城市設計存在的問題范文

導語：如何才能寫好一篇城市設計存在的問題，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：城市規劃；個性化；規劃設計；城市發展

1 搞好城市規劃的重要性

城市是現代文明的標志，是經濟和社會發展的主要載體，是區域經濟社會發展的產物，它的出現極大地推動區域內社會生產力的發展。我國一些城市在發展過程中，不同程度地出現供水緊張、環境污染、交通擁擠、住房不足等問題，有的問題己成為現代城市可持續發展的障礙。我國屬于城市化的后起國家，應避免重蹈城市化先行國家曾付出過沉重代價的覆轍。這就要認真研究，著眼于跨世紀的可持續發展，搞好現代城市規劃與管理。在以往的城市管理中。往往以單純片面的經濟增長指標，作為考核和評價政府政績的主要標準。于是，政府在完成各項經濟指標的過程中，無暇顧及城市經濟、社會、生態、人文、環境的協調發展問題，導致城市管理處于較低層次狀態，這樣的管理模式與現代城市是不相適應的。 因此，建立科學有序、先進高效的城市管理新模式己刻不容緩。

2 城市規劃應考慮的原則

2.1 人性化原則

尺度與空間是城市人性化的重要體現。隨著城市的發展，社會的進步，人與人的關系己從面對面直接交流轉變成通過高科技信息手段的間接交流。鄰里交往逐漸貧乏，互不關心，原本親密的團體環境關系被弱化。建立高品質的城市交往空間可以通過環境與行為間的相互貫通與影響，使人們獲得親切、舒適、愉悅、有活力的心理感受，增加人們的交往空間，縮短心靈距離，增加生活體驗；增強相互理解，在環境中潛移默化地改變人們的生活情趣，提高人們的文明行為，減少由人情冷漠產生的道德與犯罪問題。城市設計應充分考慮人的活動的多樣性和復雜性，并把滿足這些活動的要求作為出發點和最終檢驗標準。

2. 2 文化性原則

當前國內建筑與城市設計中盲目照搬國外建筑創造的現象較普遍，這顯然與和諧社會的思路相悖。針對這種現象，在規劃設計中不僅要積極主動吸收國外城市建設的優良部分，更重要的是吸收國外城市發展中優秀思想。如注重建筑單體與城市整體協調發展的思想等。將建筑創作問題放在宏觀城市社會背景下考慮。所以，在建筑創作中強調人、建筑與環境協調的觀念是很必要的。文物古跡和風景名勝的保護設計成為城市設計的重要內容，它們具有極高的藝術魅力。而且能反映當地的地方特色與風格，具有豐富的文化內涵，能充分反映時代的連續性。每一地區在自然環境、歷史傳統、地域氣候等方面都有自己的特色，城市設計應尋找不同地區、不同層次的差異與特征，突出特色。以形象特征、空間層次、結構關系結合具體城市土地使用功能，探求區位與地段的差異。對文化層次的探求，也是對社會人際生態的一種文化表現的探求。文脈的延續性與歷史街區的保護相輔相成，城市空間設計是要恰當把控自然景觀、人文景觀以及社會景觀，如社會風俗、風土人情、街市面貌、民族氣氛等，這些都是形成城市特色的因素，同時也是反映城市最活躍、最有生命力的一面。

2. 3 生態化原則

現代城市的發展、人工環境的無序膨漲使自然環境和歷史遺存受到了史無前例的破壞，所以縱觀這幾年的建筑規劃界、議論最多的就是“以人為本”和“可持續發展”。生態的城市設計就是要以人為中心，以尊重自然和歷史文脈為準則，合理配置和利用資源，以達到可持續發展的目標。表現在城市設計的具體方法上。就是控制建筑的容量，合理地解決動、靜態交通，增加綠化開放空間面積，保護和繼承歷史文脈，組織完善的步行系統與城市公共空間，使人生活在一個環境優美的生態型的城市之中。

2.4 市政設施先行原則

市政設施就是指為城市居民提供服務的各種建筑物、構筑物、設備等。包括城市道路（含橋梁）、城市軌道交通、供水、排水、燃氣、熱力、園林綠化、環境衛生、道路照明、工業垃圾醫療垃圾、生活垃圾處理設備、場地等設施及附屬設施。這些工程是關于整個城市的基礎設施，事關人們的基本生活，是整個城市順利運行的關鍵。需要將這些先行規劃，做好整個城市的規劃。

3 城市規劃設計中存在的問題及其原因分析

3 .1 盲目拔高城市的定位

主要表現有：盲目爭建國際化大都市；盲目爭建中心商務區；盲目追求高層建筑；盲目建設大量城市雕塑。這些盲目的做法其實是城市在經濟發展過程中不成熟的表現。

3.2規劃體系不夠完善

目前不少城市只編制了城市總體規劃，近期建設規劃，缺乏指導和安排城市有序建設的有力措施和政策。城市建設沒有依據，操作性不強，從而造成城市規劃建設局面混亂。另外，許多城市的控制性規劃、詳細性規劃、城市設計及其它系統專業規劃覆蓋面不夠，規劃體系建立地不夠完善。

3 .3 缺乏地方特色

目前，我國的城市規劃建設還存在一種怪現象，城市不問大小，規劃地區不問東西，都強調“大綠地、大草坪、大水面、隔離帶、大廣場”等口號。一提口號，給人的感覺往往是都是那么幾句內容也差不多。但實際上，全國各個地方干差萬別，大城市和小城市面臨的情況也各不相同，所以各地的城市規劃也應該因地制直，突出特色，如北京故宮、江南園林，避免千城一面。

4 認真把好規劃關

（l ）規劃設計對于城市建設與未來發展起到十分重要的作用。在城市總體規劃的指導下，是否優化，如何優化規劃設計等取決與城市規劃設計者本身的專業水準。因此，抓好設計單位的資質審定，優化設計方案，對于提高城市整體規劃水平有十分重要的意義。從這個角度來說，城市規劃設計單位及設計者對本城市的規劃發展規律起到至關重要的作用。

（2 ）抓好方案的審核和確定。審核一般項目的設計方案，主要審核規劃設計總平面圖和建筑方案設計圖。特別是影響主干道城市景觀的項目不管大小都要嚴肅認真地把關，確保了城市主干道規劃設計格調的一致性。

（3 ）抓好設計單位的市場選擇，引進競爭機制，逐步放開規劃設計市場，鼓勵引進高資質、高等級規劃設計單位參與城市基本建設項目的規劃設計。

（4 ）在規劃管理中認真把好規劃評審關。對重大基本建設項目和成片建設項目都按照技術規范組織嚴格的規劃設計方案評審，確保城市總體規劃的基本要求能在規劃方案中真正得到落實。如住宅小區項目、公共綠地項目以及主干道街景觀項目，在規劃設計完成后都組織專家和相關單位進行認真嚴格的評審，并提出評審修改意見，使這些項目的規劃設計按照詳規的要求，更趨于完善。

5 結束語

城市規劃設計是研究城市的未來發展、城市的合理布局和綜合安排城市各項工程建設的綜合部署。是一項科技性、綜合性、專業性極強的工作，涉及政治、經濟、文化和社會生活等各個方面，是國民經濟建設的重要組成部分。城市的規劃應該從總體出發，以其獨特的城市理念，合理的方案設計引導城市快速有序的發展。

參考文獻

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關鍵詞：城市道路；設計；橫斷面；以人為本；綠化

一、城市道路設計的基本要求

（一）順暢、安全

安全問題是國內任一行業中最重要的問題之一，在城市道路設計中應不斷提高安全意識，城市道路設計應具有客觀合理性，交通安全得到有效控制，社會才能和諧。此外，道路及交通管理水平可通過行駛在道路中上的車輛速度得到客觀反映，為保證道路上的行駛車輛安全順暢，還要對交叉道通科學管理，明確道路性質并采取立體交叉方式進行合理布置。

（二）環保性

隨著國內經濟的不斷發展，人民生活水平得到顯著提升，機動車數量不斷增加，這也是各大城市不斷出現環境質量日益降低、交通日益產生擁堵的一個非常重要的原因。因此在城市道路設計過程中，要采取諸如道路采用降噪路面、將隔音屏加裝至橋梁等重要位置及在道路兩側增加綠化面積等較為適宜有效的環保措施，才能明顯降低道路對環境產生的各種污染。

（三）經濟性

社會經濟的快速發展在一定程度上改變了人們的價值觀，城市道路建設不只

是保證施工質量，還要在相同條件下使工程施工造價盡量降低，進而實現經濟效益的最大化。在道路設計過程中，要認真參考交通流量及性質等不同特點，對城市道路現狀及公共設施布局進行綜合考慮，結合地形實際情況對線路與斷面型式進行合理選取，在保證較高車速的同時還要確保具有較大交通量的主干路通行順暢。而部分道路由于對交通具有集散作用，可降低一定標準，使工程投資成本得到明顯節約。

二、城市道路設計中存在的問題

（一）城市道路布局缺乏合理性

在進行道路設計的過程中，設計工作者并未將其同城市全局性規劃進行關聯，造成道路設計成品同城市全局性道路布局很難進行良好的匹配，進而導致城市全局性道路布局缺乏合理性，對道路運行的安全性、穩定性造成了嚴重的制約。在我國，對于城市道路設計、規劃的關注大都聚焦于占有少數比例的主干道路和立交上，使得道路承受的壓力愈加嚴重。既造成交通分流存在顯著的問題，又造成行人的交通危險系數上升。

