物流服務(wù)方案范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流服務(wù)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

物流服務(wù)與管理。

二、入學(xué)要求與學(xué)制

初中畢業(yè)生或具有同等學(xué)力者，三年。

三、培養(yǎng)目標(biāo)

培養(yǎng)適應(yīng)我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)變化的需要，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，具有扎實(shí)的物流管理專業(yè)及其他相關(guān)專業(yè)知識，熟悉相關(guān)法律法規(guī)，了解現(xiàn)代物流的運(yùn)作流程，掌握現(xiàn)代物流管理的基本理論和信息技術(shù)，集倉儲、運(yùn)輸、包裝、配送、流通加工、營銷、信息處理等實(shí)務(wù)能力于一體的，具有公民基本素養(yǎng)和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的一線技術(shù)技能人才。

四、職業(yè)面向、職業(yè)能力分析與職業(yè)資格及繼續(xù)學(xué)習(xí)專業(yè)

（一）職業(yè)（崗位）面向、職業(yè)能力分析、職業(yè)資格證書

（二）繼續(xù)學(xué)習(xí)專業(yè)

根據(jù)專、本科專業(yè)目錄，結(jié)合物流服務(wù)與管理專業(yè)實(shí)際，本專業(yè)畢業(yè)學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)專業(yè)可為：

專科：物流管理、商務(wù)管理、電子商務(wù)、國際商務(wù)、國際貿(mào)易實(shí)務(wù)、市場營銷、連鎖經(jīng)營管理、工商企業(yè)管理、工商行政管理。

本科：物流工程、工商管理、市場營銷、國際商務(wù)、電子商務(wù)、交通運(yùn)輸、行政管理、國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易。

五、綜合素質(zhì)及職業(yè)能力

（一）素質(zhì)目標(biāo)

1.有現(xiàn)代物流從業(yè)人員的精神和氣質(zhì)，愛崗敬業(yè)；

2.有較強(qiáng)的安全作業(yè)意識；

3.有較強(qiáng)的服務(wù)意識和環(huán)保意識；

4.具備學(xué)習(xí)新知識、適應(yīng)新設(shè)備的潛力。

（二）知識目標(biāo)

1.掌握本專業(yè)必需的科學(xué)文化知識；

2.初步了解現(xiàn)代物流的基本理論；

3.具有計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面的基本知識；

4.掌握入庫和出庫的基本作業(yè)程序；

5.掌握盤點(diǎn)作業(yè)的基本工作程序、內(nèi)容、方法；

6.了解物流營銷的基本原理，理解和掌握物流營銷的各種方法；

7.掌握物流業(yè)務(wù)政策法規(guī)和國際慣例；

8.了解條形碼技術(shù)知識、POS系統(tǒng)知識、RF技術(shù)知識。

（三）能力目標(biāo)

1.具有利用計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息收集、分類、處理、的能力；

2.具有填制、識讀、制作和修改運(yùn)輸單證和規(guī)范填寫倉儲作業(yè)各類單據(jù)的能力；

3.具有安排和監(jiān)管現(xiàn)場貨物裝卸搬運(yùn)和執(zhí)行特殊貨物裝卸搬運(yùn)與運(yùn)輸?shù)哪芰Γ?/p>

4.具有根據(jù)配送計(jì)劃進(jìn)行分揀作業(yè)、配載作業(yè)、送貨作業(yè)的能力；

5.具備商品驗(yàn)收、分揀貨物、出貨檢查、貨品包裝等作業(yè)規(guī)范操作的能力；

6.熟練操作倉儲作業(yè)的裝卸搬運(yùn)設(shè)備、計(jì)量設(shè)備、保管設(shè)備、養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)設(shè)備、消防設(shè)備，并具有上述設(shè)備的養(yǎng)護(hù)知識與能力；

7.具有對物流市場進(jìn)行調(diào)查、獲取經(jīng)濟(jì)信息的能力；

8.有較強(qiáng)的語言與文字表達(dá)、合作協(xié)調(diào)和應(yīng)急能力。

六、教學(xué)時(shí)間分配及進(jìn)程安排

七、專業(yè)教師任職資格

（一）職業(yè)素質(zhì)要求

1.愛崗敬業(yè)，為人師表，關(guān)心學(xué)生，教書育人；

2.系統(tǒng)掌握專業(yè)理論知識，及時(shí)了解本專業(yè)國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，注重更新知識結(jié)構(gòu)；

3.刻苦鉆研業(yè)務(wù)，勇于創(chuàng)新教學(xué)模式，增強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)能力；

4.善于結(jié)合學(xué)科特點(diǎn)，寓思想品德教育于學(xué)科教學(xué)之中。

（二）職業(yè)技能要求

1.具備物流及相關(guān)專業(yè)技術(shù)職務(wù)（非教師系列）任職資格或具備物流及相關(guān)專業(yè)（工種）技術(shù)三級以上等級證書；

2.具備通用計(jì)算機(jī)、多媒體和網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代教育手段的操作與應(yīng)用能力；

3.具備組織物流及相關(guān)專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的能力；

4.公開發(fā)表過物流學(xué)科（專業(yè)）教育教學(xué)論文或參編專業(yè)教材。

（三）繼續(xù)教育要求

1.定期參加所授課程相關(guān)崗位職業(yè)資格進(jìn)修培訓(xùn)；

2.每學(xué)年參加帶隊(duì)指導(dǎo)頂崗實(shí)習(xí)或?qū)I(yè)社會實(shí)踐活動在80學(xué)時(shí)以上；

3.定期參加相關(guān)專業(yè)學(xué)術(shù)研討活動，及時(shí)掌握本專業(yè)前沿理論；

4.定期參加市級、國家級或出國專業(yè)師資培訓(xùn)學(xué)習(xí)；

5.通過進(jìn)修提高學(xué)歷、學(xué)位層次（或取得雙學(xué)歷、學(xué)位）。

八、實(shí)訓(xùn)（實(shí)驗(yàn)）條件

（一）實(shí)訓(xùn)室建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（見P103）

（二）實(shí)訓(xùn)室建設(shè)設(shè)備清單（參考）

1.全國物流技能比賽設(shè)備清單

2.倉儲與配送實(shí)訓(xùn)室設(shè)備清單

3.貨物運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)室設(shè)備清單

4.國際貨代實(shí)訓(xùn)室設(shè)備清單

5.快遞業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)室設(shè)備清單

九、編制說明

（一）編寫依據(jù)

省教育廳關(guān)于制定中等職業(yè)教育和五年制高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)方案的指導(dǎo)意見。

（二）公共課的開設(shè)說明

1.語文課程包括基礎(chǔ)語文、應(yīng)用文寫作兩大模塊，前三個學(xué)期為“基礎(chǔ)語文”，后兩個學(xué)期為“應(yīng)用文寫作”。

2.數(shù)學(xué)由基礎(chǔ)數(shù)學(xué)和經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)基礎(chǔ)兩個課程模塊組成，前三個學(xué)期為“基礎(chǔ)數(shù)學(xué)”，后兩個學(xué)期應(yīng)結(jié)合專業(yè)需求增加為“經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)基礎(chǔ)”。

3.英語課程由基礎(chǔ)英語、英語口語、商務(wù)英語三個課程模塊構(gòu)成，前三個學(xué)期為“基礎(chǔ)英語”，第四學(xué)期為“英語口語”，第五學(xué)期為“商務(wù)英語”。

4.信息技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)課程由“文字錄入技術(shù)”“信息技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)”兩個課程模塊構(gòu)成，第一學(xué)期以“文字錄入技術(shù)”為主，第二學(xué)期以“信息技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)”為主。

（三）選修課開設(shè)的說明

1.限定選修課，由各學(xué)校根據(jù)當(dāng)?shù)厣鐣l(fā)展和學(xué)生實(shí)際情況，在貨物運(yùn)輸、倉儲與配送、國際貨代、快遞作業(yè)四個方向中選擇開設(shè)。

2.任意選修課，可結(jié)合各學(xué)校專業(yè)方向的選擇和學(xué)生發(fā)展綜合考慮加以確定。

根據(jù)物流管理專業(yè)的特點(diǎn)，可供選擇的任選課程列舉如下：

（1）人文素養(yǎng)類：心理健康教育、美育基礎(chǔ)知識、演講與口才、文學(xué)作品賞析、音樂欣賞、書法、畢業(yè)生就業(yè)指導(dǎo)、文學(xué)名著欣賞、大學(xué)音樂鑒賞、數(shù)碼攝影及欣賞、創(chuàng)業(yè)教育與實(shí)踐、大眾健美操等。

（2）專業(yè)技能類：公共關(guān)系、消費(fèi)心理學(xué)、超級成功學(xué)、溝通技巧、商務(wù)禮儀、商務(wù)談判、條碼技術(shù)與應(yīng)用、供應(yīng)鏈管理、特種貨物運(yùn)輸、物流企業(yè)管理、物流統(tǒng)計(jì)、國際物流、回收物流及其他方向?qū)I(yè)課程。

（3）社會實(shí)踐類：市場調(diào)查、物流企業(yè)參觀學(xué)習(xí)、參與短期企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)室綜合訓(xùn)練。

（四）對于實(shí)訓(xùn)（習(xí)）項(xiàng)目的說明

1.課程階段實(shí)訓(xùn)

即集中實(shí)訓(xùn)（見教學(xué)進(jìn)程表“社會實(shí)踐”），主要是利用校內(nèi)外的各種實(shí)訓(xùn)室和實(shí)習(xí)場地，模擬現(xiàn)實(shí)企業(yè)的員工角色和環(huán)境，就某一單項(xiàng)或綜合課程進(jìn)行多種形式的實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生在初步了解物流組織基礎(chǔ)上，能夠利用所學(xué)的知識進(jìn)行物流管理活動的分析。

2.畢業(yè)實(shí)習(xí)

畢業(yè)實(shí)習(xí)主要是將專業(yè)理論知識同企業(yè)實(shí)踐進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，學(xué)習(xí)物流管理的各個環(huán)節(jié)以及如何應(yīng)對內(nèi)外環(huán)境的變化等，熟悉從業(yè)環(huán)境，參加物流企業(yè)的實(shí)際工作，同時(shí)為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料。

對于學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)的管理，學(xué)校要制訂實(shí)習(xí)計(jì)劃，確定實(shí)習(xí)目標(biāo)、要求、實(shí)習(xí)內(nèi)容和崗位，聯(lián)系相關(guān)實(shí)習(xí)單位或?qū)嵙?xí)基地，校企共同商定實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師，學(xué)生既要按指導(dǎo)老師和計(jì)劃進(jìn)行專業(yè)技能的實(shí)踐，也要遵守實(shí)習(xí)現(xiàn)場的規(guī)章制度，注重理論聯(lián)系實(shí)際，誠實(shí)謙恭、虛心學(xué)習(xí)。學(xué)校教務(wù)部門或相關(guān)系部應(yīng)深入實(shí)習(xí)單位或?qū)嵙?xí)基地加強(qiáng)對學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)的考核。

