水泥路面壓漿維護(hù)技藝特征探究論文

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摘要：水泥砼路面在使用過程中由于愛雨水，超載、重交通等影響。產(chǎn)生唧泥，脫空等路面病害，本文提出采用壓漿處治技術(shù)對病害進(jìn)行處理。

關(guān)鍵詞：壓漿技術(shù)；水泥混凝土路面；養(yǎng)護(hù)

一、前言

水泥砼路面在我國現(xiàn)有公路網(wǎng)中占有較大比重，大部分建于八十年代后期，隨著近年來交通量的不斷增大，砼板塊已出現(xiàn)各種病害，嚴(yán)重影響公路通行。鉆孔壓漿技術(shù)就是基于目前這種現(xiàn)實狀況應(yīng)運(yùn)而生的一種新工藝，此工藝是借鑒后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的孔道壓漿原理對砼板底脫空部位進(jìn)行處治，從而延長公路的使用年限。本文結(jié)合揚(yáng)州市江陽西路(大橋北接線至賈七路)的施工，并根據(jù)本人近年來取得的一定施工經(jīng)驗，簡單介紹一下采用壓漿方法處理水泥砼板底脫空的工藝。

二、壓采的作用

壓漿處治技術(shù)，是針對混凝土路面在使用過程內(nèi)出現(xiàn)的板塊脫空危害而提出的修復(fù)板底基層密實，確保板底均勻支撐的技術(shù)措施，其作用為：通過壓漿處治，可以充實板底脫空，恢復(fù)密實，改善面板的支撐狀況，使混凝土板的受力狀態(tài)符合設(shè)計原理，避免混凝土路面板過早損壞。通過對板底脫空的壓漿處治，由于壓漿材料本身穩(wěn)定性好，強(qiáng)度大，加上漿體的流動性能好，在壓力作用下，有較強(qiáng)的滲透力，因而能夠改善基層和路基的密實度和水穩(wěn)定性，從而增加基層的穩(wěn)定性，增強(qiáng)路面的使用壽命。

三、壓漿技術(shù)工藝

水泥混凝土路面壓漿技術(shù)是采用巖工機(jī)具鉆孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰漿液，通過施加高壓，使板底基層松散處得以填充密實、基層與面板脫空處能夠聯(lián)結(jié)密實以達(dá)到面板均勻傳荷目的。壓漿處治主要的施工工序為定板、布孔、鉆孔、壓漿、封口、養(yǎng)護(hù)。

(一)定板

路面調(diào)查時采取外觀觀察及彎沉測試相結(jié)合的方法進(jìn)行判斷：對錯臺板量取其高差并記錄之，對泥板最好在雨后及時觀察縫隙目前情況；對裂縫板視其邊角下沉情況確定壓漿孔位置。調(diào)查時，用油漆作好鉆孔位置，并以百米樁為參照，作好每塊壓漿板的詳細(xì)位置、損壞情況記錄，以備日后觀察壓漿效果。

(二)布孔

設(shè)計圖紙要求按梅花狀布孔，行車道布8孔，超車道8孔。對有少量斷裂的板塊(如板塊斷成二塊)，壓漿孔作適當(dāng)調(diào)整，在斷縫兩側(cè)各增加1～2孔。鉆孔前由技術(shù)人員選擇布孔位置，孔位選擇在板的四邊，距板邊各50cm為宜，一般避免在板中央位置布孔。如遇裂縫板，則考慮在裂縫周邊布孔，孔位與裂縫間距要大于30cm。

(三)鉆孔

采用鉆孔機(jī)鉆孔，為保證施工的連續(xù)性，鉆孔應(yīng)按確定的孔位提前進(jìn)行，孔深以穿透板厚為宜。鉆頭選擇直徑3cm，砼板塊厚約24cm，鉆孔深度控制在28cm-33cm之間，并不得小于28cm。用吹氣的方法形成空腔，以便于灰漿的初始分布，用3cm橡膠管安插在孔口作為襯墊。橡膠管外徑與孔徑一致便于使灌漿栓塞與孔口緊密結(jié)合。防止漏漿，鉆孔后用紅漆在板面標(biāo)注各孔壓漿順序。