（二）橫斷面設計缺乏合理性

在我國，對于城市道路設計、規劃的關注大都聚焦于道路工程方面，在交通工程方面卻并未給予應有的關注。正是由于此種問題的存在，造成道路設計缺乏合理性。特別是在橫斷面的設計方面，更是問題突出。橫斷面設計缺乏合理性的問題，大都通過下述幾項內容呈現：

1、在道路節點的最大允許通過量、最大允許行車速度的確定方面并未給予足夠的關注；

2、將相關設計規范照搬照抄到本工程項目當中，而并未依據實際情況對最大允許行車速度、最佳單排道路寬度、道路允許并行車道數量等加以深入剖析；

3、在隔離帶布局、景觀布局以及公共汽車站點布局等方面并未進行全局性考量。

（三）道路設計并未堅持“以人為本”原則

道路設計并未堅持“以人為本”的問題反映在下述幾個方面：

1、在道路設計的過程中，很少將社會群眾的想法納入考量；

2、在道路設計的過程中，通常由最高層決策者獨自決定，造成道路設計并未做到民意化、公開化；

3、在道路設計方面并未施加足夠的限制，造成社會群眾對于道路設計的信心嚴重下降；

4、道路設計方案中涉及到大量的文物古跡遷移，造成文物古跡受到十分惡劣的破壞；

5、道路設計方案的實施造成大范圍生態植被的砍伐，使得生態環境受到十分惡劣的影響；

6、道路設計將關注的重點過多的置于施工速度方面，對于道路設計質量并未給予足夠的關注，使得人、財、物、料等資源存在顯著地浪費現象。

三、城市道路設計的改進措施

（一）城市道路平面設計

平面設計也是城市道路設計中的一個比較重要的環節，更是易于被設計人員

實際工作中所忽視，諸如設計的城市道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉彎半徑的確定，一般是在設計時根據道路紅線或道路原來線路形狀進行確定。轉彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認真對比設計規范，可發現設計規范中針對道路平曲線都具有十分詳細的要求。所以，城市道路在平面設計時，應嚴格遵照設計規范與標準進行，并結合城市道路形狀及周邊實際進行綜合考慮。

（二）注重橫斷面設計

注重橫斷面設計機動車道、非機動車道、人行道和路緣帶等均是市政道路橫斷面的重要構成要素，將上述要素加以科學性配置對于道路橫斷設計具有十分顯著的意義。科學的橫斷面設計需要將下述問題加以考量：

1、將最大允許通過量、最大允許行車速度納入設計標準范圍，在堅持“最大程度合理使用土地”的原則下，確定科學的單排車道寬度；

2、針對道路當前的和潛在的通行狀況加以剖析后，應將原車道數量加以修改；

3、將各種道路數量、道路寬度以及配到設施的比例加以合理化確定，使其達到最優；

4、提升關于環保、交通安全的關注，針對隔離帶以及綠化區的結構、布局等加以調整。

（三）提升“以人為本”原則的貫徹力度

開展城市道路設計工作時，應將前沿理論和實踐經驗加以充分融合。充分考慮目標設計所在地區的經濟基礎和所在地區在整體環境中所承擔的功能，為其進行清晰的地位界定，明確未來一段時間內的發展方向和意圖。市政道路設計應秉承“穩定性、權威性”的理念，嚴禁多次修改的現象發生，否則將造成城市建設出現嚴重的漏洞。道路設計應緊密圍繞實際情況開展，以基礎工作為起點，依照實際情況的變化開展動態性研究，確保道路設計做到科學性、可行性。此外，應在道路設計中將發現的問題加以規整。并以此為基礎，對道路設計規范加以健全和完善，做到設計規范的可操作性。

（四）城市道路綠化

隨著國內不斷加快的城市現代化進程，人們對城市生活中的生態環境也具有

非常高的要求，而建設生態化城市是城市道路綠化的一項重要目標。在道路設計的實際過程中，設計人員容易忽視道路綠化，這是在一定程度上造成城市道路使用后對質量控制產生重要影響，并難以實現降噪防噪效果的一個主要原因。因此城市道路規劃設計過程中，應對綠化問題予以綜合考慮，主要應開展以下幾方面工作。

一是有機結合道路美觀性及使用功能。設計人員應結合城市道路實際特點對

其性質進行區分，同時還應結合道路使用者類型進行分類研究，以利于有針對性地采取不同方式進行綠化。道路綠化一直被認為是城市道路中的一項重要內容，在功能上具有遮蔭避暑、裝飾、防噪降噪、空氣凈化及視線誘導等明顯優點，所以在設計過程中應結合城市環境實際情況、道路等級及功能等多方面的特點，設計規劃應力求規范合理，以保證道路與周邊建筑景觀風格結合的更為自然統一。

二是行駛車輛受綠化的誘導作用比較明顯。車輛在城市中主干路及快速路中

行駛通常都具有較快的速度，所以基于駕駛員心理而言，更需要通過合理的視線誘導，才能有效提高行車安全。因此，可將高大樹種及樹木種植在道路外側彎道及凸形豎曲線道兩側，進而實現比較明顯的視線誘導作用。

參考文獻

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關鍵詞 路燈設施；設施管理；設施維護；路燈監管

中圖分類號 TU 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)061-0224-01

隨著城市化進程的不斷加快，路燈設施的建設、管理和維護工作都隨著時代的變化，在不斷變化著工作內容和形式。而為了有效的解決路燈在日常工作中的一些問題，加強路燈設施管理和維護是必備的手段。

1 我國路燈建設中存在的若干問題

由于各種產權的設施分頭管理，缺少統一化、科學化、規范化管理，使路燈設施被盜竊、損毀現象嚴重，許多設施功能得不到正常發揮，社會反響強烈。

1.1 路燈建設和管理缺乏一個統一的規劃

在我國，無論是大中城市還是小城鎮的路燈建設和管理都缺乏一個統一的規劃，也就導致城市的路燈建設和管理不規范。在路燈的建設過程中，因為沒有一個統一的規劃，使得“一路一燈”的現象普遍存在，而且路燈的外觀著色各不相同，極易造成視覺混亂，影響城市外在容貌。要知道，現下隨著經濟和文化的飛速發展，人們的審美水平不斷提升，對美的要求也越來越高。而市容作為城市建設的一個重要組成方面，在現下人們整體審美標準提高的情況下，是需要從各個不同角度和層面來進行美化的。而路燈作為一個城市基礎性設施，分布城市的每個角落，需要統一的規劃來促進合理建設和管理，從而為美化市容作出必要的貢獻。

1.2 路燈管理多頭化，導致路燈維修不及時

在我國的路燈管理工作中，存在最為麻煩，也是最急需解決的問題就是路燈多頭管理問題。城市功能照明和景觀照明分口管理，而功能照明又分別由市路燈處、道橋處、開發企業等不同部門管理，而同一布局各類的路燈可能分屬多個不同的部門管理。例如，小區的燈有的是市路燈處管理，有的又是由開發商管理；道路路燈也要區分是屬市路燈處管理的，還是屬于在建單位管理的未交接工程。這樣具體分屬不明確的路燈設施多頭管理的狀況，為群眾反應路燈壞損和不明問題制造了很大的麻煩，致使路燈的維修工作不及時，給人民的日常夜生活帶來極大的不便。

1.3 路燈監管方式落后，設備和電纜盜竊嚴重

現下盡管路燈無論是在數量上，還是在質量上都得到了進一步的發展，但是對其的監管方式卻跟不上路燈數量和質量的發展速度。在大部份城市對于路燈的監管，還是采用落后的人工巡查和群眾反應方式。實踐證明，定期的人工巡查會給盜竊路燈設施和電纜的不法分子留下監管漏洞，從而導致路燈設備和電纜盜竊嚴重的現象出現。而群眾反應在路燈的監管過程中，擁有一定的滯后性，會在一定程度上造成路燈維修工作的不及時，從而給人們的夜間出行帶來極大的不便。

1.4 設施管理不到位，給社會帶來不安定、不和諧因素

在經濟發展新的上升期，城市基礎設施建設日新月異，設施的增長幅度大、速度快。基于各種原因的設施管理不到位，都會給城市環境帶來影響，給社會帶來不安定、不和諧的因素。

2 加強我國路燈設施建設管理的措施

路燈是一個城市的基礎設施，是每個城市建設和發展的必備條件。針對我國路燈設施管理與維護的現狀，有關部門應具體問題具體分析，從而采用有效辦法，以保證城市健康而穩定的發展。

2.1 根據不同的地區要求，制定統一的路燈設施建設和管理規劃

路燈建設和管理沒有一個統一的規劃標準，會給城市的路燈建設造成混亂不堪的局面。學過哲學我們都知道，無論做什么事情，都要做到根據不同情況分析，從而得出相應的解決辦法。所以針對各個地區的經濟發展狀況、人民的生活水平、城市的發展著重點的不同，城市的路燈建設也要做到因地制宜，即根據城市的具體要求采用不同的建造和管理方法。例如，在路燈建設過程中，對路燈具體規格選擇和顏色的確定沒有一定的要求，而只是對路燈的實用性能更加的注重。那么路燈建設時對路燈的選擇就更加的偏重于實用性能強的。所以在路燈的具體建設過程中，必須建立統一的規劃，從而確定整個城市的路燈分布情況和確定路燈的隸屬單位，以促進路燈的有效建設和管理。

