航空服務(wù)專業(yè)范文10篇

摘要:航空服務(wù)藝術(shù)與管理專業(yè)本科教育作為近兩年剛剛開展的培養(yǎng)形式，有許多需要探索的地方。根據(jù)航空服務(wù)藝術(shù)與管理專業(yè)本科教育特點(diǎn)，指出專業(yè)本科基礎(chǔ)素質(zhì)培養(yǎng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)開發(fā)的必要性，并對(duì)平臺(tái)功能針對(duì)性和操作模塊的架構(gòu)提出具體建議;對(duì)于無(wú)法在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)及時(shí)開發(fā)的情況，提出較為可行的替代方案，以盡早將專業(yè)本科基礎(chǔ)素質(zhì)培養(yǎng)付諸實(shí)踐。

關(guān)鍵詞:航空服務(wù)藝術(shù)與管理;本科培養(yǎng);實(shí)驗(yàn)平臺(tái)

航空服務(wù)藝術(shù)與管理專業(yè)在不同教育層次的課程設(shè)置、培養(yǎng)目標(biāo)方面均有不同，教學(xué)方法相應(yīng)也有調(diào)整。中職教學(xué)中經(jīng)常采用角色扮演法，學(xué)生在模擬情境中嘗試應(yīng)用相關(guān)理論解決問題，比較重視實(shí)際操作;專科高職教學(xué)多采用啟發(fā)式及案例教學(xué)法，講求理論清晰的基礎(chǔ)上加以應(yīng)用，比較重視技能的培養(yǎng);本科教學(xué)多采用對(duì)比分析法、小組討論法，強(qiáng)調(diào)探究性知識(shí)的學(xué)習(xí)，相對(duì)重視培養(yǎng)創(chuàng)新能力。即本科教育注重創(chuàng)造性與適應(yīng)性，實(shí)行寬口徑教育，因此航空服務(wù)藝術(shù)與管理本科教育較專科、職業(yè)教育等需要在深度和廣度上有所推進(jìn)，本科培養(yǎng)高素質(zhì)、專業(yè)化的航空服務(wù)與管理人才已成為必然，并有向管理方向側(cè)重的培養(yǎng)趨勢(shì)。

一、航空服務(wù)藝術(shù)與管理專業(yè)本科基礎(chǔ)素質(zhì)培養(yǎng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)開發(fā)現(xiàn)狀

1．本科基礎(chǔ)素質(zhì)培養(yǎng)模式分析自教育部于2019年3月《教育部關(guān)于公布2018年度普通高等學(xué)校本科專業(yè)備案和審批結(jié)果的通知》(教高函〔2019〕7號(hào))以來(lái)，全國(guó)共有42所高等院校相繼開設(shè)了航空服務(wù)藝術(shù)與管理本科專業(yè)，主干學(xué)科均以航空服務(wù)學(xué)、藝術(shù)學(xué)、管理學(xué)為學(xué)科基礎(chǔ)，并且文理兼招，雖然招生渠道歸口到藝術(shù)類，但從教育部提出的培養(yǎng)目標(biāo)中明顯看出“藝術(shù)”與“管理”并重的思想，要培養(yǎng)“能在航空公司、機(jī)場(chǎng)等單位從事民航服務(wù)與管理，或在酒店、旅行社、商務(wù)公司及其他企事業(yè)單位等從事大型會(huì)展、旅游、商務(wù)接待和禮儀服務(wù)的高端應(yīng)用型人才”。縱覽各校該專業(yè)招生簡(jiǎn)章，很難尋到與培養(yǎng)目標(biāo)相匹配，立足創(chuàng)造性和寬口徑培養(yǎng)方式的痕跡，這不得不使很多高考咨詢?nèi)藛T對(duì)該專業(yè)的本科背景有一定的質(zhì)疑和觀望。恐怕在培養(yǎng)過程中，仍難脫離對(duì)外在形象和實(shí)操技能的側(cè)重。因此，探尋有效的綜合素質(zhì)和能力培養(yǎng)方式，“將技術(shù)融入教師教育”［1］將成為航空服務(wù)藝術(shù)與管理專業(yè)本科教育面臨的一個(gè)重要課題。2．啟用信息化實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的意義航空服務(wù)藝術(shù)與管理專業(yè)本科專業(yè)技能的培養(yǎng)主要靠理論課和實(shí)訓(xùn)課相結(jié)合的方式進(jìn)行，每門課程都有專項(xiàng)培養(yǎng)目標(biāo)來(lái)確保教學(xué)的靶向性，側(cè)重于具體怎樣做。而基礎(chǔ)素質(zhì)的培養(yǎng)就是為學(xué)生搭建寬口徑平臺(tái)的過程，在這一培養(yǎng)模式下，注重激勵(lì)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)和交互學(xué)習(xí)能力，不僅要知道如何掌握相關(guān)的專業(yè)技能，還要理解為什么這樣做以及還可以怎樣做，實(shí)現(xiàn)舉一反三，深入掌握服務(wù)行業(yè)管理精髓，以實(shí)現(xiàn)就業(yè)的寬口徑以及職業(yè)生涯的深化。因此對(duì)基礎(chǔ)素質(zhì)的培養(yǎng)是追求木之本、水之源的過程，是實(shí)現(xiàn)厚基礎(chǔ)、寬口徑目標(biāo)的保障。課程設(shè)置中既要圍繞能力本位進(jìn)行相關(guān)課程安排，又要體現(xiàn)素質(zhì)本位的要求，學(xué)分計(jì)劃有限，因此在現(xiàn)有課程安排的基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的強(qiáng)化更為切實(shí)可行。以航線介紹為例，中職及專科高職均開設(shè)航空運(yùn)輸?shù)乩碚n程，內(nèi)容以航空區(qū)劃、航線介紹及航空港等陳述性知識(shí)為主;本科專業(yè)部分學(xué)校開設(shè)航空運(yùn)輸?shù)乩碚n程，部分學(xué)校未將該課程列入培養(yǎng)計(jì)劃，大概與培養(yǎng)目標(biāo)中側(cè)重藝術(shù)或管理有一定淵源。關(guān)于航空運(yùn)輸企業(yè)概況、航空港、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，以及影響航空運(yùn)輸布局的因素等知識(shí)對(duì)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)有一定幫助。因此建立一個(gè)立足基礎(chǔ)素質(zhì)的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，將學(xué)科設(shè)置或課堂講授中無(wú)法傳遞或傳遞不足的內(nèi)容承載起來(lái)，利用信息化手段和共享模式，將成為培養(yǎng)學(xué)生“斜杠能力”的與時(shí)俱進(jìn)的有力推手。另外，航空服務(wù)既屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的組成部分，也屬于大旅游業(yè)的組成部分，未來(lái)的就業(yè)也會(huì)傾向于管理崗位的補(bǔ)充，相關(guān)的旅游背景和管理能力訓(xùn)練如果依托到這一實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，將有效彌補(bǔ)現(xiàn)有知識(shí)體系的局限，延展教師的課堂教學(xué)內(nèi)容，也為學(xué)生自主學(xué)習(xí)開辟新途徑。

