物流公司的經營范文
時間：2023-06-01 10:53:51
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篇1
關鍵詞：無量綱化；層次分析法；物流上市公司；經營績效評價
中圖分類號：F253文獻標識碼：A
Abstract: Through performance evaluation system established a multi-level, non-dimensional nonlinear fuzzy model method and AHP, the logistics of the selected 30 listed companies in the empirical analysis, and business performance through a formula to calculate the various logistics performance of listed companies score.
Key words: nondimensionalize; AHP; listed companies; performance evaluation
0引言
隨著全球經濟一體化的加劇以及加入WTO開放的經濟格局使得我國物流業在當前國際競爭的大背景下所面臨的競爭壓力越來越大。然而，想要在激烈的競爭中取得領先優勢，就必須改善并提高公司的經營績效。因為，從本質上說競爭優勢就是績效優勢。良好的經營績效是物流企業得以持續健康發展的前提，其中有效、公平、合理的績效評價，不僅有利于物流企業管理層全面了解企業經營狀況及發展趨勢，還對物流企業進一步提升經營管理水平和綜合競爭能力具有促進作用。
我國對物流公司的績效評價起步較晚，到21世紀才有較為系統的績效評價，這主要表現在兩個方面，一方面體現在績效評價理論的延伸、建立的指標體系完善，另一方面則是體現在實證研究方面。在理論研究方面：周濤提出了運用模糊綜合評價法來對物流企業績效評價分析[1]；胡曉燕等利用成本指數的方法構建了物流公司績效評價體系[2]；何明祥、李冠采用數據包絡分析法（DEA）對物流公司的經營績效評價分析[3]；魏新軍利用模糊聚類分析的方法來評價物流活動的績效[4]；曹坤提出利用主成分分析法對物流企業績效進行評價[5]。在實證方面：符想花對2002~2005年間物流上市公司的凈資產收益率、總資產報酬率等8項指標作為績效評價的指標進行了分析[6]；張寶友，黃祖慶等采用DEA法，對14家物流上市公司3年間管理績效進行了分
析[7]。在實證分析方面，符想花的指標體系缺乏綜合與具體性，而且數據的可比性較差（數據處理工作不足）。張寶友等采用的DEA法從管理的有效性方面出發，僅僅從企業管理者的有效主觀努力程度進行分析。因此，結果缺乏客觀性。因此本文在研究過程中將充分地考慮指標的綜合性、指標數據的可比性以及分析結果的客觀性。對物流企業經營績效的評價方法是利用指標體系的無量綱化與層次分析相結合的新方法，對物流公司經營績效進行評價。
1物流上市公司經營績效評價指標體系構建
綜合考慮目前我國股市特點和物流上市公司的實際情況，并結合指標體系的可比性、可操作性、可理解性、定量與定性相結合等原則。我們認為要從物流上市公司的盈利能力、償債能力、營運能力、發展能力和市場化能力五個方面來反映物流上市公司的經營績效（如表1所示）。
2物流上市公司經營績效評價方法
由前面的物流上市公司績效評價指標體系可以看出，各個維度中包含不同的評價指標。所以，如何把一個多層次、多目標分析問題轉化成一個單層次、單指數分析問題是績效評價方法的關鍵問題。所以，結合物流上市公司的經營特點，本文認為要綜合評價其經營績效，第一步是由于各個績效評價指標的經濟意義是彼此不同的，必須對績效評價指標進行無量綱處理；第二步是在指標體系一定的情況下，權重的變化將直接影響評價結果，因而需要科學地確定指標權重；第三步必須尋找合適的計算方法來綜合評價物流上市公司的績效，得到最終評價結果。
2.1單項指標值的無量綱化處理。根據各單項評價指標特點，本文采用非線性模糊無量綱處理模型對指標初始數據進行標準化，這種模型實質上是由指數函數和模糊隸屬度函數疊加而成，其中前者作為后者的自變量[8]。根據績效評價指標的性質以及指標表現形式的不同，把非線性模糊無量綱處理模型分為三個類型，其模型如下：
（1）正指標類。正向指標是指數值越大越好的指標，如凈資產收益率等。因此，正向指標的量化值隨著指標數值的增大而呈遞增狀態增大，因而其模糊量化模型為：
FX■=■（1）
式（1）中X■為評價區域范圍內第i項指標的最大值，X■為評價區域范圍內第i項指標的最小值，X■為評價區域范圍內第i項指標的平均值。
（2）逆指標類。逆指標要求數值越小越好，如資產負債率等，因而量化值隨著指標數值的減小而呈遞增狀態增大，因而其模糊量化模型為：
FX■=■（2）
（3）適度指標類。適度指標要求數值以適中為好，如速動比率等，當指標數值小于適中值時，符合正指標性質；當指標數值大于適中值時，符合逆指標性質。因而其模糊量化模型為：
FX■=■（3）
2.2層次分析法確定權重
2.2.1層次分析法的基本思想。層次分析法（The Analytic Hierarchy Process，AHP）最早由美國運籌學家Saaty教授提出，它是一種實用多方案或多目標的決策分析方法。層次分析法的主導思想是運用先分解再綜合的方法對人的主觀判斷進行綜合分析，使得定性分析與定量分析這兩種分析方式有機的結合，從而實現定量化決策分析。這種分析方法首先要把分析問題層次化，再依據分析問題的性質以及所要達到的總目標，把分析問題分解為一個個的因素，按照因素間的相互關系及隸屬關系，將因素按不同層次聚集組合，形成一個多層分析結構模型，最終歸結為最低層（方案、措施、指標等）相對于最高層（總目標）相對重要程度的權值或相對優劣次序的問題[9]。
2.2.2層次分析法確定指標權重的步驟。利用層次分析法進行分析決策時，一般的步驟為：
步驟一：明確分析問題，建立層次結構圖。明確問題是層次分析的出發點，為了對復雜問題進行決策，首先必須確立問題的總目標，弄清問題所涉及的范圍，建立層次結構圖。
步驟二：建立判斷矩陣。其目的是為層次結構圖中各層次相關元素的相關程度賦值，使定性的因素量化，表明下一層次中各元素在上一層次中某元素所占的比重，計算下層各指標對其上層準則的相對權重（權向量）W。當判斷矩陣不是一致陣時，用其最大特征根λ■對應的歸一化特征向量作為權向量W，即滿足：
AW=λ■W（4）
經歸一化后的W即為同一層次相應元素相對上一層次某元素重要性的排序權值。另外，實踐中還需對判斷矩陣進行一致性檢驗，以檢驗判斷矩陣邏輯上是否合理。只有通過檢驗，才能繼續對結果進行分析。
CI=λ■－nn-1 （5）
CR=CI/RI （6）
式中：CI為一致性指標；λ■為判斷矩陣的最大特征根；n為成對比較因子的個數；RI為隨機一致性指標；CR為一致性比例。RI的數值可查表獲得。一般認為，當CR＜0.1時，認為判斷矩陣的一致性可以接受，否則應對判斷矩陣進行修正。
步驟三：進行層次總排序。這是AHP法的最主要目的，通過層次總排序，最終找出層次結構圖中最低層每一個元素（方案）在總目標中的權重。層次總排序就是計算同一層次所有元素特別是最低層中的各指標對于目標層（最高層）相對重要性的排序權重。此過程需自上而下將各層的權重進行合成計算。設B層m個元素B■,B■,…,B■對總目標A的排序為b■,b■,…,b■；C層n個元素對上層B中元素B■的單層次排序為c■,c■,…,c■j=1,2,…,m。則C層第i個元素對總目標的總排序權值為w■=b■c■。將所得單層次權重結果整理并計算組合權重得到了指標層因素的總權重。
2.3物流上市公司經營績效測算方法。在對指標的數據規范化處理及權重確定后，第j家物流上市公司的經營績效的得分就能得出，其公式如下：
P■=■w■FX■（7）
式（7）中，W■為第i項指標的權重，FX■為j家物流上市公司第i項指標規范化值。因此，計算得出的評價得分P■越高，顯示出公司的經營績效越好。所以根據以上理論，就可以通過數據的收集，根據經營績效評價方法可以簡便地測算出物流上市公司在該期間的經營績效[10]。
3物流上市公司經營績效評價實證分析
3.1樣本選取。在最新修訂的《上市公司行業分類指引》中，里面未出現物流這一類，但是在交通運輸、倉儲業這些類中，有40家上市公司的主營業務為物流業務，根據物流企業界定方法，可視其為物流企業。在這40多家上市公司中，剔除了那些數據缺失嚴重的公司，選擇30家物流上市公司作為實證研究樣本，并且選取2012的數據作為研究的年限。在這30家物流上市公司中，包括11家港口類企業、16家運輸類企業以及3家倉儲類企業（見表2），基本能覆蓋我國現階段的物流企業類型，具有較強的代表性。指標數據主要來源于國泰安CSMAR系列研究數據庫，部分源自滬深股市官方網站下載的上市公司年報。
3.2單項指標值無量綱化結果及指標權重。根據上述標準（本文指標的類型如表1所示）及計算公式，將統計的30家物流上市公司2012年的指標初始數據進行標準化，其結果值見表2。
根據層次分析法指標權重確定的步驟，計算得出各項指標的權重如表3。
3.3經營績效得分的計算。根據經營績效的得分公式可以得到30家物流上市公司2012年的經營績效得分，見表4。
3.4結果分析。首先，2012年30家物流上市公司的經營績效得分總體平均值為35.5，這和我國物流業發展水平較低的直觀結論相吻合。同時也表明，在現有生產技術條件下，物流上市公司的發展還存在較大的改進空間。從物流上市公司的三個類別來看，運輸類、港口類、倉儲類物流公司的經營績效得分平均值分別為37.0、32.9、43.2。可以看到，港口類的物流公司經營績效得分平均值最低，運輸類次之，倉儲類最高。其次，從30家物流上市公司的經營績效得分及排名看，排在前五位的分別是保稅科技、大秦鐵路、北海港、江西長運、亞通股份。得分較低的最后五位分別是招商輪船、長航油運、中海發展、寧波海運、中海海盛。所以經營績效得分排名靠前的物流公司經營管理較好，反之亦然。從組成經營績效評價指標的五個方面，即：盈利能力、償債能力、營運能力、發展能力及市場化能力來看，排名前五位的公司五種能力的得分值大都超過了平均值，說明這些公司的經營績效發展比較均衡。但是并不是所有公司都是這樣，例如，營口港的盈利能力的得分為18.0，但是其他方面卻相對較低。所以使得績效得分綜合較小，排名僅處于中等水平。
4結論
本文通過建立多層次指標體系，采用非線性模糊無量綱化模型將指標標準化處理，并利用層次分析法賦予權重，進而通過經營績效得分公式計算出上市物流企業經營績效得分，通過對結果分析，一方面使各個物流企業清楚了自身在行業中的發展狀況，另一方面物流企業也能通過對公司盈利能力等五種能力的分析中，了解自身發展的短板，彌補不足。總之，通過對物流企業的經營績效評價，使物流企業進一步提升經營管理水平和綜合競爭能力。
參考文獻：
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[5] 曹坤. 物流企業的績效評價體系和評價方法[J]. 上海海事大學學報，2006(27):106-111.
