減少尾氣污染具體措施范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇減少尾氣污染具體措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、空氣環(huán)境應(yīng)急措施

這里介紹的空氣環(huán)境應(yīng)急措施實施的范圍是指墨西哥大城區(qū)，其中包括墨西哥聯(lián)邦市的16個城區(qū)以及墨西哥州的18個市。根據(jù)2010年人口普查資料，這一區(qū)域的人口為18211400，占墨西哥全國當(dāng)年總數(shù)的16%，其中對空氣污染反應(yīng)敏感人群（0-14歲及60歲以上）為6160507，約為墨西哥大城區(qū)的三分之一。

由于墨西哥城區(qū)的人口增長過快，加上該地區(qū)特殊的地理環(huán)境，空氣質(zhì)量在上個世紀(jì)不斷下降，成為當(dāng)時世界有名的空氣污染城市之一。其海拔高度平均2240米，造成大氣中氧氣的含量與海平面相比少23%。另外，四周高山環(huán)繞，不利于空氣流動。這種特殊的地理環(huán)境，導(dǎo)致夜間與早上空氣流動的相對靜止與緩慢，使得城市上空往往被一層大氣罩蓋住。白天，隨著陽光與溫度的上升，空氣的流動速度加快，到中午時分大氣罩會慢慢消失。需要指出的是，墨西哥城接收強光照射發(fā)生在每天下午的2∶00至5∶00之間，也是臭氧急劇產(chǎn)生的時候。由于大量的機動車及其他經(jīng)濟活動，產(chǎn)生的尾氣和廢氣加重了臭氧的聚集。所以，墨西哥城區(qū)最早檢測空氣質(zhì)量是以臭氧的含量為主的。

盡管早在1986年就已經(jīng)設(shè)立了空氣質(zhì)量觀測站，每天公布空氣質(zhì)量指數(shù)并開始實行空氣環(huán)境應(yīng)急措施。但是，當(dāng)時的措施并不是很有力，對空氣污染帶來的負(fù)面效應(yīng)也沒有引起應(yīng)有的重視，并缺乏具體的應(yīng)對手段。這樣，上世紀(jì)90年代的墨西哥城區(qū)空氣質(zhì)量大幅下降，不僅表現(xiàn)在發(fā)生的頻率上（嚴(yán)重的年份，90%的時間空氣質(zhì)量低于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)），而且超標(biāo)的數(shù)量也是很大的，1991年，以大氣中臭氧水平計算的空氣質(zhì)量指數(shù)曾達(dá)到360點，1992年則直沖398點，分別超出當(dāng)時規(guī)定指標(biāo)（200點）的80% 與99%。

面對日益下降的空氣質(zhì)量，墨西哥各級政府開始花大氣力進行整治，不斷修訂空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并作出新的規(guī)定，要求的水平不斷提高，具體表現(xiàn)在兩個方面：首先，在1998年之前，空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要是參照大氣中的臭氧數(shù)量，由此決定應(yīng)急措施實施與否。但是，當(dāng)年的干旱氣候?qū)е履鞲缁馂?zāi)不斷，大大增加了空氣中的懸浮顆粒數(shù)量，從而也成為嚴(yán)重影響大氣質(zhì)量的一個主要因素。在這種情況下，環(huán)境部門將懸浮顆粒數(shù)量作為制定與計算空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的一個重要考慮變量，與大氣中的臭氧數(shù)量同時考慮。其次，應(yīng)急措施實施各階段的標(biāo)準(zhǔn)也經(jīng)歷了重大變化，譬如按大氣中的臭氧數(shù)量，準(zhǔn)應(yīng)急措施實施啟動點從1995年的200 點降低至2011年的151點；按照PM10（懸浮顆粒小于10微米）指標(biāo)，準(zhǔn)應(yīng)急措施實施的標(biāo)準(zhǔn)從1998年的160點降低至2011年的151點。

政府規(guī)定，不管是按大氣中臭氧數(shù)量計算的空氣質(zhì)量超過150點，還是按懸浮顆粒PM10數(shù)量測算的空氣質(zhì)量大于150點，應(yīng)急措施便會啟動。根據(jù)空氣污染程度，其實施過程分為三個階段：準(zhǔn)應(yīng)急階段、第一階段與第二階段；只有當(dāng)空氣質(zhì)量水平降至150點（包括按臭氧與懸浮顆粒兩項）以下，應(yīng)急措施才會取消。具體包括21項辦法，其中6項屬于各階段都實施的：教育部與各個市區(qū)政府將通知取消體育、集會、娛樂以及其他的戶外活動；控制農(nóng)區(qū)、林區(qū)以及城區(qū)各類用火；取消城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施保養(yǎng)與維修工作，譬如道路修理、平整、油刷等；在主要的交通擁擠地段進行人工疏離；緊接著的第二天，限制未通過“0”或“00”檢測的非墨西哥城區(qū)牌照機動車運行； 對傳染病實行監(jiān)視并宣傳預(yù)防的具體措施（此辦法在應(yīng)急方案的第一與第二階段以及解除應(yīng)急措施的48小時內(nèi)實施）。

如果空氣質(zhì)量指數(shù)超過180點（大氣中臭氧數(shù)量計算的空氣質(zhì)量），應(yīng)急措施進入第一階段，共有7項具體措施：固定污染源減排30%至40%；降低赫海魯克（Jorge Luque）與墨西哥城區(qū)火力發(fā)電廠的發(fā)電量；緊接著的第二天，除了準(zhǔn)應(yīng)急措施階段的限行措施之外，對持墨西哥城區(qū)私人牌照以及其尾氣檢測為“2”的機動車，實行雙限行；緊接著的第二天，尾氣檢測為“2” 的政府機關(guān)用車全部禁行；嚴(yán)格檢污染以及沒有經(jīng)過尾氣檢測的機動車的行駛；取消一切利用油氣清洗的工作（緊急作業(yè)除外）；緊接著的第二天，檢測并保證蒸汽回收系統(tǒng)全部運作。

如果空氣質(zhì)量指數(shù)超過175點（按空氣中懸浮顆粒PM10數(shù)量測算的空氣質(zhì)量），應(yīng)急措施也會進入第一階段，對此有5項相應(yīng)的措施：固定污染源減排30%至40%；對工藝性紅磚的制作進行監(jiān)督；監(jiān)督與控制自然火勢與農(nóng)業(yè)用火；減少松散巖類材料的開采；緊接著的第二天，除了準(zhǔn)應(yīng)急措施階段的限行措施之外，對持墨西哥城區(qū)私人牌照以及其尾氣檢測為“2”的機動車，實行雙限行。最后，當(dāng)空氣質(zhì)量指數(shù)超過230點時（同時適用于按大氣中臭氧數(shù)量與大氣中懸浮顆粒數(shù)量），啟動第二階段應(yīng)急措施，共有三項：固定污染源減排60%；緊接著的第二天，對持墨西哥城區(qū)私人牌照并且其尾氣檢測為“2”的機動車及未通過“0”或“00”檢測的非墨西哥城區(qū)牌照機動車，全部實現(xiàn)禁行；緊接著的第二天，政府機關(guān)、娛樂場所和服務(wù)設(shè)施停業(yè)。

特別需要提出的是，在第一階段，除了臭氧或者懸浮顆粒PM10各自有其啟動標(biāo)準(zhǔn)之外，如果二者同時分別超過了165點與125點，盡管按其各自的標(biāo)準(zhǔn)沒有達(dá)到啟動水平，但仍然需要啟動第一階段的應(yīng)急措施。

為保證應(yīng)急措施各階段的順利實行以及各階段具體辦法的落實，政府各級部門都有相應(yīng)的任務(wù)。聯(lián)邦政府有六部門參加：環(huán)境與自然資源部（Semarnat）、環(huán)保檢察院（Profepa）、衛(wèi)生部（SSA）、通訊與交通部（SCT）、教育部（SEP）與聯(lián)邦電力公司（CFE）。墨西哥城與墨西哥州政府具體負(fù)責(zé)應(yīng)急措施各階段的啟動和檢測各階段具體辦法的落實情況。當(dāng)觀測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)空氣質(zhì)量達(dá)到了應(yīng)急措施規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，由各個政府部門組成的都市圈環(huán)境委員會將會形成一份正式啟動應(yīng)急措施公文，發(fā)到墨西哥聯(lián)邦市的16個區(qū)政府與墨西哥州的18個市政府，并在公文中詳細(xì)列出具體的相應(yīng)措施。

二、機動車限行措施

根據(jù)墨西哥聯(lián)邦市與墨西哥州的聯(lián)合調(diào)查數(shù)據(jù)，市區(qū)80%的污染物排放與機動物體有關(guān)（主要是機動車）。為達(dá)到減排并減少污染進而改善空氣質(zhì)量的目的，最早在1989年便開始在冬季實行限行措施（Hoy No Circula， HNC）。最初，該措施的實施是“一刀切”的方式，即每周的第一天至第五天，根據(jù)機動車牌照的尾數(shù)對車輛在每天的5∶00AM-10∶00PM之間實行限行。尾數(shù)是5和6，周一限行；7與8周二；3與4周三；1與2周四；9與0加上臨時牌照周五。周末不實行限行措施。1990年開始，這一措施改為常年實行。

當(dāng)啟動第一階段應(yīng)急措施時，則實行雙限行：周一，除了尾數(shù)是5與6 的機動車之外，3與4也將被限行；周二，7、8、1、2；周三，1、2、9、0與臨時牌照；周四，1、2、5、6；周五，9、0、臨時牌照、7、8。

需要指出的是，有一部分機動車不受限行約束，包括那些不產(chǎn)生污染物的電動車及沒有具體做出規(guī)則的車輛，譬如摩托車。除此之外，下面的機動車也排除在限行措施之外：

* 醫(yī)療服務(wù)

* 治安管理

* 緊急需要，包括救火、營救人員與民事保護

* 擁有環(huán)保部門頒發(fā)許可證的從事城市服務(wù)工作

* 聯(lián)邦公共客運車輛

* 有相關(guān)部門頒發(fā)許可證的學(xué)校用車

* 任何不產(chǎn)生污染物的車輛

* 醫(yī)療急救車

* 殘疾人用車并具有相應(yīng)的牌照

在實施中發(fā)現(xiàn)，許多家庭為了每天能有自家車可以出行，往往選擇購買第二輛甚至第三輛機動車，其結(jié)果是，限行措施變相地增加了墨西哥城區(qū)的機動車數(shù)量，不僅達(dá)不到減排的目的，并且還會由于私人汽車數(shù)量的增加，加大了本來就已經(jīng)緊張的交通擁擠狀況。于是，自1998年以來，該限行措施逐漸改變了無差別實施的方法，而是有區(qū)別的進行。

第一，尾氣檢測結(jié)果由原來單一的“一刀切”方式改變?yōu)槿悾骸?0”、“0”、“2”。前面兩類是車齡在8年之內(nèi)才有資格獲得，一旦獲得“0”或“00”的審核，將不參加限行活動。二者的區(qū)別是，獲得“00”的車輛在三年里不再進行車檢，而“0”與“2”則每6個月進行一次。

第二，只有“2” 參加限行活動，并且當(dāng)啟動第一階段應(yīng)急措施時，獲得“2”號的車輛還要參加雙限行，并且當(dāng)啟動第二階段應(yīng)急措施時，這類車輛則被禁行。

第三，限行措施由原來的5天增加至6天。周一到周五按原來的實施，周六則只對尾氣檢測獲得“2”號的車輛實施限行。具體是，每月的第一個周六，牌照尾數(shù)是5與6的機動車；第二個周六，尾數(shù)7與8 的車輛；第三個周六，尾數(shù)3與4的車輛；第四個周末，1與2 的車輛；第五個周六，尾數(shù)9 與0 的車輛。

第四，對不屬于墨西哥城區(qū)的機動車，周一至周五每天的5∶00AM-10∶00PM之間實行限行。符合如下條件的非墨西哥城區(qū)的機動車則不參加該活動：

*佩帶墨西哥國家通訊與交通部（SCT）的牌照

*公共客運車輛

*自愿在墨西哥聯(lián)邦城市或者墨西哥州認(rèn)定的檢測站進行尾氣檢測并獲得“0”證的車輛

*伊達(dá)爾戈（Hidalgo）、普威普拉（Puebla）、克雷塔羅（Querétaro）三州與墨西哥聯(lián)邦城市和墨西哥州有正式的條約，根據(jù)該條約檢測的上述三州車輛也不參加限行活動。