2.2 采取有效措施，規范路燈管理部門

城市路燈設施管理多頭化是加強路燈管理和維護最急需解決的問題。而針對這一問題，主要就是要靠有關部門，將路燈設施管理和維護的責、權、利統一?？梢詫⑹新窡籼巹潥w到地方管理，并與道橋、排水等設施管理實行同樣模式。也可以將其作為市建設行政主管部門的直屬單位，由市建設行政主管部門對其進行統一的計劃管理、業務指導與考核。規范城市路燈管理多頭化現象，需要政府加大路燈設施管理力度，從各個不同的管理部門出發，對其管理職能和管理水平進行了解和把握，然后量職分權，從而從管理的源頭促進路燈建設、管理和維護工作的有效進行。

2.3 建立路燈遠程監管系統，以加強路燈監管

路燈監管在路燈的管理和維護的正常工作中，發揮著舉足輕重的作用。而為了更進一步的加強對已有路燈進行有效管理和維護，有效的、系統的、嚴密性高的監管方法是必備的基礎性設施。要知道，現在人工化巡查監管方式是極不方便的，就算平時按時定點的巡查，還是會給不法分子留下巡查空白區，從而給不法分子提供了盜竊公共財產的條件。另外，在節假日更是會因為巡查人員巡查工作的停止，而出現更為嚴重的路燈設備盜竊現象。所以建立自動化的路燈遠程監管系統是順應時展，順應城市化建設和順應路燈規范化管理的必然要求。而現下，計算機產業的飛速發展，各種科學技術的不斷發展，也為路燈的遠程監管系統的建設創造了有力的條件。

2.4 探討城市建設新理念，倡導城市管理簡單化

對于城市道路上的照明設施不應過分強調外觀效果，應以簡潔、統一為建設原則，突出其夜間照明功能。除風情區、大型廣場、商業區等特殊區域外，盡可能推行設施簡單化、統一化理

念，使全市路燈設施具有整體性、一致性。 營造城市基礎設施整體景觀，便于設施運行維護管理。

3 總結

總之，隨著我國人民生活水平的不斷提高，城市化建設的不斷加快，人們對夜間的照明狀況也有了更進一步的要求，而為了滿足人們日益變化的生活需求，路燈設施的建設更是從單一的功能性照明，發展出了景觀照明，以美化黑暗中的夜。而城市的路燈建設是促進城市建設和發展的一個基礎性建設，也是在夜間營造安全出行環境的一個有力保障。路燈作為城市的基礎性施設，在城市建設和人民生活中發揮著至關重要的作用，但是隨著路燈建設數量越來越多，使用范圍越來越廣，路燈設施在其管理和維護方面也暴露出了不少的問題，需要有關部門加以重視和解決。

參考文獻

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關鍵詞：市政工程；排水；設計問題；建議

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

一、前言

社會在不斷的進步和發展，對市政道路建設方面的要求也在不斷的提高，如果道路路面存在非常嚴重的積水，就會使得車輛在行駛途中打滑，甚至失控，這樣就給交通安全帶來各自安全隱患，同時路面如果積水時間過長，會在一定程度上給路基帶來不良的影響，如果情況嚴重，會使得路基整體遭到破壞。因此，必須重視市政工程中的排水問題。

二、市政排水工程設計要點

排水工程是隨著城鎮工農業發展和人民生活的提高而逐步建立起來的，主要內容是排除生活、生產污水及雨水。排水系統是指排水的收集、輸送、處理和利用，以及排放等設施以一定方式組合而成的整體。下面就排水系統設計要點進行分析：

1.污水管道系統設計要點

污水管道系統平面設計時應充分結合豎向規劃和以上一層次排水專項規劃作為指導。若在缺乏豎向規劃和排水專項規劃的情況下，應了解現狀周邊區域的地面標高；確定污水管道布置形式，主干管、干管、街道支管的位置和流向，并確定中途泵站、總泵站、污水處理廠及出水口位置。在一般情況下，城市地形多傾向水體，可將主干管沿河敷設，干管垂直于等高線布置，盡量設在集水線上。在地形平坦的地區，為減少平行于等高線的橫支管過長，應適當減少相鄰干管的布設距離。污水干管與主干管應盡量避免和障礙物相交，如遇特殊地形時，應考慮特殊措施，并應在設計圖上表明。

2.雨水管道系統設計要點

雨水管道系統平面設計時應充分結合豎向規劃和以上一層次排水專項規劃作為指導。若在缺乏豎向規劃和排水專項規劃的情況下，應了解現狀周邊區域的地面標高；應充分利用地形，就近重力流排水水體，當地面標高低于河流的洪水位標高時，出水口需設置雨水泵站；應充分利用道路邊溝排水，以減少雨水管道的長度；雨水總干管對于雨水管排水設計，作為城市主干道的雨水排水管網應合理加大管徑和坡度，便于周邊的雨水排水管渠能順利接入。

三、在市政工程水排水設計過程中存在的問題

1.市政排水設計與城市其它功能不協調

以某市位于新區內的濱江道路為例，該區與內江相鄰，內江河流由北向南流入大海，市政規劃的給排水設施在該市行政文化教育中心。該市 50 年有一次 3.82 米的位，20年有一次 3.63 米的位。該市新區地勢從南、北到中間依次降低，北部比南部稍高，中間地形比較平坦沒有太大起伏。因此，該市濱江道路的防洪設計應該是南北高程為 4.5～6.4 米之間，中間道路高程為 4.2～6.1 米之間，但是該市的道路豎向規劃，無法保證道路高程，而該市的排水設計又不符合防洪要求，在新區規劃的行政文化教育中心缺少雨水排澇泵站，該區規劃的排水方式幾乎全是重力流方式排放。如果該市是重力流排水方式，市政設計排水管的底高程必須高于該市內江實測最高 3.9 米，只有這樣暴雨期和內江漲潮時的道路排水才會無阻。但是該市道路設計高程低于內江的最位，使該市給排水設計不能達到無論何時該區排水通暢的要求。

污水管設計不合理

如果原污水提升泵站的設置不合理，會影響污水管的埋深；如果污水管的埋深不合理，整個規劃區內污水管網的豎向高程就無法保證，這樣極容易造成城市污水不能順利排出的現象。城市原污水提升泵站應設置在該城市綠化區附近，這樣可以減少工廠污水對該城市污水管周圍居民的污染。在我國城市，市政給排水

設計中的污水排放設計還普遍存在只片面考慮對城市的影響，而缺乏市政污水排放設計的技術、城市的地質條件、經濟等各方面的綜合考慮。

雨水管設計不合理

市政雨水管網設計時，市政道路兩側的雨水預留接口往往偏小。根據城市匯水區域特點，由于城市規劃建筑系數較大、綠地率較小（特別是工業區），則使場地項目匯水區域總體徑流系數偏大，即 Ψ 取值實際比市政雨水管網設計時偏大；由于場地項目匯水區域的重現期（1～5 年）取值往往較市政設計重現期（0.5～3年）要大，即 P 取值實際比市政雨水管網設計時偏大；則造成場地項目匯水區域計算的雨水設計流量（Q=qΨF）偏大。這也是為什么市政雨水管網往往“不堪重負”的主要原因。

市政排水設計編制延誤，未確定因素

在市政道路規劃過程中，往往存在道路建設已迫在眉睫，而市政工程給排水設計的編制還未有定案或者還在修改，這在一定程度上造成市政給排水設計不能與城市道路設計同期進行、同期施工，兩個工程各設計各的，道路建設先施工，市政給排水后設計再施工，這樣的規劃方式極容易造成市政給排水設計不能與城市道路建設相符合，造成市政給排水設計不能按設計施工，中間不得不修改設計，最后使市政給排水的設置不合理，無法滿足城市給排水的要求。

相應市政道路排水設計的建議

1.在路基排水設計方面進行優化

（一）要掌握各個排水設施具體的使用條件，并根據布置要求以及構造形式等將其設置在路基的不同部位；

（二）要提前對水文地質進行調研，此工作要做在進行排水設計之前，同時還要大量收集相應的當地雨水材料；

（三）要正確理解市政道路綜合排水設計的具體含義，同時協調好排水工程和其他項目工程的工作，農田水利方面的問題要重點考慮；

2.在路面排水方面進行優化設計

雨水以及從周圍匯集來的水，都會先接觸到道路的路面，這樣的話，就需要對路面積水進行及時地排除，如果不進行及時的排除，道路表面將會出現“水膜”的現象，車輛在行駛過程中因為受到水墊層的影響，路面就失去了抗滑的功能。因此，想要使得路基具有相應的穩定性能，并且對路面積水進行及時的處理，路面的使用壽命同時也相應的延長，就要在設計路面排水時進行合理的優化設計。目前對城市道路的排水系統進行設計優化時，一定要對路面內部排水投入足夠的重視。通常在路面內部結構當中采取的排除自由水的方式有路面邊緣以及排水基層兩種排水系統。

