港口物流范文10篇

1國外主要港口物流的發(fā)展模式

國外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進(jìn)入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個港口,在港口物流建設(shè)上,也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。

1.1鹿特丹港港口物流的發(fā)展模式

鹿特丹港的港口物流發(fā)展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自主權(quán)和土地使用權(quán),由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心,但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固,信譽好的物流經(jīng)營方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購,配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé),參與供應(yīng)鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點:一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營;二是港口配套設(shè)施齊全,儲、運、銷形成一條龍服務(wù);三是港口物流中心規(guī)模大,專業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。

1.2安特衛(wèi)普港港口物流發(fā)展模式

安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作,更快地了解和掌握國際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)及運作方式。一般來說安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點:一是由港務(wù)局與私營企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施;三是有著暢通的集疏運網(wǎng)絡(luò);四是有著高效的政府管理方式。

一、福州港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，福州港從一靠泊能力不過5000噸級、吞吐量不足80萬噸、設(shè)施簡陋的河口小港，發(fā)展成為河口港和海港共同發(fā)展的大型港口，貨物吞吐量呈穩(wěn)步增長趨勢。2013年1-11月福州港共完成貨物吞吐量1.17億噸，超2012年全年總量(1.14億噸)，比增13.6%；2014年11月福州港口當(dāng)年初累計完成13097萬噸，當(dāng)月完成1219萬噸，累計為去年同期111.8%。2014年1-11月每月貨物吞吐量都較去年同期有較大增長。

二、福州港口物流發(fā)展中的問題

1.港口規(guī)模有待提升，經(jīng)濟腹地拓展受限

雖然福州港經(jīng)2011年的整合后升級為“一港九區(qū)”，港口規(guī)模和層次有了跨越式的提升，但與我國東南沿海周邊港口相比，港口總體規(guī)模仍較小，如集裝箱泊位不足，碼頭靠泊能力偏小，尚不能適應(yīng)船舶大型化發(fā)展趨勢。同時，新整合后的福州港腹地雖有了一定的延伸和拓展，但仍三面受敵，北受溫州港、寧波-舟山港的限制，南受廈門港，泉州港以及新興崛起的湄洲灣港發(fā)展的威脅，西受長三角、珠三角港口群競爭的壓制。此外，受福建內(nèi)陸地理交通狀況的影響，特別是武夷山脈的阻隔，再加上港口集疏運等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未完善，這些都限制了福州港口經(jīng)濟腹地深度和廣度的拓展。

2.物流信息共享不順暢，物流標(biāo)準(zhǔn)化有待完善

為學(xué)習(xí)沿海發(fā)達(dá)城市建設(shè)港口、發(fā)展物流的成功經(jīng)驗，同時加強雙方經(jīng)濟聯(lián)系，促進(jìn)我市港口物流的健康、快速地發(fā)展，推動沿江大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施，今年4月份，由市發(fā)改委副主任帶隊，上港集團九江港副總、市發(fā)改委、等赴浙江考察港口物流業(yè)發(fā)展情況。期間，通過與市發(fā)改委、港口集團以及部分企業(yè)進(jìn)行座談，并參觀港北侖港區(qū)集裝箱碼頭，我們切實感受到經(jīng)濟、社會特別是港口物流業(yè)的快速發(fā)展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。

一、市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2006年市物流總額達(dá)8490.6億元，繁榮的港口經(jīng)濟推動了物流業(yè)的迅猛發(fā)展。同比增長25.14%;按實際價格計算，2006年全市物流業(yè)增加值達(dá)309.51億元，占GDP比重10.77%同比增長24.81%大大高于該市GDP年增速，成為市服務(wù)業(yè)中增長速度最快的行業(yè)之一。目前，全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應(yīng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)近4000家，其中絕大部分均為民營企業(yè)，培育出浙江中外運、金星、中通、海聯(lián)、大港貨柜等一批本土大型物流企業(yè)，世界排名前20位的船運公司、DHL普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶。

