物流運(yùn)輸計(jì)劃范文

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篇1

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸； 物流成本； 物流管理。

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位的確立，鐵路運(yùn)輸行業(yè)改革迫在眉睫。

信息科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，大大提升了生產(chǎn)效率，現(xiàn)代物流管理理念的運(yùn)用，使鐵路企業(yè)物資供應(yīng)管理工作的內(nèi)涵和外延也發(fā)生了極大改變。制度化的管理模式、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和科學(xué)的安全管理理念為鐵路安全生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)效益，必然對(duì)鐵路企業(yè)物流管理提出更高的要求。傳統(tǒng)的“采購(gòu) － 倉(cāng)儲(chǔ) － 供應(yīng)”模式已不能適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)的要求，只有真正樹立現(xiàn)代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實(shí)降低鐵路物流成本，才能進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。

一、高物流成本影響運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)效益的提高。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)物資供應(yīng)傳統(tǒng)的做法主要依賴庫(kù)存供應(yīng)，通過(guò)提前計(jì)劃上報(bào)需求和準(zhǔn)備較富裕的安全庫(kù)存，長(zhǎng)此以來(lái)形成較大的物資積壓浪費(fèi)和價(jià)值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效益提高困難增大。主要表現(xiàn)為： 鐵路物資采購(gòu)管理權(quán)限不明確，分散采購(gòu)、多頭采購(gòu)現(xiàn)象嚴(yán)重，節(jié)約采購(gòu)成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財(cái)務(wù)系統(tǒng)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，而且在物流系統(tǒng)內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)快速溝通和信息共享； 獲取市場(chǎng)信息手段單一，掌握供應(yīng)商信息資源較少，導(dǎo)致采購(gòu)供應(yīng)渠道單一； 計(jì)劃大于實(shí)際需求，導(dǎo)致庫(kù)存逐年積壓，庫(kù)存結(jié)構(gòu)不合理，占用資金額度大，庫(kù)存積壓造成的物資有形損耗和無(wú)形損耗大； 缺乏供應(yīng)鏈管理理念，在供應(yīng)商管理方面存在較大差距； 物流保障在應(yīng)對(duì)防洪搶險(xiǎn)等突發(fā)事件方面，預(yù)案要求不高，響應(yīng)速度不快，組織供應(yīng)能力不強(qiáng)。

二、物資集采統(tǒng)供管理模式下物流管理的創(chuàng)新。

為控制物流成本，鐵路物資應(yīng)采用集采統(tǒng)供管理模式，并應(yīng)該逐步嘗試實(shí)施一些新的物流管理方法。

1、明確采供職責(zé)。

大力推行鐵路局直管站，對(duì)物流部門進(jìn)行整合，成立集中的路局直屬物資供應(yīng)站。物資供應(yīng)站負(fù)責(zé)全局運(yùn)輸生產(chǎn)所需物資設(shè)備的倉(cāng)儲(chǔ)、配送和受路局委托物資的采購(gòu)供應(yīng)； 各生產(chǎn)站段由材料科負(fù)責(zé)提報(bào)生產(chǎn)用料計(jì)劃、領(lǐng)取材料、倉(cāng)儲(chǔ)保管和發(fā)料配送及應(yīng)急用料的采購(gòu)供應(yīng)； 物資管理處受路局委托，負(fù)責(zé)大宗物資和重要設(shè)備及關(guān)鍵配件的招議標(biāo)采購(gòu)，并對(duì)全局物資系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)業(yè)務(wù)管理。

按規(guī)定程序推行物資設(shè)備批量采購(gòu)和集招分供。生產(chǎn)單位按月將物資需求計(jì)劃在物資信息系統(tǒng)上報(bào)后，物資供應(yīng)段按照管理權(quán)限，將需物資處審批的計(jì)劃進(jìn)行轉(zhuǎn)報(bào)。

物資處對(duì)需求物資進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，單品種采購(gòu)資金達(dá)到一定金額以上的，集中統(tǒng)一納入招標(biāo)采購(gòu)，選擇供應(yīng)廠商，由其進(jìn)行分頭配送供應(yīng)。

2、打造現(xiàn)代物流環(huán)境下的電子采購(gòu)體系。

分別以鐵路局局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)為載體，建立和完善物資管理信息系統(tǒng)平臺(tái)，構(gòu)建供應(yīng)商管理、信息、詢價(jià)采購(gòu)、招標(biāo)采購(gòu)和設(shè)備管理 6 大平臺(tái)組成的電子采購(gòu)體系，并融入路局整體運(yùn)輸生產(chǎn)，形成市場(chǎng)監(jiān)督、采購(gòu)供應(yīng)和物資使用全過(guò)程閉環(huán)管理的現(xiàn)代物流管理模式。通過(guò)建立和不斷提升物資管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建物資管理網(wǎng)絡(luò)化、信息化工作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了物資與財(cái)務(wù)在局域網(wǎng)上的同級(jí)信息對(duì)接，將各系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)資源和物資消耗在網(wǎng)上進(jìn)行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應(yīng)段業(yè)務(wù)部門———站段材料科———材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴(kuò)大了信息共享范圍。對(duì)物流管理的全過(guò)程實(shí)時(shí)跟蹤控制，進(jìn)一步保證各生產(chǎn)單位制定采購(gòu)計(jì)劃和物流部門實(shí)施采購(gòu)決策的科學(xué)性，減少過(guò)量的安全庫(kù)存，提高物資使用效能。利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)手段提升招標(biāo)質(zhì)量。

3、優(yōu)化物資庫(kù)存結(jié)構(gòu)。

路局加強(qiáng)物資成本的預(yù)算管理，對(duì)站段生產(chǎn)用料計(jì)劃按月提報(bào)審批，需求預(yù)測(cè)按周調(diào)整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產(chǎn)需要的“牛鞭效應(yīng)”，物資安全庫(kù)存得到合理控制。

對(duì)重點(diǎn)物資設(shè)備供應(yīng)采取提前介入機(jī)制，通過(guò)提高物資計(jì)劃的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，做到合理快速組織物資保障供應(yīng)，有效壓縮物資在庫(kù)時(shí)間，加速全局庫(kù)存物資周轉(zhuǎn)。

利用社會(huì)資源，拓寬可實(shí)行零庫(kù)存物資供應(yīng)品種范圍，推行引廠入段儲(chǔ)備模式，選擇質(zhì)量信譽(yù)優(yōu)良的大型企業(yè)和區(qū)域定點(diǎn)供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。擴(kuò)大生產(chǎn)廠商代保管物資品類和數(shù)量，對(duì)全局物資消耗量相對(duì)穩(wěn)定的產(chǎn)品實(shí)行廠家物資代儲(chǔ)備保管，壓縮自存物資品種和數(shù)量。

4、加強(qiáng)合格供應(yīng)商管理。

培育鐵路物流供應(yīng)鏈體系利用路局品牌優(yōu)勢(shì)，完善外網(wǎng)電子商務(wù)功能，建立供應(yīng)商檔案，形成供應(yīng)商資源庫(kù)，定期對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行“星級(jí)”誠(chéng)信監(jiān)測(cè)和綜合評(píng)價(jià)等一系列動(dòng)態(tài)管理。

與專業(yè)供應(yīng)廠家建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)直達(dá)供應(yīng)的采供雙贏模式。減少中間供應(yīng)環(huán)節(jié)，節(jié)約成本費(fèi)用，剔除不具備法人資格、產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)及商，對(duì)線路配件、牽引供電設(shè)備、接觸網(wǎng)配件、通信信號(hào)設(shè)備等專業(yè)技術(shù)要求高的重要件，取消供應(yīng)商，直接與經(jīng)過(guò)評(píng)審的生產(chǎn)企業(yè)簽訂協(xié)議。

5、建立有效應(yīng)急機(jī)制。

提升應(yīng)急保障能力。針對(duì)鐵路突發(fā)事件和防洪災(zāi)及冰雪等自然災(zāi)害，為應(yīng)對(duì)可能對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)造成的損害，確保及時(shí)搶險(xiǎn)恢復(fù)，應(yīng)逐級(jí)建立搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，以搶險(xiǎn)文件命令形式下達(dá)防洪物資設(shè)備明細(xì)。防洪備料除保持必要庫(kù)存外，當(dāng)?shù)刭Y源充足或廠商供應(yīng)保障度高的品類物資，采購(gòu)單位要與之簽訂代儲(chǔ)協(xié)議，建立搶險(xiǎn)應(yīng)急物資供應(yīng)綠色通道信息庫(kù)。代儲(chǔ)物資協(xié)議單位和所有搶險(xiǎn)工作人員信息要做到公開，當(dāng)值人員不得脫離崗位，相關(guān)人員手機(jī)24 小時(shí)處于開機(jī)狀態(tài)，人員隨時(shí)待命，機(jī)械設(shè)備預(yù)熱檢查，要求全部處于良好運(yùn)行狀態(tài)。

【參考文獻(xiàn)】

篇2

關(guān)鍵詞：鮮切花；運(yùn)輸包裝；物流配送

一、前言

近年來(lái)，大家的生活質(zhì)量變得越來(lái)越高，因此對(duì)鮮切花也提出了更高的需求，進(jìn)而我國(guó)的花卉物流市場(chǎng)遇到了全新的發(fā)展機(jī)遇。在我國(guó)，鮮切花屬于一種較為特殊的商品，即必須要在采摘之后立刻就對(duì)其進(jìn)行保鮮，不然的話可能容易在包裝和運(yùn)輸中導(dǎo)致花卉枯萎，鮮切花的包裝運(yùn)輸?shù)确矫婧推渌a(chǎn)品比較而言相對(duì)困難。而現(xiàn)階段我國(guó)還缺乏先進(jìn)的鮮切花包裝技術(shù)，仍然停留在簡(jiǎn)單的保鮮處理層面，這種技術(shù)在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中可能會(huì)導(dǎo)致其傳統(tǒng)的鮮切花損耗率逐步的增大。因此必須要針對(duì)現(xiàn)階段的信息化物流中存在的問(wèn)題，進(jìn)行多元化的研究，完善我國(guó)信息化物流行業(yè)的具體發(fā)展，提高其經(jīng)濟(jì)效益。

二、鮮切花采摘后的保鮮處理措施

為有效減少運(yùn)輸鮮切花過(guò)程中的損耗，需要重視保鮮采摘后的鮮切花。現(xiàn)階段，我國(guó)鮮切花的前期保鮮措施比較簡(jiǎn)單，只有三種方法，即擴(kuò)大切口法，敲碎法和化學(xué)保鮮法，這三種方法都是利用一種新的技術(shù)，將不同的吸水面積進(jìn)行擴(kuò)大，從而幫助花基的基部進(jìn)行吸水處理。除此之外，還可以利用鹽水和糖水進(jìn)行花枝的靜養(yǎng)，加大二者之間的比例，獲取一定的保鮮劑，使得浸泡花枝的基部或者是噴灑花枝能夠得到充分的護(hù)養(yǎng)，從而提升其專業(yè)性的保鮮管理，為后續(xù)的運(yùn)輸?shù)於ɑA(chǔ)。

三、鮮切花的運(yùn)輸包裝管理

目前我國(guó)的鮮切花運(yùn)輸包裝管理，要通過(guò)一定的環(huán)節(jié)，將采摘下來(lái)的鮮切花進(jìn)行保鮮后再對(duì)其進(jìn)行包裝。這樣的包裝是產(chǎn)品生產(chǎn)的最終環(huán)節(jié)，也是物流的起始起點(diǎn)。而經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)易保鮮處理的新鮮切花包裝箱可以在長(zhǎng)期的物流運(yùn)輸過(guò)程中，加強(qiáng)及基礎(chǔ)的鮮切花保鮮措施管理，這樣可以使得整體的鮮切花技術(shù)的損耗率逐漸的降低。因此運(yùn)輸包裝的合理性會(huì)直接的影響到物流環(huán)境下的鮮切花產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。不僅如此，加強(qiáng)鮮切花的運(yùn)輸管理，還可以逐步降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提升企業(yè)的知名度。

