快速施工范文10篇

摘要：三峽主體工程的混凝土總量達2800萬m3，其中大壩混凝土約2000萬m3。大壩混凝土施工是三峽工程能否按照總進度的要求達到計劃目標(biāo)的關(guān)鍵。根據(jù)總進度安排，其年最高澆筑量要達到500萬m3，月最高要達到40萬m3，日最高應(yīng)達到2.0萬m3以上。經(jīng)過對施工手段的多方案比較分析，在充分論證的基礎(chǔ)上，決定選用以塔式皮帶機連續(xù)輸送澆筑為主，輔以大型門塔機和纜機的綜合施工方案。在倉面工藝設(shè)計中，采用了平澆法和臺階法，同時，改革傳統(tǒng)工藝，提出并運用塔（頂）帶機新工藝。

關(guān)鍵詞：混凝土；快速施工；方案及工藝；三峽工程

1概述

三峽工程大壩為混凝土重力壩，最大壩高181m，樞紐工程混凝土澆筑總量達2800萬m3。如此巨大的混凝土工程施工總量，導(dǎo)致了三峽工程混凝土施工澆筑的高強度施工。

1.1混凝土施工強度

三峽工程混凝土澆筑高峰集中在第二階段工程，其混凝土澆筑總量達1860萬m3。根據(jù)施工進展及總進度的安排，1998年為118萬m3，1999年為458萬m3，2000年為548萬m3，2001年為403萬m3，2002年計劃完成142萬m3。施工高峰時段主要集中在1999～2001年三年間，其中，以2000年的混凝土澆筑強度為最高，要求年最高澆筑量達到500萬m3，月最高達到40萬m3，日最高達到2.0萬m3以上。

1快速施工系統(tǒng)概述

1.1快速施工的定義

快速施工是指施工系統(tǒng)處在特定時間、特定工程和特定環(huán)境層次上的快速施工，這個層次施工系統(tǒng)的特點是：

（1）系統(tǒng)的資源受到一定制約，如往往存在一定的投資制約，一定的空間和時間制約。（2）系統(tǒng)中的對象和構(gòu)成明確。（3）與硬技術(shù)相比，軟技術(shù)發(fā)揮更大的作用。這是因為，對于一個處于特定時期的施工系統(tǒng)，其技術(shù)水平在設(shè)計后就已經(jīng)基本確定且已蘊含在施工對象、施工設(shè)備、資源當(dāng)中，大部分硬技術(shù)已經(jīng)在設(shè)計中得到體現(xiàn)，例如壩型、主要施工設(shè)備的選擇等。而軟技術(shù)主要關(guān)系到管理技術(shù)、經(jīng)驗、管理模式等，它們對系統(tǒng)的運行有著不可低估的影響，因此，在這一層次上，快速施工主要通過對軟技術(shù)的管理來實現(xiàn)。

1.2快速施工的評價

（1）宏觀比較評價。選擇同一地域、環(huán)境、規(guī)模相似的工程，同時參照工程的建筑物的型式、工程量、施工設(shè)備配置等指標(biāo)進行比較，主要用來宏觀評價技術(shù)進步和設(shè)備水平提高對施工速度帶來的影響。另外，也可以將不同地域、不同國別的同等規(guī)模的類似工程進行比較，主要用來衡量地區(qū)差別、體制差別、技術(shù)差別對施工進度的影響。宏觀比較評價的方法需建立在大量的統(tǒng)計調(diào)查資料基礎(chǔ)上，對行業(yè)水平的整體發(fā)展提高有一定的指導(dǎo)意義。（2）間接評價。用施工過程中現(xiàn)實資金流與計劃資金流相比較，可以間接推斷施工進度與計劃進度的差異，資金流的變化趨勢與施工速度的變化趨勢通常是相似的。施工過程中物流的變化也可反映施工速度的變化。用工程完工后工期與投資比值對照合同工期與投資的比值，可以間接評價實際工程進度相對合同計劃進度的變化情況。若前者小于后者，說明實際進度較合同進度是加速的，反之則是減速的。這種方法只能做事后評價，用來總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)。

1快速施工系統(tǒng)概述

1.1快速施工的定義

快速施工是指施工系統(tǒng)處在特定時間、特定工程和特定環(huán)境層次上的快速施工，這個層次施工系統(tǒng)的特點是：

（1）系統(tǒng)的資源受到一定制約，如往往存在一定的投資制約，一定的空間和時間制約。（2）系統(tǒng)中的對象和構(gòu)成明確。（3）與硬技術(shù)相比，軟技術(shù)發(fā)揮更大的作用。這是因為，對于一個處于特定時期的施工系統(tǒng)，其技術(shù)水平在設(shè)計后就已經(jīng)基本確定且已蘊含在施工對象、施工設(shè)備、資源當(dāng)中，大部分硬技術(shù)已經(jīng)在設(shè)計中得到體現(xiàn)，例如壩型、主要施工設(shè)備的選擇等。而軟技術(shù)主要關(guān)系到管理技術(shù)、經(jīng)驗、管理模式等，它們對系統(tǒng)的運行有著不可低估的影響，因此，在這一層次上，快速施工主要通過對軟技術(shù)的管理來實現(xiàn)。

