電子爆震控制范文10篇

一、壓縮比與爆震的關系

現代汽車設計為了降低排放并獲得大的輸出扭矩，通常情況下會采用一個大的壓縮比。問題在于，當壓縮比增大時，氣缸壓縮終了的壓力和溫度都將隨之升高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，加上氣缸高壓縮比的密封效果，致使混合氣燃燒速度加快，當火花塞跳出火花時就能使得混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，此時發動機可輸出最大動力。

但是壓縮比越高發動機抖振越厲害，發動機的壓縮比越高，通常伴隨著的就是發動機工作時抖振會較明顯增大，即使是多缸發動機也是如此。在爆發點火時混合氣燃燒所產生的能量在瞬間釋放出來，相對的振動的動能也就較大。

而高壓縮比氣缸壓縮終了時的溫度通常高于正常溫度80-110℃，當進入氣缸燃燒室的混合氣吸收過度的熱量，則燃燒室內的混合氣會由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足夠的熱量之后，在達到它的燃點時，此時若燃燒室內存有積炭或某個角落恰有熱點出現，吸收足夠熱量的汽油分子便會自行燃燒起來，或在火花塞欲點火之前就自行燃燒，即所謂的自燃、預燃，所有這些都直接誘導了燃燒室內發生爆震。

持續的爆震，將引起缸體、缸壁、進氣歧管等薄壁構件產生高頻振動，導致很大的噪聲和損壞，還可能引起火花塞電極和缸壁出現過熱、熔損等現象，使發動機無力、損壞機械元件，嚴重威脅發動機使用性能。但理論與實踐同時證明：當發動機工作在爆震的臨界點或有輕微爆震時，發動機的熱效率最高，輸出動力性和燃油經濟性最好。

二、解決方案

一、壓縮比與爆震的關系

現代汽車設計為了降低排放并獲得大的輸出扭矩，通常情況下會采用一個大的壓縮比。問題在于，當壓縮比增大時，氣缸壓縮終了的壓力和溫度都將隨之升高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，加上氣缸高壓縮比的密封效果，致使混合氣燃燒速度加快，當火花塞跳出火花時就能使得混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，此時發動機可輸出最大動力。

但是壓縮比越高發動機抖振越厲害，發動機的壓縮比越高，通常伴隨著的就是發動機工作時抖振會較明顯增大，即使是多缸發動機也是如此。在爆發點火時混合氣燃燒所產生的能量在瞬間釋放出來，相對的振動的動能也就較大。

而高壓縮比氣缸壓縮終了時的溫度通常高于正常溫度80-110℃，當進入氣缸燃燒室的混合氣吸收過度的熱量，則燃燒室內的混合氣會由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足夠的熱量之后，在達到它的燃點時，此時若燃燒室內存有積炭或某個角落恰有熱點出現，吸收足夠熱量的汽油分子便會自行燃燒起來，或在火花塞欲點火之前就自行燃燒，即所謂的自燃、預燃，所有這些都直接誘導了燃燒室內發生爆震。

持續的爆震，將引起缸體、缸壁、進氣歧管等薄壁構件產生高頻振動，導致很大的噪聲和損壞，還可能引起火花塞電極和缸壁出現過熱、熔損等現象，使發動機無力、損壞機械元件，嚴重威脅發動機使用性能。但理論與實踐同時證明：當發動機工作在爆震的臨界點或有輕微爆震時，發動機的熱效率最高，輸出動力性和燃油經濟性最好。

二、解決方案

一、壓縮比與爆震的關系

現代汽車設計為了降低排放并獲得大的輸出扭矩，通常情況下會采用一個大的壓縮比。問題在于，當壓縮比增大時，氣缸壓縮終了的壓力和溫度都將隨之升高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，加上氣缸高壓縮比的密封效果，致使混合氣燃燒速度加快，當火花塞跳出火花時就能使得混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，此時發動機可輸出最大動力。

但是壓縮比越高發動機抖振越厲害，發動機的壓縮比越高，通常伴隨著的就是發動機工作時抖振會較明顯增大，即使是多缸發動機也是如此。在爆發點火時混合氣燃燒所產生的能量在瞬間釋放出來，相對的振動的動能也就較大。

而高壓縮比氣缸壓縮終了時的溫度通常高于正常溫度80-110℃，當進入氣缸燃燒室的混合氣吸收過度的熱量，則燃燒室內的混合氣會由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足夠的熱量之后，在達到它的燃點時，此時若燃燒室內存有積炭或某個角落恰有熱點出現，吸收足夠熱量的汽油分子便會自行燃燒起來，或在火花塞欲點火之前就自行燃燒，即所謂的自燃、預燃，所有這些都直接誘導了燃燒室內發生爆震。

