地鐵施工總結范文10篇

【摘要】自地鐵項目引入我國以來，我國地鐵項目逐年增加，相應地地鐵建設方的管理責任逐漸沉重。如何采用正確的管理方法保證地鐵項目施工運營期的安全是一難點。文章針對地鐵項目管理在分析前人演技的基礎上結合地鐵項目管理的重難點以及存在問題，對地鐵項目新型管理模式進行積極探索。提出通過搭建管理平臺、精簡程序、完善制度等方法實現在地鐵項目管理中的提高，并為后期地鐵項目的管理提供一定的借鑒和參考。

【關鍵詞】地鐵項目;施工期;運營期;管理模式

城市軌道交通作為我國交通的重要組成部分，其發展對交通強國戰略有著重要影響。地鐵作為大運量、快速的城市軌道交通，極大地方便了城市居民的日常生活出行。2018年以來我國地鐵發展腳步雖有所放緩，但截止至2020年末，我國已有40個城市開通了189條地鐵線路，總里程達到6595．1km［1－2］。地鐵項目的增加意味著項目管理方的責任更加重大，地鐵項目的高效正確的管理是地鐵線路安全施工和運營的重要保障。地鐵項目的管理主要分為施工和運營兩大版塊，在運營管理方面，俞光耀［3］在分析現有運營現狀的基礎上，提出數字化、一體化運營管理的思想;陳思［4］依托青島地鐵探討了體系搭建、措施落實、結果檢查、問題改善的科學管理機制;梅文勝等［5］人設計了可視化管理的的運營期地鐵結構監測數據管理系統，為地鐵運營管理提供了決策依據;黎忠文等［6］人依托深圳地鐵對城市軌道交通網絡化運營提出了雙重預防機制，可為其他城市地鐵運營管理提供參考;文杰［7］從地鐵車站角度出發，分析了網絡運營化的特點，并提出了相應的運營安全管理措施。根據調研發現，以上諸位專家和學者在地鐵項目的施工和運營管理方面的研究往往是單獨出現，鮮有對二者進行整體化的研究。同時發現相較于施工管理，運營管理研究多是在數字化、信息化、可視化方向，在施工管理方面多是集中于對現有地鐵項目施工管理問題和缺陷的分析，在管理模式的探討仍是基于傳統方式。在本文中作者將結合自身地鐵項目管理經驗以及對地鐵項目的思考，針對地鐵項目施工運營兩大版塊積極對地鐵項目新型管理模式進行探索。

1地鐵項目運營管理

地鐵運營管理涵蓋包括設備維護、客流組織、運行情況、結構維保、應急管理等多個方面，各個方面的管理側重各不相同，實現方式也有所不同。以下即針對對運營安全影響較大的幾個方面進行分析，探討運營管理方面現有問題。

1．1運行管理

【摘要】隨著城市化建設的深入發展，交通基礎設施也得到了改善。在地鐵建設過程中，管理技術和施工技術起著至關重要的作用，是確保地鐵建設質量的關鍵。論文著重對常用的地鐵施工技術進行介紹，并提出地鐵施工管理措施，以供參考。

【關鍵詞】地鐵施工管理；地鐵施工技術；分析研究

1引言

地鐵是城市交通的重要組成部分，在緩解城市地面交通擁堵以及豐富城市交通方式中發揮著重要作用。地鐵項目比普通工程項目的建設難度大，在施工過程中，應把項目的各個方面都考慮到，確保施工技術得到合理應用，以利于地鐵工程的有序施工和施工管理，避免質量與安全事故，實現地鐵工程價值的最大化。