二、航空服務(wù)藝術(shù)與管理本科專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)設(shè)計(jì)建議

【摘要】隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，推動(dòng)了我國(guó)本科院校教育教學(xué)事業(yè)的不斷發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)本科院校航空服務(wù)專業(yè)課堂教學(xué)理念和教學(xué)模式等方面進(jìn)行不斷的改革和創(chuàng)新；由于我國(guó)新課程改革的不斷深入，當(dāng)中要求重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐操作能力和社會(huì)適應(yīng)能力，因此，我國(guó)本科院校越來(lái)越重視培養(yǎng)航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生的實(shí)踐操作能力和社會(huì)適應(yīng)能力，通過開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式來(lái)實(shí)現(xiàn)這一教學(xué)目標(biāo)，有效提高本科院校學(xué)生的實(shí)踐操作能力，使得學(xué)生畢業(yè)之后能夠更好地參加工作和走入社會(huì)。本文就實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式在航空服務(wù)專業(yè)中的應(yīng)用展開探討和研究。

【關(guān)鍵詞】實(shí)訓(xùn)教學(xué)；航空服務(wù)；應(yīng)用

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，推動(dòng)了我國(guó)航空事業(yè)的不斷發(fā)展，使得我國(guó)現(xiàn)階段對(duì)航空服務(wù)人員的需求量逐漸增大，對(duì)航空服務(wù)人員的綜合素質(zhì)提出了更高的要求，因此，我國(guó)本科院校越來(lái)越注重航空服務(wù)專業(yè)教育教學(xué)事業(yè)的發(fā)展，高度重視培養(yǎng)航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和實(shí)踐操作能力，促進(jìn)有效提升本科院校航空服務(wù)專業(yè)教學(xué)水平和教學(xué)質(zhì)量，然而，就目前我國(guó)本科院校航空服務(wù)專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀來(lái)看，教師組織學(xué)生開展航空服務(wù)實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)過程中，仍然存在一定程度的問題，嚴(yán)重影響到提升學(xué)生的綜合素質(zhì)和實(shí)踐操作能力，針對(duì)上述問題，應(yīng)當(dāng)引起本科院校和航空服務(wù)專業(yè)教師的高度重視，必須采取針對(duì)性、有效的措施進(jìn)行解決，促進(jìn)提升我國(guó)本科院校航空服務(wù)專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)水平和教學(xué)質(zhì)量。

