物流發(fā)展論文范文10篇

1.問(wèn)題的提出

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)一直保持著持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)，截至2006年12月31日，我國(guó)上網(wǎng)用戶(hù)總數(shù)已達(dá)到了13700萬(wàn)人，上網(wǎng)計(jì)算機(jī)數(shù)已達(dá)到了5940萬(wàn)臺(tái)；我國(guó)的域名總數(shù)也已超過(guò)410萬(wàn)個(gè)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，各種類(lèi)型的電子商務(wù)也隨之不斷地涌現(xiàn)，預(yù)示著電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)。

我國(guó)電子商務(wù)的前期發(fā)展主要是利用資本市場(chǎng)的支持而快速膨脹起來(lái)的，從表面上看市場(chǎng)似乎很繁榮，實(shí)際上華而不實(shí)。許多網(wǎng)絡(luò)公司和“觸網(wǎng)”的企業(yè)并不十分重視市場(chǎng)服務(wù)體系的形成，也很少考慮物流這類(lèi)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，而事實(shí)上物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)。可以說(shuō)，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，同時(shí)電子商務(wù)的發(fā)展也會(huì)對(duì)物流產(chǎn)生積極的影響。因此，有必要研究一下電子商務(wù)與物流之間的關(guān)系，進(jìn)一步探討電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流的策略問(wèn)題。

1.1電子商務(wù)對(duì)物流的影響

電子商務(wù)的發(fā)展使物流的內(nèi)容更加豐富，同時(shí)也對(duì)物流的發(fā)展提出了新的要求。面對(duì)許多新的問(wèn)題，物流業(yè)必須積極應(yīng)對(duì)，加快發(fā)展，而此動(dòng)力來(lái)自于電子商務(wù)的發(fā)展。

（1）．對(duì)物流理念的影響。現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已不再是擁有物質(zhì)資源的多少，而在于它能調(diào)動(dòng)、協(xié)調(diào)、整合多少社會(huì)資源。企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也成了以物流系統(tǒng)為依托的信息或知識(shí)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)。另外，物流系統(tǒng)也由供給推動(dòng)變?yōu)樾枨罄瓌?dòng)，在各功能環(huán)節(jié)上極大地降低成本，包括降低采購(gòu)、庫(kù)存成本，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，降低銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)成本以及增加銷(xiāo)售的機(jī)會(huì)等。

[摘要]為更好的適應(yīng)沈遼鞍經(jīng)濟(jì)帶和遼陽(yáng)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，遼陽(yáng)市在《中共遼陽(yáng)市第十一屆委員會(huì)報(bào)告》中指出，大力發(fā)展物流業(yè)。本文結(jié)合當(dāng)前遼陽(yáng)市的實(shí)際情況，對(duì)遼陽(yáng)市發(fā)展物流業(yè)的必要性、物流發(fā)展可選擇的運(yùn)作模式以及遼陽(yáng)市物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了研究。

[關(guān)鍵詞]物流自營(yíng)物流物流外包遼陽(yáng)

一、遼陽(yáng)市發(fā)展物流業(yè)的必要性

1.當(dāng)今，國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，眾多企業(yè)在經(jīng)歷了擴(kuò)大產(chǎn)量、降低單位生產(chǎn)成本攝取第一利潤(rùn)，以及擴(kuò)大銷(xiāo)售攝取第二利潤(rùn)后，紛紛轉(zhuǎn)向降低物流成本攝取第三利潤(rùn)，在此背景下，遼陽(yáng)市發(fā)展物流業(yè)是大勢(shì)所趨。

2.根據(jù)《中共遼陽(yáng)市第十一屆委員會(huì)報(bào)告》的精神，大力推進(jìn)芳烴及化纖原料基地建設(shè)和發(fā)展四個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)（鋼鐵及有色金屬加工業(yè)、裝備制造及配套產(chǎn)業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)、礦產(chǎn)建材業(yè)）都離不開(kāi)物流業(yè)的支撐，遼陽(yáng)市發(fā)展物流業(yè)是自身發(fā)展的需要。

