水泥混凝土路面施工總結范文

導語：如何才能寫好一篇水泥混凝土路面施工總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】水泥混凝土路面；施工質量控制；通病處理方法

隨著我國公路建設的不斷發展，對路面工程施工質量也逐步有所重視。公路最終的成品質量是一個綜合性的問題，質量的好壞是各種因素的綜合反映。

水泥混凝土路面具有強度高，穩定性好、耐久性好、使用壽命長等特點，要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不僅要精心設計，還要精心施工。從材料、施工機械、施工工藝等方面針對水泥混凝土路面工程中存在的一些質量問題，提出了施工質量保證的具體措施和要求。

一、水泥混凝土路面施工質量控制方法

1.路面原材料的質量應嚴格控制

以碎（礫）石為骨料，結合料為水泥與水合成的水泥漿，以砂做為填充料，這些材料在經過拌和、攤鋪、壓實和養生而構成了水泥混凝上路面的結構層。混凝土材料必須具有較高的抗磨性、較高的強度，在寒冷地區混凝土的耐凍性以及低膨脹系數和彈性模量也應滿足要求，因為路面結構層同時受到車輪荷載和自然因素的綜合作用。應確定合適的配合比例，并對路面混凝土及其組成材料提出一定的要求。

2.水泥混凝土路面施工質量要加強控制

（1）路面平整度的質量控制

水泥混凝土路面板的平整度是使用質量的最重要指標。路面平整度的提高可以提高通過能力的同時也可以提高經濟效益，也可以減少面板的沖擊力，從而錯臺、斷裂現象可有效的延緩或避免，最終路面使用壽命可有效的得到延長。要控制好水泥混凝土平整度的指標，收水抹面和表面拉毛工作應做好；應攤鋪均勻并嚴格控制水灰配合比；確保混合料中漿體分布均勻，最佳混凝土拌制時間要掌握；不允許把振動棒作為布料工程使用，要明確控制振動棒的走向及布料厚度，防止漏振、過振，振搗必須到位；真空脫水時間要掌握好，避免造成邊部和下層仍是彈軟狀態時，而中部和表層已達到塑性強度，造成剩余水灰比分布不勻情況。

（2）振搗方式的控制

可用人工搗實少量塑性混凝土，除此之外的大部分混凝土的澆注宜采用振動器振實。平板振搗器、插入式振搗器和振動梁都是有效的混凝土振搗器具，它們在施工時應配套作業，可用插入式振搗器進行振實其他振搗器振搗不到之處；必須振到每一振動部位的混凝土密實為止，確定混凝土表面呈現平坦、泛漿，不再冒出氣泡，停止下沉為止。

（3）接縫的質量控制

水泥混凝土路面特有的薄弱環節是接縫，對路面使用質量和使用壽命影響很大，是影響路面平整度和傳荷能力的主要因素，所以，接縫的質量控制要做好。

①縮縫。有切縫和壓縫是縮縫的兩種主要形式。應采用切縫機對達到設計強度25～30%時的混凝土進行切割，這種方法就是切縫法，切縫時必須保證最佳的切割時間。過早的開割，會因為混凝土強度不足而拉起碎石，上層砂漿會引起蹦落，縫槽也不順直了；過遲的開割時間會加快刀片磨損、增加造價、工期延誤。如不及時割縫（晝夜溫差在15℃以上的），溫差斷裂縫很容易出現；切縫時須用水對刀片進行冷卻時，基層和土基應防止切縫水的滲入。在混凝土拌合物做面后用振動壓縫刀立即壓縫就稱為壓縫法施工；壓至規定深度時壓縫刀應提出，用專用抹子對縫緣進行修整。

②縱縫。縱縫采用企口縫和平縫兩種形式，平縫施工時可以分為設拉桿和不設拉桿兩種做法。應對企口縫的縫壁進行瀝青的涂刷，應對混凝土板凹榫的一邊先澆筑混凝土，鄰板應靠縫壁進行澆筑；平縫法施工時應將瀝青涂刷在已澆筑完成的混凝土板縫壁上，應避免拉桿被涂上，規定深度的縫槽應在縫的上部澆筑鄰板時壓成形。設置平縫拉桿時采用螺紋鋼筋，并設置在板厚中間；根據拉桿的設計位置應預先放樣打眼，設置拉桿的縱縫模板；必須嚴格控制模板質量及模板的安裝質量，以保證其接縫的順直，縱縫線最好用畫線剔順的方法修正順直后再澆筑相鄰板；采用割縫（假縫）在一次施工兩條車道線水泥混凝土板時做為中央縱縫，為避免在板的中部發生裂縫，縱縫間距應盡量小于5m。