2地鐵施工概述

地鐵項目施工建設和其他建設項目不同，不論是工程量還是資金投入都具有自身的特色。（1）地鐵建設的地質環境比較特殊、多變。例如，在一些沿海城市，地鐵線路往往要經過多種地質單元，如沖擊沉積物、沖積帶和海洋附近的平原，地層中的軟硬土質相互交錯。同時，在實際建設中，常同時遇到溶洞、裂隙、破碎巖帶等地質構造，地質構造環境較為復雜。（2）在我國地鐵隧道項目施工中，各專業之間需要密切配合與協調，實際工作量大，地鐵隧道施工規模大，施工過程周期長[1]，直接參與工程建設有設計、監理、施工及其他單位。為了確保工程建設的順利進行，必須做好各參建單位和部門之間的溝通和協調，以避免在地鐵建設過程中受到周圍環境的影響。

［摘要］為進一步補齊地鐵項目建設招投標短板，構建完善的招投標體系。文章著眼于實際，以地鐵項目建設招投標管理作為研究核心，從多個層面出發，對招投標管理流程進行梳理，強化管理質效，確保各項招投標工作的有序開展。

［關鍵詞］地鐵項目；建設投標；投標管理；管理措施

經過多年實踐，在地鐵招投標、規劃設計以及施工建設等領域積累了較為豐富的經驗，初步滿足了地鐵項目開發需求。但必須明確的是，我國在地鐵招投標管理方面仍舊存在著一定的不足，管理工作混亂，建設成本增加。為了應對這一局面，文章以招投標管理作為研究核心，探討地鐵項目招投標管理的基本方法，以期構建完整的招投標管理機制，為后續地鐵項目建設提供參考。

1現階段地鐵項目建設招投標管理存在的問題

對現階段地鐵建設招投標的有效管理，有助于引導地鐵項目招標方與投標方，從整體上明確自身存在的問題，理順工作思路，明確工作重點，為地鐵項目建設招投標管理體系的完善提供了方向性引導。地鐵作為一種新型交通工具，有效解決城市擁堵等問題，是現階段公共交通發展的新趨向。根據新兩個部門規劃，我國在未來10年內，計劃投入6200億元，建設1700多公里的地鐵線路。與一般性建設項目相比，地鐵項目投入成本較大，施工周期較長，工程質量要求較高[1]。招投標管理作為影響地鐵項目成本與質量的重要因素，在施工過程中發揮著關鍵性的作用。但受到多種因素的影響，現階段地鐵項目建設招投標管理存在管理體系不健全、投標文件不規范等問題，這些問題一旦沒有得到妥善解決，將會大大影響，招投標的質效，對于后續施工活動產生極為不利的影響。具體來看，地鐵項目招投標法規不健全，受到傳統思維的影響，我國2000年頒布第一部投標管理法律，以法律的形式對招投標管理方式進行規范，但其中不涉及到地鐵項目的相關內容，導致地鐵項目在招投標過程中，存在一定的盲目性與隨意性，影響了整個地鐵項目招投標的效果。與其他建設項目相對比，地鐵項目規模較大、施工難度高、建設周期長，這種特點，增加了招投標管理工作的難度，投標方需要耗費大量的人力以及物力等資源，進行工程量的計算，部分投標單位，為了增強中標機率，在標書制作的過程中，采取違規分解工程等方式，進行施工項目的分析以及成本核算，這種投標方式，不僅增加了施工風險，導致安全事故發生機率的增加，還會對后續施工項目質量控制產生不利影響，從長遠來看，對于投標方的健康發展也有著一定的妨害作用。

2完善地鐵項目建設招投標管理的基本途徑

1工程概況

某城市在建設首條地鐵線路時，設計線路全長為21916m，線路平面曲線的最小半徑區間正線為360m，聯絡線為162m，輔助線為217m，線路縱斷面最大坡度區間正線為270/00，輔助線為350/00。在本工程中，地鐵正線主要工程量為:地下線整體道床鋪軌17720m，道床混凝土為26142m3，鋼軌焊接焊頭共1340個，疏散平臺安裝13.8m。