3.遼陽(yáng)市位于遼寧省中部，東依遼東山地，西望遼河平原，太子河經(jīng)市郊東、北轉(zhuǎn)折西、南注入渤海，北距沈陽(yáng)60公里，哈大鐵路，沈大高速公路縱貫?zāi)媳保|溪鐵路橫跨東西。南界鋼都鞍山，北依省會(huì)沈陽(yáng)，東臨煤鐵之城本溪，西與遼河油田接壤。距大連港332公里，距鲅魚(yú)圈港162公里，距桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)60公里。可見(jiàn)，遼陽(yáng)發(fā)展物流業(yè)具有絕對(duì)的地緣優(yōu)勢(shì)。同時(shí)遼陽(yáng)地處沈遼鞍經(jīng)濟(jì)帶的中心，遼陽(yáng)市發(fā)展物流業(yè)可謂既有“地利”，又有“天時(shí)”。

物流是企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售中的重要環(huán)節(jié)。加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，是促進(jìn)企業(yè)物流健康有序發(fā)展的有效途徑。傳統(tǒng)物流，信息滯后，功能單一，服務(wù)封閉，沒(méi)有連續(xù)性，極大地影響了物流的效率。而現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多元、綜合物流功能的整合結(jié)果，是基于采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流一體化的后勤保障系統(tǒng)，或者說(shuō)是配套的商品供應(yīng)系統(tǒng)。企業(yè)通過(guò)積極的促銷(xiāo)活動(dòng)和靈活的經(jīng)營(yíng)方式走向市場(chǎng)，堅(jiān)持“客戶(hù)需求至上、一切為客戶(hù)服務(wù)”的經(jīng)營(yíng)理念參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使物流從單一的運(yùn)輸功能逐步轉(zhuǎn)化為多元、綜合的功能。加快物流的發(fā)展，既能滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，同時(shí)也能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率。

一、物流對(duì)企業(yè)核心因素的影響

（一）物流對(duì)企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)的影響

物流的本質(zhì)是服務(wù)，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供一體化的綜合性服務(wù)。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始關(guān)注客戶(hù)服務(wù)。作為為顧客服務(wù)的主要構(gòu)成部分——物流服務(wù)，則成為影響企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。特別是隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已突破了地域的限制。加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消除生產(chǎn)和消費(fèi)之間溝通的障礙，是企業(yè)迅速出擊、搶占市場(chǎng)的捷徑。物流服務(wù)各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量，直接影響到物流服務(wù)水平。因此，物流企業(yè)要快速發(fā)展，開(kāi)拓并占領(lǐng)市場(chǎng)，要把握市場(chǎng)對(duì)企業(yè)物流的本質(zhì)需求，并逐步運(yùn)用到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中，以提升企業(yè)物流服務(wù)能力和品質(zhì)。

（二）物流對(duì)企業(yè)獲取信息的影響

傳統(tǒng)物流的信息獲取途徑單一、滯后，嚴(yán)重制約了物流信息的及時(shí)獲得和傳遞。現(xiàn)在市場(chǎng)需求瞬息萬(wàn)變，誰(shuí)及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握了全面市場(chǎng)的信息，誰(shuí)就占領(lǐng)了制高點(diǎn)。因此，企業(yè)為了謀求物流服務(wù)的高效率與高質(zhì)量，必須建立一個(gè)能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統(tǒng)，這是支持物流服務(wù)的中樞和保障，使物流全過(guò)程的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)、控制完全實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到終端客戶(hù)的所有中間過(guò)程，才確保障企業(yè)物流的順暢通達(dá)。

一、煙草行業(yè)的供應(yīng)鏈分析

供應(yīng)鏈管理的重要原則就是，需求信息和服務(wù)要求應(yīng)當(dāng)在盡可能減少扭曲的條件下實(shí)現(xiàn)共享，以最終用戶(hù)的需求為基礎(chǔ)驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈活動(dòng)是我們的準(zhǔn)則。目前我國(guó)的煙草商業(yè)，受商業(yè)和工業(yè)對(duì)終端的渴求和動(dòng)機(jī)不同影響，供應(yīng)鏈的同步存在問(wèn)題，其直接體現(xiàn)在兩個(gè)方面。第一，優(yōu)化剝離點(diǎn)原則的導(dǎo)入。由于目前煙草行業(yè)在供應(yīng)鏈上的物流標(biāo)準(zhǔn)化和單元化等工作基礎(chǔ)較差，優(yōu)化剝離點(diǎn)原則的導(dǎo)入存在問(wèn)題；第二，煙草行業(yè)可靠、柔性化的運(yùn)行尚不完善。目前我們正處于一個(gè)變革的年代里，煙草行業(yè)正努力向打破傳統(tǒng)行政區(qū)域的新格局邁進(jìn)，具備一個(gè)可以應(yīng)對(duì)未來(lái)變化的柔性供應(yīng)鏈顯得尤為重要。

