本土快遞業發展論文

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[摘要]本文首先介紹了中國本土快遞業的發展現狀，然后用SWOT分析方法，分析了中國本土快遞行業當前所處的市場狀況及其競爭優勢和劣勢，并給出了相應的對策和建議，希望能促進中國本土快遞業的健康、快速發展。

[關鍵詞]本土快遞業SWOT分析策略

快遞業是起源于20世紀60年代末的一項新興產業，它以商務文件、小包裹為主要遞送對象，以迅速、安全、高效、門到門、實時核查等為特征，建立一套與傳統郵政體系不同的運作模式。經過30多年的迅速發展，快遞業已成為世界經濟中增長最快的產業。美國服務業聯盟預計，未來三年中國快遞業市場將以至少33%的速度持續增長，成為全球增長最快的地區；而且本土快遞業在中國產業結構調整過程中起著非常重要的作用，因此研究中國本土快遞業發展中的競爭態勢及其在所處環境中的優勢、劣勢進行分析是很必要的。

一、中國本土快遞業的發展現狀

自1979年至今，快遞業在中國已經走過了27個年頭，有規模不等的快遞企業約兩萬家，基本形成了三大市場板塊，即國際快遞、國內異地快遞和同城快遞。27年來，我國快遞業從小到大不斷發展，現已初具規模。但是在先進技術使用和管理等各方面與外資快遞巨頭相比仍存在很多問題，所以我國本土的快遞業應該認清自己的優勢與劣勢，不斷發展壯大自己，能夠有足夠的能力與外資快遞業抗衡，同時也要為進入國際市場做好準備。

經營現狀。目前，我國快遞業由兩部分市場構成：一是國內快遞市場，由中國郵政部門控制40％份額，其余由民營和港資快遞企業占據，經營規模以港資的順豐快運公司為最大。民營企業中,一批像順豐、申通、宅急送等已具有影響的大中型優秀快遞企業已經茁壯成長,但為數尚少。大多數民營快遞企業則表現出小、散、弱等問題；互信度和協調性較差，以地區性快遞業務為主。二是國際快遞市場，由DHL（敦豪快遞）、FedEx（聯邦快遞）、TNT（天地快運）和UPS（聯合包裹）等大型服務商控制。雖然中國郵政EMS控制了一小部分國際快遞市場，但民營快遞企業以間接方式將國際快件轉入DHL、FedEx、TNT和UPS四大網絡，對外進行銷售，實際上仍依賴四大網絡的渠道。

管理現狀。除郵政和順豐、申通、宅急送之外，多數民營快遞采用制營業網絡或直營混合網絡，網絡的中央管理普遍較松散，很難為顧客提供同質化服務，甚至經常發生網絡崩潰。在財務結算方面，包括郵政快遞系統在內，由于信息系統落后和商業信用的低下，常常無法實現主要地區運費的到付服務，使業務的發展受到限制。在人員素質方面，由于國內快遞行業進入門檻低，經營競爭激烈，利潤率低，因此國內快遞行業從業人員的知識層次普遍較低，嚴重影響了服務質量，降低了與外資同行競爭的能力。

技術現狀。國內業者包括郵政快遞在內，都沒有根據客戶賬號進行單據的訂制，也沒有性能良好的客戶統一結算系統、全球性的貨物追蹤系統、網上自動貨物動態查詢系統等關鍵的信息管理系統，在服務和效率方面遠遠落后于國外同行。在貨物分檢方面，由于設備落后和運用的條形碼技術較為簡單，缺乏以身頻識別技術(RFID)為基礎的分件設備，使操作時間過長，降低了貨物的周轉速度，削弱了市場競爭力。

二、策略分析——對中國本土快遞行業的SWOT分析

1.優勢（Strength）

(1)本土快遞網絡形成的時間長，網絡覆蓋范圍大。在面臨外資巨頭取得國際快遞業務的大半江山之際,中國的EMS已擁有覆蓋全國城鄉3萬多個網點，并與世界200多個國家和地區建立業務聯系。