根據(jù)2006年的數(shù)據(jù)，墨西哥城區(qū)共有3676185輛車經(jīng)過了尾氣檢驗，其中60%獲得了“0”或者“00”的審核，并因此不再參加限行活動；另外40%的審核結(jié)果是 “2”。盡管不參加限行車輛的數(shù)量大于參加的數(shù)量，但是各類污染物的排放數(shù)量則正好相反，只有二氧化碳的數(shù)量大致相當(dāng)。最為突出的是有毒物排放量一項，根據(jù)檢測結(jié)果，兩百多萬輛獲得了“0”或者“00”審核的機動車每年的排放量為5273噸，近150萬輛獲得“2”審核的車輛則產(chǎn)生了35604噸的有毒物，即8年以上車齡的單輛機動車所產(chǎn)生的有毒物是8年以下車齡的10倍。其他污染物的情況是，懸浮顆粒PM10數(shù)量分別是1416噸與3433噸；懸浮顆粒PM2.5分別是957和2608；一氧化碳分別為212431 與1438783；氮氧化物分別是36055與109010；揮發(fā)性有機化合物分別為21294和143118噸。如果將以上七種污染物加在一起，機動車所產(chǎn)生的總量是21萬多噸，其中獲得了“0”或者“00”審核的車輛產(chǎn)生了44%；其他的56%則為8年以上車型所排放。

實踐證明，墨西哥城區(qū)實施有區(qū)別的限行措施是有效與合理的，它不僅減少了污染物的排放量，而且對機動車的增加起到了有效的控制作用。

參考文獻(xiàn)：

篇2

關(guān)鍵詞：道路建設(shè)、生態(tài)環(huán)境、影響、措施

一、前言

改革開放30多年來，我國道路建設(shè)取得了長足的發(fā)展，已經(jīng)成為當(dāng)今社會和經(jīng)濟發(fā)展的命脈。城市道路建設(shè)更是道路建設(shè)中的重中之重，在國民經(jīng)濟和社會生活中發(fā)揮著極其重要的作用。但是，城市道路的建設(shè)同其它建設(shè)項目一樣，在建設(shè)的過程中以及建成后會對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。為了加大環(huán)境治理和生態(tài)保護的力度、積極建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，在道路的建設(shè)過程中應(yīng)著重考慮周邊的生態(tài)環(huán)境。文章在本人多年從事道路建設(shè)實踐的基礎(chǔ)上，分析了城市道路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的具體影響，探索性的提出了滿足生態(tài)環(huán)境要求的道路建設(shè)措施，為綠色城市道路建設(shè)奠定了一定的理論基礎(chǔ)。

二、道路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響

道路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響主要包括對人類生活環(huán)境的影響，對動、植物生活環(huán)境的影響以及對水、土資源的影響。

（一）對人類生活環(huán)境的影響

道路建設(shè)過程中，尤其是城市道路建設(shè)過程中，必然給人們的生活造成很多不便。如堵車、交通事故、城市環(huán)境污染等。

（二）對動、植物生活環(huán)境的影響

道路建設(shè)對動物的影響主要包括致死和分布變化兩方面。（1）致死是指道路對動物最直接的影響，動物的道路死亡率受道路的寬度、車輛密度和道路密度影響。（2）分布變化是指道路對動物分布會產(chǎn)生一定的影響，由于道路的建設(shè)或存在，造成周邊動物的遷移，從而影響區(qū)域的生態(tài)鏈；道路建設(shè)對植物生活環(huán)境的影響主要是通過改變局部環(huán)境，對植物個體生理產(chǎn)生一定的影響。如汽車尾氣衍生的光化學(xué)氧化劑污染物導(dǎo)致道路邊的植物光合系統(tǒng)和細(xì)胞膜均產(chǎn)生明顯變異、汽車尾氣污染導(dǎo)致路邊植物體含鉛量遠(yuǎn)高于對照地區(qū)等，從而影響植物的健康成長。

（三）對水資源的影響

在道路建設(shè)期間，工程區(qū)水質(zhì)可能會受到一定的影響。由于施工管理的問題，將道路施工的棄土、棄渣等固體廢棄物直接排入水體，在運輸施工材料的過程中，施工材料的遺灑和泄漏、施工機械的油類進入水中、施工人員的生活廢棄物直接排至水中，以上都會影響地表水質(zhì)量，甚至還會影響地下水質(zhì)量。在道路的運行期，由于磨損、車輛漏油、運輸中飛揚的微粒物質(zhì)和車輛排放廢氣中的顆粒物質(zhì)都會積聚在路面，當(dāng)這些物質(zhì)與降水混合形成徑流時，會對沿線的水源形成污染。

（四）對土資源的影響

道路對土資源的影響主要指對土壤結(jié)構(gòu)和質(zhì)地的改變。道路建設(shè)對土壤的要求與種植植物要求相反，后者要求土壤疏松，有團粒結(jié)構(gòu)，有機質(zhì)含量高，同時保水性好，有利于根系發(fā)育，但是這樣的土壤結(jié)構(gòu)會對路基穩(wěn)定產(chǎn)生不利影響，因此路基上采用的土壤主要為生土，它結(jié)構(gòu)緊密，幾乎不含有機質(zhì)，植物所需的營養(yǎng)成分更是缺乏。另一方面，路域壤主要用于路基施工，路基挖、填和壓實等過程會進一步影響和改變土壤結(jié)構(gòu)，還有許多施工遺留的廢棄物如水泥和石灰等也會對土壤質(zhì)地產(chǎn)生不利影響。此外，在道路運營過程中，由于汽車尾氣、泄露等因素的影響，土壤會受到鉛、多環(huán)芳香烴物質(zhì)、一氧化碳等物質(zhì)的污染。

三、生態(tài)道路建設(shè)的應(yīng)對措施

（一）降低道路建設(shè)對人類生活的影響

在道路建設(shè)的過程中，應(yīng)將其對人類的影響降到最低。具體措施有：將施工時間與人們的出行時間錯開、在施工的過程中減少噪聲污染、減少對人類有害物質(zhì)的排放等。

（二）加強動、植物生活環(huán)境的保護

道路建設(shè)過程中對動物的影響方式主要是通過植被破壞、通道阻隔、施工噪聲和營運燈光等表現(xiàn)出來。因此在道路建設(shè)過程中要加強對植被的保護，保證動物應(yīng)有的生活環(huán)境，在動物必經(jīng)的某些路口，選擇使用高架等措施；同時注重施工噪聲的控制以及加強對某些營運燈光的控制；道路建設(shè)對植物的影響，主要是通過改變局部無機環(huán)境條件，從而對植物個體生理產(chǎn)生一定影響。因此在道路建設(shè)過程中，要加強對植被環(huán)境的管控。譬如在道路兩旁增加隔離玻璃護欄，從而降低汽車尾氣對道路兩旁植物的影響；道路路基的修筑過程中盡量就地取材，因地制宜減少對原來生態(tài)自然條件破壞，使植物成活率提高。

（三）加強對水資源的保護

道路建設(shè)期間，為了防止對工程區(qū)水質(zhì)造成一定的影響。因此，筑路材料堆放場地不得設(shè)在河流岸邊附近、施工廢水不得直接排入河流；根據(jù)實際填挖土質(zhì)，合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)，及時疏導(dǎo)雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應(yīng)及時夯實并進行邊坡綠化，合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理；在選擇土石方堆放位置時，多余的土方盡量就地用來整理坡面，當(dāng)不得不外運時，應(yīng)該運至無自然保護價值的規(guī)定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應(yīng)進行綠化設(shè)計，以便及早恢復(fù)植被，減少水土流失；當(dāng)棄土堆高度較高時還應(yīng)進行護面設(shè)計并應(yīng)設(shè)擋土構(gòu)造物以免將來發(fā)生坍塌。

（四）加強土資源的保護

建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格遵守國家和地方有關(guān)土地管理法律、法規(guī)，依法征用土地，必須嚴(yán)格按照《土地管理法》合理安排建設(shè)用地，努力節(jié)約土地資源，適當(dāng)縮小用地規(guī)模；在道路建設(shè)的過程中不得破壞名木古樹，搞好土地生態(tài)恢復(fù)和保護工作；對待施工過程中的土質(zhì)要因地制宜、盡量減少不同土質(zhì)的混合，從而影響當(dāng)?shù)赝临|(zhì)結(jié)構(gòu)，影響植被生長，從而影響區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)。

四、總結(jié)

文章在本人多年從事道路建設(shè)實踐的基礎(chǔ)上，分析了城市道路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的具體影響，探索性的提出了滿足生態(tài)環(huán)境要求的道路建設(shè)措施，為綠色城市道路建設(shè)奠定了一定的理論基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 尹忠東. 論道路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境影響與生態(tài)道路建設(shè)，水土保持研究，2006.

篇3

關(guān)鍵詞：道路工程；環(huán)境；影響，環(huán)保措施

工程實踐表明，只有在路面工程、水利工程以及環(huán)境等各個層面統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展才有利于推動我國經(jīng)濟建設(shè)健康、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展。對于道路工程給我們生活提供的便利是不可否認(rèn)的，高速公路的建設(shè)為人們的出行提供了便利，水利防護工程解決了自然災(zāi)害對人們侵害以及鐵路的隧道工程也為交通的進一步完善做出了貢獻(xiàn)。這些道路工程的不斷建設(shè)目的在于滿足人們生活的基本要求，為人們提供更加方便和優(yōu)質(zhì)的生活打好基礎(chǔ)。環(huán)境因為這些人為因素的影響也發(fā)生了巨大變化，如何確保環(huán)境不受侵害成了當(dāng)今我們要研究的主題。

1.道路工程對環(huán)境的影響

1.1公路工程建設(shè)對環(huán)境的影響

公路是整個城市、國家的交通樞紐，它的發(fā)展?jié)M足了日趨發(fā)展的經(jīng)濟需要，極大地滿足了人們外出的基本要求，它的建設(shè)是逐年遞增的。因此面對這一剛性需求，必須要加強環(huán)保措施。

公路在建設(shè)的過程中對空氣、水質(zhì)、生態(tài)環(huán)境等都產(chǎn)生影響。施工期間的各種建筑材料的使用和丟棄無形中增加了對城市的污染，其次施工的車輛和機械在施工的過程中也會產(chǎn)生一些尾氣，我們可以看到這些氣體都是黑色的并且刺鼻。這個是對大氣環(huán)境的嚴(yán)重污染，有害氣體的成分主要以硫化物居多，這些氣體經(jīng)過空氣運動漂浮到周圍環(huán)境中，對人們的健康有一定的影響。此外，在夏季的施工時期，因為整個環(huán)境空氣比較干燥，而公路施工中會出現(xiàn)大量的粉塵顆粒。對城市的空氣造成再度污染，這樣隨著污染的不斷加劇，超過了環(huán)境自身凈化的能力范圍，就會留下永久性的損傷。

我國屬于地域遼闊的經(jīng)濟大國，公路貫穿于每個城市和省份之間，高速公路的建設(shè)也成為我國公路建設(shè)的重大項目。由于高速公路是交通的樞紐，它主要存在一些人煙稀少的野外環(huán)境中，或許對我們沒有產(chǎn)生大的影響，但是環(huán)境是一個有機的整體，環(huán)境的污染不管在什么地方帶給我們的影響都是負(fù)面的，所以即使是這種遠(yuǎn)離人們生活圈的工程建設(shè)依然需要做好環(huán)保措施。

1.2水利防護工程對環(huán)境的影響

水利工程的規(guī)模相對其他的工程來說規(guī)模較大且工作人員較多，因為使用的都是大型機械設(shè)備，對本地方的環(huán)境影響是非常大的，尤其是粉塵、噪聲、大氣、水和固體廢物的污染等。粉塵污染是施工過程中比較嚴(yán)重的一個方面，裝卸中各種材料會讓周圍粉塵四起：在施工過程中所有噪音混雜在一起，可以高達(dá)100多分貝，所以最嚴(yán)重的就是噪聲污染：另外還有施工過程中產(chǎn)生的廢包裝、渣土、生活垃圾、建筑材料等固體廢物。如果管理不當(dāng)，也會污染水和大氣，由于這些問題會影響周圍的生活環(huán)境。

施工初期大規(guī)模填埋和地形修整工作中產(chǎn)生的廢水廢雜流入河道，致使對水造成了很大程度的污染。由于利水工程的特殊性，使用的水泥漿和一些混合劑也不同程度的流到河里引起污染。大型機械的施工過程也會產(chǎn)生廢氣污染，機械用的原油泄露是污染的主要來源。針對水利工程的特殊性，制定符合實際情況的保護措施。

