物流公司信息化范文
時間：2023-07-25 17:20:28
導語：如何才能寫好一篇物流公司信息化，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
關鍵詞：南昌信息化發展
金融危機之后，物流產業被確定為十大振興產業之一，在國務院的《物流業調整和振興規劃》中，南昌市被列為重要的區域性物流節點城市。2009年末，鄱陽湖生態經濟區正式成立，南昌作為鄱陽湖生態經濟區的核心和龍頭，將充分發揮其極核作用，南昌經濟的快速發展將輻射、帶動周邊城市經濟的發展，與此帶來大量的物流需求，這為南昌現代物流業發展帶來廣闊的空間，推動南昌市現代物流業的快速發展。
物流信息化、現代物流信息技術的使用是現代物流與傳統物流的核心區別之一，也是現代物流的重要支撐和保障。物流信息化是現代物流企業關注的焦點，它有助于企業減少物流信息交換的環節，縮短物流運作的周期，改善物流企業工作效率、降低運營成本；提高物流服務水平和服務質量；是企業新的利潤源。然而，南昌市大量的中小物流企業中，實施物流信息化的比例還較小，物流信息技術的使用還很薄弱，物流企業信息化水平還處于較低的階段。
一、南昌中小物流企業信息化水平較低的原因
1.中小物流企業規模小
南昌市物流市場還處于初級階段，市場進入門檻較低，企業規模偏小，市場競爭激烈。南昌目前擁有物流企業1300家左右，其中登記注冊的只有800多家。大部分物流企業規模不大，少部分企業組織程度非常低，所謂物流企業實際上就是一個托運部，一張桌子、一把椅子、一間租來的屋子和一部電話是其全部家當，墻上再貼上一些物流信息表，就構成一家物流公司。由于規模小、經營誠信度低，難以承擔大宗物流交易。激烈的競爭使不少企業競相壓價，壓縮有限的利潤空間。近年來，隨著油價的不斷上漲，運輸成本的不斷上升，物流企業的獲利能力越來越低。為了維持基本的生存，中小物流企業將大量精力投入到運輸、倉儲等物流基本環節，南昌的部分物流企業甚至退化為貨物的中轉功能，將到南昌的貨物轉運到下面的縣鄉。在這種狀態下，大多數中小物流企業缺乏依靠信息化來提升工作效率，降低經營成本的意識，有限的資金無法分配到建立和改進企業信息化的進程中。盡管也有部分中小物流企業知道發展信息化有助于提升物流效率，卻苦于沒有必要的資金投入到物流軟件的開發和使用，無法推進信息化進程。
2.中小企業運用物流信息技術處理物流信息化能力較弱
當前許多中小型物流企業都是由原來的倉儲運輸企業轉型而來，物流設施設備均比較落后，借助現代物流信息技術來處理物流信息化的能力較弱。就目前為止，部分信息化水平較好的中小企業，其信息化程度依然較低，大部分還停留在簡單地利用網站展示企業形象、實現對外宣傳的功能，作為電子商務平臺應用的較少；網站對內多是進行日常事物處理，其信息系統功能也主要是財務管理、運輸管理、訂單管理，一些延伸性的服務功能很少，無法實現票貨分離、貨物追蹤。中小物流企業缺乏借助信息系統對上下游物流信息整合的能力。、國外比較先進的物流設施設備如自動化立體倉庫、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統等均很少使用，難以達到國外物流自動化、智能化管理水平要求。
3.物流需求方信息化水平有待提高
除卻中小物流企業本身因素外，物流需方信息化水平不高同樣制約了物流信息化發展。目前由第三方物流提供的物流活動中，物流需方中絕大多數是來自制造企業和流通企業。部分制造企業本身信息化程度不高，即便物流企業有較現代的物流設施和設備，也無法使用。進一步限制了物流企業信息化水平的提高。
4.物流軟件開發商無法匹配中小物流企業的需求
雖然物流軟件開發商開發了各種功能不一的物流軟件，但由于中小物流企業服務對象多樣化，物流企業對物流信息系統功能的需求也呈多樣化、個性化；而市場上軟件開發費用較高，受成本的影響，物流軟件服務商無法針對不同的物流企業提供個性化程序，物流軟件無法滿足不同中小物流企業的需求，造成中小物流企業信息化系統缺失的局面，制約了物流企業信息化發展水平。即使中小企業投入一定費用進行軟件開發，處于成長期的物流企業提供的服務一旦發生變更，又可能面臨需要重新進行軟件開發，使物流企業陷入開發成本過高的困境，進而放棄。加之不同軟件服務開發商所開發的軟件往往自成體系，彼此很難相互兼容，無法做到信息共享。
5.物流人才缺失
中小物流企業缺乏現代信息化人才?，F代物流產業在我國興起的時間較短，既懂業務有懂技術的專業性人才十分匱乏。專業化人才是企業實施信息化的關鍵。一方面，中小企業業務人員對如何借助信息化手段提升業務和管理水平缺乏必要的知識與經驗，另一方面，由于南昌整體工資水平較低，中小物流企業即使招到高素質的懂信息化的人才，也往往因為薪酬待遇較低，無法留住人才。物流作為實踐性很強的專業，普通應屆物流畢業生也常常因為沒有工作經驗，無法進入該行業。造成懂物流信息化的人才匱乏。
二、南昌中小物流企業信息化發展對策
1.加快物流公共信息平臺建設
信息化建設通常耗資巨大，中小物流企業普遍由于規模較小，企業盈利能力較弱，要拿出大量的資金來進行信息化建設比較困難，這需要借助外界力量來推進其信息化水平。區域性物流公共信息平臺是連接物流企業、物流用戶、物流基地、消費者和商家的信息樞紐。中小型物流企業可以借助物流公共物流信息平臺，整合上下游的物流信息，提供各種各樣的服務，提高其交貨的準時性、可靠性、提高客戶的響應速度，提高其服務水平。政府應加大對物流公共信息平臺的投入力度，早日搭建物流公共信息平臺，使中小物流企業能盡早借助物流公共信息平臺，提高其信息化水平。
2.加快物流標準化建設
為保證物流信息化的順利實施，應加快物流標準化的制定工作，以保證行業不同部門之間、不同部門與企業之間、不同企業之間信息的互通與共享，消除信息孤島。
3.加快物流人才培養
現代物流的發展急需既懂業務又懂技術的復合型人才。隨著物流信息技術的廣泛使用及物流企業信息化密集程度的提高，對物流人才的要求也不斷提高，應采用各種形式加大對物流人才的培養。目前高校和科研機構是物流信息化人才培養的重要場所，應密切高校與企業的合作，采用各種形式，培養符合社會需求的復合型人才。
篇2
[關鍵詞] ERP；物流運輸；WebService；信息系統doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 10. 025
[中圖分類號] F272.7 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）10- 0048- 03
0 引 言
隨著信息化競爭力時代的到來，中、大型制造型企業信息化建設工作已經廣泛開展，從統計分析的結果來看，很多的中、大型制造型企業已經將“企業資源計劃信息系統”（簡稱ERP）作為企業物流、資金流、信息流整合集成管理的企業管理信息系統，企業內部管理得到了全面提升。ERP系統一般包括財務管理、生產控制管理、銷售管理、庫存管理、采購管理、人力資源管理、設備管理等功能模塊，但是，對于企業銷售發貨的運輸管理功能一般是缺乏的，缺乏從銷售訂單、裝箱單到客戶收貨整個過程的管理，部分企業將物流運輸交給專業的物流公司承運，也只能從物流公司的專業BS架構的物流網站上查詢到相關的物流信息，缺乏ERP與物流系統之間的數據交換的功能，給企業管理造成了很多不便，因此，有必要開展研究基于ERP系統的企業物流運輸信息系統。本文將從這個方面開展研究，并給出實現的模型。
1 需求分析
需求分析是為了描述所有的系統需求，通過系統分析和流程描述達到開發者和用戶的理解和溝通，回答系統“做什么”這個問題。
經過實際業務調研，用戶的需求如下：
（1）系統采用B/S架構設計，系統的用戶為企業銷售人員、企業運輸管理人員、企業客戶、物流公司相關人員。
（2）系統能夠無縫集成企業內部ERP系統和物流公司的管理信息系統，對沒有使用信息系統的物流公司提供手工錄入信息的功能。