3.在綠化帶排水方面進行優化設計

在市政道路的設計中，還有一個非常重要的內容就是綠化帶的設計。在現實的施工過程中，普遍都會使用碎石盲溝來解決綠化帶的排水問題。

采用透水性較弱的粘土來對中央綠化分割帶在進行填筑，其填筑厚度為30厘米，使得水不會滲入到路基里面，同時對水流進行引導，并把水流引導到避免綠化分隔帶的中央位置，修筑碎石盲溝到這個位置，同時盲溝頂的標高要和土路既定的標高大概相同，分水嶺采用兩個窨井的中點來代替，用縱坡把水流分到兩側，這樣可以方便水的流動，把水下滲的時間最大化的縮短。還有就是，可以選擇設置型號為D230的混凝土橫向支管到在窨井的位置，把碎石盲溝和窨井進行連接，采用百分之一的坡度對盲溝中的水進行引導，通過引導水流入到窨井當中，通過這樣的辦法來進行排水，所取得的效果是非?？捎^的。

五、結束語

綜上所述，市政排水的設計跟城市道路設計的聯系是非常緊密的，因此我們在設計城市排水工程時要跟道路設計相結合，同時要采用科學、合理的設計方案，并且要不斷的在實際施工過程中進行探索優化排水設計的方法，這樣才能使得市政排水設計具有更加明顯的科學性和合理性。

參考文獻：

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1.人們對工程施工管理的認識不到位

改革開放以來，我國經濟總體來說得到了快速的發展，也帶動了工程建設行業的飛速發展。如今，工程建設行業已經成為了我國國民經濟的重要組成部分，相應的工程建設也發揮著不可替代的重要作用。但是在當前的情形下，人們對工程建設管理的認識不到位，普遍存在著重視技術、忽視管理的現象。許多建筑單位片面的追求經濟效益，重視技術水平的提高，把施工管理當作是“耳旁風”，重視力度不夠。這就造成了無法發揮建筑施工人員、資源等優勢的現象，從而大大加劇了工程建設質量不合格的情況，使安全隱患處處存在。

2.我國工程建設管理體系不健全

工程建設管理體系的不健全是制約工程管理水平高低不可忽視的因素之一。隨著我國經濟的發展，工程建設對工程管理方面的人才要求越來越嚴，素質要求越來越高，需求也逐漸的增加。但是在實際的管理過程中，我國當前的工程管理體系還是不健全、不完善，工程建設行業內部也沒有形成相關的管理組織和機構。因此，在工程建設的管理過程中，高素質的管理人才是相當的缺乏，人才培訓和技術相對比較落后。這些不僅影響了工程建設的管理水平和管理質量，也大大的阻礙了工程建設行業在市場中的信譽度和競爭力。同時。也制約了我國建筑行業的擴大。

二、我國工程建設管理中存在問題產生的原因

1.工程建設技術方面

在我國的工程行業，它的分工是比較細致的，而且勞動力比較集中，人員多。對于工程建設管理而言，具有人多、分散、工作繁雜等特點。為了盡早讓我國的工程建設達到國際化水平，就必須將先進的技術和科學的管理手段引入到工程建設行業。因此，必須要保質保量的將施工設計圖紙進行存檔，使其能夠快捷、方便的進行信息的查詢。在當前，我國工程建設的信息化水平還是比較低，發展進度比較緩慢，和國外的信息技術水平相比差距還比較大，這也就嚴重制約了工程質量的建設。

2.工程建設管理方面

在我國，工程建設自從實施項目管理以來，已經逐漸的形成了一個新型的組織管理模式。但是在實行過程中，這種管理模式還達不到預想的效果，施工的任務不能有效地完成，耗費了大量的人力、財力和物力，最終的預期效果猶如“紙上談兵”。管理水平無法落到實處，何談整體效益，這也就制約了工程質量的建設。

三、工程建設施工管理對工程質量影響的解決措施

1.建立健全工程建設管理相關的法律法規

目前，我國只有《建筑工程項目管理規范》這一項規范，而且頒布的時間比較久，已不適合當今工程建設行業管理的參考依據。這里的相關制度還是比較少，內容不夠完善，執行力度也比較弱。因此，我國要建立健全工程管理相關的法律法規，并且要落實到實際的應用過程中，這樣才能給我國的工程管理提供必要的依據。與此同時，要將專業化的工程管理推廣開來，制定嚴格的績效考核制度和專業化管理水平。以便確保工程在建設的過程中能夠順利的進行，從而逐漸的接近國家建筑行業的水平。

2.人員解決措施

做任何一份工作，人員的管理都是做好工作的基礎和前提。在工程建設行業中，要做到這樣兩點。（1）溝通能力在施工的過程中，經常會出現各種問題，這時就需要建筑管理人員具有良好的溝通能力，這是工程管理過程中最有效的辦法。只有通過相互之間的溝通，才能解決問題，才能緩解工作人員的壓力和負擔，才能真正的做好一切為員工服務的目的。（2）協調建設工程內部的人際關系必須根據相關的規章制度來辦事，做好相應的思想政治教育。強化教育培訓，使管理人員的整體素質得到提高。我們要責任到人，加強內部人員之間相互協作、相互溝通，促進工程施工質量的建設。

3.加強對工程管理的重視

在信息化發展的時代，管理手段主要表現在思想管理上，并且逐步的走進了建筑行業。雖然工程管理水平的高低直接影響著施工的整體效益，但是人們的認識程度不夠。因此，必須加強對施工管理的重視，做好宣傳教育工作，進一步的提高施工員工的管理水平意識，使他們懂得自我約束、自我管理。工程施工不能脫離信息網絡，要將信息網絡引入到管理過程中來。以便提高企業的現代化管理水平，有效地優化管理的內容和程序，合理的控制管理成本和質量的安全，提高施工管理效率。

4.安全解決措施

工程管理是根據建筑單位的條件、施工的條件等相關單位的運行，通過采取有效地管理方式和手段來保證工程的整體效益和目標的。（1）構建責任制由于工程行業施工規模、施工難度比較大，難以進行有效的、合理的管理。所以，我們就要將生產關系進一步簡化，使管理層次相互減少。在項目工程管理中，實行相應的管理要素，針對不同的管理項目、不同的人員采取不同的管理措施。（2）加強安全文明施工在工程的實踐中，經常會發生各種各樣的突發事件。國家很重視這樣的事情，這樣的事情在建筑行業中出現的幾率也是非常大的。因此，工程行業要加強安全文明管理，盡可能的避免安全事故的發生。一旦發生，要進行相關的補救措施，預防同樣的事件再一次發生，確保施工的質量。

四、結語

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關鍵詞：工程造價；控制；項目

工程造價是指進行某項工程建設所花費的全部費用。工程造價是一個廣義概念，在不同的場合，工程造價含義不同。由于研究對象不同，工程造價有建設工程造價，單項工程造價，單位工程造價以及建筑安裝工程造價等。

一、工程造價控制現狀

1）項目決策階段存在的問題

在建筑工程項目決策階段，需要承擔和完成的工作有明確項目投資數額、質量標準、進度要求等，但令人遺憾的是，諸多施工企業對這一階段工作完成的并不圓滿，在許多大型工程項目之中，都曾出現過因盲目決策而造成大量投資浪費、資金損失的現象，究其原因主要有兩方面，一方面諸多施工單位并不親自參與決策階段工作，一般都是委托給設計單位，請他們編制可行性研究報告和投資估算，但設計單位往往對本階段工程量并不是很清晰明了，所以直接導致其作出的投資估算準確性不高；另一方面部分建設單位為了謀取私利，為了所報項目能夠順利通過審核，不惜采取一些不正當手段達到目的，比如事先與設計單位私下溝通，要求其在投資估算時故意低估等，這種做法嚴重影響了估算的準確性和合理性。

2）項目設計階段存在的問題

眾所周知項目設計階段所能控制的投資量是非常大的，能夠占到整個工程投資量的70%左右，所以從這個角度來講，工程設計的質量對工程造價有決定性影響，因此做好項目工程的設計至關重要，但在實際設計的過程中，還是存在一定的造價弊病，具體主要表現在兩方面，首先技術和經濟結合的不夠緊密，設計人員在對工程方案進行選擇和設計的過程中，一般都是按照設計任務對項目進行設計，對工程造價控制方面的問題卻完全不予考慮，片面認為那是經濟技術人員的事情，自己只要做好設計本職工作就好，殊不知工程造價人員其實通常都不懂得工程設計方面的專業技術知識，對工程概況及現場情況了解的也不夠全面、徹底，所以雙方工作一旦銜接不夠緊密，不能及時溝通和交流，就很容易造成工程造價失控；其次設計深度不夠，由于設計人員在實施項目設計的過程中，沒有對可能出現的問題進行全面的考慮、分析及預測，結果導致設計出現缺項、漏項及前后設計不銜接的問題，給施工單位施工造成很大麻煩，不得不追加投資，最終造成工程造價遠高于預計的工程造價。