（一）鮮切花的運(yùn)輸包裝管理類型目前我國(guó)鮮切花運(yùn)輸管理主要是采用泡沫塑料箱以及其他的泡沫塑料薄膜的方式，完成新鮮切花的運(yùn)輸。因此為了進(jìn)一步的提升鮮切花的運(yùn)動(dòng)含量，降低運(yùn)輸成本，很多的鮮切花都會(huì)將成堆的鮮切花放在箱內(nèi)，這種箱子越大，所塞的鮮切花越多。但是最終的結(jié)果可能會(huì)導(dǎo)致鮮切花的花頭被斬?cái)啵瑪嘀F(xiàn)象非常嚴(yán)重。因此鮮切花在運(yùn)輸過(guò)程中必須要采用保鮮的方法或者是其他的方法將物流的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)逐步的減緩，使得新鮮切花的花朵和葉片保持其原有的管理特性，降低其相應(yīng)的損耗率。

（二）含水保鮮包裝方式就現(xiàn)在而言，我國(guó)的新鮮切花技術(shù)通常是有保鮮作用的，也是通過(guò)保鮮作用的瓦楞紙箱或保鮮薄膜的組合形式來(lái)達(dá)到保鮮的目的，用塑料薄膜包緊成扎的鮮切花，接著塞進(jìn)瓦楞紙箱中，這樣可能會(huì)使得初期的投資成本更高，但是后二者的包裝形式更為簡(jiǎn)單，且其基礎(chǔ)的運(yùn)輸成本更低，因此，如果是時(shí)間又長(zhǎng)、距離又遠(yuǎn)的運(yùn)輸形式，其有著很短的基礎(chǔ)性的保鮮時(shí)間，那么保鮮時(shí)效差也不能符合新鮮切花對(duì)水分的實(shí)際需要。對(duì)不同類型的新鮮切花而言，現(xiàn)在市面上能見(jiàn)到的許多保鮮包裝都沒(méi)有很好的靈活性。該包裝技術(shù)能夠確保運(yùn)輸鮮切花時(shí)一直能夠讓它們處于含水的狀態(tài)，鮮切花的時(shí)間也能夠?qū)崿F(xiàn)延長(zhǎng)，還可以隨時(shí)為其補(bǔ)充水分與養(yǎng)分。同時(shí)，該包裝整體上的不同組成環(huán)節(jié)還能夠按照不同種類的鮮切花靈活選擇并搭配，慢慢地增強(qiáng)其原有的鮮切花設(shè)計(jì)形式，使得所有的保鮮薄膜能夠通過(guò)一定的化學(xué)成分更加具有透氣性和透視性，剔除相關(guān)的二氧化碳的含量，獲取最終的功能性的鮮切花管理特性。

（三）泡沫箱體的鮮切花運(yùn)輸方式除此之外，新鮮切花在運(yùn)輸時(shí)還必須要加強(qiáng)其運(yùn)輸過(guò)程中的保鮮作用，可以使用保鮮泡沫塑料箱，在運(yùn)輸新鮮切花中減少了鮮切花的損耗率，也減少了泡沫塑料的用量。而這種含水的保鮮箱主要是由箱蓋和箱體共同組成，在上面分布若干個(gè)口進(jìn)行鮮切花的插入。為避免花干磨損造成泡沫塑料箱蓋的損耗，需要在箱蓋孔上套上配套的塑料套，起到固定花枝的作用。同時(shí)，在泡沫塑料箱中放入一塊吸水的海綿，在運(yùn)輸鮮切花時(shí)把干凈的水或是營(yíng)養(yǎng)劑倒入吸水海綿中，再把成束的鮮切花從孔蓋的孔中插到吸水海綿里面去，讓鮮切花能夠始終接觸到水分與養(yǎng)分，這樣鮮切花能夠一直維持其本身需要的濕潤(rùn)性與新鮮感，且這種鮮切花也不可能由于長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸就失去其本身所具備的特殊新鮮感，而且還可以減少整個(gè)瓦楞紙箱包裝的重量，保證其持續(xù)保鮮的作用。

（四）隔離防護(hù)包裝體系在進(jìn)行新鮮切花的運(yùn)輸中，一般都是以鮮切花運(yùn)輸?shù)臄?shù)量來(lái)決定鮮切花的運(yùn)價(jià)，因此鮮切花商都會(huì)想方設(shè)法的在紙箱中放入更多的鮮切花，因此這種鮮切花可能會(huì)在運(yùn)輸過(guò)程中遭到人為的擠壓和摩擦，導(dǎo)致鮮切花的花朵變形甚至是損傷。本文主要針對(duì)含水保鮮的鮮切花包裝方法，使得鮮切花在運(yùn)輸過(guò)程中處于一種獨(dú)立性的狀態(tài)，這種狀態(tài)可以使得鮮切花的損毀率逐步降低，保證運(yùn)輸箱內(nèi)的鮮切花不會(huì)因?yàn)槟承┮蛩囟鴶D壓在一起，這樣就可以使得二者之間通過(guò)隔離包裝保護(hù)套的形式套住鮮切花的花朵，防止雙方在發(fā)生相互摩擦?xí)r出現(xiàn)一定程度上的損毀，關(guān)于隔離包裝保護(hù)套的材料選擇，建議考慮珍珠棉或聚乙烯薄膜，將不同的花朵數(shù)逐漸的套住。其中，這種防壓保護(hù)套的優(yōu)勢(shì)，可以進(jìn)一步與批量性的鮮切花形成一個(gè)整體的單元格，加強(qiáng)花朵的固定性和穩(wěn)定性，減少一定的損傷和損壞，使得鮮切花能夠重復(fù)地使用，這種保鮮保護(hù)套，節(jié)約了其基礎(chǔ)的成本管理建設(shè)。

（五）包裝材料1.外包裝箱鮮切花當(dāng)中比較常用的外包裝箱主要包含：聚苯乙烯泡沫、聚乙烯泡沫塑料箱或者聚氨酯泡沫襯里的具體纖維板箱以及噴灑液體石蠟的相關(guān)瓦楞紙箱。包裝盒可以按照其具體功能完成劃分。瓦楞紙箱具備的功能：抑制鮮切花的呼吸并可以防止其水分的蒸發(fā)。混合型保鮮瓦楞紙箱在制作的過(guò)程中，瓦楞紙板的內(nèi)心紙或者聚乙烯薄膜時(shí)會(huì)把含有硅酸的具體礦物微粒、聚苯乙烯、陶瓷微粒或者聚乙烯醇等混入到其中，這樣將會(huì)提高保存的效果。遠(yuǎn)紅外保鮮盒可以發(fā)射相應(yīng)的遠(yuǎn)紅外波長(zhǎng)，在其上涂上陶瓷粉，可以提高對(duì)微生物的抵抗力并保持相應(yīng)的鮮艷度。泡沫板當(dāng)中的瓦楞紙以及特種泡沫板，將會(huì)具備隔熱以及冷卻的作用。按照不同的需求，可以選擇具體功能的保鮮紙箱。與此同時(shí)，在包裝盒的選擇過(guò)程中，一定要對(duì)產(chǎn)品的尺寸以及通風(fēng)方式等進(jìn)行詳細(xì)的考慮，除此之外，還需要對(duì)包裝的要求進(jìn)行詳細(xì)的考慮。2.內(nèi)包裝內(nèi)包裝通常使用一些薄膜材料來(lái)對(duì)植物進(jìn)行保護(hù)，以免其水分流失以及受到機(jī)械性的損壞。經(jīng)常使用的薄膜材料屬于軟紙，各種各樣的塑料薄膜以及蠟紙等。其中，聚乙烯塑料屬于比較常用的。它們主要包含可吸附或者除去乙烯的具體薄膜，這種薄膜可以防止白霧或者具備凝結(jié)性以及抗菌性。目前，日本已經(jīng)開發(fā)出了聚丙烯薄膜，膜的表面具備張力，和水表面的張力具備一致性。膜表面上的水不會(huì)形成一定的水滴，而是均勻性的進(jìn)行分布。因此，包裝當(dāng)中的濕度可以保持在一定的范圍之內(nèi)。可以有效的防止水的蒸發(fā)，并且不會(huì)在表面形成水滴的情況。3.填充材料填充材料主要會(huì)在振動(dòng)以及沖擊當(dāng)中進(jìn)行使用，主要材料包含：聚氯乙烯、薄膜塑料、可充氣塑料薄膜以及紙漿模式容器。天然材料主要包含：刨花，稻殼以及小麥秸稈等，一些用于保鮮的高錳酸鉀等吸收劑也可以在包裝盒當(dāng)中進(jìn)行利用。

四、提升鮮切花配送效率的措施

想要使得鮮切花產(chǎn)業(yè)得到健康的發(fā)展，就需要在前期選擇優(yōu)良的花卉品種,在中期需要不斷地完善保鮮處理技術(shù)以及保障包裝技術(shù)的合理性,在后期階段也是非常重要的，需要使得有效的市場(chǎng)營(yíng)銷以及物流配送體系不斷的完善化。當(dāng)前，我國(guó)的花卉物流水平以及世界上比較先進(jìn)的國(guó)家相比較存在非常大的差距,這種差距主要可以在物流設(shè)施水平以及經(jīng)營(yíng)模式上得到體現(xiàn)。當(dāng)前，縱觀我國(guó)的鮮切花花卉物流，發(fā)現(xiàn)其在物流經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中仍然使用的是比較傳統(tǒng)化的自營(yíng)模式,各個(gè)物流環(huán)節(jié)都爆出獨(dú)立的運(yùn)性,聯(lián)系的不是非常的緊密,物流管理水平非常的低,鮮切花花卉交易機(jī)制以及形式比較的單一化,這樣就會(huì)使得鮮切花花卉物流的具體速度和以及效率大大的降低。專業(yè)物流設(shè)施的缺乏，非常容易使得鮮切花花卉的流通成本以及風(fēng)險(xiǎn)很大程度上加大。針對(duì)鮮切花花卉物流存在的問(wèn)題，必須要采用更為先進(jìn)的鮮切花防護(hù)措施來(lái)對(duì)其進(jìn)行處理和管理，這種鮮切花在運(yùn)輸過(guò)程中所造成的損耗和成本風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)使得鮮切花本身的經(jīng)濟(jì)效益逐步的降低。因此可以建立專業(yè)性的鮮切花運(yùn)輸物流公司，培養(yǎng)專業(yè)性的物流技術(shù)管理人員，定期或者不定期的加強(qiáng)相應(yīng)的花卉物流運(yùn)輸管理知識(shí)培訓(xùn)，將物流運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備逐步的應(yīng)用其中，減少相關(guān)的物流環(huán)節(jié)以及物流成本，這樣才能夠降低物流成本的輸出。除此之外，還可以建立起相應(yīng)的鮮切花物流交易平臺(tái)，使得在平臺(tái)上完成接單、配送、發(fā)貨等功能，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的監(jiān)控和及時(shí)配送，不斷的提升信息平臺(tái)的專業(yè)性，依靠計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的方式，將其控制為一個(gè)穩(wěn)定性高，可靠性高的信息服務(wù)中心，使得鮮切花物流交易信息平臺(tái)通過(guò)這個(gè)物流中心實(shí)現(xiàn)多功能的增值服務(wù)，提升其專業(yè)性的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及服務(wù)質(zhì)量。

篇3

摘要：鋼鐵廠屬于加工工業(yè)，由原材料進(jìn)口至成品輸出，鋼鐵廠內(nèi)的每年物料流動(dòng)量數(shù)以百萬(wàn)噸計(jì)，組成了場(chǎng)內(nèi)物料流通系統(tǒng)。本文由物流種類、量、流程、時(shí)間等角度，基于企業(yè)道路運(yùn)輸生產(chǎn)物流優(yōu)化鋼鐵廠總平面布置。

關(guān)鍵詞：企業(yè)道路運(yùn)輸 生產(chǎn)物流 鋼鐵廠 總平面布置

在鋼鐵廠內(nèi)，各車間在生產(chǎn)過(guò)程有物流，各工序間也存在大量物流，針對(duì)運(yùn)輸工程而言，物流處于鋼鐵廠的重要地位，若確定了生產(chǎn)設(shè)施豎向標(biāo)高、平面位置，基本確定流動(dòng)時(shí)間、流程。因此，鋼鐵廠的總平面布置，也是物流規(guī)劃過(guò)程，物流作為總平面布置的前提基礎(chǔ)，必須科學(xué)優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)物流。筆者根據(jù)自身多年的經(jīng)驗(yàn)，基于企業(yè)道路運(yùn)輸生產(chǎn)物流優(yōu)化鋼鐵廠總平面布置。