考核內(nèi)容與要求：實(shí)習(xí)日記、實(shí)習(xí)報(bào)告、分散實(shí)習(xí)單位鑒定。

（五）證書培訓(xùn)考核的說明

篇2

關(guān)鍵詞：港口物流 樞紐 服務(wù)功能 總體架構(gòu)

1.引言

新世紀(jì)的綜合運(yùn)輸時(shí)代形成物流系統(tǒng)的綜合化，新的運(yùn)輸模式正在對傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式進(jìn)行變革，強(qiáng)調(diào)各種運(yùn)輸方式之間的集成。港口不僅是新運(yùn)輸模式中的物流樞紐，也是信息流樞紐，港口的功能由此而發(fā)生突破性的、革命性的變革。港口競爭已從傳統(tǒng)的腹地貨源個體競爭，轉(zhuǎn)向以現(xiàn)代物流為特征、以吸引船公司和發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)、以信息服務(wù)和全程服務(wù)為主要手段的綜合物流鏈之間的競爭。

目前，我國西部港口所提供的物流服務(wù)主要集中在開展單項(xiàng)的物流服務(wù)，即其功能主要為客貨運(yùn)輸、水陸中轉(zhuǎn)、物流配送、港口裝卸、倉儲服務(wù)、機(jī)械設(shè)備租賃、維修等，經(jīng)營的貨種為件雜貨、散貨、特重大件、集裝箱、滾裝汽車等，而類似包裝、流通加工、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢等增值功能尚未涉及。就整個港口的信息技術(shù)及信息系統(tǒng)的應(yīng)用來看，除了少數(shù)擁有現(xiàn)代化集裝箱管理系統(tǒng)，通過無線終端對集裝箱信息進(jìn)行實(shí)時(shí)管理之外，其他港區(qū)不是沒有使用信息系統(tǒng)，就是僅在使用一些較小的獨(dú)立的應(yīng)用系統(tǒng)。

2. 西部港口物流樞紐信息服務(wù)平臺服務(wù)需求

西部港口物流樞紐信息服務(wù)平臺，是以充分整合港口物流相關(guān)企業(yè)、行業(yè)和政府相關(guān)行政主管部門資源與信息為基礎(chǔ)，以港口物流行業(yè)各企業(yè)之間、行業(yè)與政府之間的互聯(lián)互通和信息共享為目標(biāo)，通過建立功能強(qiáng)大的港口物流信息化支持體系，搭建現(xiàn)代化港口樞紐物流信息公共服務(wù)平臺，面向行業(yè)和政府提供高效、周全、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。具體需求如下：

2. 1交通主管部門

西部港口物流樞紐信息服務(wù)平臺是實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理，有效提高運(yùn)行效率，改善投資環(huán)境的重要工具。因此，管理者與政府機(jī)構(gòu)在該平臺上可以廣泛采集各信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，對港口綜合物流樞紐物流網(wǎng)絡(luò)的各方面、各層次實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理，而這些信息的及時(shí)傳遞，對于企業(yè)提高對用戶需求的響應(yīng)能力有直接的促進(jìn)，也使整個樞紐物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率得到大大提高，吸引更多企業(yè)加入到該網(wǎng)絡(luò)中來。

2.2口岸監(jiān)管部門

西部港口物流樞紐信息服務(wù)平臺是搜集管理信息的有效渠道，是進(jìn)行有效物流監(jiān)控與監(jiān)管的重要平臺與手段，也是進(jìn)行行業(yè)管理決策的有力支持。

2.3港航企業(yè)及物流公司等港口綜合物流樞紐內(nèi)提供各項(xiàng)服務(wù)的單位

西部港口物流樞紐信息服務(wù)平臺是優(yōu)化資源的配置，降低服務(wù)成本的基本保證。首先，各單位可以借助于平臺、查詢和接收業(yè)務(wù)運(yùn)作信息，以提高工作環(huán)節(jié)的透明度；其次，不同的物流節(jié)點(diǎn)單元之間可以通過信息的傳遞和共享，實(shí)現(xiàn)資源的整合與優(yōu)化配置，提高資源的利用率，降低服務(wù)成本。

2.4貨主貨代等港口綜合物流樞紐信息服務(wù)的需求方

西部港口物流樞紐信息服務(wù)平臺為其提供了實(shí)時(shí)信息獲取的環(huán)境和政府各職能部門“—站式”服務(wù)的集成環(huán)境，平臺的建設(shè)不僅使港口綜合物流樞紐可以為用戶提供綜合的服務(wù)項(xiàng)目，而且使這些服務(wù)的獲取變得更為便捷、高效，這樣就可以吸引更多的用戶，從而吸納更多的企業(yè)加入該物流網(wǎng)絡(luò)，推動物流樞紐網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與完善。

3. 西部港口物流樞紐信息服務(wù)平臺服務(wù)功能

3 . 1物流公共信息服務(wù)

面向港航企業(yè)提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、統(tǒng)一的公共物流信息服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)全程的透明化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化，降低企業(yè)的物流成本，提高行業(yè)物流效率。

3.2電子商務(wù)服務(wù)

以航運(yùn)交易、貨運(yùn)交易、運(yùn)輸服務(wù)等信息為主要內(nèi)容，通過對商務(wù)供求信息的集成與客戶管理的功能，滿足物流各節(jié)點(diǎn)對電子商務(wù)應(yīng)用的需求，成為買方與賣方、委托人與承運(yùn)人、物流服務(wù)供應(yīng)商與需求商之間的橋梁，通過對相關(guān)信息的專業(yè)化的歸類匯總，為物流各環(huán)節(jié)中的相關(guān)方提供快捷而準(zhǔn)確的供求信息及查詢功能，減少相關(guān)方在尋求合作方時(shí)的人力物力消耗，提高效率，實(shí)現(xiàn)電子訂艙、貨盤與運(yùn)力、交易等綜合型信息服務(wù)內(nèi)容。3 . 3多式聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)

圍繞西部港口物流樞紐多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)際需求，以信息共享為主線，利用計(jì)算機(jī)、通訊和物聯(lián)網(wǎng)等多項(xiàng)技術(shù)，著力解決多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)信息不暢，信息服務(wù)內(nèi)容和手段不豐富，已有信息資源集成及利用程度偏低等三大問題，帶動多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)協(xié)同體系的形成，提高數(shù)據(jù)資源管理與共享效率、提升多式聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)能力為手段，為提高各部門多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)管理與運(yùn)輸服務(wù)效率提供強(qiáng)有力支撐。

3 . 4區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局與物流經(jīng)濟(jì)決策支持服務(wù)

通過構(gòu)建西部港口物流樞紐航運(yùn)物流經(jīng)濟(jì)智庫，面向航運(yùn)及物流企業(yè)提供物流經(jīng)濟(jì)信息咨詢服務(wù)，面向交通運(yùn)輸主管部門提供基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)決策支持，面向政府提業(yè)規(guī)劃與結(jié)構(gòu)調(diào)整決策支持，解決區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流能力協(xié)調(diào)發(fā)展的問題，為西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展提供服務(wù)。

4. 西部港口物流樞紐信息服務(wù)平臺總體架構(gòu)

基于西部港口物流樞紐信息服務(wù)平臺服務(wù)功能，其總體架構(gòu)如圖所示。

4 . 1基礎(chǔ)設(shè)施層

基礎(chǔ)設(shè)施層是支撐和實(shí)現(xiàn)西部港口物流樞紐信息服務(wù)平臺的各類硬件設(shè)備和通信網(wǎng)絡(luò)。主要為交通主管部門、口岸監(jiān)管部門、以及港口、船公司、船代、物流企業(yè)、理貨等口岸運(yùn)輸參與單位之間數(shù)據(jù)通信，提供基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)通信條件和硬件保障。4.2數(shù)據(jù)資源層

數(shù)據(jù)資源層包括西部港口物流樞紐信息服務(wù)平臺所依托的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫。并根據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)需求，建設(shè)的各類統(tǒng)計(jì)分析、港航市場動態(tài)、口岸動態(tài)等主題數(shù)據(jù)庫。

4 . 3應(yīng)用支撐層

應(yīng)用支撐層在整個框架中承擔(dān)著承上啟下的關(guān)鍵作用，處于應(yīng)用系統(tǒng)層和數(shù)據(jù)資源層之間。為實(shí)現(xiàn)信息共享、應(yīng)用系統(tǒng)通用功能、業(yè)務(wù)協(xié)同工作提供技術(shù)支撐，是構(gòu)建平臺核心應(yīng)用系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

4 . 4應(yīng)用層

業(yè)務(wù)應(yīng)用層主要是建立一個跨系統(tǒng)、多元異構(gòu)、實(shí)時(shí)聯(lián)動的西部港口物流樞紐信息服務(wù)平臺。主要包括：電子商務(wù)平臺、物流監(jiān)管協(xié)作平臺、多式聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)平臺、長江上游產(chǎn)業(yè)布局與物流經(jīng)濟(jì)平臺。

電子商務(wù)平臺：以港口、運(yùn)輸、倉儲、金融等信息為基礎(chǔ)，以入網(wǎng)的物流與生產(chǎn)企業(yè)為用戶，以網(wǎng)上訂單交易為手段的綜合性信息服務(wù)平臺，包括貨運(yùn)交易電子商務(wù)子平臺、航運(yùn)交易電子商務(wù)子平臺和集裝箱電子訂艙交易子平臺。

物流監(jiān)管協(xié)作平臺：通過業(yè)務(wù)整合和流程優(yōu)化，為港航企業(yè)提供便捷、高效的通關(guān)輔助服務(wù)，實(shí)現(xiàn)與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事、邊檢、稅務(wù)等政府機(jī)構(gòu)信息系統(tǒng)的對接與數(shù)據(jù)交換，整合行業(yè)信息資源。

多式聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)平臺：在整合港口、水路、鐵路、公路、航空等多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)鏈信息資源的基礎(chǔ)上，構(gòu)建以港口為中心的多式聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)體系，逐步實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)的物流、資金流和單證流信息電子化，通過協(xié)同商務(wù)服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)管理、全程物流跟蹤、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等功能，為貨主、貨代、交通工具運(yùn)營商、場站等客戶提供多種運(yùn)輸方式無縫集成的多式聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)。

長江上游產(chǎn)業(yè)布局與物流經(jīng)濟(jì)平臺：通過建立包括產(chǎn)業(yè)布局信息、物流企業(yè)信息、岸線資源信息、物流資源信息、運(yùn)輸通道能力的長江上游產(chǎn)業(yè)布局與航運(yùn)物流資源配置空間數(shù)據(jù)庫，開展區(qū)域經(jīng)濟(jì)、宏觀物流、航運(yùn)物流經(jīng)濟(jì)等研究，構(gòu)建長江上游航運(yùn)物流經(jīng)濟(jì)智庫平臺，面向航運(yùn)及物流企業(yè)提供物流經(jīng)濟(jì)信息咨詢服務(wù)，面向交通運(yùn)輸主管部門提供基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)決策支持，面向政府提業(yè)規(guī)劃與結(jié)構(gòu)調(diào)整決策支持，解決區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流能力協(xié)調(diào)發(fā)展的問題，為長江上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展提供服務(wù)。

