小議港口公路集疏運平臺

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一、港口公路集疏運平臺案例分析

目前，全國大多數港口的集疏運平臺普港口公路集疏運信息平臺案例探析文/王冬生遍存在以下問題：

（1）缺乏實體業務的支撐。信息平臺的核心是信息資源，是平臺生存的根基。如果運營企業沒有實體業務的支撐，就沒有辦法把控信息的真實性和有效性，時間一長就會逐漸失去客戶的信任，平臺也就越來越沒有人氣。實體業務要和信息平臺息息相關，比如大型停車場，各類貨物交割中心等，而在大多數沿海港口企業中，這些場所大多數還停留在規劃層面。

（2）缺乏運營和推廣。與現在大多數已經成功的國內知名電子商務平臺一樣，港口公路集疏運信息平臺最終也要盈利來維持平臺的發展，所以成功的運營和推廣對平臺來說非常重要。然而在大多數港口企業，對集疏運平臺的認識還停留在只是建設一個網站的層面上，他們往往下了很大的力氣用來建設平臺網站，但如何運營產生收益、如何推廣宣傳大都不夠重視，最終平臺也很難生存下去。

（3）缺乏與周邊城市的信息共享。港口周邊500公里左右范圍內的城市是其公路運輸業務的主要來源，一般占其業務的70%以上。然而大多數沿海港口企業的集疏運信息平臺就像一座孤島，很難接收周邊城市信息平臺的信息資源，這勢必導致信息資源十分有限。如果港口信息平臺能與這些城市的信息平臺實現信息共享，平臺想不發展都很難。

二、集疏運平臺

在集疏運業務中的作用業務對比我們不難看出，這家企業在信息平臺啟用前的2004年，雖然緊靠物流基地，但是業務量只有不到20萬噸。2005年信息平臺啟用后，當年業務量就突破了100萬噸，2006年更是達到了260萬噸，增長了160%。但是隨著2007年物流基地的消失，集疏運業務只有60萬噸，出現了大幅下滑。

三、一個現代化集疏運信息平臺的構想

從以上的案例和分析我們不難看出，一個現代化的集疏運信息平臺要想生存下來，發揮對港口主業的支持作用，應當從以下幾方面考慮。

（1）實體物流基地規劃建設要科學合理。沿海港口大都與國家的高速公路相連，因此實體物流基地的選型一定要在高速公路和港口之間的某一合理位置，這樣能降低車輛的運輸成本；另外，基地的建設要和港口運量配套，并留有5-10年的發展空間，以滿足未來發展需要。

（2）信息平臺要有專業化的團隊負責建設和運營。從信息平臺業務規劃和調研開始，就應該建立一支專業化的團隊，直至信息平臺建設完成，再交給負責平臺運營的人員自主運營。運營期間，研發人員和業務人員應當隨時響應運營人員的需求，保證平臺的順利運行。

（3）信息平臺的技術架構建設要循序漸進。港口的專業化信息平臺在建設出初期切忌貪大求全，應該按照循序漸進的原則分布實施。一是信息平臺在啟用初期不可能有很大數據流量，因此硬件設備的投入不能太高，在滿足實際需求的情況下留有2~3年的擴展空間即可，但軟件系統一定要采用比較先進和成熟的架構，以便將來的無縫拓展。二是過高的投入會增加技術支持和平臺運營的壓力。有的港口起步就上馬小型機+光存儲，采用的都是國際頂級公司的專用軟件，技術要求非常高，日常維護壓力特別大；平臺一旦投入運營，如果在短期內沒有收益，平臺運營的壓力也會增加；有的專用平臺在使用幾年后，廠家會以平臺升級為由要求客戶采購新的硬件，也會大大增加運營壓力。

作者：王冬生單位：江蘇連云港港物流控股有限公司