3）招投標階段存在的問題

招投標階段出現的問題有很多，但是歸結起來主要有以下兩個方面：

a.招投標過程中存在著暗箱操作、不公平競爭的行為，少數人士倚仗自身權勢，將工程建設項目以不公平的手段進行交易，導致出現很多人情工程、關系戶等，這無疑會致使工程造價超出正?？刂品秶畠龋酥猓糠质┕挝粸榱酥\取私利，一味的、盲目的要求追加工程費用，這種做法顯然會給國家帶來巨大損失，影響招投標的公正、合理性；

b.招標工程中存在任意壓價的行為，有些建設單位為了壓低建設資金，利用僧多粥少這一狀況，開始動一些歪腦筋，想方設法使個別施工單位通過低價中標，而在真正施工的時候為了獲取更大的經濟效益，不惜偷工減料或是在材料上以次充好，結果給工程質量埋下極大質量隱患。

4）施工階段存在的問題

首先在材料的管理方面，材料費用大概占據整個工程造價的60%～70%，因此抓好材料的管理是很關鍵的，但是當前諸多施工企業似乎并沒有認識到材料管理的重要性，存在材料管理方法陳舊落后，采購時機不恰當等等不良現象，不僅如此，由于當前建筑市場魚龍混雜，給一些不法分子提供了可乘之機，在采購材料的過程中在價格上做手腳，或者是直接采購一些質量不達標的材料，以此謀取私利；其次部分工程監理人員在對施工現場進行監理的過程中，沒有秉持認真、負責的態度來開展工作，對一些現場工程量問題沒有嚴加核實便簽證認可，或是對出現的小的施工問題采取睜一只眼閉一只眼的態度，這些做法無疑都為工程質量埋下了隱患。

5）竣工階段存在的問題

工程竣工之后，部分建設單位只是簡單的在施工圖上蓋上竣工章作為竣工圖，卻忽視了一個很明顯的問題，那就是將設計變更內容和工程量反映到竣工圖中，這種工作上的疏忽很容易導致結算時將竣工圖工程量和變更簽證工程量重復計取，進而導致建設單位經濟利益受損。

二、做好建筑工程造價控制應該著重采取的有效措施

1）做好項目決策階段造價控制

首先做好決策前的準備工作，主要包括調查工程所在地地質情況、水電路狀況等，同時造價人員對工程相關材料進行深入、仔細、準確、全面的研究和分析，以此提高投資預測的科學性及準確性等；其次做好方案優化，這就要求工程造價人員要具備相關設計專業知識，熟悉工藝技術方案等，以此運用動態方法分析、選擇出最優化方案，最終實現資金的節約。

2）做好項目設計階段造價控制

做好項目設計階段的造價控制要著重抓住以下幾個關鍵點：首先在設計方案上下工夫，建設單位要加強對設計單位設計作品的審查，力爭使設計方案達到最優化，技術上做到先進、可靠，經濟上實現節約、合理等，堅決秉持重施工、輕設計的理念；其次加強設計監理，將監理工作引入設計階段，對設計工作的監督和檢查可有效提高設計質量、效率等，最終達到對設計造價的有效控制；最后積極推進新技術、新成果在工程設計中的應用。

3）做好招投標造價控制

招投標造價控制過程中要緊抓以下幾個關鍵點：

a.要加強對招投標全過程的監督和管理，以此確保招投標階段的公開、公平及公正；b.在定標過程中，要始終秉持讓招投標雙方都有利可圖的原則，在評標過程中，不僅要考慮合理低價中標，還要綜合考量投標單位的實際情況，例如其社會聲譽、施工能力、設備狀況、業績等是否達標，在此基礎之上，力爭選擇一個既能降低工程造價成本，又能保證工程按質按時完成的中標單位；c.努力提高評標人員的業務素質及能力，同時對標的編制質量予以嚴格控制，這樣做最顯著的目的就是為了防止壓標或低價搶標情況的出現。

4）做好施工階段的造價控制

首先要加強對項目的成本控制與管理，一方面要做好施工項目的經濟核算工作，通過對比分析等方式，科學合理計算出人工、材料等方面的費用，盡量用最少的資金辦最多的事，以此取得較佳的經濟效益；另一方面在實際施工的過程中，還要加強對材料的管理和存儲，堅決避免浪費或偷工減料現象的發生；盡量優化施工工藝，提高施工技能，在保證工程質量的同時加快施工進度；做好對機械的保養及成本控制，力爭使其發揮最大工作效率；其次把好材料價格關，材料作為工程造價的重要組成部分，加強對它的把關對控制工程造價有重大意義，為此項目采購員在采購材料的過程中要加強對建筑市場的考察，貨比三家，以使材料購買能達到最佳性價比。

5）做好竣工階段的造價控制

竣工階段要著重注意的一點就是做好竣工資料的整合，其中包括竣工圖、結算書、會議紀要、往來書信等，尤其要做好竣工圖的審查，現場監理和業主要切實履行好自身職責，做好現場勘察核實，看是否與實際施工狀況保持一致，一旦發現偏差，要堅決予以及時糾正等。

三、結語

要對建筑工程造價實施有效的控制并不是一件很容易的事情，需要掌控好方方面面的問題和因素，但是我們有理由相信，只要工程建設單位及施工單位切實秉持科學施工、盡量節約的理念，就一定能夠最大限度的控制好工程成本。

參考文獻：

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關鍵詞：建設工程；施工成本；管理；問題；措施

Abstract: this paper analyzes the construction project cost management, the main problems of the construction project construction cost this management measures.

Keywords: construction project; Construction cost; Management; Problem; measures

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：

建設工程施工項目成本管理，指在項目成本在成本發生和形成過程中，對生產經營所消耗的人力資源、 物資資源和費用開支，進行指導、 監督 、調節和限制，及時預防 、發現和糾正偏差從而把各項費用控制在計劃成本的預定目標之內，以達到保證企業生產經營效益的目的。

一、建設工程施工成本管理存在的主要問題

1、成本控制職責不清

建設工程項目施工成本管理貫穿于整個施工過程，成本控制目標要通過施工生產的組織和實施過程來實現，其主體是施工企業和所有生產人員。 但是，一些企業對工程成本管理的認識存在誤區，將成本管理的責任歸咎于財務部門，認為技術人員只負責技術和工程質量，施工管理人員只負責施工生產和工程進度，材料管理人員只負責材料的采購、 點驗和發放 ?？此品止っ鞔_、 職責清晰，實際情況卻是沒有整體意識，有分工沒合作。 一方面經營人員片面為追求中標隨意降低工程報價，技術人員為創造精品工程擅自提高建造標準，生產組織人員為趕工期盲目增加人員和設備，另一方面財務人員也僅滿足于成本核算，對成本超支或結余的實際原因未與技術人員溝通，進行深入剖析。

2、缺乏完善的責、 權 、利相結合的獎懲機制和制度

無論是管理層，還是施工作業層，均應把責、 權、 利有機地結合，做到獎懲分明，只有這樣可以使項目部 、作業隊成本管理工作健康有序發展，有利于實施成本管理，才能達到目標成本指標。 由于項目部 作業隊的個別崗位權、 責、 利沒有一一對應，有時出現只有責，而沒有權和利的關系，缺少考核優劣的標準，造成項目部 、作業隊內部管理人員及員工干多干少一樣，干好干壞一樣，出力不出力一樣，獎懲不明 、不公、 不到位 。極大地打擊和挫傷有關職員的工作積極性，給項目成本管理工作帶來極大的損失。

3、技術與經濟的有機結合缺乏

一些企業成本核算屬于粗放型管理，技術人員不參與成本管理，也缺乏經濟觀念 施工組織設計與成本預算不掛鉤，往往只考慮技術上的可行性，沒考慮經濟上的合理性 。財務人員也普遍不懂施工生產的特點，無法配合技術人員完善施工組織設計，編制的成本預算與現場實際出入較大 目標成本無法實現動態調整，一些企業的財務人員還對新技術、 新方法、 新材料的引入心存顧慮。 對引進新技術、 新方法、 新材料增加的投入與日后節約的支出之間無法作定量的經濟分析，不理解通過技術優勢來取得經濟效益的道理。

4、成本核算粗放

周詳的成本預算和科學的成本分析，是企業控制成本的依據和促進企業挖掘潛力、節約消耗的重要手段 。但是，一些企業的成本管理主要依靠財務決算，往往由于決算核算的時滯，反映在財務賬面的成本失控已是既成事實。 只能在發現偏差的基礎上研究下一步對策，但不能有效地預防和避免可能出現的偏差，無法發揮成本管理事前控制的作用。 此外,一些企業的成本核算方法較落后，多憑經驗和粗略的定性評價來處理問題，不能及時收集和處理工程項目實施過程中反饋的數據信息，不利于及時發現問題和查找成因，也不能隨時預測后續工程的成本數額。

5、合同管理不嚴謹

施工企業全部的生產經營活動，都必須根據工程承包合同來進行，工程項目施工管理的過程實際上就是合同履約的過程。 但實際操作中，有些施工企業缺乏對建筑工程合同管理的正確認識，普遍存在合同意識淡薄、 合同條款不明確或不完備引發糾紛、 缺乏對違約責任的具體約定、 合同履行過程中隨意變更等問題。