4 . 5展現(xiàn)層

信息展現(xiàn)層是應(yīng)用系統(tǒng)與用戶之間信息交互的渠道，是四大業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺的統(tǒng)一入口，也是整個西部港口物流樞紐對外信息服務(wù)的統(tǒng)一窗口，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息、航運(yùn)交易信息、貨運(yùn)交易信息和電子訂艙公共信息及時(shí)，同時(shí)也是西部港口物流樞紐電子商務(wù)平臺、物流監(jiān)管協(xié)作平臺、長江上游產(chǎn)業(yè)布局與物流經(jīng)濟(jì)平臺統(tǒng)一入口，實(shí)現(xiàn)一個窗口，多個應(yīng)用。

篇3

關(guān)鍵詞 農(nóng)業(yè)項(xiàng)目；氣象服務(wù)；方案；流程；重慶豐都

中圖分類號 S165 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1007-5739（2015）17-0275-02

特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)指為各級領(lǐng)導(dǎo)、有關(guān)部門、單位、農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、農(nóng)村專業(yè)合作社等指揮安排特色農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，合理開發(fā)氣候資源，防御農(nóng)業(yè)氣象災(zāi)害提供的專業(yè)氣象服務(wù)。隨著農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)逐步由產(chǎn)量型向效益型轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，全球氣候變暖、極端天氣事件增多，各種氣象災(zāi)害對農(nóng)業(yè)的威脅和危害越來越大，特色農(nóng)業(yè)對專業(yè)氣象服務(wù)的依賴更加強(qiáng)烈，凸顯特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)越來越重要。

各地特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)進(jìn)展不一，江蘇、福建、山東、浙江、廣西等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)開展比較早，也比較普遍，有的已經(jīng)取得了較好的效果。江蘇省進(jìn)行了特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)初探[1]，蘇州市開展了茶葉和蟹蝦特色氣象服務(wù)[2]，福建省南平市開展了葡萄特色氣象服務(wù)[3]，廣西桂林開展了特色效益農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)[4]。在重慶市范圍內(nèi)，北碚的花卉專業(yè)氣象服務(wù)[5]和潼南蔬菜專業(yè)氣象服務(wù)具有鮮明的特色。但是，各地特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)內(nèi)容、方案、流程都存在差異和不足，不像常規(guī)農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)有比較標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和流程。因此，在總結(jié)常規(guī)農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)的方案和流程的基礎(chǔ)上，制定科學(xué)合理的特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)方案和流程，為今后全面開展特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)提供參考依據(jù)。這也是解決服務(wù)基層群眾“最后一公里”的有效途徑之一。

1 特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)方案

1.1 特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)方案的思路

在豐都縣烤煙特色氣象服務(wù)過程中，發(fā)現(xiàn)烤煙從播種育苗到采烤、儲存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，都需要天氣預(yù)報(bào)、氣象災(zāi)害預(yù)警信息、應(yīng)對措施等氣象服務(wù)產(chǎn)品。煙草公司、烤煙專業(yè)合作社、種煙大戶、煙農(nóng)都離不開氣象服務(wù)。同時(shí)，烤煙生產(chǎn)對氣象災(zāi)害十分敏感，煙農(nóng)把握對氣象災(zāi)害信息的監(jiān)控和利用并趨利避害有利于烤煙增產(chǎn)。烤煙從播種到采收再到煙葉儲存等環(huán)節(jié)，對氣象災(zāi)害敏感性不同，提供的氣象信息和應(yīng)對的措施也不同，這就要求為整個生產(chǎn)周期制定專業(yè)氣象服務(wù)方案，使得烤煙特色氣象服務(wù)更加科學(xué)規(guī)范、具體量化。

在特色肉牛氣象服務(wù)過程中，不僅要針對肉牛生產(chǎn)提供專業(yè)氣象服務(wù)，還要針對牧草生長提供專業(yè)氣象服務(wù)，在每個時(shí)段牛和牧草遭遇的天氣情況的不同，它們對氣象災(zāi)害的敏感性也不一致，對氣象服務(wù)的要求也有區(qū)別，這也說明制定特色肉牛氣象服務(wù)方案的必要性。

同理，開展蔬菜、水果、畜禽、漁業(yè)、中藥材、花卉、蠶桑等項(xiàng)目的特色氣象服務(wù)，也必須制定一套科學(xué)可行的氣象服務(wù)方案，而且各個方案大同小異，可以借鑒參考。由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)一般以年為周期，因此選擇周年特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)方案，便于服務(wù)人員每年有條不紊地實(shí)施方案，從而收到最佳的氣象服務(wù)效果，產(chǎn)生最大的社會經(jīng)濟(jì)效益。

1.2 烤煙產(chǎn)業(yè)周年氣象服務(wù)方案

結(jié)合筆者15年烤煙生產(chǎn)專業(yè)專題氣象服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，綜合提煉出豐都縣烤煙產(chǎn)業(yè)周年氣象服務(wù)方案（表1），可供烤煙產(chǎn)區(qū)的氣象臺站參考，也適宜為蔬菜、水果、中藥材、花卉、蠶桑等特色農(nóng)業(yè)提供氣象服務(wù)借鑒。

1.3 肉牛產(chǎn)業(yè)周年氣象服務(wù)方案

從2009年至今，在豐都肉牛特色氣象服務(wù)的過程中，積累了肉牛產(chǎn)業(yè)的氣象服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。通過對畜牧專家、肉牛龍頭企業(yè)、專業(yè)合作社、養(yǎng)牛大戶的走訪和溝通，了解其對氣象服務(wù)和氣象產(chǎn)品的需求，也清楚氣象災(zāi)害對肉牛及牧草生長的影響，這是制定肉牛產(chǎn)業(yè)氣象服務(wù)方案的依據(jù)。由此，制定了豐都縣肉牛產(chǎn)業(yè)周年氣象服務(wù)方案（表2）。此服務(wù)方案對牲畜養(yǎng)殖、家禽養(yǎng)殖、漁業(yè)養(yǎng)殖等特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)同樣具有參考價(jià)值。

2 特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)流程

依據(jù)豐都縣特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)的內(nèi)容、方式，結(jié)合部門、龍頭企業(yè)、專業(yè)合作社、農(nóng)業(yè)大戶的需求，梳理出特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)流程（圖1），有助于特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)更加規(guī)范、精細(xì)、高效。

3 結(jié)語

當(dāng)前，各地推廣直通式農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)，目的是面對基層服務(wù)群眾，同時(shí)，特色農(nóng)業(yè)項(xiàng)目離不開氣象服務(wù)的支撐。因此，特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)具備旺盛的生命力。要堅(jiān)持“以人為本、無所不在、無微不至”的氣象服務(wù)理念，把特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)工作做得更扎實(shí)、更深入、更精細(xì)，讓各級政府和人民群眾更加滿意。

鑒于特色農(nóng)業(yè)項(xiàng)目較多，開展的特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)還有不足之處。因此，要續(xù)繼探索特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)工作，建立更科學(xué)、更規(guī)范的特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)方案和流程，完善特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)信息庫，推廣縣級特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)系統(tǒng)，進(jìn)一步提高氣象為農(nóng)服務(wù)的能力和水平。

4 參考文獻(xiàn)

[1] 張旭輝，商兆堂，蒯志敏，等.江蘇特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)初探[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2008，36（30）：13332-13333.

[2] 王俊，蒯志敏，張霞琴，等.開展特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)的實(shí)踐和思考[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技，2008（24）：355-356.

[3] 沈長華，張潔薇，祁敏，等.閩北葡萄特色農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)實(shí)踐與啟示[J].福建氣象，2012（2）：53-55.

篇4

為認(rèn)真貫徹落實(shí)國家《流動人口計(jì)劃生育工作管理辦法》和《流動人口計(jì)劃生育管理和服務(wù)水平若干規(guī)定》，維護(hù)流動人口的合法權(quán)益，落實(shí)網(wǎng)格化管理和市民化服務(wù)，全面提升我縣流動人口計(jì)劃生育工作水平，按照省、市人口計(jì)生委統(tǒng)一部署，我縣將今年10月份確定為流動人口計(jì)劃生育維權(quán)服務(wù)月（以下簡稱服務(wù)月），具體活動方案如下：

一、指導(dǎo)思想

以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，以維護(hù)流動人口計(jì)劃生育合法權(quán)益，營造法治、健康、和諧的流動人口計(jì)劃生育工作氛圍為目標(biāo)，面向廣大流動人口開展全方位、系列化的計(jì)劃生育維權(quán)服務(wù)活動，提高流動人口的法制觀念和生殖健康水平，推動我縣流動人口和計(jì)劃生育工作健康發(fā)展。

二、具體要求

（一）高度重視，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。開展服務(wù)月是今年流動人口計(jì)劃生育工作的重點(diǎn)項(xiàng)目，是實(shí)現(xiàn)流動人口與戶籍人口同管理、同宣傳、同服務(wù)的重要舉措，是維護(hù)流動人口合法權(quán)益的一項(xiàng)保證性措施。各街道要切實(shí)加強(qiáng)服務(wù)月活動的領(lǐng)導(dǎo)，將該項(xiàng)工作列入重要日程，做到四到位，即領(lǐng)導(dǎo)重視到位，經(jīng)費(fèi)投入到位，宣傳普及到位，管理服務(wù)到位。

（二）精心組織，確保質(zhì)量。要結(jié)合實(shí)際，制定活動方案，采取多種形式，大張旗鼓地開展面向流動人口的法律服務(wù)、生殖健康服務(wù)和維權(quán)服務(wù)。10月18日定為全縣流動人口計(jì)劃生育維權(quán)服務(wù)月集中宣傳日，各街道以本轄縣為宣傳范圍，以日常服務(wù)為工作要點(diǎn)，特別要在流動人口密集地縣進(jìn)行重點(diǎn)宣傳，開展多項(xiàng)服務(wù)，保質(zhì)保量完成工作。

（三）做好總結(jié)、及時(shí)反饋。服務(wù)月期間，各街道要加強(qiáng)信息反饋，做好典型的宣傳報(bào)道工作，并搞好活動總結(jié)。總結(jié)要用數(shù)字說明問題，并于10月28日前以書面形式報(bào)縣流動人口計(jì)劃生育管理辦公室，活動情況將在網(wǎng)上進(jìn)行通報(bào)，此項(xiàng)工作將被納入日常考核。

三、活動內(nèi)容

（一）開展辦、驗(yàn)證服務(wù)

各街道要對轄區(qū)內(nèi)對流動人口情況進(jìn)行徹底清查，登記造冊，并登門免費(fèi)為流動人口發(fā)放《流動人口婚育證明》；聯(lián)合公安、勞動、工商等部門，深入到建筑工地、市場、餐飲娛樂場所，查驗(yàn)外來務(wù)工人員的《流動人口婚育證明》，并利用流動人口計(jì)劃生育信息交換平臺，向戶籍地通報(bào)其婚育、避孕措施落實(shí)等方面的信息。

