現代物流業瓶頸分析論文

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摘要：結合無錫現代物流業的實際情況,提出了無錫發展現代物流業的意義及瓶頸,并重點闡述了無錫發展現代物流業的若干對策。

關鍵詞：無錫；現代物流；瓶頸；對策研究

1引言

有“第三利潤源泉”之稱的現代物流業，作為國民經濟中一個新興的最具活力和發展潛力的服務部門，正在全球范圍內迅速發展，其發展程度已成為衡量一個國家（地區）現代化程度和綜合國力的重要標志。作為我國十五個經濟中心城市和正在建設特大型城市的無錫具有發展現代物流業得天獨厚的條件，“十一五”期間，無錫將建成與上海國際物流中心相呼應的長江三角洲區域物流中心，基本成為全國現代物流業發展供應鏈中的重要樞紐和節點，因此無錫發展現代物流產業意義重大。

2無錫發展現代物流業的意義

發展現代物流業對于無錫躋身國際化大都市有著重要而深遠的意義，具體表現在以下四個方面：

2.1有助于無錫建設特大型城市

“十一五”期間無錫圍繞建設特大型經濟中心城市這個目標，結合特大型城市規劃建設,進一步優化無錫現代物流產業體系的空間布局，重點搞好現有的“兩園一中心”，即無錫綜合物流園區、江陰長江港口綜合物流園區和無錫口岸物流中心。加快規劃建設新的“兩園一中心”，即藕塘物流園區、宜興物流園區以及無錫國際空港物流中心。大力培育和發展無錫物流業不僅是無錫融入全球經濟一體化的需要，也關系到無錫在全國乃至全球物流鏈中的競爭能力，是無錫發展特大型城市功能的需要。可見，發展現代物流業成為無錫建設特大型城市的“助推器”。

2.2有助于無錫拓展區域經濟新的增長空間

拓展發展新空間是今后一個時期無錫要致力于解決的重要問題，而發展現代物流業將帶動無錫市相關產業的發展。現代物流業不僅涉及水路、公路、鐵路、航空等運輸業，涉及交通、運輸、倉儲、包裝等設備的制造，還涉及貨代、堆場、電子商務、郵政、通信、銀行、保險等服務領域。專家分析認為，現代物流業對區域經濟的拉動效應達到1∶6，即物流業收入1元，相關行業收入為6元，因此，現代物流業已經成為無錫“十一五”期間加快發展的支柱產業。

2.3有助于無錫“五個中心”地位的確立

無錫市委“十一五”規劃明確提出打造城市新坐標——“五個中心”，即區域性商貿物流中心、國際先進制造技術中心、區域性創意設計中心、區域性旅游度假中心、區域性職業教育中心。它的確定，是市委審時度勢，充分衡量無錫自身基礎優勢后提出的，既彰顯無錫富有特色的歷史底蘊，又指明了無錫未來發展的方向。“五個中心”以商貿物流產業為紐帶，積極拉動國際制造產業、創意設計產業、旅游服務產業、職業教育產業的快速發展，以此為著力點提升無錫區域性特大型中心城市的功能，為此無錫加快發展商貿物流業顯得迫切又十分關鍵。

2.4有助于無錫營造更為良好的投資環境

外向型經濟是無錫的第一性經濟，如何營造具有競爭力的投資環境是我們使外向型經濟的領先優勢轉變為競爭優勢的重要環節。而現代物流業的發展恰恰可以在提供方便、及時、低成本、高效率的配套服務方面發揮更大作用。如果說，過去外商比較看重各種減免優惠政策，那么今后外向型經濟的發展則更多取決于區域的“物流環境”，無錫必須加快推進現代物流業的快速發展。

3制約無錫發展現代物流業的瓶頸

發展現代物流業對于無錫綜合實力的提升意義重大，但結合無錫的實際情況，無錫還面臨發展現代物流業的頗多障礙。

3.1受到傳統管理體制的制約

在傳統的條塊分割的體制安排下，物流的許多活動被割裂至各個不同的部門，如交通運輸、郵電通訊、對外貿易、國內貿易等，各自獨立發展，物流資源分布散亂，信息系統自成體系，僅運輸業就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門，部門之間缺乏高效協作，致使運輸過程中各運輸方式之間的轉運環節耗費大量時間和成本，成為物流過程中的“陷阱”。這些與現代物流發展理念相矛盾，現有物流資源的整合難度也較大。