2地鐵軌道施工主要技術標準

在本次施工中，地鐵軌道主要施工技術標準為:標準規矩為1436m，對于聯絡線、輔助線的曲線半徑小于200m的位置，要按照相關規范適當加寬規矩;在進行線路鋪設時，均采用60kgm的鋼軌;在進行正規鋪設時，鎖定軌溫要控制在20℃－30℃，同時要保證正線線路鋪設無縫;道床采用鋼筋混凝土短軌枕式整體道床;U型段和地下線矩形隧道敞開段控制在570m;地鐵一般地段采用PR型彈條扣件，鐵墊板下的彈性墊層為聚酯彈性墊板;地下線圓形隧道為771m;整體道床設置雙側排水溝。

3工程重點及主體施工方案

3．1工程重點

我國城市化建設非常快，地鐵成了城市交通必要的部分，地鐵建設項目不斷增多，為了加快城市化發展，降低城市化建設的成本，控制好鐵路造價成本是非常重要的。地鐵造價問題在我國地鐵工程建設中是重點關注的問題，雖然勞動力和原材料價格很低廉，但是造價并不低，為了有效控制地鐵造價成本，可以設置統一建設標準來完成。本篇文章就地鐵工程建設標準和地鐵工程造價之間的關系進行討論，并給出控制造價成本的方法，旨在為類似項目提供參考。

一、地鐵工程設計與建設的相關標準體系完善

當前，我國地鐵工程建設沒有相關標準體系，使得無法對地鐵工作建設的質量進行保障。所以我國地鐵建設項目設計單位需要結合當地實際情況，結合標準要求，對當地地鐵建設項目設計，這樣設計出的地鐵項目對地鐵工程建設造價成本和質量有著非常重要的作用。1.完善荷載規范地鐵工程建設的荷載條件隨著工程的進行會出現變化，使得地鐵工程建設的風險性增加。因此，為了確保地鐵工程建設的荷載符合規劃標準，地鐵建設單位需要根據安全建設要求，要完善荷載的獨立性，根據地鐵工程建設中荷載的變化，根據計算標準計算荷載標準系數，保障地鐵工程建設質量能夠符合要求。2.規范抗震設計地鐵工程項目設計的關鍵是抗震設計，抗震設計對于地鐵工程項目建設是非常重要的。所以，地鐵建設應結合我國目前抗震減災法規和建設標準，進行地鐵抗震設計，在提高地鐵抗震性的前提下，降低施工技術難度，這樣有利于地鐵建設工作的開展。3.規范混凝土設計混凝土在地鐵工程建設中是很重要的材料，完成好地鐵工程建設中混凝土規范設計，有利于控制地鐵建設工程造價。所以，地鐵建設項目設計部門一定要結合建設標準，對混凝土進行規范設計，有助于增強混凝土的抗裂性，而且還確保了混凝土設計符合地鐵工程施工標準，有利于使用單位完善原材料采購計劃，為后期建設單位更好地開展造價控制提供準確的數據。4.規范基礎設計地鐵工程項目和其他基礎建設項目不一樣，其設計要求更高，這是為了確保后期地鐵運行更安全和穩定。所以，地鐵工程項目設計單位要根據我國建設標準，進行基礎設計的規范，保障設計標準符合相關標準要求，既可以保障地鐵工程項目建設的順利開展，保證地鐵工程建設的質量；又可以提高地鐵基礎建設的安全性，有助于地鐵后期的穩定運行。

二、案例概況

本項目在某路口和某路口的交叉口，將重點確定在城東區的村子，總長度是57.86km，都是地下線。全程設置40個站口，建筑的總面積是633545m2，這次總共建設36座車站，使用的施工方法和結構都不同，其中有明挖和暗挖兩種方式，采用的施工工藝是礦山法、明挖法、盾構法、TBM等。

三、施工準備階段依據施工標準對造價的影響

摘要：地鐵作為新時代為解決地面交通不便而發展形成的一種交通工具，在當今的城市交通中占據著重要的地位，因此，加強對地鐵工程的質量安全監督有著極其重要的意義。從地鐵工程質量安全監督中存在的問題著手，探究了地鐵工程質量安全一體化監督管理的意義。