③脹縫。脹縫縫壁必須垂直，縫中不得連漿，縫隙寬度必須保持一致，脹縫應與路面中心線垂直；縫隙下部應設置脹縫板，上部應澆灌填縫料。脹縫傳力桿的活動端可以在縫的一邊或交錯布置；固定后的傳力桿必須保證平行于板面及路面中心線，誤差應小于5mm。傳力桿可以采用頂頭木模固定或用支架來固定并安裝。

④填縫料。填縫用的材料應能適應混凝土板的收縮，并要求其不滲水、不溶于水，并要與混凝土板壁粘結牢固，低溫時要有不脆裂，要求好的回彈性能，高溫時不能流淌，必須要求其能耐老化；選擇的脹縫材料，應具有使用壽命長、密封性好、伸縮性強的特點，一般可以有低一些的縮縫要求；為了防止冬季滲水和砂礫及其它細微堅硬顆粒物質掉入縫內，應在縫內填灌具有抗水、易灌、易除、并具有一定強度的材料；瀝青凈漿灌注目前一般最為常用，冬季灌縫面應離縫口5～8mm，夏季灌縫面應離縫口1～2mm，在灌注時不能灌滿，以免溢漿，影響平整度和路容。

二、質量通病的處理

1. 收縮裂縫

坍落度不宜過大，首先要控制好混凝土的坍落度。當坍落度過小時不能只調整用水量，調整時應同時增大w/c。為將水泥初凝時間調整到適合的時間，需要進行外加劑的試摻。其次，宜使用帶有底盤的四葉抹光機加強抹面工作，抹光機的抹光作業須等到初凝面可以上人時才能開始，早期養護必須及時跟上。

2. 脹縫破壞

為防止脹縫的破壞，需要做以下兩項工作：①需在拉應力超出混凝土的抗拉強度時設置鋼筋籠進行補強；②傳力桿的設置精度要得到保證，以便能發揮其正常的效用，可以通過加強固定支架和對傳力桿和脹縫板設置的精確度進行嚴格控制來實現。

3. 水泥混凝土路面的斷板

水泥混凝土路面的斷板的破壞原因主要有：由于地基穩定性不好而產生過量塑性變形、不均勻沉降，致使混凝土板底脫空而失去支撐；板的平面尺寸過大；輪載過重或者板太薄；在施工養生期間收縮應力過大及荷載和應力作用下的疲勞開裂等。

（1）在施工過程中斷板產生的原因主要有：①施工配合比控制不當；②原材料不合格；③混凝土路面施工時工藝控制不當導致開裂；④基層表面不平整造成路面厚度不一致導致開裂。

（2）預防施工過程的斷板。避免水灰比過大或混合料離析，水泥混凝土混合料的配合比應嚴格控制，混凝土混合料確保有足夠的強度。同時，高溫季節切縫時間宜控制在250h以內，而一般情況下應控制在300h，由于混凝土的收縮而產生斷板應避免，嚴格掌握切縫的時間。切割時間：應采用切縫機在混凝土達到設計強的25%～30%時進行切割。

（3）對于斷板應選用直接灌入法和條帶罩面法處理切縫。

三、結語

水泥混凝土路面施工既存在路面工程的普遍特性，同時也兼具有水泥混凝土的施工特點，應從原材料開始對水泥混凝土路面的施工質量進行控制，施工各個工序的質量控制應分別從振搗指標、平整度指標、接縫指標等方面來規范，人為因素的影響要得到充分的重視，各個工序的操作行為要加以規范，對平整度、強度等主要指標要有針對性地加強控制，對水泥混凝土路面的質量通病要及時處理并做好預防工作，這樣就會提高水泥混凝土路面的施工質量，并可以延長水泥混凝土路面的使用壽命。

參考文獻：

[1]GBJ97-87，水泥混凝土路面施工及驗收規范[s].

