貨運員范文10篇

時間:2024-02-08 08:29:53

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車站貨運員述職述廉匯報

自2011年6月就任貨運組織員以來,在上級領導的關懷和鼓勵下,在廣大職工的擁護和鞭策下,貨運班組實現了運輸、安全的持續穩定,自身的業務素質、政治素質在現實工作的磨練中得到了提高,現就一年來的工作情況述職如下:

一、政治素質方面

經過黨的多年培養教育和在貨運組織員崗位上一年來學習、促進、鍛煉、提高,以及工作閱歷的增加,自己在政治素質方面不斷的進步。在工作中嚴格遵守黨的章程和企業的紀律,堅定的擁護、執行黨的路線、方針、政策,在工作中認真貫徹、堅決執行局、段、站的工作要求和工作部署,堅決擁護上級的決定。

在提高政治素質方面,自己做到了認真學習馬列主義、思想、鄧小平理論和"三個代表"重要思想,按時參加車站組織的政治理論學習,用學習的理論成果來指導日常的工作實踐,努力提高自己做好本職工作的能力。同時開展支部黨員的政治理論學習,教育黨員群眾做好崗位工作,嚴格按照劉部長"講科學、高標準、不懈怠"的精神嚴格要求自己。在政治理論學習方面,平時能夠認真的閱讀黨報、黨刊上的理論文章,以此來豐富自己的理論知識,提高自己的工作能力。

在組織觀念方面,自己做到了和上級保持高度一致,不光自身要求,同時也要求職工與上級精神高度統一。自己作為一名黨員始終遵守黨的組織紀律,作為一名黨員干部始終把組織上的要求放在自己工作的首位。在大局意識上,自己能夠從社會發展需要上、從鐵路跨越式發展的要求上認識鐵路的改革。能夠從安全是天、安全否定一切的高度上認識鐵路當前抓安全工作的重要性。在工作中自己能夠做到從大局出發思考問題,把自己分管的工作納入到大局的要求上,具體的講就是堅決服從上級的工作要求。在這方面,自己從實際工作要求上對職工進行大局意識教育,教育職工在保安全、保穩定、增收創效上為實現車站的工作目標做貢獻。

二、履行職責方面

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貨運員任職工作報告

一、政治素質方面

經過黨的多年培養教育和在貨運組織員崗位上一年來學習、促進、鍛煉、提高,以及工作閱歷的增加,自己在政治素質方面不斷的進步。在工作中嚴格遵守黨的章程和企業的紀律,堅定的擁護、執行黨的路線、方針、政策,在工作中認真貫徹、堅決執行局、段、站的工作要求和工作部署,堅決擁護上級的決定。

在提高政治素質方面,自己做到了認真學習馬列主義、思想、鄧小平理論和"三個代表"重要思想,按時參加車站組織的政治理論學習,用學習的理論成果來指導日常的工作實踐,努力提高自己做好本職工作的能力。同時開展支部黨員的政治理論學習,教育黨員群眾做好崗位工作,嚴格按照劉部長"講科學、高標準、不懈怠"的精神嚴格要求自己。在政治理論學習方面,平時能夠認真的閱讀黨報、黨刊上的理論文章,以此來豐富自己的理論知識,提高自己的工作能力。

在組織觀念方面,自己做到了和上級保持高度一致,不光自身要求,同時也要求職工與上級精神高度統一。自己作為一名黨員始終遵守黨的組織紀律,作為一名黨員干部始終把組織上的要求放在自己工作的首位。在大局意識上,自己能夠從社會發展需要上、從鐵路跨越式發展的要求上認識鐵路的改革。能夠從安全是天、安全否定一切的高度上認識鐵路當前抓安全工作的重要性。在工作中自己能夠做到從大局出發思考問題,把自己分管的工作納入到大局的要求上,具體的講就是堅決服從上級的工作要求。在這方面,自己從實際工作要求上對職工進行大局意識教育,教育職工在保安全、保穩定、增收創效上為實現車站的工作目標做貢獻。

二、履行職責方面

1、用"高標準"抓安全、注重細節抓現場、確保貨運安全。

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致貨運業主及駕駛員的一封信

尊敬的貨運業主及駕駛員:

你們好!

根據國家九部委的要求,為了規范貨物運輸市場,杜絕貨車超限超載,治理車輛“大噸小標”和非法改裝,減少因超限超載對公路的損害,防止因超限超載造成的安全隱患,縣公路路政管理大隊繼續認真貫徹九部委治超文件精神,對超限超載從嚴從重治理。望貨運業主及駕駛員做到以下事項:

一、裝載貨物的車輛必須規范貨物裝載,嚴禁灑、掉、拋、冒、漏、滴等行為。

二、嚴格按川交發[2005]63號超限卸載認定標準實施強制卸載:二軸車輛其車貨總重不能超過24噸;三軸車輛其車貨總重不能超過36噸;四軸車輛其車貨總重不能超過48噸;五軸圾五軸以上車輛其車貨總重不能超過55噸。

三、車貨總重超限率在20%以上至50%以下的,每超1%處50元罰款;車貨總重超限率在50%以上至100%以下的,每超1%處65元罰款;車貨總重超限率在100%以上至150%以下的,每超1%處80元罰款;車貨總重超限率在150%以上的或拒絕接受檢測阻礙執法的,每超1%處100元罰款;超限運輸造成公路路產嚴重損壞或嚴重影響公路交通安全暢通的處20000元以上30000元以下的罰款。

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貨運組織員履職工作匯報

自2011年6月就任貨運組織員以來,在上級領導的關懷和鼓勵下,在廣大職工的擁護和鞭策下,貨運班組實現了運輸、安全的持續穩定,自身的業務素質、政治素質在現實工作的磨練中得到了提高,現就一年來的工作情況述職如下:

一、政治素質方面

經過黨的多年培養教育和在貨運組織員崗位上一年來學習、促進、鍛煉、提高,以及工作閱歷的增加,自己在政治素質方面不斷的進步。在工作中嚴格遵守黨的章程和企業的紀律,堅定的擁護、執行黨的路線、方針、政策,在工作中認真貫徹、堅決執行局、段、站的工作要求和工作部署,堅決擁護上級的決定。

在提高政治素質方面,自己做到了認真學習馬列主義、思想、鄧小平理論和"三個代表"重要思想,按時參加車站組織的政治理論學習,用學習的理論成果來指導日常的工作實踐,努力提高自己做好本職工作的能力。同時開展支部黨員的政治理論學習,教育黨員群眾做好崗位工作,嚴格按照劉部長"講科學、高標準、不懈怠"的精神嚴格要求自己。在政治理論學習方面,平時能夠認真的閱讀黨報、黨刊上的理論文章,以此來豐富自己的理論知識,提高自己的工作能力。