1.3橋梁和隧道工程會環(huán)境的影響

橋梁建設(shè)分布在各大地區(qū)城市，其中以靠近河流的城市居多，橋梁建設(shè)工程同樣屬于道路工程的一種，它與公路建設(shè)的不同之處在于它靠近水環(huán)境，施工過程極容易造成水質(zhì)污染，因為橋梁安全性要求較高，在具體的施工工藝上也需要更高的技術(shù)支持。在落實施工流程步驟時應(yīng)把對水污染的防護工作作為重點加到里面。

隧道建設(shè)一般在山脈地形較多的地方，是高速公路和鐵路工程中的一種。它的主要工程是在大山下面開通一條交通要道，最常見的就是鐵路隧道，因為鐵路是鏈接各省份城市的重要交通手段，是我國建設(shè)的重要工程項目，因此，它的發(fā)展是迅速的，結(jié)合保護措施的辦法，讓施工工程和環(huán)境保護同時進行。

2.道路工程中環(huán)境保護的具體措施

2.1重視環(huán)保意識，加強環(huán)保觀念

環(huán)境保護作為道路工程中的重要環(huán)節(jié)已經(jīng)是個老生常談的話題，即使這樣的被大家認(rèn)可熟知也依然疏忽了工作落實的重要性。我們應(yīng)該加強合同的管理，明確規(guī)定合同條款中對居民安全、水質(zhì)、農(nóng)田等保護的具體措施。

施工單位應(yīng)將生產(chǎn)廢水通過處理后再排入河流，對施工中的燃油等產(chǎn)生的油脂類應(yīng)收集處理，不得隨意排放。近年來的水體污染尤其嚴(yán)重，應(yīng)該著重處理。

施工單位應(yīng)使用有圍擋設(shè)施的車輛運輸，不能隨路拋灑；建筑垃圾要在指定的地方堆放，施工項目結(jié)束后，管理人員應(yīng)帶領(lǐng)好施工隊伍及時清除多余廢棄的垃圾和土方，移除臨時建筑物和工棚等。

2.2做好道路的防塵降噪工作

針對施工期間不可避免的塵土污染和噪音污染，應(yīng)采取合理安排施工時間和調(diào)整機械配置的方法。尤其在居民聚集的地區(qū)，通過錯時施工，噪音比較大的施工盡量在日間進行，以免在夜間擾民；也可以對施工的機器進行必要的改良和更換，通過設(shè)備的選擇上利用一些新型的機械，減少施工中塵土對空氣的污染，保證質(zhì)量的同時也可以減少噪聲污染。如在打樁的時候可以采用靜壓樁或其他改型打樁機，都可以減少噪聲污染。

2.3做出科學(xué)的沿岸綠化方案

對要施工的地區(qū)進行科學(xué)的設(shè)計和規(guī)劃，確保在道路工程結(jié)束后擁有依然怡人的環(huán)境。通過綠化這一有效措施切實的改變了施工對環(huán)境的污染，也是環(huán)保措施中重要的應(yīng)對策略。

加強硬化處理工地道路，如澆筑砼路面，提高運輸效率又可以減少粉塵污染，同時安排人員路面保潔灑水和加強渣土清掃；對產(chǎn)生粉塵的機器設(shè)置除塵器；運輸散裝建材的車用有效的遮敝無遮擋。從細(xì)節(jié)上改變，從而改善粉塵污染。

3.結(jié)束語

道路工程是我國持續(xù)發(fā)展必須經(jīng)歷的過程，代表著我國經(jīng)濟形式的大力提高，在了解道路工程中各項施工對環(huán)境的影響之后，需要我們結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，應(yīng)用實際的行動為環(huán)境保護工作做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]常娜.探析道路工程對環(huán)境的英雄以保護措施研究[J].北方環(huán)境，2011（11）

篇4

為加強大氣污染防治，切實改善我縣大氣環(huán)境質(zhì)量，根據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》和有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，結(jié)合我縣實際，制定以下實施意見。

一、工作目標(biāo)

以防治可吸入顆粒物和二氧化硫為重點，以控制和削減大氣污染物排放總量為手段，采取切實有效的措施，全面加強煤煙型（工業(yè)）污染、揚塵污染、機動車尾氣污染防治，力爭到“十一五”期末廢氣污染物總量削減15%以上，確保2010年全年優(yōu)良天數(shù)達(dá)到330天以上，二氧化硫、二氧化氮和可吸入顆粒物等三項指標(biāo)污染綜合指數(shù)控制在1.5以下，使我縣大氣環(huán)境質(zhì)量得到明顯改善，建設(shè)“水更清、山更綠、天更藍(lán)”的生態(tài)環(huán)境。

二、主要工作任務(wù)

(一)整治工業(yè)燃煤企業(yè)

1、重點整治大中型燃煤企業(yè)。加強對大中型燃煤鍋爐和新、改、擴建燃煤鍋爐的治理和整治工作。20*年底前，10噸（含）以上燃煤鍋爐實施脫硫除塵工程，確保脫硫效率達(dá)到70%以上（以含硫量0.6%為基準(zhǔn)），已安裝脫硫設(shè)施鍋爐，脫硫率達(dá)到70%以上（以含硫量0.6%為基準(zhǔn)）；4-10噸燃煤鍋爐鼓勵一次性增添脫硫除塵設(shè)施，其中6噸（含）以上燃煤鍋爐和主城區(qū)范圍內(nèi)4噸（含）以上燃煤鍋爐20*年底前必須全部增添水膜除塵等設(shè)施，其余4噸（含）以上燃煤鍋爐20*年底前必須全部改造完成；嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境影響評價，鍋爐的新、改、擴建項目，必須符合節(jié)能、環(huán)保要求，竣工投產(chǎn)前，鍋爐廢氣治理工作必須到位。

2、整頓和關(guān)停小型燃煤企業(yè)。加大對小型燃煤鍋爐的整頓力度，及時淘汰國家或省、市公布淘汰的產(chǎn)品與工藝或煙塵污染嚴(yán)重、經(jīng)濟效益差且治理無望的工業(yè)企業(yè)。開展區(qū)域內(nèi)爐、窯、灶登記檢查和監(jiān)測工作，對環(huán)境治理設(shè)施明顯不到位及超標(biāo)排放的企業(yè)下達(dá)限期整改通知或限期治理任務(wù)。

關(guān)停城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)、生態(tài)保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、文物古跡保護區(qū)、基本農(nóng)田保護區(qū)范圍內(nèi)和國道、省道、杭千高速、兩江沿線可視范圍內(nèi)的粘土磚瓦生產(chǎn)線，并分年度淘汰土立窯和輪窯。

3、擴大“禁燃區(qū)”范圍。根據(jù)《*縣劃定禁止銷售使用高污染燃料區(qū)域的實施意見》（桐政辦[20*]116號）要求，積極鞏固近期覆蓋范圍“禁燃區(qū)”創(chuàng)建成果，杜絕銷售使用原煤、煤泥、燃料油、各種可燃廢物和直接燃用的生物質(zhì)燃料等高污染燃料。在實施“禁燃區(qū)”近中期工作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，重新調(diào)整“禁燃區(qū)”范圍，將桐君街道和分水鎮(zhèn)的建成區(qū)及“一區(qū)七園”均劃為“禁燃區(qū)”。

非“禁燃區(qū)”內(nèi)的所有工業(yè)企業(yè)要求使用含硫率小于0.6％的燃料煤，要強化對全縣未改用清潔能源的各類燃煤鍋爐的污染治理，大力推廣煙（粉）塵布袋除塵和工藝廢氣回收循環(huán)利用工程，確保污染物穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放。同時加大對供煤單位和燃煤鍋爐單位煤炭質(zhì)量的檢測力度，在年審檢測的基礎(chǔ)上，增加日常檢測頻次，要求對供煤單位每季度檢測不少于一次；加大對銷售、使用高含硫率燃煤單位的處罰力度，直至吊銷經(jīng)營許可證。

4、加快熱電項目建設(shè)，轉(zhuǎn)變能源利用方式。加快橫村熱電項目建設(shè)進度,有計劃地拆除供熱覆蓋區(qū)內(nèi)燃煤（油）鍋爐。橫村熱電項目在竣工投產(chǎn)前必須完成脫硫除塵工程，確保廢氣污染物穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放。加快推進開發(fā)區(qū)熱電項目。

5、認(rèn)真貫徹國務(wù)院《關(guān)于加強節(jié)能工作的決定》，加強源頭控制管理。建立固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查工作，對新、改、擴建項目進行節(jié)能評估和審查，對不符合節(jié)能、環(huán)保等要求的，不得審批、核準(zhǔn)，不得開工建設(shè)，從源頭杜絕能源浪費和環(huán)境污染。

(二)加強揚塵的控制和管理

1、加強建筑施工揚塵管理。積極開展“綠色工地”創(chuàng)建工作。建筑施工按規(guī)定使用商品混凝土，施工場地周邊必須設(shè)置圍欄，實行封閉式管理；工地出入口道路必須硬化，同時設(shè)置運輸車輛輪胎清洗設(shè)施，防止泥土帶出工地；樓層中的余泥渣土必須用提升機定點清運，禁止從高處往下拋灑；工地余土、回填土和建筑垃圾要隨時清運出城區(qū)，并采取遮蓋措施；現(xiàn)場硬化道路每天清除粉塵，及時沖洗，場地空地每天經(jīng)常灑水，防止產(chǎn)生灰塵。

2、加強道路等市政工程施工揚塵管理。主城區(qū)道路施工應(yīng)確定合理工期并實行逐段施工、限段開挖、經(jīng)常灑水、及時清運余泥，防止揚塵污染。對建設(shè)中的其他市政工程，要按照建筑施工工地防治揚塵污染的要求進行管理。

3、加強拆遷場地?fù)P塵管理。拆遷方案要有防治揚塵污染的具體措施，拆遷過程中要落實防治揚塵的有效措施。拆遷后工地要按照建筑施工工地防治揚塵污染的要求進行管理。

4、加強道路揚塵管理。運輸單位或個人運送沙、石、土、灰、煤、垃圾等容易產(chǎn)生揚塵的物品，裝卸時應(yīng)采取水噴淋等降塵措施，并對車箱外和輪胎的遺留物進行清理；運輸過程中必須采取有效的遮蓋、密閉措施，避免灑溢；運輸車輛應(yīng)按規(guī)定路線行駛。進一步做好城市道路保潔工作，城市主干道及主要街道的路面夏天確保每天灑水二次以上，以有效減少路面揚塵。

5、加強各類園區(qū)開發(fā)建設(shè)過程的揚塵管理。各類園區(qū)的開發(fā)建設(shè)要有環(huán)境保護方案，制訂防治揚塵污染的措施，消除園區(qū)揚塵污染。

6、加強煤場堆場揚塵污染控制。煤場堆放必須構(gòu)筑墻體圍擋，在進出口道路、堆場、運輸軌道等部位安裝多層立體噴淋設(shè)備，新增噴灑污水匯流回用系統(tǒng)，保證煤炭從港口出倉、爪斗裝卸、履帶運輸?shù)蕉褕霭仓玫娜^程都在一定程度的濕環(huán)境下作業(yè)。

7、加強礦產(chǎn)資源開發(fā)與生態(tài)環(huán)境保護。在礦產(chǎn)資源規(guī)劃的禁采區(qū)、自然保護區(qū)、重點風(fēng)景區(qū)內(nèi)，富春江、分水江兩岸及國道(含高速公路)、省道、旅游公路兩側(cè)的直觀可視范圍內(nèi)不得再審批新辦礦山和礦產(chǎn)品加工企業(yè)。同時，加大對礦產(chǎn)資源開發(fā)環(huán)境保護和礦產(chǎn)企業(yè)安全生產(chǎn)的監(jiān)管力度，未進行環(huán)境影響評估或達(dá)不到安全生產(chǎn)的礦山企業(yè)，予以停產(chǎn)整改；拒不停產(chǎn)或整改后仍達(dá)不到要求的礦產(chǎn)企業(yè)，要及時堅決地予以取締。

(三)控制機動車尾氣污染

1、加強機動車尾氣污染治理，從20*年7月1日起，全縣范圍在用機動車全面實行國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，新車實行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