（二）開展生殖健康服務(wù)

各街道要依托計(jì)劃生育服務(wù)站，為流動人口開展免費(fèi)的b超、血常規(guī)、心電圖等服務(wù)。并深入到建筑工地、市場為流動人口舉辦優(yōu)生優(yōu)育、生殖健康講座，開展義診活動。要在流動人口中推行避孕措施知情選擇。通過廣泛開展避孕節(jié)育知識專題講座和咨詢服務(wù)，使流動人口了解、掌握各種避孕節(jié)育方法，從而選擇適合自己的避孕方式。

（三）開展維權(quán)服務(wù)

各街道要充分利用已建立的流動人口計(jì)劃生育維權(quán)機(jī)構(gòu)，積極為流動人口提供法律咨詢、救助服務(wù)，幫助其解決生產(chǎn)經(jīng)營中遇到的實(shí)際困難，切實(shí)維護(hù)其合法權(quán)益。

篇5

    現(xiàn)代物流業(yè)是融合了運(yùn)輸、倉儲、商貿(mào)和信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重大意義[1]。隨著物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化和集約化發(fā)展,物流業(yè)逐漸開始呈現(xiàn)集聚發(fā)展趨勢,并在港口、機(jī)場等交通運(yùn)輸樞紐周邊集聚,初步形成物流產(chǎn)業(yè)集群[2],在物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部,市場專業(yè)化分工越來越細(xì),專業(yè)化的物流服務(wù)提供者越來越多,借助區(qū)域物流信息平臺,物流產(chǎn)業(yè)集群中越來越多的物流服務(wù)提供商對外進(jìn)行物流服務(wù)能力的,以支持客戶對物流服務(wù)的查找和選擇。同時(shí),隨著服務(wù)外包及物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展,越來越多的制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始把自身的物流服務(wù)外包給專業(yè)的物流服務(wù)提供商,物流需求市場不斷擴(kuò)大。在物流服務(wù)外包的同時(shí),客戶對專業(yè)化、一體化物流服務(wù)及物流增值服務(wù)提出了更高的需求,即客戶需求的已經(jīng)不僅僅是運(yùn)輸、倉儲等單一的物流功能服務(wù),而是聚合了多項(xiàng)功能服務(wù)的一體化物流解決方案;同時(shí),隨著物流產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下區(qū)域物流市場上物流服務(wù)越來越多,物流需求量越來越大,如何快捷、低代價(jià)地建立物流供需雙方的聯(lián)系已經(jīng)成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展迫切需要解決的問題。物流服務(wù)創(chuàng)新[1-3]和云物流[4-5]為解決上述問題提供一種新的思路,即在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)和平臺的支持下,結(jié)合客戶的個性化需求,把分散的、由不同物流服務(wù)提供商提供的多項(xiàng)物流服務(wù),通過一種新的服務(wù)理念和服務(wù)流程進(jìn)行整合,形成新的大粒度的物流服務(wù),以創(chuàng)造新的客戶價(jià)值和客戶體驗(yàn)。

    2 物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新的需求分析

    在物流產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下,集聚了大量提供各類物流功能服務(wù)的獨(dú)立物流服務(wù)提供商,它們通過在區(qū)域物流信息平臺上物流服務(wù)能力信息以吸引潛在的客戶,并通過平臺為客戶提供必要的物流運(yùn)作信息;同時(shí),物流服務(wù)需求者在區(qū)域物流信息平臺物流需求信息尋求合適的物流服務(wù)提供商,以滿足其一體化的物流服務(wù)需求。如何快捷、低成本地實(shí)現(xiàn)供需雙方的合作并滿足客戶對一體化物流服務(wù)的需求是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群迫切需求解決的問題,結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)集群的業(yè)務(wù)運(yùn)作實(shí)際,物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新的需求主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

    (1)如何快捷、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)供需雙方建立供需關(guān)系,即作為客戶如何快速地找到合適的物流服務(wù)提供商,同樣,物流服務(wù)提供商如何以最低的代價(jià)吸引更多的客戶;

    (2)由于客戶對物流服務(wù)的需求往往是由多項(xiàng)功能服務(wù)組成的一體化物流解決方案,如何對多個物流服務(wù)提供商提供的服務(wù)進(jìn)行聚合以形成滿足客戶個性化需求的新的服務(wù);

    (3)在物流服務(wù)的提供過程中如何實(shí)現(xiàn)客戶與物流服務(wù)提供商之間的交互,以及一體化物流解決方案下多個物流服務(wù)在業(yè)務(wù)、系統(tǒng)等方面的交互和互操作;

    (4)如何確保在物流服務(wù)過程中具有較高的服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。

    從上面的分析可以看出,客戶對物流服務(wù)的需求越來越體現(xiàn)出快捷化、個性化、按需服務(wù)、多服務(wù)聚合、高服務(wù)質(zhì)量和滿意度的要求,這就客觀上要求整合先進(jìn)的物流服務(wù)理念和新一代的信息技術(shù),通過為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群構(gòu)建第三方的物流服務(wù)平臺,通過市場的運(yùn)作機(jī)制集聚大量的物流服務(wù)提供商和客戶信息,通過一種全新的服務(wù)理念和流程在服務(wù)提供商和客戶之間建立一種可信的快速交流、交易渠道,并支持后續(xù)的服務(wù)協(xié)同運(yùn)作和服務(wù)績效評價(jià)過程。

    3 云物流的概念和特點(diǎn)

    作者所在的課題組在對浙江省臨港物流產(chǎn)業(yè)集群業(yè)務(wù)運(yùn)作現(xiàn)狀及寧波四方物流市場和智慧物流建設(shè)分析的基礎(chǔ)上,提出了一種基于云計(jì)算的物流服務(wù)創(chuàng)新運(yùn)作模式——云物流。云物流是一種面向服務(wù)、高效智能和集成的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式,它以客戶的一體化物流需求為基點(diǎn),融合了供應(yīng)鏈管理、物流專業(yè)化分工、資源整合、服務(wù)外包、虛擬經(jīng)營等管理技術(shù)以及云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、語義Web、高性能計(jì)算、數(shù)據(jù)挖掘等信息技術(shù),通過把各類物流資源的虛擬化和物流能力的服務(wù)化,以物流服務(wù)鏈的方式進(jìn)行統(tǒng)一的智能化管理和運(yùn)營,實(shí)現(xiàn)智能化、高效的信息共享與過程協(xié)同,為物流的全過程提供可按需獲取和使用、安全可靠以及質(zhì)量保證的物流服務(wù)[4]。

    云物流作為一種創(chuàng)新的物流服務(wù)模式,通過創(chuàng)新物流服務(wù)理念和應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù),能夠整合分散、異構(gòu)的物流資源和物流能力,根據(jù)客戶的需求按需提供物流服務(wù)。區(qū)別于傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式,云物流具有以下特點(diǎn):

    (1)整合。云物流不僅整合了物流產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下大量的物流資源和物流能力,同時(shí)有效地整合了市場物流需求,并為物流服務(wù)供需雙方提供了便捷、低成本的物流服務(wù)交易渠道和平臺。

    (2)集成。圍繞客戶一體化的物流服務(wù)需求,云物流通過服務(wù)聚合等方式有效集成了不同物流服務(wù)供應(yīng)商提供的物流服務(wù)和能力,以透明、高效的方式為客戶提供個性化和一體化的物流服務(wù)。

    (3)協(xié)同。云物流提供了業(yè)務(wù)運(yùn)作過程的協(xié)同平臺,從而使物流服務(wù)提供商之間、服務(wù)提供商與客戶之間在服務(wù)過程中實(shí)現(xiàn)了信息、流程和管理的協(xié)同,以確保物流服務(wù)執(zhí)行過程中全程的監(jiān)控和管理,盡可能提升服務(wù)的質(zhì)量和服務(wù)價(jià)值。

    4 基于云物流的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新模式框架

    物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新的核心是應(yīng)用供應(yīng)鏈一體化的管理理念和新一代信息技術(shù),進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新,即運(yùn)用新的物流服務(wù)理念,基于先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù),創(chuàng)新物流服務(wù)流程和管理模式,為客戶提供一攬子的物流服務(wù)解決方案,為客戶創(chuàng)造價(jià)值。物流服務(wù)創(chuàng)新涉及到知識[6]、技術(shù)[7]、關(guān)系網(wǎng)絡(luò)[8]等多種因素,包含物流價(jià)值鏈創(chuàng)新、物流產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新及物流產(chǎn)業(yè)集群與環(huán)境的協(xié)同創(chuàng)新[2]。作為一種全新的物流服務(wù)運(yùn)作模式,基于云物流的物流服務(wù)創(chuàng)新包含復(fù)雜的內(nèi)容體系,其核心內(nèi)容由服務(wù)理念創(chuàng)新、服務(wù)組織創(chuàng)新、服務(wù)功能創(chuàng)新、服務(wù)流程創(chuàng)新以及服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新等構(gòu)成。從服務(wù)創(chuàng)新業(yè)務(wù)運(yùn)作的角度,基于云物流的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新模式由客戶方、物流服務(wù)提供商和云物流平臺構(gòu)成,如圖1所示。

    圖1 基于云物流的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新模式框架

    在基于云物流的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新模式框架下,物流產(chǎn)業(yè)集群中大量的客戶(如制造企業(yè)、供應(yīng)商、經(jīng)銷商等)和物流服務(wù)提供商(如運(yùn)輸公司、倉儲公司、貨代公司、船運(yùn)公司等)都集聚在云物流平臺上,客戶通過云物流平臺其個性化、一體化的物流服務(wù)需求,而物流服務(wù)提供商則向云物流平臺各類異構(gòu)的物流資源和物流能力信息,通過虛擬化后形成虛擬服務(wù)資源池,作為物流云服務(wù)單獨(dú)地或作為物流云的組成部分為客戶提供相應(yīng)的物流服務(wù)。云物流平臺則充當(dāng)客戶和物流服務(wù)提供商之間建立服務(wù)供需關(guān)系和進(jìn)行服務(wù)交互的中介平臺,云物流平臺根據(jù)客戶的物流服務(wù)需求,將不同物流服務(wù)提供商提供的物流資源和能力進(jìn)行整合,形成符合客戶需求的物流云向客戶提供服務(wù),并在物流服務(wù)的全生命周期通過物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算平臺對物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行全程監(jiān)控,從而為客戶和物流服務(wù)提供商創(chuàng)造不斷優(yōu)化的新的服務(wù)價(jià)值。

    5 基于云物流的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新

    根據(jù)上述的基于云計(jì)算的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新模式框架,下面分別對云物流支撐下的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)理念創(chuàng)新、服務(wù)組織創(chuàng)新、服務(wù)功能創(chuàng)新、服務(wù)流程創(chuàng)新以及服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵和支撐技術(shù)進(jìn)行研究。