二、煙草物流的發(fā)展現(xiàn)狀及特性分析

1.煙草物流的現(xiàn)狀分析

經(jīng)過(guò)多年的不懈努力，中國(guó)煙草的卷煙銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成績(jī)斐然，已初步建成了一個(gè)在國(guó)內(nèi)具有較大規(guī)模的以煙草為主的物流網(wǎng)。同時(shí)緊跟時(shí)代步伐，重視行業(yè)的信息化建設(shè)，加強(qiáng)推行電子商務(wù)和辦公自動(dòng)化。在信息化技術(shù)支撐下，行業(yè)的運(yùn)行成本有所下降，管理水平有較大提升。各省煙草基本上已經(jīng)構(gòu)筑了一個(gè)遍布全省的卷煙銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，使卷煙的調(diào)撥、批發(fā)、采購(gòu)等流程以及實(shí)物流更為通暢。但是，我們應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，網(wǎng)絡(luò)成本高、效率低，還是一個(gè)基本以“人海戰(zhàn)術(shù)”為主的粗放型網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在我國(guó)各市縣都有煙草公司，各省都有煙廠，煙草產(chǎn)地都有收購(gòu)站，存在的問(wèn)題是分散的管理操作和多級(jí)法人。加入WTO后，隨著關(guān)稅降低和配額的取消，中國(guó)的煙草面臨空前的壓力，在提升中國(guó)煙草國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程中，物流占有重要的作用，它涉及到煙草公司的未來(lái)發(fā)展走勢(shì)。

2.煙草物流的特性分析

【摘要】隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為“第三利潤(rùn)源”在全國(guó)球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。但相對(duì)于其他發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展比較晚，在國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)中面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何在最短的時(shí)間內(nèi)使我國(guó)的物流業(yè)與國(guó)際接軌，跟上時(shí)代潮流，物流業(yè)比較發(fā)達(dá)的日本將給我們?cè)S多啟示。

【關(guān)鍵詞】物流業(yè)；物流發(fā)展；日本物流特點(diǎn)；日本物流經(jīng)驗(yàn)

經(jīng)濟(jì)全球化和科學(xué)技術(shù)日益更新，是當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基本趨勢(shì)和特點(diǎn)。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既是經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的產(chǎn)物，又是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要因素。現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門(mén)之一，已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。我國(guó)物流業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)發(fā)展比較滯后，吸收和借鑒其他發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，這是我國(guó)物流發(fā)展的必由之路。

一、日本物流業(yè)的特點(diǎn)

在日本，從事物流服務(wù)的有150萬(wàn)人，每50人中有一名是做物流服務(wù)的。物流在日本的廣泛由此可見(jiàn)。日本的物流管理，已經(jīng)形成了適合其國(guó)情的現(xiàn)代化流通體系。其主要特點(diǎn)是：

1．運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本政府十分重視交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，僅1958-1968年10年間，交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y就增長(zhǎng)了27.8%，并實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化。公路貨運(yùn)量由1960年的14.9%上升到1984年的46.2%，汽車(chē)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在日本物流中十分突出。

1東興口岸物流發(fā)展現(xiàn)狀

東興羅浮國(guó)際物流園區(qū),由廣西區(qū)道路運(yùn)輸管理局、東興市政府、東興市交通局共同投資1000多萬(wàn)元建設(shè),占地40畝,于2002年底建成。羅浮國(guó)際物流園區(qū)提供海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫和交通運(yùn)輸管理等部門(mén)的辦公場(chǎng)所。園區(qū)內(nèi)的東興口岸進(jìn)出口貨物報(bào)檢大廳,是廣西率先實(shí)現(xiàn)大通關(guān)的口岸。聯(lián)檢部門(mén)集中進(jìn)駐辦公,大大加快了通關(guān)速度,為口岸物流業(yè)的發(fā)展提供了較好的交易平臺(tái)。目前,東興口岸正大力修建、改擴(kuò)建物流基礎(chǔ)設(shè)施,逐步完善物流發(fā)展的硬件環(huán)境。東興市臨岸工業(yè)發(fā)展遲緩,進(jìn)口原料和初級(jí)產(chǎn)品落地加工的力度不足,本地化出口產(chǎn)品比例比較小,社會(huì)化物流需求釋放緩慢。要讓東興地區(qū)的口岸物流實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展,來(lái)帶動(dòng)邊境地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及廣西乃至西南地區(qū)對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求,就必須抓住目前面臨的機(jī)遇期,加快發(fā)展步伐。