1.2快速施工的評價

（1）宏觀比較評價。選擇同一地域、環(huán)境、規(guī)模相似的工程，同時參照工程的建筑物的型式、工程量、施工設(shè)備配置等指標(biāo)進行比較，主要用來宏觀評價技術(shù)進步和設(shè)備水平提高對施工速度帶來的影響。另外，也可以將不同地域、不同國別的同等規(guī)模的類似工程進行比較，主要用來衡量地區(qū)差別、體制差別、技術(shù)差別對施工進度的影響。宏觀比較評價的方法需建立在大量的統(tǒng)計調(diào)查資料基礎(chǔ)上，對行業(yè)水平的整體發(fā)展提高有一定的指導(dǎo)意義。（2）間接評價。用施工過程中現(xiàn)實資金流與計劃資金流相比較，可以間接推斷施工進度與計劃進度的差異，資金流的變化趨勢與施工速度的變化趨勢通常是相似的。施工過程中物流的變化也可反映施工速度的變化。用工程完工后工期與投資比值對照合同工期與投資的比值，可以間接評價實際工程進度相對合同計劃進度的變化情況。若前者小于后者，說明實際進度較合同進度是加速的，反之則是減速的。這種方法只能做事后評價，用來總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)。

摘要：為滿足海洋工程快速施工的需要，進行了快速施工海洋工程混凝土配制的試驗研究與應(yīng)用。采用高抗蝕快硬硫鋁酸鹽水泥和專用外加劑等原材料，配制出了滿足海洋工程技術(shù)要求的快速施工混凝土。工程應(yīng)用情況表明，混凝土具有良好的工作性，并具有較高的早期強度和抗氯鹽侵蝕耐久性，可滿足海洋環(huán)境快速施工的要求。

關(guān)鍵詞：快速施工；海洋工程混凝土；快硬硫鋁酸鹽水泥；外加劑；耐久性

寧波-舟山港梅山港區(qū)6~10號集裝箱碼頭工程，位于梅山島東南側(cè)，青龍山西側(cè)，已建一期工程東北側(cè)的深水岸線段，碼頭前方為梅山港區(qū)進港航道。本工程將新建5個專業(yè)化集裝箱泊位及相應(yīng)的配套工程，碼頭岸線總長2150m，其中，碼頭西側(cè)1079.16m水工結(jié)構(gòu)按可最大可靠泊22000TEU集裝箱船預(yù)留，后1070.84m水工結(jié)構(gòu)按最大可靠泊20萬t級集裝箱船設(shè)計；碼頭通過6座引橋與后方堆場相連，工程設(shè)計年通過能力430萬TEU。本工程閘門板為混凝土預(yù)制構(gòu)件，采用C45高性能混凝土進行設(shè)計施工。由于工程處于海洋環(huán)境，海水腐蝕會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)破壞，混凝土耐久性問題較為突出，因此，對混凝土抗氯鹽侵蝕耐久性提出較高的要求[1-3]。為提高混凝土抗氯鹽耐久性，通常采用硅酸鹽水泥、礦物摻合料等材料，配制高性能混凝土[4-6]。由于礦物摻合料的作用，摻入礦物摻合料高性能混凝土的早期強度較低，會對混凝土施工模板周轉(zhuǎn)產(chǎn)生一定影響[7-9]。為提高預(yù)制構(gòu)件的模板周轉(zhuǎn)，加快施工進度，提高施工效率，筆者擬在采用抗蝕硫鋁酸鹽水泥在閘門板中進行應(yīng)用研究，以滿足海洋工程混凝土高耐久和快速施工的要求。

