城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理筆記范文

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篇1

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；緩開(kāi)站；自動(dòng)售檢票系統(tǒng)；成都地鐵；接入方案

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（Auto Fare Collection System AFC）集成機(jī)械制造、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信、自動(dòng)控制等技術(shù)于一體，承擔(dān)著地鐵售票、檢票、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、后臺(tái)控制管理等工作，是地鐵現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)管理的重要組成部分。

成都地鐵2號(hào)線一期工程于2012年9月16日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，在天府廣場(chǎng)站實(shí)現(xiàn)了與1號(hào)線的相互換乘，AFC系統(tǒng)同時(shí)具備了線路間的互聯(lián)互通功能，完成了由單線運(yùn)營(yíng)向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的演變。1號(hào)線一期工程于2010年9月27日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，共設(shè)17個(gè)車站，其中海洋公園站因周邊市政工程項(xiàng)目未完工而暫緩開(kāi)通。隨著線網(wǎng)的不斷發(fā)展和延伸，后續(xù)線路中將還會(huì)有車站因相似的情況而暫緩開(kāi)通。在線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的情況下，緩開(kāi)站的接入將變得更加復(fù)雜。

1 項(xiàng)目實(shí)施背景

1號(hào)線海洋公園站位于孵化園站與世紀(jì)城站之間，與1號(hào)線一期工程同期開(kāi)工，為車站周邊市政工程的配套項(xiàng)目。1號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)，周邊市政工程仍處于施工階段，車站孤立于中間，乘客無(wú)法進(jìn)入，因此暫緩開(kāi)通。直到2012年7月，周邊項(xiàng)目基本完工，地面道路全部恢復(fù)，各系統(tǒng)承包商才陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)恢復(fù)施工，海洋公園站的開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)籌備工作終于納入公司年度計(jì)劃。

AFC系統(tǒng)由5層結(jié)構(gòu)組成，如圖1所示，至上而下分別為清分系統(tǒng)（ACC）、各條線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）、車站終端設(shè)備和車票。在單線運(yùn)營(yíng)時(shí)，乘客可持有效車票在任意車站進(jìn)出，交易數(shù)據(jù)也將經(jīng)過(guò)各層設(shè)備實(shí)時(shí)上傳至LC，LC代替ACC實(shí)現(xiàn)對(duì)線路設(shè)備的控制并完成數(shù)據(jù)的分析處理。2號(hào)線開(kāi)通時(shí)，清分小系統(tǒng)也同步開(kāi)通，交易數(shù)據(jù)將由LC繼續(xù)上傳至清分小系統(tǒng)進(jìn)行清分清算。牽一發(fā)而動(dòng)全身，如何在不影響線網(wǎng)AFC系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)的條件下順利接入海洋公園站，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的管理者和承包商來(lái)說(shuō)都是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

2 接入過(guò)程中面臨的問(wèn)題

2.1 終端設(shè)備的隱患

1號(hào)線開(kāi)通時(shí)，海洋公園站內(nèi)自動(dòng)售票機(jī)（TVM）、半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）、閘機(jī)（AGM）、自動(dòng)查詢機(jī)（TCM）等AFC終端設(shè)備已安裝50%，因車站暫緩開(kāi)通，所有已安裝設(shè)備只能通過(guò)簡(jiǎn)單防護(hù)原地保存，未安裝設(shè)備則原地封存。地下車站長(zhǎng)期潮濕的空氣，對(duì)設(shè)備部件的侵蝕非常嚴(yán)重。

2.2 調(diào)試難度增加

海洋公園站接入時(shí)，系統(tǒng)已經(jīng)正常運(yùn)營(yíng)，如何完成設(shè)備的單機(jī)調(diào)試及聯(lián)網(wǎng)調(diào)試，并避免調(diào)試數(shù)據(jù)影響后臺(tái)數(shù)據(jù)的分析處理，需要一個(gè)完善的調(diào)試方案。