關鍵詞：地鐵工程；質量安全；監督管理；監督模式

伴隨著城市交通的發展，地鐵工程逐步在國內部分城市得到了推廣和應用。它解決了城市地面交通擁堵問題，有利于城市交通的發展。地鐵建設作為一項龐大的系統工程，由于其涉及到的專業和工藝較為復雜，沒有形成一整套質量安全監督體系，再加上地鐵事故頻發使人們對施工質量的監督提出了更高的要求，因此，加強對地鐵工程質量安全的監督管理十分有必要。只有不斷總結現有問題，加強監督，才能促進地鐵工程的發展。

1地鐵工程質量安全監督管理現狀

1.1沒有明確的監督機構

在現有的地鐵工程建設過程中，地鐵質量安全監督管理的機構不是很明確。以我國某市為例，該城市屬于較為發達的二線城市，在對已經建成的地鐵線路進行質量安全監督管理時，一般是由省建設廳統一領導，由專業質監站成立的監督辦公室對地鐵質量安全進行監督。但是，通過對其他擁有地鐵交通城市的調查發現，各城市在對地鐵工程質量安全監督的管理上都沒有一個明確的監督機構。

摘要：隨著我國經濟的不斷發展，我國一線城市的發展越來越快，然而隨著城市的發展，交通問題逐漸成為城市發展過程中有待解決的問題之一，為了緩解城市交通擁擠的現狀，許多一線城市相繼修建了地鐵。地鐵的施工過程大都是在地下進行，給地鐵工程的設計、施工以及決策都帶來了很多的困難和故障。本文以地鐵施工過程中的安全生產管理的現狀以及地鐵工程安全管理工作中存在的問題入手，并對施工現場的風險發生原因、風險預估和評價進行研究，建立了施工現場安全風險管理體系。

關鍵詞：地鐵工程；施工現場；安全風險管理

隨著城市的不斷發展和建設，外來人口不斷的涌進城市，造成城市的空間容量出現不足，同時也給城市的交通帶來了嚴重的負荷，為了解決這一由人口問題帶來的問題，許多一線城市都相繼投資修建地鐵。地鐵的建設過程多在地下進行，而地下施工情況相對于地面施工來說比較復雜和隱蔽，存在很多不確定性十分不利于施工的進行，同時地鐵建設規模一般都比較大、發展進度比較快，然而施工技術與工程建設管理力量很難滿足地鐵建設的發展進程，這樣在很大程度上增加了地鐵工程施工現場的安全風險。

1地鐵工程建設的主要特征

1.1工程環境條件復雜

車站通常采取淺埋暗挖法、蓋挖法或者明挖法來修建，有很多都是位于十字路口，工程施工對于交通有一定的干擾。由于地下管網比較密集，緊鄰建筑物，工程環境非常復雜；其中隧道采取淺埋暗挖法或者盾構法建設，在城市的干道下穿、側穿建筑物來修建，同時還可能會穿越河流、鐵路以及各種形式的地下管道，在施工當中具備很大的安全風險。所以，為了確保地面不會發生坍塌，地下管線、鐵路、道路、地鐵、建筑物以及河流等的安全都非常重要。

摘要：隨著我國社會經濟的快速發展，城市化建設也越來越快，地鐵就是社會建設不斷發展的產物。地鐵的出現給人們的出行帶來了很大的便利，并且地鐵的建設不會占用過多的地面面積。但是，地鐵建設當中的機電安裝是非常重要的，如何對其進行精細化的管理是一個值得重視的問題。本篇文章就是以機電安裝的精細化管理為中心展開討論和分析。

