國際旅游產(chǎn)業(yè)結構實證分析論文

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當前國際旅游業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了通過區(qū)域旅游合作，不斷增強相互的競爭力，創(chuàng)造互利共贏局面的趨勢，泛珠三角區(qū)域的旅游協(xié)作體現(xiàn)通過加強區(qū)域旅游合作，實現(xiàn)資源共享、客源互送的特點。泛珠三角包括福建、江西、湖南、廣東、廣西、海南、四川、貴州、云南內地9省區(qū)和香港、澳門兩個特別行政區(qū)（簡稱“9+2”），這些地區(qū)是我國旅游業(yè)相對發(fā)達的地區(qū)，其國際旅游業(yè)近年來經(jīng)過區(qū)域內的整合，外匯旅游收入從2000年的62.60億美元到2006年的113.31億美元，增長了81%，獲得了較大的發(fā)展。目前隨著泛珠三角區(qū)域合作的深化，旅游方面的研究也日益深化，現(xiàn)有的相關研究主要集中在泛珠三角區(qū)域旅游合作方面，涉及到泛珠三角國際旅游產(chǎn)業(yè)結構的分析并不多見，結合次區(qū)域理論并對產(chǎn)業(yè)結構進行實證分析的研究也尚未見，因此，本文主要從此方面著手進行分析并提出自己的看法。

一、研究的理論依據(jù)

本文研究的理論依據(jù)主要有兩大部分，與次區(qū)域合作有關的理論以及灰色關聯(lián)度分析法的實證分析法。

（一）與次區(qū)域有關的理論目前關于次區(qū)域合作并沒有權威的定義，對它的理論研究和系統(tǒng)分析也還沒有形成統(tǒng)一的權威的認識，但是按照亞洲開發(fā)銀行經(jīng)濟學家的觀點，此概念最早提出者是新加坡總理吳作棟，當時指的是珠港澳、圖們江地區(qū)、瀾滄江—湄公河地區(qū)、東盟北部地區(qū)、東盟東部地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟合作行為。[1]次區(qū)域合作定義有很多，本文傾向的說法是夏禹龍、魏燕慎等學者的觀點，他們認為：區(qū)域經(jīng)濟合作是有層次性的，較大的層次如日本海經(jīng)濟圈、黃海經(jīng)濟圈、東盟自由貿易區(qū)等，次一級的層次包括各種增長三角，他們對增長三角的定義是：在小區(qū)域范圍內的一個經(jīng)濟合作安排，把有兩三個甚至更多一些在地理上相近國家的邊境地區(qū)間成為跨邊界的經(jīng)濟合作區(qū)，旨在通過資源互補并取得比較利益來實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的目的。[2-3]

基于這樣的定義，與次區(qū)域有關的理論有：德國經(jīng)濟學家杜朗、韋伯等提出的產(chǎn)業(yè)區(qū)位理論、美國經(jīng)濟學家貝拉·巴拉薩等提出的區(qū)域經(jīng)濟一體化理論以及目前西方區(qū)域經(jīng)濟理論研究最活躍的格利茨提出的、以美國經(jīng)濟學家克魯格曼為代表的新經(jīng)濟地理理論，尤其是新經(jīng)濟地理理論指出了地緣的優(yōu)勢將會對國際貿易產(chǎn)生正面、有利的促進作用。基于以上的理論，本文提及的次區(qū)域，不但指的是在國家之間區(qū)域經(jīng)濟一體化內次一級層次區(qū)域的合作，還指一國國內次一級省區(qū)之間的合作，特別是在泛珠三角這種包括港、澳地區(qū)的次一級合作。