2.3 正式SAM卡的管理

AFC終端設(shè)備通過(guò)讀卡器內(nèi)的SAM卡來(lái)確認(rèn)車票及交易的合法性，在線路開(kāi)通前，均采用臨時(shí)SAM卡進(jìn)行各項(xiàng)交易測(cè)試。線路開(kāi)通后，系統(tǒng)已經(jīng)使用正式SAM卡進(jìn)行交易認(rèn)證，因此，海洋公園站終端設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)調(diào)試必須使用正式SAM卡來(lái)完成。正式SAM卡通過(guò)聯(lián)網(wǎng)認(rèn)證，可以完成票卡的賦值處理，相當(dāng)于一臺(tái)印鈔機(jī)，若管理不當(dāng)，將會(huì)造成地鐵收入的巨大損失。

2.4 調(diào)試范圍擴(kuò)大

海洋公園站接入時(shí)，2號(hào)線已經(jīng)開(kāi)通，AFC系統(tǒng)已經(jīng)升級(jí)為線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式，因此不僅要完成線路內(nèi)部的功能測(cè)試，還需要完成與2號(hào)線車站的互聯(lián)互通走票測(cè)試以及與清分小系統(tǒng)的功能測(cè)試。

3 實(shí)施方案

3.1 準(zhǔn)備工作

根據(jù)公司關(guān)于海洋公園站開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的整體籌備方案，由項(xiàng)目管理者牽頭，組織維修車間、系統(tǒng)管理室、票務(wù)管理室、站務(wù)車間、承包商成立了海洋公園站接入AFC系統(tǒng)工作組，受公司海洋公園站開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)籌備組領(lǐng)導(dǎo)。工作組廣泛收集各個(gè)運(yùn)營(yíng)部門的意見(jiàn)，擬定了系統(tǒng)接入方案，建立了通信和定期會(huì)議制度，將任務(wù)分解至各個(gè)部門，明確了各項(xiàng)任務(wù)責(zé)任人，推動(dòng)整個(gè)方案有序的實(shí)施，如圖2所示。

3.2 具體實(shí)施方案

針對(duì)存在的問(wèn)題，工作組召開(kāi)專題會(huì)議，結(jié)合各部門、單位的職責(zé)與管理范圍，擬定了具體的實(shí)施方案：

（1）承包商負(fù)責(zé)在設(shè)備安裝后檢查部件情況，及時(shí)替換受損部件，維修車間負(fù)責(zé)核查。

（2）承包商負(fù)責(zé)在車站AFC機(jī)房?jī)?nèi)搭建臨時(shí)LC，構(gòu)成四層結(jié)構(gòu)的臨時(shí)系統(tǒng)。

（3）單機(jī)調(diào)試及聯(lián)網(wǎng)調(diào)試（充值功能除外）通過(guò)臨時(shí)系統(tǒng)完成。調(diào)試通過(guò)后，承包商負(fù)責(zé)清除終端設(shè)備及SC內(nèi)交易數(shù)據(jù)，系統(tǒng)管理室進(jìn)行復(fù)核，確保接入前系統(tǒng)內(nèi)無(wú)交易數(shù)據(jù)。

（4）選擇在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間或者運(yùn)營(yíng)低峰期接入線網(wǎng)。接入前由系統(tǒng)管理員完成海洋公園站所有設(shè)備的注冊(cè)，接入后及時(shí)下發(fā)運(yùn)營(yíng)參數(shù)、操作人員權(quán)限，完成設(shè)備配置。

（5）系統(tǒng)管理員負(fù)責(zé)在后臺(tái)系統(tǒng)中將正式SAM卡與終端設(shè)備一一綁定，維修車間現(xiàn)場(chǎng)人員負(fù)責(zé)SAM卡的安裝和拆除，并負(fù)責(zé)盯控接入系統(tǒng)后正式SAM卡產(chǎn)生的所有交易。

（6）安裝正式SAM卡后，斷開(kāi)SC至LC的網(wǎng)絡(luò)連接，由維修車間組織小范圍的購(gòu)票、刷卡進(jìn)出站測(cè)試，確認(rèn)SAM卡的配置正確，完成后清除交易數(shù)據(jù)。恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)行充值交易測(cè)試，驗(yàn)證交易數(shù)據(jù)上傳的及時(shí)性和完整性，完成系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)調(diào)試。

