鄭州航空港航空物流業發展研究

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摘要：“得中原者得天下”自古以來就普遍被人們視為真理，河南地處中國的中部，三橫五縱的鐵路網路途經河南，因為擁有國內最大的鐵路里程，河南理所當然的成為一個綜合性的交通樞紐。但是因為河南既不臨海又不靠邊的區位，使河南遺憾錯過了“東部沿海城市開放”和“西部大開發”兩次經濟發展契機，跟很多省份的經濟發展產生了較大的差距，因此，當前迫在眉睫的事就是推動河南省的經濟發展。河南省歷來的重點發展產業是農業，工業也主要是一些重化工產業，如媒電鋁等，不僅浪費了資源，而且對環境也產生了一些負面影響，因此急需推動高端產業發展，帶動河南產業結構的轉型升級，而在此背景下，鄭州航空物流業應運而生。

關鍵詞：鄭州航空港；航空物流業；現狀；問題；對策

一、鄭州航空港區航空物流業的發展現狀

1.國家政策重視航空港區航空物流業的發展國務院極其重視中部地區的發展，在2011年9月頒布意見支持河南省建設中原經濟區，隨后，鄭州航空港區就在鄭州新鄭綜合保稅區的基礎上成為國內第一個國家級別的航空經濟綜合實驗區，2013年3月，國務院正式批復鄭州航空港2013年到2025年的發展規劃[1]，大力支持鄭州航空港的海關、稅費收入、航空物流服務等業務的發展。

2.鄭州航空物流業發展具有獨特的區位優勢雖然河南有豐富的土地資源和勞動力資源，但河南最大的優勢是它貫穿南北、承接西東的地理位置，而位于河南中心的鄭州又同時擁有著鄭州貨運東站、高鐵網絡十字樞紐的鄭州東站和鄭州北站。正因如此，鄭州航空港逐步建議航空路線、高速公路、高鐵、城際鐵路將鄭州的鐵路樞紐優勢發揮到最大化，最明顯的現象就是現在乘客從鄭州航空港機場出發到達國內約2/3的主要城市僅需要一個半小時。

3.航空物流的高需求使之大體實現較快速度的發展近年來，隨著中國居民消費能力的提升和消費方式的改變，快件、特種貨物持續高速增長，帶來了大量的航空運輸需求。互聯網的快速發展帶動了國內的消費升級，跨境電商逐漸成為國際貿易的一個重要細分領域，而跨境電商運輸貨物距離遠的特點使航空運輸顯得尤為突出，為航空物流帶來了大量的新需求。2013年，中國首次成為全球第一大貿易大國，貨物進口出口總量為4.16萬億美元，自2013年以來，中國外貿的增長速度不斷加快，貨運市場需求日益增長，而且跨境電商的快速發展更是給航空物流業提供了發展的機遇。2011年，鄭州航空港機場吞吐貨物102802.6噸，首次突破10萬噸節點，同期增長19.82％,2012年，鄭州航空港機場吞吐貨物1511193.5噸，同期增長47.07％,2013年，鄭州航空港機場吞吐貨物255712.8噸，同期增長69.13％,2014年，鄭州航空港機場吞吐貨物3704208噸，同期增長44.86％,2015年，鄭州航空港機場吞吐貨物403339噸，同期增長8.89％。

4.鄭州航空港航空物流業的發展面臨激烈競爭東方航空公司、南方航空公司、中國國際航空公司分別在上海、廣州、北京設立總部，在2013年之前，上海浦東機場、廣州白云機場、北京首都機場的吞吐貨物量之和占全國吞吐貨物量總額的51.8%，占據我國航空貨運吞吐量的半璧江山，對鄭州航空港而言更為嚴峻的是北京、上海、廣州三大機場不僅有大型的航空公司、發展較早的產業布局和長三角珠三角當地充足的貨源，而且他們已經明確提出要建設成為國際貨運樞紐中心。無獨有偶，我國實施區域平衡發展戰略以來，在武漢、成都等中西部多個省市出現了產業轉移的情況，試圖加入到發展航空經濟的隊列中，將航空產業視為未來帶動經濟發展的主導產業，鄭州航空港面臨著多方的競爭壓力，另外，鐵路、水路、公路等運輸方式的升級也對航空物流產生了巨大的挑戰。連接方便是公路運輸的優點，貨主可以隨時隨地發貨，實現真正的家到家、門到門的運輸；受天氣條件影響小、運輸價格低是鐵路運輸的優點，運輸能力大、運送距離遠、運送價格低是水路運輸的優點，而航空運輸在幾者之間最突出優勢就是速度快[2]。隨著我國近年來鐵路系統的不斷升速,高鐵網絡的不斷改造升級，僅僅依靠傳統的鐵路運輸，最快一小時，最慢五小時，貨物就能被中轉到我國絕大多數城市和地區，航空物流在800km特別是500km以內中短距離運輸產生的速度優勢幾乎被鐵路運輸的價格優勢替代，鄭州航空港的航空物流業進入了競爭激烈階段。