（3）運輸需求信息，系統能將ERP系統中的裝箱單到系統中，物流公司通過該系統查詢到最新的運輸需求，方便物流公司安排運輸。
（4）物流公司根據裝箱單的要求組織運輸，并在系統中維護對應的運單信息。
（5）運單跟蹤，對已經確認運輸的運單號進行運輸狀態跟蹤，對已經使用信息系統的物流公司，要求將物流公司的信息系統的運單運輸狀態集成到該系統中，對沒有使用信息系統的物流公司，提供手工錄入數據的功能。
（6）收貨確認，企業客戶在收到運單承認的貨物之后，到系統中進行收貨確認，并將簽字確認的運單掃描件上傳到系統中。
（7）提醒功能，在貨物發出、客戶簽收、運單延期、提醒收貨的環節通過手機短信提醒相關人員。
（8）財務結算功能，通過在系統中維護每一目的地的里程數，不同運輸方式的單價，結算運單的運輸費用，結賬時在ERP系統中預錄會計憑證。
（9）業務流程圖，參見圖1。
2 系統設計
2.1 系統總體設計
系統采用B/S架構設計，利用JSP+Servlet+JavaBean技術實現三層模式，前臺顯示和數據錄入頁面用JSP實現，業務邏輯由Servlet負責處理，對數據庫的操作由JavaBean來完成。對ERP業務單據的更改，采用JCO調用ERP中的RFC函數來實現。系統總體架構見圖2。
2.1.1 物流運輸系統與ERP系統的數據交互
物流運輸系統直接連接ERP系統的數據庫服務器，讀取ERP系統中的裝箱單信息，保存至本地服務器中，然后連接ERP系統的應用服務器，調用ERP中的RFC函數，將裝箱單打上“已”標識。當裝箱單保存至本地服務器后，所有業務操作均在本地服務器中進行，不再與ERP系統相關聯。
2.1.2 物流公司采用3種方式更新運單運輸狀態
對于有信息系統的物流公司，可調用本系統的WebService接口，將物流公司信息系統中的運單運輸狀態同步更新至本系統；對于貨運司機，可將運單運輸狀態按預設格式發送短信至本系統中的短信平臺，通過短信平臺更新運單信息；對于沒有信息系統的物流公司，可通過Web瀏覽器或移動終端登陸本系統，更新狀態信息。
2.1.3 運單信息短信提醒
在貨物啟運時，發送短信息告知銷售業務員、發運計劃員以及客戶進行提醒；在貨物狀態出現異常時，發送短信息告知銷售業務員、發運計劃員以及客戶進行提醒；在貨物由客戶簽收時，發送短信息告知銷售業務員、發運計劃員進行提醒。
2.2 系統功能設計
2.3 數據表設計
3 結 語
本文針對ERP、物流公司信息系統和企業物流運輸的業務流程開展了研究，采用B/S架構和WebService服務進行系統設計，解決了企業物流信息系統和ERP、物流公司信息系統的集成問題。并設計了系統實現的模型，有效地解決了企業物流運輸管理信息化的難題。
主要參考文獻
[1]李忠國.物流信息技術應用 [M]. 北京：中國勞動社會保障出版社，2012.
篇3
[關鍵詞]體育用品企業；物流；特征
[中圖分類號]G811.6 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)49-0047-02
1 前言
在全球體育產業勃興之時，體育商品的生產、流通和消費越來越引起人們的注意。物流一詞在我國被廣泛使用，物流公司、物流中心等不斷出現。從本質上說企業在市場上的表現主要是由產品的質量、價格以及產品的供給三個要素決定，其中一些因素對企業的競爭能力起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。物流對體育企業在市場上能否取勝的決定作用也變得越來越明顯。
2 研究內容與研究方法
本文以李寧的物流管理為研究對象，包括商品的配送、倉儲、搬運裝卸、流通加工等。研究方法主要采用問卷與實地調查法、資料法等。
3 研究結果與分析
3.1 標準的物流操作――以3PL為標準
3PL是指在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。李寧產品的銷售物流都是由其物流部運作，這包括鞋類從出廠到門店，服裝從配送中心到門店的物流配送。2000年李寧賣掉運輸車隊，重新梳理物流體系，實施SAP的R/3系統及AFS服裝/鞋業解決方案。這些動作為了打通各個關節，使其物流暢通，信息傳導快捷高效。李寧產品的物流分撥時間，即全國在途分撥時間是4.5天，比海爾還少半天，與耐克在中國7天的物流相比更是領先不少。
3.2 精心挑選物流公司――不找最大，只找最適合
國內的很多貨主企業一般委托大型物流公司，李寧公司卻不同?？偨Y經驗，李寧選擇的物流服務商都是一些中等規模的物流公司或是運輸公司。最初選擇承運商，李寧看重的是規模。但隨著合作的深入，逐漸發現規模太大的承運商費用高，而且因為等級多削弱了管理力度。因為自身太大，李寧的貨物比重不能占絕對優勢，受重視的期望值不高。后來，李寧選擇中等規模的物流運輸公司，這樣就得到了改進。
3.3 五個指標――嚴格的績效考核
李寧共有5個考核指標，分別是：準時提貨率、及時正點率、貨損貨差率、服務態度以及完美回單率。針對專線承運商，李寧物流部會親自監控每一個指標的完成，而對于公司，則作整體考評。所有物流承運商都要把他們的信息管理系統與李寧公司物流部進行對接，按要求及時反饋他們關于運輸監控的信息，必須每天報報表，包括貨單號、提貨時間、發貨時間、在途時間、長途運輸中不同地點的報告和事故分析原因。同時，有運輸追蹤部專門負責電話追蹤經銷商、專賣店，把自己得到的信息與承運商反饋數據統一做一個文件。
3.4 銷售地入倉――倉庫與配送中心的建設
提高物流效率，除了運輸，倉庫與配送中心的建設也是一個重要問題。物流策略是為銷售服務的，配送中心的布局、流程的設計都要最快地反映市場需求，在最短的時間消除問題，通過對內部客戶銷售部的服務，對于分散的生產與消費地，配送中心的布局作用非常明顯。倉庫與配送中心建設還可以在產品款式、型號日益增多的情況下平衡庫存與倉儲成本、提高揀配時間。
李寧公司在全國共有兩個一級配送中心，一個位于北京五里店，負責長江以北地區；另一個在廣東三水，負責長江以南地區。全國共13個分公司，各自下轄的倉庫是二、三級配送中心。李寧的倉儲面積共有50000平方米左右。為了集中網絡優勢促銷售，李寧公司把全國13個分公司的物流儲運部整合起來，設物流中心進行統一管理，同時推行按銷售地入倉的做法。產品出廠后直接送到相應銷售地的配送中心，然后通過分揀，分銷出去，而不再走以前的通過生產地的倉庫，再入配送中心的路線。
3.5 安全庫存――挑戰零庫存
零庫存是企業所追求的，但短期內很難達到。減少庫存要在保證安全庫存量的前提下，配送中心必須有一定的儲存量。現階段門對門的配送還不能完全實現，不能要求經銷商和專賣店擔負起倉儲的責任。城市對交通運輸的管制，也使大型車輛在特定時間內不能直接配送到門店。而李寧在可控范圍內壓縮時間和庫存，以即時生產，沒有原料庫、成品庫作為目標，從倉庫的內部設計上提高物流效率。
3.6 信息化助力――建立企業ERP系統
物流難在使物真正的流動起來，李寧選擇了信息化助力。2000年6月，李寧引進德國SAP的R/3軟件3.11及AFS(服裝／鞋業解決方案)1.0D建立企業ERP系統。2002年，李寧公司銷售額預計達到1.21億美元，連續3年20％的業務增長。同時，李寧公司的R/3標準系統升級到4.5B，服裝／鞋業解決方案也升級到AFS 2/5B。通過對比，反映出ERP系統實施后的效果。ERP使李寧生產銷售更加規范化、效率化，完善信息管理系統，加快了物流分撥和配送速度，降低成本，分揀的準確性更高，訂單到出庫的時間大幅壓縮，同時較大程度節省倉儲面積、增加庫容。
篇4
助物流企業提升效率
記者：信息化是現代物流的重要標志，大型物流企業通常都擁有強大的信息系統。您認為物流企業在信息化建設過程中面臨哪些挑戰?如果要進一步提升信息系統的效率，應關注哪些因素?