二、建設工程施工成本管理措施

1、 組織措施。成本管理戰略是施工企業一向都比較重視的， 無論在程序還是形式上都要求完善， 但是很多企業在具體的實施過程中難以貫徹執行，常?；㈩^蛇尾。所以施工成本的管理不僅是專業管理人員的責任， 也是企業全員的義務， 例如： 工程計劃和工作流程圖進行認真的編制等。領導親自蒞臨現場對工程進行指導， 對基層的深入使其責任落實到個人， 是每一個員工的任務和職能都清晰明了。常用的組織措施有工作計劃的制定和工作流程的確定，采購規劃做好等，只有將各個生產要素進行了優化的配置和加強了動態管理才會避免一些因為預備工作不足而造成的損失，導致施工成本大大的增加。我們不能不承認組織措施是其他措施的前提和保障，只要運用好就會收到良好的經濟效益。在此就體現了項目經理的重要性， 所以項目經理的選用要求德才兼備， 公開進行選拔， 競聘上崗， 只要其分工明確并抓執行情況， 實施一定的獎懲， 方可形成落實組織措施的一條龍。

總之， 施工成本的控制需要每一個人都有主人翁的意識， 遵循各種規章制度， 有序的進行操作工作， 在提高業務水平的同時，進一步加深了對成本控制的認識， 直接產生的經濟效益立竿見影。

2、建立有效的責、 權、 利相結合制度

在施工過程中，各部門 、各班組負責成本控制責任同時,負有成本控制的權力，同時定期接受成本控制業績的檢查和考評，實行有獎有罰及時兌付。 真正做好責、 權、 利相結合的成本控制,才能收到預期的效果。

3、經濟措施

作為成本管理人員， 不僅要制定出資金的使用計劃和相應的目標，還要對可能出現的成本管理風險進行分析和防范。在具體的實施過程中，成本管理直接負責人要對各種資金的支出做好計劃和控制， 包括準確地記錄、 收集、 整理、 核算等，如有設計變更還要做好賬目的刪減， 工程款也要及時的結算。獎懲制度要嚴格的兌現， 讓經濟效益和成本控制緊密相連，定期的對施工成果進行數據分析，如果未完的工程還存在一些潛在的問題使得成本增加，就要著重這些問題采取措施來最大程度的降低費用， 由此可見， 成本管理不僅是財務人員的事情，是眾多工程人員共同的事情。

經濟措施實施的流程一般是制定資金使用計劃，對造成目標進行風險分析并制定防范性措施， 復核工程計量和付款賬單，對工程進度和支出進行跟蹤控制，如果實際支出和計劃出現偏差， 積極采取糾偏措施， 經?；蛘叨ㄆ诘南蚪ㄔO單位提交投資控制和問題報告， 最后審核和落實工程變更加寬和竣工結算款。

4、技術措施

技術措施不僅對解決施工成本管理過程中的技術問題是不可缺少的，對糾正施工成本管理目標偏差也有相當重要的作用。 運用技術糾偏措施的關鍵 ,一是要結合項目的規模、 性質復雜程度 、現場條件 、人員素質和設備情況等,設計多套不同的施工方案 , 二是傾聽現場工作人員的意見, 對不同的施工方案進行技術經濟分析 。在實踐中,要避免方案只有先進性，而沒有可行性 , 也要避免僅從技術角度選定方案而忽視對其經濟效果的分析論證 。例如市某商住樓 A幢工程,項目經理部自項目開始就制定了完備的施工技術措施,并認真的做好了各項工序的技術交底工作,其項目管理有別于其它工程的地方突出表現在以下兩方面：其一，在基礎階段，由于有地下室在開挖土方時必須進行深基坑的開挖，設計方要求采用樁基進行邊坡支護，但這不僅影響工程進度，同時也大大增加了工程造價

項目經理部技術組依據當地的地質特點，提出了逐級放坡外加漿砌整毛石擋土墻進行處理的方案 , 在業主支持下經專家論證通過和設計方認可后予以實施 工程施工進度提前了近一個月,不僅減少了費用的支出,降低了工程成本 ,同時還為業主節約了140多萬元的投資 ，得到了業主的稱贊和經濟獎勵。 其二,在進行每次混凝土澆搗過程中,增設兩名工人專門負責混凝土表面的清理和找平工作,以便提高混凝土表面的平整度 。這看似一項簡單的工作,似乎還增加了費用,但對日后降低整個工程的施工成本起到良好的作用：一是工程完工后表面的建筑垃圾清理比較輕松,一般采用高壓水槍就可將原本很難清理的建筑垃圾予以清理, 減少了人工費的支出;二是由于混凝土表面平整度好,節約了對二次裝修水泥砂漿找平層的工程量,人工費、 材料費得到了較好的控制；三是由于混凝土表面平整度好，工程觀感質量好,驗收能順利通過而不用二次整改,這無形中也節約了很大一筆開支。

5、合同措施

成本管理是以合同為依據的， 并且貫徹于整個施工過程， 所以從合同談判到終結， 合同措施很重要。在進行合同談判時要盡量的選擇適合工程規模和性質以及特點的合同結構模式， 對于影響到成本和效益的因素都要一一細細的考慮，尤其是潛在的風險，采取必要的風險對策還是很有必要的。最后就是在合同執行期間， 注視對方的合同執行情況， 關注自己的合同履行情況， 在尋求合同索賠的機會， 防止被對方索賠。合同措施除了以上的幾項之外，還要從全局出發對合同之間的相互聯系和影響進行分析。

合同措施的運用需要從兩個方面加以考慮 ， 一方面是內部分包合同， 要公平公正， 甲乙雙方的權責利要明確， 以減少不必要的損失， 另一方面和業主的合同， 在執行過程中認真研究合同條款， 尋找變更索賠點， 以爭取最大的索賠， 以此增加收入。合同措施做好施工記錄很重要， 各種文件圖紙要保存好， 為工程索賠提供依據。

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關鍵詞：城市道路；交通設計；問題；措施

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

1城市道路性質分級

城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日?；顒酉⑾⑾嚓P。理想的道路在滿通運輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。我們在進行城市道路規劃設計時，要在全面分析城市交通現狀和未來城市交通發展的基礎上，先對每一條道路的性質進行界定，再確定道路的功能和等級。城市道路按道路性質分為兩種道路。

1.1交通性道路。交通性道路是主要用來解決城市各類用地分區之間的交通聯系，以及解決通向對外交通口岸和交通樞紐之間聯系的道路。其特點是，機動車輛往返頻繁，行車速度高，以機動車交通為主，車道寬、人流少、沿線大型公共建筑不多，道路線型要求確保行車速度。

1.2生活性道路。生活性道路是用來解決城市內各區之間居民生活活動服務的道路。其特點是：以客運和人行交通為主，一般行車速度較低，道路斷面上側重人行道的寬度及公交停車站的場位，道路兩側布置有為居民生活服務的各類設施、公共建筑和停車場。

2城市道路交通設計的相關要求

2.1必須要對城市的道路交通需求進行滿足

毋庸置疑，城市道路交通設計的主要目的，就是對城市的基本交通需求進行滿足，其不但要將道路本身的交通性能進行體現，同時還需要將整個城市的生活性以及觀光旅游性進行體現。因此在進行城市道路交通設計的時候，一定要依照城市的典型特點進行，以能夠和現代城市發展密切相連。

2.2對道路線型設計實施優化

城市道路交通設計主要就是對道路線型進行設計，其不但直接影響到道路的使用質量，同時還會影響城市交通運輸狀態，因此對城市道路交通型性進行優化設計，其是提高城市交通運輸安全性和可靠性的基礎保障。另外城市道路交通的優化設計，還能夠和整個城市的自然景觀進行有機融合，從而體現出整個城市和居民的良好生活狀態，為人們創造良好的視覺效果。其中在進行城市道路交通線性優化設計中，較大半徑的圓弧曲線能夠取得更好的道路交通線性優化設計，因此可以盡量采用對較大道路圓曲線設計。

2.3注重對城市景觀特色進行反映

城市道路交通設計不應該單單只對道路需求進行滿足，還應該對城市景觀特色進行一定的體現，以能夠實現城市道路交通和景觀的結合發展，構建獨具城市特色的道路交通設計風格，其不僅能夠實現城市道路和風景的自然融合，還能夠設計出和當地風景相得益彰的道路交通系統。

3城市道路交通設計中存在的問題

在國民經濟處于較低發展水平時期，人們對交通設施的要求偏低，因此長期以來我國的道路交通規劃設計理念是以機動車為主，主要考慮交通特性和車流量問題，多從宏觀角度考慮問題，幾乎不考慮人的感受。但是隨著人們生活水平的進一步提高，開始重視人對交通、道路、城市規劃等方面的感受，進而對城市道路規劃和建設提出了更高的要求，使用功能成為最基本條件，更加關注道路的舒適性和便捷性，強調城市規劃的觀賞功能。因此，城市道路規劃設計也要跟上時代步伐，在達到基本的行車功能前提下，還要使人、車、路、環境和諧共存，滿足城市居民對交通環境精神層面的追求，營造更加人性化的城市環境。在科技高度發展的當今社會，人性化已成為各種設備、設施以及管理方法所共同追求和發展的方向。因此只有在城市道路交通設計中充分體現人性化這一理念，才能更好地提升城市的文明程度，進而對全社會的物質文明和精神文明建設均起到推動作用。