二、鄭州航空港航空物流業當前發展存在的問題

1.航空物流業航線網絡建設不完善數據顯示，鄭州航空港實驗區目前有34條全貨運航線（其中有29條國際航線），187條客運航線（其中26條國際航線），與客運航線數量對比貨運航線的數量明顯偏少,貨運航線數量嚴重匱乏導致河南本土的一些貨物到達目的地不得不借助于上海、廣州、北京等大機場的中轉運輸。全球貿易走勢方面，國際貨幣基金組織（IMF）預測2018年全球經濟和中國經濟增速將分別達3.7%和6.5%，世界貿易組織（WTO）預測2018年全球貨物貿易量增長3.2%，略低于2017年的3.6%，顯著高于2015年和2016年的2.6%和1.3%[3]。國際航協數據顯示，消費者信心急劇上升，極大地推動了市場對航空運輸的需求，在塞爾維亞、中國、印度等主要新興市場表現更為顯著，這表明未來國際市場會有大量的貨運吞貨量需求，鄭州航空港機場若想在未來同上海、廣州、北京的競爭中取得領先優勢，通過自身獨一無二的區位優勢打造國際航空物流樞紐是一個好辦法，但事實上鄭州航空港目前建立的國際航空干線物流航線數量還太少，無法滿足未來日益增長的需求。

2.航空物流業的多式聯運還不成熟近年來，航空港區的運營網絡日益完善，高速公路、高速鐵路等運輸方式得到了高速的發展，空陸聯運等多式聯運運作變得尤其重要。鄭州航空港機場聯動機制不順暢、基礎設施銜接不順暢、物流信息共享不足，鄭州南站客貨集疏能力不高，沒有配套的城郊鐵路及高鐵快運物流基地等問題都導致不能實現快速鐵路與航空零換乘，使航空港的多式聯運發展存在形式單一、覆蓋面小、能力不足、水平不高等特點。

3.鄭州航空港航空物流業發展缺乏專業貨運設施我國航空產業發展滯后的原因有很多，其中最大的發展障礙應該是重客輕貨。當前，鄭州航空港有關航空物流的相關基礎設施建設和地面配套服務建設還都不完善，若想發展航空物流需要依靠專業的貨機，但目前鄭州航空港各個航空公司運輸貨物依賴的卻是客機的腹倉。另外，鄭州航空港機場專門的貨運跑道過少，在2015年底竣工的工程中只有一條貨用跑道，遠期規劃的貨運專用跑道明顯將無法滿足日益增長的航空物流需求，嚴重制約著鄭州航空物流業的發展。

4.航空物流信息共享不到位隨著信息時代的到來，為了提高用戶的使用感，各個航空公司和貨代公司，都引進了專門的貨運信息系統,但是卻并沒有給貨主帶來設想中的便利，這是因為研發技術環境的差異和使用標準的不同造成了系統之間彼此獨立、服務不能兼容的問題，導致物流信息無法實現多渠道共享，貨主無法跨平臺查詢信息，大大降低了人們選擇航空運輸的效用感。另外，缺乏統一的信息共享平臺不僅導致航空公司向貨代公司提供的價格、航班、艙位等信息不能同時被貨代公司接收并安排裝載、卸貨等,而且也造成水運、公路、鐵路等物流系統很難實現有效的連接，極大的削弱了多式聯運帶來的綜合交通優勢，無法體現航空運輸速度快、效率高的特點[4]。

5.航空物流相關聯的人才短缺當前，航空物流缺少的是了解航空物流相關知識，熟悉財政、稅法、國際金融等專業知識,掌握海關、口岸、商檢等部門業務操作流程,擁有與人溝通、團隊協作等能力的人才。2000年教育部正式批準開設物流管理專業至今才18年,物流專業人才培養起步晚，而且高校教授的內容更多的還是一般物流和海運物流的專業知識，對航空物流涉及還較少。另外，近幾年航空物流業發展迅速，導致高校教學內容與實際工作業務產生較大的差距，阻礙著航空物流的持續進步。