2、進一步落實機動車污染環(huán)保定期檢測制度、機動車維修排放檢查制度和道路抽檢制度，逐步推行機動車環(huán)保標(biāo)志管理制度，對機動車進行分類管理，限制高排放車輛的行駛區(qū)域或時段，加快這部分機動車的淘汰更新。

3、加強對城區(qū)油品質(zhì)量的檢驗和監(jiān)督管理。對不符合要求的油品經(jīng)營單位要進行查處，鼓勵在燃油中添加消煙凈化節(jié)能添加劑，減少機動車廢氣產(chǎn)生量。

4、320國道線和16省道連接線建成后，盡快出臺外地過境車輛分流方案。

三、主要措施

1、加強領(lǐng)導(dǎo)，明確分工，落實責(zé)任。

為切實加強對大氣污染綜合整治工作領(lǐng)導(dǎo)，縣政府決定成立以分管副縣長為組長，相關(guān)部門負(fù)責(zé)人組成的大氣污染綜合整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)燃煤鍋爐整治工作小組、揚塵污染控制工作小組和機動車尾氣污染控制工作小組，分別由縣環(huán)保局、縣建設(shè)局和縣公安局牽頭。縣政府已將整治工作具體任務(wù)和年度目標(biāo)進行分解，明確了牽頭單位、配合單位和完成時限（詳見附表1、2、3）。各牽頭單位要根據(jù)整治目標(biāo)任務(wù)和時間進度的要求，制定具體的工作計劃和措施，落實專門人員，切實做好牽頭組織工作，配合部門要明確具體的分管領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人，主動配合牽頭部門工作，不折不扣地抓好落實，確保整治目標(biāo)任務(wù)按時完成。

2、加大執(zhí)法和監(jiān)察力度，嚴(yán)查各種污染大氣環(huán)境的行為。

實行大氣污染物排放許可證制度，開展大氣污染物排放動態(tài)申報登記工作。切實加強對大氣污染企業(yè)的監(jiān)管，加大對各類大氣污染行為的處罰力度，對沒有大氣污染治理設(shè)施的企業(yè)要限期整改，增添必要的污染物處理設(shè)施，對在規(guī)定時間內(nèi)未能按要求完成整改任務(wù)的企業(yè)要實行停產(chǎn)整治。

篇5

根據(jù)上文的詳細(xì)闡述和分析，可以對熱能動力的裝置使用情況有一個詳細(xì)的掌握，接下來，將針對熱能動力工程當(dāng)中的熱能特點以及實際的使用情況，進行研究。

1.1熱能的利用

熱能在我國許多行業(yè)當(dāng)中都有著廣泛的運用，并且，在國民經(jīng)濟當(dāng)中，也占據(jù)了核心的地位[2]。總的來講，熱能的相關(guān)利用，在以下幾個行業(yè)當(dāng)中最為廣泛：a）電力工業(yè)，熱能動力工程在其中有著非常重要的應(yīng)用，在核發(fā)電、火力發(fā)電等裝置設(shè)備的使用之中，熱能動力工程及相關(guān)的技術(shù)，是其工作的基礎(chǔ)；b）鋼鐵工業(yè)，尤其在高爐煉鐵、煉鋼以及軋鋼等工藝當(dāng)中，應(yīng)用極為廣泛；c）相關(guān)的有色金屬工業(yè)，其中包括有鋁、銅等有色金屬，其冶煉，均使用的是熱能；d）化學(xué)工業(yè)，在化學(xué)工業(yè)的相關(guān)應(yīng)用之中，合成氮、酸堿等的相關(guān)生產(chǎn)工藝程序，主要使用到的是熱能動力工程之中的技術(shù)手段，以其基本的原理來作為理論依據(jù)；e）石油工業(yè)，其中包括石油的采集、冶煉、運輸?shù)鹊榷鄠€環(huán)節(jié)，都運用到了熱能動力工程當(dāng)中的相關(guān)技術(shù)理論；）f機械工業(yè)以及相關(guān)的建筑工業(yè)，包括材料的生產(chǎn)、材料的制造、相關(guān)工藝鍛造、焊接技術(shù)以及鑄造等，都有熱能的利用；g）交通運輸領(lǐng)域當(dāng)中，包括汽車、輪船、飛機等的使用；h）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及水產(chǎn)養(yǎng)殖等方面，也有著廣泛的運用，包括蔬菜的溫室培養(yǎng)、魚池的加溫加熱、電力方面的農(nóng)業(yè)灌溉等方面，均有著廣泛的使用。同時，在人們的日常生活之中，熱能也有著廣泛的使用，例如冬天之時的供暖設(shè)備等。根據(jù)上述的分析，可以看出，熱能及其相關(guān)的動力工程，在人們的生活以及生產(chǎn)當(dāng)中，發(fā)揮著非常重要的作用，是一項極為重要的能源，下文將針對熱能的特點，進行深入細(xì)致的探究，幫助在日常的使用過程當(dāng)中，發(fā)揮出更大的效應(yīng)。

1.2熱能的特點

現(xiàn)階段當(dāng)中，人類所使用的熱能，主要是通過一次能源的轉(zhuǎn)換而得來的，所以，分析熱能的特點，需要從以下三個方面來入手進行：a）太陽能及其能量的轉(zhuǎn)換。太陽能，通過對植物的照射，進而使植物的內(nèi)部存有的葉綠素，發(fā)生一系列的能源轉(zhuǎn)換以及光合作用，進而將太陽能轉(zhuǎn)換成為生物的質(zhì)能，而太陽能的光，則是經(jīng)過熱量的轉(zhuǎn)換以及點的轉(zhuǎn)換，進而成為我們所使用的能源物質(zhì)；b）燃料化學(xué)能及其轉(zhuǎn)換過程。燃料化學(xué)能的轉(zhuǎn)換，主要是通過燃燒的方式，將存在于其中的化學(xué)能，轉(zhuǎn)換成為熱能，進而再通過相關(guān)的技術(shù)手段，將其轉(zhuǎn)換成為人類生活和生產(chǎn)所需要的機械能，例如常見的汽輪機等，其工作的方式，就是首先將化學(xué)能源，轉(zhuǎn)換成為蒸汽的熱能，進而再通過相關(guān)的設(shè)備以及技術(shù)，將汽輪機之內(nèi)的熱能轉(zhuǎn)換成為機械發(fā)動所需的機械能；c）熱能的轉(zhuǎn)換，其中主要包括兩種能量的形式，即電能以及機械能，電能包括熱電發(fā)電機，而機械能，則主要有汽輪機以及內(nèi)燃機。

2熱能動力工程對于環(huán)境的影響

熱能動力工程對于環(huán)境的影響，主要存在于四個方面，即熱污染、空氣污染、噪音污染以及放射性的危害等，在熱污染當(dāng)中，帶來的主要危害是溫室效應(yīng)，其主要是河水發(fā)電站等，在很大程度上會影響水源當(dāng)中生物的生存以及空氣質(zhì)量的變化，空氣污染，則主要是發(fā)電廠、工業(yè)設(shè)備企業(yè)以及暖氣、汽車尾氣的排放，同樣會造成溫室效應(yīng)，所以，針對以上幾點問題，需要在相關(guān)的工作當(dāng)中予以改進，更好地為環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展做出積極的貢獻(xiàn)。

3節(jié)能減排工作重點

根據(jù)上文的詳細(xì)分析和闡述，可以對熱能動力工程的技術(shù)要點、實際的應(yīng)用以及對于環(huán)境的影響等多個方面，有著清晰的了解和認(rèn)識，接下來，將著重地針對熱能動力工程當(dāng)中的節(jié)能減排工作，進行研究和分析，力求更加高效率地使用能源，并且減少對于環(huán)境的污染以及能源的損耗等。

3.1工作的重點

針對熱能動力工程的實際特點和具體的應(yīng)用，相關(guān)工作的重點，應(yīng)該從以下幾個方面來入手進行：a）加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。針對熱能動力工程，需要很好地對其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整和改進，力求提升能源的使用效率，同時，積極地針對生產(chǎn)性的服務(wù)業(yè)，進行發(fā)展，以滿足人們的方便、提升生產(chǎn)質(zhì)量為核心內(nèi)容，來進行改進，在工業(yè)生產(chǎn)之中，需要淘汰過時的產(chǎn)品，對于陳舊的工藝技術(shù)以及相關(guān)的設(shè)備，要加快淘汰的速度，并且適時地發(fā)展新型的技術(shù)，力求全面地提升生產(chǎn)質(zhì)量以及生產(chǎn)效率，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進一步地推動產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型以及升級；b）強化技術(shù)創(chuàng)新。針對熱能動力工程及相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，需要很好地針對其技術(shù)手段進行更新，例如在電力工業(yè)以及鋼鐵工業(yè)之中，很好地發(fā)展新型的技術(shù)手段，針對現(xiàn)今存在的主要劣勢，進行改進和提升，很好地結(jié)合當(dāng)前市場經(jīng)濟環(huán)境和體制的發(fā)展，加強和相關(guān)科研院校的合作，合力構(gòu)建起技術(shù)性的研究發(fā)展以及服務(wù)平臺，將技術(shù)的發(fā)展和規(guī)范化，作為工作的重點和核心來進行，建設(shè)好相關(guān)的能源高效循環(huán)利用模式，積極地開展相關(guān)的減量技術(shù)、替代技術(shù)、再利用技術(shù)以及資源化技術(shù)，全面地將熱能動力工程當(dāng)中生產(chǎn)效率較為低下的方面進行改進，力求減少排放、減少對于環(huán)境的污染，同時提升能源的利用效率。

3.2具體措施的實施

具體措施的實施，需要從根本做起、從基礎(chǔ)性的建設(shè)做起，逐步地控制增量，并且要針對相關(guān)的不足，進行產(chǎn)業(yè)的調(diào)整以及結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，逐漸地強化相關(guān)的污染防治措施，全面地實施重點工程建設(shè)[3]。同時，還需要發(fā)展創(chuàng)新性的模式，進而加快經(jīng)濟的循環(huán)，依靠現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)手段，將節(jié)能減排工作管理，作為工作當(dāng)中的重點內(nèi)容以及核心內(nèi)容，加快新技術(shù)的發(fā)展步伐，并且很好地結(jié)合熱能動力工程的實際特點和具體的應(yīng)用情況，發(fā)展新型的熱能技術(shù)，開發(fā)出新的能源，投入到具體的使用當(dāng)中，針對高能耗的企業(yè)以及相關(guān)的生產(chǎn)，要采取相關(guān)的節(jié)能措施，例如窯爐的熱效率等，要降低其排煙并且很好地進行相關(guān)的熱損失回收工作，針對煙氣以及余熱等，進行回收再利用，進而達(dá)到節(jié)能的效果和目的。此外，相關(guān)的政府部門單位，還需要針對其中的法制進行健全，加大監(jiān)督和管理工作的力度，完善政策和約束機制、相關(guān)體系的建設(shè)，并且加強宣傳的力度，提升全體公民的節(jié)能減排意識，全面地對熱能動力工程的使用進行提升和改進。

4結(jié)語

篇6

關(guān)鍵詞：道路交通運輸；問題；對策

0引言

目前，我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，交通運輸業(yè)得到了快速提升，但與此同時，道路交通問題越來越多、越來越復(fù)雜。交通運輸行業(yè)應(yīng)遵循可持續(xù)發(fā)展的理念，結(jié)合自身實際情況，及時解決當(dāng)前道路交通中各種問題，因地制宜制定出促進道路交通發(fā)展的方案，最大程度上滿足現(xiàn)代社會發(fā)展對交通運輸?shù)男枨蟆?/p>

1我國道路交通運輸系統(tǒng)中出現(xiàn)的問題

1.1能源綜合利用效率較低

在維護和建設(shè)道路交通中，每年都要耗費大量的財力和物力，同時也要耗費大量的化學(xué)能源。據(jù)有關(guān)調(diào)查研究表明，發(fā)達(dá)國家能源利用率較高，其交通運輸所消耗的能源總量僅占國家能源消耗總量的35%，而我國將近85%以上的能源都應(yīng)用到交通運輸行業(yè)上。所以，與發(fā)達(dá)國家相對比，我國能源綜合利用率較低。