(四)壓漿

1、制各灰漿混合料

壓漿施工所用混合料配合比為(僅供參考)，普通硅酸鹽水泥：粉煤灰：水：JK-24：鋁粉=1:O，6:0，7:O，16:0.001將水泥和粉煤灰按比例放入砂漿攪拌筒內(nèi)，攪拌15秒，然后加入Jk-24及鋁粉，攪拌15秒，再加水?dāng)嚢琛Ｍ读线^程中不停攪拌直至漿液均勻。將漿液送入攪拌器用泵送出。

2、板下壓漿

將灌漿栓塞打入孔中，錨固于水泥板塊，栓塞底部適當(dāng)離開基層，軟管出料口套在栓塞上并固定好，如果連接部牢固或密封不夠，就會發(fā)生漏漿、暴孔、壓力打不上等現(xiàn)象。錨固牢靠后，開支栓塞泵，待運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，啟動灌漿泵，同時打開攪拌機(jī)底部出料開關(guān)，開始連續(xù)地向泵內(nèi)送灰漿，直到觀察到灰漿從一個孔流入另一個孔，當(dāng)觀察到板開始抬升或灰漿流動線路內(nèi)的壓力迅速升高時，停止泵送。壓注漿液時，應(yīng)緩慢均勻加壓，一般當(dāng)壓力達(dá)2.5～3MPa之間某一值時，應(yīng)保持穩(wěn)壓狀態(tài)2～3min以上，讓漿液在板底充分流動滲透，以達(dá)到擠密和充實的效果，然后打開卸荷開關(guān)，緩慢降壓，壓力回零。根據(jù)施工經(jīng)驗，壓漿時壓力一般控制在1～4MPa，其中錨臺沉板壓力為2～4MPa：一般脫空板為1-3MPa～唧泥、裂縫板壓力一般為2～3MPa即可，在施工過程中應(yīng)隨時觀察控制。壓漿過程中，相鄰孔(板)壓漿間隙均應(yīng)不停止制漿攪拌，以保持漿液均勻，不離析。

壓漿過程中壓力的確定至關(guān)重要，壓力過大易造成面板拱起斷裂，過小則無法壓滿。而壓漿機(jī)因型號不同，壓漿時壓力表所反映的壓力也不同，因此在壓漿前應(yīng)對壓力表進(jìn)行測定，并在施工現(xiàn)場作試驗標(biāo)定。壓漿過程注意事項如下：

當(dāng)混凝土板縱、模縫隙有漿液冒出時，繼續(xù)灌漿5～10秒即應(yīng)停止，板底有積水處，積水會在漿液壓力下從縫隙冒出，此時需繼續(xù)壓漿，直至漿液冒出5～10秒后停止(這種情況下壓力為2～3EOa)。

對于板縫及邊緣冒漿，壓力無法達(dá)到規(guī)定值的，則先讓漿液順板縫自由冒出，漿液凝固后，再重新鉆孔壓漿，一直到壓力達(dá)到上述要求為止。漿液從相鄰板縫隙或硬路肩縫隙冒出時，立即停止灌漿。

(五)封口

壓漿結(jié)束應(yīng)立即拔出灌漿栓塞，立即插上木塞。以便有足夠的時間使灰漿充分凝固。如孔內(nèi)漿液下降，應(yīng)從混凝土縫隙處取漿液填至混凝土板面平齊。在不會回復(fù)壓力，確保灰漿不會從孔中擠出時，方可將木塞拔出，并用快凝水泥砂漿永久性密封孔口，并抹平。灌漿后殘留在路面的灰漿要及時清掃并用水沖刷，避免灰漿流入路面縫隙，防止污染路面。