（7）進(jìn)行互聯(lián)互通走票測(cè)試，驗(yàn)證系統(tǒng)功能是否已達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

4 接入實(shí)施過(guò)程

海洋公園站開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)籌備工作于2012年6月啟動(dòng)，9月底AFC系統(tǒng)承包商組織施工單位進(jìn)場(chǎng)繼續(xù)施工，并于10月20日完成了所有剩余設(shè)備的安裝工作。

4.1 單機(jī)調(diào)試

在設(shè)備開(kāi)始單機(jī)調(diào)試前，承包商按方案要求對(duì)所有終端設(shè)備（TVM、BOM、AGM、TCM）部件進(jìn)行了質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備內(nèi)部的橡膠皮帶嚴(yán)重老化，部分電路板焊點(diǎn)生銹，部分乘客顯示屏的電源模塊受潮短路，大部分設(shè)備不能正常使用，必須更換受損部件。

經(jīng)過(guò)兩周的部件更換和模塊調(diào)試，11月5日所有終端設(shè)備接通正式電源并開(kāi)機(jī)運(yùn)行。承包商隨后在AFC設(shè)備室內(nèi)用筆記本電腦搭建起臨時(shí)LC，并接入SC系統(tǒng)，完成整個(gè)AFC系統(tǒng)的配置。同時(shí)更新所有終端設(shè)備的軟件版本，安裝測(cè)試SAM卡，開(kāi)始進(jìn)行單機(jī)調(diào)試。所有設(shè)備單機(jī)調(diào)試在11月10日完成。

4.2 系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)調(diào)試

主要完成LC和SC對(duì)所有終端設(shè)備的參數(shù)下發(fā)、狀態(tài)監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)模式控制、權(quán)限控制等各項(xiàng)系統(tǒng)功能的測(cè)試，以及整個(gè)車站網(wǎng)絡(luò)性能的測(cè)試。通過(guò)系統(tǒng)測(cè)試，各臺(tái)零散的終端設(shè)備將整合成為一個(gè)整體。為避免對(duì)線路正常運(yùn)營(yíng)的影響，所有的測(cè)試科目都在臨時(shí)系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行。整個(gè)系統(tǒng)測(cè)試于11月13日完成。

4.3 系統(tǒng)接入

11月15日，承包商和系統(tǒng)管理室分別進(jìn)行了接入前的準(zhǔn)備工作。承包商將所有終端設(shè)備及SC系統(tǒng)的歷史交易記錄全部清除，系統(tǒng)管理室現(xiàn)場(chǎng)人員反復(fù)核查，最終確認(rèn)數(shù)據(jù)已徹底清理。清除數(shù)據(jù)的同時(shí)，系統(tǒng)管理員完成了車站設(shè)備的注冊(cè)，車站設(shè)備及SC系統(tǒng)具備了接入線網(wǎng)AFC系統(tǒng)的條件。

當(dāng)晚運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，承包商撤除了臨時(shí)LC系統(tǒng)，正式將車站接入線網(wǎng)。接入后由系統(tǒng)管理員立即下發(fā)運(yùn)營(yíng)參數(shù)、操作人員權(quán)限，現(xiàn)場(chǎng)人員確認(rèn)設(shè)備參數(shù)生效，操作人員權(quán)限生效，系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)正常，整個(gè)車站順利接入系統(tǒng)。

4.4 正式聯(lián)網(wǎng)調(diào)試

11月16日，為確保互聯(lián)互通走票測(cè)試順利進(jìn)行，維修車間重新斷開(kāi)SC至LC的通信網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)，替換上正式SAM卡后，準(zhǔn)備再次確認(rèn)設(shè)備功能，卻發(fā)現(xiàn)設(shè)備不能識(shí)別正式車票。經(jīng)查是由于SAM卡供貨廠家不同造成，在更換同一廠家的SAM卡后，設(shè)備終于恢復(fù)正常。