文立：我們在與物流行業客戶深入接觸后，感覺到他們在信息化建設中主要面臨三大挑戰。第一，物流公司通常分公司和人員眾多，且遍布全國各地，對整個運營網絡和人員的有效管理是較大的難點。第二，物流企業服務的對象也是眾多而分散的，無疑大大增加了其客戶關系維護的難度。第三，物流服務流程繁雜，供應鏈管理混亂，是令物流公司頭痛的又一大難題。
據我們了解，一些大型物流企業雖然擁有強大的信息系統，但通常只關注是否配置了很好的硬件和軟件，卻容易忽視保持總部與分部之間的數據傳輸和交換的通暢。而這恰恰是影響物流公司信息系統效率發揮的關鍵。因為完善的企業[CT解決方案就像多層樓房，所有系統的運行都需要位于底層的基礎構筑作為保障。忽視基礎網絡建設。勢必導致整個信息化系統故5章頻發甚至崩潰，嚴重影響信息化建設的效果和質量。
記者：針對上述物流企業信息化過程中可能遇到的問題，第一線安萊可以提供怎樣的產品和服務?
文立：第一線安萊公司成立于1999年，可以為企業客戶提供各種高速可靠而具備成本效益的信息和通信技術方案，包括MPLSVPN企業通、互聯網接入、數據中心、統一通信、信息安全及外包呼叫中心等服務。經過十年的發展，第一線安萊已成為大中華區領先的信息通信技術服務提供商和最大的獨立MPLS VPN的網絡供應商。
MPLSVPN企業通服務是指采用MPLS技術在骨干的寬帶IP網絡上構建企業IP專網，實現跨地域、安全、高速、可靠的數據、語音、圖像多業務通信，并結合差別服務、流量工程等相關技術，將公眾網可靠的性能、良好的擴展性、豐富的功能，與專用網的安全、靈活、高效結合在一起，為用戶提供高質量的服務。這就好比你擁有一輛動力十足的跑車，但是如果沒有暢通無阻的高速路，同樣不能跑得快、走得遠。
目前，第一線安萊在全國37個主要城市設有網絡據點，服務范圍覆蓋亞太地區700多個城市，及超過6800個MPLS VPN網絡連接據點，托管客戶設備達4200多臺。
記者：MPLS VPN企業通服務可以為物流企業帶來哪些價值?
文立：我舉兩個例子來說明我們產品對于物流公司的價值。
第一個案例是川崎汽船集團使用我們的MPLS VPN。川崎汽船集團是一家全球性的物流公司，擁有龐大的分支機構。為了使各個分支機構之間、分支機構與總部之間的溝通更為通暢，提高工作效率，川崎汽船集團嘗試使用我們的MPLS VPN企業通服務來改善其信息網絡。通過一段時間的運營后，公司的網絡穩定眭得到很大程度的提升，基于網絡的一些應用的運行也更加順暢。同時，客戶可以通過我們的ONE NetTraffic網絡服務監控網內流量，并通過可選的SSL VPN服務接入內網，有效提升了工作效率。
第二個案例是TNT公司使用我們的外包呼叫中心業務。TNT公司承接了為蘋果公司遞送iPhone手機的業務。由于蘋果公司采用饑餓式的營銷手段，很多客戶在下訂單并付款后，卻不能很快收到TNT投送的手機，于是紛紛打電話詢問手機的投遞情況。面對這種臨時性的、突然增加的咨詢業務量，TNT呼叫中心承擔了非常大的壓力，公司信譽也受到挑戰。于是，TNT把呼叫中心的呼出業務外包給我們。很快就緩解了這個問題。
專注客戶技術領先
記者：客戶為什么會選擇第一線安萊的解決方案?你們的競爭優勢是如何體現的?
文立：我認為，客戶選擇我們的產品或服務，不僅是因為我們的產品具有一定技術優勢，而且還緣于我們把握了客戶的需求。 現代企業內部幾乎都有電話線、局域網，甚至配備視頻會議的專線，并且具有電郵、語音與影像等不同性質的數據傳輸的需求。傳統的解決方案是使用國際專線(IPLC減公網(Pure Internet Access)來傳輸。
國際專線(IPLC)是傳統上利用點對點提供固定專屬帶寬的接入方案。其初裝費仍是目前所有接入方案中最高的，而且它局限于兩點之間，擴充性不好，無法快速增加所需帶寬，每新增一個據點都需要添購設備及線路，要管理及維護如此復雜的網絡架構，需要數字元技術人員方可勝任。
公網(Pure Intemet Access)設置簡單、使用方便，但只能傳送一些基本資料，一旦公司業務量及通訊需求爆增時，大量的影像檔案傳輸會造成網絡擁塞。而且在不同地區，企業用戶需要依賴不同的電訊運營商。另外，公網不能預期和控制環境的變化，因此傳輸的品質及安全性都難以保障。
我們推出的MPLS VPN企業通服務相對于這兩種方式具有明顯的優勢。它可以整合所有信息，建構一個虛擬的企業專網，讓企業在這個網絡上進行數據、語音與影像的傳輸，提供各個客戶端或局域網之間直接、安全的網絡連接，同時，員工在不需要進入公司內部網絡的情況下，也可存取公司內部的各項資料。
在呼叫中心業務方面，我們準確把握了物流企業的需求。仍以TNT為例，當物流公司由于特殊原因無法及時準確為客戶投遞時，第一時間主動向客戶做出解釋是十分必要的，是維護好客戶關系的基本手段。但他們面臨的問題是，突然增加的業務量超過了TNT呼叫中心的承受能力。更重要的是，像TNT這樣的物流公司，其呼叫中心本身的業務主要是以呼入業務為主。要實現大量呼出業務，則需要添置昂貴的專業設備。顯然，只為了解決臨時性的問題而增加昂貴的設備是十分不經濟的，時間上也不允許。這時，我們的外包呼叫服務就體現出了服務價值。
記者：第一線安萊如何看待在物流行業的發展前景?
篇5
在此狀況下，物流企業調用社會個體車輛很大一部分都是按單隨機進行的。運輸企業和個體車輛的對接，基本都是在配貨市場實現的。對接方式非常原始，物流中介以及一些專線運輸公司，在自己的門口張貼出貨物信息。個體車主就像趕集一樣，在配貨市場尋找合適的信息，然后談價、成交。
這些臨時雇用的個體車輛一旦上路，貨物在途的狀況，運輸公司和貨主企業就無法了解了，只能通過打電話的方式與個體車輛溝通。這是公路運輸行業信息化的黑洞，即承運車輛的位置采集不過來。而與運輸相關的信息化管理系統，如果不能取得車輛位置，很多功能是無法應用的。也就是說，在途運輸可視化是物流信息化的前提。
基于這種狀況，合肥維天運通公司找到了機會：手機定位，實現在途運輸的可視化管理。在這個基礎上，提供解決干線運輸實際問題的解決方案。維天運通建設運營的路歌網是國內最大的物流信息化平臺。
由于個體車輛與運輸企業是隨機交易的，一輛重卡與一家運輸企業合作后，再次合作的機會未知，這就決定了無論企業和個體車輛都不會出錢安裝GPS終端。鑒于干線運輸的現狀，大規模實現在途跟蹤，只有手機定位這一種方式。維天運通創始人杜兵表示，手機的特點是：授權后所有手機都可進行定位，定位過程手機無需任何操作，按次計費，特別適合大用戶量、小頻次的應用。
在干線運輸可視化基礎上，維天運通可以針對物流公司、貨主企業和車主三方提供信息化服務。管車寶是針對物流公司開發的網絡信息化管理平臺，通過它，物流公司可以高效地實現對運力的整合和調度。
目前，維天運通已有30多萬個運輸企業用戶，授權定位的重卡達150多萬臺，幾乎占到整個干線運輸車輛的40%。這150多萬臺重卡形成一個動態資源庫，開放給用戶企業。
維天運通的主要收費模式是整體打包收費，單獨收費的項目也即將啟動?！皠討B車庫就有很大提升空間，比如精品車庫、冷藏車庫，這些都要收費。”杜兵介紹說。
維天運通的另一重要產品是針對貨主企業的途視寶信息平臺，提供實時監控、異常報警、軌跡回放、自動報表等多項服務。
由于動態車庫已經積累了龐大的資源量，維天運通下一步計劃就是為個體車主提供服務。實際上，維天運通的系統也存在一個問題，就是車庫的車輛是由用戶企業發展進來的，而不是自己發展的。因此，車輛本身的資料以及信用度等信息，不能說已經完全建立起來了。“我們馬上要做的高級車輛會員服務，可以解決這個問題，我們會直接接觸車主，把他們拉到我們的平臺上。這個產品叫配貨寶，能保證車主隨時找到貨，減少空駛，提高運率?！?/p>
篇6
1 我國配送終端現狀及問題
現有的配送方式，不論是B2C、B2B還是C2C，大都是派投遞員送到某定點由收件人取貨或者投遞員送貨上門。該配送過程存在問題主要是以下三點：