一、總圖運(yùn)輸過(guò)程中的物流地位

首先，物流決定了鋼鐵廠的主要生產(chǎn)設(shè)施的豎向、平面設(shè)置，物流設(shè)計(jì)合理與否，對(duì)全廠生產(chǎn)效益具有重要影響。

其次，物流對(duì)鋼鐵生產(chǎn)物料搬運(yùn)合理性具有直接影響，物料搬運(yùn)費(fèi)包含車間內(nèi)部搬運(yùn)費(fèi)，有關(guān)研究顯示，約占35%的鋼材生產(chǎn)成本。

第三，廠內(nèi)物流影響了廠內(nèi)生產(chǎn)流動(dòng)，對(duì)廠外運(yùn)輸系統(tǒng)具有重要影響。

二、鋼鐵廠物流優(yōu)化分析

首先，物流種類。其一，廠內(nèi)的物流種類。由于鋼鐵廠具有數(shù)百種的物料生產(chǎn)流通，按照物料特性，主要包含普通物流與特種物流。特種物流主要根據(jù)專門負(fù)責(zé)設(shè)備物料的搬運(yùn)、運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸選擇混鐵車運(yùn)輸鐵水、普通鐵水罐車。道路運(yùn)輸利用特種汽車運(yùn)輸鋼渣、鋼水與鐵水。普通物流指負(fù)責(zé)上述物料之外的物流，通常常溫狀態(tài)下，修理輔助用料、耐火材料、備品備件、散裝生產(chǎn)物料的流動(dòng)。焦碳、礦粉、燒結(jié)礦、燃料處于冶金物流中，具有較大比重。其二，總平面布置與物流種類之間的關(guān)系。在物流種類中，特種物流可有效控制總平面布置，主要有如下三方面的表現(xiàn)：供物料車間、需物料車間的距離較近，呈現(xiàn)一定相關(guān)關(guān)系。例如練鋼車、高爐、鐵水運(yùn)輸不能車間距離，要求線路布置具有靈活、便捷作業(yè)。利用膠帶機(jī)聯(lián)系設(shè)施，約束平面布置：工藝流程必須保持通暢，上下來(lái)給你道工序、兩個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站之間具有豎向的平面距離，合理控制標(biāo)高，整齊布置建筑物。利用汽車運(yùn)輸物流，進(jìn)行門對(duì)門布置，所以相關(guān)車間、設(shè)施滿足相關(guān)要求，確保物流流程的順利、便捷。

其次，物流量。廠內(nèi)物流量主要包含廠內(nèi)物流、廠外物流，廠外物流主要包含輔助材料、原燃料、備品備件等鋼材、水渣等出廠、進(jìn)廠物流，廠內(nèi)物流主要包含工序物流。其一，通過(guò)物流量分析。根據(jù)流通物料范圍，主要?jiǎng)澐譃閺S內(nèi)物流、外內(nèi)運(yùn)輸?shù)膹S外物流。其二，根據(jù)物料生產(chǎn)性質(zhì)，主要分為輔助物流、主要物流。主要物流主要分為生產(chǎn)所需成品、半成品及原燃料，還包括鋼渣、鐵渣等等生產(chǎn)伴生物，且數(shù)量較大，構(gòu)成整體物流主體。輔助物流主要包含檢修、生產(chǎn)所需物料流通量。通常主物流站84～92%的總物流量，輔助流站8～16%。

第三，總平面布置受到物流量影響。物流關(guān)系具有兩道工序，物流量互相靠近，運(yùn)輸線路具有短距離、便捷等特點(diǎn)，盡可能選擇與廠房鄰近位置，以便于總圖布置。利用膠帶機(jī)運(yùn)輸量，具有連續(xù)、容量大等特性，只需條件許可，應(yīng)大量采用，對(duì)總平面布置具有較少約束。在總平面布置中，鐵路運(yùn)輸物流量大具有大的物流強(qiáng)度、復(fù)雜的作業(yè)，布置需選擇加復(fù)線，設(shè)置車站牽出線、增加進(jìn)路。

第四，物流起迄點(diǎn)。由于鋼鐵生產(chǎn)是連續(xù)性，各生產(chǎn)工序緊密連貫上下工序生產(chǎn)活動(dòng)，各工序起迄點(diǎn)確定如何分析物流，針對(duì)鋼鐵廠物流而言，物流起迄點(diǎn)是工廠編組站、廠區(qū)道路及水運(yùn)碼頭出口、運(yùn)輸大門。

第五，物流流程。鋼材生產(chǎn)物流交換，因不同運(yùn)輸方式、各工序設(shè)施處于鋼鐵廠的位置，物流流動(dòng)不同路線的運(yùn)輸，可在物流流程和總平面布置呈現(xiàn)直觀關(guān)系，物流流程可分為六種：其一，I型，屬于單一流程，是一字型平面布置，主要在大宗原料工廠入廠處出現(xiàn)，生產(chǎn)車間根據(jù)生產(chǎn)工序進(jìn)行布置，鋼材通過(guò)廠區(qū)另一端再出廠，廠區(qū)的狹長(zhǎng)狀布置。其二，O型、U型。這兩類型屬于同類型，若全廠只有一個(gè)出入口，就是O型出入口，若廠區(qū)同側(cè)兩個(gè)出入口，同為一側(cè)碼頭，就是U型出入口。其三，L型，主要應(yīng)用于具有兩個(gè)出入口鋼鐵廠，因場(chǎng)地條件差異，兩臂夾角應(yīng)大于90度。其四，Z型，通常在煉鐵之前，設(shè)置并聯(lián)、串聯(lián)平面布置，從練鐵方向至練鋼，接著軋鋼轉(zhuǎn)向出口，構(gòu)成Z型。其五，T型。主要在兩個(gè)出口、一個(gè)入口鋼鐵廠不是。

第五，物流時(shí)間。總平面布置中，物流時(shí)間主要在局部地段選擇合適的物流強(qiáng)度，增加鐵路股道數(shù)、寬度與膠帶機(jī)條數(shù)，利用能力加以擴(kuò)大，使運(yùn)輸路徑改變，使相關(guān)設(shè)施位置進(jìn)行合理變更。

第六，總平面布置和物流流距。物流量同所經(jīng)過(guò)路程之間的乘積就是物流距，主要用于搬運(yùn)物料，物流距評(píng)價(jià)鋼鐵廠的總圖運(yùn)輸方案，采用t/km的單位。由物流距角度而言，若想縮小物流距，設(shè)施位置同物流流程保持一致，不需要折角，使運(yùn)輸迂回。在生產(chǎn)流程中，使各生產(chǎn)設(shè)施配置之間限定關(guān)系，盡量縮小物流距。由設(shè)施間位置而言，也必須縮小物流距。利用建設(shè)場(chǎng)地條件，對(duì)全廠物流造成一定影響。根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模、車間組成方式、運(yùn)輸方式差異，物流對(duì)總圖也會(huì)造成一定影響。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文主要闡述總平面布置中的物流內(nèi)容，對(duì)于總圖運(yùn)輸人員而言，不僅要熟悉微觀基礎(chǔ)知識(shí)，利用宏觀規(guī)劃能力，綜合利用專業(yè)知識(shí)，考慮近期、遠(yuǎn)期建設(shè)關(guān)系，降低、防止工程建設(shè)中存在的缺陷，為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，綜合考慮物流種類、物流量、物流起迄點(diǎn)、物流流程、物流時(shí)間、物流流距的因素，合理設(shè)計(jì)鋼鐵廠的總平面布置，確保企業(yè)道路運(yùn)輸生產(chǎn)物流實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

[1]王倩.基于企業(yè)道路運(yùn)輸生產(chǎn)物流優(yōu)化鋼鐵廠總平面布置[D].西安建筑科技大學(xué)，2011.

[2]唐濤.基于總平面布置的鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流分析[D].西安建筑科技大學(xué)，2012.

[3]祁明明，王力，袁超等.基于eM-Plant的鐵水鐵路運(yùn)輸物流系統(tǒng)建模與仿真[J].工業(yè)工程，2010，13（2）：76-81.

篇4

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流 運(yùn)輸配送 流程優(yōu)化

一、企業(yè)物流運(yùn)輸流程存在的問(wèn)題

企業(yè)物流的運(yùn)輸配送，屬于企業(yè)運(yùn)行管理不可或缺的一個(gè)部分。但在物流運(yùn)輸?shù)牧鞒坍?dāng)中，存在以下幾方面的問(wèn)題：

（一）企業(yè)物流部門通過(guò)缺貨品種/申請(qǐng)品種的方式來(lái)計(jì)算產(chǎn)品的滿足率，對(duì)部分產(chǎn)品沒(méi)有按照客服部門提出的產(chǎn)品需求發(fā)放。物流部門及公司產(chǎn)品供應(yīng)部門更多關(guān)注的是按照公司的規(guī)劃下發(fā)產(chǎn)品，雖然避免了資金的不必要占用和呆滯產(chǎn)品的產(chǎn)生，但是對(duì)產(chǎn)品的缺貨引起的原因和營(yíng)銷卻了解不充分；客服部門方面，基本上沒(méi)有對(duì)售后產(chǎn)品的申請(qǐng)滿足率進(jìn)行核算，只是單純地將缺貨情況不斷反饋，對(duì)客服本身的產(chǎn)品計(jì)劃工作不到位引起的缺貨問(wèn)題了解不夠。

（二）企業(yè)運(yùn)輸配送途徑單一，無(wú)法將需求不固定的客戶并入到有富余的配送路線中去；客戶分散，難以保持各配送路線的負(fù)荷量平衡；對(duì)道路運(yùn)輸狀況考慮不充分；缺乏科學(xué)的需求變化及發(fā)展預(yù)測(cè)系統(tǒng)；忽視在送達(dá)客戶后需要停留的時(shí)間；沒(méi)有考慮到司機(jī)的作息時(shí)間及指定的交貨時(shí)間；沒(méi)有考慮到交通狀況和需求變化影響到配送路線。

（三）物流產(chǎn)品的比較復(fù)雜，譬如存在同種產(chǎn)品對(duì)應(yīng)多種編碼，配貨工作人員對(duì)產(chǎn)品的編碼難以掌握。由于產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度比較快，而各個(gè)部門產(chǎn)品人員、維護(hù)人員、錄單人員對(duì)產(chǎn)品編碼的了解不充分，造成配貨人員在配貨的時(shí)候存在很多困難。

二、物流運(yùn)輸配送流程的優(yōu)化

（一）制定科學(xué)的運(yùn)輸配送計(jì)劃

運(yùn)輸配送是物流業(yè)務(wù)的一種重要組織形式，這里涉及到一個(gè)專業(yè)名稱—商流。商流推出了運(yùn)輸配送的時(shí)間、地方和方向要求，是制定計(jì)劃的主要依據(jù)，計(jì)劃中的運(yùn)輸配送會(huì)根據(jù)要求安排運(yùn)力、路線、運(yùn)量，最后完成運(yùn)輸配送任務(wù)。因此，計(jì)劃制定的準(zhǔn)確性和可操作性是有效完成運(yùn)輸配送任務(wù)的重要前提。

1、制訂的依據(jù)：根據(jù)客戶與企業(yè)訂貨合同副本，確定運(yùn)輸配送的送達(dá)地、收貨人、接貨方式，貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量，送貨時(shí)間及接貨的其他要求；根據(jù)運(yùn)輸配送貨物的性能和運(yùn)輸要求，依次決定車輛種類及裝卸搬運(yùn)方式；分析運(yùn)力配置情況；分析交通條件和運(yùn)路水平；確定所存產(chǎn)品的品種、規(guī)格、數(shù)量等情況。