1快速施工混凝土配制試驗

1.1混凝土原材料。高抗蝕快硬硫鋁酸鹽水泥：采用強度等級為高抗蝕快硬硫鋁酸鹽水泥，測試了水泥的比表面積、凝結(jié)時間、抗折強度和抗壓強度，如表1所示。表1的測試結(jié)果表明，快硬硫鋁酸鹽水泥達到了52.5級的質(zhì)量要求。粗骨料：采用5~25mm連續(xù)級配的碎石（由5~16、16~25mm兩級配配制而成，5~16、16~25mm的比例為2∶8），其性能指標(biāo)的檢測結(jié)果如表3所示，滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求。減水劑：采用硫鋁酸鹽專用減水劑CAS-PCE，為透明淡黃色聚合物溶液型減水劑，在混凝土中摻量（折固摻量）通常為膠凝材料的0.1%~1.0%，水泥凈漿初始流動度不小于250mm，流動度經(jīng)時損失小。緩凝劑：采用硫鋁酸鹽專用緩凝劑CSA-PSR，為透明無色至淡黃色水溶液，有效固含量約為30%，在混凝土中摻量（折固摻量）通常為膠凝材料的0.2%~1.5%。混凝土凝結(jié)時間0.5~2h可調(diào)，與專用減水劑復(fù)配使用可實現(xiàn)凝結(jié)時間0.5~4h可調(diào)。拌和水：采用城市自來水。測得拌和水的性能指標(biāo)如表4所示，滿足JTS202—2011《水運工程混凝土施工規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。1.2配合比設(shè)計。根據(jù)JTS153—2015《水運工程結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定[10]，采用高抗蝕快硬硫鋁酸鹽水泥、專用減水劑和緩凝劑等混凝土原材料，進行混凝土的配合比設(shè)計，混凝土配合比如表5所示。1.3基本性能。1.3.1混凝土工作性。分別測試了混凝土坍落度、擴展度以及經(jīng)時損失，測試結(jié)果如表6所示。表6的測試結(jié)果表明，混凝土工作性良好，工作性損失小，可滿足施工要求。1.3.2混凝土性能。（1）抗壓強度。混凝土抗壓強度測試結(jié)果如表7所示。從表7的測試結(jié)果可以看出，1、3d早期的混凝土抗壓強度均大于20MPa，具有較高的早期強度；28、56d齡期混凝土的抗壓強度為45.5、51.5MPa，這表明配制的混凝土后期強度不斷增加，達到了C45混凝土抗壓強度要求。（2）耐久性。JTS153—2015《水運工程結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定[10]，對于設(shè)計年限50年的工程，處于浪濺區(qū)、水位變動區(qū)和大氣區(qū)的摻入粉煤灰和粒化高爐礦渣粉的高性能混凝土的56d電通量不高于1000C，其56d擴散系數(shù)應(yīng)不大于4.5×10-12m2/s。混凝土電通量和擴散系數(shù)測試結(jié)果如表8所示。從表8的測試結(jié)果可以看出，28d齡期的混凝土電通量均小于1000C，56d齡期的混凝土電通量進一步降低；56d齡期的混凝土擴散系數(shù)小于2.5×10-12m2/s，耐久性滿足設(shè)計要求，可達到海洋環(huán)境下50年以上壽命的技術(shù)要求。

2工程應(yīng)用

1工程概況

泰安煤業(yè)為晉能集團忻州有限公司下屬煤企，開采11號煤層，煤層自身構(gòu)造相對簡單，薄煤層，緩傾斜。開展半煤巷掘進施工作業(yè)時，采用破底方式，主要是針對粉砂巖和泥巖等進行截割施工。11102工作面運輸順槽坡度10°，巷道總長1120m，半煤巷設(shè)計長度600m。半煤巷工作面順槽標(biāo)高+770~+782m。11號煤層偽頂為0.1~0.7m的泥巖，直接頂為2~3.21m的含鈣泥巖，基本頂為4.15~4.6m的泥質(zhì)粉砂巖；直接底為2.32~7.84m的泥巖。

2半煤巷掘進施工工藝選擇

2.1按照半煤巷的長度加以確定。半煤巖巷長度對其掘進施工工藝影響較大，當(dāng)巷道長度值較短時，應(yīng)用鉆孔爆破作業(yè)工藝較為合適，同時還需要配置相應(yīng)的裝載機械和耙斗機械；當(dāng)巷道長度值較長時，應(yīng)用綜掘機械開采工藝則更為合適。該礦井半煤巷長度較長，故選擇綜掘機械開采工藝。2.2按照半煤巷巖石性質(zhì)選擇。半煤巖巷巖石性質(zhì)對掘進施工工藝也具有較大影響，當(dāng)半煤巷掘進過程中，進行截割處理的巖石結(jié)構(gòu)厚度較大，而且?guī)r體的強度值較高時，適宜采用綜掘機械化開采技術(shù)，配置重型硬巖掘進機械，這樣才能確保半煤巷掘進作業(yè)的效率。并且，在半煤巷的掘進作業(yè)過程中，也可以輔助以松動爆破施工技術(shù)，輔助綜合機械化掘進作業(yè)。根據(jù)該礦實際地質(zhì)條件，選擇采用綜掘機械化開采技術(shù)，同時還需要配置重型硬巖掘進機械。