在組織觀念方面,自己做到了和上級保持高度一致,不光自身要求,同時也要求職工與上級精神高度統一。自己作為一名黨員始終遵守黨的組織紀律,作為一名黨員干部始終把組織上的要求放在自己工作的首位。在大局意識上,自己能夠從社會發展需要上、從鐵路跨越式發展的要求上認識鐵路的改革。能夠從安全是天、安全否定一切的高度上認識鐵路當前抓安全工作的重要性。在工作中自己能夠做到從大局出發思考問題,把自己分管的工作納入到大局的要求上,具體的講就是堅決服從上級的工作要求。在這方面,自己從實際工作要求上對職工進行大局意識教育,教育職工在保安全、保穩定、增收創效上為實現車站的工作目標做貢獻。

二、履行職責方面

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全縣貨運發展調查

一、貨運業的行政許可流程與發展現狀。

㈠辦證流程情況。

據運管所的工作人員介紹,一部新車跑貨運只要到縣行政服務中心的運管所窗口提交相關手續申請辦理經營許可證、道路運輸證、車輛技術檔案等證件即可。從到運管所申請之日起,七日之內就可領到證件,領證后,隨即就可在工商與稅務窗口進行登記注冊,實現“一站式”辦理。與以前相比,辦證程序與環節得到了簡化、優化。

㈡貨運發展情況。(具體數據由相關單位提供)

近年來,縣汽車貨運業發展迅猛,先后組建的環球公司、和興物流、信源公司、富源公司、華隆汽運等民營汽車運輸集團公司不斷創新經營,經濟效益成倍增長。據縣貨運辦統計,2008年,全縣貨運車輛995輛,總噸位5965噸,全年繳納稅收822萬元。2009年1—5月新增貨運車輛150輛,總噸位483噸,繳納稅收375.53萬元,與去年同期相比增幅30.5%,汽車貨運業逐漸成為富民強縣的支柱產業之一。但縣也存在原有車輛外流現象,2009年5月末,全縣貨運總車輛數為1075輛,流失約70輛,流失噸位約283噸。

二、汽車貨運發展存在的問題。

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鐵路貨運安全專業化管理探析

摘要:從健全貨運安全基本制度、完善貨運安全基本方法、強化貨運安全過程管理、提升貨運安全科技保障、建立貨運安全結果考核體系等方面,闡述當前鐵路貨運安全管理現狀,分析鐵路貨運量增長和貨源結構調整、鐵路技術裝備大量投入、大數據技術運用等影響因素,提出鐵路貨運安全管理發展對策,即:提高專業化安全意識,完善專業化安全制度,建設專業化人員隊伍,加強專業化安全設備保障,實現專業化安全閉環管理與考核,以確保貨運系統安全穩定。

關鍵詞:鐵路貨運;安全管理;標準化;專業化管理;精細化

1鐵路貨運安全管理發展現狀

鐵路實施貨運組織改革以來,以“源頭把關、過程控制、結果考核”管理理念為指導,以基本制度、基本方法、過程管理、科技保障、結果考核“五位一體”為抓手,扎實推進貨運安全基礎建設,整治突出安全隱患,防控現實安全關鍵,確保了貨運系統安全穩定。1.1健全貨運安全基本制度。鐵路針對貨運組織改革實際,以研判安全風險作為規范安全管理基礎,及時組織對貨運系統安全風險進行全面識別研判,動態補充完善貨運系統安全風險項點,逐項研究制定風險防范控制措施,并落實干部責任,明確各級干部崗位安全職責、風險控制項點。全面推進“一崗一月一表”,將干部安全管理職責和工作標準體現在全年工作表中,實現了職責和標準落實的顯性化,有效地促進了各級干部的履職盡責。除此之外,還重點強化分析預警,對安全情況進行日分析、周研判、月開會,實施專項預警制度,針對緊急、重大貨運安全風險問題和突發惡劣環境變化,以及季節性安全關鍵及時進行專項預警。1.2完善貨運安全基本方法。為促進落實現場作業標準,通過不斷總結、歸納、創新作業方法,進一步規范了作業流程,提高了職工干部業務素質,加強了貨運安全文化建設。各貨運中心積極總結、歸納工作方法,針對安全關鍵,不斷細化現場作業流程。同時,全路組織貨運系統干部以裝載加固、快運、危險貨物運輸為重點,對貨運關鍵崗位進行針對性培訓,并跳出專業管理圈,以人為本實施專業管理,深化貨運系統安全文化建設,注重文化熏陶和引領。以中國鐵路北京局集團有限公司(以下簡稱“北京局集團公司”)石家莊貨運中心為例,石家莊貨運中心組織對快運安全工作相關規定進行整理歸納,編制了400字口訣,制作了卡片印發至相關作業崗位,并針對FTR型鎖集裝箱專用平車裝卸作業的特殊性,細化了各環節卡控措施,在門吊適當的位置和角度加裝了專用視頻裝置,有效防控各項關鍵作業。1.3強化貨運安全過程管理。全路各貨運中心圍繞“問題意識”,采取多樣的檢查方法去發現問題,以追著問題走為途徑,從檢查制度、檢查主體、檢查方法、檢查質量、干部作風等5個方面對安全檢查工作明確了具體要求,強化現場檢查,并充分發揮專業干部的作用,從具體問題逐個整改、隱患問題重點整治2個方面規范問題整改制度。在此基礎上,各部門還建立了隱患排查整治制度,根據典型問題和安全關鍵確定安全隱患排查整治項目,組織進行專項檢查整治,再通過隱患排查整治,針對檢查發現的問題,不斷整章建制,防控安全關鍵,規范現場作業。1.4提升貨運安全科技保障。鐵路確定了“設備保安全、保設備安全”的基本思路,從“檢測設備全覆蓋、視頻網絡控現場、開發應用新技術、提高設備質量”入手實施科技保障。各部門逐步推進貨檢站安全監控與管理系統建設,結合貨運站安全監控與管理系統建設,組織各貨運中心積極投資建設視頻監控中心,努力實現對現場作業的全面監控,并針對貨改變化和現場作業的難點,積極開發應用新技術,強化對安全關鍵的控制,堅持“日盯控、月通報、年評價”制度,及時組織對設備質量存在的問題進行整改,有效提高了設備質量,充分發揮了“設備保安全”作用。1.5建立貨運安全結果考核體系。通過干部考評和風險考核促進干部管理規范和逐級負責制的落實。在干部考評方面,對貨運處、貨運中心納入安管系統量化考核的人員,按照“一月一崗一表”,根據“崗位安全管理職責”“安全風險關鍵項點”落實情況,通過量化任務、個人寫實、主管點評、月度考評實施對干部安全履責考核評價,有效促進了干部管理規范。在風險考核方面,各貨運中心對營業部進行排名考核,同時實施“季度綜合評價、年度評比命名”制度。各營業部對網點或班組則實施小考核制度,充分調動了職工保安全的積極性。