2、在充分掌握以上的必要信息資料之后，按照以下步驟編制運(yùn)輸配送計(jì)劃：客服人員按日匯總各個(gè)客戶所需產(chǎn)品的品種、規(guī)格、數(shù)量，并詳細(xì)弄清楚各個(gè)客戶的詳細(xì)地址，可根據(jù)現(xiàn)有地圖資源表明，也可以在表格中體現(xiàn)出來(lái)；客服人員計(jì)算向各個(gè)客戶送貨所需要的時(shí)間，以確定起運(yùn)的提前期；確定發(fā)運(yùn)產(chǎn)品的品名、規(guī)格和數(shù)量。

（二）運(yùn)輸配送作業(yè)的優(yōu)化

企業(yè)的配送中心為了提高服務(wù)水平，降低配送成本，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流主管就必須做好運(yùn)輸配送規(guī)劃。

1、應(yīng)該對(duì)客戶的訂單進(jìn)行整理，使發(fā)貨量形成批量化、平穩(wěn)化，盡量減少發(fā)貨行動(dòng)，同時(shí)規(guī)劃設(shè)計(jì)出最佳配送路線的標(biāo)準(zhǔn)。例如，將眾多客戶按地區(qū)和訂貨量分為不同層次，按照客戶層次規(guī)劃出交貨時(shí)間，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出高效的配送路線。

2、沿著這一配送路線巡回服務(wù)，按照規(guī)劃的交貨時(shí)刻表，將貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)客戶，這種配送方式被稱為定時(shí)、定路線配送。運(yùn)輸配送中心作業(yè)優(yōu)化的方法，大部分企業(yè)使用的是交通工具調(diào)度程序規(guī)劃法，也就是我們常說(shuō)VSP。當(dāng)從若干運(yùn)輸配送據(jù)點(diǎn)向眾多客戶配送貨物時(shí)，所需交通工具數(shù)量、時(shí)間、路線、配送量等是作規(guī)劃時(shí)必須的數(shù)據(jù)。

3、最佳的運(yùn)輸配送路線應(yīng)該是交通工具高效率運(yùn)行而且所需交通工具最少，路線最短，所需時(shí)間最少，運(yùn)輸配送成本最低。除此之外，還要滿足下列的條件：滿足所有客戶的需求；各配送路線的貨物量不得超過(guò)交通工具的限載量；必須按照運(yùn)輸配送計(jì)劃所指定的時(shí)刻表進(jìn)行配送，不得超過(guò)規(guī)定時(shí)間。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，企業(yè)物流的運(yùn)輸配送，屬于企業(yè)運(yùn)行管理不可或缺的一個(gè)部分。但在物流運(yùn)輸?shù)牧鞒坍?dāng)中，存在幾方面的問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，我們一方面要制定流程的依據(jù)，在充分掌握必要信息資料的基礎(chǔ)上，按照步驟編制運(yùn)輸配送計(jì)劃，另一方面是是優(yōu)化運(yùn)輸配送的作業(yè)，根據(jù)要求安排運(yùn)力、路線、運(yùn)量，提高服務(wù)水平，最后完成運(yùn)輸配送任務(wù)，達(dá)到降低配送成本，優(yōu)化運(yùn)輸?shù)乃脚c成本之間的差異，優(yōu)化物流在運(yùn)輸配送流程，從而提高物流運(yùn)輸配送的效率，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐慧星.物流配送中心作業(yè)流程的統(tǒng)籌優(yōu)化[J].物流科技，2009年03期：53-55

篇5

關(guān)鍵詞：物流管理；信息系統(tǒng)；戰(zhàn)略

1邯鄲鋼鐵集團(tuán)公司概況

邯鄲鋼鐵集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“邯鋼”)是一家擁有年產(chǎn)鋼650萬(wàn)噸以上規(guī)模、總資產(chǎn)達(dá)320億元、年銷售收入過(guò)270億元、年利稅總額超20億元的國(guó)家特大型鋼鐵企業(yè)。現(xiàn)有在職員工近2.3萬(wàn)人。

2邯鋼的物流系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)狀

2.1邯鋼物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)情況

目前，邯鋼從事物流專業(yè)活動(dòng)的部門設(shè)置有：

(1)邯鋼匯達(dá)汽運(yùn)有限公司，主要承擔(dān)公司內(nèi)外汽車運(yùn)輸任務(wù)。(2)運(yùn)輸部，主要負(fù)責(zé)進(jìn)廠車皮的解體送達(dá)和出廠車皮的編組送出以及邯鋼內(nèi)部中間產(chǎn)品內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)鐵路運(yùn)輸管理。(3)生產(chǎn)管理中心，基本職責(zé)是為運(yùn)輸活動(dòng)的組織協(xié)調(diào)、原材料的倉(cāng)儲(chǔ)保管、鐵路運(yùn)輸外聯(lián)協(xié)調(diào)、銷售物流的公路運(yùn)輸管理、物流計(jì)劃制定等。(4)銷售部，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)成品庫(kù)的庫(kù)存與產(chǎn)成品的裝車、發(fā)貨管理，鐵路運(yùn)輸?shù)脑掠?jì)劃與日計(jì)劃的填報(bào)以及運(yùn)單的生成等。

物流組織結(jié)構(gòu)圖(見(jiàn)圖1)。

2.2公司物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程的介紹

各物料需求單位需要的物料首先經(jīng)過(guò)物料主管部門進(jìn)行需求審批后，然后傳遞需求到生產(chǎn)管理中心，生產(chǎn)管理中心收集各類需求計(jì)劃，根據(jù)公司總體物流信息，通過(guò)調(diào)整后，制定公司物流實(shí)施計(jì)劃，根據(jù)具體計(jì)劃安排物流運(yùn)輸及運(yùn)輸方式。流程如下(見(jiàn)圖2)。

2.3物流管理人員素質(zhì)狀況

邯鋼物流管理人員共110余人，分布在生產(chǎn)管理中心、銷售部、采購(gòu)部、運(yùn)輸部等主要物流相關(guān)部門中，其中本科以上學(xué)歷11人，大專學(xué)歷16人，占物流管理人員的24.5%，但物流管理從業(yè)人員中受過(guò)物流管理專業(yè)教育的不到8%。

2.4物流信息化現(xiàn)狀

自2005年5月公司籌劃建立實(shí)施ERP系統(tǒng)。邯鋼實(shí)施了物料(包括采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng))、銷售、財(cái)務(wù)等三大模塊，建立了集中的業(yè)務(wù)處理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息流、物流、資金流、價(jià)值流和業(yè)務(wù)流的高度統(tǒng)一；實(shí)施了生產(chǎn)管理和質(zhì)量管理，打通企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈；實(shí)施了設(shè)備管理、項(xiàng)目管理和人力資源管理，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)整體資源的最大化；正在實(shí)施客戶關(guān)系管理和供應(yīng)鏈管理，從而實(shí)現(xiàn)以企業(yè)為核心的全過(guò)程的價(jià)值鏈管理。先后對(duì)200多個(gè)流程進(jìn)行了設(shè)計(jì)和優(yōu)化，極大的改善了系統(tǒng)的集成性和實(shí)時(shí)性。3邯鋼物流管理存在的問(wèn)題

3.1廠房及物流設(shè)施布局缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃

邯鋼是20世紀(jì)50年代的地方企業(yè)逐步發(fā)展起來(lái)的，產(chǎn)量規(guī)模不斷擴(kuò)大，一直以來(lái)受場(chǎng)地狹小的因素限制，使得公司內(nèi)部的工藝布局、貨場(chǎng)貨位存在很大的不足，致使內(nèi)部物流成本較高。廠區(qū)范圍內(nèi)受地形的制約，形成道路線路直線短，彎道多，曲線半徑小，鐵公路平交道口多的局面。

3.2現(xiàn)代物流管理意識(shí)還很淡薄

公司各級(jí)管理者尤其是公司的高層管理人員對(duì)企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)很大程度還停留在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸管理上，往往意識(shí)不到現(xiàn)代物流管理的重要性，缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)。對(duì)物流計(jì)劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠，只是被動(dòng)地為生產(chǎn)、銷售服務(wù)，處于一個(gè)附屬的位置。

3.3物流成本高

物流成本高主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸成本包括物資進(jìn)出廠對(duì)外支付的運(yùn)輸成本，內(nèi)部生產(chǎn)運(yùn)輸成本，以及運(yùn)輸設(shè)施的折舊等等，約占邯鋼銷售收入的14%左右。二是倉(cāng)儲(chǔ)成本，倉(cāng)儲(chǔ)成本包括對(duì)外支付的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，占用資金的利息，物資的損耗、報(bào)廢損失，貨物搬運(yùn)與加工，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的折舊，人員工資等等，約占邯鋼銷售收入的6%左右。

3.4管理手段落后

主要表現(xiàn)為：一是物流設(shè)備及其管理手段的投入嚴(yán)重不足，設(shè)備陳舊落后，信息反饋速度、準(zhǔn)確性不高。二是物流管理手段上沒(méi)有形成系統(tǒng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化。三是邯鋼物流專業(yè)化程度不高，產(chǎn)、供、銷一體化、專業(yè)化操作程度較低，導(dǎo)致物流作業(yè)過(guò)程效率低下、成本過(guò)高。

3.5物流專業(yè)人才匱乏

物流人才是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展的保障。目前，邯鋼具備綜合物流知識(shí)的管理人才和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，明顯不足，根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

隨著邯鋼“十一五”規(guī)劃的逐步實(shí)施以及通過(guò)現(xiàn)代物流發(fā)展提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的需要，邯鋼現(xiàn)有物流現(xiàn)狀和所處的內(nèi)外環(huán)境以及存在的問(wèn)題已經(jīng)成為制約邯鋼物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，不利于邯鋼的進(jìn)一步發(fā)展，有必要對(duì)邯鋼的物流管理加以認(rèn)真的改進(jìn)。

4邯鋼物流管理的對(duì)策及措施

4.1增強(qiáng)和培養(yǎng)現(xiàn)代物流的意識(shí)

從邯鋼高層決策者開始，樹立現(xiàn)代物流意識(shí)，把制定邯鋼物流發(fā)展戰(zhàn)略作為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，要充分認(rèn)識(shí)和優(yōu)化物流管理是降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)公司競(jìng)爭(zhēng)力，獲取新的利潤(rùn)源的重要手段。

4.2構(gòu)建邯鋼物流信息平臺(tái)

邯鋼要在現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步地建立、完善公司物流管理信息系統(tǒng)，積極促進(jìn)物流管理系統(tǒng)盡快從人工系統(tǒng)向計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)展，由分散管理向系統(tǒng)管理發(fā)展，由業(yè)務(wù)型向決策型發(fā)展，由單機(jī)向網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。優(yōu)化邯鋼內(nèi)部的資源配置，努力實(shí)現(xiàn)物流資源的共享。

4.3強(qiáng)化物流功能環(huán)節(jié)一體化管理

強(qiáng)化物流各功能環(huán)節(jié)的管理，實(shí)施邯鋼物流管理一體化。(1)將現(xiàn)在分散在生產(chǎn)管理中心、生產(chǎn)管理中心、銷售部、采購(gòu)部的物流管理職能集中歸并到一起，將物流與生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售部門的目標(biāo)沖突集中起來(lái)，放在整個(gè)邯鋼公司的利益高度去進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)邯鋼的整體最優(yōu)。(2)強(qiáng)化邯鋼物流各功能環(huán)節(jié)的管理，提高邯鋼物流管理專業(yè)化水平。

要進(jìn)一步強(qiáng)化采購(gòu)管理，建立健全嚴(yán)格的規(guī)章制度，配備專業(yè)素質(zhì)比較高的人員從事采購(gòu)業(yè)務(wù)。強(qiáng)化儲(chǔ)存管理，建立健全儲(chǔ)存管理規(guī)章制度；利用科學(xué)方法對(duì)庫(kù)存量和庫(kù)存結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效控制。

4.4創(chuàng)新邯鋼物流模式

(1)邯鋼屬于典型的規(guī)模大、供應(yīng)資源、生產(chǎn)流通資源、營(yíng)銷流解決方案，通過(guò)選取最優(yōu)的運(yùn)距組合、品種組合，最大限度地實(shí)現(xiàn)邯鋼物流成本最低。

