港口范文10篇

市工委領導、同志們：

根據市工委的安排和要求，現將我局領導班子1998－2000年工作匯報如下：

1997年12月，市工交工委代表市委、市政府宣布了港口新一屆領導班子。1998年初，我們黨政新領導班子給自己確立了“富民興港”的歷史使命，新黨委成員向全港莊嚴承諾：每一個成員做真正的共產黨員——敬業創業，做港口公仆——愛港愛崗，做優秀指揮員——智勇嚴廉，做普通一兵——忠誠勤儉，當一面旗幟——為港爭光。幾年來，我們牢記自己的使命，在江總書記“三個代表”重要思想的指引下，在上級黨委的正確領導下，努力實踐向全港作出的諾言，帶領全港職工拼搏奮斗、實干創新、穩中求進，實現了重慶港發展的歷史性跨越。經濟效益逐年增長，精神文明建設取得階段性成果，為重慶港在新世紀的發展壯大奠定了基礎，沒有辜負市委、市政府對我們的期望。

<FONTsize=3>一、致力于建設一支作風正、觀念新、職工信任的好班子

</FONT>新班子成立后，班長王國光便對班子成員約法三章：一、要求干部做到的事我們首先做到，要求職工不做的，我們堅決不做；二、每一個班子成員都是公眾人物，自覺按黨風廉政規定，規范個人的行為，自覺接受職工的監督；三、以強烈的進取精神和神圣的使命感，以人為本，求真務實，實現兩個負責：即對上級負責和對職工負責，確保一方平安，確保國有資產保值增值。

2000年，重慶市機構改革，將我局行政管理職能劃歸市交委。為保證市委、市政府的政令暢通，我局主動與市交委溝通、配合，將我局已承擔17年之久的行政管理職能及工作骨干，無條件地移交給了市交委。1998年，市政府決定修建朝天門廣場，拆遷涉及到我局在朝天門地區的七個單位的經營、辦公場地及庫房等，有500多名職工因廣場的建設而失去工作崗位。我們沒上交矛盾，積極支持配合作好拆遷工作和下崗職工的安置工作，確保了重慶市形象工程建設的順利進行。

一、福州港口物流發展的現狀

經過幾十年的發展，福州港從一靠泊能力不過5000噸級、吞吐量不足80萬噸、設施簡陋的河口小港，發展成為河口港和海港共同發展的大型港口，貨物吞吐量呈穩步增長趨勢。2013年1-11月福州港共完成貨物吞吐量1.17億噸，超2012年全年總量(1.14億噸)，比增13.6%；2014年11月福州港口當年初累計完成13097萬噸，當月完成1219萬噸，累計為去年同期111.8%。2014年1-11月每月貨物吞吐量都較去年同期有較大增長。

二、福州港口物流發展中的問題

1.港口規模有待提升，經濟腹地拓展受限

雖然福州港經2011年的整合后升級為“一港九區”，港口規模和層次有了跨越式的提升，但與我國東南沿海周邊港口相比，港口總體規模仍較小，如集裝箱泊位不足，碼頭靠泊能力偏小，尚不能適應船舶大型化發展趨勢。同時，新整合后的福州港腹地雖有了一定的延伸和拓展，但仍三面受敵，北受溫州港、寧波-舟山港的限制，南受廈門港，泉州港以及新興崛起的湄洲灣港發展的威脅，西受長三角、珠三角港口群競爭的壓制。此外，受福建內陸地理交通狀況的影響，特別是武夷山脈的阻隔，再加上港口集疏運等交通基礎設施建設尚未完善，這些都限制了福州港口經濟腹地深度和廣度的拓展。

2.物流信息共享不順暢，物流標準化有待完善

一、港口公路集疏運平臺案例分析

目前，全國大多數港口的集疏運平臺普港口公路集疏運信息平臺案例探析文/王冬生遍存在以下問題：

（1）缺乏實體業務的支撐。信息平臺的核心是信息資源，是平臺生存的根基。如果運營企業沒有實體業務的支撐，就沒有辦法把控信息的真實性和有效性，時間一長就會逐漸失去客戶的信任，平臺也就越來越沒有人氣。實體業務要和信息平臺息息相關，比如大型停車場，各類貨物交割中心等，而在大多數沿海港口企業中，這些場所大多數還停留在規劃層面。

