對(duì)現(xiàn)代物流管理的了解范文
時(shí)間：2024-03-30 17:26:06
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篇1
關(guān)鍵詞：科技進(jìn)步；創(chuàng)新；物流管理
0前言
衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)就是一個(gè)國(guó)家的科技水平，科技進(jìn)步與創(chuàng)新已經(jīng)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中具有突出性地位。先進(jìn)的科技技術(shù)在企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)建設(shè)中使用，就能夠增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。現(xiàn)代物流管理中使用先進(jìn)科技，對(duì)于物流企業(yè)實(shí)際經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要作用，科技進(jìn)步及創(chuàng)新對(duì)于物流企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展十分關(guān)鍵。
1科技進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的重要性
我國(guó)經(jīng)濟(jì)在改革開(kāi)放以來(lái)已經(jīng)快速建設(shè)，并且已經(jīng)取得了顯著的成效，我國(guó)企業(yè)在世界經(jīng)濟(jì)格局中已經(jīng)占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)想要對(duì)快速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)格局相一致，就需要現(xiàn)代物流管理工作在實(shí)際運(yùn)行中取得更加顯著性成效，這樣才能夠讓企業(yè)在市場(chǎng)中具有較高的比例。
1.1科技進(jìn)步與創(chuàng)新有效地促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展
社會(huì)經(jīng)濟(jì)在快速增長(zhǎng)過(guò)程中，人們?cè)郊雨P(guān)注對(duì)于經(jīng)濟(jì)效益的追求，對(duì)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)造成的社會(huì)環(huán)境的不良影響關(guān)注較晚薄弱，這就造成社會(huì)經(jīng)濟(jì)在快速建設(shè)過(guò)程中生態(tài)環(huán)境已經(jīng)被嚴(yán)重影響，出現(xiàn)了溫室效應(yīng)等眾多環(huán)境問(wèn)題。我國(guó)人口基數(shù)較大，因此對(duì)于各種生活用品有著較大的市場(chǎng)，人們?cè)趯?shí)際生活中經(jīng)常出現(xiàn)資源上的浪費(fèi)，這種生活狀態(tài)不僅僅對(duì)于自然環(huán)境影響嚴(yán)重，也影響著社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性建設(shè)。根據(jù)這種現(xiàn)實(shí)情況，需大力發(fā)展科技進(jìn)步與創(chuàng)新，讓社會(huì)經(jīng)濟(jì)改革的過(guò)程中有先進(jìn)的科技作為保障，在滿(mǎn)足人們對(duì)于日常生活的實(shí)際需求過(guò)程中，還能夠保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。現(xiàn)代物流管理在進(jìn)步的過(guò)程中，也應(yīng)該注重對(duì)于科技進(jìn)步及創(chuàng)新的關(guān)注，這樣才能夠在現(xiàn)代物流管理中使用先進(jìn)的科技。現(xiàn)代物流管理中，通過(guò)一些先進(jìn)的科技在實(shí)際管理中使用，將物流管理中的有限資源最大化使用。
1.2科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以促進(jìn)物流管理進(jìn)一步發(fā)展
科技水平是衡量一個(gè)國(guó)家與企業(yè)建設(shè)水平的主要標(biāo)準(zhǔn)，換句話說(shuō)，科技進(jìn)步及創(chuàng)新對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)與企業(yè)效益中都有著推動(dòng)性作用，我國(guó)物流管理模式正在從原始管理模式中向現(xiàn)代化管理模糊過(guò)渡，在過(guò)渡的過(guò)程中需要科技的進(jìn)步及創(chuàng)新作為有效支撐，讓物流管理模式有效落實(shí)。目前，社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入到了信息化的時(shí)代，物流管理工作在實(shí)際建設(shè)中已經(jīng)面臨了較大挑戰(zhàn)，這就需要物流管理模式向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變，物流管理工作將信息技術(shù)在實(shí)際工作中廣泛使用，這就要求科技的進(jìn)步與創(chuàng)新作為有效保障。
2在科技進(jìn)步與創(chuàng)新的背景下優(yōu)化現(xiàn)代物流管理的措施
2.1建立完善的現(xiàn)代物流管理體制
我國(guó)物理管理想要向現(xiàn)代化穩(wěn)定發(fā)展，最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)提高物流管理人員的工作水平，定期對(duì)管理人員進(jìn)行管理方面的培訓(xùn)，讓物流管理人員能夠用更加前沿的管理思維進(jìn)行物流管理，對(duì)于先進(jìn)的管理模式清晰認(rèn)識(shí)，能夠根據(jù)物流管理使用情況進(jìn)行物理管理。物流管理人員在具有充足的管理知識(shí)的基礎(chǔ)上，物流企業(yè)可以定期具有管理方面的活動(dòng)，對(duì)于管理工作較為優(yōu)秀的管理人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，提高管理人員對(duì)于科技進(jìn)步及創(chuàng)新的關(guān)注，進(jìn)而有效提高物流企業(yè)管理水平。
2.2為現(xiàn)代物流管理的科技進(jìn)步及創(chuàng)新提供良好的平臺(tái)
現(xiàn)代物流管理技術(shù)想要進(jìn)步及創(chuàng)新需要全部物流管理人員的共同努力，因此現(xiàn)代物流管理技術(shù)是一個(gè)十分繁瑣的工作，物流企業(yè)能夠?yàn)槲锪鞴芾砑夹g(shù)的進(jìn)步及創(chuàng)新提供了良好的實(shí)踐平臺(tái)，能夠?qū)⑽锪鞴芾砑夹g(shù)中存在的問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn)，保證物流企業(yè)能夠更加穩(wěn)定健康建設(shè)。物流企業(yè)管理人員在實(shí)際管理中使用先進(jìn)的科技技術(shù)作為輔助，對(duì)于管理中使用的信息資源進(jìn)行綜合性分析，了解物流企業(yè)與消費(fèi)者在觀念上的差異，調(diào)節(jié)電子商家與消費(fèi)者間的經(jīng)濟(jì)矛盾，及時(shí)了解消費(fèi)者的實(shí)際想法，進(jìn)而方便物流企業(yè)制定更加具有針對(duì)性的管理方針。物流企業(yè)在為科技進(jìn)步及創(chuàng)新提供良好的平臺(tái)的同時(shí)，還能夠讓不同物流企業(yè)間可以將資源共享，加強(qiáng)不同物流企業(yè)間的聯(lián)系，管理人員能夠?qū)⒆钸m合的管理方式進(jìn)行溝通，將管理工作中存在的問(wèn)題進(jìn)行解決。這樣，物流企業(yè)管理方式將更加與社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相一致，管理人員在實(shí)際管理中也具有使用先進(jìn)科技的意識(shí)，最終讓物流企業(yè)現(xiàn)代物流管理工作更加完善。
3結(jié)論
科技進(jìn)步及創(chuàng)新對(duì)于我國(guó)現(xiàn)階段物流企業(yè)管理模式過(guò)渡具有重要作用，本文對(duì)其進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述，但是在實(shí)際應(yīng)用中還存在一定缺陷，需要政府部門(mén)及企業(yè)共同努力。
參考文獻(xiàn)：
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篇2
（一）現(xiàn)代物流管理概念
物流觀念的起源是在二戰(zhàn)時(shí)期的美國(guó)，主要作用是進(jìn)行美國(guó)的后勤管理，以滿(mǎn)足戰(zhàn)時(shí)軍備的需求。這種理論隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的發(fā)展傳入日本，而我國(guó)物流概念的形成則是在20世紀(jì)80年代日本留學(xué)生帶入的，將物流第一次引進(jìn)中國(guó)，促進(jìn)了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。隨著改革開(kāi)放步伐不斷的加快、物流產(chǎn)業(yè)不斷的進(jìn)步，形成了現(xiàn)代的物流管理體系。物流管理理論的形成，將傳統(tǒng)意義上被動(dòng)、從屬的物流管理進(jìn)行總結(jié)和上升，使其發(fā)展到管理學(xué)層次，形成系統(tǒng)的理論。現(xiàn)代物流管理學(xué)理論就是指為了實(shí)現(xiàn)既定的物流目標(biāo)，將物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、指揮和控制，以此提高顧客的滿(mǎn)意度，增加工作效率。在物流管理過(guò)程中，企業(yè)主要對(duì)物流管理進(jìn)行總體的規(guī)劃，統(tǒng)一指揮，提高資源利用率，對(duì)商品進(jìn)行全面科學(xué)的管理。
（二）現(xiàn)代物流管理的目的
提高顧客滿(mǎn)意度：經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，越來(lái)越多的消費(fèi)者重視自身權(quán)益的實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)代物流管理一個(gè)重要的方面就是顧客滿(mǎn)意度的管理。傳統(tǒng)的物流管理對(duì)顧客滿(mǎn)意度較為忽視，甚至完全沒(méi)有考慮顧客的感受。在貨物配送的過(guò)程中沒(méi)有對(duì)顧客的需求進(jìn)行了解，在配送完成以后也沒(méi)有對(duì)客戶(hù)的滿(mǎn)意度進(jìn)行調(diào)查，造成顧客信心的缺失。現(xiàn)代的物流管理對(duì)滿(mǎn)意度重視程度較高，售后的服務(wù)也較為到位。合理利用信息：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，信息時(shí)代的到來(lái)，越來(lái)越多的物流企業(yè)對(duì)信息重視起來(lái)。現(xiàn)代的物流管理對(duì)信息的利用較為合理，許多的物流企業(yè)建立自己的網(wǎng)站，這樣的方式不僅可以對(duì)企業(yè)信息進(jìn)行宣傳，而且可以使顧客隨時(shí)了解物流配送信息，增加顧客的信心。同時(shí)，網(wǎng)站上設(shè)立專(zhuān)門(mén)的平臺(tái)收集顧客的反饋意見(jiàn)，使企業(yè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和不足，調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向，促進(jìn)企業(yè)更快更好地發(fā)展。提高工作效率：傳統(tǒng)的物流管理較為松散，沒(méi)有形成統(tǒng)一的體系，造成團(tuán)隊(duì)協(xié)作過(guò)程中工作的重復(fù)和不合理，工作效率低下。提高工作效率是節(jié)省成本的關(guān)鍵，在相同條件下工作效率的提高可以為企業(yè)節(jié)省大量的資源。現(xiàn)代物流管理在進(jìn)行人員安排和科學(xué)化管理方面取得了進(jìn)步，與傳統(tǒng)物流相比在企業(yè)責(zé)任落實(shí)和成本控制方面都取得了重要成果，是一種較為先進(jìn)的管理方式。
二、現(xiàn)代物流管理建議
（一）加強(qiáng)體制創(chuàng)新
我國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)管理分工較為細(xì)致，在物流管理方面也設(shè)置了一些部門(mén)和體系進(jìn)行指導(dǎo)，造成一些管理上的混亂。因?yàn)槲锪鞅旧砭褪蔷C合性比較強(qiáng)的行業(yè)，涉及到各個(gè)不同的部門(mén)，如果因?yàn)椴块T(mén)分工過(guò)于細(xì)致造成協(xié)作的中斷對(duì)企業(yè)發(fā)展是非常不利的。而且各個(gè)物流部門(mén)只服務(wù)于本部門(mén)或者是本區(qū)域，只是對(duì)其上級(jí)本部負(fù)責(zé)，這樣就造成各部門(mén)之間橫向和縱向的交流溝通較少，使得整個(gè)管理體系混亂。在這種情況下，應(yīng)該加強(qiáng)各個(gè)部門(mén)的協(xié)調(diào)，制定相關(guān)的措施將物流相關(guān)行業(yè)進(jìn)行合并發(fā)展，營(yíng)造一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。在進(jìn)行現(xiàn)代物流管理的過(guò)程中，要建立全國(guó)的流通網(wǎng)絡(luò)，對(duì)物流的橫向網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要重視。最后就是政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)要進(jìn)行扶持，在基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃上進(jìn)行側(cè)重發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一布局，合理利用資源。
（二）提高認(rèn)識(shí)，重視信息化
中國(guó)的物流管理，現(xiàn)階段來(lái)講還是較為粗放的管理模式。為了追求效益，多數(shù)的企業(yè)將重點(diǎn)放在了降低銷(xiāo)售成本和增加利潤(rùn)上，對(duì)管理的認(rèn)識(shí)度不夠，對(duì)信息的利用程度也存在一定的問(wèn)題，導(dǎo)致我國(guó)物流管理明顯滯后于銷(xiāo)售管理，長(zhǎng)此以往對(duì)我國(guó)的物流管理發(fā)展較為不利。因此，在以后的發(fā)展中要不斷加強(qiáng)自身的管理，借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，這其中不僅包括物流體系的建立，還包括管理方法的借鑒。通過(guò)借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高自身在物流管理方面的競(jìng)爭(zhēng)力，不僅可以降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)可以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和防御風(fēng)險(xiǎn)的能力。
（三）重視信息化管理
信息化的管理是當(dāng)今社會(huì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，也是企業(yè)重要的職能。資金、物流、信息流是相輔相成的，越來(lái)越受到企業(yè)的關(guān)注。只有將三者結(jié)合才能真正達(dá)到資源的合理利用。因此，信息化是企業(yè)的重要資源，也是物流管理的重要組成部分。但是，我國(guó)的物理管理在信息收集方面還是存在一定的缺失，信息的收集和利用效率較低，流失了大量的資源，除了經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還造成人力、時(shí)間和效率等方面無(wú)法估量的損失。因此，企業(yè)為了自身發(fā)展要對(duì)信息化建設(shè)進(jìn)行重視。相關(guān)的組織和機(jī)構(gòu)為了現(xiàn)代物流管理的發(fā)展也要大力推動(dòng)物流管理信息化發(fā)展。對(duì)現(xiàn)代物流管理理念進(jìn)行傳播，推動(dòng)信息化進(jìn)程的發(fā)展，促進(jìn)全國(guó)物流管理理念的深層次提高。
（四）重視人才的培養(yǎng)