關鍵詞：地鐵；機電安裝工程；進度；精細化；管理

修建地鐵是一項非常復雜的大工程，對工程設計人員及施工人員有非常高的專業要求，且技術水平要高。在修建地鐵的施工過程需嚴格按照相關規定和流程才能可確保施工質量。特別是機電方面的安裝工作，這直接關系到地鐵能否正常運行，因此，在施工時需更加精細化的進行管理，嚴格按照相關規定進行安裝并合理的控制進度，還要積極采用更科學的管理方式，從提高機電安裝工作的質量。

1工程概況

（1）工程的具體概述。在修建地鐵前需進行充分的準備工作，首先要清楚此次工程的整體計劃，明確地鐵修建的路線，全線有多長以及經過多少站。然后結合實際需求考慮施工當面的問題，如地鐵的供電、信號及通風等系統的安裝。在設計施工方案的時候就需要進行全面的考慮，尤其要重視機電安裝方面的設計。施工單位需要將所有的安裝工作安排完善，由于機電安裝的過程比較麻煩，需要事先設置好施工的計劃。（2）周邊的自然環境。在明確地鐵修建的整體概況之后，就需要對這項工程進行更加細致的準備。在設計施工方案的時候要考慮到施工場地所處的環境條件，其中包含當地的經濟發展情況、地理位置、氣候條件以及人流量大小等多方面的情況。如果當地經常出現暴雨或者是臺風等惡劣天氣，那么在進行項目設計的時候就需要想好應對的措施。上面這些情況都會影響到機電的安裝工作，因此，在正式進行施工之前就需要想好預案，盡可能減少環境因素對機電安裝工作的影響。

2有效控制施工進度

光陰荏苒，時間如梭，歲月如流，彈指一揮間，流水又一年。歲月逝去不復返，霜鬢崔朱顏。2011年很快就要過去了，驀然回首，無比感動。

回首這一年，內心不禁感慨萬千，雖沒有轟轟烈烈的戰果，但也算經歷了一段不平凡的考驗和磨礪，感謝陪我走過不同階段的各位同仁、感謝一直以來對我成長給予關心、支持的各位領導。

2011年，我的工作分為四個階段：第一階段從2011年1月1日到2011年4月1日，全面負責北京地鐵昌平線項目收尾工作；第二階段從2011年4月2日到2011年4月20日，成都龍泉房建項目助勤，主要負責施工現場安全質量管理工作；第三階段從2011年4月21日到2011年7月15日，在北京地鐵9號線及房山線項目助勤搶工，負責北京地鐵房山線項目施工技術管理工作；第四階段從2011年7月16日到目前，全面負責東莞地鐵R2線項目安全生產管理工作。

為總結經驗、克服不足、發揚優點，結合一年來的工作，我從思想匯報、2011年工作總結、存在不足及改進措施三方面向各位領導及職工代表同志們述職，請審議。

一、加強學習，不斷提升政治品德，廉潔自律鑄美德

鄧小平同志說我們黨執政以來面臨著本領的危機、知識的恐慌。克服本領危機和知識恐慌的唯一途徑，就是不斷學習，因此，我們要把學習意識的培養和學習能力的提升作為一種工作需要來堅持，要勤學習、善學習，努力成為學習型領導干部。

摘要：在當前我國軌道交通高強度投資的背景下，提出加強地鐵工程安全研究的必要性和迫切性；結合安全理論，對國內外地鐵事故進行了原因分析。提出了在規劃設計、工程施工和營運管理階段相應的對策和建設性的建議。

關鍵詞：城市軌道交通；安全；風險管理

Abstract:Ontheconditionoflarge-scaleinvestmentsinurbanrailtransitfieldinChina,binedwithsafetytheory,therecentaccidentsoccurringintheworldhavebeenanalyzed.Someconstructivesuggestionsareputforwardinrelativeprocessesandstagesofplanning,design,constructionandoperation.

Keywords:urbanrailtransit;safety;riskmanagement

1前言

城市快速軌道交通（含地鐵、輕軌等）作為城市公共交通的一種交通方式，由于大容量、用地集約、能耗低，快捷、綠色、安全、舒適等特點，是未來大城市解決交通問題的必然選