1.2道路交通結(jié)構(gòu)不完善

與改革開放之前相比較，我國道路運輸行業(yè)已經(jīng)取得很大的發(fā)展，不管是從道路交通設(shè)計理念，還是從設(shè)計原理上來講，一直處于快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)中。但是與發(fā)達(dá)國家相比，我國道路交通運輸結(jié)構(gòu)中存在著很多問題，這些問題直接影響著道路運輸交通的發(fā)展。沒有形成完整統(tǒng)一的道路交通運輸結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，無論哪種形式的道路交通結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，都沒有得到充分地利用;城市交通服務(wù)水平和服務(wù)能力應(yīng)不斷提高，相關(guān)服務(wù)工作水平未達(dá)到具體規(guī)劃要求;在道路建設(shè)中，普遍存在著“斷頭路”這一現(xiàn)象，嚴(yán)重制約我國城市道路和高速公路以及國道的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng);在建設(shè)道路和養(yǎng)護道路過程中，大范圍應(yīng)用一次能源，沒有充分使用可再生能源，導(dǎo)致資源不能循環(huán)利用。

1.3道路和交通環(huán)境污染現(xiàn)象嚴(yán)重

在道路交通的運行及建設(shè)過程中會產(chǎn)生大量的污染物，尤其是汽車排出的尾氣直接污染了自然環(huán)境。同時，汽車尾氣也造成我國很多一線城市霧霾現(xiàn)象越來越嚴(yán)重;汽車鳴笛也造成了噪音污染等，這就需要我國政府和環(huán)保部門加大治理力度，提高生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，減少汽車尾氣污染。

2解決道路交通運輸問題的具體措施

2.1智能化交通運輸系統(tǒng)的應(yīng)用

黨的十提出要將我國社會建設(shè)成為環(huán)境節(jié)約型和生態(tài)友好型社會主義國家，為了貫徹和執(zhí)行十會議政策，提出應(yīng)用智能道路交通系統(tǒng)這一策略。第一，應(yīng)用智能道路交通系統(tǒng)既可以達(dá)到節(jié)約社會資源的目的，也可以符合節(jié)約自然資源的要求，并且智能道路交通系統(tǒng)也具有較高的安全性。第二，在不同程度上減少汽車尾氣對環(huán)境的污染以及減少交通對生態(tài)環(huán)境的破壞。在道路交通行業(yè)發(fā)展中，應(yīng)用智能化道路交通系統(tǒng)，不但可以加強道路交通管理質(zhì)量，而且也能提高交通的安全。同時，在應(yīng)用智能化交通系統(tǒng)過程中，應(yīng)結(jié)合我國各地區(qū)的道路交通的實際情況，針對性的制定出適合道路交通智能化發(fā)展的方向，解決交通系統(tǒng)中所出現(xiàn)的問題，推進我國交通事業(yè)的快速發(fā)展。

2.2加大財力和人力的投入

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，道路交通需求量也在不斷發(fā)展。不論從我國實際情況分析，還是從發(fā)達(dá)國家實際情況分析，都需要一個可以支撐國家持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)。所以，這就需要加大力度研究交通系統(tǒng)，改革傳統(tǒng)的道路交通結(jié)構(gòu)，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，及時解決道路交通系統(tǒng)中所出現(xiàn)的問題，確保道路交通運輸系統(tǒng)的有序、穩(wěn)定運行。從各方面上來講，唯有建立一條可持續(xù)發(fā)展道路，無論從財力上，還是從人力上，都加大對道路交通系統(tǒng)的投入，才能確保我國能源可持續(xù)利用。

2.3提高道路的通過能力

在建設(shè)我國城市道路過程中，如果采用根據(jù)道路需求量增大而加大力度建設(shè)道路這一設(shè)計理念，可以說這種設(shè)計理念過于簡單，并未結(jié)合其他因素考慮到道路交通建設(shè)的重要性。在建設(shè)城市初期階段中，雖然交通運輸量并不大，但是急需要形成基本道路結(jié)構(gòu)體系，如果采用單純依據(jù)交通需求增加道路建設(shè)這種設(shè)計理念是可以滿足在交通運輸量不大的情況下的需求，但從可持續(xù)發(fā)展層次上考慮，這種設(shè)計理念有很多不完善之處。根據(jù)總體規(guī)劃的引導(dǎo)，對道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行大力建設(shè)這是一種科學(xué)、可行、有效的方法。隨著城鎮(zhèn)化進程的加快，改造破舊的道路網(wǎng)絡(luò)是十分必要的，這也是建設(shè)節(jié)約型社會和環(huán)境友好型社會的基礎(chǔ)工作。在改造傳統(tǒng)道路系統(tǒng)中，應(yīng)充分利用現(xiàn)代高新技術(shù)，通過引用控制技術(shù)和信息技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，不斷加強規(guī)劃道路交通和管理道路交通的質(zhì)量和水平，從而提高資源利用率。

3結(jié)語

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展和人口增長速度的加快，道路運輸結(jié)構(gòu)系統(tǒng)是否完善和科學(xué)合理直接關(guān)系著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展情況。為了確保我國道路交通行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，這既需要交通運輸管理部門完善解決在工作中所出現(xiàn)的各種問題，也需要我國政府加大對道路建設(shè)的資金投入，從而推進我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

［1］荊懷軍．交通運輸一體化對城市公交的影響及發(fā)展思路探討［J］．交通企業(yè)管理，2010(4):36－38．

篇7

一、高速公路運營隱性成本危害分析

高速公路運營隱性成本主要包括環(huán)境成本和社會成本兩類，其中環(huán)境成本是指高速公路在其全壽命周期內(nèi)對環(huán)境造成的潛在的不利影響；社會成本是指高速公路運營全過程中對社會產(chǎn)生的不利影響。

（一）環(huán)境成本危害 高速公路運營會對沿線居民居住環(huán)境和生活習(xí)慣造成一定影響。其影響不僅有顯性成本中的損失，還有對生態(tài)資源的破壞，其影響往往具有不可復(fù)原性。主要包括噪聲污染、廢氣污染、廢水污染等。

（1）噪聲污染。高速公路24小時不間斷運營，汽車運行產(chǎn)生的公路交通噪聲是運營期主要的環(huán)境污染因素之一，產(chǎn)生的交通噪聲隨車流量的增加其等效聲級日趨增加。若長期處在噪聲污染嚴(yán)重的環(huán)境中，會損傷聽力，干擾睡眠，甚至誘發(fā)多種疾病。

（2）空氣污染。行駛在高速公路上的汽車排放的尾氣和揚起的塵埃，其主要污染物為CO、NO2。隨著高速公路事業(yè)的飛速發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，汽車的保有量也日益增長，產(chǎn)生的尾氣對空氣的污染也日益嚴(yán)重，對人體健康及生物的生存發(fā)育存在危害。

（3）水污染。一是降雨沖刷路面產(chǎn)生的路面徑流污水；二是采用傳統(tǒng)融雪劑進行除雪保暢，積雪融化形成的含氯鹽廢水；三是收費站、養(yǎng)護工區(qū)等沿線各類生產(chǎn)、服務(wù)設(shè)施排放的廢水。以上三種原因形成的廢水均對周圍水環(huán)境造成污染。如果水污染嚴(yán)重，會使水環(huán)境質(zhì)量惡化，威脅人的身體健康。

（二）社會成本危害 社會成本主要有安全事故影響、惡意行為影響和社會環(huán)境影響。

（1）安全事故影響。指發(fā)生在高速公路上的交通事故及由此造成的（資金成本之外的）無法計量的當(dāng)前及未來的損失，包括人身及精神傷害、高速公路財產(chǎn)損失、環(huán)境污染等。

（2）惡意行為影響。指不法司機以獲取經(jīng)濟利益為目的，采取不正當(dāng)手段，惡意逃漏通行費而造成的高速公路通行費損失及對社會產(chǎn)生的惡劣影響。這種行為帶來的負(fù)面效益雖無法準(zhǔn)確計量，但極其可觀。主要形式有：利用國家鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道惠農(nóng)政策，進行混裝、冒充鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛逃漏通行費；采取換卡、偽卡方法偷逃通行費；采取走S路、沖秤、跳秤及安裝液壓泵干擾計重收費系統(tǒng)等方式逃漏通行費；惡意闖關(guān)，直接逃費。以上違法行為不僅造成通行費損失、收費設(shè)施損壞，還對收費人員人身安全造成威脅，擾亂社會秩序，影響極其惡劣。

（3）社會環(huán)境影響。指高速公路所提供服務(wù)的安全、暢通及舒適性對公眾出行等產(chǎn)生的影響。主要包括高速公路的軟硬件建設(shè)、社會形象、服務(wù)質(zhì)量等方面對公眾的影響，可通過滿意度調(diào)查和社會認(rèn)同度來評價。它一方面直接影響公眾出行效率和精神感受，另一方對高速公路車流量及經(jīng)濟、社會效益產(chǎn)生極大的影響。

二、高速公路隱性成本控制存在的問題

（一）成本管理觀念落后 長期以來，各高速公路管理處（公司）大多重生產(chǎn)輕管理，加之隱性成本潛在性強，因而，重視程度不夠，久而久之，形成了錯誤認(rèn)識，認(rèn)為成本管理是財務(wù)部門的工作，降低成本是領(lǐng)導(dǎo)的職責(zé)，這些與普通職工無關(guān)；不能主動參與成本管理、目標(biāo)制定、計劃執(zhí)行和監(jiān)督控制，容易出現(xiàn)控制盲區(qū)；只注重短期利益和顯性成本的控制，對隱性成本控制的深遠(yuǎn)意義認(rèn)識不深，缺乏責(zé)任意識和憂患意識，缺乏戰(zhàn)略思想和長遠(yuǎn)規(guī)劃，控制滯后。

（二）管理機制有待完善 多年來，大部分管理者只重視資金成本管理，缺乏對隱性成本控制的管理，尤其是對環(huán)境、社會成本管理制度不夠健全，管理機制不夠靈活，缺乏可操作性，無法調(diào)動職工積極性，制度落實不到位，無法對隱性成本實現(xiàn)有效控制。

（三）缺乏有效的成本控制措施 許多高速公路管理部門墨守成規(guī)，面對高速公路發(fā)展中隱性成本管理存在的問題，缺乏創(chuàng)新意識和解決問題的有效措施，在運營管理實踐中缺少新技術(shù)、新工藝做支撐，不利于改善環(huán)境、降低成本、提高效益。

三、案例分析

案例單位為某高速公路非經(jīng)營性組織，于1998年底正式通行運營，現(xiàn)有職工1500余人，設(shè)有16個收費站，4個管理所，4個養(yǎng)護工區(qū)，負(fù)責(zé)所轄高速公路的收費和養(yǎng)護管理工作。2012年完成通行費征收任務(wù)90331萬元，年車流量2445萬輛次，且呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢。養(yǎng)護工作完成投資17747.66萬元，其中日常投資4738.89萬元，專項工程投資13008.77萬元。近年來，通過不斷加強運營管理，在收費、養(yǎng)護、機電工作中采用新技術(shù)、新工藝，改進工作方法，優(yōu)化工作流程，全年MQI達(dá)到96.1，收到了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。其經(jīng)驗可歸納如下：

（一）樹立新的成本管理理念 樹立新的成本管理理念，強調(diào)的是全員參與、全面管理、全過程控制。

（1）全員參與成本理念。培養(yǎng)職工的愛崗敬業(yè)精神和主人翁意識，鼓勵和引導(dǎo)職工參與成本控制，使其自覺肩負(fù)起成本控制的職責(zé)，為降低成本出謀劃策、共同努力。

（2）全面管理成本理念。明確成本控制不是單純的資金成本控制，而是涵蓋了隱性成本，必須對收費、機電、養(yǎng)護等運營管理各項工作中構(gòu)成成本的所有內(nèi)容全面加以控制，不遺漏任何一個方面、任何一個環(huán)節(jié)，以實現(xiàn)總成本最小化目標(biāo)。

（3）全過程控制成本理念。成本的發(fā)生貫穿于高速公路運營整個壽命周期，既要控制當(dāng)期成本，又要重視未來成本的控制；既要看到當(dāng)前效益，又要著眼未來發(fā)展，必須實行動態(tài)管理、全過程控制，以實現(xiàn)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)。

（二）完善管理制度 案例單位深化三標(biāo)一體認(rèn)證工作，依據(jù)GB/T19001―2000《質(zhì)量管理體系要求》、GB/T24001―2004《環(huán)境管理體系規(guī)范及使用指南》和GB/T28001―2001《職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范》，將質(zhì)量、環(huán)境、安全成本控制納入年度目標(biāo)管理，層層簽訂責(zé)任狀，做到責(zé)任到崗到人；建立、健全和完善了定額包干制度、財務(wù)審批制度、責(zé)任追究制度等各項規(guī)章制度；以制度為抓手，樹立建、管、用一體化的管理模式，提高制度的可操作性，實行責(zé)任追究，確保制度落實；將隱性成本控制作為專項，納入重點管理目標(biāo)，抓好專項預(yù)算執(zhí)行，加強對重點和薄弱環(huán)節(jié)的成本控制與考核。