（2）缺乏運營和推廣。與現在大多數已經成功的國內知名電子商務平臺一樣，港口公路集疏運信息平臺最終也要盈利來維持平臺的發展，所以成功的運營和推廣對平臺來說非常重要。然而在大多數港口企業，對集疏運平臺的認識還停留在只是建設一個網站的層面上，他們往往下了很大的力氣用來建設平臺網站，但如何運營產生收益、如何推廣宣傳大都不夠重視，最終平臺也很難生存下去。

（3）缺乏與周邊城市的信息共享。港口周邊500公里左右范圍內的城市是其公路運輸業務的主要來源，一般占其業務的70%以上。然而大多數沿海港口企業的集疏運信息平臺就像一座孤島，很難接收周邊城市信息平臺的信息資源，這勢必導致信息資源十分有限。如果港口信息平臺能與這些城市的信息平臺實現信息共享，平臺想不發展都很難。

二、集疏運平臺

1國外主要港口物流的發展模式

國外港口物流發展大致經歷了傳統物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進入到港口供應鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個港口,在港口物流建設上,也走在了世界港口物流業發展的前列。

1.1鹿特丹港港口物流的發展模式

鹿特丹港的港口物流發展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經營管理自主權和土地使用權,由其統一港口地區的碼頭設施和臨港工業以及其他設施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心,但其只負責管理和提供基礎設施和配套服務,本身不直接參與物流中心的經營。當物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業務基礎牢固,信譽好的物流經營方加盟,逐步吸納工商企業加入物流中心,便其將原材料采購,配送等職能交由物流中心負責,參與供應鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發展模式主要有這些特點:一是由政府統一規劃、建設和管理,租賃給企業自主經營;二是港口配套設施齊全,儲、運、銷形成一條龍服務;三是港口物流中心規模大,專業化程度高;四是港口工業發展迅速,已形成物流鏈。

1.2安特衛普港港口物流發展模式

安特衛普港的物流發展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯合數家水、陸運輸企業或以股份制形式組成現代物流中心,成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務。這種模式的優點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國內外先進的物流企業進行合作,更快地了解和掌握國際上現化物流中心的經營和管理技術及運作方式。一般來說安持衛普港口物流的發展模式主要有這些特點:一是由港務局與私營企業共同投資;二是有著良好的基礎設施;三是有著暢通的集疏運網絡;四是有著高效的政府管理方式。

摘要：從港口的代際劃分及其功能，介紹了各代港口的主要內涵特征。結合系統的觀點，為配合現代化物流的發展，提出未來港口的發展趨勢。

關鍵詞：港口功能發展

一、背景

《浙江在線》2006年12月4日消息，經交通部和浙江省政府審核同意，《浙江省沿海港口布局規劃》2006年12月初正式公布實施。規劃確定了寧波－舟山、溫州、嘉興、臺州港的定位和發展方向。根據規劃，浙江沿海港口將呈現以寧波－舟山、溫州港為全國沿海主要港口，嘉興、臺州港為地區性重要港口的分層次布局。據《中國水運報》報道，溫州市審議通過的《溫州港甌江港區控制性詳細規劃》,明確了溫州港甌江港區功能以城市物資運輸為主。作為溫州港口規劃建設的七大港區之一，甌江港區擁有市區老港區、楊府山、龍灣、七里和靈昆作業區以及甌江兩岸零星的作業港點，是目前老溫州港的主體港區。根據規劃，溫州港甌江港區岸線總長172.43公里，可作為港口岸線規劃使用的有58.16公里。港區功能以城市物資運輸為主。

二、港口的概念

一般來說，港灣是指具有天然掩護的可供船舶停泊或臨時避風之用的水域，通常是指天然形成的。而港口則通常是由人工建筑而成的，具有完備的船舶航行、靠泊條件和一定的客貨運設施的區域，它的范圍包括水域和陸域兩部分。