（二）灰色關聯(lián)分析法灰色系統(tǒng)理論是在1982年由鄧聚龍教授首先提出的，[4]灰色系統(tǒng)理論中的灰色關聯(lián)分析法(GRA)是基于灰色系統(tǒng)相關理論的一種多因素分析方法，它是以各因素的樣本數(shù)據(jù)為依據(jù)用灰色關聯(lián)度來描述因素間關系的強弱、大小和次序的。國際旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟系統(tǒng)是一個龐雜的大系統(tǒng)，定量測算工作有一定的難度，而灰色系統(tǒng)為結構龐雜、少信息、貧信息系統(tǒng)的分析提供了很好的方法。因此，將泛珠三角國際旅游業(yè)經(jīng)濟系統(tǒng)視作一個灰色系統(tǒng)，用灰色關聯(lián)分析法(GRA)，對旅游業(yè)外匯收入與各關聯(lián)因子的關聯(lián)性可以展開分析，通過灰色關聯(lián)分析可以揭示影響國際旅游產(chǎn)業(yè)結構的因素間關系的強弱，并判斷國際旅游產(chǎn)業(yè)結構目前的狀況以及存在的問題。

二、泛珠三角經(jīng)濟圈三大次區(qū)域的劃分以及各次區(qū)域國際旅游產(chǎn)業(yè)結構的關聯(lián)度計算

（一）三大次區(qū)域的劃分按照次區(qū)域合作理論，我們根據(jù)地緣關系，將泛珠三角分為東南、西南、中部三個次區(qū)域。

東南次區(qū)域包括廣東、福建、海南、香港、澳門，這一區(qū)域的典型特點是經(jīng)濟水平普遍發(fā)達，GDP較高，旅游資源尚可，區(qū)域內的人文旅游資源更多的是體現(xiàn)出嶺南、閩南、潮汕風俗的文化資源。次區(qū)域內，因廣東最具代表性，也因為其他各省關于國際旅游業(yè)數(shù)據(jù)不易查找，因而選取廣東作為本區(qū)域的代表分析東南次區(qū)域的國際旅游產(chǎn)業(yè)特點（這里的香港和澳門因歷年旅游指標里均將其單列出來核算，因而不將之作為代表省份）。

西南次區(qū)域由西南地區(qū)的廣西、云南、貴州、四川組成，其旅游發(fā)展具有較大的獨特性，擁有豐富的自然資源，此外，這個區(qū)域豐富的少數(shù)民族風情，與東盟接壤開展具有東南亞風情的得天獨厚的國際旅游業(yè)，因而將它們歸結為一個次區(qū)域。區(qū)域內廣西、云南、四川、貴州的國際旅游業(yè)都具有較好的發(fā)展基礎和資源稟賦，選取哪個作為本區(qū)域的代表省份都可以，但是考慮云南、貴州的旅游數(shù)據(jù)公布較滯后，且結合東盟與該區(qū)域的旅游合作，我們選取了廣西作為本區(qū)域的代表省份。

中部次區(qū)域包括江西、湖南兩省，此區(qū)域位于泛珠三角經(jīng)濟圈的內陸中部，其特點在于自然資源景觀奇特，生態(tài)資源的豐富性，以及獨特的歷史文化資源，形成了本區(qū)域的特色。考慮到江西在本區(qū)域具有較典型的代表性，因而我們選取江西進行中部次區(qū)域的關聯(lián)度分析。

（二）三大次區(qū)域國際旅游產(chǎn)業(yè)結構的灰色關聯(lián)度計算三大次區(qū)域國際旅游外匯收入構成情況如表1、表2、表3。Y（旅游外匯收入）由兩大因素共5個指標構成：商品性收入X[,1]、勞務性收入X[,2]，其中勞務性收入X[,2]又等于景區(qū)游覽費X[,21]、宿費X[,22]、交通費X[,23]、其他X[,24]之和，這里的其他項目包含了郵電通訊、文娛等其他旅游收入項目。5個指標里，住宿和交通旅游需求彈性較小，是剛性創(chuàng)匯項目，以觀光旅游為主的景區(qū)游覽收入也大致屬于此類項目，而商品性收入、郵電文娛等其他項目旅游需求彈性較大，屬于柔性創(chuàng)匯項目，我們通過對三大次區(qū)域的代表省份進行灰色關聯(lián)度計算，結果如表4。