自改革開放以來，市地處我國東南沿海。市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發(fā)展戰(zhàn)略，把港口開發(fā)做為市經(jīng)濟社會發(fā)展的重中之重，港口建設(shè)成效顯著，港口戰(zhàn)略地位不斷提升。港由原來的一個內(nèi)河小港，發(fā)展成為集北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、老港區(qū)等內(nèi)河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產(chǎn)性泊位309座，其中萬噸級以上60座，5萬～25萬噸級特大型深水泊位33座，中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，港已與全球100多個國家和地區(qū)的600多個港口通航，開辟集裝箱航線達(dá)191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，構(gòu)筑上海國際航運中心深水外港，成為市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉(zhuǎn)基地和港口物流信息平臺。2007年港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%1992年的7.9倍，僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四;港口集裝箱吞吐量超935萬標(biāo)箱，同比增長32.3%1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預(yù)計2008年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬標(biāo)箱。

二、市發(fā)展港口物流業(yè)有關(guān)措施

近年來，市高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，專門成立市級領(lǐng)導(dǎo)小組，加大領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)力度，著重從規(guī)劃控制、項目推進(jìn)、政策出臺、人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行督促，采取多種措施，促進(jìn)港口物流業(yè)健康、有序地發(fā)展。

一、我國港口物流的現(xiàn)狀分析

經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國主要的港口在發(fā)展物流方面取得很大的成就，很多地方的物流建設(shè)從無到有已初具規(guī)模；國內(nèi)的一些高校已經(jīng)開設(shè)了物流管理和物流工程的課程，為我國物流業(yè)發(fā)展培養(yǎng)本土人才。

（一）港口以及港口物流的概念

港口是指具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運、儲存等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。港口物流是指在整個物流過程中港口作為一個重要節(jié)點，以此為平臺進(jìn)行物流活動，它是整個物流系統(tǒng)中的一部分，以倉儲運輸為主要形式，包括了倉儲、貨運、運輸?shù)裙δ堋?/p>

（二）我國最近幾年港口物流發(fā)展的特點

（1）目前我國主要港口處于向第三代港口轉(zhuǎn)型的起步階段。現(xiàn)在，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但朝向第三代港口的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始，我國的主要港口也向著這方面努力。

1國外主要港口物流的發(fā)展模式

國外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進(jìn)入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個港口,在港口物流建設(shè)上,也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。

1.1鹿特丹港港口物流的發(fā)展模式

鹿特丹港的港口物流發(fā)展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自主權(quán)和土地使用權(quán),由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心,但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固,信譽好的物流經(jīng)營方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購,配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé),參與供應(yīng)鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點:一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營;二是港口配套設(shè)施齊全,儲、運、銷形成一條龍服務(wù);三是港口物流中心規(guī)模大,專業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。

1.2安特衛(wèi)普港港口物流發(fā)展模式

安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作,更快地了解和掌握國際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)及運作方式。一般來說安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點:一是由港務(wù)局與私營企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施;三是有著暢通的集疏運網(wǎng)絡(luò);四是有著高效的政府管理方式。

1港口在國際物流中的地位和作用

現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，通過對運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機整合，最有效地實現(xiàn)產(chǎn)品的時空價值。現(xiàn)代物流已發(fā)展成為由節(jié)點和線路構(gòu)成的綜合性物流系統(tǒng)，港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點，是水陸空交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。港口按其基本功能可分為商港、漁港、軍港和避風(fēng)港四大類型，其中，商港不僅是水陸空運輸?shù)臉屑~和貨物集散地，而且也是一個巨大的生產(chǎn)單位，其規(guī)模的大小一般是以吞吐量來表示的，成為國際物流的一個重要載體。

聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議在《第三代港口市場和挑戰(zhàn)》報告中強調(diào)指出：“貿(mào)易港口作為海運轉(zhuǎn)為其他運輸方式（陸運、空運或內(nèi)河航運）的必要過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)的戰(zhàn)略要點的作用日益增強，成為綜合運輸鏈當(dāng)中的一個主要環(huán)節(jié)，是有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱……國家貿(mào)易的后勤總站。”港口在現(xiàn)代國際生產(chǎn)、貿(mào)易和物流中發(fā)揮著重要的戰(zhàn)略作用：（1）貨物集結(jié)點。港口是整個供應(yīng)鏈上最大的集結(jié)點，連接著各種陸路運輸方式，匯聚著內(nèi)陸運輸、水路運輸?shù)却罅康呢浳铮澜缳Q(mào)易的90％以上是通過港口實現(xiàn)的。（2）信息中心。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運商、批發(fā)商、物流企業(yè)、海關(guān)、商品檢驗機構(gòu)及其他各種有關(guān)機構(gòu)，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息，促使港口成為重要的信息中心。（3）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點，縮小國家之間生產(chǎn)要素的稟賦差異，優(yōu)化配置國際生產(chǎn)要素建設(shè)工業(yè)，可以節(jié)省大量物流成本，增強國際競爭力。（4）國際貿(mào)易服務(wù)基地。港口是國際貿(mào)易中重要的服務(wù)基地。在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)運輸、裝卸倉儲等綜合物流服務(wù)；在商流方面，為用戶提供如、保險、融資、貨代、船代、通關(guān)等商貿(mào)和金融服務(wù)。

綜上所述，港口是國際物流的一個重要載體，開展國際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)以及自由港的發(fā)展，港口作為國際物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點發(fā)展成為具有涵蓋供應(yīng)鏈物流所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。

2國內(nèi)外典型港口物流發(fā)展的特點

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

關(guān)鍵詞：欽州港港口物流4R營銷策略

內(nèi)容摘要：本文基于欽州港港口物流發(fā)展的SWOT分析，對欽州港港口物流的4R營銷策略進(jìn)行探討研究。港口將成為國際貿(mào)易的運輸中心與物流平臺，港口物流將成為物流平臺上的重要組成部分。

本文以廣西欽州港為例，對其港口物流發(fā)展進(jìn)行SWOT分析，并對其4R營銷策略進(jìn)行探討，以期對我國其他港口物流發(fā)展有所借鑒。隨著國際經(jīng)濟與貿(mào)易的廣泛發(fā)展，港口已進(jìn)入全面發(fā)展的黃金時期，必將成為未來貿(mào)易的運輸中心與物流平臺。港口物流的發(fā)展和營銷體系的完善是一個相互補充、相互促進(jìn)的過程。以消費者需求為中心的市場營銷體系能極大的推動港口物流的發(fā)展。港口物流的發(fā)展應(yīng)以顧客需求為導(dǎo)向，培養(yǎng)顧客的忠誠度，贏得顧客的滿意度。

港口物流發(fā)展的SWOT分析

（一）優(yōu)勢（Strengths）

1.交通便捷優(yōu)勢。欽州港是廣西省內(nèi)三大港口之一，位于北部灣灣頂?shù)臍J州灣內(nèi)，三面環(huán)陸，南面向海，距廣西首府南寧128公里，東南距海南省海口市149海里，到越南海防163海里，距香港456海里。大西南貨物從欽州港進(jìn)出，鐵路運距比湛江港短約145公里（貴線）、294公里（走南昆線），比廣州港短約517公里（走黔貴線）、667公里（走南昆線），是我國大西南、湘西、鄂西地區(qū)通往東南亞最便捷的出海通道。

［摘要］依托港口航道這一國家重點學(xué)科，借鑒國內(nèi)外綠色智慧港口物流實踐教學(xué)研究成果與先進(jìn)經(jīng)驗，剖析綠色智慧港口物流實踐培養(yǎng)現(xiàn)存的問題，改革傳統(tǒng)的教育方式，設(shè)計綠色智慧港口物流實踐教學(xué)平臺構(gòu)建模式，構(gòu)建了一套完整的基于校企合作的港口物流專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，進(jìn)一步分析綠色智慧港口物流實踐教學(xué)平臺建設(shè)進(jìn)展與成效。