一、航空服務(wù)專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)中存在的問題

1、對(duì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)重視不夠

就本科院校開設(shè)的航空服務(wù)專業(yè)而言，對(duì)于學(xué)生的實(shí)際操作能力和知識(shí)運(yùn)用能力等方面的要求比較高，關(guān)于理論教學(xué)方面的內(nèi)容較少，所以，開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)對(duì)于本科院校航空服務(wù)專業(yè)教學(xué)而言非常重要，屬于非常關(guān)鍵的組成成分，在航空服務(wù)專業(yè)課堂教學(xué)中占據(jù)強(qiáng)有力的地位，對(duì)于有效提高學(xué)生的航空服務(wù)專業(yè)理論知識(shí)的應(yīng)用能力和航空服務(wù)專業(yè)教學(xué)水平等方面具有非常深遠(yuǎn)的意義，所以，在本科院校航空服務(wù)專業(yè)教學(xué)過程中，應(yīng)當(dāng)高度重視合理、高效率地開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)，然而，就現(xiàn)階段大部分本科院校的航空服務(wù)專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)現(xiàn)狀而言，教師和學(xué)生對(duì)于航空服務(wù)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的認(rèn)識(shí)不夠全面、準(zhǔn)確，在認(rèn)知方面存在一些缺陷，大部分教師常常忽視實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)，將實(shí)訓(xùn)教學(xué)看作是專業(yè)理論知識(shí)的補(bǔ)充部分，認(rèn)為學(xué)生應(yīng)當(dāng)先學(xué)量的專業(yè)理論知識(shí)之后，在空余的時(shí)間內(nèi)開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)，使得學(xué)生無(wú)法再較短的時(shí)間內(nèi)掌握全面的實(shí)踐技能和理論知識(shí)，阻礙了有效提升學(xué)生的航空服務(wù)理論知識(shí)的應(yīng)用能力。

一、航空服務(wù)專業(yè)的發(fā)展前景及現(xiàn)狀

隨著吉林省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，航空運(yùn)輸持續(xù)高速增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。吉林省“十二五”發(fā)展規(guī)劃中明確指出:投資72．7億元，在五年內(nèi)全省形成以龍嘉機(jī)場(chǎng)為主、以原有及將要新建的九個(gè)支線機(jī)場(chǎng)為輔(一主九輔)覆蓋全省的網(wǎng)絡(luò)格局。通過對(duì)吉林省內(nèi)航空企業(yè)的走訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，航空從業(yè)人員大多是經(jīng)過三到四個(gè)月的“速成”培訓(xùn)便登機(jī)服務(wù)，地面服務(wù)人員中擁有專業(yè)學(xué)歷背景者也很少。航空企業(yè)表示，今后將不再聘用未接受專業(yè)系統(tǒng)學(xué)習(xí)與培訓(xùn)的空乘人員和地勤人員。綜上所述，航空企業(yè)每年需要專業(yè)服務(wù)人員數(shù)以萬(wàn)計(jì)，尤其是接受過專業(yè)職業(yè)教育，既有實(shí)際應(yīng)用技能，又具有一定理論知識(shí)的航空服務(wù)人才更加缺乏，而我們現(xiàn)有人才培養(yǎng)模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)對(duì)航空人才的需求。

二、專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的確定

(一)確定人才培養(yǎng)目標(biāo)

通過社會(huì)對(duì)航空服務(wù)人才的需求調(diào)研，確定航空服務(wù)專業(yè)主要面向航空公司、機(jī)場(chǎng)以及航空運(yùn)輸銷售等企業(yè)單位，培養(yǎng)在航空服務(wù)第一線從事空中乘務(wù)、民航安全檢查、民航客票銷售、民航旅客運(yùn)輸、民航貨物運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳎哂泄窕舅刭|(zhì)和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的中等應(yīng)用型技能人才。

(二)確定人才培養(yǎng)規(guī)格

1目標(biāo)課程模式的內(nèi)涵

課程的目標(biāo)模式（theobjectivemode）l的基礎(chǔ)和核心是課程開發(fā)的目標(biāo)，課程目標(biāo)的確定及其實(shí)現(xiàn)和評(píng)價(jià)是目標(biāo)課程開發(fā)模式所圍繞的中心點(diǎn)。課程的目標(biāo)模式強(qiáng)調(diào)四個(gè)步驟，即：確定教育目標(biāo)、選擇教育經(jīng)驗(yàn)、組織教育經(jīng)驗(yàn)、評(píng)價(jià)教育計(jì)劃，這四個(gè)步驟構(gòu)成了著名的“泰勒原理”。①在編制課程的四個(gè)步驟中，泰勒認(rèn)為，教育目標(biāo)的確定是課程編制者所有活動(dòng)中最為關(guān)鍵的因素。

2高職航空服務(wù)專業(yè)課程目標(biāo)及內(nèi)容建構(gòu)

高職航空服務(wù)專業(yè)課程開設(shè)的目標(biāo)是培養(yǎng)能服務(wù)于航空服務(wù)以及其他相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。這一目標(biāo)的確定主要包括兩個(gè)方面的來(lái)源和依據(jù)：一是學(xué)生特點(diǎn)和學(xué)生需求狀況，二是社會(huì)需求狀況。高職航空服務(wù)專業(yè)的課程開發(fā)和建設(shè)具備如下特點(diǎn)：

2.1開發(fā)課程以崗位職業(yè)能力及素質(zhì)需求為依據(jù)。崗位劃分及分析、崗位能力需求分析不是由學(xué)校教師單方面完成的，而是在行業(yè)企業(yè)的幫助下共同完成。學(xué)校以專業(yè)群為單位建立了專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，委員會(huì)成員主要來(lái)自行業(yè)企業(yè)，也有兄弟院校，協(xié)助學(xué)校開發(fā)課程、制定專業(yè)人才培養(yǎng)方案是專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)的重要職責(zé)之一。（表一）