2東興口岸物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

2.1口岸發(fā)展基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)

東興口岸位于我國(guó)西南陸地邊境線(xiàn)與大陸海岸線(xiàn)的匯合處,在中越邊境的最東端,東南瀕臨北部灣,自然資源豐富。東興口岸位于東興市繁華市區(qū),通過(guò)中越北侖河大橋和越南芒街口岸連接,使中國(guó)東興市和越南芒街市連成一體。東興口岸是對(duì)外開(kāi)放的國(guó)家一類(lèi)口岸,是我國(guó)通往越南和東南亞最便捷的通道之一。出入境人員位居全國(guó)陸路邊境口岸前列,是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益較為顯著的邊境一類(lèi)口岸。

2.2經(jīng)濟(jì)政策優(yōu)勢(shì)

[摘要]在全球經(jīng)濟(jì)一體化日趨加強(qiáng)的背景下，全球物流時(shí)代也走上一個(gè)新臺(tái)階。經(jīng)濟(jì)極速發(fā)展的我國(guó)，也順勢(shì)而為，加強(qiáng)自身實(shí)力的擴(kuò)充。農(nóng)業(yè)物流的健康發(fā)展，不但給農(nóng)民帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處，而且也是發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的巨大推動(dòng)力。但目前，我國(guó)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展處于萌芽狀態(tài)，存在一系列的問(wèn)題，只有真正看清形勢(shì)，改變觀念，樹(shù)立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流意識(shí)，重視并大力研究、探索農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的路徑，才能真正讓我國(guó)農(nóng)業(yè)物流邁上新臺(tái)階。

[關(guān)鍵詞]新農(nóng)村；農(nóng)業(yè)物流；發(fā)展

近些年來(lái)，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展日新月異，展現(xiàn)出新農(nóng)村的勃勃生機(jī)。目前，從總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)仍有近三分之一的農(nóng)民，在當(dāng)?shù)刭I(mǎi)不到需要的生產(chǎn)資料、生活資料。需要跑到縣城或其他地方去購(gòu)買(mǎi)。有調(diào)查資料顯示，30%的農(nóng)民認(rèn)為購(gòu)買(mǎi)生活、生產(chǎn)資料不方便。也就是說(shuō)在農(nóng)村，沒(méi)有建立起完整配套的物流體系，不能為老百姓提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)改革的發(fā)展，農(nóng)民的思想、消費(fèi)水平提高，在生產(chǎn)、生活方面的品位也上了一個(gè)新檔次，農(nóng)業(yè)物流的有效發(fā)展就會(huì)給其帶來(lái)新的服務(wù)面貌。農(nóng)村現(xiàn)有的物流條件、設(shè)備、系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)配備等均達(dá)不到現(xiàn)代要求，不但農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工能力差，投入成本過(guò)高，而且與之相配套的物流服務(wù)如信息傳遞、包裝設(shè)備、技術(shù)含量等都達(dá)不到現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的要求，農(nóng)業(yè)物流總體發(fā)展水平較低。