(2)民營快遞的價格低廉。民營快遞企業為爭取客戶,在運作方式上更加靈活,服務價格相對較低,為其帶來外資不可比擬的優勢。

(3)本土快遞企業更能在企業中融入中國文化，其服務更能適合中國人的需要。中國本土快遞企業最大的優勢是在對本土市場網絡的普及與熟悉程度上。中國的國情相當復雜,各地的風土人情,地理環境,區域發展情況,道路狀況等都不盡相同。中國國內的快遞企業扎根于中國,對中華文化的理解較為深入,社會關系網絡也較為密切,與政府的關系也處理得較好。這些條件國外快遞企業在短時間內是無法趕上的。中外雙方在文化的理解上也有明顯的差距,外資企業對中西方的觀念、文化、理念的融合貫通,以及語言上的障礙也都不是一年兩年能夠解決的問題，所以外資企業的本土化會非常的慢，而中國快遞業者對本地客戶享有傳統的商譽，能夠快速掌握基層市場。

2.劣勢（Weakness）

(1)競爭力比較強的快遞企業太少，幾乎沒有。中國本土快遞企業的老大EMS的市場份額也在不斷縮水，競爭力逐漸下降，民營快遞企業由于體制、技術、人才等各種因素，目前還不成氣候。

(2)管理體制問題。EMS由于多年壟斷經營造成的體制上的弊端，以及由于體制所導致的經營觀念和經營方式的落后，競爭力不斷減弱。民營快遞企業由于行業進入門檻比較低，管理方面良莠不齊，總體來講體制很不完善。

(3)國內快遞市場的競爭處于無序狀態。競爭激烈，而且市場秩序比較混亂，市場監管主體不明確。

(4)信息處理技術方面。本土快遞企業在全球性的貨物追蹤系統、網上自動貨物動態查詢系統等關鍵的信息管理系統方面，在服務和效率方面都遠遠落后于國外同行。

(5)管理人員素質方面。目前,我國物流人才缺乏,尤其是高素質的人才很難找到，新興的快遞業也是如此。

3.機會（Opportunity）

(1)GDP發展水平和增長速度一直保持在較高水平，為我國快遞業發展提供非常好的外部環境。2001年～2004年，大體上，GDP增長1％，快遞市場規模增長3％。2006年～2010年，我國的GDP年增長率將保持在8％以上，據商務部的課題組初步估計，快遞市場發展速度應在25％以上。

(2)外貿進出口的增長為快遞行業開辟了更大的市場。快遞市場規模的增長與外貿進出口規模的增長呈線性正相關關系。據商務部的課題組估測，2006年～2010年，我國快遞市場發展速度應在30%以上。

(3)快遞市場規模的增長隨著物流規模的增長而增長。據統計，2004年，我國全社會物流總額達38.4萬億元，比上年增長29.9%。快遞市場規模的增長速度略高于物流增長速度。從貨物周轉量來看，1995年～2004年，全國貨物周轉量增長速度為7.6%，其中，鐵路貨物周轉量增長4.4%，公路貨物周轉量增長5.9％，而民用航空貨物周轉量增長13.9%。據此，商務部的課題組估測，2006年～2010年，我國快遞市場發展速度應在25%以上。

(4)信息技術發展特別是互聯網發展成為快遞發展的推動器。近年來，互聯網的普及和上網人數的迅速增長，使電子商務迅猛發展，而且快遞業務成為電子商務的重要組成部分，是電子商務實現實物配送的主要途徑。1995年～2004年，物流增長速度為29.9%;2001年～2004年，我國電信業務總量的增長速度為31.1%，互聯網上網人數增長速度為40.8％。據此，商務部的課題組估測，今后與電子商務有關的快遞業務將有更快的發展。

(5)交通運輸條件改善為我國本土快遞業的網絡編織提供了最基礎的條件，特別是航空和高速公路的發展。1990年～2004年，全國鐵路里程增長速度為1.8%;公路里程增長速度為4.4%，其中高速公路里程增長速度為35.2%;民用航空航線里程增長速度為10.5%，民用汽車擁有量增長速度為23.7%。隨著我國服務業總體水平的提高，快遞行業的資金、技術、管理和人才等都將得到基本滿足。4.威脅（Threat）

(1)首先是來自外資快遞企業的競爭，DHL、FedEx、TNT和UPS。這些外資快遞巨頭帶著雄厚的資本，豐富的經驗，先進的技術和優秀的人才進軍中國快遞市場，攻城略地，給本土快遞企業帶來嚴重威脅。

