物流信息化研究報告范文

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篇1

【關(guān)鍵詞】 高校； 財務(wù)報賬； 信息化； 流程優(yōu)化

一、問題的提出

高校作為一種行政事業(yè)性單位，在財務(wù)信息化的時代，內(nèi)外部環(huán)境的變化都給高校的財務(wù)工作提出了更多的要求。特別是隨著高校規(guī)模普遍擴大，教職工、學(xué)生人數(shù)迅速增加，導(dǎo)致高校財務(wù)部門所面臨的報賬業(yè)務(wù)激增，而受到人數(shù)和報賬系統(tǒng)落后等方面的影響，高校的財務(wù)報賬往往面臨著簽字難、蓋章難、排隊難、經(jīng)常往返等問題，耗費了財務(wù)部門和報賬人員大量的精力。高校的財務(wù)活動與業(yè)務(wù)流程都存在著很多流程交匯點，高校信息化就是要將這些流程交匯點作為流程控制點，在這些控制點上將業(yè)務(wù)與財務(wù)信息進行交互，利用計算機系統(tǒng)實現(xiàn)業(yè)務(wù)與財務(wù)系統(tǒng)的并行。因此，如何將財務(wù)報賬的各個流程與環(huán)節(jié)充分利用信息系統(tǒng)的支持，對財務(wù)報賬流程進行優(yōu)化，提升報賬效率與財務(wù)管理水平，成為財務(wù)管理者急需解決的重要議題。

二、高校傳統(tǒng)財務(wù)報賬流程

高校財務(wù)報賬是指經(jīng)辦人在從事相關(guān)活動之后，將發(fā)票、收據(jù)等單據(jù)經(jīng)整理交由財務(wù)部門進行審核，實現(xiàn)付款或沖賬等目的的過程。傳統(tǒng)的高校財務(wù)報賬流程一般分為以下幾個環(huán)節(jié)：報銷人憑報銷單據(jù)填寫費用的用途、使用部門、項目明細(xì)、金額等；將報銷單據(jù)交至主管領(lǐng)導(dǎo)簽字；財務(wù)處報賬；財務(wù)處審核，其中審核內(nèi)容主要包括簽字領(lǐng)導(dǎo)是否越權(quán)簽字，費用使用是否與實際業(yè)務(wù)一致，是否符合國家和高校的規(guī)定等；對于不符合規(guī)定的進行退回，符合規(guī)定的進行憑證的編制；財務(wù)處對憑證進行復(fù)核；出納支付。

三、高校傳統(tǒng)財務(wù)報賬流程存在的問題

傳統(tǒng)的財務(wù)報賬主要存在以下幾個方面的問題：

（一）在歸口管理上，校、院兩級部門沒有合理地發(fā)揮作用

由于現(xiàn)在許多高校的規(guī)模都很大，學(xué)科繁多，不同學(xué)科、項目、類型的經(jīng)費在使用權(quán)上往往有著不同的規(guī)定。為了提升管理效率，高校將一些財務(wù)管理權(quán)限下放至院、系級別，由院、系環(huán)節(jié)作為報銷的第一道控制節(jié)點。比如學(xué)科建設(shè)經(jīng)費的報賬首先由經(jīng)辦領(lǐng)導(dǎo)、院系主管領(lǐng)導(dǎo)簽字審核，教學(xué)設(shè)備與實驗經(jīng)費由經(jīng)辦領(lǐng)導(dǎo)、院系主管領(lǐng)導(dǎo)進行簽字審核，但實際上，由于簽字一般實行領(lǐng)導(dǎo)“一支筆”制度，而高校各階層的領(lǐng)導(dǎo)都兼顧教學(xué)、研究等方面的工作，報賬人員往往需要大量的時間才能將所需簽字或章蓋完，而眾多的報賬業(yè)務(wù)也使得相應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)疲于應(yīng)付，使得院、系部門的審核僅僅起著“蓋章”的功能，實際審核工作主要由財務(wù)處承擔(dān)。

（二）流程各環(huán)節(jié)之間的信息孤立現(xiàn)象較為普遍

財務(wù)報賬是財務(wù)工作的基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)，涉及高校運作的各個方面，而且由于我國高校規(guī)模較大，很多高校的后勤、校辦產(chǎn)業(yè)及各院、系等部門都擁有自己的信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫，之間缺乏信息共享，導(dǎo)致業(yè)務(wù)報銷人員需要到財務(wù)處的柜臺進行辦理，而審核人又難以及時了解費用的預(yù)算和控制情況，使得控制的及時性不佳，經(jīng)常出現(xiàn)報賬長時間排隊，因超出預(yù)算而往返奔波的低效現(xiàn)象。

（三）高校財務(wù)部門工作量不斷加大導(dǎo)致報賬工作質(zhì)量與效率得不到有效保障

高校不同類型的經(jīng)費管理與報銷制度使得財務(wù)人員需要對不同的報賬單據(jù)進行審核審批，院、系級別中的審核經(jīng)常流于形式導(dǎo)致財務(wù)人員往往需要依靠對照不同的費用報銷制度和規(guī)定對單據(jù)的合規(guī)性進行重新審核，再對業(yè)務(wù)流程進行審批，最后才能進行記賬憑證的處理，加大了財務(wù)人員的工作壓力。

（四）傳統(tǒng)的財務(wù)報賬導(dǎo)致付款環(huán)節(jié)的低效

不同的高校在付款環(huán)節(jié)的流程也不盡相同，一般遵循審核、復(fù)核、出納、經(jīng)辦人員確認(rèn)、出納、記賬的方式來進行，為了保證報賬單據(jù)的安全性，這些單據(jù)需要在財務(wù)部門相關(guān)人員的視野內(nèi)進行操作，導(dǎo)致報賬人員需要較長時間的等待，尤其是報賬人員較多時，更容易導(dǎo)致效率低下，出錯率提高。

四、基于信息化的高校財務(wù)報賬流程優(yōu)化方向

高校財務(wù)報賬流程信息化是利用現(xiàn)代信息技術(shù)，在數(shù)字化校園的大環(huán)境下，將高校的各項報賬業(yè)務(wù)，利用現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，及時、準(zhǔn)確、系統(tǒng)地為高校的財務(wù)部門與經(jīng)辦人員提供支持，提升高校的財務(wù)管理水平與效率。數(shù)字化校園的建設(shè)已經(jīng)受到越來越多高校的重視，財務(wù)報賬系統(tǒng)作為財務(wù)信息化和數(shù)字化校園的重要組成部分，也要利用信息化平臺朝著一體化的管理方向發(fā)展。

五、財務(wù)信息化下高校財務(wù)報賬流程的優(yōu)化

財務(wù)信息化下高校財務(wù)報賬流程的優(yōu)化應(yīng)追求財務(wù)與業(yè)務(wù)的一體化，將原有的財務(wù)管理從被動向積極主動的方面進行管理與控制邁進。在數(shù)字化校園建設(shè)下，依靠校園網(wǎng)和服務(wù)器的支持，實現(xiàn)高校運作信息的共享，使得高校教職工和學(xué)生在業(yè)務(wù)辦理過程中擺脫辦公地點和時間的制約，不僅能夠高效地辦理業(yè)務(wù)，也通過將財務(wù)報賬活動與業(yè)務(wù)流程進行統(tǒng)一，實現(xiàn)高校財務(wù)活動與日常運作活動的統(tǒng)一。而且在校園網(wǎng)絡(luò)的支持下，財務(wù)管理能夠?qū)⒖刂乒?jié)點大幅向前移動，將高校財務(wù)報賬的審核與管理從原有的事后體現(xiàn)和控制轉(zhuǎn)向事前、事中進行控制，發(fā)揮高校財務(wù)報賬管理的實時控制作用。基于信息化的高校財務(wù)報賬工作優(yōu)化如圖1所示。

1.新的報賬流程基本上實現(xiàn)了線上操作，由高校信息系統(tǒng)以費用預(yù)算為依據(jù)對費用進行自動判斷和控制。報銷人只需要在網(wǎng)上輸入其真實姓名、身份編碼等通過驗證后，將原始報銷單據(jù)放在收票處，在符合規(guī)定的前提下，則其他業(yè)務(wù)全部由本單位管理部門和財務(wù)處完成，報銷款由銀行直接打入個人賬戶，報銷人無需在財務(wù)處柜臺前進行長時間的排除等候，或因手續(xù)不齊全而往返，極大地提高了辦事效率，也減輕了主管部門和財務(wù)處的壓力。

2.在高校校園內(nèi)網(wǎng)和校園共享數(shù)據(jù)庫的支持下，報銷人在辦理報賬流程的同時，系統(tǒng)基于預(yù)算自動對費用進行歸類和匯總，實現(xiàn)預(yù)算的實時控制，并利用輸入代碼保障同一數(shù)據(jù)的一次性，避免出現(xiàn)多次錄入導(dǎo)致的重復(fù)做賬。基于信息化的高校財務(wù)報賬也起著信息采集的功能，為高校管理層的教學(xué)、科研等決策提供高可信度的基礎(chǔ)信息。

3.通過組建信息化平臺，還可以將高校的學(xué)生住宿、水電耗費、科研項目、校辦產(chǎn)業(yè)、資產(chǎn)管理等各種經(jīng)濟管理活動都納入到平臺當(dāng)中，在報賬的同時充分獲得相關(guān)辦理人員的費用情況，在所報費用需要沖減或抵扣欠費時做到及時處理，使得高校的財務(wù)管理工作更加方便、快捷、準(zhǔn)確。同時，信息化的高校財務(wù)報賬流程對高校的信息系統(tǒng)和管理水平也提出了較高的要求，這也是高校財務(wù)信息化往往要以數(shù)字化校園建設(shè)為依托的原因。比如在師生的獎學(xué)金、補貼等資金的發(fā)放上，由于涉及部門眾多，發(fā)放量大，需要像報賬流程一樣由主管院系審核后提交至財務(wù)處，并納入到公共數(shù)據(jù)庫，結(jié)合師生的住宿、用水用電等情況進行費用扣除。這就要求高校將傳統(tǒng)的信息串行處理流程模式改進為以校園共享數(shù)據(jù)庫為中心的并行處理流程模式。各部門的信息系統(tǒng)與校園共享數(shù)據(jù)庫相連后，各院系、職能管理部門等能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享和處理。

六、財務(wù)信息化下高校財務(wù)報賬流程的保障

1.由于基于信息化的高校財務(wù)報賬流程很大程度上依賴計算機信息系統(tǒng)和校園網(wǎng)絡(luò)，因此信息系統(tǒng)的安全性必須得到有效的保障。高校在構(gòu)建信息化報賬系統(tǒng)時，應(yīng)充分考慮系統(tǒng)受到病毒、黑客等攻擊的可能性，并做好應(yīng)對措施，對重要資料進行及時的備份處理。同時，高校在報賬系統(tǒng)上的權(quán)限設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)審批權(quán)限進行制定，防范操作風(fēng)險。

2.由于新的財務(wù)報賬流程與傳統(tǒng)流程有著較大的區(qū)別，因此除了技術(shù)上的保障，高校還應(yīng)針對基于信息化的報賬流程建立新的制度與規(guī)范保障。比如針對各個層級的網(wǎng)上審批權(quán)限，因圖方便不考慮系統(tǒng)提示隨意審批而導(dǎo)致的風(fēng)險等進行詳細(xì)、明確的規(guī)定。

3.與傳統(tǒng)的報賬相比，建立在信息系統(tǒng)上的報賬工作需要使用者對網(wǎng)上操作流程、電腦等有著較高的熟悉程度，即使是高校財務(wù)部門的財務(wù)人員，也很大程度上面臨因習(xí)慣難以改變、年齡偏大對信息化報賬系統(tǒng)的操作難以熟練掌握等，因此，高校需要做好宣傳、培訓(xùn)工作，以充分發(fā)揮信息化財務(wù)報賬系統(tǒng)的優(yōu)勢。

七、結(jié)論

高校財務(wù)報賬的信息化能夠有效地減輕高校財務(wù)管理工作的壓力，并極大地提升高校對經(jīng)費使用的管理和控制能力，能夠?qū)崟r對高校的資源運作情況進行反映，實現(xiàn)高校財務(wù)工作的控制點前移，保障決策的實效性。但和傳統(tǒng)財務(wù)報賬工作相比，基于信息化的高校財務(wù)報賬流程具有較多的要求，需要高校和財務(wù)部門充分利用信息系統(tǒng)的支持，將各項財務(wù)工作進行合理的分配，免去諸多不必要的環(huán)節(jié)。同時，高校財務(wù)報賬信息化也要求高校充分利用數(shù)字化校園建設(shè)的機會，對其信息平臺進行改進，建立起有效的校園共享數(shù)據(jù)庫，將原有的串行處理模式轉(zhuǎn)變?yōu)椴⑿刑幚砟Ｊ降取Ｐ畔⒒呢攧?wù)報賬系統(tǒng)需要高校充分考慮到系統(tǒng)的安全性，并推動報賬人員和財務(wù)部門接受與熟悉這一新的報賬模式。

【參考文獻】

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篇2

對我國物流發(fā)展?fàn)顩r的正確評價，是我們制定目標(biāo)的基礎(chǔ)。下面我們來看一下具體情況。

首先近年來我國物流有了快速發(fā)展：經(jīng)濟各界開始重視物流發(fā)展：1999年11月國家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行聯(lián)合召開了"現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會"，會上吳邦國同志指出："物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用"。"中國物流要實現(xiàn)跨越式發(fā)展"。以后中央六個部委先后了一些文件，各省也都有相應(yīng)的文件出臺。

2001年3月國家經(jīng)貿(mào)委會同鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局聯(lián)合下發(fā)了"關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流的若干意見"。2001年6月中央六部委在上海召開了全國物流工作座談會。很多省市把發(fā)展物流提到了政府議事日程，成立機構(gòu)，制定規(guī)劃，加快發(fā)展。

再有物流政策法規(guī)環(huán)境有了初步改善：國務(wù)院有關(guān)部門開始修訂、制定有關(guān)政策、法規(guī)，為物流發(fā)展創(chuàng)造條件。如物流企業(yè)準(zhǔn)入、外資進入、融資貼息等。國家經(jīng)貿(mào)委委托北京中交協(xié)物流研究院于2002年7月完成了《我國物流發(fā)展政策研究》的研究報告，并以此為重要參考擬定了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》。這一政策將很快頒布。地方政府也在制定政策、法規(guī)，促進本地區(qū)物流發(fā)展；如用地政策、投資政策等。

第三是物流基礎(chǔ)設(shè)施有了較快發(fā)展：物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施：如運輸線路、港口、機場、各種貨運設(shè)施等有了很大發(fā)展；物流運作基礎(chǔ)設(shè)施：如物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉儲設(shè)施等各地都有了一定發(fā)展；物流信息基礎(chǔ)設(shè)施：如電信基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)信息化都有了較快發(fā)展。

第四是生產(chǎn)和流通企業(yè)開始重視物流管理：開始把物流從主業(yè)中撥離出來，交給專業(yè)的公司去做。如：海爾集團；青啤；小天鵝和中遠(yuǎn)國際貨運在廣州合租安泰達物流公司；上海聯(lián)華。

第五物流企業(yè)有了較快發(fā)展：由運輸、倉儲和貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)：中遠(yuǎn)物流、中海物流、中外運物流、大通空運、中郵物流、中儲物流、中集物流等；新興的專業(yè)物流企業(yè)，如寶供物流、大田物流、大連錦程物流；國外物流企業(yè)，如馬士基、UPS、DHL等；IT企業(yè)開始介入物流，如IBM、快步易杰、杰合偉業(yè)等。

第六物流信息化開始起步：不論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，信息化在行業(yè)發(fā)展中都扮演了重要的角色。

第七物流技術(shù)開發(fā)研究取得了很大成績：如真空搬運機、數(shù)碼化揀貨系統(tǒng)、自動識別技術(shù)、GPS自動定位系統(tǒng)等。

第八物流人力資源培訓(xùn)體系正在形成：除了學(xué)歷教育和短期培訓(xùn)外，注冊物流職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系在中國出現(xiàn)。由國家計委批準(zhǔn)，2002年中國交通運輸協(xié)會和英國皇家物流與運輸學(xué)會（ILT）簽署協(xié)議，成功引進了世界上權(quán)威的注冊物流與運輸職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系，一年來，已培訓(xùn)認(rèn)證近千人。2003年又再次引進了美國運輸與物流學(xué)會（AST&L）的注冊物流與運輸職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系。