3半煤巷快速掘進施工效果

3.1施工效果按照。上述設(shè)計的各項作業(yè)參數(shù)，工作面順槽掘進速率較高，成巷質(zhì)量同樣也得以改善。依據(jù)半煤巷作業(yè)現(xiàn)場的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，半煤巷從2017年5月開展首次作業(yè)之后，到2017年8月作業(yè)完工，工期經(jīng)過了90d的時間，共進行了533個循環(huán)作業(yè)，掘進的總長度達到近500m，超出了之前預(yù)設(shè)的月進度目標(biāo)。在作業(yè)完成之后，巖體的塊度也相應(yīng)減少，而且?guī)r體粒徑變得更加均勻，對于裝巖施工是非常有利的。半煤巷的成巷作業(yè)也全部達到要求，優(yōu)良率超過了86%，同時沒有出現(xiàn)欠挖現(xiàn)象，最大超挖值被有效控制在150mm之內(nèi)。3.2圍巖位移監(jiān)測。（1）圍巖位移監(jiān)測站和監(jiān)測點的設(shè)置從半煤巷進行掘進施工作業(yè)起始，每間隔距離為30m加設(shè)監(jiān)測站點，監(jiān)測站點的編號分別為1#~4#，一共設(shè)置有四個監(jiān)測站點。在對測點的位移進行測量過程中，采用的方法為十字交叉法，全面測量半煤巷頂板結(jié)構(gòu)和兩幫結(jié)構(gòu)位移量。（2）半煤巷位移監(jiān)測數(shù)據(jù)分析由于工作面作業(yè)使用的工藝技術(shù)為傾斜長壁采煤工藝，煤層的傾斜角度值平均約為10°左右，故巷道掘進施工是沿著煤層走向開展掘進作業(yè)的，半煤巷深度值同樣也要隨著開采作業(yè)不斷進行而有所增大，各個監(jiān)測站點便會存在相應(yīng)垂直距離。由于煤層傾斜角相對較小，所以各個監(jiān)測站點的垂直距離相對較小，這對于監(jiān)測結(jié)果的影響不大。1#站點至4#站點測量的兩幫結(jié)構(gòu)和頂板結(jié)構(gòu)移近量數(shù)據(jù)如圖1和圖2所示。由圖1中數(shù)據(jù)可以得出，半煤巷掘進施工的90d時間之內(nèi)，兩幫結(jié)構(gòu)移近量最大數(shù)值為178.5mm。從4#監(jiān)測站點的現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)信息可以得到，兩幫結(jié)構(gòu)監(jiān)測到的移近量，沿半煤巷下山方向有著不斷增加發(fā)展趨勢，但是具體增加值不大，增加值只有6mm左右。由于在采用快速掘進施工作業(yè)之前，半煤巷已完成掘進量達140m左右，而半煤巷的設(shè)計長度僅僅有600m，因此，半煤巷最深部位兩幫結(jié)構(gòu)發(fā)生位移的數(shù)值也不會太大。整體上看，巷道的整個服務(wù)期限之內(nèi)，基本上可以正常的應(yīng)用。由圖2中數(shù)據(jù)可以得出，半煤巷頂板結(jié)構(gòu)出現(xiàn)形變情況下，形變速率在掘進作業(yè)開始實施之后約1月后位移速率才逐漸增加，最大的位移速率約為6.3mm/d，在經(jīng)過兩個月的快速掘進作業(yè)施工之后，頂板位移速率慢慢地趨向穩(wěn)定，頂板變形量最大值為150mm左右，同時圍巖的收斂相對較小。因此，從圖中可以看出，由于巷道支護應(yīng)用了錨網(wǎng)索帶聯(lián)合支護技術(shù)，可以顯著地控制頂板結(jié)構(gòu)位移，有效地改善圍巖結(jié)構(gòu)強度值，確保煤炭資源開采作業(yè)更加安全與經(jīng)濟。

隨著水泥基材料在道路、橋梁工程中的大規(guī)模應(yīng)用，病害及維修問題愈加突出，通過對水泥基材料在這些領(lǐng)域中的應(yīng)用情況進行研究發(fā)現(xiàn)，不同程度地存在材料質(zhì)量波動大、設(shè)計與施工質(zhì)量良莠不齊的弊端，加之維修不及時，致使工程服役一段時間后，水泥基材料損傷時有發(fā)生，并隨著服役期的延長愈演愈烈。水泥基材料的損傷形式多種多樣，主要有：裂縫損傷、變形損傷、接縫損傷以及結(jié)構(gòu)損傷。各種損傷類型中，裂縫損傷最為普遍，其復(fù)雜性和嚴(yán)重程度也最為多變。目前工程中常見的裂縫損傷主要有表面裂縫、貫穿裂縫、碎裂等。不同的環(huán)境與形成原因造成了裂縫損傷的處置辦法與維修工藝的差異。由于水泥基材料的固有特性，在施工過程中受各種因素的影響，產(chǎn)生損傷是不可避免的。損傷一旦出現(xiàn)，就應(yīng)及時進行維修，否則在服役荷載與環(huán)境因素的交互作用下，裂縫將隨時間擴展、貫穿，并有可能不斷蔓延，相互交錯，造成結(jié)構(gòu)的大范圍崩潰。裂縫率先出現(xiàn)在系統(tǒng)缺陷處，該點往往由于應(yīng)力集中，最終使混凝土板喪失應(yīng)有的承載力，甚至造成結(jié)構(gòu)損傷，嚴(yán)重影響交通的行車安全、舒適，甚而造成嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。

