鄭州航空港航空物流業(yè)發(fā)展研究

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摘要：“得中原者得天下”自古以來就普遍被人們視為真理，河南地處中國的中部，三橫五縱的鐵路網(wǎng)路途經(jīng)河南，因為擁有國內(nèi)最大的鐵路里程，河南理所當然的成為一個綜合性的交通樞紐。但是因為河南既不臨海又不靠邊的區(qū)位，使河南遺憾錯過了“東部沿海城市開放”和“西部大開發(fā)”兩次經(jīng)濟發(fā)展契機，跟很多省份的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了較大的差距，因此，當前迫在眉睫的事就是推動河南省的經(jīng)濟發(fā)展。河南省歷來的重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)是農(nóng)業(yè)，工業(yè)也主要是一些重化工產(chǎn)業(yè)，如媒電鋁等，不僅浪費了資源，而且對環(huán)境也產(chǎn)生了一些負面影響，因此急需推動高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動河南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，而在此背景下，鄭州航空物流業(yè)應運而生。

關(guān)鍵詞：鄭州航空港；航空物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對策

一、鄭州航空港區(qū)航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.國家政策重視航空港區(qū)航空物流業(yè)的發(fā)展國務院極其重視中部地區(qū)的發(fā)展，在2011年9月頒布意見支持河南省建設(shè)中原經(jīng)濟區(qū)，隨后，鄭州航空港區(qū)就在鄭州新鄭綜合保稅區(qū)的基礎(chǔ)上成為國內(nèi)第一個國家級別的航空經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，2013年3月，國務院正式批復鄭州航空港2013年到2025年的發(fā)展規(guī)劃[1]，大力支持鄭州航空港的海關(guān)、稅費收入、航空物流服務等業(yè)務的發(fā)展。

2.鄭州航空物流業(yè)發(fā)展具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢雖然河南有豐富的土地資源和勞動力資源，但河南最大的優(yōu)勢是它貫穿南北、承接西東的地理位置，而位于河南中心的鄭州又同時擁有著鄭州貨運東站、高鐵網(wǎng)絡(luò)十字樞紐的鄭州東站和鄭州北站。正因如此，鄭州航空港逐步建議航空路線、高速公路、高鐵、城際鐵路將鄭州的鐵路樞紐優(yōu)勢發(fā)揮到最大化，最明顯的現(xiàn)象就是現(xiàn)在乘客從鄭州航空港機場出發(fā)到達國內(nèi)約2/3的主要城市僅需要一個半小時。

3.航空物流的高需求使之大體實現(xiàn)較快速度的發(fā)展近年來，隨著中國居民消費能力的提升和消費方式的改變，快件、特種貨物持續(xù)高速增長，帶來了大量的航空運輸需求。互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展帶動了國內(nèi)的消費升級，跨境電商逐漸成為國際貿(mào)易的一個重要細分領(lǐng)域，而跨境電商運輸貨物距離遠的特點使航空運輸顯得尤為突出，為航空物流帶來了大量的新需求。2013年，中國首次成為全球第一大貿(mào)易大國，貨物進口出口總量為4.16萬億美元，自2013年以來，中國外貿(mào)的增長速度不斷加快，貨運市場需求日益增長，而且跨境電商的快速發(fā)展更是給航空物流業(yè)提供了發(fā)展的機遇。2011年，鄭州航空港機場吞吐貨物102802.6噸，首次突破10萬噸節(jié)點，同期增長19.82％,2012年，鄭州航空港機場吞吐貨物1511193.5噸，同期增長47.07％,2013年，鄭州航空港機場吞吐貨物255712.8噸，同期增長69.13％,2014年，鄭州航空港機場吞吐貨物3704208噸，同期增長44.86％,2015年，鄭州航空港機場吞吐貨物403339噸，同期增長8.89％。