2.2課程設(shè)置遵循“學(xué)歷證書+職業(yè)資格證書”的雙證書制度。高職民航服務(wù)專業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家“雙證書”教育制度。學(xué)生經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)，除了獲得大專文憑外，還應(yīng)獲得以下職業(yè)資格證書之一才可順利畢業(yè)，這些職業(yè)資格證書包括大學(xué)英語(yǔ)等級(jí)證書、普通話等級(jí)證書、助理物流師、物流師、公關(guān)員、安檢員、秘書職業(yè)資格證書、導(dǎo)游師、茶藝師、調(diào)酒師以及國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)頒發(fā)的其他職業(yè)資格證書。為了配合學(xué)生考證，在課程設(shè)置上充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

摘要：近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，給航空行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，在此背景下，航空行業(yè)對(duì)航空服務(wù)人員的需求量也在日益增加，因此航空服務(wù)專業(yè)成為了現(xiàn)今高校的一個(gè)熱門專業(yè)。一個(gè)高素質(zhì)的航空服務(wù)人員除了要具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和技能外，還必須要擁有良好的形象、健康的身體以及優(yōu)雅的言行舉止，因此在對(duì)航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)中，形體訓(xùn)練是一項(xiàng)重要內(nèi)容。通過形體訓(xùn)練可以有效提高航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生的身體素質(zhì)。本文主要針對(duì)形體訓(xùn)練對(duì)提高航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生身體素質(zhì)的作用進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：形體訓(xùn)練;航空服務(wù)專業(yè);航空服務(wù)人員;身體素質(zhì);作用

航空服務(wù)專業(yè)比較特殊，該專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后大多會(huì)從事空乘工作，去當(dāng)航空服務(wù)人員。而航空公司對(duì)航空服務(wù)人員的要求都很高，因?yàn)楹娇辗?wù)人員代表著航空公司的形象，所以必須要具備極高的個(gè)人素質(zhì)。其中，身體素質(zhì)是航空服務(wù)人員必須要具備的重要素質(zhì)之一。一個(gè)人的身體素質(zhì)既有一部分先天因素，也有很大部分后天因素，通過后天長(zhǎng)期的訓(xùn)練，可以逐步改善人的身體素質(zhì)。因此，形體訓(xùn)練乃是航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生的一項(xiàng)重要訓(xùn)練內(nèi)容。以下筆者就聯(lián)系實(shí)際，來(lái)談?wù)勑误w訓(xùn)練對(duì)提高航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生身體素質(zhì)的作用，僅作拋磚引玉之用。

1、航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生形體訓(xùn)練的目的

形體訓(xùn)練是將多種健身訓(xùn)練方法進(jìn)行藝術(shù)化處理，使人在運(yùn)動(dòng)中形成身體和姿態(tài)的協(xié)調(diào)、舒緩及優(yōu)美。形體訓(xùn)練既可以改變?nèi)说牟涣忌眢w姿態(tài)，也可以提高人的藝術(shù)修養(yǎng)，使人得到美的享受。航空服務(wù)專業(yè)是一個(gè)專門培養(yǎng)航空服務(wù)人員的專業(yè)，而一個(gè)高素質(zhì)的航空服務(wù)人員除了要具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和技能外，還必須要擁有良好的形象、健康的身體以及優(yōu)雅的言行舉止，而這些都可以通過形體訓(xùn)練來(lái)實(shí)現(xiàn)。所以對(duì)于航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生而言，形體訓(xùn)練具有著十分重要的意義。通過形體訓(xùn)練不但可以促進(jìn)學(xué)生的身心健康發(fā)展，同時(shí)還可以提高學(xué)生在人際交往時(shí)的自信心。而航空服務(wù)專業(yè)開設(shè)形體訓(xùn)練的目的，也是為了通過對(duì)學(xué)生進(jìn)行系統(tǒng)的形體訓(xùn)練，來(lái)幫助學(xué)生形成端正的儀態(tài)外表、健美的體形、健康的體魄以及掌握正確的站、坐、走姿。

2、航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生形體訓(xùn)練課程的內(nèi)容

一、我國(guó)高校航空服務(wù)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

隨著民航業(yè)快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)很多院校紛紛開辦以航空服務(wù)、旅游管理、商務(wù)英語(yǔ)或文秘公關(guān)等專業(yè)為主的航空服務(wù)專業(yè)方向。數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)開設(shè)航空服務(wù)專業(yè)的各類院校超過百家，其辦學(xué)背景不同，特色各異，主要集中在中專、高職和本科三個(gè)層次。由于開辦時(shí)間普遍較短，各院校沒有統(tǒng)一的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，課程體系和教材建設(shè)各有不同。師資隊(duì)伍素質(zhì)參差不齊，人才培養(yǎng)質(zhì)量不能令人滿意。具體表現(xiàn)在以下方面：