（三）采取新技術(shù)、新工藝，降低環(huán)境成本 環(huán)境污染會對生態(tài)系統(tǒng)造成直接的破壞，會使人類生存環(huán)境惡化，影響人類的生活質(zhì)量、身體健康和生產(chǎn)活動，甚至造成社會問題。案例單位從實際出發(fā)，采取多項新技術(shù)、新工藝、新舉措控制環(huán)境成本。

（1）在所轄各收費站設(shè)置ETC專用車道，采用不停車收費系統(tǒng)（又秤電子收費系統(tǒng)Electronic Toll Collection System，ETC系統(tǒng)），實現(xiàn)電子不停車收費，不僅通行效率提高5到10倍，同時減少了站口停車產(chǎn)生的噪聲污染和尾氣排放，降低了環(huán)境污染。

（2）完善路面保潔制度，實行人機結(jié)合（機械清掃和人工定期撿拾垃圾）方式，保持路面整潔；引進植物基非氯環(huán)保融雪劑，探索低溫條件下中小雪除雪保暢工作的新途徑，減少了對路面和周圍水環(huán)境的污染；積極探索養(yǎng)護新技術(shù)，建立了試驗段，引進高聚物注漿技術(shù)處理高速公路路面裂縫等病害，減少廢渣的產(chǎn)生和資源的消耗；對全線24個基層單位污水處理設(shè)施實行嚴(yán)格檢修制度，對生活廢水的排放定期進行環(huán)保檢測，加強管控，減少水污染。

（3）對使用燃煤鍋爐的基層單位優(yōu)化管理機制，增加耐腐蝕環(huán)保除塵設(shè)施，規(guī)范操作流程，嚴(yán)格定期檢修和維護制度，確保設(shè)備設(shè)施正常運轉(zhuǎn)，保證排放物符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，降低空氣污染。

（四）加強安全成本管理 事故成本是安全成本的重要組成部分，必須實行安全生產(chǎn)、文明施工，提高服務(wù)質(zhì)量，把安全事故成本降至最低。具體措施有：設(shè)置安全員，開展危險源識別工作，加強安全知識的普及、安全管理崗位的培訓(xùn)和預(yù)案的演練，提高全員安全意識和防范技能；推行日常巡查 “三位一體”的信息化、智能化模式，資源共享、部門聯(lián)動，定期進行隱患排查，及時消除安全隱患；在高速公路內(nèi)事故易發(fā)路段增設(shè)仿真警察警車、警示燈和震動提醒標(biāo)線等進行安全提示，減少事故發(fā)生。

（五）創(chuàng)新稽查管理模式 逃漏通行費是一種違法行為，不僅會造成國家財產(chǎn)的流失，還會危及收費人員的人身安全，擾亂社會秩序，造成極大的社會成本。案例單位創(chuàng)新思路，變事后管理為事前、事中管理，采取如下措施加大管控力度，治理凈化收費環(huán)境：針對冒充鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛，在全線實行綠色通道驗貨系統(tǒng)，優(yōu)化驗貨流程，提高查驗效率和準(zhǔn)確度；對換卡、偽卡、安裝液壓泵偷逃通行費車輛，通過整合路徑識別系統(tǒng)、黑名單系統(tǒng)、干線抓拍（虛擬主線站）系統(tǒng)、交通量調(diào)查系統(tǒng)，對收費系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)信息進行綜合分析，加強對黑名單車輛的治理，采取異地處理等方式有效打擊逃漏費車輛；將計重秤臺由單秤臺更換為雙秤臺，遏制大型貨車走S路、沖秤、跳秤等形式的逃漏通行費行為；安裝防闖崗設(shè)施（如防闖崗阻車器），對惡意闖口車輛形成有力震懾，有效遏制了闖口逃費現(xiàn)象的發(fā)生。僅2012年，案例單位利用逃費車輛管理系統(tǒng)審核車輛51輛次，處理32輛次，追繳通行費22.33萬元。有力打擊了逃漏通行費行為，凈化了收費環(huán)境、維護了公平的社會秩序。

（六）改善公眾服務(wù)環(huán)境 要降低高速公路隱性成本，提高社會效益，需要加強信息化、智能化建設(shè)和推進品牌建設(shè)，不斷改善公眾服務(wù)環(huán)境，以適應(yīng)高速公路的發(fā)展。

（1）提高公眾服務(wù)信息化水平。建立“公眾出行信息平臺”，將各種設(shè)備和系統(tǒng)所采集的數(shù)據(jù)和信息綜合處理，并通過可變信息情報板、門架式情報板、觸摸屏、網(wǎng)站、短信、網(wǎng)絡(luò)、廣播系統(tǒng)等多種方式全方位實時出行信息，方便公眾出行。

（2）實行服務(wù)品牌推進工程。通過微笑服務(wù)、延伸服務(wù)、親情服務(wù)工作的開展，使職工樹立強烈的品牌意識和服務(wù)意識；細(xì)化考核標(biāo)準(zhǔn)并加強督導(dǎo)，確保制度的全面落實；實行精細(xì)化管理，建立了“特勤”班組，優(yōu)化人員配置，規(guī)范作業(yè)程序，提高了服務(wù)質(zhì)量。讓高速公路的每一個角落都彰顯出品牌的魅力，使廣大公眾切實感受到品牌服務(wù)帶來的變化，讓出行更安全、更便捷、更舒適、更愉悅，最大限度地降低社會成本，提高了社會效益。

（七）隱性成本控制效果 案例單位采取上述措施，加強運營管理隱性成本控制，并對實施情況進行跟蹤檢查，持續(xù)改進，收到良好效果。

案例分析表明，只有在高速公路運營階段轉(zhuǎn)變思想認(rèn)識、樹立新的成本理念、完善管理機制、強化制度落實，采取新技術(shù)、新工藝和有效措施控制隱性成本，才能全面提升高速公路運營管理部門的綜合實力，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的最大化。

篇8

【關(guān)鍵詞】大氣污染；對策；城市形象

城市形象是一個城市在社會公眾心目中的總體印象和評價，城市形象的好壞，在很大程度上決定了人們對這個城市的態(tài)度，是人們選擇居住、就業(yè)、投資、創(chuàng)業(yè)、旅游、教育及其他方面的重要參考依據(jù)。為了建立良好的城市形象，許多的城市投入了大量的人力、物力，整合城市文化，挖掘城市特色，利用各種媒體展示城市的魅力，以便引起社會關(guān)注，博得人們的好感。邢臺市歷經(jīng)五朝古都，有著豐富的古城文化，在城市形象建設(shè)中具有得天獨厚的條件，早在2008年就以“殷商古都、守敬故里、山水泉城”為主題，面向全國征集城市標(biāo)志，可見我市對城市形象建設(shè)的高度重視。

正當(dāng)邢臺城市形象蒸蒸日上的時候，全國城市污染大排名的“黑帽子”似乎掩蓋了邢臺市的正面形象，邢臺的環(huán)境成為人們關(guān)注的重點。大氣污染問題已經(jīng)成為邢臺市形象建設(shè)的最大障礙，要改善邢臺的環(huán)境狀況，擺脫污染之城的惡名，就必須研究邢臺城市大氣污染的原因和產(chǎn)生的影響，才能夠找到最佳的應(yīng)對策略，從而抓住全國人民共同關(guān)注的契機，向全國人民展示邢臺人民建設(shè)秀美邢臺的決心和勇氣，通過污染治理的成果展現(xiàn)邢臺人建設(shè)邢臺、發(fā)展邢臺的能力，進而塑造邢臺良好的形象。

1 正視邢臺大氣污染的成因

探尋邢臺大氣污染的根源，了解污染產(chǎn)生的原因，正確對待經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境污染之間的關(guān)系，不但有助于制定行之有效的污染應(yīng)對策略，同時還能提高人們的環(huán)境保護意識。造成邢臺大氣污染的成因比較復(fù)雜，通過調(diào)研，主要的因素有以下幾個方面：

1.1 工業(yè)污染

邢臺地處太行山南段東麓，華北平原南部，臨近城市京、津、唐及省會石家莊。邢臺的經(jīng)濟建設(shè)相對落后，經(jīng)濟發(fā)展一直是邢臺建設(shè)的首要目標(biāo)，工業(yè)生產(chǎn)是城市經(jīng)濟發(fā)展的動力。僅在“十一五”期間，邢臺的工業(yè)發(fā)展取得了客觀的成績，工業(yè)經(jīng)濟從2005年的78.96億元提升到196.77億元，在崗職工平均工資由每年的13546元增加到30317元，大大提高了人們的物質(zhì)文化生活質(zhì)量。但是邢臺的主要工業(yè)為鋼鐵、礦業(yè)、水泥、焦炭、造紙、玻璃、電鍍等產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)污染重、產(chǎn)能低、經(jīng)濟效益不明顯，凸顯了我市工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理；同時，大量的燃煤污染企業(yè)分布在市區(qū)和周邊，冒著黑煙的廠區(qū)隨處可見，廢棄物的排放嚴(yán)重污染了邢臺的環(huán)境，造成大氣重度污染，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)企業(yè)燃煤污染占了市區(qū)大氣污染負(fù)荷的60%左右，嚴(yán)重影響了城市居民的生存環(huán)境。因此可以說工業(yè)污染，是邢臺大氣污染的主要原因。

1.2 揚塵污染

邢臺的城市建設(shè)突飛猛進，建筑施工、道路修建、土地開發(fā)等產(chǎn)生了大量的揚塵，同時交通運輸及日常生活導(dǎo)致二次揚塵或多次揚塵；同時過度開采造成城市周邊土地植被破壞，沙土，伴隨季風(fēng)造成季節(jié)性揚塵。有數(shù)據(jù)表明揚塵污染占了市區(qū)大氣污染負(fù)荷的30%左右。城市的發(fā)展避免不了大興土木，但城市建設(shè)會逐漸完善，建筑、道路及土地開發(fā)等活動也會越來越少，加上科技的發(fā)展和有效的預(yù)防措施，有理由相信揚塵污染會很快得到有效的控制。

1.3 機動車尾氣污染

隨著人們生活水平的提高，汽車已成為城市居民基本的代步工具，據(jù)統(tǒng)計，邢臺目前機動車保有量約為70萬輛，是十年前的5倍左右。如今機動車的尾氣排放已經(jīng)成為PM2.5的重要來源，占了市區(qū)大氣污染負(fù)荷的10%左右。隨著人們對環(huán)境的關(guān)注，生活觀念也會發(fā)生改變，能夠在環(huán)境污染和生活便利之間做出正確的選擇，為減少機動車尾氣排放做出自己的貢獻(xiàn)。

1.4 其他因素

建設(shè)中的城市，往往基礎(chǔ)設(shè)施不完善，城市垃圾處理、居民生活燃煤、周邊農(nóng)作物焚燒、餐飲油煙排放、煙花燃放等方面都存在諸多問題，如果處理不好，對邢臺大氣環(huán)境的影響也是不可忽視的。

2 大氣污染對城市形象造成的影響

大氣污染是社會熱點焦點難點問題，其直接影響了人們的生存空間，是影響城市形象的主要因素。城市大氣污染不僅直接體現(xiàn)在城市外觀，形成“光灰城市”和“霧霾城市”，還會造成人們的心理、生理的傷害，嚴(yán)重影響人們的精神面貌和生活狀態(tài)，大大降低了城市的凝聚力和歸屬感。

2.1 大氣污染對城市視覺形象的影響

大氣污染最直接的現(xiàn)象是霧霾，使整個城市淹沒在灰霧之中，可見度極低，美麗的街道、充滿生機的綠植、現(xiàn)代化的建筑等都失去了光彩。由于能見度低，還嚴(yán)重影響了城市交通，造成擁堵，原本暢通有序的城市環(huán)境變得混亂不堪；同時，霧霾嚴(yán)重影響城市衛(wèi)生，大量的灰塵充斥在城市空間之中，附著在街道、建筑及綠植之上，形成臟亂差的視覺效果。