1快速維修材料的種類

由于工期的需求和實際現(xiàn)場交通開放時間的限制，快速維修材料日益引起人們的關(guān)注。目前，普遍采用工程快速維修材料按照化學(xué)特性主要分為以下三類：1.1無機類快速維修材料（1）快硬硅酸鹽系水泥此系列快修材料通常含有較高的鈣質(zhì)原料，強度發(fā)展速度快，具有較高的早期強度，一兩天即可投入使用。但因快速水化往往帶來干縮問題，同時須兼顧新舊水泥混凝土過渡面粘接性能問題，養(yǎng)護要求通常較高[1]。（2）硫鋁酸鹽系水泥快硬硫鋁酸鹽水泥系列快修材料應(yīng)用在水泥混凝土路面挖補搶修中表現(xiàn)出明顯的優(yōu)越性。該系列水泥自身有微膨脹性，可防止混凝土收縮，增強修補板塊與周圍板塊的作用力，同時，可防止地表水下滲損壞基層，往往用于剛性防水結(jié)構(gòu)[2]。（3）高鋁水泥[3]高鋁水泥同樣是一種快硬早強型的水硬性膠凝材料。它的主要原料是礬土和石灰石，其富含的鋁酸一鈣水化速度極快，早期強度發(fā)展顯著，后期強度釋放緩慢。高鋁水泥水化產(chǎn)物不穩(wěn)定，容易發(fā)生晶型轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致后期強度不同程度地下降。據(jù)資料記載，高鋁水泥1d抗折強度可達3～5MPa，抗壓強度達50MPa。（4）磷酸鎂系水泥磷酸鎂系水泥具有多種特性，如快凝快硬、高溫穩(wěn)定、早期強度高、黏結(jié)性強等，耐久性也非常卓越。作為一種道路快速維修材料，硫酸鎂系水泥在抗脫剝和抗凍融等方面的表現(xiàn)均遠優(yōu)于硅酸鹽水泥[4]，是一種非常有前景的快速維修材料。（5）不同水泥的復(fù)合品種實際工程應(yīng)用要求多變，利用不同水泥進行復(fù)合往往可以取得令人滿意的效果。高鋁水泥與普通硅酸鹽水泥混用，凝結(jié)時間縮短，混用水泥的凝結(jié)硬化迅速。硫鋁水泥與普通硅酸鹽水泥混合使用能明顯提高早期強度[5]，是一種具有市場潛力的路面材料。鐵鋁酸鹽水泥摻少量硫鋁酸鹽水泥能夠形成與瀝青路面顏色接近的半柔性路面材料，凝結(jié)時間和強度能夠滿足快速施工的要求。1.2有機類快速維修材料（1）環(huán)氧樹脂及其改性品種[6]快速維修中常用的環(huán)氧樹脂類材料大多屬縮水甘油基型，如雙酚A環(huán)氧樹脂，這類環(huán)氧樹脂剛性大、延性小、質(zhì)脆，與舊混凝土膠接時，界面易產(chǎn)生應(yīng)力集中而開裂。改性后的環(huán)氧樹脂既兼顧了強度和粘附力的優(yōu)越性，又通過改性降低了脆性，提高了韌性，如聚硫改性環(huán)氧樹脂等。（2）聚氨脂類快速維修材料聚氨脂具有柔性分子鏈，表現(xiàn)出良好的耐振動性、耐低溫性以及抗疲勞性，適宜各種自然溫度下使用。在橋梁和隧道工程中，廣泛作為防水材料，取得了令人滿意的效果。同時，由于其杰出的灌注特性，被逐步應(yīng)用于高鐵軌道板離縫維修[7]。（3）烯類裂縫維修材料烯類裂縫維修材料采用烯類聚合物配制而成。常見的有兩種[8]：一種為丙烯酸酯樹脂膠粘劑，具有優(yōu)良的耐熱性、耐水性、耐介質(zhì)以及耐大氣老化性。同時，因其體積穩(wěn)定性好、強度性能突出，粘度低于其他有機材料，常與水泥復(fù)合成樹脂改性混凝土對寬裂縫進行維修。這種材料制備工藝相對復(fù)雜，但具有可設(shè)計性，可根據(jù)實際應(yīng)用的需求進行固化產(chǎn)物的結(jié)構(gòu)性能改良。另一類是以烯類單體或預(yù)聚體作膠粘劑，其優(yōu)點是流灌性好、固化迅速、透明性好、力學(xué)性能優(yōu)越，不足之處是價格較高，柔韌性能差。（4）聚合物水泥基快速維修材料聚合物砂漿已經(jīng)廣泛應(yīng)用于道路、橋梁、高速公路的快速修補。它具有施工快捷、固化時間短、強度高等特點，同時體積穩(wěn)定性較好，與舊路面的結(jié)合具有很強的適應(yīng)性。目前，國內(nèi)市場聚合物水泥體系相對成熟，種類較多，如PMC聚合物水泥、地聚合物快修混凝土等。這些快修材料利用有機與無機相結(jié)合的特點，既提高了材料的柔韌性，又考慮到路用性能和耐久性的要求，獲得了較好的工程應(yīng)用效果[9,10]。按照維修的目的分為體系損傷快速維修材料和結(jié)構(gòu)增強快速維修材料等。前者主要解決的是結(jié)構(gòu)整體性的問題，更多的是從防水和外觀進行要求。后者則從結(jié)構(gòu)入手，注重于新舊材料的界面，不僅要求快速維修材料本身能夠達到強度要求，更需要關(guān)注界面的力學(xué)特性。