人才是現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要資源。國(guó)際上對(duì)人才的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)，為其壟斷經(jīng)濟(jì)做準(zhǔn)備。我國(guó)目前是人才的需求高峰期，人才的缺口不斷增加，特別是物流方面的人才，畢業(yè)生的數(shù)量和社會(huì)的需求存在比例的失衡。但是許多的企業(yè)為了自身成本的考慮往往拒絕引進(jìn)人才，造成物流管理方面的人才在畢業(yè)以后往往沒(méi)有專(zhuān)業(yè)對(duì)口的工作，造成資源的浪費(fèi)。因此，企業(yè)應(yīng)該不斷的改變自身觀念，人才對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用。具有較高專(zhuān)業(yè)能力的人才在進(jìn)入企業(yè)以后，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)企業(yè)管理中的不足，并且提出自身的建議，及時(shí)解決發(fā)展中存在的問(wèn)題，避免發(fā)生更加嚴(yán)重的后果。同時(shí)，高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)可以提高工作的效率，讓企業(yè)的發(fā)展更加專(zhuān)業(yè)。
三、現(xiàn)代物流管理與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
（一）與區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的關(guān)系
因?yàn)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有的服務(wù)市場(chǎng)格局不斷被打破，各區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸公司和倉(cāng)儲(chǔ)已經(jīng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分。政府因?yàn)樽陨戆l(fā)展需要，對(duì)區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行收購(gòu)，使得物流管理更加科學(xué)規(guī)范，由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流管理體系的建立對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有促進(jìn)作用，增加了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的收入和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)要想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展并且和本土產(chǎn)業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)就需要不斷提高自身的管理水平，建立自身的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，增強(qiáng)信息共享水平，和本土產(chǎn)業(yè)保持戰(zhàn)略合作的關(guān)系，使自身具有更高的競(jìng)爭(zhēng)能力。
（二）與區(qū)域信息的關(guān)系
信息的共享對(duì)物流管理非常重要。區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)非常重要，因此如何在本土企業(yè)中脫穎而出，就需要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)中具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)形成合作關(guān)系，形成自身的供應(yīng)鏈體系。在體系中的企業(yè)都可以及時(shí)地獲取信息，實(shí)現(xiàn)信息的共享，提高工作的效率。因?yàn)楸就疗髽I(yè)，特別是本土的物流企業(yè)，本身掌握了大量的信息資源，對(duì)于配送等物流管理的各個(gè)方面都有著重要的促進(jìn)作用，如果能夠合理地利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)的資源，對(duì)于物流管理中信息的建立有著重要的作用。
（三）與當(dāng)?shù)囟悇?wù)關(guān)系
傳統(tǒng)的物流管理在納稅方面只需要繳納營(yíng)業(yè)稅即可，但是隨著課稅制度的改革，按照行業(yè)的不同將營(yíng)業(yè)稅分成了不同的稅目，采用了不同的納稅比例，而且每個(gè)區(qū)域納稅的標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。例如運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一執(zhí)行的是3%的稅率，而其他服務(wù)業(yè)就需要5%的稅率，物流產(chǎn)業(yè)是集倉(cāng)儲(chǔ)物流和配送為一體的綜合項(xiàng)目，因此在稅費(fèi)繳納方面存在一定的問(wèn)題。同時(shí)，因?yàn)榈赜虻牟町悾鞯貙?duì)物流配送中各個(gè)環(huán)節(jié)的稅費(fèi)繳納標(biāo)準(zhǔn)存在差異，給物流管理帶來(lái)一定的問(wèn)題，在進(jìn)行物流管理的過(guò)程后中對(duì)稅務(wù)的核算要變通，根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行稅務(wù)的核算，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
四、結(jié)束語(yǔ)
篇3
電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動(dòng)中任何一筆交易,都是由四種基本的“流”,即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過(guò)程具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。電子商務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后,主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個(gè)方面。電子商務(wù)推動(dòng)下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的,這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化和社會(huì)化,既減少庫(kù)存和資金積壓,又降低了物流成本,提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境,為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn),以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式,就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。
2我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
物流在現(xiàn)代商品的流通中發(fā)揮著極其重要的作用,作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要領(lǐng)域,與社會(huì)和人們的生活密切相關(guān)。物流作為一個(gè)現(xiàn)代概念,其本質(zhì)體現(xiàn)的是一種新的思維模式和管理方式。準(zhǔn)確地理解物流概念,對(duì)于正確把握物流的本質(zhì),深入了解物流的內(nèi)容具有重要意義。物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度看,物流管理是以企業(yè)的物流活動(dòng)為對(duì)象,為了以最低的成本向用戶(hù)提供滿(mǎn)意的物流服務(wù),對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。根據(jù)企業(yè)物流活動(dòng)的特點(diǎn),企業(yè)物流管理可以從三個(gè)層面上展開(kāi):
2.1物流戰(zhàn)略管理
企業(yè)物流戰(zhàn)略管理就是站在企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的立場(chǎng)上,就企業(yè)物流的發(fā)展目標(biāo),物流企業(yè)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的戰(zhàn)略定位以及物流服務(wù)水準(zhǔn)和物流服務(wù)內(nèi)容等問(wèn)題作出整體規(guī)劃。
2.2物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與營(yíng)運(yùn)管理
企業(yè)物流戰(zhàn)略確定以后,為了實(shí)施戰(zhàn)略必須要有一個(gè)得力的實(shí)施手段或工具,即物流運(yùn)作系統(tǒng)。作為物流戰(zhàn)略制定后的下一個(gè)實(shí)施階段,物流管理的任務(wù)是設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò),規(guī)劃物流設(shè)施,確定物流運(yùn)作方式和程序等,形成一定的物流能力,并對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)控,及時(shí)根據(jù)需要調(diào)整系統(tǒng)。
2.3物流作業(yè)管理
根據(jù)業(yè)務(wù)需求,制訂物流作業(yè)計(jì)劃,按照計(jì)劃要求對(duì)物流作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和指導(dǎo),對(duì)物流作業(yè)的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。物流系統(tǒng)的目的已不只是局限在物流費(fèi)用的最小化上,而是通過(guò)提供最為適宜的物流服務(wù),實(shí)現(xiàn)的最大化,物流已經(jīng)成為企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的要素之一。進(jìn)入21世紀(jì)以后,企業(yè)的物流管理進(jìn)入了戰(zhàn)略管理階段,即從長(zhǎng)遠(yuǎn)的和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)去思考物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的定位,將物流作為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的戰(zhàn)略資源,物流管理成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容,將企業(yè)的物流職能以對(duì)外委托的形式交給第三方物流企業(yè)去完成的新型物流運(yùn)作方式在一些先進(jìn)企業(yè)中出現(xiàn),并且逐步擴(kuò)大。盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)略管理階段,但對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō),降低物流成本仍然是其物流管理的基本任務(wù)。為此需要建立起物流管理組織,對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)實(shí)施系統(tǒng)化管理,運(yùn)用物流合理化原則優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)。
物流信息系統(tǒng)也是物流管理當(dāng)中相當(dāng)重要的環(huán)節(jié),現(xiàn)代物流的重要特征是物流的信息化,現(xiàn)代物流也可以看作是物資實(shí)體流通與信息流通的結(jié)合。在現(xiàn)代物流運(yùn)作過(guò)程中,通過(guò)使用計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等技術(shù)手段,大大加快了物流信息的處理和傳遞速度,從而使物流活動(dòng)的效率和快速反應(yīng)能力的得到提高。建立和完善物流信息系統(tǒng),對(duì)于構(gòu)建物流系統(tǒng),開(kāi)展現(xiàn)代物流活動(dòng)是極其重要的一項(xiàng)工作內(nèi)容。在現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)中,物流信息與商品交易信息、市場(chǎng)信息相互交叉、融合,彼此有著密切聯(lián)系。物流活動(dòng)的效率化同樣是建立在對(duì)信息準(zhǔn)確而全面把握基礎(chǔ)之上的,物流作業(yè)活動(dòng)的效率化同樣也離不開(kāi)信息的支持。世界著名物流企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”,對(duì)貨物配置通過(guò)電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24h全天候物流管理,實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售收入20億美元,約占本市電子信息業(yè)銷(xiāo)售收入的一半,年利潤(rùn)6億美元,占該全球公司利潤(rùn)的45%,這是該公司成功實(shí)現(xiàn)“物流”管理的必然。我國(guó)于1997年,國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心,目前擁有83家分支機(jī)構(gòu),123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式,形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。
這是中國(guó)目前最大的庫(kù)存商品在線交易專(zhuān)網(wǎng)。“全庫(kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。
雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展,但是,當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后,具體說(shuō)存在以下問(wèn)題:
(1)物流觀念陳舊,缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。
(2)商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后,造成物流布局不合理,專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低,自營(yíng)物流比例過(guò)大,專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用;同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。
(3)我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展,制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
(4)物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門(mén)的限制,需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī),因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。
(5)物流方面專(zhuān)業(yè)人才缺乏,我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專(zhuān)業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。
3信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)
以信息為導(dǎo)向,以電子商務(wù)為手段,開(kāi)創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過(guò)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新,合理高效配制物流資源,推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。通過(guò)電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化,開(kāi)創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展,推動(dòng)電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是:擁有高素質(zhì)的人才;利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心;實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專(zhuān)業(yè)化管理;物流信息處理現(xiàn)代化管理;建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下:
3.1運(yùn)用新的信息技術(shù)
建設(shè)寬帶網(wǎng)域,提升完善信息交換平臺(tái),聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái),逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和運(yùn)輸銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。
3.2建立電子商務(wù)物流信息控制中心
實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益,提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊:
(1)集中控制功能;
(2)運(yùn)輸流程管理功能;
(3)車(chē)、貨高度管理功能;
(4)倉(cāng)儲(chǔ)管理功能;
(5)統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能;
(6)財(cái)務(wù)管理功能;
(7)客戶(hù)管理功能;
(8)客戶(hù)查詢(xún)功能。
3.3利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的物流配送新模式。在實(shí)施推廣EDI技術(shù)的同時(shí),建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式。3.4培養(yǎng)一支專(zhuān)門(mén)從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu),對(duì)現(xiàn)有人員在物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn),要求從事專(zhuān)業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí),只有建立一支專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍,才能保證物流信息管理專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。
3.5要通過(guò)現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件
實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng),運(yùn)送方式,裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化,降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn),提高物流配送的效益,實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫(kù)存、無(wú)積壓、無(wú)等待、全天候24h,快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉(cāng)儲(chǔ)物流配置的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu),統(tǒng)一接受物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo),實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無(wú)差錯(cuò)、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力,促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程,企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位,建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念,實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu),實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化發(fā)展。
電子商務(wù)為企業(yè)創(chuàng)建了虛擬的全球貿(mào)易環(huán)境,大大提高了企業(yè)商務(wù)活動(dòng)的水平和服務(wù)質(zhì)量。新型的商務(wù)通信通道的優(yōu)越性是顯而易見(jiàn)的,其優(yōu)點(diǎn)包括:
(1)大大提高了通信速度,尤其是國(guó)際范圍內(nèi)的通信速度。
(2)節(jié)省了潛在的開(kāi)支。
(3)增加了客戶(hù)和供貨方的聯(lián)系。
(4)促進(jìn)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
(5)提高了服務(wù)質(zhì)量,使企業(yè)能以一種快捷、方便的方式給客戶(hù)提供其產(chǎn)品信息以及所需的服務(wù)。
(6)提供了交互式的銷(xiāo)售渠道。使商家能及時(shí)得到市場(chǎng)反饋,改進(jìn)本身的工作。
(7)可以提供全天候服務(wù)。
(8)最重要的一點(diǎn)是,電子商務(wù)增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,促進(jìn)了貿(mào)易的增長(zhǎng),產(chǎn)生了傳統(tǒng)商業(yè)模式所無(wú)可比擬的效果和效益。電子商務(wù)帶來(lái)的最直接的好處就是貿(mào)易范圍的空前擴(kuò)大而產(chǎn)生的全球貿(mào)易活動(dòng)的大幅增長(zhǎng)。總而言之,作為一種全新的商業(yè)交易模式,電子商務(wù)將帶來(lái)一場(chǎng)史無(wú)前例的革命,其影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出商務(wù)的本身,它將會(huì)對(duì)社會(huì)的生產(chǎn)和管理、人們的生活和就業(yè)、政府職能、法律制度以及教育文化產(chǎn)生巨大的影響。
4電子商務(wù)企業(yè)在物流管理中的模式創(chuàng)新
通過(guò)電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化;物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù):條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)。以上四大新技術(shù)的結(jié)合,將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開(kāi)放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置。
(1)電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”物流管理模式,適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部,通過(guò)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化,推動(dòng)我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高,建立起高新的微觀物流配置模式。
篇4
關(guān)鍵詞：物流管理專(zhuān)業(yè)；實(shí)踐教學(xué)體系；研究
中圖分類(lèi)號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： The common colleges pay attention to the cultivation of applied talents， and the major of logistics management is practicality， so the author takes the Pearl River College of South China Agricultural University for example， this paper analyzes the problems in the practical teaching of logistics management and respect on the construction of logistics management professional practice teaching system.
Key words： the major of logistics management； practical teaching system； research
1 物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐的重要性
1.1 本科教學(xué)對(duì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的要求
教育部、國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部《關(guān)于引導(dǎo)部分地方普通本科高校向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變的指導(dǎo)意見(jiàn)》中指出“推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展高校把辦學(xué)思路真正轉(zhuǎn)到服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展上來(lái)，轉(zhuǎn)到產(chǎn)教融合校企合作上來(lái)，轉(zhuǎn)到培養(yǎng)應(yīng)用型技術(shù)技能型人才上來(lái)，轉(zhuǎn)到增強(qiáng)學(xué)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力上來(lái)，全面提高學(xué)校服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的能
力[1]。”
基于提高學(xué)生的就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力、提高人才培養(yǎng)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)作用的指導(dǎo)思想，物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)要注重學(xué)生對(duì)現(xiàn)代物流實(shí)踐技能的掌握，了解企業(yè)物流和物流企業(yè)相關(guān)崗位職責(zé)，通過(guò)本科教育培養(yǎng)的物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生可以為物流行業(yè)所接收和吸納。
1.2 物流管理專(zhuān)業(yè)是實(shí)踐性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)
物流管理專(zhuān)業(yè)是培養(yǎng)具有管理、經(jīng)濟(jì)、工程、計(jì)算機(jī)等方面知識(shí)和能力，從事物流經(jīng)營(yíng)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、管理、決策、系統(tǒng)設(shè)計(jì)及教學(xué)科研的高層次、綜合性、復(fù)合型人才[2]。物流管理專(zhuān)業(yè)是一個(gè)實(shí)踐性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，物流管理專(zhuān)業(yè)不僅要掌握一定的物流理論知識(shí)，更要對(duì)現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)的基本流程有所了解，對(duì)物流相關(guān)崗位的職責(zé)有所認(rèn)識(shí)。
本文結(jié)合本科院校應(yīng)用型人才培養(yǎng)的要求和物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)，分析物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)中存在的問(wèn)題，并對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建進(jìn)行一些思考。
2 物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)中存在的問(wèn)題
2.1 物流管理實(shí)訓(xùn)教學(xué)軟件更新慢
為了進(jìn)行物流管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)訓(xùn)模擬教學(xué)，開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)的院校一般都建有專(zhuān)門(mén)物流實(shí)驗(yàn)（實(shí)訓(xùn)）室。物流管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)有“機(jī)房+物流軟件”，實(shí)驗(yàn)室一般是物流管理專(zhuān)業(yè)（或方向）設(shè)立初的1～2年購(gòu)置的，如本院物流實(shí)驗(yàn)室的供應(yīng)鏈管理軟件是2008年購(gòu)置的，3D物流仿真軟件是2011年購(gòu)置的。軟件購(gòu)買(mǎi)時(shí)該類(lèi)軟件已開(kāi)發(fā)1～2年，也就是說(shuō)供應(yīng)鏈的軟件從開(kāi)發(fā)到現(xiàn)在使用已經(jīng)有10年的時(shí)間，10年時(shí)間供應(yīng)鏈管理的理念和實(shí)踐都在不斷的發(fā)展，但實(shí)驗(yàn)室的軟件卻少有升級(jí)或更新。
2.2 實(shí)習(xí)基地“重建設(shè)，輕使用”
建立校外實(shí)踐教學(xué)基地，校企合作是目前考核專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)成果的一個(gè)重要指標(biāo)。但目前的實(shí)踐教學(xué)基地“重建設(shè)，輕使用”，學(xué)校對(duì)實(shí)踐教學(xué)基地的考核主要看某專(zhuān)業(yè)已有或新增了幾個(gè)實(shí)踐教學(xué)基地，對(duì)實(shí)踐教學(xué)基地的使用缺乏考核。許多企業(yè)不太愿意接納學(xué)生的實(shí)習(xí)，特別是課程實(shí)習(xí)[3]。課程實(shí)習(xí)時(shí)聯(lián)系企業(yè)進(jìn)行參觀，一般是用半天時(shí)間，走馬觀花地對(duì)企業(yè)物流情況進(jìn)行初步了解。
2.3 對(duì)畢業(yè)實(shí)習(xí)缺乏有效監(jiān)督
畢業(yè)實(shí)習(xí)是指學(xué)生在畢業(yè)之前，即在學(xué)完全部課程之后到實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)參與一定實(shí)際工作，通過(guò)綜合運(yùn)用所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)及有關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)解決專(zhuān)業(yè)技術(shù)問(wèn)題，獲取獨(dú)立工作能力，在思想上、業(yè)務(wù)上得到全面鍛煉，并進(jìn)一步掌握專(zhuān)業(yè)技術(shù)的實(shí)踐教學(xué)形式[4]。畢業(yè)實(shí)習(xí)一般安排在第8學(xué)期，由于校企合作單位有限，學(xué)生的畢業(yè)實(shí)習(xí)以自己投遞簡(jiǎn)歷，應(yīng)聘實(shí)習(xí)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)崗位也并非均為物流相關(guān)職位。加之缺乏專(zhuān)職的實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師，對(duì)畢業(yè)實(shí)習(xí)的監(jiān)管也流于形式，以電話或查看學(xué)生上交的實(shí)習(xí)周記為主。沒(méi)有真正發(fā)揮畢業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)學(xué)生業(yè)務(wù)技能訓(xùn)練的目標(biāo)。