雖然這些年我們的物流發(fā)展取得了一定的成績，但是不能不看到，和發(fā)達國家物流相比，我們的物流還存在許多問題。主要表現(xiàn)在：對物流的認(rèn)識有待進一步提高；物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能滿足物流發(fā)展的要求；缺少一個宏觀的管理協(xié)調(diào)機構(gòu)；還沒有形成有利于物流發(fā)展和運作的政策法規(guī)環(huán)境；缺少與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系；物流需求市場亟待開發(fā)；物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)能力還不能滿足需求；物流專業(yè)人才匱乏。所以相對于國外物流水平而言，對目前我國物流行業(yè)的總體評價是處于發(fā)展的初步階段。

1、中國物流發(fā)展面臨的國外環(huán)境。

經(jīng)濟全球化進程加快不僅各種生產(chǎn)要素在全球更大范圍內(nèi)更多數(shù)量的流動，同時企業(yè)間面臨更加激烈的競爭，為中國物流發(fā)展提出了新的要求，以適應(yīng)這一趨勢，提高企業(yè)的競爭力；科技進步迅猛發(fā)展，新技術(shù)、新材料、新工藝帶來新的產(chǎn)品、新的產(chǎn)業(yè)的不斷涌現(xiàn)，不僅引起了世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，由于產(chǎn)品生命周期縮短，要求加快生產(chǎn)與供應(yīng)，以及對訂單處理的市場快速反應(yīng)，要求我國物流系統(tǒng)與之適應(yīng)；隨著后工業(yè)化時期的到來，工業(yè)化、后工業(yè)化地區(qū)范圍擴大，人們的富裕程度提高，人口結(jié)構(gòu)變化，帶來個性化需求加強，大規(guī)模"量體裁衣"式生產(chǎn)方式涌現(xiàn)，要求高質(zhì)量的物流系統(tǒng)為之服務(wù)；可持續(xù)發(fā)展已成為全球共識，不僅要求節(jié)約能源、土地等自然資源，要求更好的物流系統(tǒng)實現(xiàn)上述要求和降低物流費用；信息化進程的加快為物流管理實現(xiàn)高效全球范圍的運作提供了可能性。

2、中國物流發(fā)展面臨的國內(nèi)環(huán)境。

國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康增長對我國物流發(fā)展提出了新的要求；經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整要求物流發(fā)展與之適應(yīng)；完善市場經(jīng)濟體制的進一步完善和中國加入WTO，需要物流提供強有力的支持以提高我國企業(yè)的競爭力；人民生活水平和質(zhì)量的提高，要求物流與之同步發(fā)展，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)；推進農(nóng)村小康社會的建設(shè)，大量的生產(chǎn)資料和消費資料進入農(nóng)村，大量的農(nóng)產(chǎn)品進入消費市場，要求物流系統(tǒng)作為支撐；繼續(xù)擴大對外開放，加快實施"走出去"戰(zhàn)略，要求相應(yīng)的物流系統(tǒng)為之服務(wù)。

物流需求分析與預(yù)測

1、物流需求預(yù)測的目的：為確定物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)所需能力以及建設(shè)規(guī)模提供依據(jù)，包括：物流基礎(chǔ)設(shè)施（運輸基礎(chǔ)設(shè)施、運作基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施）、物流企業(yè)及相應(yīng)物流作業(yè)環(huán)節(jié)服務(wù)企業(yè)、物流人才等。

2、物流需求的內(nèi)容：物流的需求包括物流的數(shù)量需求和質(zhì)量需求兩個部分。

物流的數(shù)量需求：即以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的"物"的流動的數(shù)量需求，可以以重量指標(biāo)如噸、TEU等表示，也可以以"物"的流動的價值量表示。對于物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施（港站、運輸線路等）來說，由于滿足按物流的管理技術(shù)管理的物的流動量，必須滿足全社會總的物的流動量的需求，因此，要預(yù)測全社會運輸需求：如貨運量、港口吞吐量等等，以噸和TEU表示；對于物流運作基礎(chǔ)設(shè)施（物流園區(qū)、物流中心、配送中心等），要預(yù)測用物流管理技術(shù)管理的物資量，以噸和TEU表示。對于倉儲設(shè)施來說，要預(yù)測全社會倉儲量；對于物流信息基礎(chǔ)設(shè)施來說，要預(yù)測全社會信息量；對于物流企業(yè)供應(yīng)能力，預(yù)測用物流技術(shù)管理的物流量，而對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的供應(yīng)能力，如運輸、倉儲等企業(yè)，應(yīng)滿足全社會物資流動存儲的需求，如各種運輸方式貨運量、換裝量、倉儲量等等。

物流的質(zhì)量需求。即以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的"物"的流動的質(zhì)量需求，可以以表示物流管理水平的特征和指標(biāo)表示。如供應(yīng)鏈管理的狀況等。

物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的選擇

運輸?shù)膽?zhàn)略發(fā)展目標(biāo)以前就有過，但是物流的戰(zhàn)略目標(biāo)以前沒有做過。而對物流的概念的不同理解就會對物流的戰(zhàn)略目標(biāo)有所不同。

1、戰(zhàn)略目標(biāo)的內(nèi)涵--對物流的三種提法和三種不同的戰(zhàn)略目標(biāo)：

（1）物流是一個產(chǎn)業(yè)，它的目標(biāo)是如何把產(chǎn)業(yè)做大，對社會產(chǎn)生更多的增加值。

（2）物流是一個服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)，它的目標(biāo)是提供的物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量滿足全社會物流需求的程度。

（3）物流是一種管理技術(shù)和組織方式，它的目標(biāo)是以物流的管理理念和管理技術(shù)管理全社會"物"的流動的狀況。

從中得出的結(jié)論是物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)是以物流的管理理念和管理技術(shù)管理全社會"物"的流動的狀況。

2、制定物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)思想：要服務(wù)于國民經(jīng)濟發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，并與總體戰(zhàn)略目標(biāo)相適應(yīng)；要與我國經(jīng)濟布局與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)；要與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的布署相適應(yīng)；既要考慮跨越式發(fā)展，又要循序漸進；要符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

3、戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)計：戰(zhàn)略目標(biāo)選擇的思路框架，包含三方面狀況的影響；物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)的狀況；物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)企業(yè)及物流作業(yè)環(huán)節(jié)供應(yīng)商的狀況。

物流需求狀況、政策法規(guī)環(huán)境及政府的作用，在三者的相互影響下，形成的全社會"物"的流動的管理狀況，最后選擇戰(zhàn)略目標(biāo)。

關(guān)于戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)計共設(shè)計了三個方案：基準(zhǔn)目標(biāo)、高目標(biāo)（即提前實現(xiàn)）、低目標(biāo)（即推遲實現(xiàn)）。其中基準(zhǔn)目標(biāo)是：到2010年，在目前的基礎(chǔ)上，經(jīng)過努力，全社會將有較多?quot;物"的流動，按物流的理念和物流管理技術(shù)進行管理，物流服務(wù)供應(yīng)能力和服務(wù)質(zhì)量有較大提高，物流的運作初步和國際接軌，我國的物流費用由目前的16.9%降低至12-13%。到2020年，在2010年已實現(xiàn)的戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)上，再經(jīng)過十年的努力，基本上與發(fā)達國家的物流管理水平相銜接，即大部份"物"的流動由較高服務(wù)質(zhì)量的、能力基本滿足要求的物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)提供服務(wù)。在這種狀況下，我國的物流占GDP的比重降為10%-12%左右，有可能接近國際上發(fā)達國家物流費用占GDP比重的平均水平。

4、戰(zhàn)略目標(biāo)的選擇：選擇的方法--主要因素分析法；決定發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)因素的分析；物流技術(shù)裝備因素等。

中國物流發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)的重點

物流發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)的主要內(nèi)容：未來20年，實現(xiàn)物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，實現(xiàn)物流的跨越式發(fā)展，主要是抓好以下三個方面的工作，也可以說是取決于以下三個方面的發(fā)展情況：物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)的發(fā)展情況；物流需求的發(fā)展情況；政策法規(guī)環(huán)境及政府作用--引導(dǎo)、扶持、協(xié)調(diào)、監(jiān)督的實施情況。

首先要加強物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：指導(dǎo)思想為繼續(xù)加快運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要和經(jīng)濟布局相適應(yīng)、要滿足物流需求的通達性、通暢性、快捷性、方便性、經(jīng)濟性、安全性、可持續(xù)發(fā)展。主要建設(shè)內(nèi)容：運輸通道的建設(shè)（包括鐵路、公路、內(nèi)河航道、港口、機場等）；物流節(jié)點內(nèi)運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；各種運輸方式的聯(lián)結(jié)設(shè)備、換裝設(shè)備；各種運輸方式和各物流運作地點的聯(lián)結(jié)設(shè)施；城市內(nèi)配送道路體系。

要加快物流運作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須要有正確的指導(dǎo)思想；要加快物流運作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；要與經(jīng)濟、運輸布局相適應(yīng)；要充分利用現(xiàn)有資源；要滿足物流運作需求。建設(shè)的主要內(nèi)容：物流園區(qū)、企業(yè)物流中心、配送中心和倉庫等物流作業(yè)場所的建設(shè)。

其次要推進物流信息化建設(shè)：加快物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、扶持和培育一批互聯(lián)網(wǎng)物流信息服務(wù)供應(yīng)商、加強物流企業(yè)信息化建設(shè)、加快與物流相關(guān)的行業(yè)管理部門的信息化進程

還需要建設(shè)好物流節(jié)點：物流節(jié)點是指物流的匯集地和物流作業(yè)的集中地。它布局的是否正確對保證物流高效、低費用的通暢運作有重要作用。

對于物流節(jié)點的分類可按在全國的作用分：全國性的、區(qū)域性的、地區(qū)性的；按物資流動境內(nèi)外的特征分：國際性的、國內(nèi)性的。

對我國各類物流節(jié)點的布局建議方案如下：全國性的國際物流節(jié)點，包括：上海、北京、廣州、深圳、天津、青島、大連：地區(qū)性的國際物流節(jié)點包括：營口、煙臺、連云港、寧波、溫州、廈門、福州、汕頭、珠海、湛江、防城。

對于國際性物流匯集不多的以國內(nèi)物流為主的節(jié)點，布局方案為：全國性的國內(nèi)物流節(jié)點包括：沈陽、鄭州、武漢、西安、蘭州、成都、重慶。

區(qū)域性的國內(nèi)物流節(jié)點包括：哈爾濱、長春、太原、石家莊、濟南、南京、徐州、杭州、南昌、長沙、南寧、柳州、貴陽、昆明、烏魯木齊、包頭。

還要不斷提高認(rèn)識，擴大物流需求：加快擴大生產(chǎn)和流通企業(yè)的物流需求、加快開發(fā)潛力巨大的農(nóng)村物流需求、進一步提升城鎮(zhèn)居民的物流需求、繼續(xù)研究跨國企業(yè)物流需求的變化。提高中國的物流建設(shè)，不但要加快物流基礎(chǔ)的設(shè)建設(shè)，還要提高認(rèn)識，擴大物流的需求。這一點也很重要。

當(dāng)然也要實現(xiàn)物流企業(yè)跨越式發(fā)展：物流企業(yè)群體建設(shè)的目標(biāo)及內(nèi)容--根據(jù)物流需求的預(yù)測和我國物流發(fā)展的進程，在5-10年的時間內(nèi)，力爭使我國物流企業(yè)有一個較快的發(fā)展，即努力建成一個由各種所有制企業(yè)組成的、承擔(dān)國際或國內(nèi)物流服務(wù)的、大中小結(jié)構(gòu)比較合理的、專業(yè)配套的、技術(shù)裝備和管理手段比較先進的、服務(wù)能力和服務(wù)水平能基本滿足我國物流需求的物流企業(yè)群體。

加強物流企業(yè)群體戰(zhàn)略性建設(shè)這一占也很重要：加快國有大型物流企業(yè)的建設(shè)、加快中小型物流企業(yè)的建設(shè)、鼓勵扶持民營物流企業(yè)的成長、采取有力措施，加快中外物流企業(yè)的合資合作、加強對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)（包裝、運輸、倉儲、配送、流通加工等）服務(wù)企業(yè)的戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整。包括結(jié)構(gòu)、服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)裝備等。

關(guān)于加快物流企業(yè)發(fā)展的問題，國家很重視這個問題，政府也正在加快物流行業(yè)的法規(guī)法律體系的建設(shè)。

實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的政策措施建議

1、全社會要繼續(xù)提高對發(fā)展物流重要性的認(rèn)識：提高國家、地區(qū)以及企業(yè)的經(jīng)濟競爭力的重要內(nèi)容；改善投資環(huán)境的重大舉措；促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容；擴大就業(yè)的重要渠道。

2、明確政府在發(fā)展物流中的作用：充分發(fā)揮市場機制的作用、政府要努力為物流企業(yè)的發(fā)展提供完善的公共服務(wù)，消除物流發(fā)展過程中的各種障礙，為發(fā)展物流創(chuàng)造寬松的運行環(huán)境和良好的體制環(huán)境。

3、建設(shè)有利于物流發(fā)展與運作的政策法規(guī)環(huán)境：市場準(zhǔn)入方面：簡化市場準(zhǔn)入和各種經(jīng)營權(quán)的審批、稅收方面：降低稅賦，避免重復(fù)征稅，允許建立統(tǒng)一的利潤中心、物流用地方面：明確用地性質(zhì)，降低土地使用稅費、車輛通行管理方面：增加城市貨車通行數(shù)量，加強車輛的管理，提供運輸方便、海關(guān)、檢驗方面：加快通關(guān)速度、制定有利于對外合資合作的政策。

4、在投融資上給予扶持：財政貼息、減少建設(shè)中的配套費用等。

5、加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)：物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：各種機械裝備、專用工具、設(shè)施、托盤、貨架、條形碼等；物流工作標(biāo)準(zhǔn)：包裝、裝卸、運輸?shù)雀黝惞ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；物流專業(yè)單位標(biāo)準(zhǔn)：核算和統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)等。

6、加快物流人才的培育：學(xué)歷教育、職業(yè)資質(zhì)認(rèn)證培訓(xùn)、在職人員的培訓(xùn)、跟班培訓(xùn)等。

7、加快物流技術(shù)裝備工業(yè)的發(fā)展：加大投資力度、提高技術(shù)裝備工業(yè)的水平。

8、加強物流研發(fā)的建設(shè)：增加研發(fā)費用、組織研發(fā)隊伍、選好研發(fā)重點。

篇3

在當(dāng)前中國物流業(yè)快速發(fā)展之際，經(jīng)歷了迷茫、摸索、挫折與坎坷之后，物流軟件企業(yè)開始了寒冬之后的暖春之行。

中國物流軟件行業(yè)發(fā)展歷史不長，其變化就像民國時期的軍閥混戰(zhàn)，你方唱罷我登場。少數(shù)企業(yè)賺得缽滿瓢滿，眾多企業(yè)還在生存與死亡中掙扎。目前市場狀況到底是什么樣子?存在哪些需要解決的難題?呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢?從一些行業(yè)專家的分析中或許可以略窺端倪。

行業(yè)發(fā)展追溯

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。從十幾年前物流軟件開始在國內(nèi)出現(xiàn)，至今物流軟件行業(yè)大致經(jīng)歷了三個發(fā)展時期：

一、萌芽時期(2004年以前)。伴隨著現(xiàn)代物流概念的提出，物流企業(yè)如雨后春筍，不斷涌現(xiàn)，催生了物流軟件市場。但此時，客戶對物流軟件了解不多，基本上提不出明確的需求。物流軟件企業(yè)主要是以市場培育、需求引導(dǎo)為主，實際項目并不多。國內(nèi)企業(yè)以杰合偉業(yè)、中軟冠群、招商迪辰為代表；EXE等國外著名物流軟件借由商跨進中國大門，SAP、Oracle等ERP供應(yīng)商也提供倉儲管理等物流功能模塊。

二、低谷時期(2004年～2006年)。這個階段，軟件行業(yè)不斷洗牌、整合，一些國內(nèi)有名的物流軟件企業(yè)如快步易捷、杰合偉業(yè)相繼倒閉，讓人深感物流軟件市場“寒冬”的蕭瑟。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，快步易捷在如日中天之時，無限制地擴大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，加上發(fā)展方式不明朗，逐漸拖垮了資金鏈，最終導(dǎo)致關(guān)門大吉。杰合偉業(yè)的倒閉也基于類似原因。值得關(guān)注的是，此時國外軟件公司經(jīng)過考察研究，認(rèn)為進入中國的時機已經(jīng)來臨，如全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)商美國Manhattan、紅色草原(RedPrairie)、日本最大的WMS供應(yīng)商飛龍科技物流科技有限公司等紛紛在中國設(shè)立分公司，積極開拓市場。