1.1 對于物流公司。一是人力物力的配置不合理，在配送中心里完成的分揀、配貨、裝貨、送貨到顧客都是由物流公司完成的，由于現代電子商務的強烈沖擊，導致物流公司也存在“淡旺季”，從而對員工人數的需求量不同。旺季例如近幾年雙十一等節日，會導致貨量暴增甚至爆倉而人手不足，在淡季時又會出現人力物力大量閑置，為此要支付額外的費用。二是專業服務水平低，工作人員上門取件或發放貨件時，容易出現顧客與工作人員空閑時間不一致，無法順利完成派件與收件任務，造成不愉快，從而損壞公司形象。
1.2 對于顧客。一是取件不便，配送員送達的時間一般也是收件人的工作時間，或者不在相應的地區，導致無法取件或者未能及時取件，對公司形象造成影響。二是寄件不便，顧客寄件時找不到有固定地點的物流公司，打電話上門取件要等待沒有固定攤點讓寄件人對物流公司也不易產生信任感。
1.3 對于社會。一是資源重復建設，各大物流公司各自為政，他們的派送點、代送點等終端成千上萬，資源重復，浪費較大。二是標準化難題，每個物流公司的標準不同，如運單查詢、收費價格、售后服務等，這給發貨公司、物流公司和顧客都帶來了極大的不便。
2 云物流超市模式的提出
利用基于云計算的云物流技術，將各大物流公司的配送終端集合到物流超市里，物流超市只負責接受和發送貨物和信息反饋，不進行貨物的買賣。云物流技術主要體現在不同平臺，不同系統的兼容，各大商家都使用一樣的系統，同樣的配送終端。實現配送終端的集合統一、物流及信息流的數據共享，達到物流效益最大化。
2.1 云計算
“云計算”（Cloud Computing）指一種信息基礎設施的交付和使用方式，即通過互聯網以按需求、易擴展的方式獲得所需的資源（包括硬件、軟件、平臺、數據）。云計算是一種讓用戶能夠快速獲取的、資源共享的、實時更新的和可實時訪問的網絡模式。更確切的說，云計算就是通過把運算部署在大量的分布式計算機上，用戶能夠將資源切換到需要的應用上，根據需求訪問計算機和服務器。云計算主要包括基礎設施即服務（Infrastructure as a Service，IaaS）、軟件即服務（Software as a Service，SaaS）、平臺即服務（Platform as a Service，PaaS）。
2.2 云物流技術
云物流是指基于云計算的物流服務模式。所謂云物流，就是一個行業平臺開放資源，共享終端的網絡，云物流平臺可以整合零散的物流資源，實現物流效益最大化。
我國的云物流起源于星辰急便，即搭建物流和資金流的信息化平臺，使得平臺上參與者可以實現資源共享。“云物流”能夠處理從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、拆并、配送等各個環節中產生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速準確地傳遞到現代物流供應鏈上所有相關的企業、物流公司、政府部門及客戶或公司中。利用云物流服務平臺，我們可以達到以下三個目的：一是充分利用各種社會資源，將成千上萬的配送終端整合在一起;二是建立龐大的行業數據云系統，實現數據與人力的共享，避免浪費;三是制定行業通用的物流標準，通過統一的標準化平臺，能夠使運單查詢流程、產品服務、收費價格、售后服務（晚點、丟失賠償）以及保險等都能做到透明、標準。發貨公司通過云物流平臺，能方便地查詢到物流公司，物流公司通過這個平臺，能方便地找到訂單與運單。
2.3 云物流超市
2.3.1 云物流超市模式及功能
針對現有物流配送的眾多缺點，本文提出的模式是在各個地方設置物流超市，各物流公司將貨物送到物流超市，超市做好貨物的接受分類、信息的系統錄入和短信提醒，顧客可以選擇在空閑時間來物流超市取貨，由顧客與物流公司共同完成“最后一公里”的配送。物流超市模式不僅減少了工作人員的等待時間，也提高了顧客取貨的靈活度，讓雙方都能受益，節約社會成本。
云物流超市功能：云物流超市不進行貨物交易，只負責產品的收發工作。各家物流公司的貨物到達物流超市后由工作人員將貨物信息錄入到云物流系統中，并通知客戶前來取貨，顧客取貨后物流超市工作人員向信息平臺發回反饋信息。物流超市也進行收件工作，由顧客自由選擇喜歡的物流企業作為承運人，在物流企業送貨到物流超市時再統一取貨，然后進入后期的信息錄入與反饋。
物流超市是云物流平臺內的配送終端，貨物進入云物流系統就必須接受統一的管理與調配，以最快最省的形式配送到顧客最近的物流超市中。物流超市模式可以有效地解決配送終端中“最后一公里”問題。物流超市的建立將大大提高物流公司的服務水平和顧客的滿意度。
2.3.2 云物流超市的配送流程
我國目前的配送需求主要是“高頻少量”，而物流超市可以有效解決現有模式存在的問題。物流超市為實現共同配送有機的將各物流企業聯合起來，對各地區的用戶進行配送服務。能實現資源的合理配置，并提高物流效率、服務水平并帶動物流業的整體發展。
現有配送方式為：顧客將貨物送到配貨點或者打電話要求上門取貨，物流公司接收，工作人員組單并收貨，顧客簽收。使用云物流超市模式后的配送流程為：顧客送貨到物流超市或要求上門取貨，顧客自由選擇物流公司送貨，物流公司每天定時定點到物流超市取貨，物流公司組單并送貨到收貨地物流超市，物流超市通知顧客前來取貨.顧客前來取貨并簽收，物流超市向平臺發回反饋信息。
在新的配送過程中，物流公司的任務量減少，物流超市負責收集貨物與信息錄入。對于物流公司而言，配送終端的工作是很重要但不盈利的，讓出此部分工作交由物流超市可以細化物流分工，物流公司可以專注于自己的核心工作環節，物流超市通過自己專業的終端服務能夠為企業和顧客帶來盈利，能夠促進整個物流行業的發展，實現雙贏。
3 結語
星晨急便所開創的云物流模式無疑會成為未來物流發展的大趨勢，雖然最終沒有成功，但作為我國云物流的成長和發展積累了寶貴經驗?；谠莆锪餍袠I標準統一難、資金需求大、管理成本高、監管難度大等特點，云物流的發展應當遵循從小而精到大而全的循序漸進的過程。企業應該放棄一家獨大的做法，行業共同聯合。由郵政或順豐等國內大型物流企業牽頭，聯合第三方物流企業，建立統一的行業標準，并實現部分數據共享，合并自建物流體系，整合多方物流資源，在終端建設物流配送超市，同時增加電子交易平臺和監督反饋平臺。
基于云計算的物流超市平臺實施可以促進物流產業信息化、網絡化、自動化的進程。云計算模式可加強物流行業的標準化和自動化，更有效地降低經營費用，各企業若能共同聯合，實現數據與服務的共享，物流行業必將迎來新時代！
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篇7
關鍵詞： 十堰農村電商物流；OTO模式；研究
中圖分類號： F724.6；F326.6 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-8153（2017）01-0049-04
一、引言
伴隨著“互聯網+”時代的到來，十堰地區農村網民數快速增長，廣大山區農民利用現代信息通信技術以及互聯網平臺進行“互聯網+農業”的嘗試，農村市場成為未來十堰經濟發展的新的增長點。農村物流是農村電商發展的重要環節，制約著農村電商的發展。由于十堰農村物流基礎薄弱，信息化程度低，已經成為十堰農村電商發展的瓶頸。本文對十堰農村電商物流進行深度剖析，并提出一定的解決辦法和措施。
二、十堰市農村電子商務物流的發展現狀及特點
（一）十堰市農村電子商務物流發展現狀
十堰市位于湖北省西北部，是秦巴山區中心城市之一，森林覆蓋率高，農副產品豐富。近幾年來，十堰各級政府大力發展農村電子商務，鼓勵農民發展綠色養殖，將十堰地方土特產通過電商平臺銷售到全國各地，走出一條新型的致富之路，推動地方經濟的發展，通過“互聯網+農業”實施精準扶貧，提高山區農民收入。通過成立十堰市電商協會，引進阿里巴巴、京東等全國知名的電商龍頭企業，組織秦巴電商城、武當珍品匯、伏龍山珍、小蜜蜂電商等地方電商企業，在廣大鄉村興建近百家農村淘寶服務中心等措施，促進了十堰農村電商蓬勃發展。十堰的地方特產如魔芋、香菇、木耳、有機綠茶、藥材、綠松石等通過電商平臺暢銷國內外，成為農村致富的新途徑。