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【關鍵詞】剛性路面的種類；發展

0.前言

公路作為日常生活中必不可少的一部分，為我們大家帶來了大量的便利。公路的路基及路面更是不可缺少的部分之一。在我國古代就開始使用大型的條狀石塊來鋪設路面，歐洲在公元前3000年左右，在分明車輪之后也發明了用石料修筑的硬質路面。隨著時間的流逝，路面也得到了顯著的發展，從以前的簡單鋪設，到現在的種類繁多。其中以水泥混凝土路（剛性路面）和瀝青混凝土路面發展尤為迅速，已經成為了世界范圍內最廣泛使用的道路鋪面之一。由于水泥混凝土路面板具有較強的力學強度，與其他類型路面相比，車輪荷載作用下表現出較大的剛度，因此也稱之為剛性路面。(下文中剛性路面均為水泥混凝土路面)

1.剛性路面的構造和分類

水泥混凝土路面由混凝土面層、基層、墊層、路肩結構和排水設施等組成。

由于混凝土面層材料的不同，水泥混凝土路面分為以下幾種：

1.1普通混凝土

普通混凝土又稱有接縫素混凝土，是指僅接縫處和一些局部范圍（如角隅、邊緣或孔口周圍）內配置鋼筋的水泥混凝土面層。這是目前應用最為廣泛的一種面層類型。

1.2鋼筋混凝土

這是一種為防止混凝土面層板產生的裂縫縫隙張開而在板內配置縱向和橫向鋼筋的混土面層。鋼筋混凝土路面由于板的長度大，接縫縫隙寬，因而在橫縫內應設置傳力桿以提供相板的傳荷能力。這類面層除遇特殊情況外，已很少采用。

1.3連續配筋混凝土

除了在鄰近構造物處或與其他路面交接處設置脹縫，以及視施工需要設置施工縫外，路段長度內不設橫縫，并配置縱向連續鋼筋和橫向鋼筋。連續配筋混凝土面層的厚度為通混凝土面層厚度的0.8~0.9倍。這類面層由于鋼筋用量大，造價高，一般僅用于高速公路或交通繁重的道路，或者用于加鋪已損壞的舊混凝土路面。

1.4碾壓混凝土

這是一種采用不同方法施工的普通混凝土。它不是在混合料內部振搗密實成型，而用類似于水泥穩定粒料基層的施工方法鋪筑，通過路碾壓實成型。這類面層具有不需專用的的混凝土鋪面機械施工，完工后可以較早地開放交通（如7d或14d），以及可以采用灰摻代水泥而降低造價等優點。碾壓混凝土面層目前尚主要用于行車速度不太高的、停車場或停機坪的面層。

1.5纖維混凝土

在混凝土中摻拌鋼纖維，可以提高混凝土的韌度和強度，減少其收縮量。鋼纖維可以采用不同方式制造，如鋼絲截斷法、薄鋼板剪切法、熔抽法和鋼坯銑削法，由此得到不同形狀和橫截面的纖維。由于鋼纖維混凝土的造價高，因而這類面層主要用于設計標高受到限制的舊混凝土路面上的加鋪層，或者用作復合式混凝土面層的上面層。

2.剛性路面的技術特性

2.1高抗折強度

典型的混凝土路面板破壞就是受彎疲勞破壞，因此，保證高抗彎拉強度是保證混凝土路面的使用壽命的關鍵。

2.2高耐久性

路面混凝土的耐久性通常指在各種物理力學作用、環境作用和化學介質侵蝕下的工作耐久性，主要包括耐磨性及其保持率、抗凍性和抗滲性。

2.3搞疲勞極限

隨著公路交通荷載的不斷增多和單位荷載的加大，需要路面混凝土在更大的疲勞應力作用下具有更高的疲勞極限。

2.4小變形性

較小溫度變形系數和較低的干縮溫度變形量，能保證面板具有較小的溫、濕變形量。

2.5優良工作性

澆筑施工路面混凝土需要較大的流動性、優良的混合物均質性和穩定性。

2.6經濟性

路面混凝土是大量使用的土木工程材料，在滿足設計強度、工作性和耐久性的基礎上，配合比設計中應盡量降低高價材料的用量。

3.調查近年來對剛性路面研究的成果

由交通部公路規劃設計院承擔，3個單位參加編寫的國家科委《我國水泥混凝土路面發展對策及修筑技術研究》科技工作引導性項目（即No.025項目），經各單位近4年的共同努力，取得的主要研究成果有：