1農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

1.1農(nóng)村物流的發(fā)展現(xiàn)狀

近些年來(lái)，我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)取得了驕人成績(jī)，但我國(guó)總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，而且全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也不平衡，各方面配套措施跟進(jìn)較慢，農(nóng)村物流更是舉步維艱。現(xiàn)階段真正影響農(nóng)業(yè)發(fā)展的不在生產(chǎn)領(lǐng)域，而在流通領(lǐng)域，發(fā)展農(nóng)業(yè)物流就是解決這一矛盾的有效措施。當(dāng)今，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的流通形式主要有常溫物流和自然物流。這些流通方式因不具備現(xiàn)代物流流通要求，所以在流通過(guò)程中往往損失較大。因此，建立有利于農(nóng)產(chǎn)品加工、運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)業(yè)物流體系顯得更加重要。還有，農(nóng)產(chǎn)品物流難度大，生產(chǎn)組織水平低。農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品除自己用很少的一部分外，大多都將其送到市場(chǎng)進(jìn)行流通，這些農(nóng)產(chǎn)品紛繁復(fù)雜，數(shù)量巨大，形成了難度較大的農(nóng)產(chǎn)品物流。但農(nóng)村的物流和生產(chǎn)組織均處于無(wú)序狀態(tài)，規(guī)模小，管理水平低，形不成相配套的物流體系。再加上人們的思想觀念落后，以及與農(nóng)村物流相配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位，使農(nóng)村物流發(fā)展沒(méi)有多大起色。

1巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品冷鏈物流暴露的問(wèn)題

1.1冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，沒(méi)有形成高效的冷鏈物流運(yùn)轉(zhuǎn)體系

根據(jù)巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品增長(zhǎng)的趨勢(shì)和速度來(lái)看，從硬件角度，冷庫(kù)的發(fā)展嚴(yán)重落后。巴彥淖爾每年都有大量的生鮮產(chǎn)品因不能享受低溫環(huán)境的儲(chǔ)運(yùn)而腐爛，2014年西瓜滯銷(xiāo)尤為嚴(yán)重。目前冷庫(kù)大部分以土建為主，規(guī)模相對(duì)較小，氣調(diào)庫(kù)所占的比例不高，結(jié)構(gòu)不太合理，管理松懈；多數(shù)國(guó)有冷庫(kù)都只重視肉類(lèi)的儲(chǔ)存，輕視果蔬冷庫(kù)、產(chǎn)地加工冷庫(kù)和批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)，并且都使用年代久遠(yuǎn)，設(shè)備陳舊，無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)提供低溫保障；新建的冷庫(kù)規(guī)模和儲(chǔ)存量不大，且多為手工作業(yè)，現(xiàn)代化的物流設(shè)施及設(shè)備較少；多數(shù)物流企業(yè)擁有冷藏車(chē)的比例較低，多數(shù)運(yùn)輸車(chē)輛達(dá)不到冷鏈運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸過(guò)程中的二次污染給生鮮產(chǎn)品的安全造成極大隱患。從軟件角度，大部分物流企業(yè)較少使用信息技術(shù)對(duì)生鮮產(chǎn)品冷鏈物流過(guò)程進(jìn)行有效管理與監(jiān)控，沒(méi)有對(duì)冷鏈物流做到足夠的重視，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量，造成冷鏈物流的成本和產(chǎn)品損耗率過(guò)高。目前，巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品的提供者大部分是農(nóng)戶(hù)，生鮮產(chǎn)品的采收及初步整理等工作基本是常溫下由農(nóng)民自行完成，物流主要以常溫物流或自然物流為主，缺少殺菌、預(yù)冷、分選和包裝等過(guò)程。由于目前大型生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)及區(qū)域性產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少相應(yīng)的冷凍冷藏設(shè)施，并且當(dāng)?shù)囟鄶?shù)運(yùn)輸商和物流企業(yè)只有少量的冷藏設(shè)備和車(chē)輛，缺乏冷藏保鮮意識(shí)，這直接影響到生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。另外，生鮮產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格往往比一般果蔬等貴，大部分消費(fèi)者尚未充分意識(shí)到冷鏈生鮮產(chǎn)品比一般果蔬等所具備的優(yōu)勢(shì)，因價(jià)高而放棄購(gòu)買(mǎi)。因此，整條供應(yīng)鏈中的生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)商、收購(gòu)商、運(yùn)輸商、批發(fā)商及零售商等之間沒(méi)有形成長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的合作關(guān)系，沒(méi)有形成一套能夠監(jiān)控整個(gè)物流過(guò)程各環(huán)節(jié)質(zhì)量狀況的完整體系，從而嚴(yán)重制約了冷鏈物流體系的建設(shè)。