2快速維修材料維修工藝

快速維修材料的配套工藝有很多種，常見的維修工藝包括：（1）飾面法飾面法是快速維修中最為常見的一種方法。通過對水泥基材料表面進行維修，清除部分或者全部面層，達到維修的目的。對于損傷較小的，如不同尺度的裂縫，只需要進行簡單的涂抹和貼補。對于裂縫深度不大、密度較高的情況下，才考慮大面積清除后修復(fù)。這兩種情況僅能對水泥基材料表面進行簡單處理，并不能深入到材料內(nèi)部進行修補，對難以灌入修復(fù)灌漿材料的細微裂縫、不可伸縮的裂縫和不再發(fā)生擴展的裂縫通常采用飾面法進行修復(fù)。這種方法的好處是：工藝復(fù)雜性低、操作相對簡單，對儀器和施工的水平要求不高。北京西二環(huán)路上某段水泥混凝土路面嚴(yán)重裸石，用飾面法進行了試驗性修補，效果較好。（2）填充法填充法是指通過將修補粘結(jié)材料直接填充于需要維修的空間之中達到整體修復(fù)的目的。該方法適用于修補較大的空間，如寬縫和缺損等，并且具有基面預(yù)處理要求低、操作簡單，修補效率高、經(jīng)濟實用等優(yōu)點。某高鐵軌道板寬接縫及兩端出現(xiàn)離縫，最大離縫寬度為5mm，離縫范圍約為5.0m，離縫橫向貫通，利用填充的方法采用環(huán)氧樹脂進行快速維修，迅速恢復(fù)通車。（3）壓灌法壓灌法也是快速維修中常見的一種壓漿方法。通常會借助壓力設(shè)備，如噴槍、氣泵等。利用壓力設(shè)備快速維修材料注入損傷內(nèi)部，從而以維修材料的黏結(jié)和固化作用來提高水泥基材料的防水性和耐久性，達到快速維修的目的。盡管壓灌法具有應(yīng)用范圍廣泛等優(yōu)點，但由于快速維修材料本身的時控性，為了避免機器損傷，要求具備較高的施工技術(shù)。同時，為了避免竄漿以及壓力和漿體過載造成的二次傷損，不僅要求較高的密封技術(shù)，也需要有準(zhǔn)確的壓力和注入量控制。目前，通常采用無壓和低壓壓灌法。該方法對快速維修材料的注入量控制及裂縫深部的注入均取得了較好的效果。京滬高鐵某段梁面出現(xiàn)空鼓，采用壓灌的方法，將膠粉與四型灌漿料配合使用，到目前應(yīng)用情況良好。（4）系統(tǒng)補強法針對由荷載引起的結(jié)構(gòu)損傷，考慮到該結(jié)構(gòu)損傷引發(fā)的系統(tǒng)缺陷會進一步擴大，從而影響水泥基材料自身強度和耐久性，應(yīng)在安全期內(nèi)盡快采用維修材料，利用系統(tǒng)補強法進行修復(fù)。該方法具有兩重要求，首先應(yīng)該最大限度達到修補結(jié)構(gòu)損傷的目的；其次，還應(yīng)當(dāng)使得修復(fù)后的構(gòu)件承載力不應(yīng)低于原有構(gòu)件的強度要求。目前，系統(tǒng)補強法經(jīng)常采用以下幾種技術(shù)，如加大構(gòu)件橫截面積、粘貼結(jié)構(gòu)補強材料、填充結(jié)構(gòu)膠體等。

綜上，快速維修材料與工藝的選擇應(yīng)當(dāng)在滿足施工時間的條件下重點考慮施工效果及維修的可靠性。通過對損傷形式和狀況的認真分析，設(shè)計適合的維修材料，從而確定施工工藝，做到“有的放矢”，減少后續(xù)維修可能帶來的問題，盡量避免服役期內(nèi)的二次維修問題。目前來看，利用有機與無機相結(jié)合的材料在眾多快速維修材料中市場潛力最大，最符合綠色與發(fā)展的要求。