1.航空服務(wù)專業(yè)總體發(fā)展情況1999年黑龍江北開職業(yè)學(xué)院開辦空中乘務(wù)專業(yè)大專班，開創(chuàng)國(guó)內(nèi)空中乘務(wù)專業(yè)高等職業(yè)教育的先河。之后多所院校開始試點(diǎn)，面向全國(guó)招生。2002年后，空中乘務(wù)專業(yè)迅速發(fā)展。目前全國(guó)很多省市院校均開設(shè)有空乘服務(wù)或航空服務(wù)專業(yè)。除了公辦院校，很多民辦院校也紛紛加入招生行列，招生人數(shù)逐年增長(zhǎng)。但大部分學(xué)校辦學(xué)層次為高等職業(yè)教育、專科層次，本科層次只占一成左右。畢業(yè)生去向主要集中在客艙服務(wù)、地面乘客服務(wù)及酒店等其他服務(wù)性行業(yè)，隨著畢業(yè)生人數(shù)的不斷增長(zhǎng)，就業(yè)壓力逐漸加大。再加上人才質(zhì)量不高，尤其是民辦學(xué)校的畢業(yè)生質(zhì)量令人堪憂，就業(yè)質(zhì)量也不斷下降。只有高層次的航空服務(wù)人才仍然十分緊俏。

2.人才培養(yǎng)現(xiàn)狀目前，國(guó)內(nèi)航空服務(wù)專業(yè)學(xué)歷教育主要有三個(gè)層次，各層次院校針對(duì)學(xué)生的實(shí)際情況，制定了不同的人才培養(yǎng)目標(biāo)，總體而言，高職高專院校是培養(yǎng)航空服務(wù)人才的主要平臺(tái)，其辦學(xué)方向和辦學(xué)思路較為明晰。大多以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨，以產(chǎn)學(xué)結(jié)合為方針，立足高等教育層次，突出職業(yè)教育特點(diǎn)。而且這些院校的人才培養(yǎng)目標(biāo)較為明確，專業(yè)定位比較合理。下面以北華航天工業(yè)學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱華航）航空服務(wù)專業(yè)為例，在介紹其經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)找出具體的問題并剖析其成因。

二、航空服務(wù)人才培養(yǎng)存在的問題

本專業(yè)成立于2008年9月，由外語(yǔ)系負(fù)責(zé)建設(shè)。歷經(jīng)六年的探索、實(shí)踐和完善，航空服務(wù)專業(yè)發(fā)展成為我院的特色專業(yè)。在專業(yè)建設(shè)中，根據(jù)學(xué)院的實(shí)際情況，結(jié)合民航業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，確定符合市場(chǎng)需求的人才培養(yǎng)目標(biāo)和模式，在遵循語(yǔ)言教學(xué)規(guī)律和基本教育原則的前提下，努力構(gòu)建科學(xué)合理的航空服務(wù)專業(yè)教學(xué)體系，在專業(yè)建設(shè)、師資隊(duì)伍、特色建設(shè)、第二課堂、教學(xué)成果等方面都取得了一系列成果。雖然航空服務(wù)人才培養(yǎng)取得了很大的成績(jī)，但也存在諸多問題，本專業(yè)建設(shè)只有6年時(shí)間，經(jīng)驗(yàn)明顯不足。課程體系建設(shè)方面，沒有完全以企業(yè)需求為導(dǎo)向，課程安排不盡合理，表中公共基礎(chǔ)課（思想、鄧小平理論等）是學(xué)院面向所有專業(yè)開設(shè)的，故無(wú)法變動(dòng)。專業(yè)基礎(chǔ)課（語(yǔ)言類、民航形塑、禮儀等）和專業(yè)類課（航空服務(wù)專業(yè)理論）及專業(yè)選修課等理論課程占總學(xué)時(shí)比重過半，即使加上專項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)，理論課比重是51%，仍然高于實(shí)踐課的49%。其中，本專業(yè)依托外語(yǔ)系，理論課程設(shè)置彰顯航空服務(wù)“以英語(yǔ)為主，兼顧其他外語(yǔ)”的培養(yǎng)特色。英語(yǔ)類課程668學(xué)時(shí)，占全部理論課程的41%，語(yǔ)言類課程892學(xué)時(shí)，占全部理論課程的55%。

[摘要]航空貨運(yùn)是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而迅速興起的一種重要貨運(yùn)方式，具有服務(wù)范圍廣、附加值高、快捷高效等特點(diǎn)，提高航空貨運(yùn)能力對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展有著重要意義。通過分析我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀，指出運(yùn)作模式、基礎(chǔ)建設(shè)、人才培養(yǎng)等方面面臨的矛盾問題，并針對(duì)問題提出相應(yīng)的對(duì)策建議。

[關(guān)鍵詞]航空貨運(yùn)；貨運(yùn)能力；運(yùn)輸市場(chǎng)