(2)政策法規問題。快遞政策法規走向不明,企業市場環境不確定。快遞企業的決策和經營在很大程度上受到政策環境變化的影響,但當前與快遞業有關的政策環境并不明朗,行業地位尚處于不確定之中,這已成為非郵快遞企業進一步發展所面臨的最大困惑。

(3)沒有統一的市場監管組織，快遞市場政策法規不健全,多頭管理,導致快遞市場的正常秩序一直未能形成。隨著不同層次進入者的增加,快遞企業急劇增多,行業競爭越來越激烈,開始呈現無序競爭狀態。

(4)國際快遞是中國本土快遞業的軟肋。2000年～2004年，亞太速遞商協會所屬的四大國際快遞企業在我國市場的業務平均增長率近50％，而同期中國郵政所屬的本土快遞服務公司的年均增長率不到15％。目前，中國國際快遞市場占據國際快件市場近80％的份額，而DHL、FedEx、TNT和UPS四家公司就占據上述市場的4/5。

三、結論與建議——對SWOT分析結果給出的相應策略

SWOT分析的結果表明，中國本土快遞企業在國內快遞市場上基本能夠把握主動，但是在國際快遞市場與外資快遞企業差距比較大；同時指出中國經濟和社會發展為快遞業提供了巨大的市場潛力，但是只有在遵循快遞業必然的發展規律，在公平競爭、有序競爭的市場環境下，才能使快遞業健康發展，建立起功能完善的快遞企業，也只有這樣才能把入世給中國快遞業帶來的機遇，轉變為振興民族快遞業的真正契機，推動我國經濟的健康發展。

1.中國本土快遞企業應該繼續發揮長處，制定有效的策略，對抗競爭。在2005年12月11日物流快遞業全面對外開放之際，中國國際快遞市場80％的份額就已經由四大國際快遞巨頭占據。隨著外資巨頭進一步擺脫政策束縛，中國國內快遞市場也將成為外資爭奪的新重點。在此情況下，國有快遞企業應該加快改革步伐，加深改革力度，使其能夠擺脫沉重的束縛，自由快速發展；民營快遞企業也要從基礎設施，技術，人才等方面不斷壯大自己，加強信息系統投入，增強自身競爭力。同時，中國快遞企業應加快與快遞運送的源頭企業及大型電子商務網站展開合作，加強對國內快遞客戶的爭奪。

2.快遞企業應整合資源、協同合作、謀求共同發展。隨著市場競爭的日趨激烈、復雜，任何企業很難單靠自身的力量在市場競爭中取勝，快遞企業也不例外。快遞服務，特別是國際快遞服務的門檻很高，動輒幾百架飛機，幾十萬輛車；而且，遍布全球的服務網絡也絕非一朝一夕就可以建成的。因此，在中國從事快遞業的各類公司若只是再以自身的力量開拓市場，必然受條件所限，不能形成連通國內、外的強大經營實力，也不可能提供優良完善的服務。中國本土快遞企業應利用各自的優勢，互惠互利，取長補短，共同開拓市場。

3.政府應該在市場經濟中發揮積極作用，加快中國郵政的改革，建立合理高效的快遞監管體制,明確快遞行業監管機構，為快遞業發展肅清政策性障礙。目前我國的法律法規對郵政專營范圍的規定過于原則和模糊，郵政部門對“信件和具有信件性質的物品”作了擴大化的解釋，不適當地擴大了專營業務范圍，為強化對其他競爭性業務（主要是快遞業務）的壟斷性經營提供了條件。因此，國家應該從改革開放的長遠著眼，盡快制定相應的法律法規，以保障快遞企業的合法權益。另外，政府也要慎重選擇快遞行業監管部門,為維護快遞市場的公平競爭秩序,正確引導快遞業的健康發展,創造一個公平公正的競爭環境。

4.中國本土的快遞企業要放開眼界，著眼未來，不能把目光局限于國門之內，現在就應該為走出去練好內功，打好基礎。美國有FedEx,UPS,歐洲有TNT,DHL,中國也要有中國的快遞擎旗人!