(2)參與建立物流聯(lián)盟。對(duì)物流條件和環(huán)境較優(yōu)越的企業(yè)，可以考慮建立物流聯(lián)盟，通過(guò)協(xié)商與談判，從雙方的共同利益出發(fā)，充分發(fā)揮各自的物流優(yōu)勢(shì)，提高物流運(yùn)作的效率和效益。

(3)邯鋼可以和鐵路物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)雙贏。一方面邯鋼可以優(yōu)先保障自身的物流需求，解決物流制約邯鋼生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展“瓶頸”的問(wèn)題；另一方面，鐵路物流企業(yè)可以在為邯鋼提供貨運(yùn)的同時(shí)，逐步融入供應(yīng)鏈管理，有效降低客戶的物流成本。

4.5培養(yǎng)物流專業(yè)人才

篇6

傳統(tǒng)物流管理模式過(guò)去長(zhǎng)期存在于鋼鐵企業(yè)，不管企業(yè)所處地域，是內(nèi)陸還是沿江沿海，基本大同小異。經(jīng)過(guò)這十多年來(lái)的發(fā)展，大多企業(yè)已經(jīng)打破了舊的格局。追求物流運(yùn)行合理、高效、成本最低，是企業(yè)的發(fā)展方向。歸納起來(lái)，國(guó)內(nèi)鋼企現(xiàn)行物流管理模式無(wú)外乎有物流管控中心、物流公司和管控中心＋物流公司三種，其宗旨都是通過(guò)整合歸并實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外部物流的集中管理。

1）管控中心模式

在公司層面設(shè)置管控中心，隸屬于生產(chǎn)部或制造部。集采購(gòu)物流、銷售物流和內(nèi)部物流職能于一身。此種方式利于物流與生產(chǎn)的協(xié)調(diào)，可在確保生產(chǎn)的情況下，以最經(jīng)濟(jì)的方式組織物流活動(dòng)。如南鋼就是采用這種運(yùn)行方式。

2）物流公司模式

也就是通常所說(shuō)的管干合一，管理和操作實(shí)現(xiàn)高度集中，公司內(nèi)部一切物流活動(dòng)都在物流公司框架下運(yùn)行，這種方式有利于公司整體物流優(yōu)化和成本的降低，但與生產(chǎn)單元的銜接仍然需要生產(chǎn)部承擔(dān)，對(duì)充分利用各生產(chǎn)廠的物流資源缺乏力度，例如唐鋼模式。

3）管控中心＋物流公司模式

綜合前兩種方式派生出的管干分設(shè)模式，公司層面設(shè)置管控中心為管理層，各二級(jí)物流單位歸并成物流公司為操作層。

2公司物流管理體系的構(gòu)建

上述3種模式雖然都實(shí)現(xiàn)了物流的集中管理，但仍有局部不同。究竟以哪種方式運(yùn)行為優(yōu)，仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智，企業(yè)根據(jù)自己的具體情況而定。筆者通過(guò)分析提出如下觀點(diǎn)：

1）逐步推進(jìn)汽車運(yùn)輸市場(chǎng)化

縱觀現(xiàn)在各鋼企，似乎已經(jīng)沒(méi)有屬于體制內(nèi)的汽運(yùn)公司，大多數(shù)已經(jīng)改制面向社會(huì)。由于內(nèi)部車隊(duì)的存在，花費(fèi)較高成本，束縛了汽運(yùn)價(jià)格的市場(chǎng)行為，社會(huì)車輛價(jià)格也無(wú)法完全比照市場(chǎng)操作。內(nèi)部汽運(yùn)隊(duì)伍的存在，很大程度上處于“被保護(hù)”狀態(tài)，因此，企業(yè)要在汽運(yùn)物流上實(shí)現(xiàn)降本突破，首先要對(duì)價(jià)格實(shí)行市場(chǎng)運(yùn)作，梳理各條運(yùn)輸線，在判定實(shí)際工作量的基礎(chǔ)上進(jìn)行招標(biāo)，這項(xiàng)工作很繁雜，矛盾也比較突出，但如果成功，將會(huì)給企業(yè)帶來(lái)很大效益。一般1000～2000萬(wàn)t規(guī)模企業(yè)，年汽運(yùn)成本在2～3億元，預(yù)計(jì)有3000～5000萬(wàn)降本空間，甚至更高。

2）物流集中管理模式探討

方案一：成立物流管控中心。將采購(gòu)物流國(guó)內(nèi)物流管理職能、銷售公司產(chǎn)成品發(fā)運(yùn)職能、鐵運(yùn)公司、汽運(yùn)公司運(yùn)輸管理職能以及生產(chǎn)制造部物流管理相關(guān)職能歸并，成立物流管控中心，設(shè)在生產(chǎn)制造部。下設(shè)水運(yùn)部、運(yùn)輸部、產(chǎn)成品發(fā)運(yùn)部、物流計(jì)劃部和結(jié)算中心5個(gè)科室。管控中心主任為生產(chǎn)制造部副職領(lǐng)導(dǎo)。對(duì)于像寶鋼、沙鋼、馬鋼及武鋼這樣的水運(yùn)物流比例較大的企業(yè)，應(yīng)設(shè)置水運(yùn)部，負(fù)責(zé)進(jìn)口原料國(guó)內(nèi)段的業(yè)務(wù)職能。運(yùn)輸部承擔(dān)鐵運(yùn)、汽運(yùn)運(yùn)輸管理職能，并負(fù)責(zé)公司廠區(qū)所有行駛車輛的管理，包括采購(gòu)送貨、銷售外發(fā)、內(nèi)部勞務(wù)包含的車輛。產(chǎn)成品發(fā)運(yùn)部承擔(dān)產(chǎn)成品外發(fā)業(yè)務(wù)職能。物流計(jì)劃部負(fù)責(zé)物流計(jì)劃的的制定、跟蹤和考核。結(jié)算中心負(fù)責(zé)票據(jù)核對(duì)和商務(wù)結(jié)算等業(yè)務(wù)。方案二：成立物流公司（中心）。將企業(yè)物流單位如倉(cāng)儲(chǔ)配送、鐵運(yùn)公司以及其他相關(guān)部門的物流管理和業(yè)務(wù)單元集中整合成立物流公司鐵運(yùn)公司負(fù)責(zé)執(zhí)行公司下達(dá)的鐵路運(yùn)輸計(jì)劃和固定保產(chǎn)任務(wù)。原燃輔料儲(chǔ)運(yùn)公司負(fù)責(zé)水運(yùn)到貨的卸載，執(zhí)行公司下達(dá)的靠泊卸載計(jì)劃，執(zhí)行中心下達(dá)的料場(chǎng)堆積計(jì)劃。負(fù)責(zé)外購(gòu)煤、焦、合金及其他輔料的卸貨和配送工作，執(zhí)行公司下達(dá)的計(jì)劃和相關(guān)保產(chǎn)工作。物流公司設(shè)置相應(yīng)管理部門負(fù)責(zé)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的計(jì)劃、管理與實(shí)施。

a．生產(chǎn)技術(shù)部日常生產(chǎn)調(diào)度、督促執(zhí)行計(jì)劃部制定的各項(xiàng)物流計(jì)劃，負(fù)責(zé)日常生產(chǎn)中的技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題。生產(chǎn)技術(shù)部應(yīng)設(shè)置總調(diào)度室，負(fù)責(zé)三班作業(yè)跟蹤。

b．物流計(jì)劃部按照公司采購(gòu)計(jì)劃制定外部到達(dá)物流計(jì)劃、卸車、卸船計(jì)劃、內(nèi)部配送計(jì)劃等。

c．運(yùn)輸管理部負(fù)責(zé)鐵運(yùn)、汽運(yùn)管理，包括與路局協(xié)調(diào)工作和內(nèi)部汽運(yùn)保產(chǎn)管理，負(fù)責(zé)鐵運(yùn)、汽運(yùn)之間的優(yōu)化整合。

d．水運(yùn)部負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)水運(yùn)物流組織和國(guó)內(nèi)港口貨物管理。

e．產(chǎn)成品外運(yùn)部負(fù)責(zé)鋼材、水渣等其他成品半成品的外發(fā)組織。

f．財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)結(jié)算工作。

g．設(shè)備部負(fù)責(zé)設(shè)備保障、大中修管理工作。

3）方案分析

成立物流高度集中統(tǒng)一的物流公司，可以提高物流資源的整體利用效率，對(duì)內(nèi)部物流優(yōu)化提供了體制保障，有利于物流成本的降低。但仍然存在著與生產(chǎn)單元、采購(gòu)和銷售之間的銜接問(wèn)題，具體分析如下：

a．采購(gòu)計(jì)劃與物流計(jì)劃之間的關(guān)系。庫(kù)存因素，采購(gòu)計(jì)劃是否考慮現(xiàn)有庫(kù)存，還是只考慮生產(chǎn)消耗？如果采購(gòu)計(jì)劃結(jié)合了庫(kù)存，物流計(jì)劃只需對(duì)采購(gòu)計(jì)劃進(jìn)行物流方式分解和時(shí)間節(jié)點(diǎn)上的編排；如果采購(gòu)計(jì)劃不考慮庫(kù)存，物流公司就必須按照庫(kù)存管理的要求來(lái)編排物流計(jì)劃，而采購(gòu)部門就必須按物流計(jì)劃去組織國(guó)內(nèi)采購(gòu)和進(jìn)口礦的一程到達(dá)。這之間的矛盾需要公司層面予以協(xié)調(diào)。

b．與各生產(chǎn)單位之間的物流銜接。除去物流中心掌握的物流資源，因生產(chǎn)的需要各單位仍然擁有一部分物流設(shè)施，比如鐵廠的煤場(chǎng)、焦化煤場(chǎng)、電廠煤場(chǎng)和各鋼廠輔料庫(kù)等。按照物流直供為先的組織原則，對(duì)于到達(dá)的原燃料，應(yīng)最大限度地發(fā)揮生產(chǎn)廠的資源，如果直供和庫(kù)供采取不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，作為物流公司勢(shì)必優(yōu)先考慮庫(kù)供；如果采用相同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)廠對(duì)于直供的積極性難以發(fā)揮，特別是集中到達(dá)時(shí)，這樣就會(huì)導(dǎo)致二次倒運(yùn)量的增加。雖然可以通過(guò)建立配套的考核機(jī)制來(lái)約束雙方行為，但仍然需要公司進(jìn)行協(xié)調(diào)工作。

c．卸車管理職能問(wèn)題。物流公司與各卸貨單位同屬于二級(jí)單位，鐵廠、鋼廠的卸貨工作很大程度上依然依托生產(chǎn)制造部來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)、督促，整合后不能改變現(xiàn)有卸貨管理現(xiàn)狀，因此生產(chǎn)制造部仍然需要有協(xié)調(diào)生產(chǎn)與物流關(guān)系的機(jī)構(gòu)，而該機(jī)構(gòu)在協(xié)調(diào)過(guò)程中很大程度上更側(cè)重于保產(chǎn)。

d．內(nèi)部費(fèi)用問(wèn)題。各生產(chǎn)廠和物流中心依然會(huì)在費(fèi)用測(cè)算階段，盡可能將費(fèi)用測(cè)算的高一些，生產(chǎn)廠為降本提供空間，而物流中心則希望獲得較高收入提高利潤(rùn)水平。這又會(huì)引起實(shí)際結(jié)算中的矛盾。因此要研究建立生產(chǎn)廠和物流公司之間較為科學(xué)的考核方法，而不宜單純對(duì)物流公司考核利潤(rùn)。

4）實(shí)行公司層面物流管控模式

鑒于以上問(wèn)題，即使物流公司成立，對(duì)內(nèi)部物流優(yōu)化和降低成本提供了體制上的保障，但仍然需要公司來(lái)協(xié)調(diào)物流與生產(chǎn)單位、物流與采購(gòu)、物流與銷售之間的關(guān)系，依然需要公司對(duì)卸貨工作的干預(yù)。因此，筆者認(rèn)為物流整合先實(shí)行公司層面的統(tǒng)一管控、即成立物流管控中心，待運(yùn)行成熟后再考慮成立物流公司，或者實(shí)行管控中心與物流公司結(jié)合的方式運(yùn)作。這也符合扁平化管理的原則：無(wú)論是哪種方式，都要采取循序漸進(jìn)的方法進(jìn)行，逐步將各個(gè)部門中的相關(guān)業(yè)務(wù)整合，避免出現(xiàn)大的波動(dòng)而影響生產(chǎn)秩序。