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篇2
[關鍵詞] 急性腦梗死；奧扎格雷鈉；依達拉奉；血液流變學
[中圖分類號] R743.34 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673-9701（2011）26-03-02
Effects of Two Drugs Together Treatment of the Patients with Acute Cerebral Infarction on the Nerve Function and Blood Rheology
WANG Hongbo WANG Hong HU Zhixia
Ningbo City Beilun District TCM Hospital，Ningbo 315800，China
[Abstract] Objective To observe the effect of edaravone joint fasudil hydrochloride treatment acute cerebral infarction. Methods All 50 cases patients were randomly divided into observition group and control group，both groups were received conventional therapy. Observe in the conventional treatment given on the basis of edaravone and co-treatment of fasudil hydrochloride，and to compare the efficacy and neurological deficit score changes before and after treatment. Results Compared with the control group，the observation group efficiency were significantly higher than the control group （P＜0.05）. And after 14d treatment in both groups， two groups patients with neurological deficit scores were significantly lower than before treatment， and observation group were decreased more significantly （P＜0.05）. Conclusion Edaravone joint fasudil hydrochloride treatment acute cerebral infarction with a good clinical efficacy.
[Key words] Acute stroke； Fasudil hydrochloride；Edaravone； Hemorheology
腦梗死后，缺血再灌注損傷是臨床治療的關鍵之一。缺血再灌注過程中脂質可產生許多高度反應性的氧自由基，導致脂質、蛋白質和核酸過氧化，細胞膜破壞。另外，血液流變學異常也是腦梗死發病及復發的主要原因之一，血液流變學的檢測可作為臨床上輔助診斷指標之一。依達拉奉是一種新型自由基清除劑，可以降低氧自由基的濃度，抑制脂質過氧化反應，穩定神經細胞膜 [1]，而奧扎格雷鈉是一種血栓素合成酶抑制劑，能使血栓形成過程受到抑制 [2]。我院2008年1月～2011年1月應用依達拉奉聯合奧扎格雷鈉治療急性腦梗死患者25例，效果較好，且二者聯合應用對急性腦梗死患者的血液流變學各指標也產生一定的影響，現報道如下。
1 資料與方法
1.1 一般資料
我院2008年1月～2011年1月收治50例急性腦梗死患者，符合1996年全國第四屆腦血管病會議修訂的診斷標準[3]，全部患者隨機分為觀察組及對照組各25例，兩組患者的性別、年齡、梗死部位及主要伴隨疾病等方面比較差異無統計學意義（P＞0.05），具有可比性。 見表1。
1.2 治療方法
兩組均給予腦蛋白水解物和維生素C以促進腦代謝，同時補充能量及支持療法。合并感染者加用抗生素，有高血壓者同時合用降壓藥，糖尿病患者所有液體改為0.9%氯化鈉，并加用降糖藥。觀察組在上述常規治療的基礎上給予依達拉奉（南京先聲藥業有限公司生產）30mg加入生理鹽水100mL，每日2次靜滴，并聯合奧扎格雷鈉注射液80mg加入生理鹽水100mL靜點，每日2次靜滴。
1.3 療效標準[4]
根據1995年第四屆全國腦血管病學術會議通過的臨床神經功能缺損評分標準，分為基本痊愈、顯著進步、進步及無變化、惡化或死亡為無效。
1.4 檢測方法
采用日立7180全自動生化儀檢測腦梗死患者的全血黏度、血漿黏度、纖維蛋白原、剛性指數、紅細胞壓積等血液流變學指標。
1.5 統計學方法
所有數據的統計學分析均應用SPSS12.0統計軟件進行處理，對于兩組的神經功能缺損評分及兩組血液流變學指標變化的計量資料以（χ±s） 表示，組內及組間比較分別采用t檢驗，對于兩組的總有效率比較應用χ2檢驗，P＜0.05為差異具有統計學意義。
2 結果
2.1 療效與神經功能缺損評分治療前后變化情況
治療1個療程后，觀察組25例患者根據療效標準評定結果顯示，觀察組僅2例治療無效，觀察組患者的總有效率達92.0%，而對照組25例患者治療一個療程后的無效病例數共6例，對照組的總有效率僅76.0%，觀察組的總有效率明顯高于對照組，兩組總有效率經χ2檢驗處理，差異有統計學意義（P＜0.05）。見表2。且兩組治療14d后，兩組患者的神經功能缺損評分比較均較治療前明顯降低，且觀察組較對照組降低更明顯，差異具有統計學意義（P＜0.05），見表3。由表4可知，與對照組相比，觀察組治療后全血黏度、血漿黏度、紅細胞壓積、纖維蛋白原和血小板聚集率等血液流變學指標均明顯改善，差異均具有統計學意義（P＜0.05），而對照組無顯著變化。
2.2 不良反應
兩組在用藥期間未見明顯不良反應發生，肝腎功能均正常。
3 討論
急性腦梗死是內科的常見病、多發病，腦梗死患者多伴有高血壓、糖尿病、血脂異常，上述伴隨疾病可導致腦血管內皮受損，進一步激活凝血因子，使血小板聚集，全血黏度增加，纖維蛋白原增加，進一步導致血液黏度增加，紅細胞聚集增加，血液流變性異常，加重血液高凝狀態，因此血液流變學變化與腦梗死的發生、發展密切相關[3-4]。
依達拉奉是一種新型的自由基清除劑，抑制由水溶性以及脂溶性基團觸發的磷脂酰膽堿脂質體膜的過氧化，抑制細胞死亡和阻止缺血區再灌注損傷，延長腦梗死發作后的使用纖溶蛋白溶解療法的治療時間窗，清除大腦內具有高度細胞毒性的羥自由基，不影響血液凝固、血小板聚集、纖維蛋白溶解或者出血時間[5]。奧扎格雷鈉通過抑制 TXA2的合成，促進 PGI 的產生和降低血漿纖維蛋白原含量，使血漿D-二聚體的含量升高，達到血栓溶解的作用，從而有效改善急性腦梗死患者的神經功能缺損癥狀[6]。
本研究中，我們將依達拉奉聯合奧扎格雷鈉二者聯合應用治療急性腦梗死，結果顯示，觀察組患者的總有效率明顯高于對照組（P＜0.05），觀察組神經功能缺損評分較對照組降低更明顯（P＜0.05），以上說明二者具有協同作用，通過抑制血栓擴大，改善側支循環而起到搶救半暗帶，從而具有改善神經功能缺損的作用[7]。
綜上，二者聯用能有效改善患者的臨床癥狀，減少致殘率，安全可靠，對腦梗死患者具有很好的神經保護功能，且能有效改善患者的血液流變學指標，值得推廣和應用[8-9]。
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篇3
關鍵詞：小型物流公司；客戶關系管理；服務
中圖分類號：F719 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）10-00-02
一、小型物流公司實施客戶關系管理的重要性和緊迫性
1.實施客戶關系管理的重要性
（1）客戶關系管理是小型物流公司在供應鏈環境下的必然要求