持續的爆震，將引起缸體、缸壁、進氣歧管等薄壁構件產生高頻振動，導致很大的噪聲和損壞，還可能引起火花塞電極和缸壁出現過熱、熔損等現象，使發動機無力、損壞機械元件，嚴重威脅發動機使用性能。但理論與實踐同時證明：當發動機工作在爆震的臨界點或有輕微爆震時，發動機的熱效率最高，輸出動力性和燃油經濟性最好。

二、解決方案

一、解決方案

為了獲得最佳動力性和燃油經濟性，現代汽車通常利用點火提前角的閉環控制系統來有效的控制點火提前角，從而使發動機工作在爆震的臨界狀態。此項控制內容可通過安裝在缸壁上的爆震傳感器來實現點火的閉環控制，從而有效的防止爆震產生。

燃燒室內發生的震動，可由爆震傳感器檢測，每臺發動機一般安裝1～2只。帶通濾波器只允許發動機爆震信號（頻率為6～9kHz的信號）或接近爆震頻率的信號輸入控制單元進行處理，而其他的信號頻率則被衰減。爆震信號經過濾波、放大、整波、比較后，可判斷出發動機是否發生爆震。

由上可看出爆震傳感器的作用是：將發動機爆震信號轉換為電信號輸入發動機電子控制單元（即ECU），以便ECU根據爆震信號對點火提前角進行修正，從而獲得最佳點火提前角來消除爆震，獲得最大輸出動力。

通過帶通濾波電路檢測到的爆震信號輸入控制回路，此時，控制單元將控制延遲點火直到再次發生爆震。

其優點如下：（1）伴隨著壓縮比增大時，扭矩也增大，發動機油耗相應的下降。（2）通過協調動力、油耗和排放可優化點火特性圖。（3）作為一個功能的運轉條件，點火系可以自動限制發動機爆震的發生。（4）正確的點火角度可通過自動選擇來中和（或協調）燃油品質的不同、燃油老化以及環境的影響（如壓力、溫度等）。（5）現代電子控制實現了每個缸的爆震檢測及最佳點火提前角的控制。

1．引言

1）汽車發動機基本原理和構造

當今世界上的汽車發動機工作過程基本上都由四個沖程組成，即進氣、壓縮、膨脹和排氣。利用燃料和空氣的混合氣在氣缸內燃燒產生的高溫高壓氣體的膨脹，發動機借助于曲柄連桿機構通過曲軸對外輸出扭矩而作功。發動機按照所用燃料可分成汽油機、柴油機和燃氣發動機；按照點火方式可分成點燃式和壓燃式；汽油機按照空氣和燃油的比例可分成理論當量燃燒和稀薄燃燒；按照汽油噴射地點可分成中央噴射、進氣口噴射和缸內噴射。

發動機的各個部分按其功能可分成燃油供應系統、進氣排氣系統、點火系統、曲柄連桿傳動機構、潤滑系統、冷卻系統和輔助系統如發電機、起動機、空調壓縮機和各種泵等。

發動機工況可分成冷起動、起動后、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、加速、減速和倒拖滑行等。這些工況主要根據負荷與轉速，結合發動機溫度（即冷卻液溫度）來區分。

2）電子控制在發動機中的重要意義

摘要：汽車發動機是汽車運行的“心臟”，是整個汽車核心的組成部分之一，發動機的運行情況直接決定汽車的運行狀態，因此必須加強對于汽車發動機的管理工作，保障汽車的運行穩定性。汽車發動機存在的故障類型較多，檢修過程整體工作量較大，相對比較困難，并且如果檢修過程操作質量不佳可能導致后期使用時更多的問題出現。本文將針對汽車發動機電控系統的主要內容進行分析，說明在故障檢修過程中的關鍵技術，提升汽車發動機檢修工作質量。

關鍵詞：汽車發動機;電控系統;檢修技術;探索

隨著我國經濟發展速度不斷加快，交通方式正在逐漸的發生改變，汽車在我國的普及程度越來越高，在一些較大城市出現嚴重的交通擁堵現象。汽車普及程度提升，檢修工作相對需求量更大，檢修人員對發動機電控系統的檢修工作屬于常見問題，需要對其維修關鍵性技術進行說明，提升整體的檢修質量。隨著科技水平的不斷發展，汽車發動機故障主要集中點由機械故障轉向電控系統故障，因此本文對目前汽車發動機電控系統進行分析，同時針對常見的故障類型進行檢修技術的說明，提高檢修質量。