3.1發展對策方面

提出了水泥資源豐富地區，加速發展；沿海東部地區，大力發展；修筑較少或尚未修筑的地區，適當發展的對策。

3.2結構設計方面

提出了考慮高低應力比的雙對數混凝土疲勞方程；路面結構可靠度設計和撓度指標；復合結構的設計方法等。

3.3表面功能與修筑技術方面

提出了抗滑、耐磨、平整度的技術標準、檢測方法和提高表面功能的各種技術措施；研究總結出一套實用的常用機具修筑技術及施工須知；研制出低真空大抽速真空脫水機組和磨耗試驗機；提出了軌道式攤鋪機與滑模攤鋪機修筑技術及施工須知。

3.4材料方面

提出了以抗折強度（彎拉強度）為指標的普通混凝土配合比設計的正交試驗法和經驗公式法，抗折與抗壓強度關系；0.5h、1h、4h快速測定混凝土強度及超聲、回彈、射釘、拔釘等現場檢測技術；接縫材料技術指標，試驗方法，施工工藝與試驗設備和施工機具。

3.5碾壓混凝土路面方面

提出了以抗折強度（彎拉強度）為指標的配合比設計方法和最佳的材料組成；解決了室內外試件成型的關鍵技術；提出了全厚式和復合式路面結構形式及相應的施工工藝和施工須知。

3.6鋼纖維混凝土方面

提出了疲勞損壞；以抗折強度（彎拉強度）為指標的配合比的設計方法；最佳纖維含量、路面厚度、縮縫間距和施工工藝。

3.7養護維修方面

提出了養護管理系統，強度評定指標與方法；加厚層設計方法及施工工藝；快速修補技術、修補材料和修補工藝等，并頒布了《公路水泥混凝土路面養護技術規范》（JTJ073.1-201）。

上述研究成果，既有水泥混凝土路面的結構設計、材料組成設計和施工工藝，又有檢測試驗標準、方法和開發研制的儀具，以及路面的監測、評價和維修、養護措施等，其中多項研究成果達到國際先進水平，填補了國內空白，從而形成了普通混凝土、碾壓混凝土和鋼纖維混凝土路面的設計、施工、維修養護以及路面養護管理系統等多項成套的實用技術，已被交通部列為科技重點推廣項目，在全國進行了示范和推廣。與此同時，大部分研究成果已納入修訂的交通部行業標準《公路水泥混凝土路面設計規范》和國家標準《水泥混凝土路面施工及驗收規范》中。

4.結語

剛性路面從發明至今經歷了各種風和雨的洗禮，(下轉第65頁）(上接第46頁）在風和雨的澆注下成長進步。尤其是近些年來我國大力開發水泥混凝土路面，使得其發展更為迅速。統觀以上的優缺點，水泥混凝土的優勢漸漸地顯露出來，但其缺點也是不容忽視的。所以需要更多的學者去研究總結完善水泥混凝土路面。我相信在不久的將來水泥混凝土將會更加廣泛的應用于我們的日常生活中。　[科]

【參考文獻】

［1］資建民,歐建岸.路基路面工程[M].華南理工大學出版社,2002.06.30.