三、發(fā)展時期(自2007年開始)。在經(jīng)過大浪淘沙般的“洗禮”之后，物流軟件企業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇。2007年以來。隨著越來越多的企業(yè)對物流重要性認(rèn)識水平的不斷提升以及對物流信息化建設(shè)的投入逐漸加大，物流軟件市場趨于活躍。據(jù)易觀國際調(diào)查預(yù)測。2006～2010年。傳統(tǒng)物流企業(yè)對信息化的投入將累計超過100億元人民幣，3PL企業(yè)對信息化的投入將累計超過20億元人民幣。

上海博科資訊股份有限公司總裁顧問王頤中分析說，在這個時期，物流軟件企業(yè)呈現(xiàn)出新特點。大型物流軟件企業(yè)向綜合軟件服務(wù)商轉(zhuǎn)型，物流軟件逐步成為其業(yè)務(wù)的一部分；中小型企業(yè)逐步擴大規(guī)模，其中部分企業(yè)業(yè)務(wù)更加專業(yè)化；隨著國家法律、法規(guī)及稅收制度的完善，新入行的小企業(yè)有所減少。

相對國外供應(yīng)商而言，國內(nèi)的物流軟件企業(yè)提供的產(chǎn)品與服務(wù)較為單一，以倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、運輸管理系統(tǒng)(TMS)、貨代管理軟件以及應(yīng)用接口軟件為主。產(chǎn)品售價卻是差別懸殊，“少則萬八千，多則上千萬”，可謂天壤之別。

企業(yè)生存狀況

據(jù)統(tǒng)計，目前中國的物流軟件企業(yè)80％以上都是中小型企業(yè)。概括說來。國內(nèi)物流軟件企業(yè)可以劃分為三大類型：

一、大型ERP軟件提供商。代表企業(yè)如SAP、Oracle、Infor以及國內(nèi)的ERP系統(tǒng)供應(yīng)商等。它們以ERP系統(tǒng)為核心產(chǎn)品，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)以及倉儲管理系統(tǒng)等物流軟件只是其ERP系統(tǒng)的延伸產(chǎn)品或者是功能模塊。因而這些軟件的專業(yè)性并不很強。這些企業(yè)的服務(wù)對象主要是外資企業(yè)。外資ERP系統(tǒng)供應(yīng)商在對中國本土客戶提供服務(wù)時，有時會出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象，其產(chǎn)品并不完全適用。不過外資軟件企業(yè)正在加速產(chǎn)品的本土化，這將對中國本土物流軟件企業(yè)的發(fā)展構(gòu)成威脅。

二、外資供應(yīng)鏈軟件供應(yīng)商。其產(chǎn)品功能全面強大。以美國Manhattan為代表，其綜合物流解決方案包括倉儲管理、運輸管理、分布式訂單管理、逆向物流管理和貿(mào)易伙伴管理應(yīng)用軟件，以及無線射頻標(biāo)識(RFID)、績效管理和事件管理等功能，可以幫助客戶優(yōu)化整條供應(yīng)鏈的實施流程。

三、國內(nèi)物流軟件提供商，它們或是從其他領(lǐng)域轉(zhuǎn)行過來，或是行業(yè)新進入者。多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，只有少數(shù)企業(yè)，如上海博科、上海菱通、北京絡(luò)捷斯特等，在自己專注的領(lǐng)域取得了成功，獲得了較快發(fā)展。

例如。上海博科資訊股份有限公司是國內(nèi)較早從事物流軟件開發(fā)的企業(yè)，在2002年到2004年，博科在物流和供應(yīng)鏈管理軟件產(chǎn)品領(lǐng)域快速發(fā)展，一舉超過國內(nèi)同行。2004年之后，博科定位回歸ERP，物流／供應(yīng)鏈軟件成為其管理軟件解決方案產(chǎn)品中的重要一員。不久前，博科宣布其2008年的戰(zhàn)略方向為“做中國最大的行業(yè)管理軟件提供商”，并看好物流行業(yè)，明確提出尋求合作伙伴打造中國最大的物流供應(yīng)鏈軟件生態(tài)鏈。

而北京絡(luò)捷斯特科技發(fā)展有限公司是一家專業(yè)從事物流信息系統(tǒng)開發(fā)的高科技公司，據(jù)稱其針對高校的物流實驗室解決方案占據(jù)了國內(nèi)同類產(chǎn)品市場的70％，是近年專業(yè)軟件企業(yè)中非常成功的一個，因而受到行業(yè)的關(guān)注。

為了滿足客戶需要，初具規(guī)模的物流軟件供應(yīng)商提供的產(chǎn)品通常有以下特點：

第一，集成化。物流公司規(guī)模越來越大，業(yè)務(wù)外延擴展很快，需要物流軟件商提供一體化的軟件系統(tǒng)，真正實現(xiàn)業(yè)務(wù)集成。

第二，精益化。客戶對物流運作與管理的要求越來越高，需要物流軟件能提供更具體和細(xì)化的管理服務(wù)功能。

第三，智能化。即客戶企業(yè)要處理的業(yè)務(wù)越來越復(fù)雜，個性化需求越來越多，自動化水平不斷提升，要求物流系統(tǒng)也必須能對客戶業(yè)務(wù)運作提供良好的技術(shù)支持與管理手段，提高運作效率。

談及國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展，北京絡(luò)捷斯特科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理邵清東分析認(rèn)為：“中國物流軟件企業(yè)發(fā)展一直陷于這樣一個怪圈：員工人數(shù)在五人以下的。肯定利潤豐厚；二三十人的企業(yè)干好也能盈利；當(dāng)規(guī)模達到五六十人時，可能面臨虧損的危險。這種現(xiàn)象從另外一個角度說明中國確實很少有大型物流軟件企業(yè)。當(dāng)然。大型物流軟件企業(yè)稀少不是中國所獨有，在全世界范圍內(nèi)也一樣。自從專業(yè)的物流軟件企業(yè)EXE被SSA收購后，全球大型的專業(yè)物流軟件企業(yè)基本銷聲匿跡了。”

至今，國內(nèi)物流軟件業(yè)仍未能擺脫“起來一批，倒下一批”的魔咒。這“起來”和“倒下”的主要是小型物流軟件企業(yè)。原因在于：一、成本過高。作為一種高智力、專業(yè)化強的產(chǎn)品，軟件的研發(fā)成本高于一般產(chǎn)品，風(fēng)險亦高。二、受整個國內(nèi)環(huán)境的影響，物流軟件企業(yè)人才流失率非常高。小型物流軟件企業(yè)常常處于缺少客戶的狀態(tài)，當(dāng)找到項目時。有些技術(shù)骨干已經(jīng)離職，使得項目被迫擱淺，這對企業(yè)往往是致命打擊。三、為了生存需要。小型物流軟件企業(yè)常常四處撒網(wǎng)，但由于客戶個性化需求太強，

以致企業(yè)最終難以滿足客戶需求，從而“倒下”。

困境有待突破

作為新生力量，物流軟件企業(yè)在發(fā)展過程中常常遭遇困惑和難題。

從主觀上講，中國的物流軟件企業(yè)本身基礎(chǔ)差，起點低，造成行業(yè)整體水平不高。只有經(jīng)過不斷整合創(chuàng)新，將來才能逐漸走上規(guī)范、快速、健康發(fā)展。

從技術(shù)層面來看，物流信息系統(tǒng)的一個重要特征是開放性，要整合各種相關(guān)信息、聯(lián)結(jié)各種相關(guān)機構(gòu)、兼容各種技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。但物流信息系統(tǒng)各種標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，影響了進一步提高物流效率。鑒于此，專家指出：

1．所有的物流信息系統(tǒng)應(yīng)有訂單系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)和財務(wù)系統(tǒng)等模塊，不同的企業(yè)的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)有一個標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范，使大家容易實現(xiàn)軟件的對接和升級。

2．?dāng)?shù)據(jù)單證要統(tǒng)一。運輸單、倉儲單、訂貨單、裝箱單等，應(yīng)形成若干個可供選擇的標(biāo)準(zhǔn)。目前由于電子單證還不統(tǒng)一，不同的系統(tǒng)之間無法識別。除了電子單證格式應(yīng)統(tǒng)一外，還需要進行認(rèn)證服務(wù)。以確保這個單證作為法律文件的有效性。

例如，A系統(tǒng)的電子訂單放在B系統(tǒng)中的有效性，應(yīng)該由專門的服務(wù)部門或數(shù)據(jù)公司對它進行認(rèn)證。針對這種單據(jù)的認(rèn)證，國外有兩種處理辦法：一種是由專門的數(shù)據(jù)公司提供服務(wù)；另外一種就是客戶管理系統(tǒng)服務(wù)。但后者不是全開放的，只是對某些客戶提供接口，同時還要對客戶開放的信息履行保密責(zé)任。

3．代碼有待統(tǒng)一。這里所說的代碼包括商品代碼、車輛代碼、人員代碼。代碼不統(tǒng)一，容易造成統(tǒng)計困難、錄入麻煩等問題。國家應(yīng)該出臺統(tǒng)一的商品交換碼標(biāo)準(zhǔn)。

目前物流軟件企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)還有：市場不規(guī)范，行業(yè)總體盈利能力不高，軟件廠商利潤低，難以在產(chǎn)品的可持續(xù)研發(fā)上下功夫，造成物流軟件功能不強、供應(yīng)商壽命不長等問題。

物流軟件大趨勢

賽迪顧問的研究報告表明，今后10～20年，中國制造業(yè)提高效率都將圍繞物流供應(yīng)鏈展開。另據(jù)預(yù)測，到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到12000億元，物流信息系統(tǒng)將成為企業(yè)應(yīng)用最廣、最重要的信息化管理系統(tǒng)之一。這意味著中國物流軟件市場在不遠(yuǎn)的將來將實現(xiàn)跨越式發(fā)展，前景廣闊。

對國內(nèi)物流軟件供應(yīng)商來說，要想實現(xiàn)快速發(fā)展有兩條出路可供選擇。

第一，實現(xiàn)產(chǎn)品的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化。

說得嚴(yán)重些，產(chǎn)品的模塊化關(guān)系到物流軟件企業(yè)的生死存亡。一些物流軟件企業(yè)之所以在演變與競爭中能夠存活下來。一個重要的技術(shù)原因就是，它們實現(xiàn)了軟件產(chǎn)品的模塊化，這樣可以減少后續(xù)項目開發(fā)的成本，而且經(jīng)過長時間的經(jīng)驗積累，企業(yè)逐步具備了高超的業(yè)務(wù)分解能力。對外界來說，需求不同，物流軟件產(chǎn)品隨之千變?nèi)f化，但對內(nèi)行而言，只不過是組裝方法不同而已。

產(chǎn)品模塊化，在今天的信息行業(yè)，可概括為SOA的架構(gòu)，成為技術(shù)發(fā)展的一個指導(dǎo)思想。作為面向服務(wù)的架構(gòu)。SOA是指模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化的中間件(模塊)，不過這種模塊是功能模塊、服務(wù)模塊，不是技術(shù)模塊。業(yè)務(wù)人員在分析客戶需求時。要分析模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化的需求。SOA使得企業(yè)物流在千變?nèi)f化的過程中能夠降低開發(fā)成本。現(xiàn)在，功能模塊有了一些中間件商品。

第二，立足行業(yè)服務(wù)，做專做深。

不同行業(yè)的物流自有其特點，任何一個物流軟件也不可能適用于所有行業(yè)。因此對物流軟件企業(yè)來講，必須選準(zhǔn)一個或幾個行業(yè)，深入了解行業(yè)特點和企業(yè)運作模式。開發(fā)出適合這個行業(yè)客戶需要的軟件產(chǎn)品，滿足客戶深層次的需求。我們都知道北大青鳥是IT巨頭，卻不知它還是石化專家和物流專家，是非常優(yōu)秀的石化企業(yè)物流信息化服務(wù)商。由于北大青鳥深入行業(yè)內(nèi)部，熟悉用戶需求。所以石化行業(yè)信息化項目多數(shù)都被北大青鳥奪去。這是件很具啟發(fā)性的事。一些中小物流軟件企業(yè)的做法往往與此相反，為了生計，總是到處撒網(wǎng)，希望捕到大魚。這必然導(dǎo)致它們?nèi)狈π袠I(yè)的了解，勢必難以提供深入的個性化服務(wù)，最后出現(xiàn)“其生也忽焉，其滅也忽焉”的怪現(xiàn)象。

這里還有一個問題必須引起相關(guān)人員注意：當(dāng)設(shè)計物流軟件時。應(yīng)以業(yè)務(wù)整合的牽頭人為主導(dǎo)，IT商不能作為主角，只有這樣才能設(shè)計出符合客戶需要的物流信息化軟件。因為物流信息化的核心是業(yè)務(wù)的整合、流程的整合、資源的整合。

新商業(yè)模式

現(xiàn)在國內(nèi)物流軟件行業(yè)正處在一個重要的轉(zhuǎn)型時期。中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一認(rèn)為，IT軟件供應(yīng)商，尤其是管理類軟件供應(yīng)商，正從制造業(yè)的商業(yè)模式轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)的商業(yè)模式。

對此，戴定一進行了深入分析。傳統(tǒng)制造企業(yè)以賣產(chǎn)品為主，注重產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品品牌、營銷模式(包括降價、價格競爭策略等)。近幾年來，由于信息技術(shù)快速發(fā)展。制造業(yè)與信息化的關(guān)系越來越緊密，甚至難舍難分。管理軟件企業(yè)逐漸認(rèn)識到：制造企業(yè)購買的不是信息化軟件，而是應(yīng)用效果，需要的是為達到某種效果的某種服務(wù)。因此軟件供應(yīng)商應(yīng)該從服務(wù)中而不是從產(chǎn)品中獲取收益，其業(yè)務(wù)重心開始向服務(wù)靠攏。

以IBM為例，這家昔日全球最大的IT產(chǎn)品制造商，經(jīng)過艱苦的轉(zhuǎn)型，銷售軟硬件的業(yè)務(wù)變少，服務(wù)收入逐步增加。今天，服務(wù)收入已占其業(yè)務(wù)總收入的60％～70％。由于IBM關(guān)注為用戶提供解決方案、外包服務(wù)，并且經(jīng)驗豐富、信譽好，現(xiàn)在很多企業(yè)的信息中心、安全中心等有關(guān)信息系統(tǒng)的運營都外包給IBM。

上述商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變也影響到物流軟件行業(yè)。目前，國內(nèi)一些物流軟件供應(yīng)商也開始嘗試免費為客戶提供軟件系統(tǒng)，但要求參與客戶的日常運營，收取運營費。打個比方，假設(shè)客戶在全國有1000個網(wǎng)點，每個網(wǎng)點每年收費1000元，那么軟件供應(yīng)商每年從這個客戶收取的費用就會高達100萬元，相當(dāng)可觀。

篇4

再有物流政策法規(guī)環(huán)境有了初步改善：國務(wù)院有關(guān)部門開始修訂、制定有關(guān)政策、法規(guī)，為物流發(fā)展創(chuàng)造條件。如物流企業(yè)準(zhǔn)入、外資進入、融資貼息等。國家經(jīng)貿(mào)委委托北京中交協(xié)物流研究院于2002年7月完成了《我國物流發(fā)展政策研究》的研究報告，并以此為重要參考擬定了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》。這一政策將很快頒布。地方政府也在制定政策、法規(guī)，促進本地區(qū)物流發(fā)展；如用地政策、投資政策等。

第三是物流基礎(chǔ)設(shè)施有了較快發(fā)展：物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施：如運輸線路、港口、機場、各種貨運設(shè)施等有了很大發(fā)展；物流運作基礎(chǔ)設(shè)施：如物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉儲設(shè)施等各地都有了一定發(fā)展；物流信息基礎(chǔ)設(shè)施：如電信基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)信息化都有了較快發(fā)展。

第四是生產(chǎn)和流通企業(yè)開始重視物流管理：開始把物流從主業(yè)中撥離出來，交給專業(yè)的公司去做。如：海爾集團；青啤；小天鵝和中遠(yuǎn)國際貨運在廣州合租安泰達物流公司；上海聯(lián)華。