與十堰電商蓬勃發展不相稱的是十堰農村物流卻存在著先天不足。十堰地區山高路險、交通不便、運輸路線長、物流成本高，造成國內外大型物流公司不愿做鄉村物流業務；地方中小型物流企業由于設備、管理、網絡等缺陷，物流效率低下，達不到農村電商的發展要求。農村物流成為制約十堰農村電商發展的瓶頸。
（二）十堰農村電商物流的特點
1.十堰農村電商物流需求分散、規模小。十堰地區也和其它中西部地區一樣，地廣人稀，農村人口居住分散，從事電商的人員相對較少，與之匹配的農村電商物流的需求變得分散、規模小，不利于物流業務的開展。無論是通過互聯網電商平臺購進生產生活物資，還是外銷的農副產品，都存在著較大困難。
性。農副產品由于耕種、收獲有不同的周期，造成農村電商物流需求存在著淡旺季的差異，物流中的倉儲、運輸、配送等業務均會出現牛鞭效應，非常不利于物流活動的開展，也會給物流人員安排、車輛調度、庫存控制、物流成本控制等帶來一定的難度。
3.十堰農村電商物流需求多樣、復雜。十堰地區盛產的農副產品種類較多，有蔬菜、藥材、禽蛋肉類、水產品還有礦產品類，各自的自然屬性均不同，對物流的包裝、儲存、裝卸、運輸、加工、配送等的要求也不同，有些還存在特定的溫濕度要求；另外，農村人員通過電商平臺購買的農用物資、生活用品也存在多樣性的特點。
4.十堰農村電商物流中間環節多，物流管理復雜。十堰市地廣人稀，交通不便，不利于物流活動的開展，山區土特產要想通過電商平臺銷售出去，物流環節要比城市或平原地區復雜，要經過村鄉級物流、縣級物流、市級物流公司最后才能進入全國物流網絡，貨物周轉環節多、速度慢，貨物信息查詢困難，物流管理復雜。
三、十堰市農村電商物流的存在問題
（一）地理環境制約著十堰農村電商物流的發展
十堰市處于中國的中部地區，距離北京、上海、深圳等人口稠密的發達地區較遠，和省會武漢也有四百多公里路程，物流成本高，不利于農村電商物流的發展。十堰市是山區城市，面積約2萬多平方公里，人口卻只有350萬人，地廣人稀，城區到最遠的竹溪縣城超過200公里，許多鄉鎮山高路險，交通尤為不便，給電商物流的收發貨帶來較大困難，多數物流快遞公司只在十堰主城區開展業務，或通過十堰地方物流公司轉運至縣城，鄉鎮和村級基本是物流快遞的空白區。
（二）十堰農村電商物流信息化程度不高
十堰市從事農村電商的物流公司規模普遍較小，缺乏資金進行物流信息化建設，先進地區普遍采用的條碼技術、RFID、EDI、GPS、GIS在十堰物流企業采用較少，倉庫管理系統、運輸管理系統、貨物自動跟蹤系統、訂單管理系統在物流企業中也很少使用，物聯網、云計算這些先進技術在十堰農村電商物流企業幾乎沒有涉足。由于物流信息化水平較低，造成十堰農村電商物流效率低下、差錯率高、信息跟蹤困難、物流成本高、管理落后。
（三）冷鏈物流在十堰農村電商物流中開展較少
初級農產品如蔬菜、禽、蛋、肉、水產品、藥材等，在生產、物流運輸等銷售前的各個環節均需處于規定的低溫環境，才能保證產品的質量，冷鏈物流是農村物流的未來發展方向。冷鏈物流需要特定的冷庫、冷鏈運輸車輛，還需要先進的物流管理和運作體系，具有投入大、設備要求高、管理復雜等特點。十堰市能_展冷鏈物流的只有少數幾家物流公司，冷庫和冷鏈運輸車輛數量少，主要用于公司自有產品的儲存、運輸和配送，不開展對外業務，不能滿足十堰農村電商物流的需求。
（四）地方政府對農村電商物流重視和投入不足
十堰地區產業以汽車、旅游為主，農業不是十堰的支柱產業，與農業相關的經濟活動也不是政府關心的重點。在全國大力推廣“互聯網+”新形勢下，地方政府也想在“互聯網+農業”上做文章，鼓勵農民種植、養殖，發展綠色經濟，提高農民收入。當“互聯網+農業”在鄉村大力推廣時，農村電商物流這個短板缺暴露出來，物流成了農村電商發展的絆腳石。十堰農村電商物流依然處于起步階段，物流網點少，設施設備差，管理混亂，服務質量堪憂，農村電商物流的發展迫切需要地方政府政策扶持和資金投入。
四、互網+背景下十堰農村電商物流發展對策與建議
（一）構建適合十堰地方特點的新型“互聯網+農村物流”模式
傳統十堰農村物流主要有以下模式：1、農戶將自己的農副產品雇車或自由車輛，運輸至縣級或市級批發市場，自己銷售或批發給中間商，由中間商通過物流運輸至外地批發市場進行銷售。2、批發零售商自有車輛或雇車至農戶家里或田間，收購農副產品，運輸至本地或外地市場批發或銷售。這兩種模式都存在著問題，要求農戶或批發零售商有一定的物流運輸能力，如果商品量達不到一定數量就會出現物流不經濟現象，如果產地交通不便、或市場價格低迷，農戶的農副產品就存在無法銷售現象，即使通過電商途徑達到成交，物流的影響也會讓電商成交失敗。
鑒于傳統農村物流存在嚴重的問題，有必要根據十堰地方特點建立一種新型的“互聯網+農村物流”模式即OTO物流模式，這種模式是在整合社會第三方物流資源的情況下，充分利用互聯網、物聯網、大數據、云技術等先進技術，建立的一種適合十堰農村電商發展的物流模式。如圖1十堰農村電商物流的OTO物流模式。
十堰農村電商物流的OTO物流模式就是采用線上和線下相結合，線上就是利于互聯網建立一個多方參與的物流信息交易平臺，這個平臺可以交易物流交易、訂單查詢、車輛查詢等服務，可以利用計算機軟件、智能手機APP等方式，實現物流信息的實時傳送和查詢。線下物流平臺，就是把傳統快遞公司、全國性物流公司、地方性物流公司整合在一起，相互配合、通力合作，實現貨物之間快速、安全、高效地交接和傳遞，共同完成整個物流過程。
（二）十堰農村電商物流的OTO物流模式的實施
1.籌建一個多方參與的共享的物流信息交易平臺。傳統農村物流的一個弊端就是信息不暢，沒有一個公用的共享的信息平臺實現信息的快速、及時、準確傳遞。十堰農村電商物流的OTO物流模式得以實現的關鍵之一就是建立這樣一個物流信息交易平臺，這個平臺需要政府出面籌建，各物流方積極參與，應用各種物聯網、大數據、云計算等先進技術和設備，能夠在電腦和手機上實現在線交易、查詢等功能。這個物流信息交易平臺要能夠實現多個物流公司信息對接、轉換、傳送，確保信息傳遞及時而不丟失或失真。
2.廣泛建立村級物流服務站。如何解決十堰電商物流的“最初一公里”和“最后一公里”問題是十堰農村電商物流OTO物流模式成功的另一個關鍵點。農戶大多數居住分散，有些地方道路不便，快遞物流公司從安全和經濟的角度來說不愿到農戶家中開展收貨和配送業務。如果我們借鑒配送中心的原理，在人數相對集中的行政村設立物流服務站，物流服務站可以整合村級綜合服務社、黨員群眾活動中心、農資銷售網點、村郵站、農家店及電商綜合服務點，對村級物流服務站做到統一標識系統、統一硬件設施、統一網絡服務、統一人員培訓。村級物流服務站是農村物流體系的最后一環，主要承擔網上代購、物流配送、農產品匯集等功能，與廣大農村聯系最為緊密，是十堰農村電商物流OTO物流模式成功的一個關鍵點。
3.整合各類物流公司積極參與OTO物流模式的實施。十堰市目前有各類物流公司上百家，能從事農村電商物流的有EMS以及地方企業新合作瑞捷物流公司、壽康凱達物流公司、亨運大道物流公司、十堰恒通物流公司等幾家公司，這幾家公司在十堰的各縣和鄉均設有物流網點，配備各類型號的車輛，建有自己的物流信息平臺，但是這些物流公司之間也存在沒有統籌規劃，缺少配合，資源不共享，重復性建設等問題，普遍缺少能從事農村電商物流所需的冷藏車輛和冷庫。十堰農村電商物流OTO物流模式要想成功實施，必須整合現有物流資源，全國物流公司和地方物流公司之間，地方物流公司和地方物流公司之間，發揮各自優勢，互相配合，通力合作，信息互通，渠道共享，才能降低物流成本、提高物流效率，實現整體物流最優，多方共贏。
4.地方政府發揮協調作用，提供政策支持。十堰農村電商物流的OTO模式在物流信息平臺建設、村級物流服務站建設以及各類物流公司參與和整合等方面都需要由政府牽頭，進行宏觀方面的統籌規劃，并給與一定的政策支持。離開了政府的統籌和支持，各類公司都會從自身利益最大化出發，達不到整體最優，影響項目實施效果從而導致該項目的失敗。在政策方面地方政府應抓住全國大力發展電商物流的有利時機，多爭取國家和省市相關項目配套資金，在銀行貸款等方面優先支持。2015年7月湖北省出臺了《湖北省農村物流融合發展規劃編制指南》，2016年4月十堰市出臺了《十堰市農村物流融合發展“十三五”總體推進方案》，力爭到2018年，建成6個市級物流園區、6個縣級物流中心、70個鄉鎮物流綜合服務站、1500個村級農村物流服務點，實現貨運班線鄉鎮覆蓋率60%，農村物流運輸網絡建制村覆蓋率80%；到2020年，實現物流中心、綜合服務站、服務點分別在縣、鎮、村的全覆蓋。這些政策的出臺為十堰農村電商物流的物流OTO模式實施提供了政策保障。