按照各因素對旅游外匯收入貢獻的大小，各因素對東南次區(qū)域的關聯(lián)度由大到小依次為：勞務性收入＞商品性收入，且其他（包括文娛、郵電通訊等）＞宿費＞商品性收入＞景區(qū)游覽費＞交通費；在西南次區(qū)域依次為：勞務性收入＞商品性收入，且宿費＞交通費＞景區(qū)游覽費＞商品性收入＞其他；在中部次區(qū)域依次為：勞務性收入＞商品性收入，且宿費＞景區(qū)游覽費＞商品性收入＞其他＞交通費。

三、泛珠三角經(jīng)濟圈國際旅游業(yè)產(chǎn)業(yè)結構現(xiàn)狀

（一）柔性項目關聯(lián)度越大，產(chǎn)業(yè)結構越優(yōu)化和高級三大次區(qū)域除了東南外，均是剛性的大于柔性的，可見泛珠三角的國際旅游產(chǎn)業(yè)結構仍然處在較低級的旅游運營的層次當中。

三大區(qū)域的勞務性收入均大于商品性收入，說明以景區(qū)游覽、交通、住宿等為主的旅游與旅游外匯收入關聯(lián)度最大，泛珠三角經(jīng)濟區(qū)的旅游外匯收入主要受勞務性收入的影響，但是不同的次區(qū)域其關聯(lián)度仍稍有不同，且其中勞務性收入的構成指標關聯(lián)度不一樣。以廣東為代表的東南次區(qū)域勞務性收入中柔性創(chuàng)匯項目對國際旅游業(yè)的關聯(lián)度較大，說明其資源相對西南、中部次區(qū)域而言欠富集而國際旅游業(yè)較發(fā)達，該區(qū)域并不是僅靠自然資源吸引游客，而是旅游開發(fā)產(chǎn)品較成熟，具有較強的經(jīng)濟活力，既是客源的又是目的地。

從泛珠三角國際旅游業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構來看，泛珠三角的入境旅游除了廣東外，大部分的省份仍停留在低層次觀光游的數(shù)量擴張上，郵電通訊、文娛旅游等與旅游外匯收入的關聯(lián)度較小，對國際旅游業(yè)的發(fā)展作用有限，這體現(xiàn)了旅游收入的增長在很大程度上依賴于入境旅游人數(shù)和交通花費增加的拉動上。

（二）泛珠三角三大次區(qū)域內體現(xiàn)出資源優(yōu)勢的分布，以及資源優(yōu)勢在各自省區(qū)國際旅游業(yè)的地位和影響西南次區(qū)域的景區(qū)游覽費關聯(lián)因子是最高的，中部次區(qū)域次之，這個情況和旅游資源在泛珠三角經(jīng)濟圈內的分布是相吻合的。泛珠三角經(jīng)濟圈內，旅游自然資源在西南—中部—東南部呈現(xiàn)出由豐至稀的狀況，西南次區(qū)域遍布著世界上最為稱奇的瑰麗資源，擁有著舉世聞名的世界文化遺產(chǎn)等諸多讓人贊嘆的自然景觀，吸引著許多游客參觀游覽，因而使得景區(qū)的游覽費用成為西南地區(qū)吸引國外游客外匯的主要來源，并與旅游外匯收入的關聯(lián)度最大，成為影響旅游外匯收入的極其重要的因素；中部次區(qū)域也是擁有豐富資源的地區(qū)，與西南地區(qū)比較，旅游資源的關聯(lián)度稍小一些，但是在勞務性費用中景區(qū)游覽費關聯(lián)度仍然居于第2位，這說明中部次區(qū)域的游覽費用也是勞務性費用中一個較重要的內容；但是對于東南部而言，自然資源相對中西部來說較少，因而東南次區(qū)域各省更多的是注重涉外企業(yè)的經(jīng)營水平、旅游內涵的挖掘，以期獲取更多的旅游外匯收入。