第五物流企業(yè)有了較快發(fā)展：由運輸、倉儲和貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)：中遠(yuǎn)物流、中海物流、中外運物流、大通空運、中郵物流、中儲物流、中集物流等；新興的專業(yè)物流企業(yè)，如寶供物流、大田物流、大連錦程物流；國外物流企業(yè)，如馬士基、UPS、DHL等；IT企業(yè)開始介入物流，如IBM、快步易杰、杰合偉業(yè)等。

第六物流信息化開始起步：不論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，信息化在行業(yè)發(fā)展中都扮演了重要的角色。

第七物流技術(shù)開發(fā)研究取得了很大成績：如真空搬運機、數(shù)碼化揀貨系統(tǒng)、自動識別技術(shù)、GPS自動定位系統(tǒng)等。

第八物流人力資源培訓(xùn)體系正在形成：除了學(xué)歷教育和短期培訓(xùn)外，注冊物流職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系在中國出現(xiàn)。由國家計委批準(zhǔn)，2002年中國交通運輸協(xié)會和英國皇家物流與運輸學(xué)會（ILT）簽署協(xié)議，成功引進了世界上權(quán)威的注冊物流與運輸職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系，一年來，已培訓(xùn)認(rèn)證近千人。2003年又再次引進了美國運輸與物流學(xué)會（AST&L）的注冊物流與運輸職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系。

雖然這些年我們的物流發(fā)展取得了一定的成績，但是不能不看到，和發(fā)達國家物流相比，我們的物流還存在許多問題。主要表現(xiàn)在：對物流的認(rèn)識有待進一步提高；物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能滿足物流發(fā)展的要求；缺少一個宏觀的管理協(xié)調(diào)機構(gòu)；還沒有形成有利于物流發(fā)展和運作的政策法規(guī)環(huán)境；缺少與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系；物流需求市場亟待開發(fā)；物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)能力還不能滿足需求；物流專業(yè)人才匱乏。所以相對于國外物流水平而言，對目前我國物流行業(yè)的總體評價是處于發(fā)展的初步階段。

1、中國物流發(fā)展面臨的國外環(huán)境。

經(jīng)濟全球化進程加快不僅各種生產(chǎn)要素在全球更大范圍內(nèi)更多數(shù)量的流動，同時企業(yè)間面臨更加激烈的競爭，為中國物流發(fā)展提出了新的要求，以適應(yīng)這一趨勢，提高企業(yè)的競爭力；科技進步迅猛發(fā)展，新技術(shù)、新材料、新工藝帶來新的產(chǎn)品、新的產(chǎn)業(yè)的不斷涌現(xiàn)，不僅引起了世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，由于產(chǎn)品生命周期縮短，要求加快生產(chǎn)與供應(yīng)，以及對訂單處理的市場快速反應(yīng)，要求我國物流系統(tǒng)與之適應(yīng)；隨著后工業(yè)化時期的到來，工業(yè)化、后工業(yè)化地區(qū)范圍擴大，人們的富裕程度提高，人口結(jié)構(gòu)變化，帶來個性化需求加強，大規(guī)模"量體裁衣"式生產(chǎn)方式涌現(xiàn)，要求高質(zhì)量的物流系統(tǒng)為之服務(wù)；可持續(xù)發(fā)展已成為全球共識，不僅要求節(jié)約能源、土地等自然資源，要求更好的物流系統(tǒng)實現(xiàn)上述要求和降低物流費用；信息化進程的加快為物流管理實現(xiàn)高效全球范圍的運作提供了可能性。

2、中國物流發(fā)展面臨的國內(nèi)環(huán)境。

國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康增長對我國物流發(fā)展提出了新的要求；經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整要求物流發(fā)展與之適應(yīng)；完善市場經(jīng)濟體制的進一步完善和中國加入WTO，需要物流提供強有力的支持以提高我國企業(yè)的競爭力；人民生活水平和質(zhì)量的提高，要求物流與之同步發(fā)展，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)；推進農(nóng)村小康社會的建設(shè)，大量的生產(chǎn)資料和消費資料進入農(nóng)村，大量的農(nóng)產(chǎn)品進入消費市場，要求物流系統(tǒng)作為支撐；繼續(xù)擴大對外開放，加快實施"走出去"戰(zhàn)略，要求相應(yīng)的物流系統(tǒng)為之服務(wù)。

物流需求分析與預(yù)測

1、物流需求預(yù)測的目的：為確定物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)所需能力以及建設(shè)規(guī)模提供依據(jù)，包括：物流基礎(chǔ)設(shè)施（運輸基礎(chǔ)設(shè)施、運作基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施）、物流企業(yè)及相應(yīng)物流作業(yè)環(huán)節(jié)服務(wù)企業(yè)、物流人才等。

2、物流需求的內(nèi)容：物流的需求包括物流的數(shù)量需求和質(zhì)量需求兩個部分。

物流的數(shù)量需求：即以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的"物"的流動的數(shù)量需求，可以以重量指標(biāo)如噸、TEU等表示，也可以以"物"的流動的價值量表示。對于物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施（港站、運輸線路等）來說，由于滿足按物流的管理技術(shù)管理的物的流動量，必須滿足全社會總的物的流動量的需求，因此，要預(yù)測全社會運輸需求：如貨運量、港口吞吐量等等，以噸和TEU表示；對于物流運作基礎(chǔ)設(shè)施（物流園區(qū)、物流中心、配送中心等），要預(yù)測用物流管理技術(shù)管理的物資量，以噸和TEU表示。對于倉儲設(shè)施來說，要預(yù)測全社會倉儲量；對于物流信息基礎(chǔ)設(shè)施來說，要預(yù)測全社會信息量；對于物流企業(yè)供應(yīng)能力，預(yù)測用物流技術(shù)管理的物流量，而對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的供應(yīng)能力，如運輸、倉儲等企業(yè)，應(yīng)滿足全社會物資流動存儲的需求，如各種運輸方式貨運量、換裝量、倉儲量等等。

物流的質(zhì)量需求。即以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的"物"的流動的質(zhì)量需求，可以以表示物流管理水平的特征和指標(biāo)表示。如供應(yīng)鏈管理的狀況等。

物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的選擇

運輸?shù)膽?zhàn)略發(fā)展目標(biāo)以前就有過，但是物流的戰(zhàn)略目標(biāo)以前沒有做過。而對物流的概念的不同理解就會對物流的戰(zhàn)略目標(biāo)有所不同。

1、戰(zhàn)略目標(biāo)的內(nèi)涵--對物流的三種提法和三種不同的戰(zhàn)略目標(biāo)：

（1）物流是一個產(chǎn)業(yè)，它的目標(biāo)是如何把產(chǎn)業(yè)做大，對社會產(chǎn)生更多的增

加值。

（2）物流是一個服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)，它的目標(biāo)是提供的物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量滿足全社會物流需求的程度。

（3）物流是一種管理技術(shù)和組織方式，它的目標(biāo)是以物流的管理理念和管理技術(shù)管理全社會"物"的流動的狀況。

從中得出的結(jié)論是物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)是以物流的管理理念和管理技術(shù)管理全社會"物"的流動的狀況。

2、制定物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)思想：要服務(wù)于國民經(jīng)濟發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，并與總體戰(zhàn)略目標(biāo)相適應(yīng)；要與我國經(jīng)濟布局與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)；要與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的布署相適應(yīng)；既要考慮跨越式發(fā)展，又要循序漸進；要符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

3、戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)計：戰(zhàn)略目標(biāo)選擇的思路框架，包含三方面狀況的影響；物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)的狀況；物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)企業(yè)及物流作業(yè)環(huán)節(jié)供應(yīng)商的狀況。

物流需求狀況、政策法規(guī)環(huán)境及政府的作用，在三者的相互影響下，形成的全社會"物"的流動的管理狀況，最后選擇戰(zhàn)略目標(biāo)。

關(guān)于戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)計共設(shè)計了三個方案：基準(zhǔn)目標(biāo)、高目標(biāo)（即提前實現(xiàn)）、低目標(biāo)（即推遲實現(xiàn)）。其中基準(zhǔn)目標(biāo)是：到2010年，在目前的基礎(chǔ)上，經(jīng)過努力，全社會將有較多?quot;物"的流動，按物流的理念和物流管理技術(shù)進行管理，物流服務(wù)供應(yīng)能力和服務(wù)質(zhì)量有較大提高，物流的運作初步和國際接軌，我國的物流費用由目前的16.9%降低至12-13%。到2020年，在2010年已實現(xiàn)的戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)上，再經(jīng)過十年的努力，基本上與發(fā)達國家的物流管理水平相銜接，即大部份"物"的流動由較高服務(wù)質(zhì)量的、能力基本滿足要求的物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)提供服務(wù)。在這種狀況下，我國的物流占GDP的比重降為10%-12%左右，有可能接近國際上發(fā)達國家物流費用占GDP比重的平均水平。

4、戰(zhàn)略目標(biāo)的選擇：選擇的方法--主要因素分析法；決定發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)因素的分析；物流技術(shù)裝備因素等。

中國物流發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)的重點

物流發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)的主要內(nèi)容：未來20年，實現(xiàn)物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，實現(xiàn)物流的跨越式發(fā)展，主要是抓好以下三個方面的工作，也可以說是取決于以下三個方面的發(fā)展情況：物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)的發(fā)展情況；物流需求的發(fā)展情況；政策法規(guī)環(huán)境及政府作用--引導(dǎo)、扶持、協(xié)調(diào)、監(jiān)督的實施情況。

首先要加強物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：指導(dǎo)思想為繼續(xù)加快運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要和經(jīng)濟布局相適應(yīng)、要滿足物流需求的通達性、通暢性、快捷性、方便性、經(jīng)濟性、安全性、可持續(xù)發(fā)展。主要建設(shè)內(nèi)容：運輸通道的建設(shè)（包括鐵路、公路、內(nèi)河航道、港口、機場等）；物流節(jié)點內(nèi)運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；各種運輸方式的聯(lián)結(jié)設(shè)備、換裝設(shè)備；各種運輸方式和各物流運作地點的聯(lián)結(jié)設(shè)施；城市內(nèi)配送道路體系。

要加快物流運作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須要有正確的指導(dǎo)思想；要加快物流運作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；要與經(jīng)濟、運輸布局相適應(yīng)；要充分利用現(xiàn)有資源；要滿足物流運作需求。建設(shè)的主要內(nèi)容：物流園區(qū)、企業(yè)物流中心、配送中心和倉庫等物流作業(yè)場所的建設(shè)。

其次要推進物流信息化建設(shè)：加快物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、扶持和培育一批互聯(lián)網(wǎng)物流信息服務(wù)供應(yīng)商、加強物流企業(yè)信息化建設(shè)、加快與物流相關(guān)的行業(yè)管理部門的信息化進程

還需要建設(shè)好物流節(jié)點：物流節(jié)點是指物流的匯集地和物流作業(yè)的集中地。它布局的是否正確對保證物流高效、低費用的通暢運作有重要作用。

對于物流節(jié)點的分類可按在全國的作用分：全國性的、區(qū)域性的、地區(qū)性的；按物資流動境內(nèi)外的特征分：國際性的、國內(nèi)性的。

對我國各類物流節(jié)點的布局建議方案如下：全國性的國際物流節(jié)點，包括：上海、北京、廣州、深圳、天津、青島、大連：地區(qū)性的國際物流節(jié)點包括：營口、煙臺、連云港、寧波、溫州、廈門、福州、汕頭、珠海、湛江、防城。

對于國際性物流匯集不多的以國內(nèi)物流為主的節(jié)點，布局方案為：全國性的國內(nèi)物流節(jié)點包括：沈陽、鄭州、武漢、西安、蘭州、成都、重慶。

區(qū)域性的國內(nèi)物流節(jié)點包括：哈爾濱、長春、太原、石家莊、濟南、南京、徐州、杭州、南昌、長沙、南寧、柳州、貴陽、昆明、烏魯木齊、包頭。

還要不斷提高認(rèn)識，擴大物流需求：加快擴大生產(chǎn)和流通企業(yè)的物流需求、加快開發(fā)潛力巨大的農(nóng)村物流需求、進一步提升城鎮(zhèn)居民的物流需求、繼續(xù)研究跨國企業(yè)物流需求的變化。提高中國的物流建設(shè)，不但要加快物流基礎(chǔ)的設(shè)建設(shè)，還要提高認(rèn)識，擴大物流的需求。這一點也很重要。

當(dāng)然也要實現(xiàn)物流企業(yè)跨越式發(fā)展：物流企業(yè)群體建設(shè)的目標(biāo)及內(nèi)容--根據(jù)物流需求的預(yù)測和我國物流發(fā)展的進程，在5-10年的時間內(nèi)，力爭使我國物流企業(yè)有一個較快的發(fā)展，即努力建成一個由各種所有制企業(yè)組成的、承擔(dān)國際或國內(nèi)物流服務(wù)的、大中小結(jié)構(gòu)比較合理的、專業(yè)配套的、技術(shù)裝備和管理手段比較先進的、服務(wù)能力和服務(wù)水平能基本滿足我國物流需求的物流企業(yè)群體。

加強物流企業(yè)群體戰(zhàn)略性建設(shè)這一占也很重要：加快國有大型物流企業(yè)的建設(shè)、加快中小型物流企業(yè)的建設(shè)、鼓勵扶持民營物流企業(yè)的成長、采取有力措施，加快中外物流企業(yè)的合資合作、加強對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)（包裝、運輸、倉儲、配送、流通加工等）服務(wù)企業(yè)的戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整。包括結(jié)構(gòu)、服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)裝備等。

關(guān)于加快物流企業(yè)發(fā)展的問題，國家很重視這個問題，政府也正在加快物流行業(yè)的法規(guī)法律體系的建設(shè)。

實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的政策措施建議

1、全社會要繼續(xù)提高對發(fā)展物流重要性的認(rèn)識：提高國家、地區(qū)以及企業(yè)的經(jīng)濟競爭力的重要內(nèi)容；改善投資環(huán)境的重大舉措；促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容；擴大就業(yè)的重要渠道。

2、明確政府在發(fā)展物流中的作用：充分發(fā)揮市場機制的作用、政府要努力為物流企業(yè)的發(fā)展提供完善的公共服務(wù)，消除物流發(fā)展過程中的各種障礙，為發(fā)展物流創(chuàng)造寬松的運行環(huán)境和良好的體制環(huán)境。

3、建設(shè)有利于物流發(fā)展與運作的政策法規(guī)環(huán)境：市場準(zhǔn)入方面：簡化市場準(zhǔn)入和各種經(jīng)營權(quán)的審批、稅收方面：降低稅賦，避免重復(fù)征稅，允許建立統(tǒng)一的利潤中心、物流用地方面：明確用地性質(zhì)，降低土地使用稅費、車輛通行管理方面：增加城市貨車通行數(shù)量，加強車輛的管理，提供運輸方便、海關(guān)、檢驗方面：加快通關(guān)速度、制定有利于對外合資合作的政策。

4、在投融資上給予扶持：財政貼息、減少建設(shè)中的配套費用等。

5、加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)：物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：各種機械裝備、專用工具、設(shè)施、托盤、貨架、條形碼等；物流工作標(biāo)準(zhǔn)：包裝、裝卸、運輸?shù)雀黝惞ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；物流專業(yè)單位標(biāo)準(zhǔn)：核算和統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)等。

6、加快物流人才的培育：學(xué)歷教育、職業(yè)資質(zhì)認(rèn)證培訓(xùn)、在職人員的培訓(xùn)、跟班培訓(xùn)等。

7、加快物流技術(shù)裝備工業(yè)的發(fā)展：加大投資力度、提高技

術(shù)裝備工業(yè)的水平。

篇5

2002年，長橋物流基地技改項目被國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、財政部列入第八批國債項目，建設(shè)總投資1．98億元。2003年10月21日，項目一階段破土動工，2004年5月31日竣工；2004年11月17日，項目二階段破土動工，2005年4月20日竣工。累計改造基地面積10萬余平方米，新建單層輕鋼結(jié)構(gòu)倉庫5棟，建筑面積52000平方米；新建各類道路1750米；新建綠地面積1 3000平方米；整修庫房11800平方米。