4.鄭州航空港航空物流業(yè)的發(fā)展面臨激烈競爭東方航空公司、南方航空公司、中國國際航空公司分別在上海、廣州、北京設(shè)立總部，在2013年之前，上海浦東機場、廣州白云機場、北京首都機場的吞吐貨物量之和占全國吞吐貨物量總額的51.8%，占據(jù)我國航空貨運吞吐量的半璧江山，對鄭州航空港而言更為嚴峻的是北京、上海、廣州三大機場不僅有大型的航空公司、發(fā)展較早的產(chǎn)業(yè)布局和長三角珠三角當?shù)爻渥愕呢浽矗宜麄円呀?jīng)明確提出要建設(shè)成為國際貨運樞紐中心。無獨有偶，我國實施區(qū)域平衡發(fā)展戰(zhàn)略以來，在武漢、成都等中西部多個省市出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的情況，試圖加入到發(fā)展航空經(jīng)濟的隊列中，將航空產(chǎn)業(yè)視為未來帶動經(jīng)濟發(fā)展的主導產(chǎn)業(yè)，鄭州航空港面臨著多方的競爭壓力，另外，鐵路、水路、公路等運輸方式的升級也對航空物流產(chǎn)生了巨大的挑戰(zhàn)。連接方便是公路運輸?shù)膬?yōu)點，貨主可以隨時隨地發(fā)貨，實現(xiàn)真正的家到家、門到門的運輸；受天氣條件影響小、運輸價格低是鐵路運輸?shù)膬?yōu)點，運輸能力大、運送距離遠、運送價格低是水路運輸?shù)膬?yōu)點，而航空運輸在幾者之間最突出優(yōu)勢就是速度快[2]。隨著我國近年來鐵路系統(tǒng)的不斷升速,高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷改造升級，僅僅依靠傳統(tǒng)的鐵路運輸，最快一小時，最慢五小時，貨物就能被中轉(zhuǎn)到我國絕大多數(shù)城市和地區(qū)，航空物流在800km特別是500km以內(nèi)中短距離運輸產(chǎn)生的速度優(yōu)勢幾乎被鐵路運輸?shù)膬r格優(yōu)勢替代，鄭州航空港的航空物流業(yè)進入了競爭激烈階段。

二、鄭州航空港航空物流業(yè)當前發(fā)展存在的問題

1.航空物流業(yè)航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善數(shù)據(jù)顯示，鄭州航空港實驗區(qū)目前有34條全貨運航線（其中有29條國際航線），187條客運航線（其中26條國際航線），與客運航線數(shù)量對比貨運航線的數(shù)量明顯偏少,貨運航線數(shù)量嚴重匱乏導致河南本土的一些貨物到達目的地不得不借助于上海、廣州、北京等大機場的中轉(zhuǎn)運輸。全球貿(mào)易走勢方面，國際貨幣基金組織（IMF）預測2018年全球經(jīng)濟和中國經(jīng)濟增速將分別達3.7%和6.5%，世界貿(mào)易組織（WTO）預測2018年全球貨物貿(mào)易量增長3.2%，略低于2017年的3.6%，顯著高于2015年和2016年的2.6%和1.3%[3]。國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，消費者信心急劇上升，極大地推動了市場對航空運輸?shù)男枨螅谌麪柧S亞、中國、印度等主要新興市場表現(xiàn)更為顯著，這表明未來國際市場會有大量的貨運吞貨量需求，鄭州航空港機場若想在未來同上海、廣州、北京的競爭中取得領(lǐng)先優(yōu)勢，通過自身獨一無二的區(qū)位優(yōu)勢打造國際航空物流樞紐是一個好辦法，但事實上鄭州航空港目前建立的國際航空干線物流航線數(shù)量還太少，無法滿足未來日益增長的需求。

2.航空物流業(yè)的多式聯(lián)運還不成熟近年來，航空港區(qū)的運營網(wǎng)絡(luò)日益完善，高速公路、高速鐵路等運輸方式得到了高速的發(fā)展，空陸聯(lián)運等多式聯(lián)運運作變得尤其重要。鄭州航空港機場聯(lián)動機制不順暢、基礎(chǔ)設(shè)施銜接不順暢、物流信息共享不足，鄭州南站客貨集疏能力不高，沒有配套的城郊鐵路及高鐵快運物流基地等問題都導致不能實現(xiàn)快速鐵路與航空零換乘，使航空港的多式聯(lián)運發(fā)展存在形式單一、覆蓋面小、能力不足、水平不高等特點。