對于資源豐裕的次區(qū)域而言，要學會利用大自然給予的禮物，但我們在現(xiàn)實中卻看到資源的配置和利用效率不高，因而產(chǎn)生的經(jīng)濟效益較低，相對同樣數(shù)量的旅游收入來說，所需要消耗的旅游資源更多，造成了旅游資源的浪費，這完全不利于對旅游資源的保護和持續(xù)利用。而當前次區(qū)域的旅游資源的配置和利用效率不高，與區(qū)域內各省區(qū)旅游資源使用缺乏整體協(xié)調、多樣化旅游產(chǎn)品缺乏整體的品牌形象、不能充分滿足游客日益?zhèn)€性化的需求有密切的聯(lián)系，也與其豐富的旅游產(chǎn)品尚未充分挖掘其豐富的民族文化內涵直接相關，既影響了當?shù)芈糜萎a(chǎn)品的品位和形象，也難以產(chǎn)生較高的旅游產(chǎn)品附加值、提高旅游產(chǎn)品的經(jīng)濟效益。

（三）交通設施建設以及交通的影響在泛珠三角的國際旅游業(yè)中并未如想象中較高的制約度我們從關聯(lián)度表中可以看到，除了西南次區(qū)域外，東南次區(qū)域和中部次區(qū)域的交通旅游的關聯(lián)度是最小的。

其一，交通是旅游業(yè)發(fā)展的重要影響因素，沒有安全、方便、快捷、暢達的旅游交通，就不可能有規(guī)模化發(fā)展的旅游業(yè)。泛珠三角9省區(qū)交通發(fā)展十分迅速，運輸線路增長很快，比如湖南，由1995年的555.13億人公里，到2004年增長到972.57億人公里，四川2000年是33.1億人公里，2005年達到40.8億人公里，短短數(shù)年間交通運輸能力大為提高，這為中國與東盟之間開展旅游貿易準備了硬件基礎。

其二，隨著交通環(huán)境的逐步改善，作為原有的一種影響人們旅游消費需求的剛性因素，交通對國際旅游業(yè)的影響已經(jīng)不是根本性的限制因素了，而且由于交通條件的日益便利，人們出行旅游更加方便、安全，次數(shù)、遠近程度不斷加大，游客看重的更多的是旅游的滿足感，以及旅游帶來的深層次的體驗，近年來流行的自助游、探險游等就是一個明證。

其三，這并不意味著交通不再發(fā)揮重要的作用，事實上，交通設施的建設、交通線路的建設等等，都會在一定程度上對旅游的發(fā)展悄然發(fā)揮著作用，因而便利的交通仍然是重要的因素。此外，要實現(xiàn)國內國外旅游市場的接軌，也需要交通等產(chǎn)業(yè)的配套支持。

（四）住宿餐飲等關聯(lián)度較大，促進了泛珠三角三大次區(qū)域的旅游外匯收入的增加但是，大部分的旅游經(jīng)營主體包括涉外旅行社、星級飯店等經(jīng)營效率較低，空房率較高，需要提升競爭力，促進餐飲住宿業(yè)的勞動生產(chǎn)率的提高。

三大次區(qū)域的住宿餐飲均與外匯收入有著極高的關聯(lián)度，在東南次區(qū)域居第2位，西南和中部次區(qū)域則是第1位，可見住宿餐飲對于增加外匯旅游收入的重要意義，同時，也會極大的影響當?shù)芈糜蔚陌l(fā)展。近年來，泛珠三角的星級賓館等住宿餐飲業(yè)獲得了長足的發(fā)展，僅從星級賓館的數(shù)據(jù)可以看到，2000年泛珠三角擁有的星級賓館數(shù)為5302個，2006年增長為6915個，增長了30.42%。但是，與快速發(fā)展不協(xié)調的是住宿餐飲業(yè)的質量上不去，比如住宿，雖然有了多家星級賓館，可是客房的出租率并不高，湖南72.88%、江西65.10%、貴州64.99%（2004年數(shù)據(jù)）[5]，時有旅游投訴的問題發(fā)生，住宿餐飲業(yè)的服務質量的好壞與否，會直接影響當?shù)芈糜螛I(yè)的進一步發(fā)展。