在上海長橋物流基地國債項目的建設(shè)過程中，“創(chuàng)新”是使用頻率最高的詞匯。通過自主創(chuàng)新，企業(yè)不斷做強做大，在持續(xù)，健康發(fā)展的基礎(chǔ)上屢創(chuàng)佳績：建成的5棟大型鋼結(jié)構(gòu)庫房均獲得上海市鋼結(jié)構(gòu)最高質(zhì)量獎項――金鋼獎；總工期縮短40％；工程造價累計節(jié)約2000萬元，實現(xiàn)了社會效益和經(jīng)濟效益雙豐收。2004年，項目第一階段建成即達產(chǎn)達效，實現(xiàn)了可行性研究報告10．61％的投資回報率。2005年，實現(xiàn)經(jīng)營收入環(huán)比增長15．2％，主營業(yè)務(wù)收入環(huán)比增長176．98％，利潤總額環(huán)比增長133．44％，人均創(chuàng)利環(huán)比增長123．89％。實現(xiàn)了企業(yè)跨越式的發(fā)展。

理念創(chuàng)新奠定現(xiàn)代物流建設(shè)的高平臺

理念創(chuàng)新是一切創(chuàng)新的動力和源泉。長橋物流基地國債項目實施小組用科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)項目建設(shè)，以理念創(chuàng)新帶動決策戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。投資公司立足于用新知識、新理念來研究新問題、新領(lǐng)域，立足于從傳統(tǒng)的儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，立足于從勞動密集服務(wù)向供應(yīng)鏈全過程技術(shù)密集服務(wù)轉(zhuǎn)型。著重在項目整體布局合理化、功能配置現(xiàn)代化、科技含量先進化、建筑造型美觀化、技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化、運營管理人性化六個方面尋求突破，廣泛運用信息技術(shù)，實施智能化、信息化、數(shù)字化，做到與世界高端物流信息平臺對接，為客戶提供個性化、信息化、專業(yè)化的服務(wù)。通過”軟硬兼施”實現(xiàn)了新建庫房高、低平臺有機結(jié)合，滿足了現(xiàn)代物流運輸運作方式，提高了庫房SKU水平，保證了運營的安全性、可靠性、及時性，達到了世界發(fā)達國家物流企業(yè)的先進水平，有效地提升了項目所屬的百聯(lián)集團現(xiàn)代物流核心競爭力。

管理創(chuàng)新構(gòu)筑現(xiàn)代物流建設(shè)的高起點

管理是企業(yè)發(fā)展的永恒主題。長橋物流基地國債項目實施小組堅持不懈地推進管理創(chuàng)新，推進增長方式轉(zhuǎn)變，走出了一條質(zhì)量效益型發(fā)展的路子。

圍繞工程項目監(jiān)控這一重點，長橋物流基地國債項目形成了一套領(lǐng)先行業(yè)的項目管理模式。項目實施小組建立了三級組織架構(gòu)，由公司董事長任國債項目實施小組組長，實行國債項目實施小組領(lǐng)導(dǎo)下的項目總監(jiān)負(fù)責(zé)制，健全監(jiān)督約束機制，制訂9項管理制度、4項管理流程和8項管理原則。

嘗試引入項目由第三方參與的全過程投資監(jiān)理，使庫房單體造價控制在每平方米1050元內(nèi)。在招投標(biāo)中實行“三三制”，即“三公、三不、三嚴(yán)”(公開、公平、公正；領(lǐng)導(dǎo)班子成員不與投標(biāo)單位單獨接觸、不對投標(biāo)單位作承諾、不介紹施工隊伍；嚴(yán)密的程序、嚴(yán)格的監(jiān)督、嚴(yán)明的紀(jì)律)。在工程造價控制中把住“三、六、九”關(guān)(工程簽證把好“施工監(jiān)理審量、投資監(jiān)理審價、項目管理部復(fù)核”三道關(guān)口，項目資金實行六級審批，工程合同九級審核包括由投資監(jiān)理和施工監(jiān)理參與的體外審核)。在安全生產(chǎn)上堅持“橫向到底、縱向到邊”的網(wǎng)格化管理體系，管理人員配備“三個一”(一臺照相機、一架望遠(yuǎn)鏡、一張?zhí)幜P單)，消滅安全死角。在廉政建設(shè)上實行員工上崗前先簽廉潔自律協(xié)議，合同簽約前先簽廉潔合同。在施工進度上實行“環(huán)環(huán)相扣、緊密銜接、分頭推進、交叉實施”。在施工質(zhì)量上堅持“不合格的建筑材料堅決清退出場，不合格的分項工程堅決推倒重來，質(zhì)量意識薄弱的施工人員堅決調(diào)離現(xiàn)場”。

同時，為防止項目建設(shè)期間員工隊伍不穩(wěn)、客戶大批流失、效益急劇下降，還提出了“快速推進、分段實施．注重實效、創(chuàng)建品牌”的思路，采取“邊建設(shè)邊招商”，“邊招商邊培訓(xùn)”，“邊培訓(xùn)邊調(diào)整”等措施，將項目建設(shè)、客戶引入、物流運營、人員調(diào)整和企業(yè)效益有機結(jié)合．建設(shè)、招商、運營、效益做到了無縫銜接(項目無培育期)，并克服一切困難充分利用工程完工和竣工驗收的時間差進行試運營，做到了長橋物流基地在建設(shè)期內(nèi)“人員穩(wěn)定”、“客戶穩(wěn)定”、“收入穩(wěn)定”。項目建成當(dāng)年即達產(chǎn)達效，企業(yè)效益大幅提升。

技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)現(xiàn)代物流建設(shè)的高效益

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，技術(shù)創(chuàng)新則是企業(yè)的第一生命。在項目建設(shè)中，項目實施小組博采眾長，結(jié)合實際，汲取先進知識，運用高新技術(shù)，實施現(xiàn)場科技攻關(guān)，使項目在技術(shù)創(chuàng)新中不斷增產(chǎn)增效。

在長橋物流基地國債項目的實施過程中，一系列技術(shù)創(chuàng)新舉措支撐起現(xiàn)代物流建設(shè)的核心競爭力：鋼結(jié)構(gòu)、消防、強弱電、貨架、叉車等各系統(tǒng)子項的技術(shù)集成，使1 0000平方米庫房SKU達到11000，超過8500的上海平均水平；承臺淺基礎(chǔ)代替樁基礎(chǔ)，輕骨料耐磨地坪代替自流型還氧樹脂地坪的設(shè)計方案，使造價降低300余萬元。用下沉式坡道代替高平臺運作系統(tǒng)，節(jié)約造價286萬元。將輕鋼結(jié)構(gòu)門式鋼架受力體系和貨架、叉車等運作系統(tǒng)有機結(jié)合，節(jié)約鋼結(jié)構(gòu)成本250萬元。倉庫地坪一次澆搗的施TT藝更新，使地坪質(zhì)量大大提高，施工周期大幅縮短等等。經(jīng)社會審計，項目因技術(shù)創(chuàng)新共節(jié)約投資約1600萬元。

為了保證項目功能升級和可持續(xù)發(fā)展，項目選用了高科技、高附加值的國際一流產(chǎn)品．包括世界500強企業(yè)美國巴特勒公司和ABC公司的輕鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、選用德國MARSTER專利地坪、美國奇利、德國林德、德國永恒力、比利時十通、美國SSA公司EXE4000 3．8系統(tǒng)等物流設(shè)備和物流信息系統(tǒng)。

高新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用、一流品牌的創(chuàng)新引進，不僅提升了長橋物流基地的整體形象，而且滿足了物流供應(yīng)鏈全過程服務(wù)，為引進國際知名企業(yè)和提供現(xiàn)代物流服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

篇6

2014年是跨境電商大爆發(fā)的一年，從雙11到黑色星期五再到圣誕購物季，國內(nèi)龐大的進口需求，刺激了各大電商網(wǎng)站紛紛布局跨境進口電商，其中表現(xiàn)最為搶眼的是保稅備貨方式和直郵進口方式。本文從跨境進口電商的發(fā)展趨勢入手，著重分析了跨境進口電商中保稅備貨方式和直郵進口方式的區(qū)別或優(yōu)劣比較，也提出了一些值得注意的問題。

一、跨境進口電商方興未艾

2014年，在“跨境交易”與“電子商務(wù)”雙引擎的拉動下，跨境進口型電商風(fēng)生水起。隨著速賣通、天貓國際加入雙11、亞馬遜開通海外六大站點直郵中國的服務(wù)，以及2014年底“黑色星期五”和“圣誕購物季”的推進，跨境進口業(yè)務(wù)在2014年下半年進入爆發(fā)期。數(shù)據(jù)顯示，2013年中國跨境電商交易額約3.1萬億元,2014年跨境電商交易規(guī)模為4.2萬億元，同比增長33.3%，其中跨境進口占14.6%，達到6132億元。預(yù)計至2016年，中國跨境電商交易額將達到6.5萬億元。

隨著國內(nèi)消費者對網(wǎng)絡(luò)購物的熟悉，原有的“買遍中國”難以滿足他們的購買需求。海外高性價比、互補性、優(yōu)質(zhì)的商品以及境內(nèi)外商品的定價差異，是促使他們進行海外購物的根本原因。相當(dāng)一部分海外商品國內(nèi)市場沒有供應(yīng)，而即使是國內(nèi)有供應(yīng)的產(chǎn)品其價格也往往比國外定價高。以國內(nèi)消費者常買的化妝品和奶粉為例：蘭蔻小黑瓶（30ML）中國售價780元，法國售價620元，相差20.5%；美贊臣奶粉（2段*900g）美國售價140元，中國市場售價230元，相差39.1%。

旺盛的市場需求刺激了海外代購的迅速發(fā)展，海外代購市場交易規(guī)模從2009年的50億元迅速增長到2013年的767億，再到2014年的1000多億元。盡管存在種種不便，仍難擋國內(nèi)消費者對海外商品的巨大需求。

2014年天貓國際、亞馬遜海外購、洋碼頭、唯品會全球特賣等紛紛布局，擠進跨境電商2.0時代。2015年初，順豐海淘、韻達快遞優(yōu)遞愛、蘇寧易購海外購等新興平臺也相繼上線。跨境電商企業(yè)為搶占市場紛紛使出渾身解數(shù)，各種優(yōu)惠便利措施出臺。天貓在寧波、上海、重慶、杭州、鄭州、廣州6個城市試點跨境電商貿(mào)易保稅區(qū)、產(chǎn)業(yè)園簽約跨境合作，全面鋪設(shè)跨境網(wǎng)點,提高了海外直發(fā)服務(wù)的便捷性。2014年9月，唯品會的“全球特賣”頻道亮相網(wǎng)站首頁，同時開通首個正規(guī)海外快件進口的“全球特賣”業(yè)務(wù),采用海關(guān)管理模式中級別最高的“三單對接”。而洋碼頭則推出了“直銷、直購、直郵”的“三直”模式。

電商企業(yè)的激烈競爭，消費者可以“貨比三家”。消費者能以更優(yōu)惠的價格、更便利的服務(wù)購買到所需的海外商品，使得一部分觀望中的消費群體也加入了海外購的大軍。2014年亞馬遜推出“亞馬遜海外購物節(jié)”的48小時內(nèi)，訂單量增長了近30倍，“亞馬遜海外購”商店在購物節(jié)期間銷量是“雙11”期間的5倍。

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2013年我國跨境進口電商的交易額達到700億元，而中國電子商務(wù)研究中心的監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，從2008年到2013年，跨境進口電商交易額年復(fù)合增長率高達31%。艾瑞咨詢的報告稱，中國對海外商品的需求巨大。各方數(shù)據(jù)表明，未來幾年跨境電商“真正的藍海”在進口。隨著跨境進口電商的發(fā)展，傳統(tǒng)的國際貿(mào)易物流和進貨方式已不再適合，各種新型進口方式快速發(fā)展，其中保稅備貨和直郵進口兩種方式最引人注目。

所謂保稅進口，是指借助保稅區(qū)，海外商品以批量運輸方式進境，形成進境備案清單，在保稅區(qū)內(nèi)保稅存儲，消費者網(wǎng)上下單后，由保稅區(qū)域內(nèi)儲備貨源直接發(fā)貨，減少消費者網(wǎng)購等待時間；所謂直郵進口，是指消費者在相關(guān)購物網(wǎng)站下單后，商家再從國外發(fā)貨，以國際快遞方式直接寄送至國內(nèi)消費者手中。在實踐中，阿里巴巴、亞馬遜、蘇寧等紛紛選擇了這兩種進口方式。亞馬遜一方面開通了海外六大站點直郵中國的服務(wù)，另一方面也在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立了保稅倉庫。雖然兩手準(zhǔn)備帶來了成本和風(fēng)險的上升，但這無疑是最周全的選擇。

二、保稅備貨和直郵進口兩種模式的比較

兩種方式的異同點：

（一） 貨品供應(yīng)

保稅備貨模式是基于大數(shù)據(jù)分析，提前將商品運至國內(nèi)保稅倉庫。若訂單超出預(yù)期，則需要臨時加運。而由于目前天貓國際、洋碼頭等電商合作的國外商戶有限，可供貨品為10萬多種，且主要是一些規(guī)模化生產(chǎn)的標(biāo)品，而一些時尚化個性化的產(chǎn)品目前供應(yīng)有限。如寧波跨境貿(mào)易電子商務(wù)進口商品在試點一年后，海關(guān)審核備案商品5150種，上架銷售商品3543種。

直郵進口是先有訂單，再直接從國外發(fā)貨。貨品供應(yīng)豐富，如亞馬遜自有商品總計達8000萬種，但部分商品標(biāo)明“this item can not be shipped to china”，目前亞馬遜海外購主要覆蓋的是12個國家的3萬多種商品。未來隨著市場的不斷發(fā)展，國內(nèi)消費者可以通過國內(nèi)國外的購物網(wǎng)站買到海量的海外商品。

（二）運輸成本

以當(dāng)前國內(nèi)購買需求最旺的母嬰產(chǎn)品為例， 我們比較一下幾種方式的運輸成本。國外知名品牌Babybjorn的嬰兒肩帶包被（30.2*13.5*7.9cm，羊毛）,在海外網(wǎng)站的標(biāo)價為31.99美元，保稅備貨模式下，若電商企業(yè)先行儲備貨品到上海自貿(mào)區(qū)的保稅倉庫，從紐約到上海20尺柜的運費約為950美元（850美元班輪運費+50美元紐約港報關(guān)費+50美元文件費），保險費602.5美元（一切險0.2%）。而一個20尺集裝箱（590CM*235CM *235CM）可以裝下9367件嬰兒肩帶包被，則每件單品平均分?jǐn)偟倪\保費為：（950+602.5）/9367=0.165美元，以1美元兌6.2125元人民幣的匯率計算，每件分?jǐn)偟倪\費約為人民幣1元。

而在直郵進口模式下，Babybjorn的嬰兒肩帶包被（386g），通過國際物流公司以快遞從紐約寄送到上海，運費起價約為300元人民幣。而另一位消費者也有在海外購買下一款女包（約600美元）被收取600元人民幣運費的經(jīng)歷。某快遞公司從英國發(fā)貨到國內(nèi)，小包收費290元，大包400元。針對直郵進口的運費太貴問題，亞馬遜推出了下調(diào)直郵中國運費的活動，每磅僅收取1.99美元，另外加上每單1.99美元服務(wù)費。部分商品如服裝和鞋類還支持免運費直郵，具有較強吸引力。而在國內(nèi)某知名海淘網(wǎng)站，同一款Babybjorn嬰兒肩帶包被寄送到消費者手中收取的運費為44元（國際運費36元+國內(nèi)運費8元）。這種方式下往往是通過轉(zhuǎn)運公司先批量將貨物運至香港等地，再從香港轉(zhuǎn)送到內(nèi)地，相比之下運費能便宜不少。

（三）物流時間

保稅備貨方式下，貨物已經(jīng)運至國內(nèi)，從國內(nèi)保稅倉庫發(fā)貨到達消費者手中，一般1-3天，與一般的國內(nèi)網(wǎng)站購物的物流派送差不多。

直郵進口方式的最大劣勢就在于物流方面，運輸時間一般需9-15天。部分加急可以2-5天到達，不過需要支付較高的運費。

另外直郵進口方式下訂單跟蹤比國內(nèi)難度大。由于跨境進口訂單的碎片化，對物流的信息化、清關(guān)、運輸速度等都提出了較高的要求。要使消費者能夠直觀跟蹤訂單的物流信息，這在國內(nèi)物流部分問題不大，大多數(shù)的快遞公司都已經(jīng)實現(xiàn)了在線物流信息的實時跟蹤，但國際部分就需要國與國之間形成國際統(tǒng)一的物流信息共享渠道，方便信息的對接與傳遞。