3 物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建
3.1 人才培養(yǎng)方案突出實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)
教育部、國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部《關(guān)于引導(dǎo)部分地方普通本科高校向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出的轉(zhuǎn)型發(fā)展的任務(wù)中指出“修訂人才培養(yǎng)方案，深化應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式改革”[1]。物流管理專(zhuān)業(yè)在人才培養(yǎng)方案的制定中，要突出課程實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的要求，首先從實(shí)踐學(xué)時(shí)上保證課程實(shí)踐教學(xué)。
3.1.1 物流主干課程增加實(shí)踐學(xué)時(shí)
物流的主干課程主要有物流管理、供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸技術(shù)與實(shí)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理、國(guó)際物流等。在總課時(shí)不變的情況下，減少理論學(xué)時(shí)，增加實(shí)訓(xùn)、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，豐富教學(xué)手段，提高學(xué)生在物流相關(guān)理論學(xué)習(xí)時(shí)的技能培養(yǎng)。物流主干課程實(shí)訓(xùn)、實(shí)踐教學(xué)安排如表1所示：
物流專(zhuān)業(yè)課程的實(shí)訓(xùn)教學(xué)主要是通過(guò)實(shí)訓(xùn)軟件模擬完成的，物流實(shí)踐教學(xué)主要是利用校內(nèi)外實(shí)踐基地進(jìn)行參觀或者參與式的學(xué)習(xí)，掌握物流相關(guān)的作業(yè)流程。
《物流管理》的實(shí)訓(xùn)課主要是進(jìn)行物流認(rèn)知學(xué)習(xí)，通過(guò)每年的廣州物流設(shè)備展（每年的5月或6月），了解現(xiàn)代物流設(shè)備的發(fā)展前沿。《供應(yīng)鏈管理》是在現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理理念學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，利用實(shí)訓(xùn)軟件進(jìn)行以企業(yè)模擬形式為主的推動(dòng)式、拉動(dòng)式兩種運(yùn)作模式的推演練習(xí)。《運(yùn)輸技術(shù)與實(shí)務(wù)》、《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》、《國(guó)際物流》這三門(mén)課程在相關(guān)理論學(xué)習(xí)后，利用實(shí)驗(yàn)室的3D運(yùn)輸管理系統(tǒng)、3D倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理系統(tǒng)、3D國(guó)際物流管理系統(tǒng)進(jìn)行分崗位角色的模擬訓(xùn)練，并到運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和港口企業(yè)等進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。
3.1.2 開(kāi)設(shè)專(zhuān)門(mén)的物流實(shí)踐課程
物流相關(guān)理論課程完成后，第7W期安排32學(xué)時(shí)的《物流沙盤(pán)》課程，這是一門(mén)專(zhuān)門(mén)的物流實(shí)驗(yàn)課程。該課程以具體物流任務(wù)為導(dǎo)向，采用小組對(duì)抗的形式，在模擬物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，通過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流功能環(huán)節(jié)的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流合理化。各組同學(xué)利用物理沙盤(pán)和電子沙盤(pán)相配合，研究運(yùn)輸配送路線，根據(jù)物流信息進(jìn)行備貨和庫(kù)存控制，等等。真正將所學(xué)的物流相關(guān)理論知識(shí)在沙盤(pán)模擬中得以綜合運(yùn)用。
3.2 教學(xué)大綱對(duì)實(shí)踐教學(xué)提出明確要求
篇5
【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流 供應(yīng)鏈 管理
一、引言
物流管理在供應(yīng)鏈管理過(guò)程中發(fā)揮著十分重要的作用，實(shí)際上，供應(yīng)鏈?zhǔn)亲鳛槲锪骶W(wǎng)絡(luò)的延伸而存在的，是產(chǎn)品、信息及服務(wù)從原材料產(chǎn)地到消費(fèi)者之間的增值服務(wù)。新時(shí)期，相關(guān)物流企業(yè)必須依據(jù)自身發(fā)展情況，加大供應(yīng)鏈與物流網(wǎng)絡(luò)的整合力度，不斷創(chuàng)新物流管理模式，有效提升物流管理水平，全面促進(jìn)供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的健康發(fā)展。
二、物流企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理的重要意義
（一）有效實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的無(wú)縫連接
無(wú)縫連接是確保供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)運(yùn)行的基礎(chǔ)。一旦物流系統(tǒng)無(wú)法做到無(wú)縫連接，那么運(yùn)輸貨物在無(wú)法按照約定時(shí)間送到，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)需要，尤其是一些保質(zhì)期較短的貨物就會(huì)變質(zhì)，大大降低了供應(yīng)鏈的合作力度，使得客戶(hù)對(duì)物流公司失去信心，最終選擇終止合作，對(duì)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)重影響。
（二）進(jìn)一步縮短了訂單處理時(shí)間
應(yīng)用供應(yīng)鏈管理，能夠明顯縮短訂單處理時(shí)間。一般來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用，能夠?qū)⒄麄€(gè)訂單處理周期合理控制在3-4天，比傳統(tǒng)訂單處理時(shí)間縮短了1/3以上。
（三）明顯提升了物流服務(wù)水平
物流企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)客戶(hù)需求的充分了解，還能對(duì)市場(chǎng)需要予以有效掌握，有效提升企業(yè)的適應(yīng)能力。需要注意的是，在加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理的前提下，應(yīng)采取合理措施確保物流的暢通運(yùn)行，有效提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提升物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
三、目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在實(shí)施供應(yīng)鏈戰(zhàn)略過(guò)程中存在的問(wèn)題分析
（一）現(xiàn)代物流理念發(fā)展滯后
就目前而言，很多物流企業(yè)并未對(duì)物流行業(yè)予以真正了解。隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展，物流行業(yè)發(fā)展也取得了良好成果，各地政府機(jī)構(gòu)也會(huì)現(xiàn)代物流的發(fā)展予以了重點(diǎn)關(guān)注。然而在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中，因受到長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，很多企業(yè)對(duì)物流發(fā)展的重要性仍舊缺乏一定認(rèn)識(shí)，“重產(chǎn)品，輕運(yùn)輸”的思想對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)重影響。
（二）物流管理缺乏統(tǒng)一性，對(duì)建立全國(guó)性綜合物流體系形成阻礙作用
實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略，必須要打破以往區(qū)域與行業(yè)的s束，建立一個(gè)開(kāi)放。統(tǒng)一、有序的市場(chǎng)環(huán)境。然而，因國(guó)內(nèi)物流行業(yè)處于起步階段，物流市場(chǎng)的管理秩序存在一定額混亂情況，加上地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、地方保護(hù)主義嚴(yán)重等情況，使得當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流發(fā)展呈現(xiàn)鮮明的區(qū)域化特點(diǎn)，對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展起到一定的阻礙作用。
（三）發(fā)展現(xiàn)代物流的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍待完善
就目前而言，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)仍舊被人為地依據(jù)區(qū)域、行業(yè)等行政壁壘劃分，各地區(qū)管理系統(tǒng)十分復(fù)雜，無(wú)形中增加了物流供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，對(duì)物流渠道的高效運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重阻礙。加上缺乏發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需要的規(guī)劃和政策，使得物流企業(yè)在實(shí)施供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略難上加難。
（四）物流專(zhuān)業(yè)人才嚴(yán)重缺乏
物流企業(yè)想要實(shí)施供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略，要求工作人員必須具備一定物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此，西方發(fā)達(dá)國(guó)家則選擇在高等院校中開(kāi)辦專(zhuān)門(mén)的物流管理專(zhuān)業(yè)，大力培育物流從業(yè)人才。相比之下，國(guó)內(nèi)在這方面的教育仍舊比較落后，專(zhuān)業(yè)物流人員缺乏的形勢(shì)十分嚴(yán)峻。
四、實(shí)施物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的對(duì)策
（一）加強(qiáng)信息技術(shù)在物流供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用
新時(shí)期，現(xiàn)代信息技術(shù)逐步成為供應(yīng)鏈管理的重要前提，EOS系統(tǒng)、POS系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)共享技術(shù)等都將普及應(yīng)用到供應(yīng)鏈管理過(guò)程中，從而對(duì)物流供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的實(shí)施起到良好的促進(jìn)作用。具體來(lái)說(shuō)，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：第一，在供應(yīng)鏈管理過(guò)程中應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)能夠?qū)Φ谌轿锪鞯陌l(fā)展起到良好的推進(jìn)作用，明顯降低物流企業(yè)運(yùn)行成本，有效提提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益；第二，對(duì)于物流配送而言，企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略能夠有效提升物流配送的專(zhuān)業(yè)性，不斷創(chuàng)新物流管理方式，為第三方物流的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。綜合而言，企業(yè)在實(shí)施供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中，第三方物流發(fā)揮著重要作用，能夠明顯提升現(xiàn)代物流的專(zhuān)業(yè)性和服務(wù)質(zhì)量。
（二）依據(jù)客戶(hù)需要，對(duì)物流供應(yīng)鏈管理的相關(guān)流程加以重組
在新形勢(shì)下，在物流企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中實(shí)施供應(yīng)鏈戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)企業(yè)的資源整合工作予以高度重視，有效實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶(hù)的維護(hù)和管理。具體來(lái)說(shuō)，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：第一，客戶(hù)需求作為物流企業(yè)的根本出發(fā)點(diǎn)，為此，物流企業(yè)應(yīng)對(duì)物流增值方案的管理予以高度重視，服務(wù)對(duì)象不同，其具體要求也不盡相同，因此在實(shí)際操作過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)依據(jù)實(shí)際情況為用戶(hù)量身定制相應(yīng)的個(gè)性化物流服務(wù)；第二，從客戶(hù)需要的角度出發(fā)，與整個(gè)供應(yīng)鏈管理的各個(gè)環(huán)節(jié)相結(jié)合，并在管理過(guò)程中凸顯供應(yīng)鏈管理理念和管理價(jià)值；第三，加強(qiáng)物流供應(yīng)鏈管理，從企業(yè)自身實(shí)際發(fā)展情況入手，采取合理措施，保證不會(huì)出現(xiàn)繞道、等待以及中斷等情況，從而為增志物流供應(yīng)鏈的形成打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，有效提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和綜合實(shí)力。
（三）誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，努力發(fā)展企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
就國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展情況來(lái)看，未來(lái)關(guān)于物流供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)逐步成為物流企業(yè)提高市場(chǎng)占有額的重要因素，也必將成為新時(shí)期我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，物流企業(yè)在實(shí)施供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的過(guò)程中，需要做到以下幾個(gè)方面：第一，切忌因?yàn)槊つ孔非蠼?jīng)濟(jì)利益而導(dǎo)致合作伙伴利益受損的情況出現(xiàn)，用這種代價(jià)去追求的“零庫(kù)存”會(huì)大大削弱企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；第二，物流企業(yè)在日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的管理，并注意聯(lián)合各個(gè)節(jié)點(diǎn)的企業(yè)，加強(qiáng)供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)品的管理，使得交易雙方利益對(duì)立的這種觀念得以明顯改善；第三，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源以及社會(huì)資源的規(guī)劃、聯(lián)合與運(yùn)作，有效實(shí)現(xiàn)各方面資源的優(yōu)化重組，全面提升物流企業(yè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。