五、結束語
“互聯網+”背景下，各種新理念、新技術、新方法必將改變傳統物流運作模式，我們需要針對十堰市農村電商物流出現的問題，結合十堰地區的地方特點，運用大數據、物聯網、云計算等科技力量，提升十堰電商物流的水平，要建立資源共享的物流信息平臺，在鄉村建立物流服務站解決物流的最初和最后一公里難題，整合各類物流公司，加大政策支持力度，建立和實施符合十堰地方特點的OTO物流模式，突破制約十堰農村電商物流發展的瓶頸，推動十堰農村電商物流的大發展。
On Rural E-Commerce Logistics Development under Internet Plus Background
in Shiyan City
QU Wan-jun
篇8
【關鍵詞】物流企業 財務共享中心 財務管理問題 解決措施
一、引言
世界經濟全球化的發展，對科學管理企業提出了更高的要求，企業也更依賴于現代化的先進信息技術的運用。對現代管理軟件的運用，能促進發展生產力，擴大企業生產、經營規模，但是它對資源整合能力相應也有了更高的要求。在傳統財務模式下，財務處理效率較低、資源分散、利用效率不高、集團控制力度相對較弱等等問題的存在，時刻提醒現代公司管理者財務共享的重要性。對物流這種需要強大的資源整合、財務分析系統的企業尤其如此，而財務共享中心的建設和完善也顯得格外重要。然而，財務共享中心也并非十全十美，它的建設和管理仍存在不少問題。
二、概述
（一）物流企業的財務共享中心的內涵
財務共享服務是將企業的核心財務職能與其他管理分開，把企業的所有財務情況整合到財務共享服務中心，并把原有的運營單位撤銷，由財務共享服務中心全權負責以提供專業的職能服務[1]。財務共享中心是近年來比較流行的會計和報告業務管理方式，能夠將不同國家、不同地點的實體會計業務匯總到一個平臺進行數據的處理、項目的記賬和報告，讓企業的財務管理不僅僅限制在會計核算，資金管理、監督財務工作的完成，擴展到了統一的財務預算、重要財務決策和資金池的管理控制職能。
（二）建立財務共享中心的好處
很多公司的財務部門都會存在重復建設、效率低下、信息化程度低等問題，這些公司在信息的及時性和準確性處理方面也存在軟肋。對物流公司來說，其分公司分布在運營區域的各個網點，財務統計復雜，引進財務共享中心對整個公司財務的運作意義重大。財務共享中心是目前很先進的財務管理方式，能夠提高財務管理的集中化和標準化。實現財務管理的信息化，優化財務操作流程、完善財務管理架構。
此外，財務共享中心能夠將財務管控和財務核算的工作歸于總部統一管理，讓總部掌握各個分公司的平臺運作情況，收入與各項支出，提高效率，控制財務風險[2]。完善財務共享中心，使會計記錄的規范、結構的統一、人員的有效配置、系統的完整等都得到有效提高，進而形成規模效益，降低企業運行成本，提高財務管理水平，增強企業的核心競爭力。
三、財務共享中心建設的存在問題
沒有任何一套財務管理模式是完美無缺的。從財務管理角度看，實施財務共享服務中心也有一定難度，會帶來財務管理問題。主要體現在：
第一，各分部關聯緊密，數據管理難度大。電子商務商家呈倍數級增長，其迅猛發展，讓物流成為服務行業的新興產業。一家物流公司的發展空間與其覆蓋服務區域的范圍息息相關。覆蓋的區域范圍越廣，公司提供的物流服務效率也會越高。然而，覆蓋區域廣也會帶來管理成本提高、職員素質良莠不齊、管理難度增加的問題。作為企業管理和核心―財務管理方面，所受挑戰也就更大。信息的流動、覆蓋范圍的擴大，各個物流節點需要無縫連接、相互合作協同完成貨物的傳遞，平臺間有業務的交叉和對接，每個物流中心和服務平臺不可能單獨核算一天的流水賬。在現有的財務核算系統下，其核算效率和財務管理水平滿足不了物流公司建立完善的財務共享中心這一需求。
第二，財務管理不能對業務發展進行正確引導和促進作用。各個分公司、網點因地制宜，業務方面也不可能完全重疊。分公司當地的財務人員獨立進行財務管理，各行其政，對當地的業務情況比較了解，能讓財務有效發揮其財務監管和促進業務發展的職能。財務共享中心的成立，有可能會造成這種職能的弱化。財務共享中心要求會計人員按照操作流程，高效率、重復、批量地處理特定部分的會計業務，無需對業務實質進行了解。這便有可能造成財務管控缺乏有效性的情況，分公司業務領域的財務風險增強。
第三，財務人員設置問題。人均財務單據處理量、處理速度等是物流公司運營的關鍵，因為對物流企業來說，每天的業務運營需要財務單據作為憑證，及時且正確高效地處理單據對一家物流公司來說意義重大。由于業務發展水平不同，各個分公司財務人員的專業水平參差不齊，導致發展不均衡。另外，總部可能與分公司既存在工作職能重疊的部分，又存在職能權限不等的情況。在財務人員的效率低下的情況下，財務人員之間可能無法共享一些關鍵的財務信息。
四、解決辦法
（一）財務核算與管理分開
建設財務共享中心，首先要權責明確。明晰組織層級之間的管控關系、考核關系、業務關系、匯報關系等。物流企業可以通過明確部門設置和各部門職責合理安排財務共享中心的工作。以S物流公司的財務共享中心為例，旗下設置服務管理部、會計核算部、檔案管理部，其中會計核算部又細分為應收科、應付科、總賬報表科、報銷科和資產科。各個部門有各項專項職能，把核算和管理分離，以達到財務共享中心有序科學管理公司財務的要求[3]。
（二）優化區域財務整體流程
要實行財務共享服務，必須要遵循財務數據的業務化、數據全程共享、財務流程標準化、財務流程模塊化、集成財務信息系統、將基礎業務與財務業務分析分離，通過財務流程再造，實現財務共享服務中心的業務和數據整合這六個原則[4]。而在區域財務處理的整體流程中，貫徹這些原則，能夠有效優化各個分點的財務處理能力，避免各分支C構財務與業務部門脫離，使財務核算成員無法掌握各個分支財務狀況的情況減少。
另外，在財務共享中心初期由于各分支的財務職能部門仍然繼續運作，人力資源成本和溝通成本勢必也會增加，加上財務共享中心一般會設在公司總部，由于這些公司總部通常分布在一線城市，居高不下的人力資源成本、與區域財務人員溝通等問題不得不引起重視。要推進層級間順暢的溝通、完成信息的有效傳遞，不斷提升財務的信息化、減少人員冗雜，就必須要優化區域財務共享流程。
細化崗位分工、進行專業化管理是優化區域財務整體流程的基礎。它能幫助提高財務運作的操作效率和管理水平。盡管財務共享中心大多的業務操作遵循程序化和機械化，細化分工，明確每個人的工作職責，落實人員配備問題還是非常重要的。
（三）加強各個區域的規范化管理
物流公司由于人員多、規模大、分布網點多等特點，財務管理難度較大。況且，每個區域的發展程度不同，業務處理能力也參差不齊。在這一方面，物流公司可以通過制定統一完備的工作要求，并進行實時監督考核加強規范化管理。同時，在人員培訓方面加強財務人員專業技能的培訓，不斷縮小區域間員工的財務水平的差距，使財務核算管理工作有章可循，規避異地員工對當地財務無所適從的狀況。
五、總結
近幾年電商行業的發展促進了物流行業的繁榮和壯大，也給物流公司實現科學管理、轉變企業管理模式提出了更大的要求。財務共享中心對企業降低管理成本、提高財務服務職能的運作效率和質量有著重要的作用，得到了很多企業的青睞。但是，在采用過程中出現的問題也不容小覷。物流公司不能因噎廢食，因為存在問題就采取消極態度，而是應該積極解決財務共享運營過程中出現的問題，為企業的長期發展打下堅實的基礎。
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篇9
【關鍵詞】信息化；管理；系統