3.2物流業規模、服務、技術裝備的制約

目前無錫大多數物流企業的真實寫照：“小”（經營規模小）、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”（競爭力，融資能力弱）、“散”（貨源不穩定且結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范）、“舊”（設施設備陳舊，機械化水平低）。無錫現有物流企業和物流設施規模都比較小，缺乏功能齊全、競爭力強的物流骨干企業，特別是能夠提供全國性或全球性物流網絡服務的企業。全市近70%的進口、近90%的出口物流業務被上海、蘇州等地的物流企業承接。此外，物流基礎設施如倉儲設施，大多是六、七十年代的陳舊建筑，裝運機械化水平低，普遍缺乏自動監控設備，尤其是缺乏現代物流所必需的網絡信息設施，物流信息化普及程度低，制約了物流功能的發揮和效率的提高。

3.3不成熟的第三方物流的制約

成熟發展的第三方物流是現代物流發展的先決條件，也是物流成功運作的重要保障。盡管第三方物流在無錫得到顯著發展，但事實上無錫市接納和采用第三方物流的企業尚不多，此行業從整體上來說還處于起步階段。相關統計表明，無錫第三方物流在物流市場所占份額僅約為20%左右。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流占社會的50％，物流產業才能形成。當前，無錫還處在發展第三方物流的初始期，國際上第三方物流公司在無錫尚未被允許經營真正的第三方物流業務，國有的以物流為主體的公司也尚未完成經營機制的轉換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時制造企業把物流外包給第三方也尚未形成氣候。可見，不成熟的第三方物流使無錫發展現代物流業顯得力不從心。

3.4物流信息平臺的制約

現代物流業是以計算機網絡技術和通訊信息技術作為支撐條件。現代物流業發展離不開物流信息管理系統平臺。而目前無錫在物流信息平臺的建設還不完善。一方面，作為無錫市政府重點打造的無錫物流信息公用平臺初具規模，但與德國、美國、日本等國的物流平臺相比，在物流信息共享協議與標準化、規范化、技術認證、輔助系統等還存在很大差距。另外一方面，作為物流企業現在大部分使用管理信息平臺來管理企業事務，90％的物流企業利用計算機辦公，有一半的物流企業有自己的網站，但擁有自身的物流信息平臺，并為客戶提供信息服務的企業卻非常少。因此，物流信息平臺的不健全成為無錫發展現代物流業的一個瓶頸。

3.5物流成本的制約

從宏觀層面講，據統計2006年無錫社會物流成本占GDP的比重為20%左右，而美國等發達國家一般僅10%左右，無錫現代物流業向規模化、專業化、國際化發展很顯然受到高額物流成本的制約；從微觀層面講，據統計2006年無錫企業的物流成本占銷售額中的比重平均在20％－40％之間，而美國等發達國家一般僅平均在9.5％－10％之間，其原因在于目前無錫多數企業熱衷于大而全、小而全，自己建車隊、船隊、倉庫，不愿把物流業務交

給第三方物流公司。另外，在當前社會保障和就業機制不夠健全的情況下，企業為了避免員工下崗也不愿交出物流業務。故造成無錫企業的物流成本居高不下、服務水平不高，服務效率一般的尷尬局面。

3.6現代物流觀念、教育、人才的制約

盡管當前無錫物流很熱，但各層面對發展現代物流和開發第三利潤重要性的認識依然很淺。無錫物流從業人員初具規模，但大多數是從管理、工程、交通運輸等專業轉行過來，真正掌握物流理論的高層次物流人才屈指可數，其主要原因是無錫的物流教育還比較落后。據調查，預計今后3-5年無錫物流人才缺口將達8萬多人，而高級管理層人才缺口達2萬多，這是制約無錫物流業發展的一個較為突出的“瓶頸”。

4解決無錫發展現代物流業瓶頸的策略

通過上述分析,無錫應充分認識自身的不足，發揮特有經濟優勢，把握發展機遇的原則，提出解決無錫發展現代物流業瓶頸相應的對策，努力實現無錫現代物流業的跨越式發展。

4.1政府要進一步深化物流體制改革

加強政府對物流工作的領導，2001年成立由市政府牽頭無錫市發展現代物流業工作領導小組，全面負責無錫市物流工作，統一規劃、協調、管理；定期召開會議，研究、決策、協調重大項目建設的有關事宜；通過深化物流體制改革，實現物流體制創新和機制創新，推進物流投資和財稅體制改革，消除不利于無錫物流發展的體制性、機制性障礙，增強物流業增長的內在動力，大力推動無錫現代物流業的發展。