1.2冷鏈物流市場(chǎng)化程度低，第三方物流發(fā)展嚴(yán)重滯后

在物流行業(yè)中，冷鏈物流要求相對(duì)較高，在管理、技術(shù)、設(shè)備和人員方面的投入要比一般物流多，服務(wù)收費(fèi)價(jià)格也較高。在中國(guó)，人們普遍傾向于廉價(jià)消費(fèi)的觀念也大大阻礙了冷鏈物流的快速發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)的第三方冷鏈物流主要是以食品生產(chǎn)企業(yè)為依托的第三方物流企業(yè)和獨(dú)立的第三方物流公司，專(zhuān)業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)約占整個(gè)市場(chǎng)的20%，且多為中小規(guī)模企業(yè)，其缺乏一定的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。從近幾年的市場(chǎng)需求來(lái)看，發(fā)展嚴(yán)重滯后的第三方冷鏈物流完全不能滿(mǎn)足生鮮物流市場(chǎng)化的需求，且冷鏈的不完善、運(yùn)輸流通中的嚴(yán)重浪費(fèi)和損耗將必然要催生一些專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化的第三方冷鏈物流公司。巴彥淖爾地區(qū)的第三方物流體系發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)有待進(jìn)一步完善。目前，巴彥淖爾地區(qū)的第三方物流主要是以貨物、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和定向運(yùn)輸為主，很少有第三方物流企業(yè)能提供綜合性、全過(guò)程、大規(guī)模、集成化的覆蓋整條供應(yīng)鏈的服務(wù)。在生鮮產(chǎn)品的外銷(xiāo)過(guò)程中，大部分物流業(yè)務(wù)都是由收購(gòu)商來(lái)完成，但收購(gòu)商一般存在諸多的不確定性，且其實(shí)力相對(duì)薄弱，沒(méi)有足夠的資金和實(shí)力引入專(zhuān)業(yè)的第三方物流來(lái)承擔(dān)生鮮產(chǎn)品冷鏈物流，很少有冷鏈物流企業(yè)能保證對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)商不愿將冷藏物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，或只是采取局部過(guò)程的外包，這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發(fā)展。

1.3冷鏈物流缺乏行業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)法律法規(guī)不完善，政府監(jiān)管不足

【摘要】隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為“第三利潤(rùn)源”在全國(guó)球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。但相對(duì)于其他發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展比較晚，在國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)中面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何在最短的時(shí)間內(nèi)使我國(guó)的物流業(yè)與國(guó)際接軌，跟上時(shí)代潮流，物流業(yè)比較發(fā)達(dá)的日本將給我們?cè)S多啟示。

【關(guān)鍵詞】物流業(yè)；物流發(fā)展；日本物流特點(diǎn)；日本物流經(jīng)驗(yàn)

經(jīng)濟(jì)全球化和科學(xué)技術(shù)日益更新，是當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基本趨勢(shì)和特點(diǎn)。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既是經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的產(chǎn)物，又是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要因素。現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門(mén)之一，已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。我國(guó)物流業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)發(fā)展比較滯后，吸收和借鑒其他發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，這是我國(guó)物流發(fā)展的必由之路。

一、日本物流業(yè)的特點(diǎn)

在日本，從事物流服務(wù)的有150萬(wàn)人，每50人中有一名是做物流服務(wù)的。物流在日本的廣泛由此可見(jiàn)。日本的物流管理，已經(jīng)形成了適合其國(guó)情的現(xiàn)代化流通體系。其主要特點(diǎn)是：

1．運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本政府十分重視交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，僅1958-1968年10年間，交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y就增長(zhǎng)了27.8%，并實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化。公路貨運(yùn)量由1960年的14.9%上升到1984年的46.2%，汽車(chē)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在日本物流中十分突出。

今天跟大家講三個(gè)點(diǎn)，第一是二十一世紀(jì)產(chǎn)業(yè)連接，第二個(gè)是中國(guó)物流業(yè)濫觴，第三個(gè)是走向世界的選擇。我們現(xiàn)在來(lái)看第一個(gè)問(wèn)題。