1我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放40多年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)速增長(zhǎng)，在經(jīng)濟(jì)全球化大浪潮推動(dòng)下，貨運(yùn)市場(chǎng)的需求日益增長(zhǎng)。但我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展起步較晚，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較差，仍處于起步階段。一是航空貨運(yùn)增長(zhǎng)速度相對(duì)較低。2019年，全國(guó)航空旅客吞吐量13.5億人次，同比去年增長(zhǎng)6.9%；航空貨郵吞吐量1710萬(wàn)噸，同比上年增長(zhǎng)僅為2.1%，貨運(yùn)增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)不及客運(yùn)業(yè)務(wù)，這表明我國(guó)的航空貨運(yùn)發(fā)展尚處于起步期。從短期來(lái)看，隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、中美貿(mào)易摩擦風(fēng)險(xiǎn)增加以及受疫情的影響，我國(guó)航空貨運(yùn)還將處于緩慢增長(zhǎng)階段。但從長(zhǎng)期來(lái)看，全球制造中心向亞洲轉(zhuǎn)移，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正由高速增長(zhǎng)階段向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)型，未來(lái)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的繁榮必將為航空貨運(yùn)帶來(lái)高速發(fā)展的歷史機(jī)遇。二是航空貨運(yùn)區(qū)域不平衡特征明顯。航空貨運(yùn)對(duì)貨主客戶和運(yùn)輸市場(chǎng)的依賴較為明顯，受我國(guó)東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡影響，航空貨運(yùn)發(fā)展存在明顯的區(qū)域差異。2019年，我國(guó)航空貨運(yùn)量近50%集中在北京、上海、廣州三大機(jī)場(chǎng)，國(guó)際航空貨運(yùn)更是90%集中在北京、上海、廣州、深圳和鄭州五個(gè)大機(jī)場(chǎng)，區(qū)域不平衡現(xiàn)象非常明顯。這也側(cè)面表明，航空貨運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展在一定程度上存在著正相關(guān)的關(guān)系，航空貨運(yùn)可以拓展區(qū)域經(jīng)濟(jì)腹地，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以推動(dòng)航空貨運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)，擴(kuò)大運(yùn)輸市場(chǎng)需求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流活動(dòng)，帶動(dòng)航空貨運(yùn)發(fā)展。三是航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。國(guó)際貨運(yùn)方面，我國(guó)不斷擴(kuò)大對(duì)外開放，國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速崛起，世界各大航空物流公司緊盯中國(guó)市場(chǎng)，特別是盧森堡國(guó)際貨運(yùn)航空、漢莎貨運(yùn)航空及國(guó)際快遞巨頭UPS、聯(lián)邦快遞等，紛紛占領(lǐng)我國(guó)市場(chǎng)，并不斷加強(qiáng)基礎(chǔ)配套建設(shè)，鞏固其在我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)地位；國(guó)內(nèi)貨運(yùn)方面，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)受限于發(fā)展理念和配套體系，在城市間打造“門到門”運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面還不夠成熟完善，加之隨著高速鐵路不斷提速和高速公路網(wǎng)高度發(fā)達(dá)，在一定程度上分流了中短程的貨運(yùn)需求。上述因素對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展帶來(lái)了很大挑戰(zhàn)。

2我國(guó)航空貨運(yùn)面臨的矛盾問題

由于我國(guó)航空貨運(yùn)起步較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還處于相對(duì)落后的階段，在運(yùn)作模式、基礎(chǔ)建設(shè)、人才培養(yǎng)等方面還存在一些短板弱項(xiàng)。一是運(yùn)作模式比較簡(jiǎn)單。一直以來(lái)，我國(guó)航空貨運(yùn)主要采用客機(jī)腹艙帶貨的方式，這與長(zhǎng)期以來(lái)各大航空公司“重客輕貨”“貨隨客走”的發(fā)展思路不無(wú)關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，客機(jī)腹艙的載貨量占整個(gè)航空貨運(yùn)量的2/3，全貨機(jī)載貨量?jī)H占1/3，可見航空貨運(yùn)對(duì)客運(yùn)的依賴性很強(qiáng)。由于航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)范圍狹窄、服務(wù)項(xiàng)目單一、營(yíng)銷受到局限，各航空運(yùn)輸企業(yè)出于自身發(fā)展利益考慮，往往在機(jī)型租賃及購(gòu)置、航線時(shí)刻選擇、航服資源配置等方面傾向于客運(yùn)業(yè)務(wù)。貨運(yùn)作為兼營(yíng)業(yè)務(wù)，規(guī)模效益差的局面難以改觀。總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)航空貨運(yùn)在運(yùn)作模式整體上比較簡(jiǎn)單，離一體化、綜合化、全覆蓋的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)模式還有很大差距。二是基礎(chǔ)建設(shè)嚴(yán)重滯后。機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面，截止2019年，我國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（不含香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)，下同）共有238個(gè)，基本上都是綜合性機(jī)場(chǎng)，而貨運(yùn)功能為主的專用型機(jī)場(chǎng)幾乎為零。運(yùn)力發(fā)展方面，我國(guó)目前全貨機(jī)保有量?jī)H為173架，只占民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的4.5%，占比非常小，與美國(guó)550架全貨機(jī)的差距甚遠(yuǎn)。我國(guó)全貨機(jī)航空公司共有10家，和55家航空公司相比較，份額也很小。這次疫情全球爆發(fā)后，國(guó)際國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)萎縮，客機(jī)航班大幅削減，客機(jī)腹艙載貨運(yùn)輸受到很大沖擊，對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，也充分暴露了我國(guó)全貨機(jī)數(shù)量不足、國(guó)際貨運(yùn)能力差的問題，引起國(guó)家有關(guān)部門的高度重視。三是專業(yè)人才相對(duì)匱乏。隨著社會(huì)分工日益專業(yè)化，對(duì)關(guān)鍵崗位的人才培養(yǎng)，特別是高素質(zhì)、高技能、復(fù)合型人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，已成為各行各業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。目前，我國(guó)在航空貨運(yùn)人才培養(yǎng)方面的投入力度還不夠大，特別是飛行、機(jī)務(wù)、空管、物流、營(yíng)銷等專業(yè)人才短缺，人才結(jié)構(gòu)、層次搭配不夠合理，知識(shí)儲(chǔ)備和技能水平難以滿足日益國(guó)際化、專業(yè)化、服務(wù)化的發(fā)展需求，對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展形成了瓶頸。相關(guān)領(lǐng)域的人才供需矛盾日益突出，導(dǎo)致我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展理念、管理效率、服務(wù)技術(shù)等，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距，這也是我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)占有率偏低、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的重要原因之一。