    (1)服務(wù)理念創(chuàng)新。物流產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下基于云物流的物流服務(wù)理念創(chuàng)新的核心就是圍繞客戶的物流服務(wù)需求,通過為客戶提供新的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式,創(chuàng)造新的客戶價(jià)值。首先,在服務(wù)內(nèi)容方面,以物流云的方式為客戶提供其所最關(guān)心的服務(wù)項(xiàng)目和內(nèi)容,客戶不需要關(guān)心服務(wù)提供者的具體信息;其次,客戶感受到的是個性化的服務(wù),即客戶感受到的是云物流平臺為其一個人服務(wù),并按照其習(xí)慣的方式開展服務(wù);最后,能夠根據(jù)客戶的意愿建立快捷易用的服務(wù)交互界面,為客戶提供個性化的服務(wù)門戶和界面。

    (2)服務(wù)組織創(chuàng)新。云物流的運(yùn)作模式是以聚合的物流云的方式為客戶提供一體化的物流服務(wù)解決方案,物流云整合了物流產(chǎn)業(yè)集群中多個物流服務(wù)提供商的獨(dú)立服務(wù),區(qū)別于傳統(tǒng)的第三方和第四方物流,其運(yùn)作的組織模式實(shí)質(zhì)上是基于云物流平臺建立起來的面向特定客戶需求的虛擬物流動態(tài)聯(lián)盟,是一種虛擬公司的組織模式,其運(yùn)作過程涉及基于特定任務(wù)的合作伙伴選擇、評價(jià)、物流服務(wù)虛擬公司組建、運(yùn)作和業(yè)務(wù)協(xié)同等。基于云物流的服務(wù)組織創(chuàng)新涉及到客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)、供需網(wǎng)絡(luò)以及物流組織網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新。

    (3)服務(wù)功能創(chuàng)新。傳統(tǒng)的第三方物流在功能上主要是為客戶提供專業(yè)化的物流服務(wù),如運(yùn)輸、倉儲、流通加工、包裝、配送等基礎(chǔ)服務(wù)以及基于上述基礎(chǔ)服務(wù)的組合服務(wù)。而云物流模式則是為客戶提供適應(yīng)性的物流服務(wù)解決方案。基于云物流平臺,云物流能夠?yàn)榭蛻籼峁┒喾N可選擇、可配置的物流服務(wù)解決方案,以滿足客戶的個性化需求,根據(jù)不同的客戶類別,不同的服務(wù)定價(jià)和服務(wù)水平為客戶提供適應(yīng)性的服務(wù)解決方案,同時(shí),基于云物流平臺能夠?qū)崿F(xiàn)對服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量和信用的管理,大大拓展了傳統(tǒng)物流服務(wù)的功能。

    (4)服務(wù)流程創(chuàng)新。在傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式下,客戶只能選擇有限的服務(wù)提供者,執(zhí)行相對固定的業(yè)務(wù)流程,而在云物流模式下,云物流平臺整合了物流產(chǎn)業(yè)集群的所有物流資源形成虛擬物流資源池,通過服務(wù)聚合以物流云的方式為客戶提供服務(wù)解決方案。其業(yè)務(wù)流程的構(gòu)建可以通過靜態(tài)聚合和動態(tài)聚合的方式實(shí)現(xiàn),形成的復(fù)雜物流服務(wù)流程通過使用BPEL或BPEL4People等服務(wù)流程執(zhí)行語言進(jìn)行描述,并通過相應(yīng)的工作流引擎解釋執(zhí)行。在流程的執(zhí)行過程中,通過RFID、傳感器等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流服務(wù)進(jìn)行動態(tài)感知,通過云計(jì)算平臺分析處理后,對服務(wù)流程進(jìn)行控制和績效評價(jià)。

    (5)服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新。先進(jìn)的信息技術(shù)和物流裝備技術(shù)的不斷應(yīng)用,是推進(jìn)物流服務(wù)模式創(chuàng)新重要的支撐,如云計(jì)算、智能交通技術(shù)、GPS、RFID、傳感器、自動立體倉庫、電子商務(wù)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、信息安全技術(shù)等技術(shù)的應(yīng)用極大地提升了物流服務(wù)質(zhì)量和水平,引發(fā)了物流服務(wù)模式的創(chuàng)新。同時(shí),基于云物流的物流服務(wù)模式的創(chuàng)新也極大地促進(jìn)了物流信息技術(shù)和物流裝備技術(shù)的創(chuàng)新和廣泛應(yīng)用。

    在基于云計(jì)算的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新模式框架下,物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)理念創(chuàng)新、服務(wù)組織創(chuàng)新、服務(wù)功能創(chuàng)新、服務(wù)流程創(chuàng)新以及服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新相互作用,某一項(xiàng)服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)容需要通過其他內(nèi)容的支持,通過服務(wù)理念、服務(wù)功能、流程和技術(shù)等方面的協(xié)同創(chuàng)新,為客戶提供新的服務(wù)價(jià)值和服務(wù)體驗(yàn)。

篇6

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈，第四方物流，第三方物流；

1.引言

第四方物流的概念最先由美國Ander—senConsulting （后更名為Accenture）公司提出，作為注冊商標(biāo)名詞，當(dāng)時(shí)被解釋為：“能將自己與他人的資源、能力、技術(shù)整合起來為客戶提供完整的供應(yīng)鏈管理解決方法。第四方物流（4thParty Logistics，4PL）企業(yè)被視為具有強(qiáng)大的資源整合能力，能協(xié)調(diào)3PL企業(yè)為生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)。雖然4PL在實(shí)踐中還未廣泛的存在，但其部分理念和運(yùn)作方式，已為廣大貨代企業(yè)和物流公司提供重要的參考作用。

2.第四方物流的相關(guān)理論

第四方物流的概念是由美國安盛咨詢公司在1998年率先提出并注冊的，它的定義是，“第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。”第四方物流主要為貨主服務(wù)，以整合整個供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)。尋找每個領(lǐng)域的行業(yè)最佳供貨商或是最佳的服務(wù)提供商，把這些不同的物流服務(wù)整合以形成最優(yōu)方案。依靠業(yè)內(nèi)出色的供應(yīng)商、IT技術(shù)服務(wù)提供商、管理咨詢顧問、第三方物流服務(wù)提供商和其他增值服務(wù)提供商、管理咨詢顧問、第三方物流服務(wù)提供商和其他增值服務(wù)提供商，為客戶提供最優(yōu)的供應(yīng)鏈解決方案，并對現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合和重新配置。

第四方物流公司的運(yùn)作方式有以下幾種：

（1）組建物流企業(yè)聯(lián)盟。4PL和3PL的供應(yīng)商、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商等共同開發(fā)市場，第四方提供一系列的服務(wù)，包括技術(shù)、供應(yīng)鏈策略技巧、進(jìn)入市場能力和項(xiàng)目管理專長。各類物流提供商間或者簽訂商業(yè)合同，或者結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

（2）提供集成方案。第四方物流為客戶提供運(yùn)作和管理整個供應(yīng)鏈的解決方案。4PL對自身和多個物流服務(wù)供應(yīng)商的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理，為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。4PL可以集成多個服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。

（3）多行業(yè)參與。第四方物流為多行業(yè)開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，以供應(yīng)鏈整合和同步為重點(diǎn)。

3.我國第四方物流企業(yè)現(xiàn)狀

與發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)關(guān)于第四方物流的理論研究和應(yīng)用都還很落后。國內(nèi)的第四方物流企業(yè)主要重視以下幾個方面： 第一，我國第三方物流企業(yè)發(fā)展尚不成熟，優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)成為了當(dāng)前國內(nèi)最為緊缺的物流“資源”，因此，選擇適合自己的第三方物流服務(wù)商是第四方物流企業(yè)最首要的問題；第二，要使第四方物流能夠順利開展，必須努力研究第四方物流的運(yùn)作模式；第三，通過分析和比較當(dāng)前第四方物流的現(xiàn)狀，有針對性的探究其問題的根源所在，提出合理有效的解決方案。我國第四方物流在實(shí)踐方面缺乏成功案例，因此，對第四方物流的探究僅僅處于一個探索性階段，概念上未形成一個完整的理論體系。在中國，對第三方物流服務(wù)的需求仍是主要的，現(xiàn)結(jié)算第四方物流的時(shí)機(jī)并不成熟。但是我們可以相信第四方物流是現(xiàn)代物流必然的發(fā)展方向，它出現(xiàn)的積極意義在于它之處了3PL的局限性，是對現(xiàn)有第三方物流服務(wù)能力的一種挑戰(zhàn)。

第四方物流作為有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流服務(wù)提供商，通過其對整個供應(yīng)鏈的影響能力，整合全社會物流資源，為客戶提供評估、設(shè)計(jì)、制定和運(yùn)作等綜合的供應(yīng)鏈解決方案，由此實(shí)現(xiàn)快捷、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。并在解決企業(yè)自身物流的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)物流信息充分共享、社會物流資源充分利用，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)和全社會物流整體運(yùn)作的效率最大化。

4.第三方物流與第四方物流的比較分析

1.側(cè)重點(diǎn)不同。第三方物流側(cè)重于為企業(yè)客戶提供策略性與操作性決策以及具體的物流解決方案，而非整體的物流決策規(guī)劃，且缺乏對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行規(guī)劃所需的技術(shù)和具有專業(yè)知識的人才。第四方物流側(cè)重于為企業(yè)客戶提供一種戰(zhàn)略性決策，并通過運(yùn)用充分而準(zhǔn)確的信息以及各方面的技術(shù)來對整個供應(yīng)鏈與物流資源進(jìn)行整合，從而提供一個決策方面的規(guī)劃方案，進(jìn)而達(dá)到資源優(yōu)化配置與供應(yīng)鏈之間的協(xié)調(diào)。

2.服務(wù)功能不同。第三方物流雖然與企業(yè)客戶之間是一種戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，可節(jié)約企業(yè)客戶的運(yùn)營成本，提高物流運(yùn)作效率，但二者之間難免會存在目標(biāo)不一致等問題，甚至產(chǎn)生沖突，其主要原因在于第三方物流自身存在缺陷，不能承攬全部物流與供應(yīng)鏈服務(wù)。而第四方物流則可通過管理咨詢及第三方物流能力的集成為企業(yè)客戶提供一個全方位的供應(yīng)鏈解決方案，并通過對整個供應(yīng)鏈的整合獲得更多的價(jià)值。

3.合作目標(biāo)不同。由于第三方物流缺乏系統(tǒng)性、綜合性的技術(shù)以及整合應(yīng)用技術(shù)的能力，企業(yè)客戶不得不把物流業(yè)務(wù)外包給多個第三方物流提供商，這樣會增加企業(yè)客戶的運(yùn)營成本和供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，使物流外包效率下降，所以企業(yè)客戶與第三方物流之間是一對多的合作。而第四方物流可憑借充足的信息優(yōu)勢、整合應(yīng)用技術(shù)的能力以及具有專門知識的人才，為企業(yè)客戶提供所需的服務(wù)，企業(yè)客戶與第四方物流之間是一對一的合作，在外包程度上更高，在功能深度上更深。