2鐵路貨運安全管理影響因素

(1)鐵路貨運量增長和貨源結構調整。隨著運輸結構調整戰略的推進實施,鐵路貨運量將持續增長,煤炭、焦炭、礦石等大宗品類的公轉鐵運輸需求較大,由于貨源分布相對集中,鐵路部分站點、通道能力比較緊張,需要提高貨運設施設備的利用效率,貨運安全管理面臨嚴峻的挑戰。同時,隨著產業結構和產品結構的調整,貨源結構越來越復雜,零散、小批量的高附加值貨物越來越多,個性化、多樣化需求日益突出,需要在零散貨物安檢查危、集裝箱安全管理、貨物超偏載防控、裝卸機械管理等方面,進一步規范貨運安全管理,整治貨運安全隱患,以確保鐵路貨運系統安全穩定[1-3]。(2)鐵路技術裝備大量投入。為更好地保障鐵路貨運安全,鐵路部門開展了大量科技創新和技術攻關,許多先進技術和創新設備應用于鐵路貨運各部門、各環節,這對貨運安全管理既是機遇又是挑戰,需要持續落實鐵路貨運安全管理的重點工作,強化貨運現場操作人員、業務管理人員的安全管理意識,提高技術設備的熟練運用程度,加強貨運安全的閉環反饋管理,實現人防、物防、技防的有效銜接,促進技術設備與貨運現場作業的有機結合,更好地完善貨運安全保障體系,全面防控貨運安全隱患。(3)大數據技術運用[4-5]。既有的鐵路貨運系統安全監測監控設施設備相對獨立、比較分散,需要推進貨運安全監控中心建設,以整合、集成現有設備,建立大數據分析運用體系。一是實現安全異常信息報警。通過對相關系統信息的整合,實現超偏載、重點貨物運輸、貨檢作業質量、安全檢測設備運用質量、裝卸作業質量、危險貨物停留等各類貨運安全信息的實時報警,以及對報警信息的調取、統計分析和處置等功能。例如,針對超偏載問題,根據聯網超偏載檢測裝置的報警信息,分級啟動報警。發生嚴重超偏載時,啟動“紅色”報警;發生一般超偏載時,啟動“黃色”報警。二是提供安全信息運用分析。運用安全風險過程控制管理系統,結合日常安全檢查信息,實現對安全信息的統計、分析、預警等功能。按照貨運中心、營業部、營業網點統計安全信息,對問題多發、同類問題重復發生的分級進行預警。三是實現貨運安全應急指揮。利用貨運安全監控中心的網絡平臺,實現對事故現場的視頻回傳和對講通話以及上下溝通協調、解決方案設計、決策支持等應急指揮相關功能。

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鐵路車站貨運工作總結

一、提高裝載質量,保一路平安。安全是鐵路運輸永恒的主題,是鐵路其它各項工作的基礎,只有保住了安全,鐵路運輸才會有生存和持續發展的可能。為了能讓全體貨運人員牢固樹立安全第一的思想,我們利用點名會、規章提問、業務學習以及他站的一些事故教訓,向大家宣講貨運安全的重要性,使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產這個大鍋,也就同時砸掉了自己的飯碗,搞好安全生產,首先是對自己負責。

今年4月18日鐵路實施第六次大提速,為了確保大提速以后的貨運安全,車站首先選貨運派骨干人員參加上級組織的培訓班,提前組織全體人員學提速的有關規定,認真落實裝載加固的要求,由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現場指導,確保了大提速期間的貨裝安全。車站辦理的貨運業務中,機械廠發運的雷達車,每個月雖然量不大,但因為涉及到軍事運輸及國防安全,為了確保其運輸安全優質的完成軍交任務,貨運室每次在裝車時,均嚴格按照定型圖及有關要求裝車,不但外勤貨運員要檢查,貨運主任、值班員及安全員都要到現場復查,合格以后才能放行。一年以來,累計裝軍用車輛150余車,未發生一起整倒裝,裝載質量受到好評。對于普通車輛的裝運,對苫蓋蓬布的貨車,嚴格按照鐵路局“裝載加固補充規定”的要求,每車均加蓋規定的蓬布繩網。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業全部予以更換符合規定的新繩索,同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡,保證運輸安全。在日常工作中加大檢查和考核力度,狠抓作業標準化,完善了《車站貨管細則》,從現場作業到臺帳報表均制定了“標準化作業考核辦法”。在日常檢查中,對于違章違紀現象,發現一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發生超載,每一噸罰款200元,嚴重超載責任者將給與待崗甚至下崗的處理,從而使得貨運室以前懶散的工作作風有了徹底的好轉。

二、積極服從大局,保增收創收。今年以來,根據上級指示,積極開展貨車增載工作,結合貨運室現狀,制定了增載考核的細化辦法,確保一車不漏。今年鐵路局加大了對停時的考核力度。為此,貨運室會同車站制定了“車站壓縮停時考核辦法”,并且按照上級要求,與專用線簽訂停時壓縮協議,加大考核力度,從車輛到達起,按照入線前、出線后及貨物線作業時間分段計算停留時間,按部門考核,誰造成的停時過大,由誰負責。通過考核,停留時間大幅度壓縮,保證了貨車的利用率。今年五月份以來,集裝箱需求非常緊張,缺口達300余箱。積壓的100余個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯系,調運空集裝箱,以緩解集裝箱運輸能力的不足,同時為了緩解篷布的不足,積極與上級聯系,先后調運了900床篷布。