摘要:在江西航空人才培養(yǎng)既有模式下，人才供給與需求的矛盾仍然比較突出，面臨人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不科學(xué)、總體數(shù)量不足、專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、質(zhì)量層次不突出等困境。要結(jié)合航空行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展新態(tài)勢(shì)，在人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)、規(guī)模、質(zhì)量等方面做出相應(yīng)優(yōu)化，為江西航空高質(zhì)量跨越式發(fā)展添磚加瓦。

關(guān)鍵詞:航空人才;人才培養(yǎng);供給

1江西航空人才供給困境分析

1．1人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不科學(xué)

從供求關(guān)系看，人才培養(yǎng)的目標(biāo)應(yīng)著眼于人才供給為地方和區(qū)域行業(yè)發(fā)展需求而服務(wù)，而現(xiàn)實(shí)中，不少高校為了應(yīng)付大學(xué)排名和評(píng)估需要，培養(yǎng)重心發(fā)生了偏向。一是重規(guī)模輕建設(shè)。專業(yè)設(shè)置盲目追求規(guī)模化、綜合性、上層次，忽視了自身特色和前期基礎(chǔ)，盲目申報(bào)一些無(wú)學(xué)科支撐的專業(yè)，一味地追求經(jīng)濟(jì)效益，迷失了自身的辦學(xué)定位。二是理論多實(shí)踐少。偏好出成果快、出成果多的基礎(chǔ)理論專業(yè)，而對(duì)航空、機(jī)械、自動(dòng)化等實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)則比較輕視。并且課堂多以講授為主，技能訓(xùn)練課時(shí)少。盲目爭(zhēng)創(chuàng)研究型大學(xué)，研究生培養(yǎng)更注重論文，忽略了科研實(shí)踐。三是文科強(qiáng)理工弱。理工類專業(yè)人才培養(yǎng)需要很多實(shí)訓(xùn)室、教學(xué)設(shè)備為支撐，人才培養(yǎng)成本在運(yùn)行中明顯高于文科類專業(yè)，從而導(dǎo)致理工科和文科人才畸形發(fā)展，這就脫離了辦學(xué)特色及行業(yè)發(fā)展實(shí)際需求。

1．2人才培養(yǎng)總體數(shù)量不足

一、鄭州航空產(chǎn)業(yè)人才需求

近年來(lái)，伴隨國(guó)家大力推進(jìn)航空工業(yè)發(fā)展的步伐，清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、上海交通大學(xué)、安陽(yáng)工學(xué)院等高校也紛紛設(shè)立航空院系或相關(guān)專業(yè)，成為傳統(tǒng)航空工程教育院校布局的有益補(bǔ)充與拓展。河南省現(xiàn)有鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院、空軍第一航空學(xué)院、河南省信陽(yáng)航空服務(wù)學(xué)校、安陽(yáng)工學(xué)院等6所院校開設(shè)了飛行器動(dòng)力工程、飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器質(zhì)量與可靠性工程、航空物流、飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)工程、航空兵器工程、飛機(jī)制造與維修等航空相關(guān)專業(yè)。2013年河南省培養(yǎng)航空類人才共計(jì)1398人，其中本科948人。經(jīng)過調(diào)查與統(tǒng)計(jì)，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)所需要的航空人才供需矛盾突出，實(shí)驗(yàn)區(qū)2015年將有8100人供需缺口，2020年有12800人供需缺口。如果不解決航空類高素質(zhì)人才供需矛盾，將制約鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的發(fā)展。

二、航空產(chǎn)業(yè)人才需求特點(diǎn)

1．航空產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)