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【關鍵詞】水泥混凝土路面；平整度；控制工藝

泥混凝土路面平整度工程是一項系統工程，只有對施工過程進行系統全面控制才能取得高標準的平整度。事實上，施工過程中的任何一個環節有失誤，都會對路面平整度產生危害。所以只有對路面平整度有影響的施工全過程進行質量控制，確保萬無一失是十分必要。水泥混凝土路面具有穩定性高、強度好、使用壽命長、日常養護管理少以及有利于夜間行車等特點。本文總結了多年的水泥混凝土道路工程的施工經驗，分析了影響水泥混凝土路面平整度的因素，在此基礎上探討了優化之后的施工控制措施。

1 合理確定施工流程

施工流程是否科學合理對水泥混凝土路面平整度的影響非常顯著。施工機械選為三軸式水泥混凝土攤鋪機，根據多年的工程實踐經驗，建議水泥混凝土道路工程的施工流程為：道路基層驗收測量放線模板的選擇和安裝攪拌混泥土混凝土運輸混凝土攤鋪混凝土振搗利用三軸式水泥混凝土攤鋪機進行提漿整平作業混凝土振搗磨光人工刮尺整平人工再次做面機械抹面混凝土養生路面切縫灌縫與混凝土養護竣工。

2 模板安裝控制

第一，清理干凈基層，調直鋼模，保證鋼模的縱向彎度偏差在3毫米以內，而后進行測量放線。測量放樣非常重要，其要求是，嚴格依照設計圖紙放出中心線和邊線，設置縮縫、脹縫、縱坡轉折點以及曲線起迄點的樁位，并依照中心線與邊線與施工方案圖紙的混凝土分塊線進行校核。為了不出現偏差，測量放樣在水泥混凝土道路施工的過程中需要經常進行，并常常復核。

第二，基層檢驗合格之后，便需要進行模板的安裝。模板通常選擇鋼模，其接頭部位必須要具備拼裝裝置，確保安裝和拆卸簡單容易。依照標高與放樣尺寸進行鋼模的支立，支立過程中要求鋼模和鋼模之間必要順直、穩固、縫隙嚴密，不能夠出現漏漿問題；另外，也需要保證振搗梁在過程中不下沉。鋼模的高度應該等于混凝土層板的厚度，利用鐵釬將鋼模兩側打入基層保證其穩定性。鋼模的頂面需要齊平于混凝土的頂面，并設計相同的高程，鋼模的底面需要緊貼基層頂面。鋼模安裝完畢之后需要再進行一次檢查，檢查的主要內容包括鋼模連接部位的高差、鋼模內側不平整或者錯位等問題。如果鋼模安裝良好，則需要將瀝青或者油涂刷在鋼模內側，方便日后的拆模；如果高差超過3毫米或者鋼模內側不平整和錯位，則需要重新安裝鋼模。

3 混凝土拌合

混凝土的拌和質量直接決定了水泥混凝土道路工程的路面質量，因此，其拌和質量一定需要嚴格控制。主要控制措施是，第一，有效控制水灰比，保證混凝土擁有良好的和易性和均勻性。水灰比過大則必然會提高混凝土的干縮性，水灰比過小，則會導致混凝土收縮不均勻，難以處理路面平整度。有效控制水灰比需要重點關注兩點：（1）提高砂石原材料含水量測定的精確性，尤其是在經過降水天氣之后，需要測量之后及時改變混凝土的水灰比；（2）確保拌和設備供水裝置具有良好的計量準確性。第二，加入外加劑之后，攪拌時間需要進行適當的延長，直到顏色攪拌均勻，拌和物顏色一致。第三，有效控制拌合物的坍落度，一旦出現異常，則需要及時反饋，并采取有效措施進行調整。

4 混凝土振搗

對于平面振搗器的振搗盲區，則需要利用插入式振搗器在鋼模邊緣角隅進行振搗一次；如果面板厚度超過22厘米，則應該利用插入式振搗器進行順序、全面振搗一次。需要注意的是，統一位置的振搗時間建議保持在20秒以內。振搗過程中，插入式振搗器應該在其作用半徑1.5倍的范圍之間移動，它與鋼模的距離應該保持在它作用半徑的一半以內，防止碰撞鋼筋和鋼模。對于分兩次攤鋪混凝土的，對上層混凝土進行振搗時，應該將插入式振搗器插入到下層混凝土的5米處，并且需要指出的是，上層混凝土振搗的完成必須在下層混凝土初凝之前。

而后，便可以利用平面振搗器對混凝土進行全面地振搗，并且在振搗過程中，其振搗部分應該重疊20厘米左右。在相同的部位振搗時，如果該處的水灰比不足0.45，則振搗時間需要超過30秒；如果該處的水灰比超過0.45，則振搗時間應該少于15秒，具體標準是不再出現氣泡并泛出水泥漿。