4.2加快培育規模物流

首先通過政府鼓勵傳統物流企業向現代物流企業轉變，通過兼并、重組、聯營、參股、控股等形式，組建一批服務水平高、國際競爭力強的物流骨干企業，加大物流項目投資力度，形成規模效應。鼓勵列入我市重點培育大企業大集團中的物流企業收購、兼并本市國有、集體的傳統物流企業。其次抓住不斷增長的物流市場需求，積極吸引國內外物流企業特別是總部型物流企業落戶無錫。最后物流企業要通過開展業務流程、服務模式、應用技術集成創新，進一步擴大物流市場規模、提升物流服務水平，逐步建立海外物流營銷渠道。最終把無錫打造成為長三角區域物流中心。

4.3加強政府扶持和引導，大力發展第三方物流

第三方物流企業的發展壯大、設施的不斷完善和服務水平的改進提高為物流產業實現整體跨越式發展提供了強勁的動力。無錫市登記注冊的第三方物流企業總數達到800多家，從業人員有一萬多人，可以借依托制造業發達、外商投資企業眾多、物流外包市場潛力巨大的優勢，通過制定并實施鼓勵第三方物流發展的優惠政策，發展專項資金，大力培育骨干企業，建立專業化物流平臺，不斷提高全市第三方物流的總體水平，徹底改變當前分布散、規模小、實力弱的局面，逐步實現全市第三方物流企業的專業化、規模化和效益化，成為發展現代物流業的中堅力量。

4.4進一步推進物流信息平臺建設

根據無錫市經濟發展的特點，一方面政府加大對無錫物流信息公用平臺的進一步建設完善，為無錫的物流業提供便捷的服務；另一方面無錫要通過政府政策支持和規范引導，吸引國內外既具有大型物流平臺運營管理經驗，又具有相當實力和品牌影響力的知名企業或企業集團圍繞電子信息、精密機械等無錫重點產業投資建設專業化第四方物流平臺，通過市場運作的方式，整合社會物流資源，優化分工合作體系，為平臺上的第三方物流企業提供完善的物流設施和配套服務，使第三方物流企業可以享受到工商、稅務、運管、銀行、保險、通信、網絡、商務、培訓、咨詢等體系化支持服務，大幅度提高社會物流資源的利用率和第三方物流企業的運營效率。

4.5千方百計降低物流成本

從宏觀層面講，無錫政府大力推進物流資源整合，提高物流功能水平，重點要通過資源配置，將相互分割的物流企業逐步納入集中管理的綜合物流體系，避免重復建設和盲目發展，推進企業主輔分離，將物流業務分離出去交給社會化的第三方物流企業經營，降低社會物流總成本；從微觀層面講，無錫的企業可以通過對物流全過程實現供應鏈管理、效率化配送、利用物流外包、借助現代物流信息管理系統控制等手段降低物流成本。

4.6加速物流人才培養

物流企業的競爭歸根到底是物流人才的競爭。無錫市與物流發達地區的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距，人員的差距。因此，必須建立一支高素質、熟悉物流運作規律、并有開拓、創新精神的人才隊伍。利用在錫高校教育資源的優勢，實行校企合作，培養物流專門人才。同時，采取切實可行的激勵、獎勵措施，引進國內外優秀物流人才。另外還應鼓勵物流企業采取長期培養與短期培訓相結合的方式，加快專業技術人才和管理人才的培養，提高物流企業的整體素質。

5結語

現代物流業是一項規模化、專業化、信息化、系統化的工程。若想突破無錫發展現代物流業的瓶頸，當務之急是要堅持以區域經濟和市場為導向，以現代物流理念為指導，依靠先進的物流理論、技術和裝備，制訂科學的區域物流發政策的信息平臺，大力培育具有國際競爭力的物流企業，加快傳統產業的升級和結構調整，努力構筑與國際接軌的區域物流服務體系。如此，才能掃清無錫現代物流業發展的障礙，實現無錫現代物流業又快又好的發展。

參考文獻

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