（四）清關(guān)查驗

保稅備貨模式下，商品統(tǒng)一發(fā)至保稅倉庫，寧波海關(guān)就推出“入?yún)^(qū)檢疫、區(qū)內(nèi)監(jiān)管、出區(qū)核查”的監(jiān)管模式，方便商品的監(jiān)管和放行。

2014年8月1日，海關(guān)總署第56號公告出臺，電子商務(wù)企業(yè)和個人直郵進口模式下，都要向通關(guān)管理平臺傳送交易、支付、倉儲和物流等數(shù)據(jù)。當(dāng)商品到達海關(guān)時，海關(guān)信息系統(tǒng)自動調(diào)出數(shù)據(jù)進行快速清關(guān)，大大提高通關(guān)效率，而檢驗部門與海關(guān)“一致申報、一致查驗、一致放行”。

雖然第56號公告的出臺為海外直郵打通了渠道，但由于商品是在國外打包發(fā)貨，而且海外直郵進口帶來的是大量碎片化的訂單很難統(tǒng)一查驗，查驗要求更高。相比之下，保稅備貨是在國內(nèi)保稅倉庫打包，查驗起來更容易。

（五）海關(guān)進口稅

以上述Babybjorn嬰兒肩帶包被為例，如果是一般貿(mào)易按貨物申報，稅率為130%，則關(guān)稅負(fù)擔(dān)為：（31.99+0.165）*6.2125*130%=260元。另外進口環(huán)節(jié)還要繳納增值稅（稅率17%），應(yīng)納稅額=[（31.99+ 0.165）*6.2125+260]*17%=78.2元，也就是說按貨物的監(jiān)管方法，兩種稅收合計起來共需338.2元。而Babybjorn嬰兒肩帶包被為紡織品，行郵稅稅率僅為20%，折算下來，稅收負(fù)擔(dān)為（31.99*6.2125+ 300）*20%=98.6元

保稅備貨商品進入保稅區(qū)，海關(guān)總署允許“保稅進，行郵出”，這就極大節(jié)省了電商企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。直郵進口商品可以從試點城市的跨境電商綠色通道驗放，按照個人物品增收行郵稅，在稅額不超過50元時免稅。不過個人物品以自用為限，物品金額不超過1000元（港澳臺為800元），如果物品金額超過1000元，則將被退運或改走貨物流程申報納稅。

（六）退換貨服務(wù)

保稅備貨模式下，退換貨非常方便，只需發(fā)至國內(nèi)保稅倉庫更換即可，一般快遞費十幾元。而直郵進口的退換貨相比之下要麻煩一些。從直郵中國的英國亞馬遜來說，亞馬遜自營的商品退換貨相對比較便利，退貨費用為4英鎊；如果是第三方供貨商的商品，則需要更長的時間和更貴的費用。而且國外的網(wǎng)站一般客服人員很少，聯(lián)系上之后需要寫英文的退貨申請，退貨回去一般速度比較慢，動輒一兩個月，而且退回歐美需要的快遞費用要50-60元，是國內(nèi)的5-10倍。

三、選擇兩種進口方式要注意的問題

第一，對于國內(nèi)網(wǎng)購一族常買的母嬰用品、服裝、化妝品等大眾化的國外商品而言，盡可以選擇保稅備貨模式。一方面比較快捷，另一方面是售后等方面的服務(wù)更便利。2014年“雙十一”節(jié)，天貓國際一半以上國外商品就是以保稅模式進入國內(nèi)消費者手中的，是國內(nèi)跨境電子商務(wù)的一次重要嘗試。但目前保稅備貨方式下能儲備和供應(yīng)的商品種類是有限的，隨著國外合作供貨商的增加，貨品會迅速增加。

第二，如果是一些目前電商平臺還沒有談下來的國外品牌，或者是一些個性化的商品，建議選擇直接在相關(guān)網(wǎng)站下單后直郵進口。如feelunique是一家位于英國的購物網(wǎng)站，網(wǎng)站有很多英國本土品牌，最大的優(yōu)點就是全世界每個訂單都免郵費，使用的是國際平郵小包，到貨時效為10個工作日左右。可以買到比如NYR、 ELEMINS、嬌韻詩、雅頓等眾多品牌。另外，Skinstore是一家美國化妝品專賣網(wǎng)站，有一些很出名的美國藥妝，但是少數(shù)牌子是限制只郵美國國內(nèi)的，因此，需要購買海外商品的消費者，要多看相關(guān)評論和介紹，多找客服人員詢問，弄清楚商品特性和相關(guān)稅費的征收規(guī)定。

第三，海外商品直郵進口時，不同的郵寄方式也有差異，消費者可以根據(jù)自己的實際情況選擇。平郵最慢，容易丟，但是基本沒有關(guān)稅風(fēng)險；DHL、UPS和FEDEX，送貨快且物品安全，但是可能會主動申報關(guān)稅。許多國外購物網(wǎng)站都能提供直郵中國的服務(wù)，為保障貨物安全，一般提供的都是DHL/UPS等快遞公司。不過UPS等大快遞公司通關(guān)都是按貨物形式走商業(yè)報關(guān)的，一旦貨物價值超標(biāo)，需要繳納的除了關(guān)稅以外，還有更加不菲的增值稅，消費稅等。

第四，消費者還可以考慮轉(zhuǎn)走境外的一些華人快遞公司。另外，如果購買商品的數(shù)量多或重量較大，一定要做好分箱，而且盡量將幾種商品混裝，種類越多越好，單一商品越少越好，以降低被課征進口稅的幾率。

第五，對于跨境電商企業(yè)而言，直郵進口方式重點在于打通國際物流運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)，跨境電商由于涉及跨境較復(fù)雜，且各國間政策差異較大，很難像內(nèi)貿(mào)電商一樣通過自建物流的方式來解決跨境電商的物流問題。這方面蘇寧和順豐正在努力突破，如能利用好國際快遞牌照的優(yōu)勢建立完善的海外流通體系、充分利用自有的支付工具以及眾多門店優(yōu)勢，進軍跨境電商市場的前景也就更加值得期待。

參考文獻：

[1]上海社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所課題組：中國跨境電子商務(wù)發(fā)展及政府監(jiān)管問題研究. 上海經(jīng)濟研究，2014.9.

[2]艾瑞咨詢集團.2012-2013中國電子商務(wù)發(fā)展報告.

[3]新華網(wǎng).國務(wù)院出臺6大錯事支持跨境電子商務(wù)零售出口[N]. finance.chiannews.com/ej/ 2013/08/29/5223575.shtml.

篇7

關(guān)鍵詞：第三方物流；問題；發(fā)展對策

現(xiàn)代物流從實質(zhì)上講就是第三方物流，要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)就必須要首先發(fā)展第三方物流，第三方物流已經(jīng)成為衡量物流市場成熟與否的標(biāo)志。但是，目前我國第三方物流發(fā)展的實際卻是十分落后和緩慢的，綜合物流企業(yè)只占整個物流企業(yè)數(shù)的2.9%，這一數(shù)字與發(fā)達國家60-80%的比重比起來遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，可見我國第三方物流業(yè)的發(fā)展水平是極低的。這與越來越多的企業(yè)物流外包的物流需求發(fā)展也是極不相適應(yīng)的。因此發(fā)展第三方物流成為我國物流發(fā)展的必然趨勢。

一、第三方物流的含義

1.第三方物流

按照國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB／T18354－2001）的定義，第三方物流（third party logistics）是指由供方和需方以外的第三方提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。其含義是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contract logistics）。第三方物流企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等，它提供的是全方位、一體化的綜合服務(wù)，也就是“顧客的需要就是我們的服務(wù)”，而不是傳統(tǒng)儲運的“我們能為顧客提供什么服務(wù)”。

2.第三方物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別

第三方物流可以分為綜合物流（如綜合物流公司）和功能性物流（如運輸物流公司、倉儲物流公司）。一般來講綜合物流才是第三方物流，而運輸物流、倉儲物流仍是傳統(tǒng)的物流，只提供倉儲、運輸?shù)葐我坏奈锪鞣?wù)。第三方物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流，這種區(qū)別的關(guān)鍵不在于由誰來承擔(dān)物流服務(wù)，而是以什么方式提供物流服務(wù)，提供什么樣的服務(wù)。運輸、倉儲只是第三方物流的組成部分，而第三方物流則根據(jù)供需雙方需求提供多功能的物流服務(wù)，其服務(wù)范圍包括運輸、倉儲、物資配送、EDI信息交換，以及訂貨履行、自動補貨、包裝、進出口等，涉及企業(yè)整個供應(yīng)鏈；同時，第三方物流服務(wù)注重的是信息化、科技化，其最大附加值是基于信息和知識，而不是靠提供低價值的一般。因此，不能把一個純粹的倉儲、運輸公司稱之為第三方物流公司。

3.第三方物流的作用

（1）有利于企業(yè)集中核心業(yè)務(wù)，培育核心競爭力。在專業(yè)化分工越來越細(xì)的市場環(huán)境中，企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境越來越復(fù)雜，這就要求企業(yè)將有限的人力、物力、財力集中到核心業(yè)務(wù)上，從而提高企業(yè)的競爭力。而解決這一問題的最佳途徑就是第三方物流。這就是企業(yè)物流外包的原因，在國外，物流外包企業(yè)占80%。

（2）可以幫助企業(yè)降低物流成本。第三方物流公司可以使企業(yè)不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施，從而減少了運營物流的成本；還可以減少直接從事物流的人員，削減工資支出；可以降低存貨水平，削減存儲成本；通過第三方物流企業(yè)的配送渠道，大大提高運輸效率，減少運輸費用。

（3）可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量。第三方物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)能加快對顧客訂貨的反應(yīng)能力，縮短從訂貨到交貨的時間，提高顧客的滿意度；產(chǎn)品的售后服務(wù)，送貨上門，退貨處理等也可以由第三方物流企業(yè)完成，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。

（4）可以幫助企業(yè)降低風(fēng)險，構(gòu)筑供應(yīng)鏈體系。企業(yè)自營物流，要面臨投資的風(fēng)險。如果企業(yè)使用第三方物流，那么企業(yè)就將投資風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了物流公司，從而可以規(guī)避投資風(fēng)險。第三方物流還可以通過一體化供應(yīng)體系的建立，加強對上下游供應(yīng)商的控制，構(gòu)筑一體化供應(yīng)鏈體系，提高企業(yè)市場控制力。

（5）有助于提高企業(yè)形象和拓展市場

企業(yè)與第三方物流通過建立良好的業(yè)務(wù)關(guān)系形成一種戰(zhàn)略伙伴聯(lián)盟，充分利用第三方物流完備的設(shè)施、訓(xùn)練有素的員工和先進的運送網(wǎng)絡(luò)，幫助自己改進服務(wù)，宣傳品牌，擴大影響。實力強大的第三方物流公司在國內(nèi)外都有良好的運輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，這樣企業(yè)可以借助第三方物流公司來拓展自己在國內(nèi)、國際的市場。

根據(jù)美國田納西州大學(xué)的一份研究報告，（在美國）大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后，作業(yè)成本可降低62%，服務(wù)水平可提高62%，核心業(yè)務(wù)可集中56%，雇員可減少50%。因而，第三方物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。

二、我國第三方物流業(yè)存在的問題

我國目前與物流相關(guān)的年總支出有19000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20％左右，第三方物流市場的潛力很大。整個中國第三方物流市場2000年至2005年的年增長率達到25％，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。但真正意義上的第三方物流尚處于發(fā)展初期，市場規(guī)模在400億人民幣左右，只占物流市場的2.1%。

目前我國第三方物流市場存在的主要問題是：

1.物流觀念落后，市場需求不足

第五次中國物流市場供求狀況調(diào)查結(jié)果顯示，商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體11%為供貨方，62%由企業(yè)自己執(zhí)行，第三方物流比例為27%；生產(chǎn)企業(yè)原材料和成品銷售物流中，全部為第三方物流的所占比例僅分別為19%和18%。可見，我國第三方物流需求不足。物流需求的匱乏使得我國第三方物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)在動力不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展。

2.企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)功能單一，缺乏核心競爭力

據(jù)第五次中國物流市場的調(diào)查，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占?11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，公路運輸企業(yè)戶均運營車輛僅4.43輛，2A級及以上物流企業(yè)全國只有174家，企業(yè)小而散亂的現(xiàn)象十分突出。由于物流企業(yè)組織規(guī)模較小，物流專業(yè)化程度低，資源整合能力差，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，很難為企業(yè)提供綜合性一體化物流服務(wù)。

3.技術(shù)設(shè)備落后，信息化程度低，周轉(zhuǎn)慢、效率低，不能滿足日益增長的物流需要

除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備仍比較落后，機械化、自動化程度低，中小企業(yè)還停留在人工操作階段，效率低、效益差。信息系統(tǒng)不健全，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、企業(yè)資源管理（ERP）等現(xiàn)代物流技術(shù)在企業(yè)的應(yīng)用程度較低，致使物流企業(yè)服務(wù)范圍受限、運作成本大，配送速度慢、安全性差，極大地影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時性。大多數(shù)物流企業(yè)還只是從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃服務(wù)，物流增值很少。

設(shè)備陳舊落后、信息化程度低已經(jīng)成為影響我國第三方物流發(fā)展的“瓶頸”。?

此外，缺少高素質(zhì)專業(yè)人才，也成為制約我國第三方物流發(fā)展的“瓶頸”。

三、我國第三方物流的發(fā)展對策

針對以上第三方物流業(yè)的現(xiàn)狀和存在的問題，要進一步發(fā)展我國的第三方物流，就要采取以下措施：

1.規(guī)范化地發(fā)展現(xiàn)代物流，避免物流業(yè)的浪費和“”

要規(guī)范化地發(fā)展現(xiàn)代物流，建立市場準(zhǔn)入制，避免“類物流”企業(yè)進入。政府和行業(yè)管理部門要盡快出臺發(fā)展現(xiàn)代物流的行業(yè)規(guī)范及相關(guān)的管理條例，加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，加強物流企業(yè)的分類管理，控制規(guī)模小、技術(shù)單一、服務(wù)功能差的“類物流”企業(yè)涌入，避免物流市場無序競爭，避免物流業(yè)的低水平重復(fù)建設(shè)和物流企業(yè)的“”。

2.按照物流流程進行傳統(tǒng)物流企業(yè)改造，提高物流企業(yè)競爭力

（1）傳統(tǒng)物流企業(yè)應(yīng)積極向第三方物流轉(zhuǎn)化。傳統(tǒng)物流企業(yè)不應(yīng)是簡單地增加一、兩個功能，而是要以現(xiàn)代物流理念和技術(shù)，對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進行物流流程再造，真正具備為用戶優(yōu)化物流管理提供策劃設(shè)計、組織運籌和實際操作等綜合服務(wù)的能力；建立信息管理系統(tǒng)，將物流服務(wù)與工商企業(yè)的生產(chǎn)和營銷緊密融合，促使供應(yīng)鏈達到整體最佳；積極開展增值服務(wù)，提高物流服務(wù)水平，增強第三方物流企業(yè)的核心競爭力。

（2）加強生產(chǎn)制造企業(yè)的物流再造，變企業(yè)物流為物流企業(yè)。市場的激烈競爭性和復(fù)雜性以及企業(yè)對核心競爭力和降低物流成本的追求，必然要求越來越多的生產(chǎn)企業(yè)實施物流外包。生產(chǎn)企業(yè)可以應(yīng)用企業(yè)資源計劃（ERP）與現(xiàn)代信息技術(shù)，推動企業(yè)物流流程再造和供應(yīng)鏈一體化，逐步把物流系統(tǒng)從企業(yè)中分離出來，擴大物流外包或變企業(yè)物流為物流企業(yè)。

（3）推進商貿(mào)流通企業(yè)的物流再造，實現(xiàn)物流的社會化、專業(yè)化。商貿(mào)流通企業(yè)，要利用商貿(mào)流通渠道優(yōu)勢和倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流基礎(chǔ)條件，建立商流、物流、信息流相結(jié)合的物流模式，實現(xiàn)一體化的物流配送服務(wù)。

3.加大信息化建設(shè)力度，鼓勵第三方物流企業(yè)開展電子商務(wù)

信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)，是第三方物流贏得競爭優(yōu)勢的重要手段。因此，第三方物流企業(yè)今后要加大信息化投入，建立物流信息管理系統(tǒng)。大力推廣運用條碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、快速反應(yīng)等先進技術(shù)與管理策略，使物流配送朝信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展，提高物流服務(wù)的適應(yīng)性和服務(wù)效率。

電子商務(wù)是未來貿(mào)易發(fā)展的趨勢，也是第三方物流的發(fā)展方向。第三方物流企業(yè)必須抓住機遇，加快完善電子商務(wù)的發(fā)展，建立物流網(wǎng)、貿(mào)易網(wǎng)、結(jié)算網(wǎng)、信息網(wǎng)的互聯(lián)互通，引導(dǎo)和支持企業(yè)運用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，使信息技術(shù)與企業(yè)物流的發(fā)展融為一體，有效地提高物流企業(yè)的市場控制力和競爭力，為物流企業(yè)的發(fā)展增強新的動力。

4.整合社會資源，發(fā)展綜合物流業(yè)務(wù)

作為物流企業(yè)完全可以不進行固定資產(chǎn)的再投資，采用委托的形式，運用自己成熟的物流管理經(jīng)驗和技術(shù)，整合社會物流資源，為客戶提供高質(zhì)量的綜合服務(wù)。這種方式即為以綜合物流為主的第四方物流運作模式。目前，我國物流業(yè)在物流一體化和第四方物流上存在著很大的空白。大力推廣和發(fā)展綜合物流運作模式正逢其時，對于大多數(shù)的第三方物流企業(yè)來說，這是最佳的發(fā)展方向。

5.培育大型物流企業(yè)，壯大企業(yè)規(guī)模

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體是能提供綜合服務(wù)功能的各類物流企業(yè)，物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，實現(xiàn)規(guī)模效益。目前我國第三方物流企業(yè)急需規(guī)模化發(fā)展。

要打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，積極開展物流企業(yè)的聯(lián)合、兼并和重組，發(fā)展信息化、大型化第三方物流企業(yè)。鼓勵強強聯(lián)合，打造我國自己的物流品牌，提高國內(nèi)第三方物流的競爭力。積極推進與國外先進的第三方物流企業(yè)進行合作，促進我國物流企業(yè)的社會化、專業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展。

作者單位：河南商業(yè)高等專科學(xué)校工商管理系

參考資料：

[1] 樊宏，吳海民.新編物流管理教程[M].廣州：華南理工大學(xué)出版社，2004年.347-349.