三、鄭州航空港航空物流業發展的對策建議

1.加快航空物流支撐產業和設施的建設國內外大量的經驗表明，功能完備的現代化基礎設施和一體化的臨空產業鏈是航空物流發展的重要基礎保障。鄭州航空港若想實現發展，首先，應形成積聚優勢，建設航空產業園，積極招商引資，吸引航空產業、高科技產業及航空周邊產業等上下游小產業在鄭州航空港布局，集聚產生的規模經濟效應和充足穩定的貨物量必將促進鄭州航空港航空物流業的發展，同時也在無形中提高了其它潛在企業競相進入鄭州航空港的可能性，形成航空產業的良好周期發展[5]。其次，要加快軟硬件設施建設。鄭州航空港機場貨站的軟硬件設施與很多先進機場相比還是存在著顯著的差距,要立足長遠的眼光效仿國際先進機場建立科技含量高的自主化貨物中轉中心和快件分揀中心、國際化的立體貨物存放中心、一體化的稅務、海關、財政、工商等職能業務部門的硬件設施,再加上機器化關口進出系統、現代化貨物數據標準碼、商品儲存、運送、分揀、智能化操作系統等軟件系統,快速開展貨物中轉,降低貨物遺失率，不斷提升貨物中轉的能力。另外，吸引大型航空公司和物流企業在鄭州開辦分公司,不僅可以借助航空公司帶來大量的貨物運送量和處理量，還可以充分依靠大型物流企業帶來的航線豐富優點,吸引更大型物流企業入駐鄭州航空港,使鄭州航空港的貨運網絡分布全國，從而貨物可以快速地被運往終點站。

2.加快促進供應鏈物流信息系統平臺的統一航空物流的參與主體主要有貨代、貨主、航空公司或其人、機場倉庫等四類，航空物流的基本流程是航空公司或其人向貨代報價,貨主聯絡貨代咨詢價格、預訂艙位，貨代將貨主預先安排的貨物運至機場倉庫分揀后運送至航空公司[6]。四大參與主體各自獨立的電子信息平臺,使航空物流信息的接收和分享難以實現公開化、快速化的發展，在2013年7月鄭州航空港機場引進貨物運送業務系統，鄭州航空港機場應沿著這個契機進行物流信息平臺的統一規劃，推動航空物流的其它三大主體更新物流信息系統并使用統一標準，達到內部數據交換暢通與信息共享，使所有貨主通過系統的網絡終端就可獲取路線、價格、配送時間等信息,方便開展網上發單、網上接單等業務活動。

3.完善航空物流增值服務的延展大數據表明，未來航空物流業之間的競爭將是在服務水平高低的基礎上進行的博弈。作為主導產業，我們應該主動擴大航空物流業的服務范圍，積極完成從以貨物為中心向以客戶和服務為中心的關鍵轉變。在配送存儲等基礎功能的根基上提供其他增值類的服務,如收發貨時間地點信息通知、訂單路線信息全程跟蹤咨詢等。并且根據每個客戶個性化的需求,提供差異化的個性增值服務。另外，鄭州航空港可以在航空物流的基礎上發展多種方式聯合貨運，通過與公路、高速鐵路的共同配合，提高航空物流的靈活性，使“門到門，戶到戶”的貨物運輸變成可能[7]。

4.加強培養復合型航空物流業專業人才的力度改善航空物流缺少專業技能型人才的方法有多種。學校和企業合作就是一個卓有成效的辦法。[8]通過高校教師和企業專家分工合作,高校教師傳授講解理論知識,企業專家協助教學和帶領實際操練，校方指派老師進入到企業各個部門實踐學習，熟悉高效率的企業運作所要求員工必備的專業技能和專業素養，從而制定出個性化的人才培養方案和課程體系，作為企業，應該指派一線人員或技術人員一對一地向教師進行傳幫帶,提高老師教學過程帶來的實踐效果。

另外需要不斷提升在職員工的素質，提供專門的職工培訓，舉辦培訓班，邀請國內外專家到企業進行培訓,派遣企業高級技術人才到國內外其它知名航空物流公司學習,組織所有員工參加管理、國際貿易、銷售等必要的專業培訓。

參考文獻：

[1]李廣瀚.鄭州：立足優勢圍繞“大”字做文章[N].太行日報,2014-01-06.

[2]孫毅.航空物流業發展研究[J].財經問題研究,2004(12):85-87.

[3]談琰.國外空港經濟發展對鄭州航空港經濟綜合實驗區的啟示與借鑒[J].黃河科技大學學報,2013(9):37-41.

[4]仝新順.鄭州航空港經濟綜合實驗區發展航空物流的對策研究[N].現代物流報,2013-02-26(B03).

[5]孫宏嶺,張小蒙.鄭州航空港經濟綜合實驗區促進中原經濟區物流業發展研究[J].河南工業大學學報,2013(12):90-93.

[6]周彪.我國航空物流發展的對策[J].物流工程與管理,2013(3):1-3.

[7]白楊.從航空運輸走向綜合物流[J].中國民用航空,2008(4).

作者:陳紅海，馬芳青單位:鄭州航空工業管理學院