［摘要］通過實驗研究出一種新型建筑外墻經(jīng)濟快速施工方法，并結(jié)合馬鑾灣保障房地鐵社區(qū)一期工程實踐和應(yīng)用，進一步證實了新型建筑外墻自重低、施工工期短、免抹灰、經(jīng)濟環(huán)保、抗?jié)B性能好;尤其體現(xiàn)在高層與超高層住宅施工領(lǐng)域中，發(fā)展前景較為廣闊。

［關(guān)鍵詞］經(jīng)濟環(huán)保;快速施工;自重低;抗?jié)B

隨著我國經(jīng)濟日益發(fā)展，現(xiàn)代化建設(shè)速度也在不斷提高，環(huán)境保護意識逐漸增強，建筑勞動力日益減少。建筑外墻使用的鋼管模板支架、外部鋼管腳手架和傳統(tǒng)抹灰濕作業(yè)等因費時、費工、文明施工難保持等諸多原因而逐漸退出歷史舞臺;尋求一種經(jīng)濟快速外墻施工方法日益迫切。首先，在建筑施工領(lǐng)域中，剪力墻間的填充墻多數(shù)采用砌體，尤其是在鋁合金模板+爬架快速施工體系中，傳統(tǒng)砌體外墻施工需待主體結(jié)構(gòu)強度達到設(shè)計值且混凝土子分部中間驗收后方可介入施工，無法在爬架主體結(jié)構(gòu)施工時一次性完成外墻砌筑，延長了施工工期，增加工期成本;同時因砌體材料運輸、砌筑需大量的人工及機械，無法高效利用有限的勞動力及機械設(shè)備，造成資源浪費;其次因砌筑工人水平不一，砌筑質(zhì)量無法保證，砌筑外墻后期抹灰等施工容易發(fā)生空鼓、裂縫、滲漏等質(zhì)量問題。其次，綠色已成為國家發(fā)展理念，并列入新時代建筑方針。免抹灰關(guān)鍵技術(shù)相對于傳統(tǒng)抹灰濕作業(yè)施工，解決傳統(tǒng)建筑濕作業(yè)施工中浪費大量建筑砂漿、樓地面污染嚴(yán)重、文明施工難保持等問題;通過采用新型金屬模板體系，可多次重復(fù)利用、可回收，減少建筑垃圾的產(chǎn)生，施工效果好，取消抹灰施工符合綠色發(fā)展理念。針對目前情況，我司研究出一種超高住宅工程綠色快速施工集成技術(shù)，對超高層住宅中砌筑外墻在鋁合金模板+爬架快速施工體系中存在問題、新型金屬模板體系在免抹灰中存在問題等開展研究。

1工程概況

馬鑾灣保障房地鐵社區(qū)一期工程擬建場地位于廈門市海滄區(qū)新陽工業(yè)區(qū)生物醫(yī)藥園東側(cè)，馬鑾灣新城中心島CBD區(qū)西側(cè)，西臨孚蓮路，東側(cè)毗鄰馬鑾灣畔，其中一期用地位于片區(qū)東南角，緊鄰廈門一中海滄校區(qū)。工程項目共包含六個獨立的地塊，總用地面積100121.576m2，總建筑面積47.23萬m2，地上建筑面積34.26萬m2(計容建筑面積327526m2)，地下建筑面積12.97萬m2，容積率3.271，建筑密度26.3%，綠地率30.2%。建設(shè)內(nèi)容包括:保障性商品房、社區(qū)商業(yè)、公建配套(社區(qū)服務(wù)中心、老年日間照料中心、12班幼兒園、“三合一”環(huán)衛(wèi)設(shè)施、生鮮超市中心店、電商物流、公廁)和地下車庫。本項目一共有22棟主樓，標(biāo)準(zhǔn)層層高2.8m，層數(shù)為24～34層，建筑高度為71.95～99.25m，均屬于高層建筑。

2工藝原理

1快速施工系統(tǒng)概述

1.1快速施工的定義

快速施工是指施工系統(tǒng)處在特定時間、特定工程和特定環(huán)境層次上的快速施工，這個層次施工系統(tǒng)的特點是：

（1）系統(tǒng)的資源受到一定制約，如往往存在一定的投資制約，一定的空間和時間制約。（2）系統(tǒng)中的對象和構(gòu)成明確。（3）與硬技術(shù)相比，軟技術(shù)發(fā)揮更大的作用。這是因為，對于一個處于特定時期的施工系統(tǒng)，其技術(shù)水平在設(shè)計后就已經(jīng)基本確定且已蘊含在施工對象、施工設(shè)備、資源當(dāng)中，大部分硬技術(shù)已經(jīng)在設(shè)計中得到體現(xiàn)，例如壩型、主要施工設(shè)備的選擇等。而軟技術(shù)主要關(guān)系到管理技術(shù)、經(jīng)驗、管理模式等，它們對系統(tǒng)的運行有著不可低估的影響，因此，在這一層次上，快速施工主要通過對軟技術(shù)的管理來實現(xiàn)。

