地鐵鋪架施工安全質量控制研究

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摘要：在城市交通中地鐵的作用越加顯著，地鐵項目不僅工期長、造價高，在施工工藝以及施工技術上也有一定的要求。以實際工程為例，對地下線鋼彈簧浮置板整體道床施工方案進行分析，對道岔施工方案進行了討論，并對地鐵軌道鋪設的安全質量控制措施與質量控制要點進行總結，強化了地鐵施工的安全質量。

關鍵詞：軌道精密測量體系；軌排直鋪法；質量控制

地鐵的出現能夠有效地處理現代都市的交通問題，其有著運載量大、運輸速度快、安全性強、節能環保等優勢。而地鐵的軌道在地鐵行駛過程中有著非常關鍵的地位，地鐵施工工作是在地面下展開的，所以其建設難度更大，在安全性以及施工技術上的需求也就更大。基于此，本文主要對城市地鐵鋪軌施工展開了對應的討論與研究。

1工程概況

青島地鐵13號線工程項目鋪軌施工于2016年7月21日正式開工，由嘉年華鋪軌基地、世中區間鋪軌基地、靈山衛鋪軌基地、敞口段鋪軌基地、黃海東路鋪軌基地分別展開施工，共完成正線鋪軌135.22km，其中地下段32.44km，高架段102.78km。面對地鐵13號線工程工期短、任務重的特點，需合理計劃安排，強化資源保障，科學安排施工，克服了作業面不足、軌道種類多、軌行區管理難度大等困難，同時組織鋪軌施工、鋼軌移動閃光焊接、道岔鋪設、隔離式減振墊浮置板、鋼彈簧浮置板道床頂升等多個作業面施工，按期完成了全線鋪軌施工任務。

2地下線鋼彈簧浮置板整體道床施工方案

（1）鋼筋籠軌排法：在鋪軌基地將鋼筋籠、鋼軌、扣件、軌枕等軌料組裝成軌排，待地下作業面基底混凝土達到強度后，鋪設隔離層，從基地將鋼筋籠軌排吊裝到平板車上，并頂送到鋪設地段，采用鋼軌支撐架架軌，調好軌道方向、水平、軌距、超高，使軌道幾何尺寸達到設計標準后，澆筑混凝土。（2）散鋪法：在下料口附近設立龍門吊，在地下作業面基底混凝土達到強度后，將軌料吊入地下后，鋪設地段采用軌道車運輸軌料，未鋪設地段采用叉車牽引自制膠輪平車或人工搬運的方式將所需軌料運到作業現場，人工進行散軌、架軌、布枕、隔振器套筒定位、鋼筋綁扎、調軌等作業。待軌道幾何尺寸達到設計及規范要求后，進行混凝土澆筑。混凝土強度達到一定程度時，拆除鋼軌支撐架，并對混凝土進行養生[1]。

3道岔施工方案

3.1施工方法。整體道床單開道岔在有條件的地段擬采用提前預鋪方案，人工開展架軌，吊裝混凝土短岔枕，調軌，澆筑混凝土支柱，最終拆除鋼軌的支撐物，做好對應的混凝土保養工作。假若地下線道岔與下料處的間距相對較遠、不具備泵送條件的道岔鋪設位置，在實現架軌調整并建造完混凝土支墩后，待正線整體道床建設抵達時，一同完成道岔道床上對于混凝土的澆筑[2]。3.2軌道鋪設重難點。（1）施工復測和CPⅢ控制網測設施工復測、CPⅢ控制網測設是軌道建設的根本標準，特別是CPⅢ控制網測設的準確度會直接作用到軌道鋪設的施工質量當中。（2）浮置板道床、整體道床道岔施工浮置板道床、整體道床道岔架構較為復雜，對于施工定位層面上有著較高的標準與要求，現場澆筑混凝土的跨度較大，總體質量管理的難度高，建設的時間較長，是影響軌道項目施工時間與質量測控的重心。（3）鋼軌焊接施工鋼軌焊接質量是確保接頭強度、軌道幾何平滑度以及提升乘客舒適度的核心所在；焊前的規格檢測、焊接環節中的信息管理、焊后解決等各個工藝流程均是確保鋼軌焊接質量的核心過程。（4）與相關專業的協調配合軌道工程建設以及土建供電、通訊、裝置的裝配等后續對應的專業工作密切相關，所以，在確保軌道項目建設有序開展的同時，積極為后續專業建設帶來有利環境，保證工程整體建設標準的實現，是該項目工作當中的核心[3]。