5.結(jié)論

第四方物流通過提供全方位的供應(yīng)鏈管理解決方案滿足企業(yè)所面臨的廣泛而復(fù)雜的需求。它關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，又能滿足不同客戶的獨(dú)特需求，突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能真正做到低成本、高效率與實(shí)時(shí)運(yùn)作，在最大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源整合。第三方物流缺乏跨越整個供應(yīng)鏈管理、運(yùn)作以及真正整合供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略與專業(yè)技術(shù)，而第四方物流可以不受約束地將各領(lǐng)域最佳的物流提供商組合起來，為客戶提供最佳的物流服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)的物流方案或供應(yīng)鏈管理方案，為客戶供應(yīng)鏈中的每個環(huán)節(jié)創(chuàng)造價(jià)值。由此可見，在未來的物流領(lǐng)域，一部分優(yōu)秀的第三方物流逐步過渡到第四方物流將是發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

篇7

關(guān)鍵詞：第三方物流，一體化物流，服務(wù)，創(chuàng)新

傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運(yùn)輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

一、服務(wù)理念的創(chuàng)新

我國的物流企業(yè)大都是從運(yùn)輸、倉儲等功能切入物流市場的。要發(fā)展一體化物流，首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念。

1、一體化物流服務(wù)不是多個功能服務(wù)的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案

根據(jù)美國物流管理協(xié)會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATEDLOGISTICS）是運(yùn)用綜合、系統(tǒng)的觀點(diǎn)將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個供應(yīng)鏈作為單一的流程，對構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能（FUNCTION）進(jìn)行統(tǒng)一管理，而不是分別對各個功能進(jìn)行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個物流服務(wù)，最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)。可以看出，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流服務(wù)不是單純提供運(yùn)輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務(wù)的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個物流功能進(jìn)行整合，對客戶物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，扮演的是物流責(zé)任人（COMMITTED）角色。

由于物流功能之間存在成本的交替損益（TRADE-OFF），因此，一體化物流服務(wù)不是簡單地就功能服務(wù)進(jìn)行報(bào)價(jià)，而是要以降低客戶物流總成本為目標(biāo)制定解決方案，并根據(jù)優(yōu)化的方案進(jìn)行整體服務(wù)報(bào)價(jià)。美國物流專家BOBDELANEY將物流定義為“管理移動和靜止的庫存”，認(rèn)為真正的物流節(jié)省來自于通過庫存管理和控制來降低庫存水平。比如將美國平均銷售庫存期從1.37個月降到1.3個月，就可以節(jié)省物流成本250億美元。但功能性物流公司只專注于自己提供服務(wù)的運(yùn)輸、倉儲等功能領(lǐng)域的成本降低；而不能從整個供應(yīng)鏈的角度來“管理移動和靜止的庫存”。因此，他們只能得到有限的成本節(jié)省，且很難持續(xù)；而不能提供優(yōu)化整個或大部分供應(yīng)鏈的物流解決方案，最多只是提供次優(yōu)方案。

所以，一體化物流服務(wù)的市場競爭，實(shí)際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，必須對目標(biāo)客戶的經(jīng)營狀況、物流運(yùn)作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶物流可以改進(jìn)之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。

2、一體化物流服務(wù)的目標(biāo)，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價(jià)值

從上世紀(jì)八十年代起，CLM就一直在組織對企業(yè)物流績效衡量和第三方物流價(jià)值的研究。根據(jù)最近的抽樣調(diào)查，在過去兩年里，第三方物流企業(yè)的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，說明第三方物流服務(wù)能從多方面提升客戶價(jià)值。

實(shí)際上，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價(jià)值的理解各不相同。運(yùn)營總監(jiān)（COO）做出將企業(yè)物流運(yùn)作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價(jià)格與企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)作更高的成本之間的差別優(yōu)勢；市場總監(jiān)（CMO）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關(guān)系；財(cái)務(wù)總監(jiān)（CFO）愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財(cái)務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動，即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)；信息總監(jiān)（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級帶來成本和麻煩而高興。

總的來看，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)（CLO）可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運(yùn)作的結(jié)果，并得到“一站式”物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務(wù)價(jià)格，而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來的價(jià)值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價(jià)值方面達(dá)成共識。

3、一體化物流服務(wù)的客戶關(guān)系，不是此消彼長的價(jià)格博弈關(guān)系，而是雙贏的合作伙伴關(guān)系

既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶價(jià)值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來自功能收費(fèi)，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價(jià)值。因此，目前發(fā)達(dá)國家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價(jià)收費(fèi)（TRANSACTIONALPRICING），而是采用成本加成（COSTPLUS）定價(jià)方法，即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價(jià)收費(fèi)或收取一定的管理費(fèi)。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務(wù)分別報(bào)價(jià)的難度與風(fēng)險(xiǎn)，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。

長期聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流提供商越來越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動的成本管理（ABC），以提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、可操作的物流活動數(shù)據(jù)，用于客戶物流系統(tǒng)的計(jì)劃、調(diào)度、績效衡量、成本計(jì)算和報(bào)價(jià)。第三方物流提供商常常與客戶達(dá)成利益共享（GAINSHARING）協(xié)議，以合理分享物流改進(jìn)帶來的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴，即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對物流的改進(jìn)并分享由此帶來的收益。

雖然我國現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)為指標(biāo)的結(jié)算方式，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能收費(fèi)進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。要從客戶物流運(yùn)作的不足切入，與客戶共商如何改進(jìn)，讓客戶先認(rèn)識到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來的好處，再商談合理的服務(wù)價(jià)格。實(shí)際上，客戶因?yàn)槲锪骱侠砘l(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會相應(yīng)擴(kuò)大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。

二、服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新

物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運(yùn)輸、倉儲、配送等功能基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個性化物流服務(wù)。

1、由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸

傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運(yùn)輸、倉儲、配送等功能實(shí)現(xiàn)物品空間與時(shí)間轉(zhuǎn)移，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求，在各項(xiàng)功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。

運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)主要有運(yùn)輸方式與承運(yùn)人選擇、運(yùn)輸路線與計(jì)劃安排、貨物配載與貨運(yùn)招標(biāo)等，倉儲的延伸服務(wù)主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、退貨處理等，配送的增值服務(wù)主要有JIT工位配送、配送物品的安裝、調(diào)試、維修等銷售支持等。根據(jù)美國年度物流報(bào)告（STATEOFLOGISTICSREPORT），2002年第三方物流收入650億美元，比上年增長6.9%；其中基于非資產(chǎn)的國內(nèi)運(yùn)輸管理收入195億美元，國際運(yùn)輸管理收入166億美元；本論文由整理提供基于資產(chǎn)的專用合同運(yùn)輸收入90億美元，倉儲及其增值服務(wù)收入169億美元；物流軟件收入30億美元；可見基于非資產(chǎn)的增值服務(wù)是第三方物流服務(wù)收益的主要來源。而根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與MERCER公司對我國第三方物流市場1999到2001年的收入分解，運(yùn)輸收入占53%，倉儲收入占32%，而物流信息與增值服務(wù)收入只占15%，說明我國的物流增值服務(wù)有很大的增長空間。

增值服務(wù)實(shí)際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來說，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時(shí)，首先選擇運(yùn)輸、倉儲、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會不斷擴(kuò)大外包范圍，最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。

2、由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸

一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機(jī)銜接起來，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此，在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對客戶的“一站式”服務(wù)。

美國物流咨詢公司LOGISTICSDEVELOPMENT研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)物流外包產(chǎn)生的成本節(jié)省取決于外包的一體化程度。如果企業(yè)只是簡單地由第三方物流替代自營的物流功能，借助第三方物流的規(guī)模效應(yīng)和運(yùn)作專長，可預(yù)期取得0-5%的成本節(jié)省；如果企業(yè)利用第三方物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進(jìn)行資源整合，部分改進(jìn)原有的物流流程，可預(yù)期取得5-10%的成本節(jié)省；如果企業(yè)通過第三方物流根據(jù)需要對物流流程進(jìn)行重組，使第三方物流服務(wù)延伸至企業(yè)整個供應(yīng)鏈，可預(yù)期取得10-20%的成本節(jié)省。

MERCER管理咨詢公司副總裁DAVIDBOVET指出，貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險(xiǎn)精神看待物流外包，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價(jià)值；貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來自供應(yīng)鏈創(chuàng)新，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性；而要做到這一點(diǎn)，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo)、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進(jìn)廠物流，而且按GM的采購訂單從選定的供應(yīng)商處采購零配件，組配后JIT配送到GM生產(chǎn)線，然后向GM收取包括采購費(fèi)、物流運(yùn)作費(fèi)和一定利潤的總體服務(wù)費(fèi)用。這樣就使CTI分擔(dān)了GM的零配件庫存占用與損壞風(fēng)險(xiǎn)，激勵CTI提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關(guān)系。超級秘書網(wǎng)

3、由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸

篇8

[關(guān)鍵詞]第四方物流第三方物流優(yōu)勢劣勢比較

一、第四方物流的產(chǎn)生

進(jìn)入21世紀(jì)，第三方物流有效地提高物流效率，降低物流成本的功能已為多數(shù)企業(yè)認(rèn)可，但它仍然具有一些明顯的不足之處。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.服務(wù)能力薄弱：在企業(yè)物流服務(wù)多樣化和復(fù)雜化地市場條件下，客戶需要的是能夠得到從原材料采購到銷售的一系列供應(yīng)鏈集成解決方案，而不僅僅是第三方物流提供的通過優(yōu)化庫存、運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)，所以第三方物流企業(yè)的鼓舞能力顯得比較單一和薄弱。

2.物流信息技術(shù)和物流設(shè)備落后：智能化、自動化倉庫還比較少，物流設(shè)備落后，倉儲運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能形成對物流服務(wù)需求全面及時(shí)的了解，更難以達(dá)到對物流過程中商品的合理、有效控制。

3.整體效率不高：第三方物流企業(yè)企業(yè)各自為政，難以解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流瓶頸，不能有效進(jìn)行資源整合，所以整體來看第三方物流的效率不高。

4.物流人才缺乏：目前從事第三方物流運(yùn)作的人員，多數(shù)是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)化而來，一部分還是雇傭的農(nóng)民工，這使得第三方物流公司缺乏高素質(zhì)的物流專門人才，不能有效的對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，很難提供綜合的物流業(yè)務(wù)。

5.與客戶合作不深入：雖然大多數(shù)第三方物流企業(yè)與委托客戶企業(yè)是一種長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，但雙方的整體目標(biāo)不一致，大多數(shù)第三方物流企業(yè)不能承攬全部的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。

正是由于上述的第三方物流存在的種種問題，在物流業(yè)中出現(xiàn)了一種全新的物流理念---第四方物流。它是由美國Accenture咨詢公司在1998年首次提出并注冊的，其定義為：第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。