為學習沿海發達城市建設港口、發展物流的成功經驗，同時加強雙方經濟聯系，促進我市港口物流的健康、快速地發展，推動沿江大開發戰略的深入實施，今年4月份，由市發改委副主任帶隊，上港集團九江港副總、市發改委、等赴浙江考察港口物流業發展情況。期間，通過與市發改委、港口集團以及部分企業進行座談，并參觀港北侖港區集裝箱碼頭，我們切實感受到經濟、社會特別是港口物流業的快速發展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。

一、市港口物流業發展現狀

2006年市物流總額達8490.6億元，繁榮的港口經濟推動了物流業的迅猛發展。同比增長25.14%;按實際價格計算，2006年全市物流業增加值達309.51億元，占GDP比重10.77%同比增長24.81%大大高于該市GDP年增速，成為市服務業中增長速度最快的行業之一。目前，全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應物流業務的企業近4000家，其中絕大部分均為民營企業，培育出浙江中外運、金星、中通、海聯、大港貨柜等一批本土大型物流企業，世界排名前20位的船運公司、DHL普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶。

自改革開放以來，市地處我國東南沿海。市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發展戰略，把港口開發做為市經濟社會發展的重中之重，港口建設成效顯著，港口戰略地位不斷提升。港由原來的一個內河小港，發展成為集北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、老港區等內河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產性泊位309座，其中萬噸級以上60座，5萬～25萬噸級特大型深水泊位33座，中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，港已與全球100多個國家和地區的600多個港口通航，開辟集裝箱航線達191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港，構筑上海國際航運中心深水外港，成為市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉基地和港口物流信息平臺。2007年港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%1992年的7.9倍，僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四;港口集裝箱吞吐量超935萬標箱，同比增長32.3%1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預計2008年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬標箱。

二、市發展港口物流業有關措施

近年來，市高度重視現代物流業發展，專門成立市級領導小組，加大領導和協調力度，著重從規劃控制、項目推進、政策出臺、人才培養等方面進行督促，采取多種措施，促進港口物流業健康、有序地發展。

連云港市作為港口城市，是新亞歐大陸橋的東橋頭堡，有山有水有港，有神奇的傳說，有獨特的山水地貌，有深邃厚重的文化底蘊，世世代代的港城人創造了燦爛的連云港文化，是港口人在生產和生活當中長期積累的精神財富、物質財富和智慧財富的綜合,是港城人的自豪和驕傲。連云港的文化產業卻只是剛剛起步的新領域，目前有幾大門類產業都在悄然興起，第一個是傳媒業，實際上傳媒業在經濟學上講是個廣告語，它是靠廣告補償的。第二是會展業，實際上它是靠兩方面的收入，廣告和門票。第三是演藝、娛樂業，它和會展業有相似之處，不過演藝娛樂業更多的是服務。第四是文化創作產業，最接近文化產業原意的，比如說一項產品開發、圖書出版和圖書的寫作，還有動漫產業等屬文化創作產業。第五是旅游業，也是連云港這個港口城市發展文化產業的主要門類。其中演藝、娛樂業、旅游業是規模很大的群體，主要提供文化產品和服務，文化與休閑娛樂，還有與文化產業文化產品服務直接關聯的這些用品，也是連云港文化產業的主體。當前，要充分挖掘港口文化資源，讓港口文化發揮它的作用，使文化產業日益興盛，讓文化產業在國民經濟的大構架中扮演著重要角色。

一、發揮港口優勢，唱響山海之歌，確定文化產品經營方略，是發展文化產業的當務之急。

連云港在新亞歐大陸橋東橋頭堡的地位確立后，它就成了新時代世界人民建設發展的新絲綢之路，有利于連云港市經濟發展和文化的對外交流。它要求我們一切經濟活動都直接或間接地與國際市場接軌。而市場機制是促使生產要素流動和資源配置的基礎運行機制，文化產業作為市場的一個組成部分，充分發揮本土文化，抓龍頭，抓時機，創造精品，建成有實力文化產業體系，讓文化產業成為連云港新的支柱產業。文化領域大多是公益性，但意識形態屬性延伸，也有經濟屬性，因為文化并不全然都是文化活動，而且文化產生本身也可以成為經營的對象，所以要針對實際情況，必須遵循一些規則。