當前乃至未來，企業的競爭都已不再僅僅是企業之間的競爭，而是由企業所在的各條供應鏈之間的競爭。因此，在供應鏈環境下，小型物流公司實施客戶關系管理，將業務關系從單個企業推向整條供應鏈，這樣才能夠解決好客戶資源共享以及企業之間合作的問題，才能使整條供應鏈上的企業更具柔性，才能不斷提升為客戶服務的能力，滿足客戶需求，提高客戶忠誠度，最終實現供應鏈伙伴的雙贏。
（2）客戶關系管理有利于小型物流公司提升盈利能力
研究表明，企業開發一個新客戶所消耗的成本是維護一個老客戶成本的5到8倍。客戶關系管理可以通過滿意服務和客戶忠誠計劃來有效幫助維護和深度挖掘小型物流公司的現有客戶，為小型物流公司帶來持續不斷的收入。同時，通過企業老客戶的口碑效應也可以幫助擴大小型物流公司的影響力，樹立和提升企業形象，從而吸引更多的新客戶，這樣就可以大大降低小型物流公司的成本，增強公司的競爭力。
（3）客戶關系管理有利于降低小型物流公司的經營風險
當前不斷加劇的多元化趨勢，使得客戶需求的不確定性持續增加，如果抓不住客戶需求的變化趨勢，小型物流公司就會面臨市場份額下降、業務衰減的風險。而客戶關系管理堅持“以客戶為中心”的經營理念，可以緩沖市場變動對企業帶來的沖擊，最大限度的降低企業經營風險。
（4）客戶關系管理是小型物流公司提升競爭力的有效途徑
客戶關系管理提供的是全方位了解客戶以及競爭對手信息的平臺，從而為企業的決策提供科學依據。它可以幫助小型物流公司進行客戶細分，分辨盈利客戶和潛力客戶，并分析客戶的需求傾向和趨勢，同時，客戶關系管理還可以幫助小型物流公司提供能更好滿足客戶需求的物流服務，提高物流的應變能力和響應能力。這些都能夠幫助小型物流公司不斷提高自身的服務水平和競爭力。
2.實施客戶關系管理的緊迫性
我國的小型物流公司經過十多年的發展積累，如今已在全國各地區具備了相當的規模和競爭力，擁有了大量的客戶基礎。因此，在快速變化的內外部動態環境下，小型物流公司必須要對公司的整個運作過程進行持續的改善，以贏得更多客戶的忠誠，從而保持公司的競爭力，并為未來的長遠目標打好基礎。
保持和提高公司競爭力的途徑很多，其中很重要的一條就是實施和利用客戶關系管理。客戶始終是企業的衣食父母，是企業在高度競爭和多變的環境下最重要的資源，只有滿足了客戶的需求，客戶才會對企業滿意，才會同企業之間保持長期的交易和合作關系，而企業也才能通過這些交易獲取利潤，從而保證自身的生存和發展能力。我國小型物流公司的業務發展已經普遍走上了較為成熟的道路，客戶無論是數量還是規模都有了一定的積累，現如今需要做的就是不斷加深同這些客戶之間的合作，深度挖掘客戶價值，通過各種手段和方法使更多的客戶成為公司的忠誠客戶，從而為企業創造更多的效益。而眾所周知的是當前的客戶需求是越來越難以滿足，只有利用客戶關系管理戰略和方法，企業才能及時發覺客戶的需求變化，從而不斷調整自身的產品和服務，滿足客戶需求，贏得客戶的滿意，使這些客戶成為企業的競爭力。因此，小型物流公司實施客戶關系管理依然是刻不容緩的事情了。
二、小型物流公司客戶關系管理實施策略
根據客戶關系管理理論的理念，企業需要借助客戶關系管理軟件系統，同客戶之間建立雙向信息交互的關系。在與客戶進行信息交互的過程中，企業通過不斷的自我學習和自我調整，能夠適應客戶和市場需求的變化，充分挖掘和利用客戶信息，為客戶提供“一對一”的個性化服務，同時也能不斷完善企業的各種管理制度。第三方物流企業的客戶關系管理實施體系主要以客戶信息和市場信息為主線，將公司的客戶關系管理分為客戶信息收集層、客戶信息處理層、物流服務水平層和戰略決策支持系統四個層次。
1.客戶信息收集層（門戶系統）
客戶信息收集層的主要功能是從企業的外部環境中收集各種市場信息和客戶信息，主要包括：市場的變化和需求、客戶的基本信息、客戶的各種物流需求、客戶的咨詢、建議及投訴信息等。收集信息需要充分利用日益成熟的信息技術，如以多媒體技術、計算機電話集成技術等作為工具來提高信息收集的效率和效果。獲取信息的渠道也是多種多樣的，包括客戶與小型物流公司各個部門接觸所使用的電話、信函、傳真、Email、Web，以及客戶的宣傳資料、直接接觸獲取的信息等。
2.客戶信息處理層（營業系統）
客戶信息處理層的主要功能是對客戶信息收集層所收集的信息進行篩選、比較、分析以及對客戶咨詢做出迅速反饋等處理工作，主要包括物流服務管理、客戶分析、呼叫中心和市場管理四個部分。這一層次要求企業有較為先進的信息處理手段和處理工具，能夠對客戶信息進行及時有效的分析處理，以獲得對企業有價值的信息。在客戶信息處理層，小型物流公司主要由市場營銷中心和客戶服務中心來負責運作和管理。
市場營銷中心會根據客戶的特定物流需求來制定各種合理的物流方案，并將這些物流方案下達給相應的承運商等各種合作伙伴。同時，營銷中心還需要不斷分析市場的需求和變化，為企業戰略的及時調整提供決策依據，制定更加合理的市場策略，以滿足客戶不斷變化的需求，為客戶提供更合適的服務。
客戶服務中心首先要對客戶的咨詢、建議和投訴等進行及時答復，或者是通知給相關部門進行處理，然后再做出答復。它是客戶與公司進行直接接觸的窗口，因此公司派出一批訓練有素的業務人員來專門負責這項工作，以期同客戶之間達成充分溝通。其次，小型物流公司下達物流任務后還需要及時掌握任務的完成情況，通過計算機網絡與合作伙伴進行實時的信息交互，對物流任務的實時完成情況可以進行有效的監控和及時的調度，并且及時把物流服務信息反饋給客戶。最后則是對客戶的基本信息和業務信息進行詳細的篩選、分析和比較，最終提煉出各種有價值的信息，從而充分挖掘出客戶的潛在需求，爭取為客戶提供更多更好的增值服務。
客戶信息處理層通過公司內部各部門的相互協作，利用各種先進的信息技術，不斷挖掘客戶的潛在需求，收集客戶的相關信息，處理客戶的各種意見和建議，把事情做到細致，從而為小型物流公司的經營和發展提供了十分有效的幫助，贏得了大量客戶的滿意和忠誠，使得小型物流公司的競爭力平穩增長。
3.物流水平服務層（運輸和倉儲系統）
在處理完收集到的客戶信息后，小型物流公司將這些信息輸出給客戶或者是企業內部，作為制定各種決策的依據，這就是物流水平服務層的主要業務和功能。在物流服務管理的處理過程中，公司將物流任務分解，然后下達給相應的合作商，并發揮協調和監督的作用，為客戶提供物流服務和信息服務的雙重功能，而這些服務正是小型物流公司的主要業務內容。其中，物流服務包括有運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送以及流通加工等，而信息服務則包括回復客戶的各種查詢、庫存信息、物流調度信息、貨物流向信息以及車輛或貨物在途信息等。另外，客戶服務中心經過信息處理，一方面將客戶咨詢的結果及時反饋給客戶，另一方面也把客戶的建議和投訴等轉達給相關部門，促使其進行改進。
4.戰略決策支持系統
經過前面幾個層次的分析處理后，公司已經能夠得到很多深層的信息，主要包括有客戶基本信息分析、客戶分類、客戶業務數據分析、客戶利潤分析、客戶忠誠度分析以及客戶前景分析等，這些信息可以幫助小型物流公司極好地掌握客戶基本情況和業務往來情況，并對客戶進行細分，區分各種客戶為企業帶來的利潤，然后綜合情況，對客戶的經營狀況以及同客戶長期合作的前景進行相關預測。因此，客戶分析可以為決策者制訂企業戰略和各種營銷策略提供信息支撐和依據。
小型物流公司在經過市場管理的處理階段之后，就可以形成相應的市場策略，有效掌握競爭對手的各種信息，并依據這些信息來制定各種有針對性的策略，以吸引新客戶和維持老客戶，使企業在市場中能夠保證長期的競爭力和市場地位。
三、總結
本文以我國小型物流公司為例，將小型物流公司的具體實踐進行細化分析，從實踐中尋找理論的契合點，用理論知識指導企業的具體實踐，并進行理論的再提煉，具體的研究成果和結論如下：
小型物流企業要從以交易為中心轉變為以客戶為中心，要圍繞客戶的需求來設置自身的組織架構，并進行必要的取舍。小型物流企業所面對的客戶價值是有區別的，企業必須依照客戶價值理論對客戶進行細分，辨別出哪些是有價值的客戶，并進一步區分高價值客戶和低價值客戶，然后以此指導自己的經營活動，采用具有針對性的營銷策略和物流方案來滿足不同客戶的個性化需求。另外，客戶還具有生命周期，企業需要辨別每個客戶處在哪種階段，從而采取不同的方法來維持既有顧客，延長其生命周期。在實施客戶關系管理的同時，企業還需要做一些保障工作，在外部要建立完善的客戶滿意度調查制度和客戶投訴系統，在內部要建立有效的員工績效考核體系。
參考文獻：
[1]應志遠，韓靜.基于國際物流新特征的企業客戶關系管理[J].合作經濟與科技，2011（04）.
[2]王軍.客戶關系管理在物流公司的應用策略[J].物流科技，2009（03）.