航空工業(yè)涉及70多個(gè)學(xué)科和工業(yè)領(lǐng)域大部分產(chǎn)業(yè)，具有“一強(qiáng)、兩長(zhǎng)、三大、五高”的行業(yè)特性，即帶動(dòng)性強(qiáng)、周期長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、大投資、大風(fēng)險(xiǎn)、大市場(chǎng)、高管理、高技術(shù)、高熟練曲線依賴、高度壟斷和國(guó)際化程度高。航空產(chǎn)品是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代工業(yè)的結(jié)晶，它綜合集成了力學(xué)、材料科學(xué)、計(jì)算機(jī)、電子學(xué)、自動(dòng)控制、制造工程等科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域和人機(jī)工程學(xué)、可靠性工程、試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)等當(dāng)代工程技術(shù)領(lǐng)域的多種成果，學(xué)科高度交叉、技術(shù)高度密集。基于航空產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、附加值高、對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的輻射作用強(qiáng)，近年來(lái)從中央到地方，許多地區(qū)都把發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)作為產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要的發(fā)展戰(zhàn)略之一，例如西安閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、天津中國(guó)民航科技產(chǎn)業(yè)化基地、沈陽(yáng)民用航空國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地等。

2．航空制造技術(shù)特點(diǎn)

摘要：“得中原者得天下”自古以來(lái)就普遍被人們視為真理，河南地處中國(guó)的中部，三橫五縱的鐵路網(wǎng)路途經(jīng)河南，因?yàn)閾碛袊?guó)內(nèi)最大的鐵路里程，河南理所當(dāng)然的成為一個(gè)綜合性的交通樞紐。但是因?yàn)楹幽霞炔慌R海又不靠邊的區(qū)位，使河南遺憾錯(cuò)過了“東部沿海城市開放”和“西部大開發(fā)”兩次經(jīng)濟(jì)發(fā)展契機(jī)，跟很多省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了較大的差距，因此，當(dāng)前迫在眉睫的事就是推動(dòng)河南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。河南省歷來(lái)的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)是農(nóng)業(yè)，工業(yè)也主要是一些重化工產(chǎn)業(yè)，如媒電鋁等，不僅浪費(fèi)了資源，而且對(duì)環(huán)境也產(chǎn)生了一些負(fù)面影響，因此急需推動(dòng)高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)河南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，而在此背景下，鄭州航空物流業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。

關(guān)鍵詞：鄭州航空港；航空物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對(duì)策

一、鄭州航空港區(qū)航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.國(guó)家政策重視航空港區(qū)航空物流業(yè)的發(fā)展國(guó)務(wù)院極其重視中部地區(qū)的發(fā)展，在2011年9月頒布意見支持河南省建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，隨后，鄭州航空港區(qū)就在鄭州新鄭綜合保稅區(qū)的基礎(chǔ)上成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)國(guó)家級(jí)別的航空經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，2013年3月，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)鄭州航空港2013年到2025年的發(fā)展規(guī)劃[1]，大力支持鄭州航空港的海關(guān)、稅費(fèi)收入、航空物流服務(wù)等業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.鄭州航空物流業(yè)發(fā)展具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)雖然河南有豐富的土地資源和勞動(dòng)力資源，但河南最大的優(yōu)勢(shì)是它貫穿南北、承接西東的地理位置，而位于河南中心的鄭州又同時(shí)擁有著鄭州貨運(yùn)東站、高鐵網(wǎng)絡(luò)十字樞紐的鄭州東站和鄭州北站。正因如此，鄭州航空港逐步建議航空路線、高速公路、高鐵、城際鐵路將鄭州的鐵路樞紐優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大化，最明顯的現(xiàn)象就是現(xiàn)在乘客從鄭州航空港機(jī)場(chǎng)出發(fā)到達(dá)國(guó)內(nèi)約2/3的主要城市僅需要一個(gè)半小時(shí)。

3.航空物流的高需求使之大體實(shí)現(xiàn)較快速度的發(fā)展近年來(lái)，隨著中國(guó)居民消費(fèi)能力的提升和消費(fèi)方式的改變，快件、特種貨物持續(xù)高速增長(zhǎng)，帶來(lái)了大量的航空運(yùn)輸需求。互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)的消費(fèi)升級(jí)，跨境電商逐漸成為國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)重要細(xì)分領(lǐng)域，而跨境電商運(yùn)輸貨物距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)使航空運(yùn)輸顯得尤為突出，為航空物流帶來(lái)了大量的新需求。2013年，中國(guó)首次成為全球第一大貿(mào)易大國(guó)，貨物進(jìn)口出口總量為4.16萬(wàn)億美元，自2013年以來(lái)，中國(guó)外貿(mào)的增長(zhǎng)速度不斷加快，貨運(yùn)市場(chǎng)需求日益增長(zhǎng)，而且跨境電商的快速發(fā)展更是給航空物流業(yè)提供了發(fā)展的機(jī)遇。2011年，鄭州航空港機(jī)場(chǎng)吞吐貨物102802.6噸，首次突破10萬(wàn)噸節(jié)點(diǎn)，同期增長(zhǎng)19.82％,2012年，鄭州航空港機(jī)場(chǎng)吞吐貨物1511193.5噸，同期增長(zhǎng)47.07％,2013年，鄭州航空港機(jī)場(chǎng)吞吐貨物255712.8噸，同期增長(zhǎng)69.13％,2014年，鄭州航空港機(jī)場(chǎng)吞吐貨物3704208噸，同期增長(zhǎng)44.86％,2015年，鄭州航空港機(jī)場(chǎng)吞吐貨物403339噸，同期增長(zhǎng)8.89％。