［關(guān)鍵詞］綠色港口；智慧港口；港口物流；實踐教學(xué)平臺

一、背景和意義

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展，智慧化、綠色化已成為港口物流發(fā)展的必然趨勢。近幾年在物流政策的持續(xù)推動下，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、機器學(xué)習(xí)等技術(shù)日益成熟，并在港口物流領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，提高了數(shù)據(jù)處理能力，提高了企業(yè)的決策水平，綠色發(fā)展也成為新形勢對港口物流業(yè)提出的新要求。日益多樣化和個性化的教與學(xué)，推動著傳統(tǒng)教學(xué)模式的改革，以培養(yǎng)滿足港口物流業(yè)智慧化、綠色化發(fā)展的新時代港口物流人才為目標(biāo)的新教育模式呼之欲出。港口物流實踐教學(xué)平臺作為開展實踐教學(xué)的基本支撐條件，在培養(yǎng)現(xiàn)代港口物流人才中發(fā)揮著重要作用。因此，未來綠色智慧港口的物流實踐教學(xué)平臺除了完成傳統(tǒng)的教學(xué)任務(wù)外，需要進(jìn)一步擴展其功能和其服務(wù)的主體范疇，以新的運作和管理理念為支撐，形成學(xué)生、教師、學(xué)校以及社會資源的良性互動。鑒于自動化、智能化、高效環(huán)保等是下一代港口及港口物流的主要特征，因此，在港口物流類專業(yè)的教學(xué)中，應(yīng)開設(shè)綠色化、智能化、自動化相關(guān)理論課程，同時，為了改變由于設(shè)備、場地、作業(yè)環(huán)境等限制對實踐教學(xué)的影響，需要進(jìn)一步探索新一代港口物流實踐教學(xué)模式，研發(fā)一套綠色智慧港口物流實踐教學(xué)平臺，發(fā)揮在教學(xué)、科研和社會服務(wù)功能。通過對國內(nèi)外具有相關(guān)專業(yè)的高校進(jìn)行深入調(diào)研和對港口物流類重點企業(yè)的實地走訪，廣泛吸收了實踐教學(xué)平臺建設(shè)的先進(jìn)經(jīng)驗，并準(zhǔn)確掌握了港口物流企業(yè)對物流人才的需求，以培養(yǎng)應(yīng)用型、創(chuàng)新型港口物流類人才為目標(biāo)，規(guī)劃和設(shè)計出一個仿真綠色智慧港口物流環(huán)境氛圍、管理機制、作業(yè)流程的現(xiàn)代化實踐教學(xué)平臺的建設(shè)方案，體現(xiàn)了港口物流實踐教學(xué)平臺建設(shè)的科學(xué)性、先進(jìn)性、綜合性和實用性。