3.鄭州航空港航空物流業(yè)發(fā)展缺乏專業(yè)貨運設(shè)施我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的原因有很多，其中最大的發(fā)展障礙應該是重客輕貨。當前，鄭州航空港有關(guān)航空物流的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和地面配套服務建設(shè)還都不完善，若想發(fā)展航空物流需要依靠專業(yè)的貨機，但目前鄭州航空港各個航空公司運輸貨物依賴的卻是客機的腹倉。另外，鄭州航空港機場專門的貨運跑道過少，在2015年底竣工的工程中只有一條貨用跑道，遠期規(guī)劃的貨運專用跑道明顯將無法滿足日益增長的航空物流需求，嚴重制約著鄭州航空物流業(yè)的發(fā)展。

4.航空物流信息共享不到位隨著信息時代的到來，為了提高用戶的使用感，各個航空公司和貨代公司，都引進了專門的貨運信息系統(tǒng),但是卻并沒有給貨主帶來設(shè)想中的便利，這是因為研發(fā)技術(shù)環(huán)境的差異和使用標準的不同造成了系統(tǒng)之間彼此獨立、服務不能兼容的問題，導致物流信息無法實現(xiàn)多渠道共享，貨主無法跨平臺查詢信息，大大降低了人們選擇航空運輸?shù)男в酶小Ａ硗猓狈y(tǒng)一的信息共享平臺不僅導致航空公司向貨代公司提供的價格、航班、艙位等信息不能同時被貨代公司接收并安排裝載、卸貨等,而且也造成水運、公路、鐵路等物流系統(tǒng)很難實現(xiàn)有效的連接，極大的削弱了多式聯(lián)運帶來的綜合交通優(yōu)勢，無法體現(xiàn)航空運輸速度快、效率高的特點[4]。

5.航空物流相關(guān)聯(lián)的人才短缺當前，航空物流缺少的是了解航空物流相關(guān)知識，熟悉財政、稅法、國際金融等專業(yè)知識,掌握海關(guān)、口岸、商檢等部門業(yè)務操作流程,擁有與人溝通、團隊協(xié)作等能力的人才。2000年教育部正式批準開設(shè)物流管理專業(yè)至今才18年,物流專業(yè)人才培養(yǎng)起步晚，而且高校教授的內(nèi)容更多的還是一般物流和海運物流的專業(yè)知識，對航空物流涉及還較少。另外，近幾年航空物流業(yè)發(fā)展迅速，導致高校教學內(nèi)容與實際工作業(yè)務產(chǎn)生較大的差距，阻礙著航空物流的持續(xù)進步。

三、鄭州航空港航空物流業(yè)發(fā)展的對策建議

1.加快航空物流支撐產(chǎn)業(yè)和設(shè)施的建設(shè)國內(nèi)外大量的經(jīng)驗表明，功能完備的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施和一體化的臨空產(chǎn)業(yè)鏈是航空物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)保障。鄭州航空港若想實現(xiàn)發(fā)展，首先，應形成積聚優(yōu)勢，建設(shè)航空產(chǎn)業(yè)園，積極招商引資，吸引航空產(chǎn)業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)及航空周邊產(chǎn)業(yè)等上下游小產(chǎn)業(yè)在鄭州航空港布局，集聚產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟效應和充足穩(wěn)定的貨物量必將促進鄭州航空港航空物流業(yè)的發(fā)展，同時也在無形中提高了其它潛在企業(yè)競相進入鄭州航空港的可能性，形成航空產(chǎn)業(yè)的良好周期發(fā)展[5]。其次，要加快軟硬件設(shè)施建設(shè)。鄭州航空港機場貨站的軟硬件設(shè)施與很多先進機場相比還是存在著顯著的差距,要立足長遠的眼光效仿國際先進機場建立科技含量高的自主化貨物中轉(zhuǎn)中心和快件分揀中心、國際化的立體貨物存放中心、一體化的稅務、海關(guān)、財政、工商等職能業(yè)務部門的硬件設(shè)施,再加上機器化關(guān)口進出系統(tǒng)、現(xiàn)代化貨物數(shù)據(jù)標準碼、商品儲存、運送、分揀、智能化操作系統(tǒng)等軟件系統(tǒng),快速開展貨物中轉(zhuǎn),降低貨物遺失率，不斷提升貨物中轉(zhuǎn)的能力。另外，吸引大型航空公司和物流企業(yè)在鄭州開辦分公司,不僅可以借助航空公司帶來大量的貨物運送量和處理量，還可以充分依靠大型物流企業(yè)帶來的航線豐富優(yōu)點,吸引更大型物流企業(yè)入駐鄭州航空港,使鄭州航空港的貨運網(wǎng)絡(luò)分布全國，從而貨物可以快速地被運往終點站。