三、搞好優質服務,保路風穩定。貨運工作是車站對外服務的窗口之一,我們只有用優質的服務、良好的業務素質,才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切,才能真正的實現“人民鐵路為人民”的宗旨。為了讓大家明白優質服務的重要性,徹底擺脫多年形成的“鐵老大”意識,我們經常利用點名會等多種場合,結合電視和報紙的新聞向大家宣傳服務的重要性和路風問題危害的嚴重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關、密不可分的,貨主就是上帝,是我們大家的搖錢樹,也是我們賴以生存的命根子。只有盡可能多的留住貨主單位,盡可能多的發運貨物,才能確保我們主、副業收入的相對穩定。不管是誰,得罪了貨主,受影響的不光是他本人,大家也都會受到影響。特別是在去年的競爭上崗過程中,貨運室由20人減至14人,減員率達到30%,針對特殊情況,車站及貨運室及時加強宣傳教育,耐心做好貨運職工的思想工作,防止了由于貨運員崗位調整導致的情緒波動,而極有可能發生的服務質量問題。同時多次組織召開貨主座談會,向貨主單位征求意見和建議,積極改進、完善我們工作中的不足。任何一項工作要確保其良性發展,制度是保證,落實是關鍵。貨運室在重新修訂《貨管細則》,同時在“標準化考核作業辦法”中進一步細化。貨運室由于貨場內辦理煤炭和石膏裝卸車作業,灰塵很大,工作環境也比較臟,為了從根本上解決環境臟、亂、差的現象,我們對于大的改造方面積極向上級匯報以求得上級的支持和理解,給予資金上的支持。小的方面,我們不等不靠,積極自籌資金逐步予以解決。在這方面我們貨運室樹立了漂亮、醒目的導示牌,重新標劃了貨物線以及貨位,綠化了貨運室的小花壇,采用租花的方式綠化了營業廳和辦公室,調節了營業廳和辦公室的枯燥氣氛。特別是在上級的大力支持下,將貨運大廳整體改造,各種揭掛統一上墻,改造了貨運安全室,同時增加了貨運微機自助查詢系統,從根本上改變美化了環境方便了貨主,給貨主和我們的辦公人員以良好的環境感覺,贏得了大家的一致好評。

四、協調地方關系,保運輸暢通。任何一個地方的鐵路貨運工作均與裝卸組織有著密不可分的聯系。在我們貨場從事裝卸作業的有三個裝卸公司。由于歷史的原因,以前一直存在著一定程度的矛盾,甚至于在矛盾激化時發生過堵貨場,導致裝不了、卸不成的事件。如何調整好與這三家的關系,成為一大難題。為了確保貨場的暢通,避免矛盾的激化,我們邀請三方人員,召開裝卸協調會。首先,向其闡明貨裝之間唇齒相依、榮辱共存的道理,針對以往存在的一些分歧采取話講明、鼓敲響,依托共同點,共同出謀劃策解決分歧,本著求大同、存小異的原則,明確產生分歧時先通報情況再協商處理的辦法,取得了各方的一致認可。在日常工作中,發現有小的矛盾,我們及時通知有關方面的領導,進行協商處理,防止矛盾擴大和升級。由此,確保了我們貨場運輸秩序的暢通。

五、堅持銳意改革,保貨裝安全。4月份以來糧食裝車問題表現尤為突出,由于棚車不足,糧食裝車共有41人排隊,輪到誰把棚車分給誰,不管有無承認車和貨運計劃,排隊人員大部分不是糧食裝車單位,而是社會閑雜人員、退休工人、汽車司機,排到棚車后轉賣其他貨主(有承認車單位),極易產生不良反映。個別裝車單位由于是買來的棚車,惡意多裝,給貨裝安全帶來隱患。根據上述現象,為規范糧食運輸,消滅上述不合理現象和安全隱患,和貨運副站長、副主任、安全員在一起商討措施,根據車站貨場實際狀況,貨場貨物線均不具備裝運糧食條件,且貨運現員不足,車車監裝不現實,只能抽檢,最后決定所有糧食裝車定在“糧食儲備庫專用線”,所有貨運計劃由糧食儲備庫上報,嚴格按照承認車裝車,且車車有人監裝,不許另外加收費用。這樣做考慮其為糧食裝車專業單位,通過其可以篩洗出部分車皮販子,使真正的糧食裝車單位得到實惠。根據專用線協議可以做到車車監裝,避免多裝和匿報品名現象。以上建議在征得車站同意后,貨運部門于4月30日召開了貨主會,取消糧食排隊裝車規定,糧食所有裝車地點定在糧食儲備庫專用線,北郊糧庫專用線按照承認車組織裝車。通過裝車方式改革的運行,糧食裝車安全得到有效控制,篩洗出部分參加排隊的社會閑雜人員、退休工人、汽車司機,確保了貨裝安全。雖然我們在貨運工作中取得了一定的成績,這些成績的取得與車站的關心和協作單位的協調是分不開的。在今后的工作中,我們將進一步落實好規章制度,學習其他車站的先進經驗,力爭進一步提高我們的工作水平和管理水平,為鐵路運輸的發展做出我們應有的貢獻。

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貨運中心市場營銷探討

1概述

淮南貨運中心地處淮河兩岸,管轄京九線(北京—九龍)王樓—阜南間、阜淮線(阜陽—淮南)阜陽—九龍崗間、水蚌線(水家湖—蚌埠)水家湖—姜橋間、西張線(淮南西—張樓)淮南西—張樓間各車站,以及阜六線(阜陽—六安)吳集貨場和專用線的貨運業務(含裝卸車作業)和物流服務。淮南貨運中心管內有淮南礦業(集團)有限責任公司、中煤新集能源股份有限公司等大型煤炭企業,煤炭資源蘊藏豐富,大部分經由鐵路運輸。2014年淮南礦業(集團)有限責任公司和中煤新集能源股份有限公司兩大煤炭企業煤炭發送量分別為3231萬t、1125萬t,占淮南貨運中心總發送量的90%以上。隨著近幾年公路、水運的沖擊,鐵路運輸所占份額逐步減少。在經濟新常態下,鐵路運輸市場發生變化。一是近年來國際原油價格持續下行,再加之節能減排壓力[1],國內尤其是上海鐵路局管內部分煤炭企業從“四減”(減礦、減產、減面、減人)到關礦,電廠、鋼廠等用煤大戶開機不足,用煤量大幅減少,加之北煤南運等因素影響,擠壓了管內煤炭發送量[2]。從運輸市場競爭方面看,公路、水路運輸由于油價一路走低,與鐵路運輸從白貨競爭轉向大宗物資競爭,以低于成本的手段競爭煤炭、礦粉等大宗貨物,給兩淮煤礦發往沿江電廠、鋼廠的運量帶來不確定影響局面[3]。二是生物、新材料、新能源等新興產業發展增速較快,社會消費品零售總額增速回升,“小、快、零”貨物的物流需求增加,公路優勢更加顯現[4]。三是“互聯網+”下新興物流行業對傳統運輸企業的挑戰。由于互聯網的發展,以電子商務為主的互聯網交易不斷出現,刺激了物流行業的高速發展,而隨著物流基礎設施的完善,物流行業正在朝著對外國際化、對內區域化2個方向穩步發展[5]。目前,鐵路貨運市場營銷能力與新興物流企業還存在一定差距。鐵路貨運要向現代物流轉型發展,應改變“坐等客上門”的觀念,樹立“客戶第一,服務至上”的營銷理念[6],用積極營銷的思想和真誠服務的態度贏得市場。為此,淮南貨運中心通過優化貨運中心市場營銷體系,重新界定職能、明確責任、完善服務,健全完善營銷制度機制,形成適應市場化規律的經營管理制度體系,推動貨運轉型發展。