篇4
摘 要 在社會經濟高速發展的背景下，作為新興服務行業的物流產業越來越顯示出其發展活力，成為市場經濟不可缺少的重要組成部分。但我國物流業起步晚，行業競爭不規范，加上中小物流企業數量較多，財務管理存在諸多問題，這就制約了物流行業的健康發展。本文分析了物流公司財務管理存在的問題，并提出了改進措施。
關鍵詞 物流公司 財務管理 問題 完善措施
一、物流企業財務管理的目標及內涵
物流企業是專門從事物流活動的經濟組織，它獨立于生產領域。物流企業在開展業務的過程中，通過組織物流財務活動，處理物流企業財務關系，最終所要達到的目的就是物流業財務管理目標，它是財務管理工作的總體指導方針。通常情況下，物流企業會根據市場需求，服務于生產行業，處理自身財務關系，以便實現財務管理目標，確保生產和再生產順利進行。物流企業的目標是實現自身利潤最大化，而要達到這一目標，其必須充分做好財務管理工作，綜合利用資金以免閑置，考慮貨幣資金的時間價值，合理規避風險，統籌安排物流資金長期和短期計劃。根據實際情況制定相應的財務制度，合理選擇穩健可行的投資方案，有效籌集物流資金，保證資金的保值增值。物流企業財務管理以利潤最大化為目標，這體現了物流行業的發展宗旨，有利于促進該行業整體走上一個健康、良性的發展軌道。
二、物流企業財務管理現狀及存在的問題
1.融資困難制約行業發展
企業數量多、規模小、地域分散是物流企業的顯著特征，這使得物流企業融資需求總量較大，而單筆融資金額卻偏小，客觀上增加了金融機構對物流企業貸款的審核、發放等的投入，一定程度上阻礙了物流企業的融資行為。金融機構在審核貸款時往往側重考慮申請貸款企業的盈利能力，投資回收期短、盈利能力強的企業則成為金融機構的首選合作對象，但目前物流企業投資回收期長，中小物流企業的盈利能力亦顯一般，融資難的問題凸顯。
2.會計信息虛假問題屢現
要保證會計資料的真實性和完整性，就必須以實際發生的經濟業務及合法憑證為依據，如實反映會計主體的財務狀況和經營成果。但目前多數物流企業財務核算工作仍然以手工處理方式為主，即便使用財務軟件也不能真正實現會計的信息化，而及時跟蹤則更難實現。因此，企業財務人員受各個利益主體諸多因素的影響，常使會計核算不準、偽造報表數據，造成合并的會計報表掩蓋下屬企業的真實財務狀況的現象，嚴重制約財務管理工作水平的提高。
3.資金管理方式落后、資金運作效率低下
物流企業資金管理的好壞與否以及是否有效，是決定企業經濟效益的重要前提。我國物流公司的資金管理方式還缺乏有效手段，這一點在集團物流公司表現明顯。對于集團物流公司的一些子公司賬面上存在著閑置資金，而有的子公司卻急缺運轉資金，集團公司在資金的調配和使用明顯存在著不合理之處，導致資金運作效率太低，公司的競爭力得不到更好的提高，影響物流公司資金的運作。
4.行業財務監管普遍乏力
現階段我國對物流企業的財務監管還僅僅處于事后監控，缺乏嚴格的事前和事中監督。對于大型物流企業來說，由于組織機構復雜，大多具有龐大的下屬分支機構，其財務監管本身就是個難題。雖然各物流企業都設置了一些監管崗位并制定了相應的監管制度，但因種種困難，未能及時有效地發揮作用，很多管理人員對本企業的財務狀況了解不清，缺乏高素質的財務人員，而各級獨立核算單位又打著自己的小算盤，致使財務監督流于形式。
三、完善物流公司財務管理的措施
1.積極拓寬物流公司的融資渠道
要解決物流企業融資難的問題，就要拓寬融資渠道，為其創造良好的融資環境。我國物流企業要把握住經濟全球化的有利形勢，加強與國外成功物流企業的交流與合作，積極引進國外資金，制定一些優惠政策引導國外投資者加大對我國物流行業的投資力度，緩解我國物流企業資金不足的問題。國家可以適當放寬對物流企業上市的審批要求，支持經濟效益好、發展潛力大的物流企業上市。金融機構應該適當放寬對物流企業貸款申請的審批，支持物流產業的發展。
2.建立完善的會計信息報告制度
要規范企業的會計處理方式，統一會計核算模式，規范會計信息報告制度。規范會計處理方式有利于對子公司的財務狀況和經營狀況進行對比分析，了解子公司經營活動中存在的問題，及時采取措施解決問題。集中核算可以幫助總公司了解子公司的信息，便于對子公司的管理。在下屬單位單獨核算的形式下，總公司應該往下屬子公司選派會計人員，對子公司的會計核算進行監督和反饋。實行重大會計信息報告制度，及時了解子公司的經營狀況，幫其解決經營活動中的困難。
3.加強資金管理、提高資金使用效率
應當加強資金管理，規范財務工作，提高公司的經濟效益，制定適合企業自身發展的財務制度，從而提高資金的使用效率。物流企業可以建立結算中心制度，即取消所有下屬企業除日常必備賬戶之外的在外賬戶，將其所有的資金設置一個賬戶統一管理，嚴格控制多頭開戶和資金賬外循環，保證資金管理的集中統一。從源頭上控制資金的流向，將零散的資金統籌起來，便于物流企業進行統一調撥和均衡分配，從根本上解決物流企業資金管理散亂、使用效率低下的難題。
4.加強財務監管力度
物流企業應采取各種方式，加強財務監管。首先，合理設置財務機構，為財務監管做好組織準備。特別是集團企業，資產規模大，資金鏈條長、管理跨度寬、籌資渠道及方式多樣化，財務與會計職責不明的弊病越來越明顯。其次，各單位應當建立本單位內部會計監督制度。物流企業要加強對其財務的監控就必須制定并實行嚴密的內部控制制度，這有利于進一步規范企業會計行為，控制經營風險，提高會計信息質量。最后，要實行科學的預算管理，為財務監管提供檢驗標準和考核依據。
參考文獻：
[1]姜文忠.物流企業財務管理現狀及對策建議.財務與會計.2006.06:58-59.
篇5
甲方：__________
乙方：__________
丙方：__________
甲方簽訂本協議已獲得剛察縣政府的授權，作為剛察縣人民政府的代表，與乙方和丙方進行協商和簽訂協議。經青海省交通廳批準修建熱水至木里二級收費公路，由于甲方需要籌措資金。因此與具有投資的實力的乙方丙方協商后，乙方丙方愿意作為投資方參與公路建設。本著互利互惠、共同發展的原則，經充分協商，就該道路建設事宜達成如下投資意向，供三方共同遵守。
第一條：項目概況
項目名稱：熱水至木里二級等級收費公路，全長約160公路；項目投資額：該道路總投資約為12.7億元；項目資金來源：該道路建設所需資本金為總投資的35%，即：4.445億元，海北州、剛察縣承擔其中的40%，即：1.778億元。其中7780萬元由海北州和剛察縣政府籌措，剩余1億元由剛察熱水煤炭產業園區管理委員會籌措。
甲方作為剛察縣政府的代表，承擔20%即2000萬元，乙方、丙方作為投資方，各出資40%即各出資4000萬元。
第二條 乙方丙方投資的條件
2.1、三方共同改制夏格爾物流公司，成立新的股份公司。
2.1.1甲乙丙三方同意以夏格爾物流公司為出資載體，由夏格爾物流公司的名義投資熱木公路項目建設。由于投資前的夏格爾公司為國有獨資企業，需要經過相關的審批。所以甲方承諾在乙方丙方投資前解決夏格爾物流公司的改制事宜，企業改制方案由甲方報政府審批，審批后三方進行夏格爾物流公司的改制事宜，原有的夏格爾物流公司的債權債務問題，股權轉讓等事宜由甲方承擔和解決。甲方保證乙方丙方作為股東進入夏格爾物流公司時，夏格爾物流公司注冊資金不低于1000萬元，不存在任何債務問題，今后出現改制之前的債務問題，由甲方負責解決，由此給乙丙方造成損失的，由甲方負責賠償。（乙方與丙方通過股權轉讓和增資擴股的方式參與夏格爾物流公司的管理，新公司章程、股權轉讓協議、增資擴股協議及公司管理機構的設立三方另行簽訂協議解決）。
2.1.2甲方不參與夏格爾物流公司的運營、建設、開發的任何過程，公司經營由乙丙方負責。
2.1.3 現夏格爾物流公司在冊職工繼續留用改制后的新公司。
2.1.4本協議生效后，甲乙丙三方立即辦理夏格爾物流公司的股權轉讓及增資擴股事宜，增資后夏格爾物流公司注冊資本達到人民幣1億元。甲方在夏格爾物流公司出資比例為20%，乙方與丙方各自出資比例為40%。甲方出資2000萬元，其中1000萬元自籌，另外1000萬元由乙方和丙方各自借給甲方500萬元（利息按照月息 %計算）。乙方和丙方各自出資4000萬元，其中2000萬元通過銀行貸款解決（由夏格爾物流公司作為貸款主體）。
2.2、投資建設資金
2.2.1甲方投資 2000萬元，乙方投資4000萬元，丙方投資4000萬元。
2.2.2夏格爾物流公司完成改制后，乙方丙方應當按照本協議的內容投資本合同所稱的公路建設，投資款應當在工商部門登記變更后 5 日將資金打入甲方指定的賬戶。
2.2.3夏格爾物流公司作為熱木公路項目投資主體，其代表剛察縣的投資款必須由甲方出具收據，剛察縣交通局給夏格爾物流公司出具收據。由于政策原因導致熱木公路項目停建，甲方需歸還乙方丙方全部投資款（具體辦法見出資協議書）。