四、結論與建議

泛珠三角的國際旅游貿易發(fā)展迅速，其外匯旅游收入從2000年的62.60億美元到2006年的113.31億美元，增長了81%，發(fā)展的勢頭非常迅猛，但是在數(shù)量和規(guī)模增長的同時，從上述的分析中我們可以得知，泛珠三角經(jīng)濟圈國際旅游產(chǎn)業(yè)結構仍比較落后，仍然處在較低級的旅游運營的層次當中。在外匯旅游收入中，大部分省區(qū)的住宿、交通、景區(qū)觀光旅游對國際旅游業(yè)的影響最大，在旅游外匯收入的增長方面起著主要的作用。但是具體到不同的次區(qū)域，關聯(lián)度頗有不同，東南次區(qū)域外匯收入中其他（郵電通訊、文娛等）、商品購物等關聯(lián)度較高，體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)結構向著優(yōu)化方向的發(fā)展，而西南、中部則正好相反，特別是西南地區(qū)，依賴的是剛性旅游收入的扶持才獲得收入的遞增，可見，整體而言，泛珠三角經(jīng)濟圈的國際旅游產(chǎn)業(yè)結構仍然處在以需求彈性較小的剛性創(chuàng)匯項目為主的較落后的態(tài)勢中。

上述產(chǎn)業(yè)結構的這種狀況需要我們對之進行調整，以適應國際旅游業(yè)的發(fā)展趨勢，為此我們提出以下建議：

第一，旅游商品購物部門需求彈性高，發(fā)展力大，應重點扶持，應開發(fā)多樣化的旅游商品，對專業(yè)產(chǎn)品進行深度開發(fā)，進行特色經(jīng)營或專項經(jīng)營，將純粹的商品購物轉化為文化商品購物。

第二，住宿、餐飲等行業(yè)對旅游總收入影響較大，關聯(lián)系數(shù)較高，應該在原有的基礎上強調挖潛，打破原有規(guī)模小、效益低的狀況，調動經(jīng)營主體的積極性以提高經(jīng)營的效率；要加塊一體化的泛珠三角快速公路交通運輸網(wǎng)建設，盡快形成縱橫交織、互聯(lián)暢通、連接華東、華中和東盟國家的泛珠三角一體化交通運輸網(wǎng)絡。

第三，郵電通訊、娛樂部門與旅游總收入關聯(lián)系數(shù)較低，貢獻較小，顯現(xiàn)出了競爭劣勢，但是同時也說明這些部門應作為未來旅游產(chǎn)業(yè)結構調整的重點與突破口。

第四，培育泛珠三角區(qū)域國際旅游業(yè)的發(fā)展離不開一批具有雄厚實力、能夠在海內外客源市場大展拳腳的大型旅游企業(yè)。目前泛珠三角大部分的旅游企業(yè)規(guī)模小、抗風險能力低、市場競爭能力和市場拓展能力差，企業(yè)地域化現(xiàn)象突出，沒有形成規(guī)模化和專業(yè)化經(jīng)營。因而利用恰當?shù)氖侄螌^(qū)域旅游企業(yè)進行必要的整合是非常必要的，在市場機制的作用下，以資本為紐帶，通過兼并、收購、聯(lián)合、相互持股、資產(chǎn)置換等方式，對泛珠三角地區(qū)的旅游企業(yè)進行資產(chǎn)重組，形成科學合理的企業(yè)規(guī)模比例結構。