2淮南貨運中心市場營銷體系優化對策

2.1創新營銷管理架構。針對鐵路直接面向市場的營銷服務機構這一“短板”,從貨運組織機構源頭入手,適應鐵路現代物流轉型發展,提高貨運中心市場營銷工作的有效性[7],對現行的市場營銷體系進行改革,建立貨運中心市場營銷管理體系和營銷隊伍。(1)營銷談判團隊。貨運中心層面組建兼職營銷談判團隊,團隊設組長和副組長各一名,團隊成員若干。營銷談判團隊組長根據物流項目營銷談判需要,合理確定談判隊成員(營銷、調度、設備、安技、財務科等有關人員),以充分發揮團隊成員的專業能力,體現團隊總體合力。營銷談判團隊根據談判結果設計物流方案并提供業務支持。(2)區域性專職營銷團隊。貨運中心層面組建亳州、阜陽、淮南3個區域性專職營銷團隊,主要負責區域的市場開發和貨源營銷工作,由營銷科直管。其中,亳州區域(亳州、三堂集站)負責亳州市及周邊縣市;阜陽區域(阜陽、阜陽北、潁南、阜南、吳集、潁上站)負責阜陽市及周邊縣市;淮南區域(謝橋、張集、潘集、淮南西、望峰崗、蔡家崗、畢家崗、田家庵、大通、九龍崗、年家崗、武店、西泉街、水家湖站)負責淮南市及周邊縣市。(3)項目維護運作團隊。有白貨運輸業務的貨運營業網點全部實行貨運主任兼營銷經理、營銷員兼貨運員模式,實現全員營銷。(4)項目板塊營銷團隊。貨運中心按煤炭、鐵礦粉、糧食、化肥、集裝箱、煤化工、建筑材料、批量及零散快運等項目建立板塊營銷團隊,每個板塊由貨運中心班子成員牽頭負責,營銷科各成員為具體負責人,各經營部有關人員為團隊成員,板塊負責人負責組織團隊開展營銷、項目組織實施和客戶日常管理工作。2.2強化市場營銷隊伍建設。貨運中心市場營銷人員主要由從事營銷工作的各級營銷管理人員、經營部主任、經營部分管副主任、貨運主任(副)、營銷經理(副)、營銷員(客戶代表)組成,營銷人員承擔全中心貨運營銷項目具體推進、實施,承擔營銷業績指標,按營銷方案開展營銷活動。通過制定完善《市場營銷科崗位職責》《區域專職營銷人員崗位職責》《經營部營銷崗位職責》《貨運主任兼營銷經理崗位職責》《營銷員兼貨運員崗位職責》《客戶代表(營銷員)崗位職責》等,規范、強化市場營銷隊伍建設。貨運中心市場營銷科負責對區域內項目板塊進行分類,其主要職責為:①建設與管理項目板塊營銷隊伍,對各板塊月度營銷工作進行總結。②負責客戶代表和營銷員的日常管理,并組織營銷人員和客戶代表進行專業培訓。③負責對板塊營銷團隊設計的物流項目方案進行初步審核,向鐵路局貨運處提交需統籌的項目方案建議。④負責合同簽訂,服務質量分析,統籌做好與客戶、合作企業間的誠信度、配合度互評。⑤落實營銷工作激勵制度,考評考核營銷員日常營銷工作質量。營造良好營銷氛圍,激發營銷隊伍的營銷工作積極性。⑥區域項目板塊營銷團隊管理部門為市場營銷科,各板塊項目組長為營銷科管理人員,各經營部負責人、分管副主任、營銷經理、客戶代表為項目組成員。項目團隊的主要職責為負責設計項目板塊營銷方案,組織開展日常營銷活動;對潛在市場進行營銷,掌握相應板塊內企業、物流市場行情和大宗物資價格、銷量情況、主要銷售對象情況等動態信息的變化情況,掌握客戶企業物流招投標信息,對潛在客23戶展開日常營銷活動;對接聯系板塊內既有客戶,掌握客戶生產經營情況、物流服務需求,按照《客戶代表服務手冊》提供日常服務;動態掌握板塊內各種運輸方式的時效、價格、去向、貨源結構,并進行對比分析,提出鐵路運輸產品設計建議[8]。2.3建立健全激勵考評機制。建立健全激勵考評機制應遵循多勞多得和增量激勵的分配原則[9]。營銷人員薪酬由底薪加業績組成,具體考核辦法按照《淮南貨運中心營銷人員月度績效考核辦法》實施。(1)激勵機制。①貨運中心根據營銷人員業績排名,每季度評選出營銷能手進行表彰獎勵。同時每成功實施一個新開發項目,對營銷團隊集體和有突出表現的個人進行一次性表彰獎勵。②設立項目管理獎,每半年進行預評,年終進行總評,對評選出的優秀項目進行一次性獎勵。③結合鐵路局“五比五創”立功競賽活動,每年開展一次十大營銷能手評選活動,評選出的優秀人員入選相應的年度先進人物。(2)考核方式。①專職營銷人員收入實行“底薪+考核獎”,與工作業績直接掛鉤。月度績效考核獎與當月批量快運裝車數、新增客戶裝車數、新增客戶次月裝車數掛鉤。②重點項目可以由專職營銷人員擔當客戶代表,專職為重點客戶服務,其月度績效考核獎與當月客戶裝車數、新增客戶裝車數掛鉤。③貨運站主任兼營銷經理考核。貨運站主任兼營銷經理實行月度考核獎,與批量快運裝車數、新增客戶裝車數(白貨)直接掛鉤。完成當月下達的考核計劃不獎不罰,每超欠1車,獎或扣生產任務獎,新增客戶當月裝車數另給予獎勵。④貨運站營銷員兼貨運員考核。貨運站營銷員兼貨運員或貨運員兼營銷員納入各貨運站貨運班組統一考核,由所在經營部制定考核細則,根據其所在貨運站的工作量和業績進行考核。⑤新增物流項目考核。新增客戶為一年內未在貨運中心所轄區域貨運站裝車的客戶(糧食客戶以企業為準,個體不予統計),并且當月必須裝車,1個月后視為既有客戶。同一客戶因變更名稱、發貨人、新增品類和流向均不算新增客戶。新增客戶只能屬于一個人,不能共用。新增物流項目月度裝車平均10輛或300t及以上并穩定運作3個月及以上,按對項目評估情況,給予該項目營銷人員一次性獎勵,給予其他有關人員一次性適當獎勵。