首先，港口文化資源的合理配置，是文化發展的必然走向。將港口的演藝業、娛樂業、旅游業文化資源的合理配置，是文化產業最具有可持續發展特性的產業，因為它主要消耗文化資源本身是可以不斷重復的，也可以通過開發更加豐富，更加有價值。但并不是所有的文化產業都進入市場運作，有相當的文化產業實際上是以政府購買的方式，或者直接由以社會公益的方式向社會來提供，從古至今，文化設施都設立在人口集散最多的場所，在港口更是獨占優勢。其人流量的優勢，帶來了政治、經濟、文化協調發展，因此，港口的商業經營價值、房屋土地價值、娛樂消費價值等一些資源都給文化產業的發展提供走進市場的先天條件。

其次，文化產業走向市場和不斷完善，是帶動文化事業的繁榮必不可少的物質準備。連云港要發展文化產業，提高在經濟增長中文化產業所占的比例，還是要從戰略上考慮。要適應社會發展的大趨勢，必須讓文化產業發展在“十一五”規劃中占有重要的位置。文化產業市場化運作，并以此帶動文化事業的繁榮和文化產業向深度發展。文化娛樂業是以文化部門為主渠道，文化單位有的是房屋、土地等存量資產，充分開發和盤活，啟動自力，借用外力，提供發展和開發的優惠政策，以吸引國內、國外投資者將資金投向文化項目，方法上采取租賃、出讓、股份等形式吸引外資，實施多種所有制經濟形式下的大聯合，走出一條容吃、住、行、玩為一體化服務，規模經營的文化產業路子。

再次，文化產業要融入經濟建設之中，形成獨有的港口特色文化內涵的新創意。要打出港口的品牌和聲譽，大力發展文化產業，形成獨有的港口文化產業的新創意，使其成為經濟建設的一個新的重要增長點，并把港口文化產業變成經濟建設的重要支柱之一。還注重文化功能，港口文化品牌的創塑要向外發展，引進外來資金技術，把發展文化產業的目標定位在宣傳港城，樹立港城形象，讓國內外更加了解連云港，讓投資者信任連云港、建設連云港。從而讓文化產業成為對外交流的窗口，走出市門，走進全國，走向世界。

敬的各位領導、各位同事：

大家好！我叫,今年29歲，是港務集團公司集裝箱碼頭公司一名普普通通的一線員工。今天，我向大家演講的題目是《安全在我心中》。

有一句話大家都聽過，有一句話大家都會說，那就是，高高興興上班去，平平安安回家來。家，一個我們每個人都在熟悉不過的字眼，它代表了溫馨。歡樂幸福思念還有期盼！那是一個心靈的港灣，一個夢里縈繞的地方。

誰都想有一個家，一個溫馨美滿的家。如何擁有一個屬于自己的家，各有各的高見與看法，有人說；帥哥不愁娶，美女不愁嫁。有人說；有錢可尋花中花，有位能得家中家。也有人說親善插柳柳亦發，有情人遲早會成家。可我認為安全才會有家。

我們港口行業是一個事故多發的部門，只要你一不小心忽視了安全，危害就會像影子一樣出現在你身邊，常伴左右，我們的現場操作員工所掌控的設備，在正常情況下位我們的生產出了汗馬功勞，可以說是我們公司的頂梁柱，是我們的衣食父母。但是。如果我們違反了操作規程，它們馬上就會變成一只只惡魔，張開血腥的魔爪，對誰都毫不留情，還記得那一串串帶血的數字符號嗎?年12月7日理貨員郭某碼頭被螺紋鋼壓死事故，年5月18日林某在船艙下被螺紋鋼擠到艙壁身亡事故，年4月11日武某酒后撞車事故

這么多年來，我們港務集團的事故不勝枚舉，事故人也有死有傷。此刻，你是否有種揪心的痛，你的內心又在想些什么呢?也許你正在為你失去親人或工友而痛苦，也許你正在為你避免了那場事故而感到慶幸。也許你正在為自己的違章操作而感到懊悔。可是太多的也許，都是淚水沖不掉的回憶，是時間抹不去的疤痕。