3結(jié)語(yǔ)

篇7

[關(guān)鍵詞] 國(guó)際工程 物流成本 成本控制

一、引言

對(duì)外承包工程的企業(yè)，在國(guó)際承發(fā)包市場(chǎng)上，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行總承包，物資大部分都是從國(guó)內(nèi)采購(gòu)，發(fā)運(yùn)到工程所在地，那么物資采購(gòu)?fù)ǔQ定著一個(gè)項(xiàng)目的利潤(rùn)水平，顯然，采購(gòu)環(huán)節(jié)中的物資發(fā)運(yùn)，這里也稱作物流，它的成本控制也是很重要的。

二、物流成本概念

對(duì)于一般企業(yè)而言，物流成本是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，包括原材料采購(gòu)供應(yīng)過(guò)程中(與供應(yīng)鏈上各供應(yīng)商)、產(chǎn)品加工過(guò)程中(發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)環(huán)節(jié)、各相關(guān)生產(chǎn)部門)、產(chǎn)品銷售等過(guò)程中，對(duì)原材料、半成品、成品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、廢物回收利用，以及與物流活動(dòng)相關(guān)的信息處理、訂單處理、利息、稅費(fèi)、保險(xiǎn)、物流設(shè)施規(guī)劃與管理、物流行政管理等所發(fā)生的直接費(fèi)用和間接費(fèi)用總和。對(duì)于從事國(guó)際工程總承包一類企業(yè)的物流成本，本文界定為包裝、倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸，搬運(yùn)、配送等物流活動(dòng)所發(fā)生的成本。

三、物流成本控制措施

成本控制，貫穿于各個(gè)領(lǐng)域；貫穿于各個(gè)階段。本文對(duì)如何進(jìn)行物流成本控制做個(gè)淺顯的探討。本文的物流成本控制主要是對(duì)事前的計(jì)劃、物流活動(dòng)和事后的成本核算。

1.制定詳細(xì)的計(jì)劃。計(jì)劃工作做到位，要做到物流合理化、最優(yōu)化。物流合理化是降低企業(yè)物流成本的關(guān)鍵因素，從整個(gè)系統(tǒng)去考慮，根據(jù)實(shí)際的流程來(lái)設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能單純地強(qiáng)調(diào)某環(huán)節(jié)。計(jì)算物資的體積、重量，并盡可能的準(zhǔn)確，保證不超重。裝箱前計(jì)劃好各物資的擺放位置，最大程度的利用空間，這樣就避免了裝箱掏箱的現(xiàn)象，提高了工作效率，節(jié)約了成本。

2.物流活動(dòng)成本控制。物流活動(dòng)由物資包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、物流信息等項(xiàng)工作構(gòu)成。有顯性物流活動(dòng)和隱性物流活動(dòng)兩種分類。如采購(gòu)過(guò)程中的物料運(yùn)輸、搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)等有形活動(dòng)，就屬于顯性物流活動(dòng)；如采購(gòu)過(guò)程中的信息處理、訂單處理等無(wú)形活動(dòng)，就屬于隱性物流活動(dòng)。本文主要針對(duì)包裝成本、裝卸成本、運(yùn)輸成本、儲(chǔ)存成本，以及配送成本談?wù)勎锪鞒杀镜目刂啤?/p>

(1)包裝成本控制。在選擇包裝材料時(shí)要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析，運(yùn)用成本核算降低包裝費(fèi)用，如包裝的回收和舊包裝的再利用。努力實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、包裝作業(yè)的機(jī)械化，簡(jiǎn)化包裝、節(jié)約包裝費(fèi)。(2)裝卸搬運(yùn)成本控制。選擇合理的裝卸搬運(yùn)設(shè)施，合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過(guò)程，減少裝卸次數(shù)、縮短操作距離、提高被裝卸物資純度、消除無(wú)效搬運(yùn)等。管理好儲(chǔ)存物資、減少裝卸搬運(yùn)過(guò)程中商品的損耗率、裝卸時(shí)間等。(3)運(yùn)輸成本的控制。運(yùn)輸在物流中占有很重要地位，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最低的作業(yè)消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸活動(dòng)。充分考慮運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸準(zhǔn)確的可靠性，以及運(yùn)輸批量水平。(4)儲(chǔ)存成本的控制。儲(chǔ)存成本控制的目的是實(shí)行物品的合理儲(chǔ)存，不斷提高保管質(zhì)量，加快物品周轉(zhuǎn)速度，降低物流費(fèi)用，發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能。物流工作人員應(yīng)強(qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)各種費(fèi)用的核算和管理，簡(jiǎn)化出入庫(kù)手續(xù)，倉(cāng)庫(kù)的有效利用和縮短儲(chǔ)存時(shí)間等。可運(yùn)用最佳訂貨批量控制、庫(kù)存控制理論、ABC分類法等方法，搞好倉(cāng)儲(chǔ)管理。(5)配送成本的控制。加強(qiáng)配送的計(jì)劃性管理，以最合理的配送方案解決客戶配送需要與企業(yè)配送成本控制目標(biāo)之間的矛盾。將長(zhǎng)距離、小批量、多品種的商品配送整合起來(lái)，統(tǒng)一實(shí)施調(diào)度分配，并按貨物的密度分布情況和時(shí)間要求在配送過(guò)程的中間環(huán)節(jié)適當(dāng)安排一些貨物集散地，用以進(jìn)行貨運(yùn)的集中、分撿、組配。實(shí)行小批量、近距離運(yùn)輸和大批量、長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸相結(jié)合的聯(lián)合配送模式。

3.加強(qiáng)物流質(zhì)量、速度的管理。加強(qiáng)物流質(zhì)量的管理是降低物流成本的有效途徑。只有不斷提高物流質(zhì)量，才能減少并最終消除各種差錯(cuò)及事故。降低不必要的費(fèi)用支出，降低物流過(guò)程的消耗，提高物流效率，從根本上降低物流成本。提高物流速度可以通過(guò)加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流以減少資金的占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。

4.物流外包。物流外包是控制物流成本一種常用的方法，也叫第三方物流服務(wù)。國(guó)際工程承包企業(yè)可以將核心業(yè)務(wù)如庫(kù)存控制等由自己統(tǒng)籌管理，實(shí)施信息資源最大范圍的共享，使企業(yè)價(jià)值鏈發(fā)揮最大的效益。而非核心環(huán)節(jié)，則通過(guò)外包形式完成。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)際工程承包公司通常都會(huì)擁有自己的物資采購(gòu)部門，采購(gòu)部門找一家貨代公司，由貨代公司去找船公司。在這種情況下，多一個(gè)環(huán)節(jié)多一份額外成本的發(fā)生。事實(shí)上，物資采購(gòu)部門可直接向船公司詢價(jià)，在船公司運(yùn)價(jià)多變的情況下，合理的預(yù)測(cè)運(yùn)輸費(fèi)用的漲跌，如長(zhǎng)期看漲，可跟該船公司簽訂固定的合同運(yùn)價(jià)規(guī)避漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。

5.加強(qiáng)物流成本的核算。物流成本的核算就是要對(duì)物流完成周期內(nèi)的各種物流成本及它們相互間的關(guān)系，對(duì)于顯性物流完成周期內(nèi)的物流成本可以根據(jù)物流成本發(fā)生的實(shí)際費(fèi)用來(lái)核算，對(duì)于隱性物流完成周期內(nèi)的物流成本，有的可以根據(jù)實(shí)績(jī)獲得，不能根據(jù)實(shí)際獲得的要通過(guò)一定的定量分析方法來(lái)進(jìn)行估算推定。采用作業(yè)成本法核算物流成本，顯現(xiàn)各項(xiàng)物流費(fèi)用。加強(qiáng)成本核算，生成經(jīng)驗(yàn)參數(shù)，以便在以后的工作中通過(guò)縱向的比較，將歷年的各項(xiàng)物流費(fèi)用與本年度的物流費(fèi)用加以比較，找出費(fèi)用偏差的原因。將實(shí)際與計(jì)劃比較，實(shí)際開支的物流費(fèi)用與原來(lái)的物流預(yù)算進(jìn)行比較，找出超支或節(jié)約的原因。通過(guò)不同作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)成本的計(jì)算獲得的成本數(shù)據(jù)，可以清晰地說(shuō)明物流成本增加的具體原因，從而為降低物流成本提供思路。

6.加強(qiáng)交流，實(shí)現(xiàn)資源共享。國(guó)際工程總承包單位往往同時(shí)在多個(gè)國(guó)家承包項(xiàng)目，不通的項(xiàng)目上的工作人員可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)建立一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的共享，加強(qiáng)了各項(xiàng)目上的交流，提高了工作效率。

四、結(jié)語(yǔ)

物流是當(dāng)今社會(huì)的“第三利潤(rùn)源”，是發(fā)展和維持可持續(xù)全面質(zhì)量管理的主要組成部分，物流的一個(gè)重要目標(biāo)是質(zhì)量的持續(xù)改善。物流質(zhì)量管理是指導(dǎo)全面成本管理的核心。運(yùn)用科學(xué)的管理方法和手段，對(duì)物流全過(guò)程的成本控制，使物流成本質(zhì)量不斷得到改善和提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔介何:物流概論[M].商業(yè)出版社

篇8

【關(guān)鍵詞】物流人才；知識(shí)和能力體系

通過(guò)對(duì)江西外語(yǔ)外貿(mào)職業(yè)學(xué)院招聘會(huì)、南昌市招聘會(huì)、物流人才網(wǎng)、中華英才網(wǎng)、51JOB前程無(wú)憂網(wǎng)、智聯(lián)招聘網(wǎng)等關(guān)于對(duì)物流崗位招聘的職責(zé)要求調(diào)查。調(diào)查的情況是500家公司，范圍有南昌、北京、上海、深圳、長(zhǎng)沙等地，涉及行業(yè)包括物流、電子、汽車、醫(yī)藥、服務(wù)等。通過(guò)對(duì)現(xiàn)在企業(yè)對(duì)物流崗位的要求與職責(zé)，分析出物流人才需要構(gòu)成怎樣的知識(shí)與能力體系才能適合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。得出的物流人才需要構(gòu)成怎樣的知識(shí)與能力體系如下。

1.物流人才的知識(shí)要求

1.1 物流專業(yè)知識(shí)

（1）運(yùn)輸方面知識(shí)。物流系統(tǒng)的運(yùn)輸功能是物流的核心功能，因此掌握運(yùn)輸?shù)母鞣矫娴闹R(shí)。運(yùn)輸市場(chǎng)分析；不同運(yùn)輸方式的比較與選擇；運(yùn)輸路線的優(yōu)化，運(yùn)輸計(jì)劃與排程管理；運(yùn)輸作業(yè)管理和調(diào)度，運(yùn)輸安全管理；運(yùn)輸價(jià)格的制訂與費(fèi)用的計(jì)算；運(yùn)輸保險(xiǎn)和理賠的程序；運(yùn)輸成本的計(jì)算；安排和監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)貨物裝卸搬運(yùn)和執(zhí)行特殊貨物裝卸搬運(yùn)與運(yùn)輸；特種貨物的運(yùn)輸；國(guó)際運(yùn)輸作業(yè)的調(diào)度和過(guò)程管理；海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路的運(yùn)輸單證等。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)方面知識(shí)。裝卸、驗(yàn)收、入庫(kù)、補(bǔ)貨、揀貨、復(fù)核、整倉(cāng)、退貨整理、流通加工管理、環(huán)境清潔、儲(chǔ)位整理、庫(kù)存盤點(diǎn)；倉(cāng)儲(chǔ)的范圍和類型；區(qū)分倉(cāng)庫(kù)的不同運(yùn)作方法和流程；倉(cāng)庫(kù)內(nèi)使用的各類設(shè)備及其使用方法；倉(cāng)庫(kù)類型和運(yùn)作系統(tǒng)進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)布局；倉(cāng)儲(chǔ)管理的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；信息技術(shù)改善倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作的環(huán)節(jié)；管理和改善庫(kù)存績(jī)效等。