3淮南貨運中心市場營銷體系實施效果

淮南貨運中心新的市場營銷組織打破了既有營銷組織體系,優化了班組設置。由原貨運中心—經營部—營銷班組三級營銷組織體系,改變為貨運中心—經營部二級營銷組織體系,加強了營銷工作的領導力和執行力,實現了營銷隊伍的扁平化管理。成立淮南貨運中心物流商務談判團隊(主要負責貨運中心物流項目的商務談判工作)。成立淮南貨運中心區域市場營銷團隊(亳州、阜陽、淮南三個地級市),主要負責本區域的市場開發和貨源營銷工作。優化營銷隊伍,通過“交叉任職,雙向介入”,加強了營銷工作與貨運專業管理工作的高度融合。貨運站設兼職營銷人員,貨運主任兼任營銷經理,原營銷人員到貨運站任營銷員兼貨運員,主要負責車站物流項目的日常維護,客戶的日常服務,協助區域營銷團隊開展市場營銷工作。貨運站的市場營銷工作由相關經營部、貨運站負責日常管理與考核。貨運業務與貨運營銷一崗雙責,提高了貨運中心營銷隊伍能力建設,有效化解了貨運中心營銷隊伍人員不足的矛盾。經過一年多的探索實踐,淮南貨運中心市場營銷體系優化取得了階段性效果,創造了良好的社會效益和經濟效益。(1)市場營銷機制優化。建立了貨運中心、經營部二級營銷管理體系和營銷隊伍,創新專業化營銷模式和方法,全面推進板塊化、網格化、項目制營銷方式。通過營銷組織整合,明確營銷區域,創新專業化營銷模式,實現對營銷人員營銷工作的管理更加規范,營銷業績考核指標有據可循。新增安徽中志軌道交通裝備有限公司水泥軌枕項目,蔡家崗發往溫州西、廣州方向糧食集裝箱項目,安徽省太和縣鴻盛紙業有限公司紙品項目,安徽開發礦業有限公司鐵礦粉項目,五得利集團亳州面粉有限公司面粉項目,安徽瑞福祥食品有限公司麩皮飼料項目等貨源。(2)運輸經營成果顯著。2015年貨運中心堅持“穩黑增白”經營策略,針對大宗物資運量下滑的形勢,通過市場營銷體系優化,精心打造營銷隊伍,不斷提升營銷水平,運輸經營成果顯著。2015年淮南貨運中心煤炭發送量4440萬t,占貨運中心總發送量的93.34%;糧食、化肥等“白貨”及集裝箱發送量22.45萬t,約占總發送量的5%;吳集貨場鐵礦粉發送量92.34萬t,占總發送量的1.94%。全年運輸收入完成年度計劃的113.84%,提前47天完成全年運輸收入任務。貨物發送量累計完成4760.82萬t,同比增加62.61萬t,增幅1.33%。裝車累計完成718858車,日均1969車,同比增加5003車,增幅0.7%。其中,白貨裝車累計完成38987車,同比增加3893車,日均107車,增幅11.09%;批量快運發送4401車,17.8萬t,完成年度計劃的891%。接取送達收入完成年度計劃的116.36%。(3)提升社會和客戶滿意度。鐵路貨運組織改革實施以來,鐵路客戶體驗有了明顯改善,服務質量有了較大轉變。淮南貨運中心貨運服務質量投訴總體呈下降趨勢,主要貨運站第三方滿意度測評指數同比上升2個百分點。

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鐵路貨運租賃管理對策探索

摘要:鐵路貨運租賃管理是鐵路貨運管理的重要組成部分,隨著鐵路貨運組織改革、“公轉鐵”行動的深化推進,鐵路企業與承租企業的管理方式向市場化管理方式轉變。在概述南寧局集團公司貨運租賃管理現狀的基礎上,針對存在的問題,結合專業管理相關依據,提出夯實租賃基礎管理、明晰租賃管理職責、強化租賃市場化管理、規范租賃合同管理、防范租賃管理過程風險等貨運租賃管理對策,以規范鐵路貨運租賃管理,改善服務質量,提高南寧局集團公司貨運市場競爭力。