在第一個(gè)問(wèn)題當(dāng)中，我們有兩個(gè)小問(wèn)題，第一個(gè)是國(guó)際產(chǎn)業(yè)連動(dòng)，第二個(gè)內(nèi)容是國(guó)別產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的變遷。我們說(shuō)，在過(guò)去十五年間，世界的經(jīng)濟(jì)在國(guó)際經(jīng)濟(jì)方面可以想象說(shuō)把全世界，不是為了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，而是為了貿(mào)易而生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)，你把它從一個(gè)地圖里面挑出來(lái)，這塊經(jīng)濟(jì)就構(gòu)成了國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)。那么國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)在產(chǎn)業(yè)方面出現(xiàn)了一些連動(dòng)方面的特點(diǎn)和趨勢(shì)。第二個(gè)是國(guó)別產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了變遷。所以我們看第一個(gè)大問(wèn)題中的第一點(diǎn)，國(guó)際產(chǎn)業(yè)的連動(dòng)情況。

在產(chǎn)業(yè)連動(dòng)方面我想用兩張圖表，兩個(gè)地圖讓大家來(lái)看一下我個(gè)人的思想和我所想要傳達(dá)的觀點(diǎn)。這塊地圖大家可能看了很多次，不過(guò)也許很多人不太熟悉，這塊地圖把亞洲、中國(guó)擺在世界的中心，而使我們采取了西方地圖學(xué)家的觀念。我們?cè)谥袊?guó)在東邊，歐洲在西邊，美洲在更西邊。

我們現(xiàn)在看，在北緯大概50度線(xiàn)左右，和赤道這一區(qū)間里邊，或者說(shuō)我們?cè)谶@同一緯度區(qū)間當(dāng)中，我們可以看到現(xiàn)在全世界有三個(gè)貿(mào)易區(qū)或者叫自由貿(mào)易區(qū)將要形成，第一個(gè)是歐洲自由貿(mào)易區(qū)，第二個(gè)是美洲自由貿(mào)易區(qū)，納斯達(dá)克北美自由貿(mào)易區(qū)，第三個(gè)是東盟10＋1，就是中國(guó)加?xùn)|盟的自由貿(mào)易區(qū)，或者是10＋3，中國(guó)加日本、加韓國(guó)的自由貿(mào)易區(qū)。

那么這里面大體是什么樣的規(guī)模和貿(mào)易格局呢？我們看這張地圖，這張地圖是美加墨組成的自由貿(mào)易區(qū)，那么99年按照的是公共活動(dòng)，用5％和10％的產(chǎn)品，我們就假定全部交換，無(wú)法說(shuō)15％的產(chǎn)品所形成的價(jià)格權(quán)重是中國(guó)其余95％經(jīng)濟(jì)波動(dòng)價(jià)格的一個(gè)代表，同樣也不能說(shuō)美國(guó)10％的產(chǎn)品是他有5％產(chǎn)品的誤差在里面，所以用匯率來(lái)衡量國(guó)際自由貿(mào)易區(qū)的交易量誤差很大。在1999年的時(shí)候北美自由貿(mào)易區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值大概是10萬(wàn)億美元，人口有3.67億人。我們看在歐洲自由貿(mào)易區(qū)上，我把它不叫歐盟，叫西歐自由貿(mào)易區(qū)，它的人口大概是3.32億，它的國(guó)民生產(chǎn)總值在當(dāng)年按購(gòu)買(mǎi)力評(píng)價(jià)來(lái)算，大概是9萬(wàn)億美元，那么我把東盟加中國(guó)，10＋1自由貿(mào)易區(qū)，我把日本排除在外，排除它以后，亞洲經(jīng)濟(jì)合作速度加快。所以，這一塊大概國(guó)民生產(chǎn)總值是6萬(wàn)5000億美元左右，人口是18.7億左右。我們說(shuō)在過(guò)去10－15年當(dāng)中，世界經(jīng)濟(jì)的貿(mào)易連動(dòng)大體上形成了三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)已，經(jīng)或者是正在形成三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)。

這三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷的擴(kuò)大，按照世界貿(mào)易的增長(zhǎng)速度來(lái)看，貿(mào)易每年的遞增速度大概是5％左右，那么如果是貿(mào)易增長(zhǎng)6％的話(huà)，主要是這三個(gè)地方，因?yàn)槿澜绲纳a(chǎn)總額是30萬(wàn)億，那么這三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)大體上達(dá)到了20萬(wàn)億以上。那么這是第一點(diǎn)，國(guó)際貿(mào)易連動(dòng)，貿(mào)易的增加，貿(mào)易連動(dòng)的加速，就為物流業(yè)的發(fā)展和升級(jí)換代提出了更本質(zhì)的要求。