（3）配送知識(shí)。配送中管理的一般原理與方法；配送中心選址、功能和設(shè)施裝備規(guī)劃；出貨計(jì)劃；進(jìn)行配送中心的進(jìn)貨、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存保管、盤點(diǎn)、訂單處理、揀貨、補(bǔ)貨、流通加工、分貨、配裝、輸送、回收退調(diào)；信息處理、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析、倉(cāng)儲(chǔ)成本核算與控制；資源利用統(tǒng)計(jì)與管理等運(yùn)營(yíng)管理銷售配送運(yùn)輸管理；銷售配送合同管理；銷售配送客戶管理；銷售配送應(yīng)收款管理等。

（4）采購(gòu)知識(shí)。采購(gòu)的計(jì)劃；采購(gòu)的供應(yīng)商選擇；采購(gòu)的供應(yīng)商管理；采購(gòu)質(zhì)量管理；采購(gòu)合同的簽訂；采購(gòu)績(jī)效管理等知識(shí)。

（5）包裝知識(shí)。包裝的作用；包裝的材料選擇；包裝的形式的設(shè)計(jì)；包裝成本的計(jì)算等方面知識(shí)。

（6）生產(chǎn)物流知識(shí)。生產(chǎn)物流管理的目標(biāo)；制訂和管理生產(chǎn)物流管理的業(yè)務(wù)、資源、財(cái)務(wù)等規(guī)劃；訂單驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)方式和庫(kù)存驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)方式，制訂和管理主生產(chǎn)計(jì)劃及其流程；制訂和管理物料清單、物料需求和管理能力計(jì)劃；精益制造、JIT、大批量定制；監(jiān)控和改進(jìn)生產(chǎn)物流績(jī)效等方面的知識(shí)。

（7）庫(kù)存管理知識(shí)。訂貨方式，庫(kù)存的控制、庫(kù)存的計(jì)劃、庫(kù)存的安全量等方面的知識(shí)。

（8）商品的保護(hù)與養(yǎng)護(hù)知識(shí)。掌握不同的性質(zhì)產(chǎn)品，保證其的價(jià)值等方面知識(shí)。

（9）物流機(jī)械設(shè)備知識(shí)。對(duì)物流設(shè)備性能參數(shù)；物流設(shè)備的使用方法等方面知識(shí)。

（10）物流客戶服務(wù)知識(shí)。物流客戶服務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)（物流客戶服務(wù)流程）、物流客戶服務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟建立、物流客戶關(guān)系管理具體業(yè)務(wù)動(dòng)作、電子商務(wù)環(huán)境下的物流客戶服務(wù)、物流客戶信息的收集與整理、物流客戶的鞏固與開拓、物流客戶服務(wù)的績(jī)效評(píng)價(jià)與激勵(lì)機(jī)制、物流客戶服務(wù)人員宴務(wù)等知識(shí)。

（11）供應(yīng)鏈管理知識(shí)。能夠建設(shè)企業(yè)的供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)管理、供應(yīng)鏈的利潤(rùn)的分配等方面知識(shí)。

1.2 基礎(chǔ)管理知識(shí)

（1）財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)。物流作為第三利潤(rùn)源泉，因此需要成本管理知識(shí)。

（2）管理學(xué)知識(shí)。掌握管理方面的一些知識(shí)，管理學(xué)的主要原理，為管理企業(yè)物流能夠進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制。

（4）營(yíng)銷方面知識(shí)：能夠分析物流市場(chǎng)，制定物流方案等方面知識(shí)。

（5）人力管理方面知識(shí)：對(duì)物流部門的人員的管理方面的知識(shí)。

1.3 計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)知識(shí)

（1）基本計(jì)算機(jī)的知識(shí)。WORD，OFFICE、PPT、EXCEL等基本的辦公軟件的使用；計(jì)算機(jī)的一些基本知識(shí)。

（2）信息處理知識(shí)。信息收集、信息處理、信息利用等方面的知識(shí)。專業(yè)的物流信息技術(shù)物流信息管理、條形碼應(yīng)用（BAR--CODING）、IC g-設(shè)備選用、無(wú)線射頻（RFID）技術(shù)應(yīng)用、POS系統(tǒng)設(shè)備選用、全球定位系統(tǒng)fGPs）設(shè)備選用、地理信息系統(tǒng)（GIS）在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等物流信息技術(shù)的應(yīng)用．通過(guò)該課程學(xué)習(xí)．使學(xué)生能夠描述物流信息的基本處理流程，在物流客戶服務(wù)巾會(huì)應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（EOS）、射頻（RF）、智能標(biāo)簽（RFID）、條形碼（BAR―CODING）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）操作、地理信息系統(tǒng)（GIS）等物流信息技術(shù)。

1.4 國(guó)際貿(mào)易知識(shí)

國(guó)際貿(mào)易包括國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際結(jié)算、國(guó)際物流的流程等。我國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)的融合程度日益緊密，物流企業(yè)的從業(yè)人員，也就需要掌握相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際結(jié)算知識(shí)以及了解國(guó)家對(duì)外匯管理的有關(guān)法律法規(guī)。在報(bào)關(guān)方面，國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)必然要涉及到通關(guān)作業(yè)，通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對(duì)物流方案的設(shè)計(jì)和物流流程的制定具有重要的影響。

1.5 高級(jí)管理知識(shí)

物流人員的職業(yè)生涯中可能成為一個(gè)高層的人員，這就需要掌握企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念、系統(tǒng)工程觀念、成本效益意識(shí)、技術(shù)創(chuàng)新及制度創(chuàng)新等方面的知識(shí)；優(yōu)化流程，設(shè)計(jì)和規(guī)劃物流廠房的一些高級(jí)管理方面的知識(shí)。

1.6 語(yǔ)言知識(shí)

（1）基礎(chǔ)的語(yǔ)言的知識(shí)。語(yǔ)言的表達(dá)；辦公的文件的寫作等方面的知識(shí)。

（2）外語(yǔ)知識(shí)。外語(yǔ)的寫作，表達(dá)等方面知識(shí)。

1.7 法律法規(guī)知識(shí)

了解國(guó)家有關(guān)涉及物流行業(yè)的法律法規(guī)，并在簽定合同的時(shí)候靈活準(zhǔn)確地運(yùn)用這些知識(shí)，如經(jīng)濟(jì)法、海關(guān)法、合同法、公司法以及國(guó)際法等。其它如保險(xiǎn)、環(huán)保等知識(shí)，物流從業(yè)人員也應(yīng)有所了解和掌握。國(guó)內(nèi)外有關(guān)物流的常用法律法規(guī)．包括涉外綜合法規(guī)、爭(zhēng)業(yè)法規(guī)、集裝箱、鐵路、公路、水路、港口、船舶、航運(yùn)等法規(guī)知識(shí)。

1.8 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析知識(shí)

很多物流人員需要對(duì)一些兒數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，為決策提供依據(jù)，因此需要一些統(tǒng)計(jì)與分析的知識(shí)。

1.9 保險(xiǎn)與金融知識(shí)

2.物流人才的能力要求

2.1 專業(yè)能力

（1）組織運(yùn)輸作業(yè)的能力。

（2）安排和監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)貨物裝卸搬運(yùn)和執(zhí)行特殊貨物裝卸搬運(yùn)與運(yùn)輸?shù)哪芰Α?/p>

（3）填制、識(shí)讀、制作修改運(yùn)輸單證的能力。

（4）合理選擇存儲(chǔ)設(shè)備以及配送設(shè)備的能力。

（5）存儲(chǔ)貨品進(jìn)、出、存相關(guān)作業(yè)流程的計(jì)劃及實(shí)施能力。

（6）倉(cāng)庫(kù)安全、返品處理和流通加工等相關(guān)作業(yè)能力。

（7）能使用裝卸搬運(yùn)設(shè)備，計(jì)量設(shè)備，保管設(shè)備，養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)設(shè)備，消防設(shè)備，監(jiān)控設(shè)備操作能力。

（8）物流軟件的操作和運(yùn)用能力。

（9）使用條形碼技術(shù)、POS系統(tǒng)、RF技術(shù)、EDI技術(shù)等進(jìn)行信息處理的能力。

（10）制定物流發(fā)展規(guī)劃和具體工作計(jì)劃的能力。

（11）物流企業(yè)成本、利潤(rùn)核算能力。

（12）國(guó)際物流業(yè)務(wù)操作能力。

（13）商品養(yǎng)護(hù)能力。

（14）供應(yīng)商選擇能力。

（15）供應(yīng)商管理能力。

（16）供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)能力。

（17）供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)管理能力。

（18）庫(kù)存訂貨控制能力。

（20）物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力。

（21）訂單處理能力。

（22）貨物配送設(shè)計(jì)與組織能力。

（23）熟悉國(guó)際物流操作流程能力。

（24）物流客戶服務(wù)能力。

（25）物流合同的簽訂與管理能力。

2.2 物流專業(yè)相關(guān)能力

（1）物流市場(chǎng)分析與開拓能力。

（2）成本計(jì)算與消減能力。

（3）計(jì)算機(jī)運(yùn)用能力。

（4）常用辦公軟件運(yùn)用能力。

（5）外語(yǔ)運(yùn)用能力（讀、寫、同能力）。

（6）客戶心里分析能力。

（7）統(tǒng)計(jì)分析能力。

（8）信息收集和分析能力。

（9）流程優(yōu)化能力。

（10）質(zhì)量控制管理與改進(jìn)能力。

（11）系統(tǒng)工程分析能力。

（12）理解與運(yùn)用法律法規(guī)能力（國(guó)際貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)等法律）。

（13）判斷和分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的能力。

（14）生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)能力。

（15）掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有較強(qiáng)的知識(shí)獲取能力。

（16）機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)能力。

（17）運(yùn)用管理知識(shí)進(jìn)行管理的能力。

（18）分析與預(yù)測(cè)能力。

2.3 基本能力

（1）溝通能力（語(yǔ)言理解能力）。

（2）問(wèn)題處理能力（思維方式）。

（3）語(yǔ)言表達(dá)能力。

（4）語(yǔ)言寫作能力。

（5）學(xué)習(xí)能力。

（6）管理、計(jì)劃、組織、執(zhí)行能力。

（7）協(xié)調(diào)能力。

（8）風(fēng)險(xiǎn)控制能力。

（9）談判能力。

（10）處理突發(fā)事情的能力。

（11）充分計(jì)劃和利用時(shí)間能力。

（12）創(chuàng)新能力。

（13）團(tuán)隊(duì)合作能力。

（14）嚴(yán)謹(jǐn)周密的系統(tǒng)思維能力。

（15）對(duì)環(huán)境分析與適應(yīng)能力。

2.4 基本素質(zhì)

（1）良好的身體素質(zhì)。

（2）良好的心理素質(zhì)，能夠承受工作壓力。

（3）吃苦耐勞、積極主動(dòng)的精神。

（4）擁有很強(qiáng)的責(zé)任感。

（5）認(rèn)真仔細(xì)。

（6）勤奮努力。

（7）安全意識(shí)。

（8）為人誠(chéng)懇、踏實(shí)穩(wěn)重。

（9）原則性強(qiáng)。

（10）效率意識(shí)。

3.小結(jié)

根據(jù)調(diào)查500家企業(yè)用人單位，企業(yè)青睞的人才是擁有豐富全面的現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)與管理知識(shí)，擁有獨(dú)當(dāng)一面的能力，有良好的素質(zhì)與素養(yǎng)的物流人才。

參考文獻(xiàn)

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[3]李寶珠,王穎.畢然.基于ANP的物流人才評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[J].天津理工大學(xué)學(xué)報(bào),2009,8.

[4]劉永明.我國(guó)未來(lái)物流專業(yè)人才的能力需求分析與培養(yǎng)[J].科技信息,2009,3.