企業信息化建設為企業管理者提供了大量的科學的數據和先進的管理手段，為業務人員和基礎管理人員及時了解企業運轉狀態提供了簡便、快捷的方式和手段。然而信息化建設投入之大、風險高，見效慢等特殊性，使得企業信息化建設的積極性不是很高，發展緩慢。下面我通過分析企業信息化現狀，剖析信息系統的結構，分解信息系統的功能，通過的方法將現有成熟的信息系統功能，拓展到其他生產和管理中去，實現信息化建設的推廣和運用。
一、企業信息化現狀
1．企業信息化建設資金問題。一個信息化項目從調研、設計、開發、測試、實施、培訓等到完全實現信息化項目的實際需求并運行正常，往往經歷的時間很長，投入的資金較大，風險較高。所以很多企業雖然很重視信息化建設，但在實際投入上還是有一定的顧慮，不會輕易投入大量的資金去投入信息化項目建設。
2．企業信息化建設技術問題。企業信息化建設遇到的最大難題是企業信息化建設人才缺失問題，懂得信息技術的人員不明白企業的真實業務流程和管理體制，懂得企業的業務流程和管理體制的人員不太了解信息技術，不能完成信息系統建設。
3．企業信息化建設開發風險問題。在推進企業信息化建設的進程中，由于企業和軟件公司都缺乏熟悉企業特點、業務流程、管理特色又具有一定的信息技術、懂設計、會管理的綜合性人才，使得很難整理出一份詳盡的項目調研報告，設計出符合企業實際的需求方案，即使信息化項目前期都符合要求，在開發過程中也有可能由于技術、應用或實現方法等方面的原因，導致信息化項目最終失敗。
二、深入分析企業信息化建設的成果，分解信息系統的功能模塊
隨著現代信息技術的發展，信息化產業的不斷進步，越來越多的企業已無法脫離信息技術的支撐，離開信息化技術，企業的生產和管理都可能陷入困境，更談不上健康快速發展了。所以信息化建設，信息技術的應用，特別是信息系統的管理也在逐步成為企業生存和發展的主要支撐之一。但由于信息化建設投入大，風險高，見效慢的特點，使得很多企業只是在主要業務或特殊業務實施了信息系統管理。下面我將舉例說明利用企業使用的信息系統，拓展信息系統使用范圍，推動信息化建設的進程。
1．深入分析信息化建設的成果。我們將企業信息化建設的比較成熟的項目材料進行從新捋順，找出當時的調研報告，需求分析，業務流程、設計方案等相關材料，進行深入研究分析，盡可能的捋出信息化項目建設的共性問題和標準的業務和管理流程。開灤國際物流公司通過對綜合物流信息系統的貿易子系統調研報告、需求分析、業務流程設計等相關材料的分析研究?？偨Y和優化出系統的業務流程：
類似這樣的業務流程將成為我們拓展信息化建設項目的第一手資料。
2．分解信息系統的功能模塊。我們將信息系統的業務流程和管理架構進行分析，按照功能進行流程設計。我們還以開灤國際物流公司綜合物流信息系統中貿易子系統為例，貿易子系統的業務和管理流程為：
我們通過分解開灤國際物流公司綜合物流信息系統貿易子系統可以得到諸如：收貨管理、發貨管理、票據管理、收付款管理等模塊功能。我們通過對這些模塊的二次開發和修改，使其能夠擁有獨立的功能和銜接的接口。
3．按照新項目的功能要求和已有的功能模塊，進行新項目的方案實施。我們通過分解信息系統功能可以得到充足的功能模塊，將調試好的模塊進行整理，作為我們用于開發和實施新項目的內在資源。新項目的需求確定以后，我們按照需求和已掌握的功能模塊進行方案設計。一個新項目就像蓋一座大樓，我們的各類功能模塊就像是蓋大樓用的磚和鋼筋，我們通過自己的技術水平將磚和鋼筋有效結合起來，蓋好大樓。開灤國際物流公司就通過此方法引用貿易子系統中收貨完成了庫存的采購、利用發貨完成了庫存支領，利用票據管理完成了庫存的結算，最終成功的完成了庫存管理系統的設計和實施。
4．利用信息技術和數據庫知識完成特殊業務需求。一個項目從需求調研到最終的實施使用，不可能做到盡善盡美，或多或少的都有些小遺憾，存在一些細節的功能沒有實現，但我們可以通過信息技術和數據庫知識，將所需要的數據進行重新整理、關聯、計算，得到我們想要的結果。
三、利用信息化成果，拓展信息化建設的優勢。
1．節約大量資金。讓軟件公司給定制開發一個信息管理系統，少說也得幾十萬，動輒上百萬。即使項目成功實施運行，后期的維護和培訓費用也是很大一筆開支。利用信息化成果，拓展開發實施的項目，成本很低，除了需要對專業技術人員進行技術培訓和學習費用外，其他幾乎不產生費用。
2．減少人力、物力的投入。由于軟件公司不了解企業的生產和管理情況，如果開發一個新項目，前期的需求調研，需求確認、方案討論等涉及到很多部門和人員，占用大量的時間和精力。后續的實施及培訓也牽涉很大精力。利用信息化成果，拓展開發實施的項目，由于開發實施的人員就是企業的員工，對企業的生產和管理相當了解，沒有必要大范圍的調研，實施和培訓也不會牽涉很大精力。
3．降低新項目的實施風險。由于新項目是利用信息化成果，拓展開發實施的項目，是企業內部人員編制完成的，對于企業的特點、員工的操作習慣，管理架構等都可以考慮的更全面。設計和開發出的系統更利用員工的使用和企業的管理。
4．有益于新項目的維護和數據安全。利用信息化成果，拓展開發實施的項目不涉及企業外部人員的介入，不僅降低了企業內部數據外泄的風險，保障了數據安全，也使得企業內部人員完全掌握了新項目的設計方案和程序代碼，能夠根據業務需求和功能要求隨時進行維護，滿足新需求。
5．為企業培養了一批信息技術人才，增強了企業的技術實力。利用信息化成果，成功拓展開發實施一個新項目，那就標志著企業擁有了一批高素質信息化建設人才。
篇10
[關鍵詞] 電子商務 第三方物流 信息化
一、電子商務物流的特點
電子商務時代的到來，使得全球的物流有了新的發展，現代物流具有了新的特點。
1.物流的信息化
電子商務時代，信息化是現代物流不可阻擋的發展趨勢。物流信息化表現為物流信息商品化、物流信息采集數據庫化、代碼化、物流信息處理的計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化等。條形碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統、EDI、快速反應，以及有效的客戶反映（ECR）、ERP等是目前流行的信息技術。信息化是基礎。沒有物流的信息化，電子商務對物流的快速、準確、集成、低成本的要求就無法滿足。
2.物流的自動化
自動化的基礎是信息化，核心就是機電一體化，外部表現是無人化，效果是省力化，而且可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、降低物流活動中的誤差或錯誤等。自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統、自動識別系統等都是實現物流自動化的設備。
3.物流智能化
物流信息化、自動化的發展就是物流的智能化，物流活動的大量決策，如庫存多少、運輸路徑的選擇確定、物流配送中心運作決策等等，需要借助于大量的知識和運算才能解決。物流自動化的進程中，專家系統、機器人等智能化技術已經達到比較成熟的階段。物流的智能化是電子商務物流發展的下一個新的趨勢。
4.物流柔性化
柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的新要求發展起來的新型物流模式。物流柔性化要按照需求的“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織實施物流活動。
二、電子商務下第三方物流模式分析
隨著物流的發展，第三方物流逐漸成為現代物流模式的主體，與傳統的物流運作方式相比，第三方物流整合了多個物流功能。第三方物流不只是負責個別的運輸業務，還包括訂單處理、庫存管理、配送在內的全部物流業務。它不僅提供物流操作，還提供包括設計、建議如何以最低的費用、最有效的運輸與保管貨物在內的物流系統的咨詢。通過第三方物流企業提供的專業化物流服務，有利于促進基于電子商務的企業總體物流效率的提高和物流合理化。
第三方物流又稱外包物流以簽定合同的方式，在一定期限內將部分或者全部物流活動委托給專業物流企業來完成。社會分工的細化促使這種專業物流企業出現，利用專業設施和物流運作的管理經驗，為顧客定制物流需求計劃。外包物流是物流專業化的重要形式，是物流社會化、合理化的有效途徑。