4地鐵軌道鋪設的安全質量控制措施

4.1施工現場安全技術措施。要求將現場施工安全作業的相關標準與體系、準則規范以及相關的技術工藝流程與注意事項散發到各個班組中，并組織進行崗前培訓工作。在各個過程施工工作開展前，要求計劃出詳盡的建設規劃與制度，并將其上報到上一級進行審核批準，經過監理或相關人員同意后，才能進行施工技術與安全工作的技術交底工作，并檢查監督作業過程中的所有環節。針對施工現場的配置，要求做到防雷、防汛、防火等相關安全措施開展到實處。合理配置施工現場的生產區與居住區、修理車間與材料堆放間等。場地的施工路面要求平順且堅實，危險區域要求配置有懸掛標牌。4.2現場安全防護設備必須齊全。場地的生產區域以及居住區要求配置有足夠的消防水源以及對應的消防裝置安放點，就消防裝置來說，要求有專業的工作人員來進行監管，全部的施工人員要求熟練地運用消防器材并了解其對應的檢測形式與手段。就各類建筑、設備間、建材堆放處等的消防安全間距，必須規定與相關標準相符，室內禁止堆放易燃品，一經發現有易燃物品，立即處理掉。進行電氣裝置保養之時，應停電作業。4.3施工項目安全技術措施。在地鐵軌道裝配時，承建單位以及對應工作人員，都應本著“安全第一，預防為主”的原則，做好各個方面上的安全措施，貫徹落實中國政府提出的地鐵安全生產規定與法規的相關要求，對于重點項目，建設單位要求認真研究技術計劃的安全性以及可行性，不僅如此，還要開展避免事故出現的可靠性探究。全部的建設安全防護工作人員應進行對應的崗前培訓，測試通過后才可以持證上崗[4]。4.4施工機械的安全保證措施。項目創新發明自動分枕平臺，確保了軌枕之間距離的準確度，并提升了安裝的整體效率。引入數控鋼筋加工裝置，借助集中加工作業的形式，降低了工本費，有效地降低了鋼筋的損耗以及浪費情況的出現。借助軌排直鋪法以及軌排鋼筋籠法，降低了人工的工作任務，提升了效益，確保了鋪軌的進程。安裝安全管理系統，利用現代科技，優化安全管理手段，實時、全程、不間斷地安全監管，確保施工生產安全進行。

5質量控制要點

依據地鐵鋪軌施工內容和特點，經過分析各施工環節容易出現的問題，制定質量控制要點。如表1所示為質量過程控制要點清單。

6質量通病防治措施

（1）道床鋼筋布置、焊接與防迷流施工電焊工必須持證上崗，做好相關施工人員的技術交底工作。提前進行曲線地段的鋼筋加工尺寸技術交底，現場加強鋼筋布置尺寸、搭接頭焊接的質量檢查，焊接完成后檢查道床鋼筋的測試電阻值是否滿足防迷流的要求。（2）浮置板整體道床提前做好浮置板地段基底測量工作，根據現場實測數據適當調整基底鋼筋加工制作尺寸，防止基底鋼筋高出基底面；基底混凝土澆筑時，現場加強測量控制，嚴格確保基底面高程偏差不超出設計要求[5]。（3）整體道床道岔施工道岔拼鋪好起道精調時，嚴格加強對轉轍器滑床板的水平控制，在混凝土澆注前做好對滑床板處的軌枕支撐加固，澆注時做到勤檢查，發現問題需及時調整。轉轍器基坑及設備拉桿槽采用鋼模板施工，設備拉槽精確定位，處理好轉轍器基坑與道床排水溝的關系，防止排水溝流水流入轉轍。

7結語

綜上所述，地鐵工程的周期性較長，而且施工過程中的鋪軌環節有很大的難度，也是施工過程中出現問題最多的部分。相關施工技術人員一定要嚴格根據有關規定施工，并且應該定期展開檢查，避免出現嚴重的安全問題，進而使施工過程中的安全性得到極大的保障。

參考文獻：

[1]李寧.巴達鐵路鋪架方案研究[D].成都：西南交通大學，2012.

[2]馬玉芝.地鐵軌道鋪設施工方法與安全措施[J].鐵道技術監督，2008（11）：29-31.

[3]高鐸倫.短軌排直鋪法在重慶軌道交通施工中的應用分析[J].低碳世界，2017（2）：193-194.

[4]呂中海.海外鐵路鋪架工程施工安全風險管理[J].中國鐵路，2016（10）：20-23.

[5]韓三琪.城市軌道精密三維測控新技術的研究與應用[J].都市快軌交通，2016（1）：55-58.

作者:楊智昌 單位:中交二公局鐵路工程有限公司