2.加快促進供應鏈物流信息系統(tǒng)平臺的統(tǒng)一航空物流的參與主體主要有貨代、貨主、航空公司或其人、機場倉庫等四類，航空物流的基本流程是航空公司或其人向貨代報價,貨主聯(lián)絡(luò)貨代咨詢價格、預訂艙位，貨代將貨主預先安排的貨物運至機場倉庫分揀后運送至航空公司[6]。四大參與主體各自獨立的電子信息平臺,使航空物流信息的接收和分享難以實現(xiàn)公開化、快速化的發(fā)展，在2013年7月鄭州航空港機場引進貨物運送業(yè)務系統(tǒng)，鄭州航空港機場應沿著這個契機進行物流信息平臺的統(tǒng)一規(guī)劃，推動航空物流的其它三大主體更新物流信息系統(tǒng)并使用統(tǒng)一標準，達到內(nèi)部數(shù)據(jù)交換暢通與信息共享，使所有貨主通過系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)終端就可獲取路線、價格、配送時間等信息,方便開展網(wǎng)上發(fā)單、網(wǎng)上接單等業(yè)務活動。

3.完善航空物流增值服務的延展大數(shù)據(jù)表明，未來航空物流業(yè)之間的競爭將是在服務水平高低的基礎(chǔ)上進行的博弈。作為主導產(chǎn)業(yè)，我們應該主動擴大航空物流業(yè)的服務范圍，積極完成從以貨物為中心向以客戶和服務為中心的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。在配送存儲等基礎(chǔ)功能的根基上提供其他增值類的服務,如收發(fā)貨時間地點信息通知、訂單路線信息全程跟蹤咨詢等。并且根據(jù)每個客戶個性化的需求,提供差異化的個性增值服務。另外，鄭州航空港可以在航空物流的基礎(chǔ)上發(fā)展多種方式聯(lián)合貨運，通過與公路、高速鐵路的共同配合，提高航空物流的靈活性，使“門到門，戶到戶”的貨物運輸變成可能[7]。

4.加強培養(yǎng)復合型航空物流業(yè)專業(yè)人才的力度改善航空物流缺少專業(yè)技能型人才的方法有多種。學校和企業(yè)合作就是一個卓有成效的辦法。[8]通過高校教師和企業(yè)專家分工合作,高校教師傳授講解理論知識,企業(yè)專家協(xié)助教學和帶領(lǐng)實際操練，校方指派老師進入到企業(yè)各個部門實踐學習，熟悉高效率的企業(yè)運作所要求員工必備的專業(yè)技能和專業(yè)素養(yǎng)，從而制定出個性化的人才培養(yǎng)方案和課程體系，作為企業(yè)，應該指派一線人員或技術(shù)人員一對一地向教師進行傳幫帶,提高老師教學過程帶來的實踐效果。

另外需要不斷提升在職員工的素質(zhì)，提供專門的職工培訓，舉辦培訓班，邀請國內(nèi)外專家到企業(yè)進行培訓,派遣企業(yè)高級技術(shù)人才到國內(nèi)外其它知名航空物流公司學習,組織所有員工參加管理、國際貿(mào)易、銷售等必要的專業(yè)培訓。

參考文獻：

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[7]白楊.從航空運輸走向綜合物流[J].中國民用航空,2008(4).

作者:陳紅海，馬芳青單位:鄭州航空工業(yè)管理學院