2.2.4甲方承諾熱木公路項目必須修建到木里，具體規劃、審批事宜由甲方辦理。甲方須取得剛察縣政府就熱木公路項目投資由夏格爾物流公司為主體投資的批復。
2.3、投資要求
2.3.1甲方承諾為了規范運輸市場管理，由熱水煤炭產業園區管理委員會會同相關部門規范治理木里至熱水的物流市場，通過做大做強夏格爾物流公司，確保木里至熱水的煤炭物流市場由夏格爾物流公司經營，期限不得低于10年，具體辦法三方另行協商確定。
2.3．2三方合作公路收益期限根據青海省發改委批復執行。
第三條 投資資金的返還和收益
乙方和丙方所投入的道路建設資本金，按照青海省交通運輸廳在該道路建成后所執行的返還年限和返還標準執行，甲方屆時不得截留。
該公路建設后若有分紅部分，將根據青海省交通運輸廳在該道路建成后所批復的分紅標準執行。甲乙丙三方按照其所出資本金比列進行分紅。
第四條 風險及處理方式
鑒于甲乙丙三方長期建立起來的友好信任關系，三方均向對方承諾：在合作過程中，無論面對什么樣的困難情況，三方均本著依據協議、互諒互讓、友好合作的態度處理和解決雙方之間的糾紛。
鑒于夏格爾物流公司今后經營需要面對行政管理、市場調控、資本運營、項目管理等多方面綜合因素進行權衡的商業運營行為，乙丙方對熱水至木里二級收費公路實際開發期限與擬定開發期限可能延長或縮短的情況表示充分理解，三方一致同意若熱水至木里二級收費公路項目在發生雙方不可預見的情況下，本著本條前款的原則協商處理雙方的權利和義務關系。
本合同簽訂后_____日內三方應當依據協議內容開始積極協作開展夏格爾物流公司的改制工作。
第五條 商業秘密
甲乙丙三方應對本協議及因本協議而獲悉的對方的商
業秘密履行保密義務，未經對方事先書面同意，任何一方不得以任何方式利用對方的商業秘密，不得向雙方以外的任何第三人披露或以其他方式公開對方的商業秘密，也不得向任何第三方泄露本協議的任何內容及本協議的簽訂及履行情況。任何一方不得擅自使用或復制本協議或因本協議而向對方提過的商業信息、廣告計劃資料、技術及其他資料。違反上述保密條款的，違約方應賠償守約方因此所受的實際經濟損失。 第六條 不可抗力
由于地震、臺風、水災、戰爭以及其他不能預見、不能避免并不能克服的不可抗力事件，致使本協議無法正常履行，遭遇上述不可抗力事件的一方，應及時將事件通知對方，并在不可抗力影響消除后的合理時間內恢復履行本協議。
因不可抗力事件，對法律、法規、政策的修改、變化、政府的行政行為等原因導致不能履行本合同時，雙方均免于追究對方的違約責任。
第七條 爭議解決方式
因本協議發生的全部爭議，雙方應協商解決。協商不成時，交項目所在地人民法院解決。
第八條 違約責任
本協議簽署后，各方應嚴格遵守協議內容，履行公司改制中各自應當履行的協助義務。公司改制后，如有任何一方違約，造成的投資資金不能實現的，三方共同認為合同履行后可以獲得的利益的實際損失是_____萬元，所以違約方向守約方承擔違約金應為_____萬元。(面試網 )
第九條 其他約定
本協議未盡事項，經三方協商一致，可訂立補充條款。補充條款與本協議具有同等法律效力。本協議一式三份，甲乙丙三方各持一份，具有同等法律效力，經三方簽字或蓋章后生效。
本協議正式簽署的合同文件有以下文件組成：1：本協議書、2：正式投資合作合同書、3：夏格爾物流公司改制后的營業執照 。
甲方（蓋章）：_____ 代表人（簽字）：_____
乙方（蓋章）：_____ 代表人（簽字）：_____
丙方（蓋章）：_____ 代表人（簽字）：_____
篇6
[關鍵詞]掛靠；交通運輸；勞動關系認定
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.297
1 李某與某物流有限公司勞動爭議糾紛案概述
1.1 基本案情
2013年11月，李某的丈夫喬某到A物流公司駕駛豫U1234/豫U5678掛號貨車，該車系劉某某購買，并于2013年11月27日掛靠到A物流公司。該車的車輛所有權及營運證均登記于A物流公司名下，但實際經營者為劉某某。喬某系劉某某雇用，由劉某某管理并支付勞動報酬。
2013年12月17日，喬某駕駛該貨車沿寧洛高速公路在伊川段由南向北行駛時發生交通事故，造成喬某死亡。2013年12月28日，A物流公司、劉某某和李某及喬某的繼承人三方達成協議，由劉某某賠償李某及喬某的繼承人56萬元，A物流公司承擔連帶還款責任，協議中載明喬某受雇于劉某某。該協議已履行。其后，李某向濟源市勞動人事爭議仲裁委員會申請仲裁，其訴訟請求為確認其丈夫喬某與A物流公司之間存在勞動關系。
2014年10月20日，濟源市勞動人事爭議仲裁委員會作出裁決：“申請人李某的丈夫喬某與被申請人A物流公司間存在勞動關系。”裁決后，A物流公司不服，訴至原審法院。
1.2 審理結果
1.2.1 仲裁情況
仲裁結果：申請人李某的丈夫喬某與被申請人A物流公司間存在勞動關系。
1.2.2 一審情況
（1）一審結果：A物流公司與李某丈夫喬某某生前存在勞動關系。案件受理費10元，由A物流公司負擔。
（2）判決主要理由：喬某雖系劉某某雇用的司機，受劉某某管理和支付勞動報酬。但劉某某經營的車輛掛靠在A物流公司，該車的所有權和營運手續均登記在A物流公司名下，劉某某是以A物流公司的名義對外經營的。根據《最高人民法院行政審判庭關于車輛掛靠其他單位經營車輛實際所有人聘用的司機工作中傷亡能否認定為工傷問題的答復》：“個人購買的車輛掛靠其他單位且以掛靠單位的名義對外經營的，其聘用的司機與掛靠單位之間形成了事實勞動關系”；另外，2014年8月20日的《最高人民法院關于審理工傷保險行政案件若干問題的規定》第三條第一款第（五）項規定：“個人掛靠其他單位對外經營，其聘用的人員因工傷亡的，被掛靠單位為承擔工傷保險責任的單位。”由此，裁定喬某與A物流公司間確實存在勞動關系。
1.2.3 二審情況
（1）二審結果：第一，撤銷濟源市人民法院（2014）濟民一初字第03836號民事判決；第二，李某的丈夫喬某某生前與A物流有限公司不存在勞動關系；第三，一審案件受理費10元，二審案件受理費10元，由李某負擔。
（2）判決主要理由：本案中，劉某某在A物流公司分期付款購買貨車，該貨車由A物流公司保留所有權，掛靠在A物流公司，由劉某某實際經營。喬某受雇于劉某某，由劉某某管理和支付勞動報酬。以上事實可以看出，喬某與A物流公司之間首先不存在勞動關系的合意，其次不接受A物流公司的管理，喬某的報酬也不由A物流公司支付。二者不存在任何人身、經濟上的隸屬關系，顯然不具備勞動關系的特征。
2 掛靠模式下勞動關系認定問題的研究
當今社會，機動車輛采用掛靠模式經營的情況較為普遍，購車的個人或本不具有客運經營資質的企業將車輛掛靠到有客運資質的單位的情形不在少數。掛靠方與被掛靠方約定分成比例，或者約定每月支付約定的掛靠管理費。在這種掛靠的形式下，不少的司機雖然在客運公司從事客運運輸工作，但鮮有與客運公司簽訂勞動合同的。因此，一旦發生工傷、工亡、解除勞動合同等情況，客運公司往往以雙方不存在勞動關系為由拒絕承擔法律責任。
雖然最高人民法院行政審判庭曾在《關于車輛掛靠其他單位經營車輛實際所有人聘用的司機工作中傷亡能否認定為工傷問題的答復》中提到：個人購買的車輛掛靠其他單位且以掛靠單位的名義對外經營的，其聘用的司機與掛靠單位之間形成了事實勞動關系；在車輛運營中傷亡的，應當使用《勞動法》和《工傷保險條例》的有關規定認定是否構成工傷。
但在此情形下，掛靠模式下勞動關系的認定仍產生了不少法律糾紛。究其根源，還是勞動關系認定方面的問題。下面，筆者將通過分析掛靠單位與掛靠車輛的車主之間的關系、掛靠單位與車主雇用司機的關系對掛靠模式下勞動關系的認定進行探析。
2.1 掛靠單位與掛靠車輛的車主之間的關系
根據《道路運輸條例》的規定，從事道路客運或貨運的，必須要取得運輸許可證后，方能進行道路客運或貨運經營活動。而我國現實的情況是，個人取得運輸許可證的難度較大，我國的法律中也沒有明確規范掛靠單位與掛靠車輛的車主之間的關系，交通運輸業中的掛靠運營應運而生。
從企業的資產性質上看，掛靠車輛的車主每年向掛靠單位約定分成比例或約定每年向掛靠單位支付一定的管理費用，車主則以掛靠單位的名義進行營利活動，這樣的關系類似于公司與股東的關系。而在經營管理上，車主可以自行管理并決定一切事項，僅不能以自己的名義對外從事運輸經營活動，法人與分支機構的關系與之相似。
但值得注意的是，車主每年要以約定的方式向掛靠單位交納金錢，其他完全自負盈虧，這又類似于企業與內部承包人的關系。據此，車主其實是掛靠單位的組成部分。權利與義務是相對等的，掛靠單位在與車主之間的關系中享受了權利，相應的就要履行其應承擔的義務。
2.2 掛靠單位與車主雇用司機的關系