二、綠色智慧港口物流實踐教學(xué)模式的研究與實踐現(xiàn)狀

港口物流是實踐性很強的學(xué)科和專業(yè)，必要的設(shè)備投入和實踐教學(xué)平臺建設(shè)是提高學(xué)生實踐動手能力的重要保障。綠色智慧港口實踐教學(xué)平臺可模擬港口物流利用先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行各種物流活動。計算機仿真技術(shù)具有可視化、成本低、無場地環(huán)境限制、可控性強等優(yōu)勢，運用該技術(shù)模擬各種物流系統(tǒng)的實際運作，使學(xué)生清楚、直觀地認(rèn)識各種物流系統(tǒng)，是物流實踐教學(xué)的有效方法。目前，國內(nèi)綠色智慧港口物流實踐教學(xué)平臺研究與實踐存在主要的問題有：第一，多元化信息技術(shù)融合度不夠。近期的前沿型實踐教學(xué)平臺項目，對專業(yè)技能要求更高，比如增加實驗場景的3D效果，這些變化決定了多階段的工作整合在同一平臺上變得非常復(fù)雜。第二，教學(xué)資源開放與共享程度需要提高。按照教育部對實踐教學(xué)平臺的基本要求，實踐教學(xué)資源和項目的開放共享程度需要大力提高，在更大的范圍發(fā)揮示范和引領(lǐng)作用，須創(chuàng)建“教學(xué)、科研與社會服務(wù)”三位一體特點需要的綠色智慧港口物流實踐教學(xué)平臺建設(shè)與運營模式[1]。港口物流是在近年物流發(fā)展的基礎(chǔ)上興起的，國際大港已紛紛在綠色智慧港口物流領(lǐng)域開展了廣泛的實踐，在我國較為典型的綠色智慧港口碼頭有廈門遠(yuǎn)海港、青島港、洋山港等，這些為綠色智慧港口物流實踐教學(xué)提供了良好的案例支持和校外實踐基地[2]，雖然上海海事大學(xué)、武漢理工大學(xué)、大連海事大學(xué)、大連理工大學(xué)、河海大學(xué)等均已經(jīng)建立了相關(guān)的港口物流實踐教學(xué)平臺，但國內(nèi)現(xiàn)有的港口物流實踐教學(xué)平臺仍不成熟、不完善，目前還少有高校將港口物流相關(guān)實踐教學(xué)平臺與智慧化、綠色化結(jié)合起來，綠色智慧港口物流實踐教學(xué)平臺的理論與實踐尚且薄弱。

摘要：港口物流是港口與周邊腹地之間聯(lián)系的紐帶，對推動現(xiàn)代港口建設(shè)和腹地經(jīng)濟發(fā)展有著重要意義。為研究腹地經(jīng)濟對港口物流的影響，以上海港為例，選取了灰色關(guān)聯(lián)分析模型，對2010-2019年上海港港口物流與腹地地區(qū)經(jīng)濟指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)程度進(jìn)行計算。結(jié)果表明，上海港的港口物流與腹地經(jīng)濟之間存在著緊密的聯(lián)系。其中，腹地進(jìn)出口總額、第一產(chǎn)業(yè)和工業(yè)對港口物流的影響較大；固定資產(chǎn)投資和第三產(chǎn)業(yè)對港口物流發(fā)展的拉動作用較弱；不同腹地地區(qū)經(jīng)濟與港口物流的關(guān)聯(lián)程度的差異受地理位置、地區(qū)特色和地方政策導(dǎo)向的作用明顯。基于研究結(jié)果，本文提出相關(guān)的發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：港口物流；腹地經(jīng)濟；上海港；灰色關(guān)聯(lián)分析