2.2 大氣污染對生理的影響

大氣污染對人的生理影響是巨大的，污染大氣中的有害物質(zhì)通過呼吸道、皮膚進入人體，通過血液分布到全身，對肝、腎、胃、腸等造成嚴(yán)重的影響，嚴(yán)重影響身體健康，最易引發(fā)呼吸道及其他方面的疾病。

2.3 大氣污染對心理的影響

霧霾天氣容易使人產(chǎn)生憂慮、焦急、憤怒、抑郁等心理問題。在日常工作中，人們絕大多數(shù)的時間處于室內(nèi)，空間的局限、工作壓力等各種因素，人們需要在風(fēng)清云淡、心曠神怡的環(huán)境中得到釋放，污染的城市環(huán)境無法提供這樣的空間，內(nèi)心的情緒得不到宣泄，長期處于污染的環(huán)境容易產(chǎn)生心理恐慌，患上心理疾病。

2.4 大氣污染對城市凝聚力的影響

城市的主體是人，只有能把人凝聚起來，成為城市的發(fā)展動力，城市才有生命。但污染的城市環(huán)境，不利于人們生活、工作，讓城市居民沒有安全感，容易造成人才流失，如果人人努力工作的目的只是為了離開這座城市，那這座城市是沒有希望的。同時，大氣污染還不利于招商引資，沒有先進人才、充足的資金，城市的發(fā)展就無從談起。

3 研究大氣污染治理對策，展示城市形象正能量

大氣污染問題是全民必須共同面對現(xiàn)實問題，治理和預(yù)防大氣污染是每個公民應(yīng)盡的責(zé)任。在制定大氣污染應(yīng)對策略時，政府應(yīng)該全面掌控，發(fā)揮策略制定、執(zhí)行和監(jiān)管的作用，同時進行環(huán)境保護宣傳和教育，激發(fā)人們的責(zé)任心和使命感，充分調(diào)動全民的積極性，自覺維護城市環(huán)境，主動奉獻(xiàn)自己的能量，在治理環(huán)境污染的戰(zhàn)役中，展現(xiàn)出正面的城市精神，把城市大氣污染的危機轉(zhuǎn)化為展現(xiàn)城市形象的契機。

3.1 政府調(diào)控

在污染治理的攻堅戰(zhàn)中，政府是決策者和總指揮，政府的決心和態(tài)度決定了這場戰(zhàn)斗的勝敗。河北省委書記、省長親自督戰(zhàn)，制定“5年內(nèi)摘掉污染城市帽子”的宏偉目標(biāo)，可見其決心。邢臺市政府組織相關(guān)部門制定了《邢臺市大氣污染防治行動計劃實施細(xì)則》、《今冬明春大氣污染治理攻堅行動實施方案》，政府全面調(diào)控、身先士卒，逐一排查污染源點，針對不同的污染源點，制定了“淘汰落后產(chǎn)能、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局、加大治理力度、深化面源污染治理、強化移動源污染防治、加快企業(yè)技術(shù)改造、實施生態(tài)綠化工程、加大保障措施等八方面60條措施”，并成立“今冬明春大氣污染治理攻堅行動”工作組六個、一個督查組，負(fù)責(zé)對各項目標(biāo)任務(wù)中對口工作進行協(xié)調(diào)、督查和驗收，同時邢臺市還將大氣污染治理納入技校考評。政府和相關(guān)部門用實際行動證明了打贏這場戰(zhàn)役的決心和勇氣，向全國人民展現(xiàn)了不畏艱難、維護邢臺群眾利益的雄心壯志，有利于邢臺良好形象的建立。但大氣污染的治理是一個長期的系統(tǒng)工程，在政府調(diào)控的層面還須對以下方面進行研究：

第一，控制與發(fā)展的問題。邢臺工業(yè)結(jié)構(gòu)如此，控煤實際上就得關(guān)閉大量的企業(yè)，直接涉及到企業(yè)及城市居民的經(jīng)濟利益，因此解決不了替代燃煤的能源問題，那么已控之煤就可能復(fù)燃，只有引進清潔能源，或者轉(zhuǎn)型環(huán)保的產(chǎn)業(yè)，邢臺的“青山綠水”與“金山銀山”才能共存。

第二，基礎(chǔ)設(shè)施的投入問題?？孛?、減排、抑塵、控車等措施對于大氣污染治理，可以說是針針見血，但邢臺的基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，全面控煤、減排、抑塵、控車則會影響人們的日常生活，滋生反感情緒，不利于大氣環(huán)境的長遠(yuǎn)治理。

第三，污染防治的制度化，執(zhí)行監(jiān)管責(zé)任化。將污染防治形成制度，明確責(zé)任，獎懲分明，監(jiān)管部門切實履行職責(zé)，建立群眾舉報機制，確保各項措施的落實。

第四，關(guān)于污染企業(yè)遷移的影響問題。如果只是將污染企業(yè)遷出城區(qū)，而不調(diào)整能源結(jié)構(gòu)或者事業(yè)領(lǐng)域，就不能徹底的解決污染問題。

3.2 全民應(yīng)對

防治的大氣污染不是政府單方面的戰(zhàn)斗。大氣污染關(guān)系到個人切身利益，但是很多人對大氣污染并不關(guān)心，對污染造成危害也不清楚，甚至個人行為造成到大氣污染時還不覺察。因此環(huán)保知識的普及非常重要，可將污染的成因、產(chǎn)生的危害、日常生活中造成污染行為、防治污染的職責(zé)和義務(wù)等編成宣傳冊子，圖文并茂，以家庭為單位普發(fā)，提高全民的環(huán)保意識，主動地參與到污染防治中去。同時企業(yè)單位、學(xué)校、社區(qū)可組織污染防治的相關(guān)活動，塑造全民環(huán)保氛圍，形成環(huán)保的潮流與風(fēng)氣。只有這樣，政府、企業(yè)和群眾才能同心同力，共同防治大氣污染，并最終取得這場戰(zhàn)役的長久勝利。

3.3 媒體宣傳

城市形象的展示是離不開媒體宣傳的。在大氣污染防治工作中，重點是利用電視廣播、報刊雜志等主要媒體宣傳政府、企業(yè)和城市民眾防治污染的決心和態(tài)度，報導(dǎo)大氣防治的具體措施、實際行動以及取得的成果，讓全民關(guān)注大氣污染、參與大氣污染防治，同時能感受到治理的成效，增強污染治理的信心。同時媒體宣傳還是連通外界的窗口，可以通過這個窗口，讓全國人民乃至世界人民認(rèn)識邢臺、了解邢臺，通過這次防治大氣污染的全民戰(zhàn)役重塑邢臺城市形象，展示邢臺城市發(fā)展建設(shè)的正能量。

邢臺是千年古城，有著豐富的文化積淀，凝聚著千百萬邢臺人的心血，承載著代代邢臺人的榮譽和夢想。大氣污染只是城市現(xiàn)代化建設(shè)中的一個插曲，只要我們建設(shè)美好邢臺的主旋律不變，邢臺的未來就一定會燦爛輝煌。

【參考文獻(xiàn)】

[1]邢臺市今冬明春大氣污染治理攻堅行動實施方案[N].邢臺日報，2013-10-11.

[2]邢臺“壯士斷腕”換“藍(lán)天白云”百萬元獎勵舉報[N].燕趙都市報，2013-10.-07

篇9

【關(guān)鍵詞】：水利水電工程；環(huán)境；保護措施

水利水電工程一般涉及范圍較廣的施工工地，包括建筑工地施工區(qū)、生活辦公區(qū)、加工場、料場、棄渣場及運輸?shù)缆返龋蠖嗍俏挥谝巴?，線長面廣，往往涉及到土石方施工，工程施工很容易影響周圍的環(huán)境，因此要特別重視保護環(huán)境。

1、水利水電工程施工對環(huán)境的影響

規(guī)模大、工期長、強度大、機械化程度高是水利水電工程施工特點，機械設(shè)備數(shù)量多，且以中大型為主，加自卸汽車、大型挖掘機、推土機等。大型水利水電工程土石方開挖量可高達(dá)數(shù)百萬至數(shù)千萬立方米，施工高峰人數(shù)可超過萬人。

1．1對水質(zhì)的影響

（1）化學(xué)藥劑的排放

接縫灌漿材料與主體工程的固結(jié)，一般以水泥灌漿為主，特殊情況需采用丙凝、甲凝和環(huán)氧樹脂，并附加部分固化劑和稀釋劑，這些化學(xué)試劑材料的外溢部分和少量殘余，很可能會進入水體。

（2）大量生產(chǎn)廢水的排放

大壩、電站、船閘等基礎(chǔ)的開挖與骨料沖洗、混凝土保養(yǎng)，以及施工初期大面積的圍堰填筑、場地平整、隧洞排水等，容易引起雜物和渾水流入天然河流。尤其是人工沙石料的加工和采掘的渾水排放量極大，可能增加旌工區(qū)江河水質(zhì)的懸浮物質(zhì)和混濁度。

（3）生活污水的排放

旌工人員生活污水、糞便，尤其是旌工初期的廁所多系簡易式的，極易使清、污水造成混流而污染水質(zhì)。

1．2對大氣的影響

（1）各類粉塵排放的影響

飄塵、工區(qū)粉塵等污染物主要來自爆破、鉆孔、開挖、散裝水泥作業(yè)和圍堰填筑，以及基坑出渣、開挖、大型汽車的運行等。另外，前方各施工企業(yè)、工廠車間及生活區(qū)各類爐、灶燃煤煤煙排放也會對大氣造成一定的污染。

（2）各類燃油機械尾氣排放的影響

現(xiàn)代水利水電工程旋工的動力主要為燃油，各類大、中型機械設(shè)備中，土石方工程機械設(shè)備占多數(shù)。

1．3對噪聲的影響

水利水電工程工區(qū)噪聲源主要分為兩大部分：一是系統(tǒng)為主的固定、連續(xù)式的噪聲源，另一個是以砂石料系統(tǒng)和混凝土拌。最大噪聲如皮帶輸送機可以達(dá)到109dB左右，球磨機、空壓機、振動篩等約達(dá)115dB，一般均屬高頻性質(zhì)。

1．4固體廢渣的問題

水利水電施工會產(chǎn)生大量廢渣，主要包括開采后不用的石渣、棄土、砂料和淤泥等，如果不能及時清理，這些廢渣會對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)造成一系列的危害。

1．5對人群健康的影響

施工期人員高度集中，又有很大的流動性，衛(wèi)生條件和生活條件相對簡陋，可能使當(dāng)?shù)匾恍┝餍胁?、傳染病得到傳播?/p>

2環(huán)境保護措施

2．1加強水質(zhì)的保護

(1)處理砂石料加工系統(tǒng)生產(chǎn)廢水。經(jīng)沉砂池沉淀，生產(chǎn)廢水去除粗顆粒物后，再進入沉淀池和反應(yīng)池，為了保護當(dāng)?shù)厮瓴崿F(xiàn)廢水回用零排放，在沉淀池后設(shè)置抽水泵以及調(diào)節(jié)池，采取廢水回收循環(huán)重復(fù)利用，損耗水從河中抽水補充，將經(jīng)過處理后的水進入調(diào)節(jié)池儲存，與廢水一并處理再用。在沉淀池附近安置干化池，沉淀后的細(xì)沙和泥漿由污水管輸送到干化池，經(jīng)干化后運往附近的渣場。

(2)樓生產(chǎn)廢水和混凝土拌集中后經(jīng)沉淀池二級沉淀，充分處理后回收被循環(huán)使用，沉淀的泥漿定期清理被送到渣場。

(3)施工場地修建給沉沙池、排水溝，減少泥砂和廢渣進入江河的量。施工前要制定施工措施。土石方開挖施工過程中，要充分保護開挖鄰近建筑物和保持邊坡的穩(wěn)定。

(4)治理生產(chǎn)、生活污水，按要求對生產(chǎn)污水設(shè)置擋板、水溝塞、沉砂池等凈化設(shè)旖，保證排水達(dá)標(biāo)。

2．2防止污染和擾民

(1)要在工程開工前詳細(xì)編制生活區(qū)和施工區(qū)的環(huán)境保護措施計劃，盡可能減少施工方案對環(huán)境產(chǎn)生不利影響。

(2)采取合理的預(yù)防措施以避免擾民施工作業(yè)，主要防止公害的產(chǎn)生。

(3)采取一切必要手段防止運輸?shù)奈锪线M入場區(qū)道路和河道并安排專人及時清理。

(4)與施工區(qū)域附近的團體和居民建立良好的關(guān)系?？赡茉斐稍胍粑廴镜?，隨時通報施工進展，事前通知，并設(shè)立投訴熱線電話。

2．3加強噪聲控制

(1)合理布置施工場地，隔音降噪。

(2)嚴(yán)格選用符合國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的施工機具。盡量選用低噪聲設(shè)備，提前對工程施工中需要使用的運輸車輛以及混凝土振搗棒、打樁機等施工機械進行噪聲監(jiān)測，修理或調(diào)換噪聲排放不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的機械以達(dá)到要求。