（四）建立健全信息共享以及物流管理體系
具體來(lái)說(shuō)，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：第一，物流企業(yè)在實(shí)施供應(yīng)鏈戰(zhàn)略過(guò)程中，應(yīng)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)相關(guān)信息予以有效整合，加強(qiáng)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)與其他企業(yè)的信息共享，采取合理措施，使得物流管理系統(tǒng)得以健全和完善；第二，依據(jù)系統(tǒng)工程原理，對(duì)企業(yè)的各個(gè)功能要素進(jìn)行優(yōu)化整合，同時(shí)借助于完善的信息系統(tǒng)平臺(tái)，對(duì)大量信息進(jìn)行有效處理和分析，并注意在企業(yè)的不斷發(fā)展過(guò)程中予以及時(shí)更新；第三，物流企業(yè)在實(shí)施供應(yīng)鏈戰(zhàn)略過(guò)程中，還需要加強(qiáng)相關(guān)信息的交流與溝通，這對(duì)于每個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都不例外，在這一過(guò)程中，企業(yè)需要對(duì)面向客戶(hù)的數(shù)據(jù)信息平臺(tái)予以建立并完善，有效提升該信息平臺(tái)的便捷性與安全性；第四，加強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)、供、銷(xiāo)關(guān)系的控制和協(xié)調(diào)，使其能夠?qū)ξ锪骰顒?dòng)以及相關(guān)的資金情況予以及時(shí)、客觀反映，用戶(hù)只要登錄平臺(tái)，便能夠立刻識(shí)別出其身份和需要，并依據(jù)要求不同，提供個(gè)性化服務(wù)，從而使得整個(gè)物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)得以有效連接，形成以客戶(hù)需求為導(dǎo)向、高度共享的信息平臺(tái)，為物流企業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
五、結(jié)語(yǔ)
總而言之，新時(shí)期，物流企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈，為了能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地，必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理。為此，物流企業(yè)應(yīng)選擇科學(xué)的管理措施，有效提升物流企業(yè)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，從而為企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的順利實(shí)施提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，進(jìn)而全帶動(dòng)企業(yè)乃至整個(gè)物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)。
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篇6
【關(guān)鍵詞】企業(yè) 物流成本 成本構(gòu)成 問(wèn)題 對(duì)策
一、企業(yè)物流成本的概念
企業(yè)物流成本是指企業(yè)在物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)及活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體而言包括企業(yè)貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息及物流管理等過(guò)程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力以及與貨物有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本。換個(gè)角度而言，物流成本包括兩方面內(nèi)容：一方面是直接在物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的支付給勞動(dòng)力的成本、耗費(fèi)在機(jī)器設(shè)備上的成本以及支付給外部第三方的成本；另一方面包括在物流環(huán)節(jié)中因持有存貨等發(fā)生的潛在成本，如占有資金成本、保險(xiǎn)費(fèi)等。
二、企業(yè)物流成本構(gòu)成
根據(jù)企業(yè)的基本類(lèi)型，本文將分別從制造業(yè)企業(yè)、商品流通企業(yè)和物流企業(yè)三個(gè)方面分析其物流成本的構(gòu)成。
1.制造企業(yè)物流成本按照流通環(huán)節(jié)的成本分為：（1）運(yùn)輸成本：在一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)為完成貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)而支付的全部費(fèi)用，包括運(yùn)輸人員費(fèi)用、車(chē)船的折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、租賃費(fèi)以及養(yǎng)路費(fèi)等。（2）倉(cāng)儲(chǔ)成本：在一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)為完成貨物的儲(chǔ)存業(yè)務(wù)而支付的全部費(fèi)用，包括倉(cāng)儲(chǔ)人員費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的折舊費(fèi)和水電費(fèi)等。（3）包裝成本：在一定的時(shí)期內(nèi)，企業(yè)為完成包裝業(yè)務(wù)而支付的全部費(fèi)用，包括包裝人員費(fèi)用、包裝材料損耗費(fèi)用、包裝設(shè)備的折舊費(fèi)等。（4）裝卸搬運(yùn)成本：在一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)為完成貨物裝卸搬運(yùn)而支付的全部費(fèi)用，包括裝卸搬運(yùn)人員費(fèi)用，裝卸搬運(yùn)設(shè)備的折舊費(fèi)等。
2.商品流通企業(yè)物流成本是指企業(yè)在組織商品的購(gòu)進(jìn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)纫幌盗谢顒?dòng)中的所消耗的人力、物力、財(cái)力的貨幣價(jià)值的表現(xiàn)，相對(duì)于制造企業(yè)少了生產(chǎn)物流的環(huán)節(jié)。具體構(gòu)成：（1）人工費(fèi)用包括與物流運(yùn)輸有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金、福利等。（2）營(yíng)運(yùn)費(fèi)用是指在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中運(yùn)雜費(fèi)、折舊費(fèi)、辦公費(fèi)等。（3）財(cái)務(wù)費(fèi)用是指經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的存貨資金使用成本的支出，如手續(xù)費(fèi)、利息費(fèi)等。（4）其他費(fèi)用指與物流有關(guān)的資料消耗、信息費(fèi)、稅金等。
3.物流企業(yè)是指為貨主企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)物流運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。物流企業(yè)的成本費(fèi)用包括經(jīng)營(yíng)費(fèi)用、管理費(fèi)用和營(yíng)業(yè)稅金及附加三大類(lèi)。（1）經(jīng)營(yíng)費(fèi)用是指與企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)相關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用，如運(yùn)輸費(fèi)、廣告費(fèi)等。（2）管理費(fèi)用是指企業(yè)為組織和管理企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)而發(fā)生的全部費(fèi)用，如辦公費(fèi)、人工費(fèi)等。（3）營(yíng)業(yè)稅金及附加包括營(yíng)業(yè)稅、城市建設(shè)維護(hù)稅和教育費(fèi)附加。
三、企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題
（一）企業(yè)物流觀念相對(duì)落后
目前，我國(guó)絕大多數(shù)企業(yè)管理者物流成本管理的概念較為淡薄，認(rèn)為物流也就是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，對(duì)物流系統(tǒng)的合理化設(shè)計(jì)和物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)等認(rèn)識(shí)不夠，沒(méi)有意識(shí)到物流成本管理是降低物流成本，增強(qiáng)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的途徑。甚至有些企業(yè)沒(méi)有把現(xiàn)代物流看成企業(yè)的第三利潤(rùn)源，沒(méi)有把物流管理看成是優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而把企業(yè)物流活動(dòng)置于從屬地位。還有些企業(yè)沒(méi)有將物流活動(dòng)統(tǒng)一納入一個(gè)部門(mén)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，而是把采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝以及配送等物流活動(dòng)分散在企業(yè)的不同部門(mén)進(jìn)行管理。這不僅是管理者對(duì)現(xiàn)代物流管理知識(shí)普及不夠的問(wèn)題，而且也使得管理者在把握物流成本上存在著難度。
（二）物流成本核算方法不合理
我國(guó)現(xiàn)行的企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中對(duì)物流成本沒(méi)有單獨(dú)設(shè)立會(huì)計(jì)科目進(jìn)行核算，而把企業(yè)與物流活動(dòng)相關(guān)的各項(xiàng)支出列在企業(yè)的費(fèi)用中或隨材料和制造費(fèi)用記入產(chǎn)品制造成本中。另外，目前采用的物流成本計(jì)算法沒(méi)有將與庫(kù)存有關(guān)的保險(xiǎn)、稅收、租金，存貨占用的資金成本及建設(shè)倉(cāng)庫(kù)所需的資本費(fèi)用等計(jì)算在庫(kù)存成本內(nèi)。所以，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，企業(yè)還沒(méi)有真正掌握正確合理的物流成本核算方法，管理者也難以從現(xiàn)行的財(cái)務(wù)系統(tǒng)中獲取準(zhǔn)確的物流成本數(shù)據(jù)。
（三）物流成本控制的手段不成熟
在實(shí)際中，大部分企業(yè)僅僅通過(guò)對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)進(jìn)行分析來(lái)尋求降低物流成本的方法和措施，而不注意外部環(huán)境的變化，也沒(méi)有考慮從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度去增加企業(yè)績(jī)效，沒(méi)有能夠協(xié)調(diào)企業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售部門(mén)共同研究解決物流成本問(wèn)題。
四、完善企業(yè)物流成本管理的對(duì)策
面對(duì)企業(yè)物流成本管理存在的以上問(wèn)題，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改善。
（一）樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，健全物流管理體制
傳統(tǒng)的物流理念已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)物流管理，企業(yè)要想增強(qiáng)其綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力就必須樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，把現(xiàn)代物流看成事關(guān)企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略措施。在企業(yè)內(nèi)部，成立專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén)，建立健全的物流管理體制，重新審視企業(yè)的物流運(yùn)作方式和物流信息系統(tǒng)，尋找改善物流管理、降低企業(yè)物流成本的途徑。
（二）嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，完善物流成本核算
2006年國(guó)家頒布實(shí)施的《企業(yè)物流成本計(jì)算與構(gòu)成》這一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)企業(yè)物流成本計(jì)算和管理的空白，使企業(yè)的物流成本管理由定性的決策轉(zhuǎn)向定量分析。對(duì)物流成本的定量分析使得企業(yè)可以了解自身的物流費(fèi)用支出，也便于同行的不同企業(yè)之間進(jìn)行比較，加強(qiáng)彼此的競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)于提高物流管理水平、促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。政府應(yīng)該加大該標(biāo)準(zhǔn)的宣傳推廣力度，使其在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中得到很好的應(yīng)用，并積極解決實(shí)際應(yīng)用中存在的問(wèn)題。
（三）運(yùn)用戰(zhàn)略管理思想，實(shí)施物流成本控制
以往的物流管理是將企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)分離開(kāi)來(lái)，使得物流成本的核算、控制分塊進(jìn)行，這也就無(wú)法對(duì)物流成本進(jìn)行控制。在實(shí)際應(yīng)用中，只有協(xié)調(diào)各物流子系統(tǒng)間的運(yùn)作，并把企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略措施運(yùn)用到物流成本管理中來(lái)，才能真正有效地降低企業(yè)的物流成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的優(yōu)化管理。物流成本控制包括事前控制、事中控制和事后控制，將這三種控制合理運(yùn)用，同時(shí)在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用實(shí)施作業(yè)成本法，深入企業(yè)內(nèi)部，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和包裝等作業(yè)環(huán)節(jié)分析、查出原因、消除漏洞并融入戰(zhàn)略管理思想，優(yōu)化企業(yè)的價(jià)值鏈、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)獲取更大的市場(chǎng)占有額。
參考文獻(xiàn)
[1] 程紅蘭.企業(yè)物流成本管理問(wèn)題與對(duì)策[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2010（08）.