關鍵詞:鐵路貨運設施;租賃管理;基礎管理;市場化管理

1南寧局集團公司貨運租賃管理現狀

中國鐵路南寧局集團有限公司(以下簡稱“南寧局集團公司”)地處粵港澳大灣區、中國-東盟自貿區、西南中南經濟圈交匯處,是我國鐵路面向東盟的區域性交通樞紐,管轄西南4省區部分鐵路,集沿海鐵路、邊疆鐵路、山區鐵路、民族地區和革命老區鐵路于一體,承擔西部陸海新通道建設。南寧局集團公司現有車站342個,其中特等站3個,一等站13個,二等站20個,三等站36個,四等站228個,五等站42個;貨運辦理站124個,貨場90個;專用線206條,專用鐵路23條,共計229條(按使用標記分類為A類92條、B類127條、C類10條;按產權性質劃分,路產專用線48條,其中機務部14條,工務部13條,經營開發部10條,車輛部5條,工程局5條,保衛部1條,占比為21%,非路產專用線181條,占比為79%);年貨運出租面積約30萬m2。南寧局集團公司鐵路貨運租賃管理依據《鐵路專用線專用鐵路管理辦法》(鐵運[1995]107號)、《鐵路貨物運價規則》(鐵運[2005]46號)[1]、《關于公布翻卸車維檢費機車出租費貨場場地出租費三項貨運雜費的通知》(鐵運[2008]87號)、《關于翻卸車維檢費機車出租費貨場場地出租費三項貨運雜費的通知》(寧鐵貨[2008]64號)、《南寧鐵路局貨場設施出租管理辦法》(寧鐵辦貨[2014]39號)、《南寧鐵路局專用線出租管理辦法》(寧鐵貨[2015]5號)等制度開展貨運租賃業務。南寧局集團公司貨運租賃分貨場及路產專用線(以下簡稱“貨運設施”)2類;貨運承租用戶包括路內鐵路企業、路外企業和個體3種類型。由于出租貨運設施涉及的地區較多,租賃業務標準參差不齊,而且承租方是獨立于鐵路運營管理之外的實體,給鐵路貨運部門的安全管理帶來問題和隱患,影響到鐵路貨運部門的服務質量。目前,南寧局集團公司貨運租賃業務主要存在以下問題。(1)管理辦法有待健全。鐵路專用線管理辦法為20世紀90年代修訂,貨物運價規章、貨運雜費規定均為21世紀初修訂,導致新的市場經濟條件下貨運租賃管理缺乏制度依據,使得貨運租賃業務的部分環節、程序、職責等不夠明晰,影響了貨運服務質量。目前南寧局集團公司把利用率低的貨運設施租給客戶,存在個別承租方轉租給第三方經營與鐵路貨物運輸無關的業務現象,沒有從南寧局集團公司經營開發需要,以及提高貨場到發量和運輸收入出發制定相關管理辦法。因此,需要建立適應市場經濟的租賃管理辦法和管理體系。(2)管理職責有待明晰。目前南寧局集團公司貨場的資產權屬歸屬于土地房產部,路產專用線資產權屬歸屬于工務、供電、經營開發等部門,存在租賃管理辦法、管理職責不清的情況。例如,貨運部負責貨場設施的出租事務,涉及出租設施投資項目由總工室、土地房產部等部門負責;資產管理部門負責出租路產專用線的出租事務,租后的管理(包括簽訂合同、收費等)及專用線的變更名稱、辦理限制等運營管理工作歸屬于貨運部,存在各自為政、監督不到位等問題,難以形成合力。另外,監督管理部門沒有形成督查機制,對日常聯合監督檢查要求不明確,不能從根源上發現問題。(3)租賃費率與市場脫節。南寧局集團公司管轄的北海、湛江等沿海地區,以及廣東西部、貴州黔西南州及湖南零陵等鐵路地區,經濟發展不平衡。隨著市場經濟的發展、物價的提高,以往制定的貨場設施、路產專用線出租費率普遍低于當地租賃費率,不利于租賃市場的公平競爭,影響了鐵路貨雜費的增收。(4)租賃合同管理有待加強。南寧局集團公司自開展貨運租賃業務以來,對出租的貨運設施通過每年簽訂“租賃合同”進行約束。“租賃合同”主要根據《中華人民共和國合同法》,以及《關于公布翻卸車維檢費機車出租費貨場場地出租費三項貨運雜費的通知》(鐵運[2008]87號)[2]、《鐵路貨物運價規則》(鐵運[2005]46號)的有關規定,多年來合同格式條款和內容沒有經過補充完善,協議內容存在疏漏,不適應貨運經營管理的需要。另外,租賃業務簽訂運輸、安全協議存在走形式現象;承租方安全管理人員變動后沒有及時補齊并進行培訓;出租設施沒有納入貨場管理,未納入貨場《貨運管理細則》中,存在安全管理盲區。(5)租賃管理過程存在風險。南寧局集團公司貨運租賃業務管理存在不同程度的風險,一是現場工作人員按照客戶申請,與客戶商談,未經對外公示招租環節,就提報租賃申請到貨運管理單位,對上級審批的項目不進行結果公示,存在定租的現象;二是對續租項目未走公示程序,就簡單上報續租申請,審批后就擬訂出租合同;三是對擬出租貨場設施項目沒有調查周邊出租市場情況,未做到詢價的環節,機械式按鐵路出租費率的最低檔次出租;四是存在出租項目所訂的合同內容與審批的面積、起租時間不吻合,且未報備南寧局集團公司。