(六)養(yǎng)護(hù)

灌漿后的2小時內(nèi)禁止車輛通過灌漿區(qū)，一般養(yǎng)護(hù)期為3天。

壓漿施工質(zhì)量控制，場施工員應(yīng)認(rèn)真作好施工記錄，主要包括以下幾個方面：

記錄每塊板的具體位置，錨臺或下沉高度，鉆孔位置。

認(rèn)真填寫壓漿記錄，由項目部派專門技術(shù)人員對每臺壓漿機(jī)進(jìn)行全程監(jiān)控，壓漿材料的配合比必須準(zhǔn)確，并對每個孔的孔號、孔深、穩(wěn)定壓力、最大壓力、始壓時間、終壓時間、穩(wěn)壓時間、壓漿量進(jìn)行詳細(xì)記錄。

根據(jù)記錄，每天整理出當(dāng)天灌漿面積合計和用料數(shù)量(含人工、材料、機(jī)械等)，以便以后進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析。

定期制作灰漿試塊進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗，掌握第一手資料，準(zhǔn)確掌握開放交通所需的最短時間。壓漿必須按照一定順序進(jìn)行，一般應(yīng)先壓橫縫兩側(cè)的孔，再壓其它孔，依次向前推移。壓漿時對每個孔位的壓力和時間應(yīng)嚴(yán)格把握，壓力達(dá)不到不行，達(dá)到了不穩(wěn)定也不行，穩(wěn)壓時間對壓漿結(jié)果有很大影響。

工地試驗室應(yīng)深入工地，對壓漿材料的質(zhì)量進(jìn)行抽檢。

壓漿板塊養(yǎng)護(hù)3天后進(jìn)行彎沉檢測，實測彎沉應(yīng)不大于14(10-2mm)，對不合格的應(yīng)責(zé)成原施工組重新鉆孔壓漿，直至合格為止。

三、經(jīng)濟(jì)數(shù)量分析

近幾年在水泥路面養(yǎng)護(hù)工程壓漿施工實踐中，通過對人工、機(jī)械、材料消耗等作了詳細(xì)的記錄，經(jīng)過分析測算，壓漿成本約為12元／平方米，而修復(fù)混凝土路面板(破碎、清除、補(bǔ)強(qiáng)基層、澆筑面板)造價為110元／平方米。以我公司參與施工的揚(yáng)州市江陽西路原水泥路面7.5米寬，板長4米計算，目前脫空、下沉，唧泥、錯臺、輕微裂縫板塊以一公里約占總板塊的30％計，如采取一般養(yǎng)護(hù)措施，經(jīng)雨水，超載、重交通等因素作用，約有15％左右的板塊需要置換修復(fù)，需修復(fù)經(jīng)費(fèi)約15萬元，而30％板塊壓漿處治成本只需3.5萬元，每公里可節(jié)約經(jīng)費(fèi)11.5萬元。而且，采取一般養(yǎng)護(hù)措施，隨著時間的推移，其余的板塊的破損會不斷發(fā)展，直到重新修復(fù)，又需要投入大量經(jīng)費(fèi)去維修。采用壓漿技術(shù)處理基層可以一次性提高基層。公務(wù)員之家

四、結(jié)束語

水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)中壓漿技術(shù)的運(yùn)用，體現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)工作方針“預(yù)防為主，防治結(jié)合”宗旨。把混凝土路面的養(yǎng)護(hù)列入預(yù)防性工作范圍。對延長混凝土路面的使用壽命，防止混凝土路面的早中期破壞將有積極作用。在混凝土路面板尚未破損時，板底壓漿技術(shù)是成本低、速度快、效果好、通車快，也可避免被清除的破碎板廢渣對環(huán)境的污染，是有效延長路面使用壽命的科學(xué)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，隨著壓力灌漿技術(shù)的不斷推廣，將進(jìn)一步取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。