4城市道路交通設計改進措施

4.1注重實現道路的節能降耗設計

隨著人們生活水平的逐漸提高，人們對節能降耗要求也隨之加大，因此在城市道路交通設計中也應該對其節能降耗需求進行滿足。可從以下幾點開始實施：

（1）細化道路分類標準。依照道路節能降耗要求中的公交優先和綠色交通要求，需要對其目前城市道路分類標準進一步進行細化，可以在城市主干道上對開發區、軌道交通、小城鎮以及旅游景觀主干道進行分類定義，同時可以定義商業步行街，為了能夠對自行車的出行進行保障，可以定義自行車交通體系，設置自行車專用道。

（2）公交車專用道設計?，F今對于道路設計和公交專用道設計，往往做不到同步進行，因此在道路設計中，往往所注重的只是大小車道設計，卻往往沒有考慮到公交車專用道需求，最后也只能在道路建成之后，才進行公交專用道設計，造成了巨大的資金、成本浪費。所以在進行道路設計的時候，一定要綜合考慮公交專用道設計，實現公交車和社會車輛的分道行駛，提高公交車交通運行速度，方便居民出行。

（3）步行交通系統設計。目前我國大部分城市已經全面進入小康社會，同時對商品的需求量也在逐漸增加，因此各種商業街和步行街出現越來越多，對于這些區域來說，應該將機動車交通全部分離出去，設置步行交通系統，其不但能夠滿足人們的購物、休閑需求，同時還能夠欣賞城市旅游景觀。

4.2研究道路交通的供需平衡

現代城市交通需要更合理，更科學地利用土地資源，要摒棄以往通過持續建設道路的方式來滿足城市擴張所帶來的交通需求。這就要求道路交通規劃部門和有關設計人員充分做好調研工作，真正了解城市的交通供需矛盾所在，盡量通過修繕、拓寬干道以及增加支路等方式來改變現有的交通擁堵現狀，盡可能地利用城市有限的土地資源。因此全城的道路交通規劃需要從宏觀角度來統籌規劃，才能滿足各方交通需求。

4.3加快基礎設施建設

政府為了刺激國內經濟發展，大力倡導基礎設施建設，城市道路建設也是其中重點發展的對象，因此要牢牢抓住這一歷史機遇，通過道路修筑和修繕等方式，促進城市交通的良性發展，有效提高城市路網密度，提升城市面貌，進而促進城市的經濟發展。

4.4全方位提高城市道路功能

首先，要提高道路服務意識，增強路邊的各種標識設施建設;其次，在規劃設計道路時，確定道路服務的主體;最后，盡量通過較小的修繕和改進工程來提升道路的使用功能。

4.5確定合理的交叉口間距與行人過街形式。

（1）交叉口間距與調頭方案。一條道路上的交叉口數目越多,交叉口間的間距越小,交通事故率越高;交通出行時間越長,出行延誤也會相應增加。城市道路上交通事故發生次數與交叉口接入數目成正比。

（2）行人過街橫道設計。為了確保行人橫向交通的安全、快捷、方便,盡量減少乃至完全消除市民因過街不便而冒險違規橫穿馬路現象的發生,主要道路交叉路口與路段最好選擇人行天橋或人行地道的立交方案。

結束語

為了保證城市交通合理、有序的可持續性發展。必須從城市交通系統的內在機制及其與外部環境條件之間的相互作用關系出發來進行合理的交通管理規劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規劃中重要的環節。城市道路交通管理規劃也就顯得十分必要而之切。而城市道路交通管理規劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經濟和整個社會可持續發展。

參考文獻

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[關鍵詞]城市建設；管理；問題；措施

中圖分類號：G471 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）04-0196-01

城市不僅僅是一個經濟實體，也是一個社會綜合體，它作為社會生產力和商品經濟發展的產物，集結了大量社會物質財富、古今文明與人類智慧，同時也集中了當代人類的各種矛盾，而這些都與人們的生活息息相關，是政府管理機構向公眾提供服務的重要窗口和領域，因此，我們需要通過科學的管理制度來保障城市的良好發展。

一、城市建設管理的作用

城市建設管理的優劣對城市的健康、有序發展起著制約作用。因此要采取有效的方法和可行的制度，努力做到管理網絡無盲區、管理內容無空白、管理范圍無死角，抓住城市建設管理這個關健，不斷提高和提升城市建設管理水平，使城市更具魅力和吸引力。

就大多城市而言，在原先城市基礎的建設之上，我們也在用嶄新的理念來管理這座城市。其中實行城市綠化亮燈工程，拆除上百萬平方米的違法建筑，可以使城市建設管理上一個新的臺階，而且通過開展優秀衛生城市、旅游城市、園林城市、文明城市等群眾性創建活動，廣大市民的環境意識、文明程度都大為增強，從而為城市管理創造了良好的群眾基礎，也為進一步搞好城市建設提供了有力的保障，另外，也為改變城市面貌，帶來了千載難逢的機遇。

二、我國城市建設管理方面存在的問題

（一）城市建設管理的觀念落后

城市建設的觀念與當前城市發展的階段并不十分相適應，主要表現在以下幾個方面：

第一，城市建設規劃的意識淡薄。出現諸如“規劃是紙上工程，建設是形象工程，管理是虛無工程”這類規劃跟著建設走的怪象。比如，“重建設輕管理”、“先建設后管理”、“重經濟效益，忽視社會效益”、“重眼前利益，忽視長遠利益”的觀念還未真正扭轉過來，城市管理還未擺脫傳統管理的模式和框框，造成一些“安全小明小區”不安全、環境臟、亂、差的狀況。

第二，城市建設與經濟建設相對立。因沒有正確處理好城市建設與經濟發展的關系，導致在行為上把城市建設與經濟建設對立起來，忽略了城市輻射功能的發揮，忽視了城市建設對經濟發展的促進作用，領導干部對城市規劃管理工作的重要性認識不到位，缺乏經營城市的理念，短視城市管理的作用和價值。

（二）城市功能不健全

城市功能可以從兩個層次來理解： 基礎功能和價值功能。

首先，基礎功能主要體現在城市基礎設施的完善程度，這是城市價值功能發揮作用的必然條件。由于我國經濟相對落后，用于城市建設的資金相對匱乏，個別費用也未能及時到賬，嚴重妨礙了我國城市建設的進度，致使在我國的城市規劃中，沒有合理的規劃布局，缺乏健全完善的公益設施建設。例如，城市建設道路不通，時而有交通擁堵的現象發生；暖電力管道建設不合理，要經常開挖修理等等，上述現象導致了城市建設的進度停滯不前。

其次，價值功能是指城市在經濟系統中的經濟地位和價值體現。價值功能直接影響城市資源的配置效率，影響資源在城市的聚集。如果城市的價值創造能力不強，一方面會使資源的有效配置，產生浪費，同時也就缺乏對資源進一步聚集的吸引力；另一方面也使居民生活質量的提高成為“空中樓閣”，缺乏必要的物質支撐。

（三）城市建設的管理體制不完善

改革開放以來，我國的經濟社會各方面以飛快的速度向前發展，取得了舉世矚目的成就，也極大地促進了我國城市化水平的提高。然而，我國多數的城市建設管理模式均處在初級階段，很難對城市建設的總體布局進行綜合管理。導致這種現象的主要原因在于規劃單位、使用單位及施工單位之間缺乏有效的溝通、各自為政，其間不可避免的造成了設計保守、脫離實際等現象的發生。另外，我國現行的城市建設管理大多停留在靜態、滯后的層面，沒有跟上時代的形式作創新的調整，無法滿足市場經濟日益變化的擴張需求。

（四）城市建設的監管體制不健全

由于我國城市化快速發展起步晚，對于城市建設體制的探索和建立也比較晚，所以相關的監管法規不夠完善。這一方面是由于其他原因引起的，如政府城建部門職能的不明確引起相關監督條款適用的模棱兩可，以及政府主導下自己監督自己的不合理等；另一方面則是由于我國先受到計劃經濟思想影響，后來又過于追求經濟增長，對城建監督本身還不夠重視，相關法律法規的制定并沒有完全跟上。

三、解決我國城市建設管理問題的措施

（一）提高重視程度，做好長遠規劃

城市規劃是城市建設發展的藍圖，應該充分發揮城市規劃對城市各項建設進行綜合指導的作用，使之成為城市建設和管理的重要依據和手段。與此同時，要有一定階段內相對穩定的目標，又要根據經濟，社會的發展進程適時進行調整和補充。城市規劃與城市的國民經濟和社會發展計劃互為依據，相輔相成，要切實搞好兩者的銜接。城市建設要實行“統一規劃，合理布局，綜合開發，配套建設”，城市新區的建設和舊城區的改造，都要在城市總體規劃的指導下，配套進行房屋，各項市政公用和生活服務設施的建設。

（二）不斷完善城市功能

完善城市功能主要體現在以下三點：一是發展城市，二是發展經濟，三是重視政府市政信息化的推動作用。具體來講，使城市較快地聚集資源，回避和化解舊城的社會矛盾，完善城市的基礎設施，用新區建設帶動改造的辦法提升城市競爭力；提高市內商務基礎設施質量。引導會展業有序競爭、協調發展，提高市內商務基礎設施質量，展現城市形象，提高城市在國內、國際的知名度。多方籌集建設資金，加大城市基礎設施競爭力；各個城市在推進城市化的工作中，一定要結合各個城市的具體情況，堅持因地制宜的原則，堅持科學的態度，根據城市的規模和職能，注重經濟效益和社會效益，真正能夠通過城市信息化建設，達到完善城市管理目的。