1天津國際港口城市建設的難點與問題

1．1現代物流的發展仍存在諸多制約因素

天津港口物流業雖已取得了巨大的發展，但從其發展現狀來看，還處在起步階段，與國外先進的現代物流相比還存在較大的差距。首先表現在物流規劃缺乏協調性，天津港口物流產業的發展與環渤海區域的其他港口之間存在重復建設，造成社會資源的浪費和企業經營成本的低效率。其次，港口物流專門人才缺乏，成為本市物流業發展的瓶頸，嚴重制約了現代物流發展的步伐。人才的缺乏直接導致天津物流企業理念落后，發展緩慢。這些都直接制約了物流企業的競爭力。

1．2天津涉港產業發展仍相對落后

與上海、大連、青島等港口的發展相比，天津港雖然有其比較優勢，但是，在某些方面，特別是在涉港產業的發展上，其發展的潛力和后勁還沒有充分發揮出來。港口型經濟對開放型經濟的支撐牽動作用主要體現在三個方面：其一，完善港口城市總體功能，使其由單一的運輸功能向商貿、服務、工業等功能拓展，使港口成為對外開放的門戶和橋頭堡。其二，圍繞港口進行城市生產力的布局，形成港口導向型工業體系，并注意區位優勢和產業優勢的結合進行招商引資，使港區成為外商投資的主陣地。其三，以港口城市為增長極，利用港口處在對外對內兩個輻射扇面結合部的獨特位置，聚集和擴散各類生產要素，形成良性循環，為直接腹地的開放型經濟服務。國際經驗證明，國際港口城市應是涉港產業的重要基地和低成本的制造中心。而天津港及其涉港產業在這些方面的發展仍顯不足。可以說，如果沒有港口及港口經濟（重點是港口的現代化、專業化服務業）的全面發展，國際港口城市的地位很難確立。

1．3北京對天津的吸附效應依然存在

**鎮地處浙江省**群島中北部，位于**市岱山東北部，處長江、錢塘江入海口外緣。由于受能源、資金、技術等條件的限制，在長期的歷史發展過程中，該鎮的經濟以漁業為主，輔以少量的鹽業和種植業，不僅經濟總量小，而且結構不太合理，遠落后于**、**和周邊城市陸地水平。面對全球經濟的快速發展，我國對外開放進程的加快，以上海為中心的長三角經濟圈的崛起以及寧波－**港的一體化，都給這個擁有重要地理位置和良好港口資源的**鎮帶來了巨大的發展前景。

20**年**市“**”規劃，提出了“一個發展主體、南北兩翼展開”的開放式大空間產業布局框架。作為南接**本島、北通上海的北翼中的重要一環的**，依托蛇移門港、衢黃港等港口資源優勢，如何把握機遇，乘勢而上，大力發展礦砂、原油等大宗物資儲運、中轉、集散綜合等物流基地，成為海進江重要門戶，這是擺在**鎮面前的一個重要現實課題。筆者經過長時間的調查思考，試圖運用“SWOT”方法來分析**鎮發展水水中轉港口經濟的優勢劣勢、存在機遇與挑戰（其中S代表優勢（Strengths），W代表劣勢(Weaknesses)，O代表機遇(Opportunities)，T代表威脅(Threatens)），并在此基礎上，提出一些對策建議。

一、**鎮發展水水中轉港口經濟的SWOT分析

（一）優勢分析（Strengths）

1、區位條件良好。**島位于**群島中部，**距嵊泗縣城22海里，西距乍浦港78海里，距杭州1**海里，西北距上海蘆潮港34海里，距上海國際航運中心洋山港11.8海里，西南距寧波鎮海44海里。國際航線穿越其境，上海國際航運中心洋山港進出港口航道經過衢黃港，大輪錨泊地又在蛇移門港。是北去上海、大連，南下廣州、香港、臺灣，西入長江、錢塘江，東接日本、韓國、澳大利亞，乃至遠到世界各港口的主航道交匯點，因而**島自古以來，一直被譽為我國海上“通衢大道”。

2、港口天然條件良好。**港區位于岱山島東北的**島周邊海域，海岸線總長10**79米，其中深水岸線總長32000米，主要分布在**、黃澤、鼠浪湖島等島沿岸。眾多港池海域廣袤，水深不淤，錨地寬闊，長而順直，避風條件良好，腹地充足。華東地區3個一級深水港址除嵊泗縣馬跡山外，蛇移門和衢黃港這2個深水港資源都在**境內，是天然的深水良港。