[2] 宋之苓.河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對策研究[J].河南商業(yè)高等專科學(xué)校學(xué)報，2006，3：12-15.

[3]第三方物流市場調(diào)查報告[EB/OL].省略/2007-1-29

篇8

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；商業(yè)模式；電信運營商；移動終端商

1.物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

從技術(shù)發(fā)展角度看，傳感器網(wǎng)絡(luò)（Sensor Network）的概念最早由美國軍方提出，起源于1978年美國國防部高級研究計劃局（DARPA）開始資助卡耐基梅隆大學(xué)進行分布式傳感器網(wǎng)絡(luò)的研究項目，當(dāng)時此概念局限于由若干具有無線通信能力的傳感器節(jié)點自組織構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和多種接入網(wǎng)絡(luò)以及智能計算技術(shù)的飛速發(fā)展，2008年2月，ITU-T發(fā)表了《泛在傳感器網(wǎng)絡(luò)（Ubiquitous Sensor Networks）》研究報告。在報告中，ITU-T指出傳感器網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)向泛在傳感器網(wǎng)絡(luò)的方向發(fā)展，它是由智能傳感器節(jié)點組成的網(wǎng)絡(luò)，可以以“任何地點、任何時間、任何人、任何物”的形式被部署。該技術(shù)可以在廣泛的領(lǐng)域中推動新的應(yīng)用和服務(wù)，從安全保衛(wèi)和環(huán)境監(jiān)控到推動個人生產(chǎn)力和增強國家競爭力。

物聯(lián)網(wǎng)的基本功能在于人與人、人與物、物與物之間在任何時間和任何地點都能夠通過任何的網(wǎng)絡(luò)獲取任何的服務(wù)，物體也賦予了智能化。基本應(yīng)用大體分為三類：信息識別及位置監(jiān)控、（環(huán)境、物品屬性）動態(tài)監(jiān)測類、智能控制類。

物聯(lián)網(wǎng)的一個突出特點就是將跨行業(yè)的物品信息，通過統(tǒng)一的接日標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)，集中存儲、處理，實現(xiàn)跨行業(yè)信息資源共享，更廣范圍的協(xié)調(diào)處理，讓世界變得更有“感知力”，更加“智慧”。

物聯(lián)網(wǎng)采取集中計算處理和分布式計算處理兩種信息處理模式同時采用，極大增強了邊緣網(wǎng)絡(luò)的快速反應(yīng)能力，物體可嵌入智能芯片，讓物品“更智能”，反應(yīng)速度更快，邊緣網(wǎng)絡(luò)的處理能力更強。

物聯(lián)網(wǎng)自身具備三個特征：（l）全面感知：即利用RFID，傳感器等隨時隨地獲取物體的信息；（2）可靠傳遞：通過各種電信網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，將物體的信息實時準(zhǔn)確地傳遞出去；（3）智能處理：利用云計算，模糊識別等各種智能計算技術(shù)，對海量的數(shù)據(jù)和信息進行分析和處理，對物體實施智能化的控制。

2.物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)的基本功能包括：智能控制，信息識別，位置監(jiān)測和動態(tài)監(jiān)測功能等，在業(yè)務(wù)上分為垂直應(yīng)用模式，行業(yè)共性平臺模式和公共服務(wù)模式。垂直應(yīng)用是針對一個企業(yè)或者行業(yè)開展業(yè)務(wù)，滿足特定的行業(yè)和企業(yè)要求，例如電力，石油、鐵路、公路的企業(yè)應(yīng)用；而行業(yè)共性模式是一類行業(yè)及其相關(guān)的行業(yè)和企業(yè)，例如物流相關(guān)領(lǐng)域，醫(yī)療相關(guān)領(lǐng)域等。雖然目前物聯(lián)網(wǎng)處在零散應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)啟動期，但是應(yīng)用已經(jīng)較為廣泛，目前已經(jīng)較為成熟的應(yīng)用包括環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、物流信息化系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施安全系統(tǒng)等。2009年三大電信運營商推出物聯(lián)網(wǎng)的初級業(yè)務(wù)，其中包括中移動推出的手機錢包、手機購電業(yè)務(wù)；中國電信的“平安e家”業(yè)務(wù)；聯(lián)通的無線環(huán)保監(jiān)測平臺等，正在用創(chuàng)新的應(yīng)用來吸引客戶。行業(yè)應(yīng)用在最近的1年中有了飛速的發(fā)展，相應(yīng)的研究與應(yīng)用已經(jīng)擴展智能物流、智能樓宇、金融安防，工業(yè)監(jiān)測、智能交通、平安家居、智能消防、環(huán)境保護、政府工作、食品溯源、醫(yī)療健康等多個領(lǐng)域。

2.1智能交通

現(xiàn)在各地城市遍布交通攝像頭和一些交通情況檢測傳感器，這些傳感器連接到交管中心，形成了一張城市交通監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，目前的攝像系統(tǒng)功能比較簡單，基本上是糾察違章行為，可以稱為“交通監(jiān)測傳感網(wǎng)”。在此基礎(chǔ)上，補充信息處理的軟件硬件，充分利用獲得的信息，進行交通流量實時分析、預(yù)測，建立一種向車輛反饋指揮的體系，誘導(dǎo)、分流車輛，預(yù)判和防止交通事故，將會大大改善現(xiàn)有城市交通狀況，我們將會在一個更加智能的交通環(huán)境中行車。這就是物聯(lián)網(wǎng)在“智能交通”中的應(yīng)用。

2.2智能家庭

“智能化家庭應(yīng)用”系統(tǒng)依托移動網(wǎng)絡(luò)、固定電話網(wǎng)、寬帶城域網(wǎng)和具有網(wǎng)絡(luò)計算機功能的家庭生活設(shè)備組成的服務(wù)系統(tǒng)，采取目前國際先進的西門子技術(shù)，由家庭網(wǎng)關(guān)，智能化安全防護系統(tǒng)，智能化家庭生活設(shè)備，例如空調(diào)、冰箱、洗衣機、生活電器、電視、電腦等組成。它具有安全防護，家庭電器設(shè)備管理，家庭娛樂，家庭通信等智能化功能。

2.3醫(yī)療保健

醫(yī)療健康工作與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合將給國家的醫(yī)療事業(yè)帶來的深遠(yuǎn)影響，尤其是對于距離市區(qū)醫(yī)院或醫(yī)療機構(gòu)數(shù)百公里之外的欠發(fā)達社區(qū)。結(jié)合3G網(wǎng)的移動醫(yī)療健康工具無疑是解決農(nóng)村地區(qū)專業(yè)醫(yī)療人員及醫(yī)療設(shè)備匾乏問題的有效方法之一。

2.4食品溯源

食品溯源是指在食物鏈的各個環(huán)節(jié)（包括生產(chǎn)、加工、分送以及銷售等）中，食品及其相關(guān)信息能夠被追蹤和回溯，使食品的整個生產(chǎn)經(jīng)營活動處于有效地監(jiān)控之中。不過，食品溯源的定義有多種表示，即：（l）國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（1509000/2000）將食品溯源定義為：溯源產(chǎn)品的地點、使用、以及來源的能力；（2）國際食品法典委員會（CAC）將食品溯源定義為：鑒別/識別食品如何變化、來自何處、送往何地、以及產(chǎn)品之間的關(guān)系和信息的能力：歐盟將食品溯源定義為：在整個食物鏈全過程中發(fā)現(xiàn)和追蹤食品生產(chǎn)、加工、配送、以及用于食品生產(chǎn)的動物的飼料或其它原料的可能性。

3.物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景

物聯(lián)網(wǎng)的細(xì)分市場有公共管理與服務(wù)，企業(yè)應(yīng)用，個人和家庭應(yīng)用三部分。按照馬斯洛需求層次理論分類：把需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求、和自我實現(xiàn)需求五類，依次由較低層次到較高層次排列。馬斯洛指出了人的需要是由低級向高級不斷發(fā)展的，先關(guān)心的是低級需求然后才關(guān)注高級需求。

智能家居的特點：智能，低碳概念，舒適，實用和個性，因此歸為自我實現(xiàn)需求；智能交通的特點：安全，快捷，屬于安全需求；遠(yuǎn)程醫(yī)療涉及診斷、監(jiān)測，屬于生理需求；食品溯源涉及食品安全，健康，屬于安全需求；環(huán)境監(jiān)測涉及環(huán)境衛(wèi)生，健康，屬于安全需求。

馬斯洛的需求層次理論，在一定程度上反映了人類行為和心理活動的共同規(guī)律。馬斯洛從人的需要出發(fā)研究人的行為和探索人的激勵，抓住了問題的關(guān)鍵；指出了人的需要是由低級向高級不斷發(fā)展的，這一趨勢基本上符合人的需要發(fā)展規(guī)律的。這個理論本來是用在人事管理領(lǐng)域的，但是這里用這個分類標(biāo)識物聯(lián)網(wǎng)新應(yīng)用對人的需求滿足的層次。因為人總是會優(yōu)先滿足底層需求，所以可以分析出各個應(yīng)用的發(fā)展前景。也就是說當(dāng)個人用戶可以自主選擇物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)時，定位在滿足生理和安全的大眾需求會在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期會較快的滿足客戶，快速實現(xiàn)規(guī)模化。從現(xiàn)在的情況看，即使定位于高層需求的智能家居，在發(fā)展過程中依然是把推廣家庭安防作為優(yōu)先推廣的應(yīng)用。對于企業(yè)和組織客戶來說，那些能夠解決當(dāng)前問題和降低成本提高效率的應(yīng)用是最需要的，也會是市場接受程度最高的。

【參考文獻】

[1]菲利普·科特勒[美]著，梅清豪譯，《Marketing Management》（Eleventh Edition），中文名稱《營銷管理》（第12版）.上海人民出版社，2006.

篇9

關(guān)鍵詞：湖南省；物流業(yè)；發(fā)展；對策

The Reflection and Countermeasure on the Development of Hunan modern Logistic Industry

HuangFuhua1，2 LiJianfei1

[1] Hunan Business College;[2] Center South University of Forestry & Technology College;

Abstract: With the development of science and global economic integration modern logistics has become the pillar industry that all areas are devoted to develop. This paper has analyzed the fundamental situation of development of Hunan logistic industry, and proposed the strategic conception of “one point, two centers, three lines and four circles” and its concrete countermeasures.

Key words: Hunan province; logistics industry; development; countermeasure

一、湖南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、湖南社會經(jīng)濟發(fā)展迅速

近年來湖南社會經(jīng)濟全面快速發(fā)展。2005年，全省GDP為6473.61億元，1996年~2005年，全省GDP年均增長達10.30%；2005年，全省工業(yè)增加值2199.91億元，比上年增長15.3%；批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)銷售額為3185.42億元，社會消費品零售總額為2459.12億元。從1996年到2005年，湖南省社會商品零售額增長很快：從1996年的1056.1億元增加到2005年的2456.1，總增幅為132.84%，年均增幅為11.16%。湖南社會經(jīng)濟快速發(fā)展促進了區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。

2、湖南物流業(yè)發(fā)展較快

湖南省2005年交通運輸倉儲郵電業(yè)產(chǎn)值達到498.468億元，近十年平均增長14.35%。從1996年到2005年湖南省貨物運輸量得到了較大提升，總增長幅度為51.66%，平均年增幅為5.12%。2005年，公路貨運周轉(zhuǎn)量551.97億噸公里，增長7.46%，水路貨運周轉(zhuǎn)量169.68億噸公里，增長5.23%，水路貨運量4954.02萬噸，增長24.3%；民航貨運周轉(zhuǎn)量2.44億噸公里，增長18.26%，民航貨運量為3.27萬噸，比2004年增長20.2%。港口完成貨物吞吐量5236萬噸，比上年增長8.4％，集裝箱吞吐量15.4萬標(biāo)箱，比上年增長29.3％。湖南省運輸倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資增長較快，2004年達到173.86億元，固定資產(chǎn)投資的年平均增幅達到了8.83%，基本建設(shè)投資也達到了120.89億元，年平均增加了15.98%。

3、物流相關(guān)企業(yè)盈利能力較差

據(jù)湖南省第一次經(jīng)濟普查數(shù)據(jù)顯示，到湖南省2004年底，湖南共有企業(yè)法人數(shù)為180434個，其中交通運輸、倉儲和郵政業(yè)企業(yè)共有1556個，占全部企業(yè)總數(shù)的0.86%。湖南省從事社會物流活動涉及的相關(guān)行業(yè)共有企業(yè)15328戶，資產(chǎn)合計2023.70億元，共實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2083.44億元，從業(yè)人員62.02萬人。物流業(yè)從業(yè)人員占湖南省企業(yè)法人從業(yè)人員總數(shù)的比例為3.39%，物流業(yè)資產(chǎn)占全社會總資產(chǎn)的比例為3.92%，全年營業(yè)收入占全社會營業(yè)收入比例為1.64%。

4、湖南物流企業(yè)服務(wù)水平較低

湖南省企業(yè)物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統(tǒng)支持市場營銷，第三方物流公司的參與程度很低。社會物流服務(wù)粗放，供需不平衡矛盾依然存在。物流企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。湖南省物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務(wù)。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一。湖南省的集裝箱運輸在整個貨運量中的比例只有14.6％。

二、湖南發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的主要對策

1、統(tǒng)籌規(guī)劃，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境條件?