篇7
[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；物流管理；模式
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.04.036
[中圖分類(lèi)號(hào)]F252；TP393 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2017）04-00-02
0 引 言
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的推廣普及和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中占據(jù)著更加重要的地位，同時(shí)，相關(guān)的物流需求業(yè)務(wù)也變得日益增多，且現(xiàn)今的物流管理模式已逐漸滿(mǎn)足不了客戶(hù)的需求。而物聯(lián)網(wǎng)的成熟，促進(jìn)了物流管理的發(fā)展，提高了物流管理的工作效率和準(zhǔn)確度，為現(xiàn)代化物流管理帶來(lái)希望。國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者對(duì)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流管理模式進(jìn)行了相關(guān)探索。比如，張世樂(lè)從物品進(jìn)入庫(kù)的角度闡述了物聯(lián)網(wǎng)對(duì)現(xiàn)今物流管理的優(yōu)化；施先亮從射頻電子編碼對(duì)物流產(chǎn)品蹤跡的角度說(shuō)明了物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流管理模式的改變；Chui Young Yoon詳細(xì)介紹了RFID技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)零售業(yè)以及物流管理方面的相關(guān)應(yīng)用。雖然有很多學(xué)者做了相關(guān)研究，但都是針對(duì)某種技術(shù)對(duì)物流管理的應(yīng)用進(jìn)行了介紹，沒(méi)有從物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流管理模式的整體影響進(jìn)行詳細(xì)介紹和分析。本文結(jié)合已有的相關(guān)理論研究，在介紹了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)化物流管理模式的相關(guān)理論基礎(chǔ)上，介紹了利用物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化物流管理模式的方法和策略。
1 基于物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化物流管理模式的相關(guān)概述
1.1 物聯(lián)網(wǎng)的概念
物聯(lián)網(wǎng)是指利用RFID、紅外射線掃描儀、GPS等各類(lèi)技術(shù)和器械，按照制定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，把任意產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)相鏈接，通過(guò)對(duì)內(nèi)容消息傳輸，達(dá)到智能化甄別、追蹤、監(jiān)視和管控效果的一類(lèi)網(wǎng)絡(luò)。
1.2 物聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)物流管理的影響
物流管理一般是指利用基礎(chǔ)原理和科學(xué)手段，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的產(chǎn)品，進(jìn)行規(guī)劃、協(xié)管和監(jiān)控的途徑和手段。物聯(lián)網(wǎng)手段對(duì)傳統(tǒng)物流管理模式產(chǎn)生了重大變革。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對(duì)商品供應(yīng)過(guò)程，增加視覺(jué)分析能力，降低供應(yīng)過(guò)程的不可見(jiàn)性。物聯(lián)網(wǎng)可以有效減少存儲(chǔ)支出，增強(qiáng)對(duì)應(yīng)庫(kù)管能力。物聯(lián)網(wǎng)可以幫助公司對(duì)整個(gè)物品供應(yīng)銷(xiāo)售過(guò)程進(jìn)行可視化監(jiān)控，幫助管理者有效整合資源。物聯(lián)網(wǎng)能有效加快物流管理的F代化程度，也能夠有效提高企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的應(yīng)急能力以及對(duì)客戶(hù)的服務(wù)水平。
2 基于物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化物流管理模式的途徑
通過(guò)事先指定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)途徑，采取相關(guān)措施，可以?xún)?yōu)化物流管理模式，使各項(xiàng)物流服務(wù)能以最佳的狀態(tài)進(jìn)行協(xié)作配合，同時(shí)降低相關(guān)支出，提高物流效率。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)今物流管理相結(jié)合的模式是信息化物流的基本模式，它利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)達(dá)到了快速、高效、準(zhǔn)確的物流管理。本文從物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)、物流管理系統(tǒng)等多個(gè)角度，提出了切實(shí)可行的、優(yōu)化傳統(tǒng)物流管理模式的途徑和策略。
2.1 企業(yè)管理系統(tǒng)嚴(yán)格遵守物聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)
嚴(yán)格一致的物聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)，可以幫助企業(yè)之間信息的整合和物流管理系統(tǒng)的整合，為進(jìn)一步進(jìn)行高效管理打下基礎(chǔ)。所以，企業(yè)要積極響應(yīng)國(guó)家和科研公共組織對(duì)物聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)的制定，同時(shí)企業(yè)自身要嚴(yán)格遵守，這樣在各個(gè)系統(tǒng)模塊整合時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)低耦合、高獨(dú)立的管理模式，并且不影響企業(yè)之間數(shù)據(jù)的互通共享。所以，物流公司最需要做的就是遵守國(guó)家制定的物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，以方便物流企業(yè)之間進(jìn)行更好的管理。
2.2 建設(shè)依托各類(lèi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息采集端
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了物流模式的優(yōu)化，提高了物流管理的信息化程度，同時(shí)全面的物流信息探測(cè)是優(yōu)化傳統(tǒng)物流管理模式的基礎(chǔ)。全面物流感知依托物聯(lián)網(wǎng)感知端設(shè)備，較常用的技術(shù)主要包含傳感技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星遙感技術(shù)等，這些技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用可以給物流管理帶來(lái)巨大的變化。通過(guò)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)，可以及時(shí)采集商品數(shù)據(jù)以及產(chǎn)品調(diào)度信息，獲得這些信息后，可以進(jìn)一步打造物流數(shù)據(jù)庫(kù)，為進(jìn)一步打造智慧物流夯實(shí)基礎(chǔ)。較常見(jiàn)的應(yīng)用有GPS全球定位系統(tǒng)在車(chē)輛輸運(yùn)過(guò)程中的使用，可以監(jiān)控物流運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程以及應(yīng)對(duì)各類(lèi)可能的突發(fā)狀況，做到科學(xué)精細(xì)管理。
2.3 打造商品即時(shí)數(shù)據(jù)反饋系統(tǒng)
傳統(tǒng)物流管理對(duì)商品輸送這一塊是“盲區(qū)”，企業(yè)管理者不能及時(shí)了解商品輸送過(guò)程中的實(shí)時(shí)信息，這對(duì)商品的調(diào)度以及保護(hù)都是不利的。利用物聯(lián)網(wǎng)感知端獲取的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，可完成對(duì)商品數(shù)量、流向以及剩余商品信息進(jìn)行監(jiān)控，尤其是對(duì)商品安全信息的采集，可完成對(duì)特殊商品的安全高效監(jiān)管。通過(guò)商品的RFID技術(shù)和GPS技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)收集商品的LBS信息，同時(shí)可實(shí)時(shí)對(duì)后臺(tái)進(jìn)行反饋。在物流管理全行程中，實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)商品的精細(xì)化數(shù)據(jù)收集分析。對(duì)產(chǎn)生的各個(gè)商品的實(shí)時(shí)信息，物流管理者可以對(duì)有問(wèn)題的商品進(jìn)行追蹤和找回，對(duì)商品管理以及防范危險(xiǎn)事件發(fā)生都起到了關(guān)鍵作用。
2.4 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全面升級(jí)物流管理系統(tǒng)
現(xiàn)今的物流管理系統(tǒng)，僅僅具有對(duì)商品的調(diào)度功能，其已不適應(yīng)現(xiàn)今物流管理的需要。通過(guò)使用物聯(lián)網(wǎng)，可以實(shí)現(xiàn)物流管理中的資產(chǎn)、商品、數(shù)據(jù)以及實(shí)際物品的有效整合，所以傳統(tǒng)的物流管理系統(tǒng)應(yīng)基于現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)手段進(jìn)行全面的改進(jìn)和改革。基于物聯(lián)網(wǎng)手段的現(xiàn)今物流管理分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)商品制造、存儲(chǔ)、輸運(yùn)、售賣(mài)和使用的整個(gè)過(guò)程的全面、即時(shí)數(shù)據(jù)的收集和輸運(yùn)，使后面的信息管理系統(tǒng)，比如倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理等，可以完成實(shí)時(shí)化的產(chǎn)品供應(yīng)管理模式，以進(jìn)一步的改進(jìn)現(xiàn)有物流的效率低問(wèn)題。
2.5 對(duì)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行全面重構(gòu)升級(jí)
物流管理系統(tǒng)的全面升級(jí)，一定會(huì)影響現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)模式，同時(shí)也意味著需要對(duì)現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行全面重構(gòu)升級(jí)，以此完全發(fā)揮物流管理系統(tǒng)所帶來(lái)的好處和進(jìn)步。在利用物聯(lián)網(wǎng)手段的新物流管理分析系統(tǒng)前提下，傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的升級(jí)改造可以從這幾點(diǎn)進(jìn)行著手：縮減物流有效層次；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模塊化分離，將實(shí)地營(yíng)銷(xiāo)交給其他業(yè)務(wù)公司進(jìn)行處理；物流管理科學(xué)化發(fā)展；將工作開(kāi)展緊密依靠物流管理分析系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)分析結(jié)果。
2.6 構(gòu)建特殊商品存儲(chǔ)環(huán)境的及時(shí)反饋、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
利用EPC、RFID技術(shù)以及Savant組件，對(duì)特殊商品進(jìn)行及時(shí)數(shù)據(jù)反饋，包含溫濕度、空氣情況等各類(lèi)數(shù)據(jù)，對(duì)商品信息反饋的頻率進(jìn)行人工智能調(diào)整，商品數(shù)據(jù)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備實(shí)時(shí)傳輸給后臺(tái)存儲(chǔ)分析系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)反饋的內(nèi)容，將分析結(jié)果發(fā)送給有關(guān)部門(mén)。同時(shí)，后臺(tái)系統(tǒng)可以對(duì)異常數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)警，也可以實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)整。比如，對(duì)溫度的智能調(diào)整，可以防止易受溫度影響的商品變質(zhì)，因此，特殊商品的及時(shí)反饋、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)特殊物品的監(jiān)測(cè)具有關(guān)鍵作用。但利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流管理模式進(jìn)行調(diào)整是一個(gè)復(fù)雜性的工作，需要各個(gè)部門(mén)的配合。
2.7 構(gòu)造以云計(jì)算為核心的云端管理分析系統(tǒng)
物流管理過(guò)程中，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將是海量的，傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算手段將不能滿(mǎn)足對(duì)物流數(shù)據(jù)智能化分析的需要。通過(guò)構(gòu)造以云計(jì)算為核心的云端智能分析平臺(tái)，可以利用機(jī)器學(xué)習(xí)算法、人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流數(shù)據(jù)的智能化分析，以完成ι唐返娜面分析、預(yù)警調(diào)度，幫助管理者高效的管理調(diào)度商品，實(shí)現(xiàn)物流管理信息的智能化。將物流管理分析系統(tǒng)，打造成以云計(jì)算為核心的系統(tǒng)，可以大大縮短數(shù)據(jù)分析處理的時(shí)間，幫助決策者及時(shí)做出科學(xué)有效的決策，且對(duì)于優(yōu)化現(xiàn)有的物流管理模式具有重要幫助。
3 結(jié) 語(yǔ)
隨著互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)有物流管理模式已滿(mǎn)足不了新時(shí)代的需要，因此，現(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物流管理現(xiàn)代化的曙光。本文首先概述了物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)理論，在了解物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，描述了現(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流管理模式的重要影響。最后，本文根據(jù)現(xiàn)有的研究成果以及調(diào)研結(jié)果，提出了利用物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)優(yōu)化物流管理模式的有效途徑，促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展，提高物流效率，同時(shí)幫助物流管理者可以科學(xué)高效地進(jìn)行商品調(diào)度和配送管理，以期進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。
主要參考文獻(xiàn)
[1]張世樂(lè)，吳百峰.高密度條碼在現(xiàn)代物流業(yè)中的應(yīng)用[J].計(jì)算機(jī)工程，2011（6）.