1.2快速施工的評價

（1）宏觀比較評價。選擇同一地域、環(huán)境、規(guī)模相似的工程，同時參照工程的建筑物的型式、工程量、施工設(shè)備配置等指標(biāo)進行比較，主要用來宏觀評價技術(shù)進步和設(shè)備水平提高對施工速度帶來的影響。另外，也可以將不同地域、不同國別的同等規(guī)模的類似工程進行比較，主要用來衡量地區(qū)差別、體制差別、技術(shù)差別對施工進度的影響。宏觀比較評價的方法需建立在大量的統(tǒng)計調(diào)查資料基礎(chǔ)上，對行業(yè)水平的整體發(fā)展提高有一定的指導(dǎo)意義。（2）間接評價。用施工過程中現(xiàn)實資金流與計劃資金流相比較，可以間接推斷施工進度與計劃進度的差異，資金流的變化趨勢與施工速度的變化趨勢通常是相似的。施工過程中物流的變化也可反映施工速度的變化。用工程完工后工期與投資比值對照合同工期與投資的比值，可以間接評價實際工程進度相對合同計劃進度的變化情況。若前者小于后者，說明實際進度較合同進度是加速的，反之則是減速的。這種方法只能做事后評價，用來總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)。

摘要：隨著我國交通建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路公路工程交通基礎(chǔ)設(shè)施逐漸從平原地區(qū)轉(zhuǎn)向山嶺地區(qū)，隧道建設(shè)的數(shù)量也越來越多。仰拱作為軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，對列車的運行有至關(guān)重要的作用，故保證仰拱施工速度及質(zhì)量成為隧道建設(shè)者們的首要目標(biāo)。自行式液壓仰拱棧橋是目前隧道施工中的新型工裝，為提高隧道仰拱襯砌施工速度和施工質(zhì)量，解決傳統(tǒng)仰拱模板施工功效慢的問題，貴南項目在獨山一號隧道施工中引進了自行式液壓仰拱棧橋施工仰拱。文章在對仰拱棧橋施工特點進行分析的基礎(chǔ)上，重點對移動式棧橋在隧道施工中的快速施工工法進行研究，總結(jié)形成的研究成果及改進措施可為類似工程施工提供有益參考。

關(guān)鍵詞：隧道；仰拱；棧橋；快速施工

1工程概況

貴南客專線GNZQ-3標(biāo)獨山一號隧道位于貴州省都勻市，隧址區(qū)屬侵蝕、溶蝕中低山地貌，溝壑縱橫、山巒重疊，坡體溝壑縱橫，多為“V”型溝，切割深，坡面陡峻，自然橫坡20～50°，局部陡立，坡面植被發(fā)育，多為密集高大杉木林。隧道設(shè)計速度350km/h，單洞雙線，全長8488m，進口接路基工程，出口接山口寨雙線大橋，洞身段最大埋深約445m。線路縱坡為單面上坡，依次為長度為1175m、坡度為5.5‰的上坡和長度為920m、坡度為23‰的上坡。隧道凈寬1330cm，凈高908cm。隧道仰拱采用新型自行式液壓棧橋工裝整幅一次灌注施工。

2鐵路客運專線仰拱及填充的標(biāo)準(zhǔn)

隧道仰拱及填充傳統(tǒng)施工方式為分幅施工，貴南高速鐵路客運專線對隧道仰拱及填充提出了更高的要求。客運專線要求：（1）仰拱混凝土應(yīng)分段連續(xù)灌注，一次成型，不留縱向施工縫；（2）填充與仰拱不能同時灌注；（3）填充混凝土達到100%強度后方可行車。施工水平要求較高。

摘要：隨著高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，高速公路養(yǎng)護施工日益重要并出現(xiàn)許多新特點。本文結(jié)合實際對高速公路瀝青路面養(yǎng)護及其養(yǎng)護機械應(yīng)用作以簡要探討。

關(guān)鍵詞：高速養(yǎng)護；養(yǎng)護機械；應(yīng)用

1高速公路養(yǎng)護施工出現(xiàn)新的特點

1.1車流量逐年大幅度提高，路面破損加劇高速公路以其一流的道路設(shè)施、良好的服務(wù)質(zhì)量、車輛運輸效率的提高贏得了廣大用戶的青睬和歡迎，使得車流量逐年大幅度提高。

1.2路面施工的組織管理難度加大由于高速公路路面施工養(yǎng)護工作量的持續(xù)增加，不封閉交通的施工養(yǎng)護方式，點多、線長的施工養(yǎng)護特點，質(zhì)量好、時間短的施工養(yǎng)護要求，使施工組織難度增大。

1.3路面維修費用明顯增長由于高速公路養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)高、選用材料優(yōu)、施工要求嚴(yán)、養(yǎng)護機械配套齊全、設(shè)備臺班費和人工費用相對較高，從而使得高速公路路面養(yǎng)護施工的成本與一般公路相比大大增加。