作者簡(jiǎn)介：

篇9

據(jù)統(tǒng)計(jì)，直至2010年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)9萬(wàn)多公里，居世界第二位。其中高速鐵路營(yíng)業(yè)里程7000多公里，在建高鐵1.6萬(wàn)公里，居世界第一位。目前已開通運(yùn)營(yíng)的高速鐵路12條，日均開行高速列車1000列。京津、武廣、鄭西、滬寧4條高速線路時(shí)速已達(dá)到350公里，總里程1995公里，代表了當(dāng)今世界高鐵的最高水平。照此發(fā)展下去，到“十二五”末，鐵路營(yíng)業(yè)里程和高速鐵路營(yíng)運(yùn)里程將提前實(shí)現(xiàn)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》目標(biāo)。

高鐵帶動(dòng)貨運(yùn)列車提速

中鐵特貨運(yùn)輸責(zé)任有限公司副總經(jīng)理葛金華在最近召開的“2010中國(guó)汽車物流年會(huì)”上表示，高鐵的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了商品汽車物流的發(fā)展，也提供了一個(gè)極大的契機(jī)。在過(guò)去的傳統(tǒng)時(shí)代，汽車產(chǎn)能還沒(méi)有形成規(guī)模，而且鐵路運(yùn)能不足、運(yùn)力緊張，加上運(yùn)輸時(shí)效性欠缺等問(wèn)題，造成商品汽車物流以公路運(yùn)輸為主導(dǎo)，最終超負(fù)荷運(yùn)載。這種局面隨著高鐵的出現(xiàn)將被打破。高速鐵路時(shí)代鐵路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸速度都得到進(jìn)一步提高，在節(jié)能減排、運(yùn)輸安全、油價(jià)上漲的大環(huán)境下，各種運(yùn)輸方式的關(guān)系將得到理順。

據(jù)葛金華介紹，高速鐵路的發(fā)展將大大提升現(xiàn)有鐵路的貨運(yùn)能力，膠濟(jì)、京津、武廣、鄭西、滬寧，僅以上5條高速鐵路開通，就已釋放貨運(yùn)能力2.3億噸/年。到2012年，“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)初步建成后，客貨分線所釋放的貨運(yùn)能力將達(dá)30億噸/年，相當(dāng)于100萬(wàn)列/年的貨物運(yùn)量。按照規(guī)劃，到“十二五”末，隨著大量高速鐵路的投入運(yùn)營(yíng)，京滬、京廣、京哈、隴海、滬昆等主要通道將全面實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，我國(guó)鐵路貨運(yùn)能力將成倍釋放，其中京滬等過(guò)去以客運(yùn)為主的線路，貨運(yùn)能力將增長(zhǎng)幾倍以上。

伴隨著高鐵的擴(kuò)張，鐵路商品汽車物流有了新進(jìn)展。從中鐵特貨有限責(zé)任有限公司最近幾年來(lái)統(tǒng)計(jì)的數(shù)字可以看出商品汽車運(yùn)量呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2008年，鐵路商品汽車運(yùn)量?jī)H有53萬(wàn)臺(tái)，到2010年預(yù)計(jì)達(dá)到80萬(wàn)臺(tái)，下一年預(yù)計(jì)將在2010年的基礎(chǔ)上再增加40-50萬(wàn)臺(tái)。在運(yùn)輸規(guī)模方面，零散運(yùn)輸和大組運(yùn)輸將各占30%，整列運(yùn)輸將占到40%。葛金華說(shuō)：“鐵路的能力和速度只是商品汽車物流發(fā)展的兩個(gè)重要條件，鐵路商品汽車物流的真正快速發(fā)展不但取決于物流管理、質(zhì)量與服務(wù)，也取決于鐵路裝備的改進(jìn)、物流基地網(wǎng)絡(luò)的配套跟進(jìn)。目前，由于經(jīng)驗(yàn)的不足，鐵路商品汽車物流在服務(wù)質(zhì)量、物流基地、運(yùn)輸裝備等方面還存在著不可回避的問(wèn)題。對(duì)此，我們有清醒而深刻的認(rèn)識(shí)，也正在針對(duì)這些問(wèn)題采取有力的改革措施。”

開辟整車貨運(yùn)專列

葛金華表示，中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司正在規(guī)劃和完善整車物流的計(jì)劃，并從服務(wù)質(zhì)量提升、基地能力建設(shè)、配送能力建設(shè)、裝備運(yùn)力建設(shè)、戰(zhàn)略合作深化五個(gè)方面進(jìn)行改革。

一是服務(wù)質(zhì)量提升。早在2010年10月19號(hào)，中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司召開“OTD暨配送管理工作會(huì)議”，征求各主機(jī)廠、物流商意見(jiàn)。行業(yè)協(xié)會(huì)代表、主機(jī)廠、物流合作伙伴提出了對(duì)鐵路OTD、配送管理的意見(jiàn)，并就鐵路OTD提升、配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與服務(wù)質(zhì)量提升等內(nèi)容進(jìn)行分組討論。同時(shí)，公司運(yùn)作模式也實(shí)行改革，在總公司直接成立質(zhì)量與客戶服務(wù)中心、OTD專門管理工作小組，在每個(gè)分公司營(yíng)業(yè)部設(shè)立汽車物流管理部，在每個(gè)汽車品牌建立項(xiàng)目部，實(shí)行項(xiàng)目負(fù)責(zé)制全面管理。葛金華稱：“這是個(gè)革命性的變革”。

另外，保證服務(wù)質(zhì)量的另一個(gè)重要方面是時(shí)效性。中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司專門制定兩個(gè)措施，一是通過(guò)單位化運(yùn)行，二是2011年擬開行21條鐵路商品汽車運(yùn)輸專列，提高整體時(shí)效性。

基地能力建設(shè)。主要內(nèi)容是建立鐵路商品汽車物流基地體系，其中已經(jīng)建成7個(gè)2010年將建成8個(gè)，西安新筑物流基地已在2010年11月底正式啟用。按照計(jì)劃，在2010年建成覆蓋全國(guó)各省會(huì)城市的物流基地網(wǎng)絡(luò)。

配送能力建設(shè)。目前中鐵特貨汽車物流公司開展兩端配送業(yè)務(wù)，委托各地配送商進(jìn)行裝卸配送作業(yè)。計(jì)劃在2011年，特貨公司的各地分公司、直屬營(yíng)業(yè)部能直接開展兩端配送業(yè)務(wù)，并對(duì)配送商進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理。近期還將對(duì)全國(guó)配送商全部進(jìn)行重新招標(biāo)，選擇原則為四個(gè)方面：服務(wù)達(dá)標(biāo)、價(jià)格合理、管理可控、客戶滿意。

裝備運(yùn)力建設(shè)。目前，公司現(xiàn)有的裝備數(shù)量已經(jīng)超過(guò)6000輛，計(jì)劃在“十二五”期間，每年新增1000-2000輛JSQ6，到了2015年將達(dá)到萬(wàn)輛以上。由于成本壓力的增大，未來(lái)還將積極發(fā)展鐵路商品汽車運(yùn)輸三層車，在條件成熟時(shí)應(yīng)用在京滬、京廣、京哈等干線運(yùn)輸商。

篇10

關(guān)鍵詞：水利水電工程  物流系統(tǒng)  優(yōu)化

        0 引言

        水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會(huì)物流系統(tǒng)相結(jié)合。因此，對(duì)水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)建研究是很有必要的。

        1 水利水電工程物流系統(tǒng)的特征

        水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)“人——機(jī)系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時(shí)間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無(wú)論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個(gè)相關(guān)聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng) 水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結(jié)多個(gè)供應(yīng)商和工程施工需要，隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復(fù)雜性：水利水電工程建設(shè)所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強(qiáng)、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、供應(yīng)等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運(yùn)用，是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀的 經(jīng)濟(jì) 效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機(jī)情況下的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)管理和安全庫(kù)存量的確定，使之有效的對(duì)水電工程物流進(jìn)行管理，達(dá)到工程項(xiàng)目的投資、進(jìn)度、質(zhì)量三個(gè)控制的預(yù)定目標(biāo)等都是水利水電工程建設(shè)管理者面對(duì)且必須解決的問(wèn)題。

        2 水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)構(gòu)建

        物流從控制論的觀點(diǎn)，其管理過(guò)程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過(guò)程，以工程建設(shè)為例，其全部活動(dòng)可概括為兩大類：一類是生產(chǎn)活動(dòng)，一類是管理活動(dòng)，圍繞和伴隨著一系列生產(chǎn)活動(dòng)，執(zhí)行著決策，計(jì)劃和調(diào)節(jié)職能，以保證生產(chǎn)有序高效進(jìn)行，伴隨著生產(chǎn)活動(dòng)的是物流，伴隨著管理活動(dòng)的是信息流。在水利水電工程物流系統(tǒng)管理中，大量的信息量通過(guò)有效的管理，將會(huì)更加有力的保證工程進(jìn)度，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

        水利水電工程物流信息的基本內(nèi)容基本包括七個(gè)方面的內(nèi)容：①需求信息：包括工程設(shè)計(jì)、施工預(yù)算、施工圖文件、施工方案、工程進(jìn)度計(jì)劃、物資需求數(shù)量、物資的品種規(guī)格、資金計(jì)劃、招投標(biāo)文件、投標(biāo)書、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結(jié)構(gòu)和潛力情況。③供應(yīng)信息：包括各種供應(yīng)渠道的變化和競(jìng)爭(zhēng)的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產(chǎn)品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經(jīng)驗(yàn)。⑤資金信息：即各工程物資采購(gòu)資金使用情況、資金周轉(zhuǎn)次數(shù)等。⑥儲(chǔ)運(yùn)信息：包括運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具、裝卸、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸條件、運(yùn)輸方式、 交通 運(yùn)輸狀況、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施及設(shè)備狀況、倉(cāng)儲(chǔ)條件、入庫(kù)及出庫(kù)信息、庫(kù)存情況、大型機(jī)電設(shè)備運(yùn)輸?shù)难赝緺顩r和倉(cāng)儲(chǔ)裝卸情況、物資在工程各標(biāo)段的流向等。⑦物資經(jīng)濟(jì)政策及管理信息：包括國(guó)家對(duì)有有關(guān)物資的方針政策和措施，物資市場(chǎng)的管理措施和要求，國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃安排對(duì)物資市場(chǎng)供求的影響，還包括各種物資的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量，各種調(diào)查報(bào)表、專題報(bào)告、物資管理方面的指令、條例和規(guī)章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復(fù)、再生、復(fù)用的情況等等。

        通過(guò)上面的分析我們可以看出，物流信息系統(tǒng)是水利水電工程物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要的子系統(tǒng)，是通過(guò)對(duì)水利水電工程物流相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰(zhàn)略及運(yùn)作決策支持的系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)管理兩類活動(dòng)流中的信息

        調(diào)控活動(dòng)包括水電工程建設(shè)的總體安排調(diào)度與需求計(jì)劃，具體為工程設(shè)計(jì)、施工方案、資金計(jì)劃、進(jìn)度計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃等。物流運(yùn)作活動(dòng)包括供應(yīng)商的綜合能力、訂單的產(chǎn)生與跟蹤、貨物運(yùn)輸、庫(kù)存配置、物資消耗等。調(diào)控活動(dòng)流程是整個(gè)物流信息系統(tǒng)框架的支柱。整個(gè)調(diào)控活動(dòng)中的計(jì)劃指導(dǎo)水電工程的物資從采購(gòu)到送貨過(guò)程中的分配與調(diào)度，使物流運(yùn)作活動(dòng)有序的完成。

        庫(kù)存管理直接與調(diào)控信息流和物流運(yùn)作信息流相聯(lián)系，是兩大信息流的集成與結(jié)合部分，因此，如何加強(qiáng)對(duì)庫(kù)存的管理，確定合適的安全庫(kù)存量，選擇最優(yōu)庫(kù)存策略是需要重點(diǎn)研究的問(wèn)題。由以上分析，我們可以得出水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)圖

        由于水利水電工程設(shè)計(jì)、施工計(jì)劃、工程進(jìn)度、資金、工程物資需求量、采購(gòu)、運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)等各物流功能和要素的管理涉及到的眾多部門，為了協(xié)調(diào)一致，必須建立相關(guān)的物流信息系統(tǒng)，加強(qiáng)專業(yè)化物流系統(tǒng)的建設(shè)，轉(zhuǎn)化原來(lái)水利水電工程建設(shè)中的單純物資供應(yīng)概念，注重與專業(yè)的物流公司合作，保證物流體系的不斷優(yōu)化和高效運(yùn)作。

參考 文獻(xiàn) ：