（三）健全城市建設的規劃體制

由于城市建設對政治、經濟、生活等社會各個方面的巨大影響，以及與眾多不同背景、不同身份的人的不同方面的利益息息相關，所以一個完善的全面、系統的規劃體制是我們所需要的。只有全面、系統的規劃，才能保證城市建設本身的正確性，才能讓城市建設成為我國全面深化改革過程中的一支重要力量。

（四）落實城市建設的監管法規

由于城市建設管理在各個方面都在所難免的會涉及到一些具體的執行問題，比如執法人員的行為、執法人員的執法能力，以及相關部門工作之間的配合以及銜接等。因此，要不斷提高城市管理法制建設的力度，構建一整套完善的城市管理法律法規體系，而且這些具體執行問題的合規性，都需要依靠監督來完成，也只有不斷的強化建設管理活動的合規性監督力度，才能更好杜絕令行不止、扯皮推諉等不良行為的出現。

四、結束語

綜上所述，城市建設管理作為一項綜合性的工程，不僅是政府市政的主要職能，也是政府為確保城市功能高效運轉及有序運行的調控行為，更是城市現代建設不可缺少的關鍵因素。因此，只有結合現狀，不斷探索，才能與時俱進地適應新形勢下城市建設管理的需求，改善城市人民的生產生活環境，從而促進城市建設的長久發展。

參考文獻

[1] 王占芳.談城市建設管理中存在的問題及對策[J]山西建筑，2013.

[2] 黛茜，傅小堅.城市規劃管理的現狀及改進建議[J]中國高新技術企業，2011.

篇10

[關鍵詞]城市園林；園林設計；存在問題；對策

中圖分類號：TU986.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）22-0175-01

引言

近年來，隨著經濟的快速發展，我國的城鎮化進程在不斷加快，城市規模越來越大。人類從城市建設中經認識到，面對當今城市面臨的生態失調的環境危機，城市園林化已逐步提高到人類生存的高度，不少城市提出了“城市與自然并存”、“城市自然化”的口號，現代城市園林立足點，已經不再局限于花草樹木所創造的美的感受，而在于對現代城市生態建設的需要。

一、城市園林綠化設計存在的問題

1.1 城市園林總體規劃缺少設計師的參與

城市的總體規劃對于這個城市的市貌與格局、景觀特征都無疑有著十分重要的影響，同時，它對于整個城市的設計水平有著非常直觀的體現。一個城市的總體規劃被確定了之后，很難在這個既定的基礎上進行大的改變，只因為它需要消耗太大的人力、物力、財力。目前而言，城市的總體規劃對于道路、景觀、建筑規劃是比較重視的，但有關園林綠色建設卻往往忽略了。這也是為什么城市園林設計師不能夠像建筑師與城市規劃師一樣參與到城市總體規劃中。正因為這樣，包括以人為本在內的功能效益與生態環境優化的設計理念難以實現。城市園林綠化設計師的意見被忽視，于是真的在進行城市園林綠化設計的時候，便只能夠根據現有的城市規劃來進行，這樣一來，想要真的保護好城市原本的地形特征以及生態環境便很難了。

1.2 對生物多樣性的認識不夠

市花市樹是一個城市具有普遍性和代表性的樹種，它們往往觀賞價值高，在本地區的園林綠化中具有重要的地位。但一味地栽種市花市樹追求所謂鄉土樹種、地方特色的現象，會導致城市綠化景觀極其單調，反而因此缺乏生氣和地方特色。我們不能一味地通過增加植物種類或景觀類型，甚至盲目地從外地引進物種以試圖豐富生物多樣性。生物多樣性并不等同于物種豐富度，因為如果在城市的每一塊綠地上都盡可能地增加植物種類，就整個城市范圍來說，物種的總量并沒有增多，而景觀多樣性反而減少了。物種多樣性高也不一定表示生態系統最穩定，景觀多樣性高也可能意味著生境破碎化。

1.3 盲目追求景觀，忽視城市園林的實用性

受經濟條件和觀念的制約，許多城市對園林在城市文明建設中的地位與作用，尤其是在城市環境保護中的戰略地位與功能，認識不足，一味去追求大，求氣派，不從園林的自身功能和市民需求出發，卻盲目追求景觀，忽視城市園林景觀的實用性和生態效益。很多城市在園林建設上，往往片面追求眼前利益、暫時利益，而把城市綠化放在次要的地位。

1.4 不注重植物景觀的配置設計

城市的綠色主體是園林綠地系統，這些有生命的綠色植物，在城市中具有不可替代和估量的效益。城市園林綠地分為公園綠地、生產綠地、防護綠地、附屬綠地和其它綠地5 大類型，每一類綠地都有其特殊的功能，它們的功能不盡相同，規劃設計手法與建設也必然應有所差異。然而，在現代城市的綠化建設中，不注重綠地的實際位置與周邊環境、混淆不同綠地的實際功能的情況時有發生。在城市中建設的大量公園綠地中，有些綠地僅僅著眼于城市空間的大尺度，而忽視了城市綠地滿足市民休閑游樂的功能；有的地方，城市開敞空g是越拆越多了，可供市民聚集活動的場所卻相對越來越少，需要加以關注。

二、城市園林綠化設計完善的辦法

2.1 讓城市綠化設計師參與到城市規劃

對于一個城市的總體規劃而言，園林綠色規劃便是它的重要基礎。在進行城市的總體規劃的時候，往往會涉及到關于城市綠化預留地的問題。對于城市園林綠化設計師來說，這恰恰是他們最擅長的東西。因而，在城市規劃的團隊里面加入城市綠化設計師，是十分合理的，其目的也是為了讓城市的總體規劃更加科學。在這個基礎之上，對園林進行設計的時候，生搬硬套設計方案并不是什么好的辦法，只有根據城市的實際情況來進行設計，才能夠真的讓城市的綠化建設更上一層樓。設計師可以充分利用城市緣由的植物群落，減少引進外來物種需要適應環境的問題。想要讓城市變得更加美觀，因地制宜的規劃才是最好的設計思路。

2.2 保護和維持生物多樣性

為保護和維持城市的生物多樣性，首先，對于城市中的那些生態環境敏感區，要切實地加以保護、恢復和維持。通過生態廊道將城市中的人工和自然園林綠地連接成網絡，構建人工復合生態環境系統，確保城市的生物多樣性。其次，要按照建設生態園林的標準，規劃城市園林綠地建設。為此，可以采用鄉土草種、花種、樹種，因地制宜，增加城市生物多樣性。就園林綠地中的植物栽植而言，喬、灌、草的植物配比是否合理、是否更適應當地的氣候條件，園林綠地是否能真正滿足涵養水源、凈化空氣等基本生態功能，是真正實現園林綠化技術生態轉型的關鍵。

2.3 園林設計要以人為本，關注園林的實用性

城市的主體是人，城市園林綠地是為人服務的，而非僅僅為美化而興建。它的真正意義在于為居民提供一種休閑、生活及工作的環境。是防災還是遮蔽，是收獲還是休息，或是科普教育等，園林綠地建設的目的要明確。模仿自然景觀、自然植被及自然環境，把公園作為城市綠地系統的有機組成部分，以充分發揮其使用功能。防止“為美化而美化”，防止把城市綠地當作花園來做的錯誤做法，只有這樣的城市綠地才最具有活力和生機。因此，只有城市園林綠地的生態化，人與自然才能和諧相處，才能實現滿足人類社會生存和發展的需求。

2.4 植物景觀的配置設計應因地制宜，靈活運用

園林綠地建設對城市生態環境的改善至關重要，生態化是園林綠化的發展方向，要從景觀生態學的角度，考慮局部與整體、人與環境相協調、生態效益最大化等原則，綜合考慮園林綠地的生態、社會和經濟三大效益，推廣生態園林模式，搞好城市綠地系統規劃，建設優質高效的城市園林綠地，為美化和改善人居環境服務。植物景觀的配置設計應根據綠化材料的特性、綠化場地的實際情況，靈活運用。具體而言，材料可以列植、群植、孤植，或充分考慮空間結構的合理利用，使喬、灌、花、草搭配錯落有致，給人一種自然群落的視覺。同一材料造型不同，效果不同，應注重材料整形修剪的研究。通過造型增加差異感，以較少的種類獲得較多的景觀效果。應充分考慮空間結構的合理利用，使喬、灌、花、草搭配錯落有致，給人一種自然群落的視覺。

三、結束語

一個城市的園林綠化設計，在施工之后最終呈現出來的便是這個城市的市貌與景觀特征，對于城市的形象有著密切的關聯。想要做好城市的園林綠化設計，一定要讓設計符合城市的特征，并且要做好城市園林綠化設計的創新工作。城市園林綠化設計應該是科學的、人性的，它最終的目的是改善城市居民的生活環境、提升城市形象，這是最基本的原則。

參考文獻