在分析掛靠單位與車主雇用司機間的關系前，應明確一個概念――“事實勞動關系”。相關法條如下。
根據《中華人民共和國勞動法》第二條：在中華人民共和國境內的企業、個體經濟組織和與之形成勞動關系的勞動者，適用本法。
根據《關于貫徹執行〈中華人民共和國勞動法〉若干問題的意見》，中國境內的企業、個體經濟組織與勞動者之間，只要形成勞動關系，即勞動者事實上已為企業、個體經濟組織的成員，并為其提供有償勞動，適用勞動法。
由此，我們可以將“事實勞動關系”定義為：勞動者與用人單位未簽訂勞動合同，但實際上勞動者已成為該用人單位成員，遵守其規章制度、接受其管理，并為其提供正常勞動；用人單位也向勞動者支付工資等勞動報酬而形成的一種客觀形態的社會關系。
在本案中，認定司機喬某與A物流公司之間是否存在事實勞動關系，法律上沒有規定從該車的財產關系上、營運手續上和以誰的名義對外經營上進行認定，而一審卻是從財產關系登記上和車輛以誰的名義對外經營上進行認定。根據《合同法》、《勞動合同法》以及《勞動和社會保障部關于確立勞動關系有關事項的通知》（勞社部發〔2005〕12號），事實勞動關系的認定應從以下三個方面判斷。
（1）合意性，即用人單位與勞動者要有合意。勞動關系成立之前，勞動者與用人單位是平等的主體，應在自愿、協商一致的基礎上確定是否建立勞動關系以及勞動關系的條件、內容等進行約定。而喬某與A物流公司之間從來沒有協商過工作內容、時間、期限、勞動報酬等，因此，雙方之間沒有進行勞動關系的口頭合意。
（2）隸屬性，分為人身上的隸屬性、經濟上隸屬性和組織上的隸屬性。勞動關系成立后，用人單位與勞動者形成了管理與被管理、雇用與被雇用的關系。而喬某與A物流公司之間不存在招聘登記表、安排工作內容、支付工資憑據、繳納社會保險記錄等，即二者之間不具有人身上的從屬性。車主劉某某在車輛掛靠期間，經濟上獨立核算，自負盈虧，A物流公司不承擔車輛運營費用和司機喬某的報酬，即A物流公司與劉某某、喬某之間不具有經濟上的從屬性。A物流公司不進行考勤、運費管理，喬某也不向A物流公司匯報運輸工作成果、結算差旅費等，喬某的工作時間、工作量等由劉某某指揮、控制和監督，即A物流公司與喬某之間不具有組織上的從屬性。
（3）實際性，即勞動者是否向用人單位提供正常勞動。根據《勞動和社會保障部關于確立勞動關系有關事項的通知》（勞社部發〔2005〕12號）第二條的規定，是否實際用工可參照職工工資花名冊、招工報名表、登記表、工作證、繳納社會保險費記錄等。對此，一審庭審中李某認可喬某是劉某某雇用的，開車的報酬都是劉某某付給的。因此，A物流公司與喬某之間沒有發生實際用工。從前述三個方面判斷，A物流公司與喬某之間不存在事實勞動關系。
3 掛靠模式下勞動關系認定的啟示
我國《勞動法》在第一條開宗明義的點出：“為了保護勞動者的合法權益，調整勞動關系，建立和維護適應社會主義市場經濟的勞動制度，促進經濟發展和社會進步，根據憲法，制定本法。”近年來，我國根據社會形勢的變化不斷對相關法律進行修改，相繼出臺了《中華人民共和國勞動合同法》《工傷保險條例》《中華人民共和國職業病防治法》等一系列法律以適應社會的快速發展。但不可否認的是，我國距離建立完備的勞動法律體系還有一段距離。
雖然從一定意義上講，掛靠是一種不正當競爭，但是在當今的大形勢下，完全將掛靠取締是不現實的。而在掛靠模式下產生的勞動爭議糾紛案件，受到傷害的又往往是相對處于弱勢的勞動者。因此，切實解決此類問題不僅是《勞動法》立法目的的體現，也是構建和諧社會與和諧勞動關系的必然要求。
目前，我國在掛靠模式下勞動關系認定方面的法律法規尚存空白，而各裁判機構在具體的案件處理中就應當結合最高人民法院曾的答復的精神及相關通知的規定予以認定司機與被掛靠單位存在勞動關系；同時，也要考慮到《勞動合同法》的立法精神等問題，切實維護勞動者的利益，提高司法制度的公信力。
參考文獻：
[1]吳坤，肖挺俊.司機與被掛靠單位勞動關系的認定問題研究[J].法治論壇，2013（1）.
篇7
關鍵詞：第三方物流；供應鏈；新模式
中圖分類號：F253文獻標識碼：A文章編號：1003-949X(2008)-10-0031-02
隨著經濟全球化和技術革新的不斷深化，企業之間的競爭日益加劇。為了面對這一巨大的挑戰，供應鏈管理應運而生。所謂供應鏈管理就是指企業從總成本的角度來考察企業的經營效果，而不是片面地追求諸如采購、生產和分銷等功能的優化。在這一管理概念下，企業開始專注于增強核心競爭力，在物流領域，原來自營物流的制造企業或銷售企業紛紛將物流業務外包給從事物流專業化經營的第三方物流服務供應商，從而提高運營效率，改善經營績效。第三方物流服務供應商通過采用新技術，改善經營管理，依靠其專業化服務既滿足了企業復雜多變的物流服務需要，提高了物流運作水平，又降低了企業的成本。由此，企業與第三方物流之間建立了一種通過共同的協作來達到雙贏的協作伙伴關系。
一、第三方物流對于企業的重要性
1．從供應鏈管理增強企業核心競爭力的角度需要第三方物流
一方面，供應鏈節點企業在供應鏈管理環境下，要想在競爭中獲得優勢，就必須在供應鏈中具有獨特的核心競爭力。另一方面，企業間結成供應鏈聯盟關系，將非核心業務外包，加強核心業務能力，集中于核心業務，充分發揮專業優勢和核心能力，實現優勢互補和資源共享，共生出更強的整體核心競爭能力與競爭優勢，可以有效保護和發展其核心競爭力。
2．從供應鏈管理合作工作理念的角度需要第三方物流
如今，人們在供應鏈管理中越來越多地使用合作的理念。具體地，人們越來越多地將客戶服務的聚焦從直接客戶轉向最終客戶；將增加自身利潤為宗旨轉向增加供應鏈上所有參與方的總利潤為宗旨；將自身業務外派給多家承運人轉向與最好的服務提供者結成伙伴關系；從一味地保護自身的信息、資源轉向與合作伙伴信息、資源共享；從側重提高企業內部過程的有效性轉向提高整個供應鏈管理過程的有效性，尤其是各環節接口處的有效性。
因此，采用第三方物流是供應鏈管理發展的必然趨勢。第三方物流有利于社會物流設施的充分利用，進行合理的資源優化配置，減少不必要的投資。同時，可以通過專業化物流配送，利用快速反應系統，提供及時的服
務，使產銷緊密結合，有利于企業實現規模化經營，提高規模效益。
二、第三方物流公司成為供應鏈主導的可能性
1．消費者的需求決定了第三方物流公司成為供應鏈的主導
目前越來越多的產品變成無明顯技術和成本差異的普通商品，企業只有通過提供附加價值才能建立起差異化優勢，而這種附加價值的主要來源則是現代物流。因為消費者購買產品時并不是把產品本身的質量等因素放在第一位，而是產品能否及時送達、產品的可得性和可靠性以及產品的售后服務等看得越來越重要。而這些方面都可以通過物流得以實現，因此物流所具有的這種作用決定了其在供應鏈中的關鍵性地位，為第三方物流成為供應鏈的主導提供了基礎。
2．成本優勢決定第三方物流公司有成為供應鏈主導的可能性
按照邁克爾?波特的競爭優勢理論，實際上競爭優勢主要可分成兩種：差異化優勢和成本優勢。而物流作為“第三利潤源泉”正是成本優勢的體現。隨著消費者個性化需求的不斷增強，原先的大規模生產已不適應現今消費者的需求，現實要求的是小批量采購、小批量生產和小批量運輸，這勢必提高對貨物的供應和運輸頻率，從而增加產品的物流成本。這對于提供集成物流服務的第三方物流公司而言，可以通過混裝運輸和減少或消除返程空車率等措施來享受范圍經濟、規模經濟和距離經濟等帶來的成本優勢，從而在供應鏈各企業中建立起成本優勢。這種成本優勢也預示著第三方物流公司能成為供應鏈的主導。
3．作為供應鏈組織者的優勢決定第三方物流公司將成為供應鏈的主導
第三方物流公司是供應鏈中的紐帶，它將整個供應鏈中的其他企業都看作是自己的服務對象和顧客，而在現實的以顧客需求為導向的環境中必然驅使物流企業加強與供應鏈中各成員的交流與溝通，以更好地了解他們。所以第三方物流企業自然是供應鏈集成方面的專家。也正是如此，現在更多的企業尋求與第三方物流企業合作進行供應鏈整合。
三、發展以第三方物流公司為主導的供應鏈模式的必要條件
1．企業觀念的轉變
第一，就制造企業和零售商的觀念方面而言，雖然第三方物流以其強大的成本和差異化優勢吸引了不少企業的興趣，但還是有很多企業抱著自營物流、肥水不流外人田的想法。而這種觀念實際上限制了第三方物流公司的發展，當然也就使這些公司的優勢由于達不到一定的規模而無法發揮出來，因此使物流的重要地位無法顯示，甚至有的地方還會出現運用第三方物流反而增加成本的可能性。
第二，就物流企業本身的觀念而言，物流企業總是將自己定位為供應鏈中其他成員的服務提供者或供應鏈的輔助者的身份，而并沒有看清在現實形勢中，物流企業的地位已經由于消費者的需求而發生了變化（當然可能這些變化還是有限的和不全面的），但是事實上在某些領域第三方物流企業完全有可能成為供應鏈的主導者，但是由于受這種觀念的影響，還是由原來的制造商或零售商處于主導地位。