二、第四方物流的優(yōu)勢、劣勢

1.第四方物流與第三方物流相比，有以下優(yōu)勢：

（1）可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流整體運(yùn)作成本的持續(xù)降低：第四方物流服務(wù)商依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的3PL服務(wù)商、技術(shù)服務(wù)商、管理咨詢公司，提供快速度、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)，幫助物流服務(wù)的需求方實(shí)現(xiàn)物流整體運(yùn)作成本的持續(xù)降低。

（2）整合供應(yīng)鏈資源，提供完善的供應(yīng)鏈服務(wù)：第四方物流彌補(bǔ)了第三方物流服務(wù)能力薄弱的缺點(diǎn)，可以負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)，最大限度的整合供應(yīng)鏈資源，提高客戶服務(wù)滿意度。

（3）促進(jìn)物流專業(yè)技術(shù)水平的發(fā)展：第四方物流的發(fā)展離不開信息技術(shù)的運(yùn)用，因此它的發(fā)展必然會促進(jìn)物流技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步。

（4）充分發(fā)揮物流人才的作用：第四方物流的發(fā)展需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動，它的發(fā)展可以是復(fù)合型物流專業(yè)人才在企業(yè)相對集中，也可以為第三方物流的發(fā)展提供服務(wù)。

2.第四方物流與第三方物流相比，有以下劣勢：

（1）缺乏固定資產(chǎn)，讓客戶認(rèn)可自己的能力比較困難：第四方物流服務(wù)商是一個供應(yīng)鏈集成商，其最大的價(jià)值是其提供的豐富供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)。它沒有固定資產(chǎn)，運(yùn)作主要是整合第三方物流服務(wù)商的固定資產(chǎn)，這樣客戶很難放心的將供應(yīng)鏈物流的控制權(quán)交給第四方物流服務(wù)商。

（2）與第三方物流的關(guān)系緊張：作為第三方物流，出于商業(yè)機(jī)密的考慮，無法接受第四方物流與自己共享所有信息，特別是物流服務(wù)的價(jià)格和服務(wù)特色，因?yàn)椋绻莆樟诉@些信息，第四方物流就很容易利用這些信息搶走自己客戶，二者的合作關(guān)系很容易由信任關(guān)系轉(zhuǎn)化為競爭關(guān)系。

三、第三方物流與第四方物流的比較

1.第三方物流與第四方物流的區(qū)別：

（1）服務(wù)目的不同：第三方物流是以降低單個企業(yè)的外部物流運(yùn)作成本為目的，而第四方物流則是以降低整個供應(yīng)鏈的物流運(yùn)作成本，提高物流服務(wù)的能力為目的。

（2）服務(wù)內(nèi)容不同：第三方物流服務(wù)內(nèi)容主要是單個企業(yè)的采購物流或者銷售物流的全部或者部分物流功能，第四方物流則是提高基于供應(yīng)鏈的物流規(guī)劃方案，并負(fù)責(zé)實(shí)施與監(jiān)控。

（3）與客戶的合作關(guān)系不同：第三方物流的合同關(guān)系、契約關(guān)系，一般在一年以上，長者達(dá)2-5年，第四方物流則是長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，一般有長期的合作協(xié)議，這也是第四方物流成功的關(guān)鍵之一

（4）運(yùn)作特點(diǎn)不同：第三方物流運(yùn)作單一功能的專業(yè)化高，多功能集成化底，第四方物流則是多功能的集成化，物流單一功能作戰(zhàn)專業(yè)化低。

（5）物流方案設(shè)計(jì)角度不同：第三方物流以單個企業(yè)為主，而第四方物流則著眼于企業(yè)供應(yīng)鏈。

（6）服務(wù)對象不同：第三方物流以大、中、小型企業(yè)為對象，而第四方物流則是以大、中型企業(yè)為主。

（7）服務(wù)支撐不同：第三方物流運(yùn)作技能，主要是運(yùn)輸、倉儲、配送、加工、信息傳遞等，而第四方物流則是設(shè)計(jì)到管理咨詢技能、企業(yè)信息系統(tǒng)搭建技能，物流業(yè)務(wù)運(yùn)作技能、企業(yè)變革管理能力。

2.第三方物流與第四方物流的聯(lián)系

從以上分析我們可以看出，雖然第四方物流與第三方物流有區(qū)別，但是它們也有聯(lián)系，表現(xiàn)在：

（1）第三方物流是第四方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。第四方物流是市場整合的結(jié)果，它主要靠整合第三方物流服務(wù)商的資源為客戶提供供應(yīng)鏈解決方案，因此，其發(fā)展離不開第三方物流服務(wù)商。最佳形式是第三方物流和領(lǐng)先的咨詢公司、技術(shù)提供商聯(lián)盟，共同配合完成企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。

篇9

進(jìn)入新的世紀(jì)，“物流”兩個字在中國成了一個炙手可熱的詞匯。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)被寫進(jìn)了幾乎所有省份、自治區(qū)、直轄市甚至是中小城市的發(fā)展規(guī)劃；物流產(chǎn)業(yè)被眾多的城市列為自己的支柱產(chǎn)業(yè)；物流人才成為北京、上海、深圳等國內(nèi)諸多大中城市所急需的緊缺人才；在高校物流專業(yè)迅速成為熱門專業(yè)，凡是能夠與物流搭上界的運(yùn)輸、包裝、儲運(yùn)甚至是市場營銷、企業(yè)管理等專業(yè)都紛紛改頭換面，更改專業(yè)的名稱為物流，在社會上，與物流相關(guān)的“物流師”、“物流管理員”等認(rèn)證考試空前火爆，國外的物流認(rèn)證考試機(jī)構(gòu)也瞄準(zhǔn)了中國市場，盡管這些考試收費(fèi)高昂，但還是受到了不少物流從業(yè)人員和欲從事物流工作的大中專學(xué)生的青睞。

伴隨著“物流熱”的出現(xiàn)，與“物流”相關(guān)的新的概念和名詞，也不斷的從國外傳入，人們對前一個概念還沒來得及弄清楚，后一個新概念卻已經(jīng)出現(xiàn)，令人目不暇接。

第三方物流界定之爭

關(guān)于第三方物流的界定，國內(nèi)有兩種不太一致的觀點(diǎn)。第一種觀點(diǎn)從商品交易和漢語的語言習(xí)慣出發(fā)，認(rèn)為第一方物流（1PL）是指需求方需要采購某種商品而進(jìn)行的物流，第二方物流是指供應(yīng)方為了提供某種商品而進(jìn)行的物流（2PL），供需雙方之外的專業(yè)物流公司被稱為第三方。第三方物流（簡稱3PL，）是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。廣義地講，第三方物流是與自營物流相對而言的，即專業(yè)物流企業(yè)面向全社會提供物流服務(wù)，按照客戶要求進(jìn)行貨物的運(yùn)輸、包裝、配送、流通加工等項(xiàng)目的有償服務(wù)。在此過程中第三方物流供應(yīng)商即非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是在從生產(chǎn)到銷售的整個物流過程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，它一般不擁有商品，而只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務(wù)。第三方物流的發(fā)展是專業(yè)化分工的產(chǎn)物，即運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、儲存、流通加工、物流信息等業(yè)務(wù)逐漸從專門的生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)的日常運(yùn)作中分離出來，交由專門的第三方物流服務(wù)商來做，發(fā)揮第三方物流服務(wù)商專門從事物流的專業(yè)優(yōu)勢，以較低的成本更好的把相關(guān)的業(yè)務(wù)做好，和生產(chǎn)和銷售企業(yè)一道創(chuàng)造顧客的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)顧客滿意的經(jīng)營目的。

另外的一些人士從物流發(fā)展過程及復(fù)雜程度角度出發(fā)，認(rèn)為所謂第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)自身做倉儲、貨運(yùn)的概念，生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)自己來進(jìn)行物流的運(yùn)作，就是說企業(yè)本身是大而全或小而全的，不依靠社會化的物流服務(wù)；第二方物流是指生產(chǎn)企業(yè)聘請車隊(duì)、倉庫來做倉儲、貨運(yùn)的概念，屬于功能性的服務(wù)，第二方是指那些為社會提供運(yùn)輸、倉儲等單一的物流服務(wù)的企業(yè)；第三方物流則是提供綜合物流服務(wù)的物流企業(yè)。

第四方物流不期而至

就在國內(nèi)的物流方面的專家、學(xué)者還在為界定物流爭論不休的時(shí)候，第四方物流又悄然而至，人們對這些概念感到更加茫然。

第四方物流的概念，是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的。他們對“第四方物流”是這樣定義的：“第四方物流（4PL）供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流的主要作用是對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”的角色。第四方物流以整合供應(yīng)鏈為己任，向企業(yè)提供完整的物流解決方案。與第三方物流僅能提供低成本的專業(yè)服務(wù)相比，第四方物流能控制和管理整個物流過程，并對整個過程提出策劃方案。再通過電子商務(wù)把這個過程集成起來，以實(shí)現(xiàn)快速、高質(zhì)、低成本的物流服務(wù)。

關(guān)于4PL的運(yùn)作模式，埃森哲公司提出三種模式可供選擇：一是“協(xié)助提高者”模式，即4PL為3PL工作，并提供3PL缺少的技術(shù)與戰(zhàn)略技能；第二是“方案集成商”模式，即4PL為貨主企業(yè)服務(wù)，是貨主企業(yè)和所有3PL提供商及其它提供商聯(lián)系的中心；第三是“產(chǎn)業(yè)革新者”模式，即4PL通過對同步與協(xié)作的關(guān)注，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運(yùn)作供應(yīng)鏈。目前，第一種模式已被較多地采用，也開始有不少有實(shí)力的咨詢公司扮演方案集成商的角色，但“產(chǎn)業(yè)革新者”這一模式，目前在實(shí)踐中尚不多見。

關(guān)于4PL目前爭論還比較多，但問題要看實(shí)質(zhì)。實(shí)質(zhì)就是必須有一個組織能為貨主企業(yè)和3PL提供方案集成的服務(wù)。其實(shí)，和企業(yè)名稱中是否冠以“物流”兩字并不重要一樣，一個公司是否叫做4PL，關(guān)鍵在于是否了解4PL的本質(zhì)及其所具有的服務(wù)功能，從中發(fā)現(xiàn)有價(jià)值的物流運(yùn)作新思路、新理念，并為企業(yè)所用，把科學(xué)的、建立在高新技術(shù)基礎(chǔ)上的物流理念交給企業(yè)。

第五方物流猶抱琵琶

在第四方物流浮出水面后不久，又出現(xiàn)了第五方物流的說法。大多數(shù)人認(rèn)為，第五方物流是指從事物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)的一方。最近香港又提出了另一個版本的第五方物流的概念，吸引了眾多物流界人士的關(guān)注。觀點(diǎn)認(rèn)為電子是第五方物流，信息平臺在供應(yīng)鏈中具有重要的作用。第五方物流是一個系統(tǒng)的提供者、優(yōu)化者、組合者。盡管關(guān)于第五方物流的說法很多，但人們對第五方物流尚未形成完整而系統(tǒng)的認(rèn)識卻是不爭的事實(shí)。