篇8
關(guān)鍵詞：物流模式/電子商務(wù)/經(jīng)濟(jì)管理
電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動(dòng)中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過(guò)程具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。電子商務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個(gè)方面。電子商務(wù)推動(dòng)下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化和社會(huì)化，既減少庫(kù)存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。
一、我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
國(guó)務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國(guó)北方國(guó)際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國(guó)際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方最大的國(guó)際物流中心。現(xiàn)在已經(jīng)建立了國(guó)際物流分撥中心，開(kāi)通了連接全國(guó)干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國(guó)際物流公共信息平臺(tái)，啟動(dòng)了國(guó)際物流示范基地和空港國(guó)際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個(gè)國(guó)家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計(jì)完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國(guó)三星集團(tuán)、美國(guó)德納公司等一批國(guó)際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國(guó)際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過(guò)電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷(xiāo)售收入的一半，年利潤(rùn)6億美元，占該全球公司利潤(rùn)的45％，這是該公司成功實(shí)現(xiàn)“物流”管理的必然。
隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國(guó)際快遞價(jià)格均低于中國(guó)郵政EMS的10％～15％。這四家國(guó)際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。
我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前最大的庫(kù)存商品在線交易專(zhuān)網(wǎng)。“全庫(kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說(shuō)存在以下問(wèn)題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。
2.商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過(guò)大，專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。
3.我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門(mén)的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。
5.物流方面專(zhuān)業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專(zhuān)業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。
二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)
以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開(kāi)創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過(guò)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價(jià)格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動(dòng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（MatthewsEffect）。通過(guò)電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開(kāi)創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。
信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專(zhuān)業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)，大力實(shí)施“1221”工程，即一個(gè)寬帶網(wǎng)，兩個(gè)平臺(tái)（市級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)以及企業(yè)級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)）；21項(xiàng)信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和運(yùn)輸銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。
2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1）集中控制功能；（2）運(yùn)輸流程管理功能；（3）車(chē)、貨高度管理功能；（4）倉(cāng)儲(chǔ)管理功能；（5）統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能；（6）財(cái)務(wù)管理功能；（7）客戶(hù)管理功能；（8）客戶(hù)查詢(xún)功能。
3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國(guó)北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)80億元，占全國(guó)信息產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的16.4％，居全國(guó)第二位），建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的天津物流配送新模式。在實(shí)施推廣EDI技術(shù)的同時(shí)，建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實(shí)施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時(shí)，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實(shí)施GPS技術(shù)同時(shí)，實(shí)施天津加入WTO后國(guó)際化物流管理模式。
4.培養(yǎng)一支專(zhuān)門(mén)從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。在天津高等院校要開(kāi)設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專(zhuān)業(yè)，長(zhǎng)期有計(jì)劃的培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專(zhuān)業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，具有4級(jí)以上外語(yǔ)水平和3級(jí)以上計(jì)算機(jī)水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍，才能保證天津市物流信息管理專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。
5.要通過(guò)現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫(kù)存、無(wú)積壓、無(wú)等待、全天候24小時(shí)，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉(cāng)儲(chǔ)物流配置的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無(wú)差錯(cuò)、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時(shí)，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國(guó)家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國(guó)際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：
（1）物流運(yùn)作系統(tǒng)化
企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過(guò)物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來(lái)實(shí)現(xiàn)。
（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化
電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值，企業(yè)必須重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。
（3）物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理最重要的是通過(guò)信息管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
（4）物流經(jīng)營(yíng)全球化
由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化發(fā)展。
三、我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新
通過(guò)電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過(guò)掃描對(duì)信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、GIS技術(shù)（通過(guò)地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國(guó)際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開(kāi)放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置。
EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國(guó)在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會(huì)議上通過(guò)的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實(shí)施和采用，為電子商務(wù)推動(dòng)物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過(guò)程中用于識(shí)別的一種特殊代碼，它可以自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實(shí)現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國(guó)物品編碼中心代表我國(guó)加入國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)，為在我國(guó)開(kāi)展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實(shí)施《商品條碼管理辦法》，這是我國(guó)第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國(guó)商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬(wàn)多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、測(cè)繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實(shí)現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來(lái)，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來(lái)就可以制作出各種類(lèi)型的信息地圖。專(zhuān)題地圖的制作從原理上講并沒(méi)有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來(lái)后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開(kāi)發(fā)出了專(zhuān)門(mén)的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車(chē)輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)接收系統(tǒng)。空間衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個(gè)平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點(diǎn)、任一時(shí)間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個(gè)監(jiān)測(cè)站構(gòu)成的。其作用是對(duì)空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號(hào)接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國(guó)內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級(jí)控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時(shí)也大大提前了工期。GPS技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：
1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過(guò)企業(yè)對(duì)現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計(jì)組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績(jī)效，以相對(duì)更低的成本實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品對(duì)顧客的價(jià)值。流程是一系列跨越時(shí)間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動(dòng)，各個(gè)基本活動(dòng)應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過(guò)，每項(xiàng)活動(dòng)的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)價(jià)值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的作業(yè)活動(dòng)，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時(shí)、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動(dòng)，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動(dòng)和管理活動(dòng)的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個(gè)別最優(yōu)。“再造”的觀點(diǎn)即打破舊有模式，建立新的管理程序，實(shí)現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過(guò)綜合評(píng)價(jià)篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實(shí)施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場(chǎng)，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過(guò)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動(dòng)我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會(huì)化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)物流管理專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會(huì)效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方完成，實(shí)現(xiàn)了物流管理的高級(jí)化和社會(huì)化管理的目標(biāo)。這將是信息化時(shí)代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級(jí)化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專(zhuān)業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國(guó)的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國(guó)目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個(gè)空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時(shí)機(jī)。國(guó)內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國(guó)入世后進(jìn)入國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)
聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過(guò)《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門(mén)法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
篇9
一、我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
國(guó)務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國(guó)北方國(guó)際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國(guó)際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方最大的國(guó)際物流中心。現(xiàn)在已經(jīng)建立了國(guó)際物流分撥中心，開(kāi)通了連接全國(guó)干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國(guó)際物流公共信息平臺(tái)，啟動(dòng)了國(guó)際物流示范基地和空港國(guó)際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個(gè)國(guó)家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計(jì)完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國(guó)三星集團(tuán)、美國(guó)德納公司等一批國(guó)際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國(guó)際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過(guò)電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷(xiāo)售收入的一半，年利潤(rùn)6億美元，占該全球公司利潤(rùn)的45％，這是該公司成功實(shí)現(xiàn)“物流”管理的必然。
隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國(guó)際快遞價(jià)格均低于中國(guó)郵政EMS的10％～15％。這四家國(guó)際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。
我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前最大的庫(kù)存商品在線交易專(zhuān)網(wǎng)。“全庫(kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說(shuō)存在以下問(wèn)題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。
2.商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過(guò)大，專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。
3.我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門(mén)的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。
5.物流方面專(zhuān)業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專(zhuān)業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。
二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)
以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開(kāi)創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過(guò)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價(jià)格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動(dòng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（MatthewsEffect）。通過(guò)電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開(kāi)創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。
信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專(zhuān)業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)，大力實(shí)施“1221”工程，即一個(gè)寬帶網(wǎng)，兩個(gè)平臺(tái)（市級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)以及企業(yè)級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)）；21項(xiàng)信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和運(yùn)輸銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。
2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1）集中控制功能；（2）運(yùn)輸流程管理功能；（3）車(chē)、貨高度管理功能；（4）倉(cāng)儲(chǔ)管理功能；（5）統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能；（6）財(cái)務(wù)管理功能；（7）客戶(hù)管理功能；（8）客戶(hù)查詢(xún)功能。
3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國(guó)北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)80億元，占全國(guó)信息產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的16.4％，居全國(guó)第二位），建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的天津物流配送新模式。在實(shí)施推廣EDI技術(shù)的同時(shí)，建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實(shí)施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時(shí)，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實(shí)施GPS技術(shù)同時(shí)，實(shí)施天津加入WTO后國(guó)際化物流管理模式。
4.培養(yǎng)一支專(zhuān)門(mén)從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。在天津高等院校要開(kāi)設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專(zhuān)業(yè)，長(zhǎng)期有計(jì)劃的培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專(zhuān)業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，具有4級(jí)以上外語(yǔ)水平和3級(jí)以上計(jì)算機(jī)水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍，才能保證天津市物流信息管理專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。
5.要通過(guò)現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫(kù)存、無(wú)積壓、無(wú)等待、全天候24小時(shí)，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉(cāng)儲(chǔ)物流配置的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無(wú)差錯(cuò)、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時(shí)，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國(guó)家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國(guó)際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：
（1）物流運(yùn)作系統(tǒng)化
企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過(guò)物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來(lái)實(shí)現(xiàn)。
（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化
電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值，企業(yè)必須重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。
（3）物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理最重要的是通過(guò)信息管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
（4）物流經(jīng)營(yíng)全球化
由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化發(fā)展。
三、我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新
通過(guò)電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過(guò)掃描對(duì)信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、GIS技術(shù)（通過(guò)地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國(guó)際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開(kāi)放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置。
EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國(guó)在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會(huì)議上通過(guò)的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實(shí)施和采用，為電子商務(wù)推動(dòng)物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過(guò)程中用于識(shí)別的一種特殊代碼，它可以自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實(shí)現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國(guó)物品編碼中心代表我國(guó)加入國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)，為在我國(guó)開(kāi)展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實(shí)施《商品條碼管理辦法》，這是我國(guó)第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國(guó)商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬(wàn)多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、測(cè)繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實(shí)現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來(lái)，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來(lái)就可以制作出各種類(lèi)型的信息地圖。專(zhuān)題地圖的制作從原理上講并沒(méi)有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來(lái)后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開(kāi)發(fā)出了專(zhuān)門(mén)的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車(chē)輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)接收系統(tǒng)。空間衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個(gè)平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點(diǎn)、任一時(shí)間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個(gè)監(jiān)測(cè)站構(gòu)成的。其作用是對(duì)空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號(hào)接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國(guó)內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級(jí)控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時(shí)也大大提前了工期。GPS技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：
1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過(guò)企業(yè)對(duì)現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計(jì)組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績(jī)效，以相對(duì)更低的成本實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品對(duì)顧客的價(jià)值。流程是一系列跨越時(shí)間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動(dòng)，各個(gè)基本活動(dòng)應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過(guò)，每項(xiàng)活動(dòng)的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)價(jià)值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的作業(yè)活動(dòng)，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時(shí)、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動(dòng)，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動(dòng)和管理活動(dòng)的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個(gè)別最優(yōu)。“再造”的觀點(diǎn)即打破舊有模式，建立新的管理程序，實(shí)現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過(guò)綜合評(píng)價(jià)篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實(shí)施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場(chǎng)，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過(guò)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動(dòng)我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會(huì)化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)物流管理專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會(huì)效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方完成，實(shí)現(xiàn)了物流管理的高級(jí)化和社會(huì)化管理的目標(biāo)。這將是信息化時(shí)代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級(jí)化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專(zhuān)業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國(guó)的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國(guó)目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個(gè)空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時(shí)機(jī)。國(guó)內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國(guó)入世后進(jìn)入國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)
篇10
關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代物流 發(fā)展 障礙 路徑
中圖分類(lèi)號(hào)：F019.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
近些年來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)作為用高新技術(shù)改造和整合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而形成的新興產(chǎn)業(yè)，正在全球范圍迅速發(fā)展。其發(fā)展程度被作為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平、產(chǎn)業(yè)水平和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。世界上一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2000年美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模為9500億美元，幾乎為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10％左右，并以年均23％的速度增長(zhǎng)。日本物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模約為3500億美元，占GDP的比重為11.4％。在中國(guó)香港地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模240億美元，占GDP的比重為13.7％。大幅度降低全社會(huì)的流通費(fèi)用，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，整合物流資源，不斷提高國(guó)家的流通競(jìng)爭(zhēng)力就成了發(fā)展現(xiàn)代流通的主體，成了WG全社會(huì)的共同選擇。
一、 現(xiàn)代物流釋義
目前，我國(guó)企業(yè)界對(duì)現(xiàn)代物流的定義有多種不同的表述，其中比較有代表性的表述是：現(xiàn)代物流，是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合，從而達(dá)到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤(rùn)的目的。物流管理的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，即傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)物流階段、系統(tǒng)優(yōu)化物流階段和物流信息化階段。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)物流階段以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸為主要物流業(yè)務(wù)，并將倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸看成是兩個(gè)獨(dú)立的環(huán)節(jié)，把商品庫(kù)存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段，因而物流功能簡(jiǎn)單、系統(tǒng)性差、整體效益低。系統(tǒng)化物流階段是將系統(tǒng)論的理論和方法應(yīng)用于物流活動(dòng)中，把物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系和相互作用的有機(jī)的整體，管理上尋求物流過(guò)程的整體優(yōu)化，以提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。物流的系統(tǒng)化可以形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益，進(jìn)而提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。物流的系統(tǒng)化是一個(gè)國(guó)家流通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。物流信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫(kù)管理、信息傳遞和信息收集、業(yè)務(wù)流程的電子化。信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都無(wú)法用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌，各種高科技信息手段在流通領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用是一種必然要求。
二、 現(xiàn)代物流發(fā)展的障礙分析
我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)是適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)，在我國(guó)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下的物資分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過(guò)20多年的努力，我國(guó)的物流業(yè)獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但也存在不少問(wèn)題，突出表現(xiàn)在：第一， 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)施有了較大的發(fā)展，但與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相比仍然有較大的差距。鐵路建設(shè)不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，公路運(yùn)輸組織化程度低，專(zhuān)業(yè)化程度差，路網(wǎng)密度與發(fā)達(dá)國(guó)家和一些發(fā)展中國(guó)家相比還有很大的差距。2003年中國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度僅為1948公里/萬(wàn)平方公里和14.6公里/萬(wàn)人，美國(guó)分別為6869公里和254公里，德國(guó)為14680公里和66公里，印度為5404公里和22公里，巴西為1886公里和118公里。物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強(qiáng)，綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。第二，全社會(huì)物流總成本占GDP的比重居高不下。據(jù)國(guó)家發(fā)改委最新數(shù)據(jù)資料顯示，國(guó)際上通常把物流總費(fèi)用與GDP的比率，作為衡量一個(gè)國(guó)家物流管理水平的重要指標(biāo)，發(fā)達(dá)國(guó)家這項(xiàng)指標(biāo)一般為10%左右，而我國(guó)目前的水平是21.3%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍。按照世界銀行的估算，如果我國(guó)能將這一比例降低一個(gè)百分點(diǎn)，每年全社會(huì)就將節(jié)省至少2400億元的物流成本。2004年中國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金平均周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.16次，流通行業(yè)也不到4次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。第三，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我國(guó)物流設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低主要表現(xiàn)在：各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。第四，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。以信息系統(tǒng)建設(shè)為例，一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購(gòu)管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國(guó)還沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。第五，物流研究相對(duì)落后，物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏，無(wú)法為新的體系建立提供足夠的智力支持。相比較而言，我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專(zhuān)業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。第六，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。突出表現(xiàn)在條塊分割的管理模式還在相當(dāng)程度上影響和制約著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；政企不分現(xiàn)象依然存在，阻礙了物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展；政府缺乏明確有效的政策措施。
通過(guò)對(duì)現(xiàn)代物流現(xiàn)狀的分析，我們可以將目前存在的障礙歸結(jié)為以下幾類(lèi)：
一是觀念障礙。受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)理論和小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想的影響，我國(guó)大部分制造企業(yè)和流通企業(yè)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流的重要性，有的甚至不了解物流為何物，有的企業(yè)雖然意識(shí)到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)有利可圖，但由于采取了“大而全”“小而全”的運(yùn)作模式，因此物流需求釋放較差。
二是體制障礙。流通缺乏權(quán)威管理，多年來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的部門(mén)分割、行業(yè)壟斷、地區(qū)封鎖的狀況，還沒(méi)有完全根除。充分競(jìng)爭(zhēng)的物流市場(chǎng)還沒(méi)有完全形成，物流資源得不到有效整合。
三是政策障礙。對(duì)物流領(lǐng)域的立法不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。與現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。稅收、工商注冊(cè)、土地、收費(fèi)等一些政策還不適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)還缺乏必要的法律、法規(guī)支持。
四是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)障礙。物流標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)薄弱；物流標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，已經(jīng)出臺(tái)的與物流業(yè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)總體質(zhì)量不高；與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作分散在不同的部門(mén)和行業(yè)，缺乏系統(tǒng)和有效銜接，協(xié)調(diào)配套性差；商品信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)交換和共享等等。物流領(lǐng)域里這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的多方面差異與缺陷，制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，使商品從生產(chǎn)、流通到消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)難以形成完整流暢的供應(yīng)鏈，造成了人力、時(shí)間、空間等資源的極大浪費(fèi)，已經(jīng)成為導(dǎo)致我國(guó)物流成本長(zhǎng)期居高不下的一個(gè)重要原因。
三、 克服現(xiàn)代物流發(fā)展障礙的路徑選擇
現(xiàn)代物流是涉及許多行業(yè)的系統(tǒng)工程。我國(guó)物流業(yè)要趕上世界水平，尚有很多工作要做，當(dāng)前重點(diǎn)要抓好以下幾項(xiàng)工作
1.進(jìn)一步提高全社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)。在現(xiàn)代物流發(fā)展的問(wèn)題上，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、人才、資金上的差距，更重要的是觀念上的差距，認(rèn)識(shí)上的差距。因此，當(dāng)務(wù)之急是要加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，解決觀念和認(rèn)識(shí)問(wèn)題，使人們認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流，接受現(xiàn)代物流理念。
2.加強(qiáng)基礎(chǔ)性工作，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供支撐和保障。建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。2005年，國(guó)家八部委聯(lián)合頒發(fā)了《物流標(biāo)準(zhǔn)2005年-2010年發(fā)展規(guī)劃》，標(biāo)志著我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)嶄新的階段。當(dāng)前最主要的是要做好以下工作，一要緊密聯(lián)系現(xiàn)代物流發(fā)展的實(shí)際，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高物流標(biāo)準(zhǔn)化水平；二要以落實(shí)國(guó)家八部委聯(lián)合頒發(fā)的《物流標(biāo)準(zhǔn)2005年-2010年發(fā)展規(guī)劃》為中心，抓好規(guī)劃的落實(shí)；三要加強(qiáng)物流相關(guān)部門(mén)、行業(yè)間的協(xié)調(diào)配合，努力建設(shè)統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。
推廣先進(jìn)適用的物流專(zhuān)用車(chē)輛和設(shè)備。大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，廣泛采用廂式貨車(chē)、專(zhuān)用車(chē)輛和物流專(zhuān)用設(shè)備，積極開(kāi)發(fā)推廣先進(jìn)適用的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等標(biāo)準(zhǔn)化專(zhuān)用設(shè)備。
加快物流信息化進(jìn)程。數(shù)據(jù)的即時(shí)采集和傳遞是物流信息化的基礎(chǔ)。通過(guò)逐漸把地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、無(wú)線通訊(WAP)、無(wú)線射頻識(shí)別( RFID) 與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)等集成為一體, 有效應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域。推廣應(yīng)用智能化運(yùn)輸系統(tǒng)，加快構(gòu)筑全國(guó)和區(qū)域性物流信息平臺(tái)。
加強(qiáng)物流新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和利用。要積極開(kāi)發(fā)和利用新的物流技術(shù)，提高物流的速度和效率。抓好現(xiàn)代物流技術(shù)示范工程，推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。要鼓勵(lì)企業(yè)采用倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、條碼印刷等專(zhuān)用物流技術(shù)裝備，從總體上提升我國(guó)物流裝備技術(shù)水平。?
?加強(qiáng)對(duì)物流從業(yè)人員的培訓(xùn)，提高從業(yè)人員素質(zhì)。高度重視物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)，加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識(shí)與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專(zhuān)院校開(kāi)展多方面、多層次培訓(xùn)工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才，懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。培養(yǎng)造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的技術(shù)專(zhuān)家。這是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)興旺發(fā)達(dá)的最重要、最緊迫的條件。
3.政府要為現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境。政府部門(mén)在現(xiàn)代物流發(fā)展中要從政策法規(guī)方面提供保障，要對(duì)現(xiàn)行政策中影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)章制度進(jìn)行必要的清理，推進(jìn)物流發(fā)展的市場(chǎng)化進(jìn)程，為各類(lèi)企業(yè)參與市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造良好的外部條件，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造相對(duì)寬松的政策環(huán)境。
要抓緊研究制定促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，簡(jiǎn)化相關(guān)程序和手續(xù)。基于我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展剛剛起步，政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展。謹(jǐn)防政出多門(mén)，草率定規(guī)，出現(xiàn)新的政策性、體制。
按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，進(jìn)一步打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)行為，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開(kāi)的市場(chǎng)環(huán)境，使各類(lèi)物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。
政府有關(guān)部門(mén)要轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市配送交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面的實(shí)際困難，逐步建立起與國(guó)際接軌的物流服務(wù)及管理體系。
提高物流國(guó)際化水平。要加強(qiáng)主要國(guó)際港口、國(guó)際海運(yùn)集裝箱終點(diǎn)站、多功能?chē)?guó)際貨運(yùn)終點(diǎn)站、國(guó)際機(jī)場(chǎng)等物流設(shè)施建設(shè)，提高國(guó)際貨物的中轉(zhuǎn)能力。簡(jiǎn)化通關(guān)程序，提高通關(guān)效率。加快“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”的推廣應(yīng)用，建立大通關(guān)信息平臺(tái)，積極推進(jìn)大通關(guān)工程建設(shè)。
加快發(fā)展重點(diǎn)城市物流。中心城市是物流活動(dòng)高度密集的區(qū)域，也是物流發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。要依據(jù)中心城市的功能定位、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和基礎(chǔ)設(shè)施等條件，以港口帶動(dòng)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)、消費(fèi)拉動(dòng)、交通運(yùn)輸樞紐帶動(dòng)等模式，加快發(fā)展中心城市物流業(yè)。要重點(diǎn)發(fā)展區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯、基礎(chǔ)設(shè)施完善、物流規(guī)模較大、市場(chǎng)發(fā)育良好的城市，特別是要加快發(fā)展國(guó)際型物流城市。
4.加快物流誠(chéng)信體系建設(shè)。物流作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是最需要講究誠(chéng)信的行業(yè)，但目前物流失信方面的問(wèn)題還較嚴(yán)重，這不利于物流產(chǎn)業(yè)健康、有序的發(fā)展。應(yīng)該把誠(chéng)信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項(xiàng)重要內(nèi)容。首先要形成物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并成為物流標(biāo)準(zhǔn)體系的核心。
5.加快對(duì)外開(kāi)放步伐，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)開(kāi)放性、國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)。認(rèn)真學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家在物流理論研究和市場(chǎng)實(shí)踐方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，消化吸收，結(jié)合實(shí)際，開(kāi)拓創(chuàng)新，這是加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的有效途徑。
作者單位：王云華，長(zhǎng)春市南關(guān)區(qū)委黨校；劉穎，吉林省經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院
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