2南寧局集團公司貨運租賃管理對策

南寧局集團公司從實際情況出發,匯集貨運、財務、運輸、房產、工務、車務、經營開發等多個管理部門的力量,積極調研各管轄地區租賃業務市場,征求承租方的意見,提出以下貨運租賃業務管理對策。2.1夯實租賃基礎管理。(1)整章建制。在南寧局集團公司層面上,對制約貨運出租管理業務的《南寧鐵路局貨場設施出租管理辦法》(寧鐵辦貨[2014]39號)、《南寧鐵路局鐵路專用線出租管理辦法》(寧鐵辦貨[2015]5號)等相關管理辦法進行修訂,對出租條件、租賃申請資質、審批程序、租賃合同、費用核收、監督管理等方面內容進行規范,修改后的管理辦法更加貼近實際及透明公開。管理辦法完善后,在南寧局集團公承租用戶包括路內鐵路企業、路外企業和個體司范圍內全面開展自查,檢查貨運租賃業務管理文電、辦理流程、合同簽訂、辦理運輸業務及費用核收情況,對檢查發現的問題建立問題庫,逐項整改,形成閉環管理。(2)創造良好的運營環境。在符合貨物運輸條件下,只要承租方滿足貨裝能力,就申請放開貨物運輸到發的辦理限制,充分發揮優質企業或個體營銷能力[3],同時做好貨物運輸各環節保障工作。2019年,南寧局集團公司在確保合規、安全生產的前提下全面放開出租貨場、專用線辦理限制,增加廣西中外運南寧儲運公司等46條專用線的運輸品類(包括礦建、工機、日用電器等65項),增加專用線標記(A轉B)5條,實際貨運量同比增加310萬t。2.2明晰租賃管理職責。為理清貨運租賃管理職責,避免交叉監管和監管空白的問題,南寧局集團公司重新修訂貨運出租管理辦法,重新梳理各部門租賃管理職責,強化綜合監管,發動貨運設施產權部門主觀能動性,并與涉及業務交叉及監管的財務部、總工室、監察等部門相互配合,采取聯動機制,充分掌握貨場設施使用情況。對停辦貨運業務或連續2年貨物到發量低于設計能力40%的鐵路貨場設施,以及不影響使用單位、管理單位生產需要的專用線,向社會公開招攬承租方,使用單位或產權單位黨政聯席會集體研究,對符合出租條件的,經所管轄貨運單位審查鐵路運營辦理范圍,再提報到南寧局集團公司貨運部組織相關部門討論、審核后批復,全面盤活閑置的貨運設施。根據《中華人民共和國鐵路法》《鐵路安全管理條例》《鐵路專用線專用鐵路管理辦法》等法律法規,界定鐵路與承租方相應管理責任,落實鐵路部門監督責任,促使承租方建立相應的鐵路貨物運輸管理制度,確保貨物運輸安全。(1)承租方責任。根據承租用途擬訂職責:一是遵紀守法開展鐵路貨物運輸、倉儲經營;二是配備經營和安全設備,做好日常養護,確保設備狀態良好;三是按要求設置經鐵路方專業業務培訓合格的作業人員和管理人員,并保持人員隊伍的相對穩定;四是制定、完善相應安全經營制度,簽訂《使用設施安全承諾書》,并協議交鐵路方一定的違約金,管理上符合貨運標準化管理要求;五是嚴格管控現場,整改各種安全隱患,確保貨運運輸安全。(2)鐵路方責任。一是強化貨物運輸、倉儲等運營業務的檢查和指導,防范安全風險,杜絕鐵路貨物運輸事故的發生;二是加強運輸組織協調,提供相應運輸條件的支持,滿足承租方運輸、倉儲等業務開展的需要;三是加強出租設施標準化管理,提供良好的運營環境;四是結合現場實際,制訂出租貨場設施運輸生產應急措施,強化應急處置演練;五是加強和規范承租方人員崗前培訓管理,提供貨運、消防等方面知識的培訓,使得從業人員牢固樹立安全責任意識與安全風險意識[4]。2.3強化租賃市場化管理。根據南寧局集團公司管轄貨運租賃設施的特點,走訪當地物流、倉儲及鐵路貨源市場,充分調研市場情況,分析鐵路運輸、倉儲市場潛在優勢,挖潛市場價值空間[5],與新老客戶良好溝通并得到客戶支持。對擬出租的貨運設施,認真研究鐵路貨運出租業務的規章及辦法,用足費率政策,擬定與市場接軌的出租費率,經公開招租公示、競價方式擬定承租方,從基層單位到上級審批部門層層把關,走審批程序、對審批結果進行對外公示,無疑議后與客戶簽訂租賃合同。同時,為提高貨運服務質量,減輕重點承租企業資金負擔,根據新管理辦法,調整其承租鐵路貨運設施的預付款額度和付款方式。2019年,南寧局集團公司共出租95宗,實現運雜費同比增收30%,貨物到發量增加1384萬t。2.4規范租賃合同管理。鐵路與承租方簽訂租賃合同是落實雙方的責任前提,租賃合同明確了雙方在租賃關系中的權利和義務,確保出租設施的規范運營及出租費用按時按額核收,必須高度重視。擬訂的租賃合同具體包括租賃設施的基本信息、租賃用途、期限、租金標準及支付方式、雙方的權利義務、合同解約條件、違約責任、免責條款、合同爭議的解決方式等條款,條款更加適應鐵路經營需要及安全需要,如把出租費用修改為服務使用費用,增加對承租方安全違約的處罰條款等。鐵路貨運設施租賃管理中把握運輸安全尤為重要。因此,應認真簽訂出租設施運輸及安全協議,按照非路產貨運設施運輸運營管理模式,杜絕無運輸協議、安全協議運營,規范運輸協議具體條款內容,特別是規范運輸協議中的運輸管理、車輛交接、裝卸車組織、作業時間、貨物的交付、貨車清掃、運輸共用等內容。協議簽訂后,應嚴格執行協議條款,承租方安全管理人員變動后應及時補齊并培訓合格,認真履行安全責任。鐵路安全管理人員應加強對出租貨運設施的管控,把出租貨運設施納入貨場管理,體現在《貨運管理細則》中,并定期或不定期針對出租設施開展檢查,降低安全風險。同時,對檢查中發現的問題應及時處置,形成閉環管理,全面提高貨運設施租賃安全管理水平。2.5防范租賃管理過程風險。(1)加強教育培訓。開展管理警示教育,增強從業人員的自覺性和主動性,促使員工牢固樹立“素質過硬”、“執行有力”的思想。(2)從制度上防范。在修改南寧局集團公司相關出租管理辦法時,著重對過程監督管理方面內容進行規范,嚴格規范出租貨運設施的條件,做好對出租市場的詢價調查,以實際數據為憑證依據,避免人為因素,維護鐵路企業的經濟效益;嚴格出租申請環節,必須對擬招租項目及批復下達的擬定租項目的相關內容進行對外公示各5個工作日,公示期滿無異議后才能進行下一步的租賃流程。(3)強化監督管理。嚴格按出租管理辦法進行貨場設施出租項目的審批,落實集體決策審批制度,對不符合相關規定的或提報材料不齊全的項目,不予以審批;規范審批材料記錄臺賬的管理,力求整個申請到定租各環節臺賬清晰。把貨場設施租賃業務列入管理風險點,制定防控措施,強化管理“紅線”、遵章守紀意識。審批領導小組對每個出租項目信息可控,動態掌握承租方的貨運量、運輸品類、運輸條件、運輸需求、生產資源、安全生產狀況等基礎信息[6],不定期會同監察、財務收入等部門進行專項檢查,發現問題及時整改,涉及違紀的按規處理。

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裝載加固確保貨運安全論文

摘要:貨物裝載加固工作是貨運安全工作的基礎,本文介紹了貨物裝載加固工作的前提、關鍵、基礎和手段四個方面,結合工作實際和具體事例,論述了做好貨物裝載加固工作的重要性。

關鍵詞:安全;貨運;裝載加固

貨物裝載加固是保證運行安全和貨物安全的重要措施。列車運行是在動態狀況下的,如裝載加固不良則會產生貨物移動、滾動、傾覆或者墜落、倒塌現象,甚至導致列車顛覆。第六次鐵路大提速后,貨運安全面臨新的形勢,必須突出源頭控制,強化貨物裝載加固安全管理。因此,做好貨物裝載加固工作就變得更加重要,這是確保貨物運輸安全的根本保證。

一、從根本上重視是做好貨物裝載加固工作的前提

要做好貨物裝載加固工作,必須從根本上重視這項工作,扎扎實實的做,來不得半點虛假,尤其是當裝載加固安全與效益發生矛盾的時候,決不能為了運輸收入的提高而忽視了裝載加固安全,這是得不償失的。為切實做好貨物裝載加固工作,要成立以主管貨運工作的主管站段長為組長,以站段貨運科(客貨科)人員為組員的裝載加固技術領導小組。領導小組要切實負起責任,從裝車方案、裝載加固、車輛狀態、交接檢查、途中監控、網絡監測、信息反饋、到站卸車等方面入手,完善措施、強化專業管理,對危及貨運安全的問題實行全面的聯責追蹤考核。站段裝載加固技術主管人員,對所管轄范圍內裝車貨物使用的裝載加固方案做到心中有數,尤其是對首次使用裝載加固方案裝車的貨物及重點裝車貨物,要嚴格落實檢查卡控制度,并結合現場實際,培訓現場工作人員,準確理解方案,正確使用方案,從源頭上杜絕違章情況的發生,確保裝車安全。

從根本上重視裝載加固工作,不僅是鐵路部門一方的事情,同時要讓企業重視裝載加固工作。企業對裝載加固工作給予高度的重視,對貨運安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一環。如我站管內鄭州南站裝運廢鋼鐵,發貨單位湖北興業鋼鐵爐料有限責任公司鄭州分公司對廢鋼鐵的裝載就十分重視,從車輛檢查、裝車前準備、裝車過程監裝、裝后檢查到路企交接各個環節,責任到崗、到人,嚴格把關,并且制定嚴格的責任追究制度,對裝出的車輛,只要發生超偏載等問題,鐵路對企業的處罰,直接落實到裝車責任人員。

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