2．4保護空氣質(zhì)量

水泥、粉煤灰的防泄漏措施

在粉煤灰以及水泥運輸裝卸過程中應(yīng)保持良好的密封狀態(tài)，并從罐車由密封系統(tǒng)卸載到儲存罐，儲存罐安裝警報器，并定期對其密封性能進行維修和檢查。

(2) 減少開挖過程中產(chǎn)生的大氣污染的防治措施

①盡可能采用鑿裂法施工。工程開挖施工中，可以用一般常用的挖掘機械直接挖裝砂卵石和表層土覆蓋層，盡量對巖石層的開挖采用鑿裂法施工。

②減少鉆孔和爆破過程中粉塵污染的具體措施。鉆機安裝除塵裝置，減少粉塵：運用產(chǎn)塵較少的爆破技術(shù)，如光面爆破或緩沖爆破技術(shù)、正確運用預(yù)裂爆破、深孔微差擠壓爆破技術(shù)等都能起到減塵作用。

混凝土拌和系統(tǒng)的防塵措旌

在混凝土拌和樓中安裝了除塵器，在拌和樓生產(chǎn)過程中，除塵設(shè)施同時運轉(zhuǎn)使用。制定除塵器的維護、使用和檢修制度及規(guī)程，始終保持其良好的工作狀態(tài)。

2．5固體廢棄物的處理

(1)施工后期對渣場頂面以及坡面進行整治，使場地平順，利于覆土綠化以及復(fù)耕。

(2)做好棄渣場的綜合治理。要采取工程保護措施防止渣場棄渣流失和邊坡失穩(wěn)。按照批準(zhǔn)的棄渣規(guī)劃有序地利用和堆放棄渣，在堆渣前要進行表土剝離，并合理堆存剝離表土。確保開挖和渣場邊坡穩(wěn)定，完善渣場地表給排水規(guī)劃措施，防止任意倒放棄渣降低河道的泄洪能力以及影響其他承包人的施工和危及下游居民的安全。

(3)保持生活區(qū)以及施工區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生，在旋工區(qū)和生活營地設(shè)置足夠數(shù)量的臨時垃圾貯存設(shè)施，定期將垃圾送至指定垃圾場，防止垃圾流失，按要求進行覆土填埋。

2．6生態(tài)環(huán)境保護

(1)在施工場地內(nèi)外發(fā)現(xiàn)正在使用的動物巢穴或鳥巢及受保護的動物，妥善保護，并及時報告給有關(guān)的部門。

(2)盡量避免在工地內(nèi)造成不必要的砍伐樹木或生態(tài)環(huán)境破壞，嚴(yán)禁在工地以外砍伐樹木。

(3)在工程完工后，按要求清除施工區(qū)和生活區(qū)及其附近的的施工廢棄物，拆除有必要保留的設(shè)施外的施工臨時設(shè)施，完成環(huán)境恢復(fù)。

(4)在施工過程中，加強對全體員工保護野生動植物的宣傳教育，提高保護生態(tài)環(huán)境和野生動植物的認(rèn)識，注意對動植物資源的保護，盡量減輕對現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境的破壞，創(chuàng)造一個新的良性循環(huán)的生態(tài)環(huán)境。

(5)施工現(xiàn)場內(nèi)有特殊意義的樹木和野生動物生活，設(shè)置必要的圍欄并加以保護。

2．7水土保持

篇10

這幾年,福州市的交通狀況有了較大改善,但同國內(nèi)先進城市及福州的城市發(fā)展需求相比還存在著一定的左距。主要反映在:一是城市中心地區(qū)交通擁擠狀況仍然十分嚴(yán)重;二是由于路網(wǎng)建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)未能按規(guī)劃實施到位,隨著車輛增加,汽車尾氣對城市空氣的污染已嚴(yán)重影響到城市居民的生活環(huán)境。

下面的這一組數(shù)據(jù)可以清楚地反映上述問題。1999年與1990年相比,福州市的國內(nèi)生產(chǎn)總值增加了4倍多,機動車輛、自行車各增加1倍多,人口增加了1/5,而相應(yīng)的道路里程僅增力日1/5,面積增加1/2。目前,城區(qū)機動車達(dá)16萬多輛,其中摩托車8萬輛,交通需求的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路供應(yīng)的增長。目前福州城區(qū)道路服務(wù)面積約140.skmZ(含閩江),按國家規(guī)范的最低標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)有快速路42km,主干道112,4km,次干道168、6km。而目前我們還無快速道路,主干道約150km,次干道約7Okm,除主干道達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)外,其它相距甚遠(yuǎn),如果再把支路主干道統(tǒng)計在內(nèi),則相距更大。在機動車輛增加方面,1998一1999兩年每年均以巧%速度遞增,其中摩托車增幅就更大,然而被稱之為“清潔能源”的LPG(液化石油氣)和CNG(壓縮天然氣)的“綠色汽車”還不曾出現(xiàn)。據(jù)有關(guān)資料介紹,汽車尾氣中I_PG汽車排放的C(〕和Hc十NO、的含量分別為0.39和0.089/km,而目前汽車尾氣的允許值為2.29和0.59/km,也就是說LPG汽車尾氣其值只有技術(shù)要求的1/10。北京城區(qū)1994年(非采暖期)機動車排汽污染按污染物統(tǒng)計分擔(dān)率:CO占6()%,HC占87%,NOx占55%,上海比例高于北京CO占9()%,HC占920,),N()x占23%,還有鉛(Pb)污染更主要來自機動車,福州市雖未進行這方面的統(tǒng)計測算,但情況大致相同。綠色汽車不但熱效率比普通車高出一倍,而且還可避免發(fā)動機積炭。

可以認(rèn)為,導(dǎo)致福州市城市中心地區(qū)交通擁擠,汽車廢氣污染嚴(yán)重固然與道路建設(shè)速度不能滿足城市交通發(fā)展需求外,不可忽視的是,目前的道路等級結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理,使得道路功能不清,尤其是次干道建設(shè)的嚴(yán)重滯后,造成部分主干道不堪重負(fù),車輛經(jīng)常處于低速行駛甚至發(fā)生堵塞現(xiàn)象,而恰恰在汽車發(fā)動機怠速工況時排氣污染又是最為嚴(yán)重的。目前的交通狀況與行駛的車流量、車型、燃料、運行狀況、道路條件是有密切的關(guān)系。如:八一七路、五一路、五四路各種車型混雜,機動車、非機動車搶道時有發(fā)生,路面不僅擁擠,而且汽車尾氣污染嚴(yán)重,在另一些主干道車流又相對偏少,從而嚴(yán)重制約路網(wǎng)質(zhì)量上檔次、L水平。城區(qū)次干道建設(shè)滯后還表現(xiàn)為道路支離破碎,不成網(wǎng)絡(luò),這種狀況影響著現(xiàn)有次干道功能的發(fā)揮,象目前已修的津泰路、高橋路、群眾路、達(dá)道路、新權(quán)路都不同程度地存在著這些情況。這些路都只局部貫穿缺乏長距離連續(xù),難以吸引車流,起不到分流主干道的交通量,反而給主干道造成干擾。此外,中心城區(qū)丁字交叉口、斷頭路太多,異致交通不暢。由于左轉(zhuǎn)車流量增加,故造成部分路段經(jīng)常堵寨。據(jù)初步了解,T型交叉口的比重約占交叉口總數(shù)的一半以土,其中主干道和次干道相交的占6(〕%,次要路和次要路相交〔內(nèi)占7()%。

異型交叉口多,特別是出現(xiàn)在交通繁忙的主「道上時,交叉口嚴(yán)重超負(fù)荷運轉(zhuǎn),是導(dǎo)致局部地段交通堵塞的最主要原因。而導(dǎo)致這一情況的根源并不是路不夠?qū)捨魇锹肪W(wǎng)不合理,使得車輛都在幾條道上交叉匯集。

機動車在道卜擠塞與其尾氣增加是一對孿生兄弟。有關(guān)資料表明,汽車每燃川1噸燃料,就要向空氣中排放40一7()kg廢氣,1000輛自由行駛的汽車每天排出C(〕3噸,11(飛2()0一40(〕kg,NOx為50一25,)kg。汽車排氣中的碳?xì)浠衔?與氮氫化合物經(jīng)光化學(xué)反應(yīng)形成光化學(xué)煙霧,在光化學(xué)煙霧下產(chǎn)生的NO:與co和CH等可刺激人的眼晴,引起紅眼病、對人的鼻、咽、喉、氣管、肺部有刺激作用,并使哮喘病人增加。汽車廢氣是一種排放部位低,不易擴散和稀釋的流動源,車速愈慢排放的有害氣體就愈多,而這些有害氣體擴散又受地形、建筑物密度、“湍流”以及大氣“逆溫”的影響,目前我市中心城區(qū)6()%左右的大氣污染主要來自于交通廢氣。

為了解決這些問題,提出以下路網(wǎng)調(diào)整、改造和推廣“綠色汽車”方案以供參考。

1、將在市區(qū)中心街道建一步行街,并以此為中心,對市中心路網(wǎng)重新調(diào)整。方案是將擬建的中亭街為步行街?jǐn)U大為將八一七路全線為步行街,并改造洋頭口立交橋,禁止所有車輛南北通行。同時,在八一七路兩側(cè)利用原有小路,打通兩條南北通道一是東側(cè):觀風(fēng)亭路—井大邪—仙塔路—法海路—花園路—廣達(dá)路—達(dá)江路;二是西側(cè);貫穿北大路一一達(dá)明路—南后街—澳門路—青年路—加洋路—洋中路—新洋中路—隆平路一直到江濱路。同時,由北至南對城區(qū)中心現(xiàn)有東西道路予以整治和辟通:一是鼓西路—鼓東路—永安路—-溫泉支路;二是光祿坊—吉庇路—津泰路—高劣路—得貴路;三是道山路一一圣廟路—法海路—福新路;四是白馬路—沿西河辟通至小風(fēng)路—高橋路;五是下杭路—達(dá)道路—向東貫穿與六一中路相連。路網(wǎng)調(diào)整后,八一七路全線南北向的公交大巴將重新調(diào)整線路行駛,八一七路除北瑞的東街口,依次南門和洋頭口及南端的江濱路外,所有東西向?qū)⒅辉试S通行公交中巴車和出租車及區(qū)域內(nèi)辦公用車、區(qū)域內(nèi)小貨車按規(guī)定時間行駛。以最大限度地減少該街區(qū)的交叉沖突點,并延長其交織段。

2、根據(jù)福州中心城區(qū)交通規(guī)劃,城市快速路網(wǎng)由二環(huán)、三環(huán)、國貨路、福馬路、福泉高速路進城段組成,并規(guī)劃在2吃)1()年完成。建議目前先行完成國貨力、路、福泉高速路進城段及二環(huán)路的連江路、南環(huán)路段,首先實施囚貨東路工程。從連江路開始往東到下院接福馬路隧道口,與川4國道并為一線,再上青洲大僑接機場專用路。過渡時期,可先行從連江路南下至江濱大道,這一線路快速化后,將大大縮短,},心城區(qū)與港口、機場、馬尾開發(fā)區(qū)的路程時間,其意義十分重大。

3、大力加強中心城區(qū)二環(huán)路內(nèi)的次干道建設(shè),從根木上改變次干道建設(shè)嚴(yán)重滯后的狀態(tài)。方案是:一是在五一路、五四路f1J六一路之間開辟一條局部連續(xù)的南北次一干道,分解部分交通流;二是改造、打通晉安路,在r下安河?xùn)|側(cè)形成一條與六一路并行的南北次干道;三是沿白馬河西側(cè),利用現(xiàn)有不規(guī)則路段修建自馬支路,其北接西湖動物園路,南接寧化路,后直通江濱大J亙;四是長樂路北面改造三八路.使之直通東站,南面跨過光明港接江濱大道;五是達(dá)道路向東延伸,修建光明港北路,接到連江路;六是倉山區(qū)新建體育路,使首山路與六一南路直接相