1汽車發動機電控系統

1.1傳感器。汽車發動機電控系統是由多種類型的傳感器構成，傳感器可以將汽車發動機運行過程中難以檢測的數據轉化電信號進行檢測，從而實現對整體的運行狀態進行統一管理。傳感器主要的構成分為敏感元件、轉換元件和測量電路。傳感器的可以準確的對發動機的運行狀態進行檢測，降低整體的油耗損失，對故障類型進行確定，保證廢棄排除效果等作用。溫度傳感器主要用于對汽車發動機溫度的檢測，包括整體發動機溫度、燃油溫度、冷卻水溫度等進行分析，常見的形式為線繞或熱敏電阻。壓力傳感器可以對發動機內部空氣壓力進行檢測，應用較多的類型為半導體或者電容式傳感器。爆震傳感器能夠對發動機中的爆震信號傳輸至控制中心，及時的報告故障。1.2電子控制單元。在汽車發動機電控系統內部主要構成系統為怠速控制、電子燃油噴射、廢氣再循環以及電控點火裝置。目前電控點火裝置的使用比較廣泛，能夠實現對點火提前角和線圈通電時間的控制，優化燃燒過程，降低發動機運行過程中的資源消耗，降低資源使用量，保證發動機使用的經濟性。電子燃油噴射系統構成為電動燃油泵、油箱、壓力調節器等元件。廢棄再循環系統可以對廢氣進行二次回收進行再次利用，使其未充分燃燒部分進行二次氣體混合燃燒，降低廢氣中的氮氧化物含量，更好的節能減排。

2汽車發動機故障檢修技術

1引言

進入21世紀以來，社會經濟的快速發展帶動了汽車工業的進步。汽車正在漸漸進入千家萬戶，改善了人們的生活。但是汽車數目的增加對于能源的需求以及環境的危害成為重要的問題。怎樣改善這些問題，讓汽車工業走上可持續發展的道路，讓汽車成為優質的交通工具繼續傳承，是當代汽車工業環保節能設計應用的重要課題。

2汽車工業節能環保設計應用措施研究

2.1普通電控發動機節能減排技術

2.1.1氧傳感器對噴油量的閉環控制

發動機電控單元（ECU）通過安裝在排氣管道上的氧傳感器對尾氣中氧的濃度進行檢測，并根據此信號來判斷此前噴油量是多還是少，從而使發動機的空燃比（空氣的質量/燃油的質量）始終控制在一個狹小的、接近理想的區域內（燃油完全燃燒的理想空燃比為14.7：1），從而可能實現燃油的完全燃燒（三元催化轉化），不但減少了燃油的消耗，提高了發動機的動力性和經濟性，而且減少了汽車排放中的有害物質，提高了排放質量。

自從2001年4月16日，國家環?？偩终搅恕遁p型汽車污染物排放限值及測量方法(II)》，中國正逐步加快對汽車排放進行限制的步伐。

之后，隨著中國汽車保有量和年產量的迅猛發展，中國為了進一步保護環境推行可持續發展戰略，先后又了國III、國IV法規(見表I)，以追趕歐美等發達國家的法規要求。和國際上排放法規的推行數度相比，可以看出，我國推行的力度很強，并且推行的步伐也更快。

近幾十年來，汽車技術的發展和進步是以越來越多的電子技術應用緊密聯系在一起的。電子技術在在汽車里的廣泛應用提高了汽車的性能，有效降低了排放，有力地推進了汽車安全性和可靠性。而汽車電子的進步又總是和汽車半導體的進步密不可分。汽車電子的革新對半導體技術提出了新的挑戰，而半導體技術的創新又為汽車電子的進步提供了必不可少的條件。動力系統作為汽車電子里最重要的核心系統之一，半導體技術更是起到了非常重要的作用。半導體器件作為動力系統的基本組成部分，直接影響到整個系統的規劃，布局和系統控制戰略。下面從微處理器，傳感器和汽車功率器件等幾個方面介紹半導體技術在汽車動力系統里的應用，創新以及對汽車半導體未來的展望。

隨著汽車性能包括排放，可靠性和安全性的不斷提高，一代又一代汽車的動力系統發生了非常大的變化。如果比較這一代又一代的汽車動力控制系統，我們會發現，傳感器，執行器的數量明顯的增加了，控制系統的復雜程度也大大提高了。