2．產品特性必須適應這種模式
提出以第三方物流公司為主導的供應鏈模式，并不是否認其它模式的優勢和存在的可能性。因為新模式并不是在所有的環境下、對所有的產品都適合，對有些產品而言可能運用其它模式比新模式更具有競爭力。所以要求我們對運用這種新模式的產品特性必須有所了解。而適合運用新模式的產品為：
第一，產品本身的同質化程度很高，而物流將成為其差異化的唯一來源，如書、新鮮蔬菜和水果等；
第二，降低產品成本的第一、第二利潤源泉的空間已相當狹小，而物流卻為降低成本留有廣闊的空間，但是這種成本優勢只有通過第三方物流公司才能體現出來，如傳統產品彩電等；
第三， 產品可能具有差異化或成本優勢，但是產品可能由于價值問題其本身品牌效應不夠強大，而物流公司則具有強大的品牌效應，同時產品對物流也具有相當的依賴性。
因此，我們可以認為這種以第三方物流公司為主導的供應鏈新模式最先可能會出現在滿足上述特性的產品中。
篇8
“代收貨款”這一物流業行規目前存在諸多的潛在風險，小型物流業負責人攜款逃匿案件時有發生。風險如何消弭？關鍵在于監管。
近年以來，隨著市場經濟的不斷發展，物流公司的數量不斷增加，在市場競爭日益激烈的背景下，“代收貨款”作為物流行業的一項增值業務也應運而生。“代收貨款”顧名思義也就是由收貨人在收到貨物后將貨款交付給物流公司，再由物流公司將貨款交付給發貨人。然而，由于缺乏有效的監管，就是這樣一個方便大眾的潛在行規，卻給目前不正規的物流業帶來了諸多的潛在風險，成為法律的一個盲區，其中最為典型的危害是容易引發由于物流業負責人因經營不善而攜貨款逃匿的案（事）件。
調查發現，一些小型物流公司在國家機關未辦理任何登記、審批手續，運營成本低，僅需掛個牌子、租幾間屋子、擺幾輛車子，支付房租、水電費和市場管理等費用，即可從事物流運輸業務。同時，不法分子多數會因經營時間較長，先期誠實守信，在取得對方信任后慢慢開始拖欠、少付貨款，得到一定數量后攜款潛逃。攜款潛逃后，部分不法分子還會改頭換面，將物流公司更名，聯系方式更換，地址更換即再次營業。也不排除結伙作案，甚至有些團伙會在同一地區組建多家物流公司，后同時潛逃。另外，商家貨主的防范意識薄弱，涉及的受害人眾多，涉案金額教大。所有的發貨人和受害人都深受其害，經濟和心理等方面均受到影響。
原因在哪？
為何此類借“代收貨款”名義侵害發貨人和受害人的案件時有發生，究其原因，不外有以下幾方面：
首行，進入物流行業的門檻較低。一些小型物流公司多數不申辦營業執照，只是掛靠外地或本地的大型物流公司名下經營，有的甚至只是租個辦公室，擺幾張桌子，一部電話和一臺電腦就開張營業。此類貨運公司從業人員素質普遍不高，在經受不住利益誘惑的情況下，很容易發生詐騙貨主承運貨物的案件。同時，一旦貨運業務發生意外，此類貨運站老板通常會關門歇業，貨主的損失很難得到補償。
其次，“代收貨款”方便別人更方便自己。貨運流程一般是經銷商或商將要運送的貨物先送到貨運站，貨運站按照發貨地和貨物重量、體積大小等收取運費。當貨物到達目的地后，貨款本應由貨主收取，但一些貨主圖一時方便，便委托貨運站向收貨人收取貨款，待返回后將代收的貨款結算給貨主。這類極不規范的“代收貨款”業務，給別有用心的人留下了可乘之機，導致詐騙貨主貨款、職務侵占等案件時有發生。
再者，就是最關鍵的方面，行業監管乏力。目前，物流行業主要是由工商行政管理部門和交通運輸管理部門共同管理，但由于物流業的發展中，政府相關職能部門的服務和引導職能沒有充分發揮，而且國家政策、法律和法規相對滯后，行業一時難以規范，也正因如此貨運流程監管就幾乎處于失控狀態。
多管齊下，綜合施策
筆者認為，對于物流業“代收貨款”應該予以規范，并且應該堅持多管齊下，綜合施策。
一是在強化宣傳教育上下功夫。應該充分發揮各類媒體的引導作用，以案釋法，切實增強廣大群眾的風險防范意識。貨主選擇貨運物流時，應首選經營規模大，誠信度高的物流企業，且企業負責人是當地的最好。在金融業務高度發達的今天，貨款往來的手段很多，通過正規的金融機構匯款，安全便捷。
篇9
關鍵詞：代收貨款；電子商務；物流金融
中圖分類號：F2文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2012）15-0029-02
所謂代收貨款，是物流企業為了方便寄件人和收件人，實現業務多元化所開展的一項物流增值服務，其主要內容是：發貨方委托第三方物流公司寄遞購貨方所訂購的商品時，與之簽訂《代收貨款運輸合同》，物流公司的終端派送人員在投遞商品時，貨方向購貨方收取貨款，最后物流公司在合同約定的時限內將貨款歸還給發貨方，并收取一定的手續費。其業務流程如圖1所示：
就其業務性質看，物流公司開展“代收貨款”業務已經超出了其本身的業務范疇，是一種與金融高度相關的物流金融增值服務。
1 代收貨款產生的原因
1.1 滿足銷貨方全方位的服務需求
我國物流業代收貨款業務的應用主體主要是一些推行直銷模式的郵購公司、電子商務公司、電視購物以及商貿企業，還有一小部分進行網上交易的個人。他們對快遞業務的需求遠遠不止于單純的送貨上門，而是集快遞、金融、保險、等于一身的綜合供應鏈服務。對于發貨方而言，由第三方物流企業提供代收貨款服務將意味著他們只需負責網上營銷、接單和供貨，物流公司為其解決商品配送與資金結算不方便、不及時的難題，銷貨商最為關心的貨款回收交給物流公司，就可以讓他們在享受高效、安全、遍布全國的物流體系的同時，提高回款速度、改善財務狀況，獲得以最快的速度回籠資金所帶來的資金效率收益，。
1.2 適應消費者貨到付款支付模式的需要
貨到付款，可以控制非面對面交易所帶來的信用風險，更符合我們“一手交貨、一手付錢”的傳統消費習慣。隨著電子商務的普及，異地交易、網絡交易逐年增加，交易雙方僅憑電話或網絡聯系，彼此信任度不高，在買賣雙方不見面的情況下，貨到付款就成為他們推崇的交易規則。這時，物流公司的“代收貨款”服務應運而生。對于消費者而言，貨到付款會降低消費者的支付門檻，新增網購用戶對網銀支付不熟悉，使用網絡銀行的意識不強以及對網銀付款安全性的擔憂都會促使網購用戶增加對貨到付款的需要。而采用銀行異地匯款的方式付款要交納3‰-5‰不等的手續費，與之相比，貨運公司代收貨款費用低，更方便。目前，代收貨款在郵政系統和很多中小型第三方物流供應商提供的B2C業務中已廣泛開展，以淘寶為代表的C2C平臺推出的貨到付款服務，說明電子商務企業已經意識到了網購用戶對貨到付款需求增加的趨勢。
1.3 滿足第三方物流企業的利益需求
隨著物流市場的競爭日益激烈，貨運的利潤越來越微薄，代收貨款成為維系企業生存發展的關鍵。按照常規，物流公司代收貨款會按照返款時間的不同收取5‰到5%的手續費。在民營物流企業中，代收貨款幾乎與主營業務占到了同等重要的位置，成為其利潤的主要來源之一。“代收貨款”在為企業創造更多利潤的同時，更重要的是為物流公司帶來了一筆可觀的流動資金，目前，各物流公司在應收貨款的賬戶管理上，對代收的貨款一般均不計入收入項目，而作為代收計入“其他應付款”科目核算，避免納稅壓力，只要企業能管理好資金的流動，將為企業帶來不菲的收益。
還有很多物流公司采取了代收貨款“零”手續費的競爭手段，其意圖在于通過代收貨款的合作伙伴關系，招攬生意、吸引貨源、擴大業務量，進而提高市場占有率。
總之，物流企業代收貨款業務實現了物流、資金流、信息流的“三流合一”，創造了一種令銷貨商、消費者和物流公司“三方受益”的經營模式。因此在未來若干年，代收貨款還將繼續存在。但代收貨款也是一把雙刃劍，在為客戶帶來極大便利的同時，也逐漸暴露出越來越多的問題和風險。近幾年，貨運公司拖欠代收貨款、卷款潛逃、企業倒閉等事件時有發生，極大地損害了銷貨商的利益。
2 代收貨款業務風險分析
2.1 行業準入門檻過低
對物流企業從事代收貨款業務尚沒有明確的準入門檻，也沒有建立企業保證金制度，缺乏必要的監管制約，過低的門檻使得部分從事代收貨款業務的物流公司實力不強，存在極大的攜款潛逃風險。
物流公司代收的貨款還款期限在7天到1個月不等，每月代收貨款的積累金額足以達到數百萬元，是物流公司本身資產的數倍，一旦物流公司遭遇資金瓶頸，很容易將客戶資金挪作他用，當資金鏈斷裂無法償還時，僅靠物流公司的注冊資本及其他資產很難保護銷貨商的利益，對他們造成巨大損失。
2.2 物流企業加盟方式松散