將物流外包給第三方物流公司是跨國公司管理物流的通行做法。按照供應鏈的理論，將不是自己核心業務的業務外包給從事該業務的專業公司去做，這樣從原材料供應到生產，再到產品的銷售等各個環節的各種職能，都是在某一領域具有專長或核心競爭力的專業公司互相協調和配合來完成，這樣所形成的供應鏈具有很強的競爭力。
三、電子商務下第三方物流模式的優勢分析
1.集中主業
企業能夠實現資源優化配置，將有限的人力、財力集中于核心業務，進行重點研究，發展基本技術，開發出新產品參與世界競爭。
2.節省費用，減少資本積壓
專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。根據對工業用車的調查結果，企業解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購車輛的投資，還包括和車間倉庫、發貨設施、包裝機械，以及員工有關的開支。
3.減少庫存
企業不能承擔多種原料和產品庫存的無限成長，尤其是高價值的部件要被及時送往轉配點，實現零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和實施運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。
4.提高企業形象
第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰略伙伴，他們為顧客著想，通過全球的信息網絡使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過電子商務了解供應鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過遍布全球的運送網絡和服務提供者（分擔包方）大大縮減了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制定出以顧客為導向低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業在競爭中取勝創造了有利條件。
四、電子商務下第三方物流模式劣勢分析
在我國的具體情況下，把物流外包給第三方物流公司，在了解其優勢的同時也要了解其劣勢，爭取規避風險、獲得最大利益。因在我國目前情況下，第三方物流尚未成熟，沒有達到一定的規?；c專業化，成本節約、服務改進的優勢在我國并不明顯，而且常常會造成外包物流的失敗。外包物流失敗的原因有：
1.物流公司缺乏合格的專業人員設計評估物流系統
2.物流企業服務質量有所欠缺
3.合同不規范或雙方都不知道怎樣規定合同條款中的服務要求
當然外包物流失敗的原因還有一點我們不得不注意，就是簽定物流服務外購合同后，流業務交由三方物流公司打理，雙方的力量對比因此發生了變化。對物流公司而言，他們對電子商務企業有所依賴，但不強烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但是對電子商務企業而言，服務質量與效率將對企業的正常生產經營活動產生嚴重影響。因此物流公司往往利用這種有利地位欺詐對方，在必要時會提高價格，并轉向那些能滿足他們利益的客戶，產生種種機會主義行為。在供應鏈中，由于第三方物流企業還不成熟，電子商務企業如過分依賴供應鏈伙伴，容易受制于人，在供應鏈關系中處于被動地位，供應鏈的控制能力差，與最終顧客失去聯系并有被淘汰出局的危險。
五、第三方物流企業信息系統方案設計
1.第三方物流企業部門信息系統需求分析
第三方物流企業信息系統需求分析是構建信息系統的前提，是在物流業務流程分析和再造的基礎上，明確企業各部門的工作職能對信息系統功能上的要求和相互之間的邏輯聯系，再根據部門職能和邏輯聯系抽象出各物流功能模塊。
(1)第三方物流企業部門可以依據功能類型分為物流作業、電子商務和物流管理三大類別層次，各類別包括若干具體功能單元，可以根據類別劃分物流信息系統軟件架構，根據功能單元抽象出系統各功能模塊。
(2)各功能單元存在層次上的有機聯系和信息需求區別。
2.系統功能模塊設計
企業各部門、各層次對物流信息系統的需求是劃分功能模塊的基礎，而模塊設計、功能實現應該遵循以下原則：
(1)高內聚，低藕合。要細化業務模塊的粒度，盡量減化模塊之間的藕合度，使之成為一個有機的統一體，同時滿足公司結構的變化不受部門的調整和約束。
(2)容易擴充。要考慮到功能內涵隨著業務內容的拓展做出必要的擴充和完善，所以功能模塊要有一定的開放性，易于升級和維護。
(3)堅持先進性與適用性相統一。功能模塊直接同系統硬件和外部設備通話，設計原則是在軟件設計上下功夫，杜絕各種漏洞，堅持技術超前性，而在硬件配置上堅持適用原則。
3.系統總體架構設計
(1)系統體系結構。利用因特網技術構建網絡平臺，其內容包括如下方面：中心網絡與客戶之間的連接利用中國電信的公網（China NET）實現；中心網絡與公司各部門的連接通過局域網實現；網絡互聯均采用TCP/PI協議；采用Browse/ Service（瀏覽器或服務器）或者B/S與C/S混和模式。這種平臺架構最大程度的降低了第三方物流企業的建網成本，保證了信息系統的開放性、可擴展性。B/S三層應用體系結構在目前網絡應用系統中居主導地位，它的用戶界面通過WWW瀏覽器實現強大而復雜的功能。傳統的信息系統主要采用C/S結構，它是兩層的，客戶機和服務器之間通過傳遞機制進行對話，客戶向服務器發出請求，服務器進行相應的處理后將結構返回客戶。由于用戶界面不統一，不同系統間不兼容，制約了信息交流，妨礙了物流合理化和最優化。B/S結構是實現企業內部信息共享和企業信息，以及企業電子商務的最佳平臺。
(2)系統軟、硬件環境。所有用戶操作在瀏覽器界面進行，單據打印可以通過客戶端程序或控件實現。軟件運行環境主要包括編程語言、軟件運行環境、網絡操作系統、數據庫系統、工作站操作系統。
硬件配置包括：體系結構（如B/S結構）、服務器、工作站（IntelP4處理器）、UPS、網絡設備（交換機、路由器等）等。其中服務器是整個計算機信息系統的核心部分，應該采用功能先進，運行穩定的服務器系統。
4.網絡運行環境及安全性
(1)鑒于物流信息系統對于現代物流運作的中樞神經作用，網絡平臺的設計應該采用數據中心模式：建立以中央數據庫為核心的數據庫集群；建立電子數據交換系統，提供到數據中心的EDI和Internet的數據接口：建立中央數據倉庫。
(2)系統安全性問題?？紤]到網絡安全，利用多層防火墻技術與設備，重點保護系統軟件運行的專用服務器群；利用認證技術實現連接專用服務器群的用戶身份識別、授權及保護在線傳輸數據的抗截獲能力；在中心網絡的路由器及交換機的配置上要充分考慮系統擴展的冗余性及硬件故障的防范措施；充分考慮網絡病毒和黑客的防范；中心網絡平臺采用雙份動力電源及UPS實現系統斷電保護。
5.系統軟件架構
企業物流信息系統的總體構架可以采用三層立體結構和一個可不斷擴展的平面結構。系統的三層結構是：業務處理層、綜合管理層和管理決策支持層，這三個層次體現了系統各類業務或管理要素和信息系統的各個應用層面。實際上，在每個系統層次上分離的子系統和分系統需要進一步整合起來，在業務管理規范化的同時，需要保障數據的一致性和規范處理流程，需要保證基礎數據和代碼的統一。同時，隨著管理的深化和技術手段的進步，每個系統層次上的應用還需要不斷豐富，這實際上是擴大了整個管理和信息系統的內涵。
六、結論
在電子商務環境下，商流、資金流、信息流可以通過網絡得以快速的異地實現，而電子商務的實體流動只有通過高效的物流才能實現異地空間上的轉移?，F代電子商務的發展遇到了極大的挑戰，即電子商務越發展，物流就越成為阻礙其發展的瓶頸。為了解決這一問題，就必須大力發展專業化的第三方物流企業，并在第三方物流企業中大力推進信息化建設，通過信息化的手段使第三方物流企業能夠破解電子商務發展的瓶頸。
參考文獻：
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