為了更有效控制的汽車動力系統，越來越多的傳感器被應用到系統當中。傳感器可以更準確的各種測量物理參數，以便于系統了解當前的狀態，為準確有效的控制提供了可能。一代又一代微處理器的推出，為動力系統提供了越來越強的實時運算能力。半導體功率器件的不斷更新和進步，使得執行器，如引擎點火，噴油嘴，結氣門體等的控制更加準確和有效。

汽車微控制器的進步和革新

摘要：隨著國家經濟發展人們生活水平的提升，汽車已經成為了日常代步工具，可滿足人們的出行需求，并促進社會經濟的發展。但是，在現代汽車使用中經常會出現故障問題，為了更好的解決故障問題，應科學開展故障診斷工作，應用數據流的分析方式進行故障分析與探索，保證診斷的準確性與可靠性，并提出合理的汽車故障維修建議，為其后續發展夯實基礎。

關鍵詞：現代汽車；故障診斷；數據流分析

現代汽車故障診斷期間使用數據流分析方式，有利于獲取準確的數據信息，形成自動化的診斷系統，合理檢測電器元件工作狀態，轉變傳統診斷技術方式，提升檢測工作效果，使得工作人員可以準確且快速的掌握故障點，并合理的進行維修與保養，延長現代汽車的使用壽命，為人們提供高質量服務。

1汽車數據流定義與表現形式分析

1．1定義分析

數據流主要就是電子控制單元（ECU）與傳感器、執行器交流的數據參數通過診斷接口由專用診斷儀讀取的數據編碼信息，數據流隨時間和工況而變化（動態）。對于汽車電子控制系統而言，主要將傳感器結構、電子控制單元結構、執行器結構等整合，傳感器執行電信號從ECU中輸入到電路轉換系統的任務，使其轉換成為二進制數，同時通過I／O系統輸入到CPU中。而CPU系統在運行期間可開展控制指令處理工作，經過I／O系統進行輸出處理，然后從ECU中輸入到電路轉換系統中，轉換成為控制信號，針對執行器結構進行合理的協調。在系統運行中傳感器與其他結構之間會形成連續性信號傳輸機制，汽車數據流可供給ECU實現對象工況與狀態信號獲取，并全面了解控制信號內容。在狀態信號與控制信號形成數據流之后，通過ECU中會以二進制數進行傳輸，可形成數據的流動系統，將其稱之為數據流。

摘要：汽車電子控制系統當中應用計算機控制技術能夠大大提高汽車性能，也滿足大眾對于汽車舒適性的要求。目前，汽車大多數都配備有娛樂導航系統，這種系統就是計算機控制技術在汽車電子控制系統中的具體應用體現。在這一背景下，本文展開對汽車電子控制系統中計算機控制技術的應用研究，希望能夠對汽車產業的創新化發展提供理論依據和支持。

關鍵詞：汽車電子控制系統；計算機控制技術；應用研究

相關研究表明，汽車不安全問題的根源有九成以上是公路交通事故，而在事故問題中，車輛碰撞、追尾等比重非常高。為了提高行車的安全性，減少這種事故發生概率，我國投入了大量資金和資源，來研究汽車的自動安全技術。而很顯然這需要計算機控制技術的介入和使用，所以怎樣通過計算機控制技術的運用來大大改善汽車性能水平，是當前汽車行業著重研究的課題之一。

1汽車電子控制系統簡述

1.1汽車電子控制系統含義

最近幾年電子技術、汽車行業發展迅捷，兩者結合的程度也頗高，汽車電子技術便由此誕生。該技術的應運而生對我國汽車行業發展而言具有變革性意義。新的時代背景下，衡量汽車智能化水平高低的一大指標就是汽車的電子化[1]。自技術上看，汽車電子技術既能夠改善設備的質量性，又能夠豐富和拓展汽車的功能性。汽車電子控制系統分作四類，其一是動力發動機集中控制系統。它又分作很多子系統，比如發動機集中控制系統、自動化變速控制系統等。其二是智能車身電子系統，它也囊括了諸多子系統，像是自動調節座椅系統、汽車夜視系統等。其三安全系統、底盤綜合控制。比如駕駛員智能支持系統、車輛穩定控制系統等。其四是娛樂通訊系統。比如音響系統、導航系統等[2]。當前大眾在購買汽車時，汽車電子功能是否多樣和先進成為挑選汽車的重要指標之一。