雖然國家郵政局規定了物流企業開展代收貨款業務時不能使用加盟方式，但在實際操作中，由于缺乏監管和處罰措施，很多以加盟形式拓展業務的公司都在做代收貨款業務。而物流公司發生攜款潛逃，很大程度上是因為其采取加盟的方式去擴張網絡。物流企業在對外擴張，不斷增加網點數量的同時，往往忽略了對“質”的保障。各加盟網點，僅需交納兩三萬元的押金，甚至不交押金，就使用總公司的招牌從事貨運業務，有些網點甚至都沒有取得貨運業執照，這種松散的組織形式導致對各加盟網點缺乏有效的管理，其代收的貨款更是處于無監管狀態，使得物流公司面臨巨大的風險。一旦資金鏈吃緊，各網點會將收來的貨款拆東墻補西墻，甚至為保護自己的利益，將貨款據為己有。這樣一來，如果某個網點資金鏈斷裂也會影響到整個物流公司的正常運轉。
篇10
關鍵詞:物流公司;運輸;倉儲
中圖分類號:F27文獻標識碼:A
近年來,我國物流企業之間的競爭主要圍繞在運輸和倉儲為核心逐漸開展起來。從運輸方面來講,是以貨物在途過程中所花費的時間為基準;而倉儲方面,則圍繞在以倉庫存放、儲存物品為主而開展。因此,現在許多物流企業便著眼于加大貨物運輸車輛的投入和運營倉儲場地的不斷擴大。對于中小型物流公司來說,這無疑加大了資金的大量投入,加大了對于這兩方面的管理力度。耀輝物流公司是近幾年才逐漸發展起來的,發展規模相對較小,要想在日趨激烈的市場競爭中尋找到生存空間,運輸、倉儲、配送等等這些物流設施與設備就需要完全顧及到,如果加大這些方面投入的話無疑分散了資金,這將會對耀輝物流公司在以后的發展中產生非常嚴峻的挑戰。筆者通過對物流專業知識的學習,結合耀輝物流公司發展現狀,對其經營管理發展中所出現的問題進行簡淺分析和建議。
一、耀輝物流公司概況
坐落于南京的耀輝物流有限公司是一家第三方物流公司。公司運營場地總占地約10,000平方米,擁有各種平板車、高欄車、貨柜車共計50余部,按國內市場需求,公司在經營廣東沿海、浙江、上海、山東沿海、江蘇、天津、北京等經濟較為發達的城市為主、全國各地配載為輔的方針下經過幾年的運作,對兩端的市場已了如指掌,公司在“誠心為貴”、“客戶為尊”的經營宗旨指引下,先后在南京贏得了多家名牌產品的運輸權,同時公司還可以按客戶要求從本公司調派業務員駐扎在企業內部與企業一起規劃運輸方案,為客戶提供一個良好的供應鏈管理流程,以縮短產品交付時間,降低貨物總體流通成本。
公司擁有自己的倉儲設備設施,利用雄厚的車輛運輸優勢進行業務運作,直接控制和管理作業過程;積累了豐富的經驗;作業規范,在長期實踐中形成了一套行之有效的規章制度,服務質量有一定保證,企業擁有良好的信譽;擁有相對穩定的顧客群和業務量。
二、耀輝物流公司劣勢分析
(一)倉儲設施設備的更新不足
1、公司倉庫面積不斷減少。隨著城市范圍的擴大與城市規劃的調整,耀輝物流公司所擁有的靠近城鄉結合部的倉庫大部分已經開始逐步改造為專業市場或其他商業用途,現在仍然繼續運作的部分現有倉庫,其發展與存續也受到一定影響,在倉庫面積不斷減少的情況下,尋找與擬建新的物流倉儲基地成為當務之急。
2、對特殊物品的儲存保管達不到客戶需求。由于資金相對比較分散,現階段耀輝物流公司的倉儲設施設備投入更新不足,導致在倉儲過程中有些特殊物品因無法滿足相應的溫度、濕度等要求而出現霉變腐爛、金屬商品銹蝕等現象。然而,耀輝對這些高質量、高要求的物流倉儲設施設備的投入顯然不足,靠近城鄉結合部相對陳舊的倉庫、貨場,難以滿足新的市場需求,物流活動速度效率低下使得耀輝物流公司沒有足夠的實力來滿足中高端客戶群的需求,阻礙與大中型公司企業的業務合作,很難創造更新、更高的競爭優勢。
(二)車輛達不到滿載導致貨物發送延遲,影響服務質量
1、貨物量的減少使得耀輝無所適從。耀輝物流公司在從事運輸服務時,常常會因為客戶的貨物量變化而出現虧本現象。耀輝的最大顧客之一――美麗華企業(南京)有限公司,對該公司的業務主要以零擔為主,美麗華公司網點比較多,遍布全國各地,耀輝物流公司在托運過程中有時其運輸費用可能超出美麗華企業所付運費。如,南京―福州專線每天一次進行貨物運輸,總運輸費用為2,000元左右。而美麗華單箱產品運費為400元,那么運輸低于5箱以下,公司就將發生虧損。因此,公司會考慮推遲一兩天或者達到運輸經濟的情況下再進行貨物的運輸,這樣也就無法按照約定將貨物及時運送到目的地。
2、城市交通設施差異使得耀輝力不從心。一般我國的中心城市、省會城市交通基礎設施情況較好,耀輝物流公司在進行貨物托運時,能達到每天發貨的要求,做到送貨上門的服務;而在一些欠發達城市地區,由于城市地區差異,交通方面的配套設施相對較差,如果再加上托運的貨物量達不到滿車的情況下,那么耀輝物流公司就無法按每天發貨,有時貨品停留在公司2～3天,才能勉強完成整車發出,這樣無疑造成貨品到貨時間長,不能按時送貨上門。
上述不利因素的存在,使耀輝物流公司在同級別公司企業競爭中沒有足夠的優勢,從而致使優質客戶不斷流失,企業生存空間變得越來越狹小。
三、基于耀輝物流公司存在問題的建議
市場經濟是基于核心能力的競爭,因此不管耀輝物流公司現在擁有多少物流資源,只要是不具有可持續競爭優勢、物流資源與能力難以滿足自身與客戶需求,耀輝物流公司就應考慮外包出去,將非優勢項目交給具有優勢、更具核心能力的其他第三方物流企業運作。這樣,耀輝物流公司才能夠全身心投入到自己真正擅長的核心業務――運輸上運營,加大核心業務的投入和提高,實現最大效益。
(一)減少固定資產投資,專注于核心業務――運輸的發展。耀輝物流公司將倉儲外包,一方面可以解決因倉庫面積不斷減少,影響公司正常運營這樣的燃眉之急;另一方面降低倉庫的固定資產投資、更新和維護,可以減少存貨儲備資金的占用。正如海爾的物流情況,在全國建立的幾十個物流配送中心,基本上都是租用地方倉儲企業的倉庫,以節約和減少不必要的資源浪費。將倉儲外包給專業的第三方物流公司后,第三方物流公司擁有比自己更有效、更完善的倉儲業務技術、知識和經驗。利用第三方物流服務商的專業信息系統,對供應鏈各環節的庫存狀況和庫存量做到準確掌握,逐漸做到零庫存。與此同時,加大對運輸方面的投入,使得耀輝物流公司逐漸朝著以快遞為主的第三方物流公司發展。可以預測,耀輝物流公司將全部的資金、人力、物力投入到運輸中去,對各種不同托運情況規劃出最優的運輸方案,開拓物流信息跟蹤技術的應用,對貨物到達情況及時追蹤。這樣,耀輝物流公司才能真正做到運輸的快遞。
第一,選擇專業的倉儲服務商。耀輝在將倉儲業務外包后,其公司運營便在一定程度上依賴于其他第三方物流企業的績效。在深度介入耀輝物流公司的運營之后,其他的第三方物流企業在一定程度上就掌握了公司的部分運營權。這樣,就使得耀輝物流公司面臨物品、貨物控制權的喪失,一旦雙方發生矛盾或糾紛,耀輝的正常運營就會受到嚴重影響。因此,耀輝物流公司在考慮將倉儲外包出去時,必須對提供倉儲的物流服務商進行充分的比較和評估,選擇那些信譽好、具有以倉儲為核心競爭優勢、彼此之間能達成優勢互補的第三方物流企業作為自己的合作伙伴,這樣才能便于長期、穩定合作。
第二,倉儲資源的處理。企業在退出某一行業時會受到許多因素的阻礙,沉沒成本就是其中之一。所謂沉沒成本,就是企業在退出某一行業時,其投資形成的固定資產不能被轉賣或只能以低價轉賣,造成不可回收的資本損失。當耀輝物流公司采取倉儲外包時,這些本已經存在的倉儲設備設施只能以低價轉讓,將給公司帶來巨大的沉沒成本,形成較高退出障礙。此外,企業退出倉儲領域時,需要解雇倉儲部門從業人員,需要支付大量退職金等。
(二)更換運輸模式,解決貨物量減少導致的發送延遲
1、采取集中托運方式,提高服務質量。集中托運是將若干票單獨起運的,發往相同或者相近方向的貨物集中起來,作為一票貨填寫一份總運單,發運到站的做法。耀輝物流公司原先采取的是零擔運輸方式,單獨將貨物運往某一城市,在托運過程中有時其運輸費用可能超出顧客所付運費,這種情況下,往往會出現壓貨現象。針對無法按約定將貨物運送到目的地的情況,如果耀輝物流公司采取集中托運方式的話,例如將福州沿途方向城市間的貨物集中起來一票發送,這樣不但能按照約定及時發送貨物,更能做到整車運輸,實現車輛的有效利用。
2、改變運輸途徑,實現公司聯營。在加大耀輝物流公司在貨物運輸方面投入的同時,針對各城市之間交通設施情況存在差異,再加上一些欠發達地區的交通、環境、氣候等因素的影響。耀輝物流公司無法做到按每天整車發貨,造成貨品到貨時間長,不能按時送貨上門。這并不是多給耀輝物流公司多少運費就能解決的,而是耀輝應該在選擇運輸途徑上進行調整。不同城市之間不能及時送貨上門的情況,對這些欠發達地區城市采取跟當地運輸公司聯營,對客戶要求的城市地區無法按時到達網點,可以通過當地的專線運輸公司。也就相當于在這些城市設立自己的分支機構一樣,由這些專線運輸公司對耀輝物流公司的運輸車輛無法正常到達的城市進行輻射,然后通過互聯網信息系統及時對在途貨物進行追蹤。最終對耀輝物流公司的這些客戶做到門到門服務。
(作者單位:江蘇食品職業技術學院)
主要參考文獻:
[1]姚冠,新錢芝.物流管理[M].北京:中國時代經濟出版社,2005.
[2]王淑云.物流外包的理論與應用[M].北京:北京交通出版社,2005.