港口與腹地緊密聯(lián)系，腹地是港口賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，港口作為水陸交通的樞紐和對外開放的窗口，對拉動腹地經(jīng)濟有著舉足輕重的作用。“十四五”規(guī)劃中提出，要促進(jìn)我國港口發(fā)展模式轉(zhuǎn)型升級，加強港產(chǎn)城融合發(fā)展，沿海腹地與內(nèi)陸腹地融合發(fā)展。而港口物流就是目前發(fā)展的重點。近年來，許多學(xué)者從不同角度研究分析港口物流與腹地經(jīng)濟的關(guān)系。港口物流對腹地經(jīng)濟的影響方面，丁井國等通過脈沖響應(yīng)函數(shù)計算分析，認(rèn)為港口的發(fā)展對腹地經(jīng)濟增長有明顯的正向拉動[1]；安萌采用引力模型與灰色關(guān)聯(lián)分析法對青島港研究分析，發(fā)現(xiàn)內(nèi)陸腹地經(jīng)濟的發(fā)展與港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量有明顯的相關(guān)性[2]；崔宏凱等基于長江經(jīng)濟帶三大都市圈的面板數(shù)據(jù)分析得出，物流業(yè)正向促進(jìn)地區(qū)GDP增長[3]。港口物流與腹地經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展方面，李譚等采用DEA模型和復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型表明地區(qū)的差異一定程度影響著港口物流與腹地經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展[4]；董曉菲等在對雙港驅(qū)動腹地經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的探究顯示，港口與腹地經(jīng)濟的協(xié)同度受腹地中心城市和地方政策的影響較大[5]；季磊借助VAR模型實證分析，得出了廣義港口與狹義港口與經(jīng)濟腹地的協(xié)同效應(yīng)程度不同的結(jié)論[6]。綜上所述，已有的研究中多集中在其協(xié)同模型的構(gòu)建和相互影響方面，但由于港口和腹地協(xié)同發(fā)展的作用方式及影響程度會出現(xiàn)交叉與不完全重疊，難以用一對一的系數(shù)精確衡量其相關(guān)程度的大小，因此本文選用灰色關(guān)聯(lián)分析法，采取多對一的方式對同一系列指標(biāo)的不同影響因素的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行測度與對比。上海港作為最大的樞紐港口，不僅在對外國際貿(mào)易發(fā)展上發(fā)揮著巨大作用，而且對內(nèi)帶動地區(qū)發(fā)展有重要影響，值得作為研究對象。本文基于前人研究，建立灰色關(guān)聯(lián)分析模型，選取了2010-2019年相關(guān)數(shù)據(jù)對了上海港的腹地經(jīng)濟對港口物流的影響進(jìn)行研究，并提出相關(guān)建議。

1研究設(shè)計

1.1研究對象

上海港地處長江三角洲的前端，瀕臨東海，以我國經(jīng)濟最發(fā)達(dá)的地區(qū)上海市為依托，是我國重要的貿(mào)易樞紐，也是世界最大的國際港口之一。在“一帶一路”和“海上絲綢之路”建設(shè)的推動下，上海港快速發(fā)展，尤其是集裝箱海運業(yè)務(wù)近年來發(fā)展迅猛，其全年的集裝箱吞吐量在世界占據(jù)領(lǐng)先地位。上海港的直接腹地為長三角地區(qū)，根據(jù)2019年底發(fā)布的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，長三角的地區(qū)范圍擴展到“三省一市”，即上海市、江蘇省、浙江省和安徽省，全域共35.8萬平方公里。基于上海港腹地廣闊，本文從腹地的兩方面入手進(jìn)行研究，一方面研究整個長江三角洲經(jīng)濟發(fā)展對上海港港口物流的影響；另一方面，具體到長三角各地區(qū)，探究其三省一市的經(jīng)濟發(fā)展對港口物流的影響程度。

作為新經(jīng)濟時代的產(chǎn)物，港口物流已經(jīng)成為沿海地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)新的“經(jīng)濟增長點”，被喻為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的加速器；同時，港口物流作為加快區(qū)域經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變、優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和投資環(huán)境的重要引擎，對于提升國民經(jīng)濟綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟效益、增強經(jīng)濟競爭力、促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展具有重要意義。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)地處中國沿海西南端、中國-東盟開放合作最前沿，是溝通東中西、面向東南亞的重要樞紐，發(fā)展港口物流經(jīng)濟后發(fā)優(yōu)勢突出。

1廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)港口物流經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問題

1.1發(fā)展現(xiàn)狀

1.1.1扶持政策和措施的到位情況

廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)擁有良好的發(fā)展港口物流經(jīng)濟的政策環(huán)境，《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》《、廣西北部灣港總體規(guī)劃》及《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等戰(zhàn)略均將港口物流作為重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，這為投資者在廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)投資給予政策上的保障。同時，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)各級政府對港口物流發(fā)展所給予的大力支持和協(xié)助，也讓投資者對在廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展港口物流充滿信心。

1.1.2航道、水運建設(shè)開發(fā)情況