隨后進(jìn)行了小范圍的購(gòu)票、刷卡進(jìn)出站測(cè)試，確認(rèn)設(shè)備運(yùn)營(yíng)正常后清除了所有交易數(shù)據(jù)。然后恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)連接，接入LC，進(jìn)行了2筆充值交易測(cè)試，確認(rèn)交易數(shù)據(jù)已及時(shí)、完整上傳，同時(shí)做好后臺(tái)數(shù)據(jù)的備注，并按正式票務(wù)流程上繳票款。至此，整個(gè)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)調(diào)試順利完成，具備互聯(lián)互通走票測(cè)試條件。

4.5 互聯(lián)互通走票測(cè)試

互聯(lián)互通走票測(cè)試是AFC系統(tǒng)開(kāi)通前的最后一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，也是系統(tǒng)接入后最主要的一個(gè)測(cè)試，目的是驗(yàn)證海洋公園站接入后是否影響整個(gè)線網(wǎng)AFC系統(tǒng)的各項(xiàng)功能，是否具備試運(yùn)營(yíng)的條件。主要測(cè)試內(nèi)容包括票價(jià)參數(shù)的正確性，車票的互聯(lián)互通性能，設(shè)備參數(shù)的正確性，數(shù)據(jù)上傳的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。本次測(cè)試在海洋公園站與1號(hào)線天府廣場(chǎng)站、金融城站以及與2號(hào)線人民公園站、牛王廟站之間進(jìn)行。

11月18日下午，票務(wù)管理室從LC向海洋公園站SC配發(fā)車票，海洋公園正常接收通知單。11月18日晚上，系統(tǒng)管理員對(duì)其余車站參加測(cè)試設(shè)備的軟件進(jìn)行更新，對(duì)其開(kāi)放了海洋公園站。

11月19 日9：00開(kāi)始走票測(cè)試，下午16：00測(cè)試順利結(jié)束。

測(cè)試結(jié)果表明，1、2號(hào)線AFC系統(tǒng)所使用的所有票種均可在海洋公園正常使用；終端設(shè)備解析票價(jià)表正常，對(duì)車票讀寫正常，參數(shù)解析正常，交易數(shù)據(jù)生成及上傳正常；清分小系統(tǒng)、LC及SC對(duì)交易數(shù)據(jù)的分析、處理正常，后臺(tái)數(shù)據(jù)分析準(zhǔn)確。至此，海洋公園站接入后AFC系統(tǒng)各項(xiàng)功能全部正常，具備了開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)條件。

5 結(jié)語(yǔ)

緩開(kāi)站接入時(shí)必須考慮對(duì)運(yùn)營(yíng)線路的影響，特別是AFC系統(tǒng)處于聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，其交易數(shù)據(jù)直接與運(yùn)營(yíng)收入有關(guān)，如果數(shù)據(jù)清理不徹底，聯(lián)網(wǎng)后設(shè)備將自動(dòng)上傳數(shù)據(jù)至SC、LC及ACC，造成運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的混亂。因此必須對(duì)傳統(tǒng)的調(diào)試方案和調(diào)試模式做出相應(yīng)的調(diào)整。

緩開(kāi)站停工期間，應(yīng)注意設(shè)備的存放環(huán)境，盡量避免長(zhǎng)時(shí)間暴露潮濕環(huán)境中。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)成立專門的機(jī)構(gòu)，充分考慮運(yùn)營(yíng)部門的意見(jiàn)，制定出在完善的調(diào)試方案，并在過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行。同時(shí)應(yīng)注意線網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，避免因設(shè)備、票卡的批次不同影響線路間的互聯(lián)互通。

通過(guò)精心的籌劃、慎密的方案、充分的準(zhǔn)備以及嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)管理，成都地鐵1號(hào)線海洋公園站順利接入線網(wǎng)AFC系統(tǒng)，整個(gè)過(guò)程未對(duì)既有系統(tǒng)產(chǎn)生任何影響。海洋公園站與2013年6月18日順利開(kāi)通。

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