當(dāng)傳統(tǒng)的物流方式正在被人們不斷否定的時(shí)候，在大量的有關(guān)建立新的物流體系的介紹中，人們開始茫然和不知所措。糾纏于物流的概念中似乎不重要。對于物流業(yè)而言，更重要的是人才。由于物流理論和實(shí)踐的發(fā)展日新月異，加上我國當(dāng)前的高等教育和實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重，因此培養(yǎng)提供現(xiàn)代綜合物流新理念以及實(shí)際運(yùn)作方式的物流人才被提上了日程。怎樣才算一個合格的物流人才？四種能力是其必備的。一是創(chuàng)新能力。對于現(xiàn)代綜合物流的新的理念和運(yùn)作模式有突破傳統(tǒng)的認(rèn)識，由此能進(jìn)一步發(fā)展對物流的認(rèn)識，提出新的物流運(yùn)作的模式。二是綜合的系統(tǒng)思維能力。對于物流的各個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)具有同等的認(rèn)知。未來從事物流業(yè)的人才往往現(xiàn)在從事的是物流業(yè)中的某一個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，例如航運(yùn)、倉儲、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、貨物包裝、信息管理等等。但是，一個物流業(yè)務(wù)人員應(yīng)該將其知識延伸到物流的其它領(lǐng)域，能統(tǒng)籌考慮整個物流運(yùn)作的安排。為構(gòu)筑最好的物流系統(tǒng)，所應(yīng)具有的系統(tǒng)思考能力。三是軟技術(shù)。對于物流各個環(huán)節(jié)的物流實(shí)現(xiàn)的有關(guān)技術(shù)有一定的知識，能夠合理使用和調(diào)配這些設(shè)施和設(shè)備的能力，這屬于軟技術(shù)。例如對于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有較深刻的理解，并能在業(yè)務(wù)中對物流信息管理的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提出需求。四是人本主義精神。物流工作人員主要是和“物”打交道，很容易見物不見人。但處理“物”的是人，應(yīng)該具有尊重人的精神。

N方物流的千絲萬縷

極易混淆的物流概念匯集到一塊，并且每個都有不同版本的定義出現(xiàn)，讓人感覺有點(diǎn)眼花繚亂，迎接不暇。不弄清它們之間的關(guān)系，明確它們之間的區(qū)別和聯(lián)系，就沒有辦法深化對這些概念的理解，進(jìn)而就更沒有辦法把這些新的概念應(yīng)用到物流管理和理論研究工作中去。

首先，從商品交易過程來看，站在買賣雙方的立場上，自營物流模式可以分為買方自營和賣方自營兩種，前者為第一方物流；后者為第二方物流；除此之外由買賣雙方之外的第三方提供物流服務(wù)的外包模式都屬于第三方物流的范圍，不論這個服務(wù)商提供什么內(nèi)容的服務(wù)。

其次，從物流服務(wù)或物流活動發(fā)展的歷程，或物流服務(wù)復(fù)雜程度來看，生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)自營物流，由于物流的專業(yè)化分工還沒有出現(xiàn)，現(xiàn)代意義上的物流并沒有出現(xiàn)，因而是最低級的，屬于第一方物流；隨著專業(yè)化分工的發(fā)展，出現(xiàn)了專門為生產(chǎn)或流通企業(yè)提供單一的運(yùn)輸、倉儲等物流服務(wù)的物流服務(wù)商，它們被稱為第二方物流；隨后出現(xiàn)的第三方物流可以同時(shí)提供包括運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等基本物流職能在內(nèi)的多項(xiàng)服務(wù)，屬于綜合營的物流服務(wù)商；在第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)上，又出現(xiàn)了能夠提供完整的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流，物流服務(wù)的復(fù)雜程度得到進(jìn)一步提高。

篇10

[關(guān)鍵詞]第三方物流；第四方物流；現(xiàn)代物流

[中圖分類號]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]

2095-3283（2014）02-0065-02

一、 引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展，國內(nèi)市場的競爭環(huán)境正在發(fā)生巨大變化，跨國公司在給我國帶來高新技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和資金的同時(shí)，也使我國企業(yè)面臨前所未有的激烈競爭，而且這種競爭已不再是傳統(tǒng)意義上的企業(yè)間的競爭，而是延伸到供應(yīng)鏈之間的競爭。同時(shí)隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的迅速發(fā)展，企業(yè)需要定制一體化最優(yōu)物流方案，這正是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。作為現(xiàn)代物流的主要形式，3PL和4PL的發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展影響重大。

二、3PL和4PL的關(guān)系

3PL是指商品供需雙方以外的企業(yè)開展的物流活動。這種物流形式有利于生產(chǎn)企業(yè)集中精力搞好主營業(yè)務(wù)，把物流活動以合同方式外包給專業(yè)的物流服務(wù)公司，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流的全程管理和控制。而4PL是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，并提供一整套最佳的供應(yīng)鏈解決方案。4PL的主要作用在于利用虛擬的網(wǎng)絡(luò)平臺，匯集眾多技術(shù)提供商、咨詢公司、3PL等合作伙伴，并根據(jù)企業(yè)需要選擇每一個環(huán)節(jié)的最優(yōu)合作伙伴，通過互聯(lián)網(wǎng)收集和傳遞信息，建立客戶定制的一體化最優(yōu)物流服務(wù)。從3PL到4PL是一種質(zhì)的飛躍，4PL整合供應(yīng)鏈內(nèi)部和供應(yīng)鏈之間的若干企業(yè)，以最優(yōu)的解決方案使企業(yè)以最低的成本獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。3PL和4PL兩者之間既有區(qū)別又有聯(lián)系，可以共同發(fā)展以實(shí)現(xiàn)雙贏。

（一）3PL和4PL的區(qū)別

1.4PL可提供更加全面的物流服務(wù)方案

3PL 公司提供的服務(wù)范圍雖然廣泛，但是大多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小，缺乏整合整個供應(yīng)鏈服務(wù)提供商的核心技術(shù)，很難為發(fā)包企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)方案。相比之下4PL更能幫助企業(yè)有效降低成本，并實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的3PL提供商、技術(shù)供應(yīng)商、咨詢機(jī)構(gòu)等，為客戶提供個性化的物流解決方案。4PL 不但有權(quán)管理整個物流過程，甚至還可以對3PL進(jìn)行管理。這是任何一家3PL公司所不能單獨(dú)完成的。

2.4PL比3PL的服務(wù)質(zhì)量更高

與3PL 相比，4PL提供的服務(wù)不僅內(nèi)容豐富，覆蓋范圍廣，而且服務(wù)質(zhì)量會更高。因?yàn)?PL對物流企業(yè)要求更高，不斷開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，為客戶提供更多的增值服務(wù)。4PL最大的優(yōu)勢在于它能保證產(chǎn)品以更快、更廉價(jià)的方式送達(dá)。

（二）3PL和4PL的聯(lián)系

1.3PL是4PL發(fā)展的基礎(chǔ)，4PL是3PL發(fā)展的產(chǎn)物

4PL主要靠整合3PL服務(wù)商的資源為客戶提供最優(yōu)的供應(yīng)鏈解決方案，因此，它必須在3PL行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包發(fā)展較好的基礎(chǔ)上才能得以發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，涌現(xiàn)出越來越多的跨國公司，因此物流需求在不斷增長，服務(wù)范圍也在不斷擴(kuò)大，且呈現(xiàn)出多樣化和個性化特征。3PL企業(yè)試圖通過對庫存、運(yùn)輸進(jìn)行優(yōu)化或與其他3PL企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作來滿足客戶需求。然而仍無法滿足訂單處理、虛擬庫存管理等個性化需求。3PL提供商普遍缺乏對供應(yīng)鏈的掌控能力、集成技術(shù)和全球擴(kuò)展能力。因此一種新的外包方式出現(xiàn)，即由一個企業(yè)獨(dú)立完成評估、設(shè)計(jì)、制定及運(yùn)作供應(yīng)鏈集成方案，因此4PL是3PL發(fā)展的產(chǎn)物。

2.二者相輔相成，相互促進(jìn)

4PL的發(fā)展離不開3PL，4PL的經(jīng)營理念必須依靠3PL的實(shí)際運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)，同時(shí)4PL可以為3PL提供更好的技術(shù)和管理，幫助其把主要精力集中到核心業(yè)務(wù)上，二者相輔相成，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)三方共贏的局面。4PL不能獨(dú)立提供最佳的供應(yīng)鏈解決方案，它必須依靠3PL 的實(shí)際運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)，而3PL需要得到4PL的指導(dǎo)。4PL提出的供應(yīng)鏈解決方案和物流資源整合效果直接受3PL的實(shí)際物流操作影響；同時(shí)3PL的運(yùn)作效果又受到第四方4PL供應(yīng)鏈解決方案的影響，兩者相互影響、相互促進(jìn)。

三、大力發(fā)展4PL的重要意義

（一）有利于破解現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展瓶頸

目前3PL物流服務(wù)已無法滿足客戶個性化的需求，同時(shí)在合作關(guān)系上還普遍存在著信任問題，已成為制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。物流是一個社會化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，需要更加集成化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化的發(fā)展模式來提高其運(yùn)作效率。大力發(fā)展4PL有利于有效整合社會物流資源，破解物流發(fā)展的瓶頸，達(dá)到最大效率。

（二）有利于增強(qiáng)物流企業(yè)的國際競爭力

加入WTO后，F(xiàn)edEx Express 和UPS Express等大型跨國物流公司紛紛進(jìn)入我國物流市場，面對如此強(qiáng)大的競爭對手，中國3PL 公司很難短期內(nèi)在技術(shù)和服務(wù)等方面與之匹敵。而4PL通過廣泛整合各種優(yōu)勢資源，具有較強(qiáng)的服務(wù)能力，能滿足客戶不斷多樣化、個性化的需求。4PL除了提供運(yùn)輸、倉儲、配送等基本服務(wù)以外，還從戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上為客戶進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)，為客戶提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，并為用戶提供更多的增值服務(wù)。因此大力發(fā)展4PL，有利于增強(qiáng)我國物流企業(yè)的國際競爭力。

（三）有利于降低物流成本

4PL作為供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)者，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，一般不具有車輛、倉庫、設(shè)備等固定資產(chǎn)，但能通過先進(jìn)的信息技術(shù)資源有效利用3PL企業(yè)的設(shè)備為客戶提供更加快捷、高效的物流服務(wù)，同時(shí)有利于降低物流成本。4PL企業(yè)必須擁有專業(yè)知識和豐富經(jīng)驗(yàn)，以及最佳的供應(yīng)鏈管理模式。虛擬化的運(yùn)作模式有利于提高運(yùn)營效率，降低經(jīng)營成本。

（四）有利于提高服務(wù)質(zhì)量

4PL企業(yè)與客戶建立的是長期、穩(wěn)固的客戶關(guān)系。運(yùn)用客戶關(guān)系管理軟件對客戶進(jìn)行管理，及時(shí)掌握客戶需求的變化，因此，大力發(fā)展4PL有利于提高服務(wù)質(zhì)量，緊密與客戶之間的聯(lián)系。

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