結(jié)合湖南物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實需要，明確湖南物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和政策措施，整合現(xiàn)有物流資源并按需要投資建設(shè)新的物流設(shè)施，構(gòu)建“一點二樞三線四圈”的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。即一點指以長株潭為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展核心點；二樞是指以懷化、岳陽兩地為中心的交通樞紐；三線是指省內(nèi)的東、西、中三線，其中東線為以京廣鐵路、京珠高速公路、湘江水系為主的交通線路，西線為枝柳鐵路為主的交通運輸線路，中線為洛湛鐵路、太澳高速公路為主的交通線路；四圈是指環(huán)洞庭湖圈、長株潭城市圈、大湘西、湘南金三角等四個經(jīng)濟發(fā)展圈。

大力發(fā)展物流業(yè)，就要在全省范圍內(nèi)進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理，必須建立政府部門和地區(qū)間的協(xié)調(diào)管理機構(gòu)，統(tǒng)一制定有利于物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。對進入規(guī)劃的物流園區(qū)（中心）的重點物流項目，享受工業(yè)用地價格優(yōu)惠政策；對參與新型物流設(shè)施建設(shè)的投資者，在項目建設(shè)和完工后一定期間享受稅收減免；減少物流項目和物流企業(yè)的土地使用費；對投資物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)可享受較低的融資費用等。

2、采用多元投資方式，加強湖南現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加強湖南物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須采取多元投資渠道和方式，動員全社會的力量，在統(tǒng)一規(guī)劃和科學(xué)管理的基礎(chǔ)上，打破行政限制、行業(yè)限制、所有制限制，鼓勵和支持各種所有制形式的企業(yè)參與高標(biāo)準(zhǔn)高效率物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展，盡快形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等，為湖南現(xiàn)代物流發(fā)展提供有力的基礎(chǔ)條件。

（1）采取有力措施加快湖南省物流信息平臺建設(shè)。推動現(xiàn)代物流向前發(fā)展的核心動力是信息技術(shù)。只有在政府和企業(yè)之間、企業(yè)和企業(yè)之間建立信息高度共享的平臺，才能滿足各類企業(yè)多樣化、多層次的物流需求。政府和企業(yè)要充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)，推動物流公共信息平臺和企業(yè)信息化的建設(shè)，通過物流公共信息平臺，整合物流資源，充分發(fā)揮物流設(shè)施的配套作用和物流業(yè)的整體優(yōu)勢。

（2）進一步加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并整合、規(guī)劃現(xiàn)有物流資源。一方面，政府應(yīng)該針對公路、鐵路、航空港、水運航道和港口以及場站的建設(shè)進行統(tǒng)籌規(guī)劃；另一方面，進行物流配送中心、物流倉庫投資建設(shè)的企業(yè)要按照政府的規(guī)劃進行設(shè)計、施工。要由政府和企業(yè)共同努力，最終形成公路、鐵路、航空港、水運多種運輸方式的相互配合、銜接順暢、港口和場站多點配套的運輸網(wǎng)格局，實現(xiàn)“無縫式”運輸，發(fā)揮最大的運輸效率。

3、積極培育和發(fā)展湖南物流企業(yè)，有效提升湖南物流企業(yè)的競爭發(fā)展能力

現(xiàn)代物流專業(yè)化程度的提高，不僅反映了物流企業(yè)的競爭發(fā)展能力，也反映了湖南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化和商品流通進程的高效化。湖南應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策、稅收、金融、城市規(guī)劃，人力資源等方面進行協(xié)調(diào)，大力扶植物流企業(yè)的發(fā)展，積極促進湖南的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完善湖南省的資源集聚與輻射能力。要重點培育和發(fā)展服務(wù)于湖南省重點產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流企業(yè)，積極支持第三方物流企業(yè)做大做強。培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強的跨國、跨地區(qū)、跨所有制的大型專業(yè)第三方物流企業(yè)或企業(yè)集團，并進一步加強重點物流園區(qū)的建設(shè)，在空間上突出做好保稅物流園區(qū)建設(shè)，以吸納更多物流企業(yè)，輻射全省范圍。

4、加強湖南現(xiàn)代物流發(fā)展的理論研究和技術(shù)開發(fā)工作

發(fā)展湖南現(xiàn)代物流有必要結(jié)合湖南區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的實際需要，結(jié)合城市交通、環(huán)保、城市規(guī)劃、土地管理等多種因素進行深入系統(tǒng)的研究和論證。必須大力支持和引導(dǎo)物流科研工作，鼓勵成立湖南省物流經(jīng)濟技術(shù)研究機構(gòu)，能夠提供一個為國內(nèi)外廣大物流工作者和理論研究者的現(xiàn)代物流論壇陣地；要積極鼓勵探索物流基礎(chǔ)理論和應(yīng)用技術(shù)的研究，要充分調(diào)動企業(yè)、大專院校、科研機構(gòu)和國內(nèi)外專家的積極性并促進相互之間的合作；堅持理論聯(lián)系實際，不斷創(chuàng)新，使湖南省現(xiàn)代物流發(fā)展能夠盡快趕上世界先進水平。

5、加快對外開放，學(xué)習(xí)借鑒國際先進經(jīng)驗，高起點、高水平發(fā)展湖南現(xiàn)代物流

湖南省現(xiàn)代物流發(fā)展應(yīng)進一步加快物流領(lǐng)域的對外開放，引入跨國物流公司攜手合作，優(yōu)勢互補，積極利用國外的資金、設(shè)備、技術(shù)和知識，學(xué)習(xí)借鑒國際先進的物流經(jīng)營理念和管理模式，加快建立湖南發(fā)展需要的、符合國際規(guī)則的現(xiàn)代物流服務(wù)體系和物流企業(yè)運行機制，高起點、高水平發(fā)展湖南現(xiàn)代物流。當(dāng)前，引進國際先進物流企業(yè)的關(guān)鍵就是要從有利于湖南物流發(fā)展水平的不斷提高，要重點引進具有為湖南重點發(fā)展行業(yè)企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)高效物流服務(wù)的重點物流企業(yè)、能把企業(yè)總部建在湖南省的物流企業(yè)、能采購和促進在湖南制造的產(chǎn)品外銷國外的物流企業(yè)以及發(fā)展和完善湖南現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系所需要的物流服務(wù)企業(yè)，以更快、更好的推動湖南物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

6、普及現(xiàn)代物流知識，加強物流人才培養(yǎng)

湖南省現(xiàn)代物流發(fā)展是一個巨大的系統(tǒng)工程，必須有計劃、有組織地普及現(xiàn)代物流知識，采取有效形式，培養(yǎng)和造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨專業(yè)綜合能力的物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才。堅持在校教育與在職教育相結(jié)合，本地培養(yǎng)與引進吸收相銜接，以物流策劃管理人才和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人才為重點，加強物流專業(yè)人才建設(shè)。

作者單位：黃福華， 中南林業(yè)科技大學(xué)；李堅飛，湖南商學(xué)院

參考文獻：

[1] 朱永明，基于中原崛起的河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對策研究[J],物流技術(shù),2006,(7).

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關(guān)鍵詞：鐵路運輸物流園區(qū)建設(shè)原則

中圖分類號：F530.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

“物流”一詞最早于1915年出現(xiàn)在美國阿齊蕭的《市場流通中的若干問題》一書中。在第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)，美國軍隊建立了“后勤”理論，并將其應(yīng)用于戰(zhàn)爭活動中，其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資的生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。1956年日本派團考察美國的流通技術(shù)，引進了物流的概念，到了70年代，日本已成為世界上物流最發(fā)達的國家之一。80年代初隨著“市場營銷”理論的引入而逐漸傳入我國，受到經(jīng)濟界的重視。近年來，隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和世界經(jīng)濟的日益全球化，一方面，國際現(xiàn)代物流業(yè)加快了向中國市場的滲透，另一方面，國內(nèi)企業(yè)的現(xiàn)代物流的發(fā)展也得到了廣泛的重視。2001年3月國家經(jīng)貿(mào)委會同鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流的若干意見”。2001年6月六部委在上海召開了全國物流工作座談會。很多省市把發(fā)展物流提到了政府議事日程．成立機構(gòu)，制定規(guī)劃，加快發(fā)展。國家經(jīng)貿(mào)委委托北京中交協(xié)物流研究院于2002年7月完成了《我國物流發(fā)展政策研究》的研究報告，并以此為重要參考擬定了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》，2003年8月外經(jīng)貿(mào)部《開展外商投資物流業(yè)試點》政策出臺，明確將江蘇、浙江、廣東三省和北京、天津、上海、重慶四個直轄市及特區(qū)深圳作為外商投資物流企業(yè)的試點，這標(biāo)志著物流業(yè)這個有著“第三利潤源泉”之稱的行業(yè)正式對外開放。

現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展為我國鐵路運輸業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機遇，目前沿海地區(qū)的省市已將現(xiàn)代物流業(yè)作為政府支持發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)，各省市級物流中心的位置大都選擇了以大型鐵路貨運站為基礎(chǔ)，說明了鐵路強大的運輸能力是現(xiàn)代物流發(fā)展主要力量，鐵路應(yīng)抓住這一有利時機，以鐵路運輸為主體，依托大型編組站和大型貨運站，確定鐵路運輸業(yè)的物流中心地位，強化與包括物資采集、加工、倉儲、包裝、裝卸、配送巾心等在內(nèi)的全部物流運作流程的其他運輸方式的協(xié)作，構(gòu)建鐵路現(xiàn)代物流綜合運輸體系。

一、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

1，擁有日益完善、強大的運輸網(wǎng)絡(luò)。建國60多年來，特別是近30年來，我國的鐵路路網(wǎng)建設(shè)取得了長足的發(fā)展，逐步建立起完善的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)體系，經(jīng)過六次大提速，鐵路綜合運輸能力得到空前提高。根據(jù)鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里，其中，復(fù)線鐵路和電氣化鐵路將達到50和70，客貨分線后的鐵路運輸能力將得到極大的提升。鐵路運輸以其速度快、運能大、運距遠(yuǎn)、輻射面廣、受自然條件影響小、運輸成本較低等優(yōu)勢在國民經(jīng)濟中起著舉足輕重的作用，年運輸周轉(zhuǎn)量一直位居第一，成為我國運輸業(yè)的主導(dǎo)運輸方式，非常適臺開展區(qū)域物流和國際物流，具有極大的競爭優(yōu)勢。

2，擁有較完備的信息系統(tǒng)和高度系統(tǒng)化、集成化現(xiàn)代管理體系。眾所周知，是互聯(lián)網(wǎng)催生了現(xiàn)代物流，是網(wǎng)絡(luò)使物流信息化、系統(tǒng)化、一體化成為可能，是供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)對現(xiàn)代物流產(chǎn)生了巨大的需求，嚴(yán)格地說，沒有信息化和數(shù)據(jù)流的支持就不可能有現(xiàn)代物流，從這個意義上講我國現(xiàn)在有相當(dāng)數(shù)量的“物流企業(yè)”名不符實，他們只有倉儲和運輸能力而不具備利用高效、實時、集成的信息化技術(shù)實現(xiàn)對貨物的倉儲、調(diào)度、配送系統(tǒng)的實時監(jiān)控管理能力。而鐵路已經(jīng)建成且日臻完善的鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)和運輸調(diào)度指揮信息系統(tǒng)(DMIS)等信息系統(tǒng)，以及車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）、集裝箱運輸追蹤管理信息系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，為鐵路充分利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)構(gòu)建鐵路物流綜合運輸體系提供了堅實基礎(chǔ)。

3，擁有高素質(zhì)的專業(yè)人才、較強的研發(fā)、設(shè)計和管理能力。從某種意義上說，鐵路是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，有著豐富的物資運輸管理經(jīng)驗，基礎(chǔ)好，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型比較方便。鐵路索以高度集中和半軍事化著稱，系統(tǒng)內(nèi)有眾多的院校、科研設(shè)計機構(gòu)和施工單位，為科學(xué)地規(guī)劃、設(shè)計、修建和運用管理鐵路物流園區(qū)提供了可靠的保證。

二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的“軟肋”

在現(xiàn)代物流服務(wù)中，強調(diào)的是從供應(yīng)者到需求者的物理移動的整個過程，即要實現(xiàn)點到點、門到門、桌到桌的服務(wù)，而一個完整的運輸過程是由干線運輸和集散運輸共同構(gòu)成的。在干線運輸中，鐵路的龍頭地位幾乎無可替代，而集散運輸鐵路顯得有些鞭長莫及，成為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的“軟肋”。解決這一問題的思路應(yīng)是以鐵路運輸為主干、以經(jīng)濟中心城市、物流基地、物流配送中心、機場、港口、公路貨站為點線，構(gòu)建綜合運輸框架，強化鐵路與包括物資采集、加工、倉儲、包裝、裝卸、搬運、終端配送等在內(nèi)的全部物流運作流程的其他運輸方式

的協(xié)作，實現(xiàn)鐵路運輸與其他運輸方式的開放式對接，鐵路現(xiàn)代物流體系對物流市場的開放式對接。而建設(shè)鐵路物流園區(qū)不失為在這一思路下的一個良好舉措。

建設(shè)物流園區(qū)是城市順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢、緩解交通擁擠、減輕環(huán)境壓力、實現(xiàn)“貨暢其流”的必然選擇。物流園區(qū)主要是一個空間概念，與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)等概念一樣，是具有產(chǎn)業(yè)一致性與相關(guān)性且集中連片的物流用地空間。

鐵路物流園區(qū)的建設(shè)主要依托現(xiàn)有的鐵路貨運站或計劃興建的鐵路貨運站，一般處于兩種以上運輸方式交叉點附近，因此對于多式聯(lián)運非常有利，鐵路物流園區(qū)可以組織貨物在不同運輸方式之間進行轉(zhuǎn)運，協(xié)詞好貨物在不同運輸方式之間的銜接，使貨流更加順暢。

三、鐵路物流園區(qū)的建設(shè)原則應(yīng)從以下幾個方面考慮

1，經(jīng)濟合理性原則。鐵路物流園區(qū)的建設(shè)是為了以其快速、高效、低成本的運輸服務(wù)，吸引更多的流量，形成物流作業(yè)的規(guī)模效應(yīng)．在鐵路物流園區(qū)選址和確定用地規(guī)模時必須以物流現(xiàn)狀分析和運量預(yù)測為依據(jù)，按服務(wù)空間的大小．綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素以及貨運站的設(shè)置條件，選擇最佳地點、確定最佳規(guī)模。

2，環(huán)境合理性原則。緩解城市交通壓力、減輕物流對環(huán)境的不利影響是物流園區(qū)建設(shè)的主要目的，使原來的鐵路貨運作業(yè)分散無序變成鐵路物流園區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的物流作業(yè)模式，創(chuàng)造良好的工作生活環(huán)境，既是物流園區(qū)產(chǎn)生的直接原因，也是城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。

3，充分利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)一般都是在現(xiàn)有的貨運站和擬建的貨運站基礎(chǔ)上進行的，為了減少成本、避免重復(fù)建設(shè)應(yīng)結(jié)合鐵路貨運站的建設(shè)來進行鐵路物流園區(qū)的建設(shè)，優(yōu)先考慮將現(xiàn)有倉儲區(qū)、貨場改建為適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的鐵路物流園區(qū)。在諸多物流基礎(chǔ)設(shè)施中，倉庫以其龐大的規(guī)模和資產(chǎn)比率成為物流企業(yè)的空間主體，國外一般的經(jīng)驗是倉庫用地占整個物流中

心用地的40％左右，倉庫建設(shè)投資大、回收期長且難以拆遷，充分利用好現(xiàn)有的倉儲設(shè)施，則可基本解決好原有設(shè)施再利用及優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)的問題，可滿足物流企業(yè)對市場區(qū)位和交通區(qū)位的要求。可見，充分利用已有倉儲設(shè)施是修建鐵路物流園區(qū)的捷徑。

4，循序漸進的原則。鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)同其他任何項目的建設(shè)一樣，都帶有一定的超前性。這就有可能導(dǎo)致盲目的、不合實際的超前，造成不必要的資源浪費，因此，在進行鐵路物流園區(qū)的建設(shè)時，必須堅持循序漸進的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展和鐵路作業(yè)的改變，在客觀分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃鐵路物流園區(qū)，采用分階段建設(shè)的步驟來減少盲目性。

5，預(yù)留足夠的發(fā)展空間。鐵路物流園區(qū)的建設(shè)方便了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的貨物流通，必然帶動當(dāng)?shù)貐^(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，在修建時，應(yīng)考慮鐵路物流園區(qū)建成后的“吸引強度”，為處在潛在吸引范圍的相關(guān)工業(yè)企業(yè)留有發(fā)展余地。

綜上所述，鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流有其自身無可比擬的強大優(yōu)勢，通過物流服務(wù)拓展新的經(jīng)營項目和服務(wù)領(lǐng)域，為企業(yè)帶來新的利潤增長點，通過有限長度的鐵路鋼軌無限地延伸服務(wù)的內(nèi)涵，創(chuàng)造不盡的財源，實現(xiàn)鐵路企業(yè)的利潤增長和長遠(yuǎn)發(fā)展。

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