5 提漿整平

混凝土在全面振搗后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返拖拉二至三遍，使表面泛漿，趕出氣泡。振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進速度以1. 2至1. 5 m /min為宜。對不平之處，應及時輔以人工補填找平。補填時采用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，振動梁行進時，不允許中途停留。牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜，振動梁底面要保持平直，當彎曲超過2 毫米時應調查或更換，下班或不用時，要清洗干凈，放在平整處，不得日曝曬或雨淋。

用三軸整平儀整幅表面振搗整平，再用平直的滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿并調勻。既可滾拉又可平推提漿趕漿，使表面均勻地保持5至6 毫米左右的砂漿層，以利密封和作面。設有路拱時，應使用路拱成形板整平。如發現混凝土表面與拱板仍有較大高差，應重新補填找平，重新振滾平整。最后掛線檢查平整度，發現不符合之處應進一步處理刮平，直到平整度符合要求為止。三軸混凝土攤鋪機是近幾年發展起來的水泥混凝土路面小型施工機械，它是介于普通小型機械與滑模攤鋪機之間的中檔機械，具有攤鋪、振密提漿及整平的功能，可有效減小勞動強度，設備投資又小，因此在農村公路建設中得到廣泛的應用。在水泥混凝土路面施工中采用該設備，可以使水泥混凝土路面平整度有顯著提高。

6 機械抹面

人工刮尺整平作業后，進行兩次人工做面，等到水泥混凝土表面稍干以后就可以采用機械抹面。機械抹面速度快，可以避免高溫季節氣溫過高，水泥混凝土來不及抹面的情況。另外，用機械抹面時，凹陷不平的地方可以找出來，及時采取補救措施，從而提高水泥混凝土路面的平整度質量。

7 結束語

有不少的水泥混凝土道路工程實踐顯示，即便是在施工過程中采用了大型滑模機械，滿足了實現機械化的施工要求，也無法百分之百保證水泥混凝土道路獲得符合規范要求的路面平整度。正是基于以上認識，我們需要在水泥混凝土道路工程的施工過程中認真總結經驗教訓，不斷地優化和改善水泥混凝土道路工程的施工技術和施工工藝。

參考文獻：

[1]杜瑞民. 淺談水泥混凝土路面質量控制[J]. 中小企業管理與科技(上旬刊)，2009，(10)：125-127.

[2]張曉麗. 提高路基平整度的措施[J]. 中小企業管理與科技，2007，(08)：

[3]王學波. 影響瀝青砼路面平整度的原因分析及對策[J]. 中小企業管理與科技，2007，(04)：255-256.

[4]田志勇，王玉磊. 高填土路基下沉的預防與處治[J]. 中小企業管理與科技(下旬刊)，2011，(01)：203-204.

[5]薛永生. 水泥混凝土公路面施工新技術用研究[J]. 科技資訊，2010，(07)：123-124.

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關鍵詞:公路滑模法施工；水泥混凝土

1 公路水泥混凝土施工前技術、現場準備工作

1.1 首先對工程技術人員、施工組織人員、操作駕駛人員以及各輔助工種的工人進行不同層次的培訓。

1.2 在施工前應組織公路施工設計、監理等部門進行技術交底。

1.3 施工單位根據設計文件、合同任務、施工條件來確定自己的施工方案。

1.4 需要解決施工場地的水電供應、運輸道路、生產和生活用房、工棚倉庫、消防設施。

2 水泥混凝土使用原材料準備工作

對供應的各種原材料取樣，進行實驗分析，粗、細骨料應分級堆放；水泥和外加劑要根據不同標號、品種、廠牌、出廠日期分開存放，嚴禁混合存放，并注意防水防潮。路面用鋼筋要符合技術要求。

3 水泥混凝土配合比設計

水泥混凝土配合比基本原則是要滿足抗折強度、工作性能、耐久性能和經濟性能四項要求。配合比的計算參數包括水灰比、單位水泥用量、砂率和單位用水量。

4 水泥混凝土拌和與運輸

1） 水泥混凝土攪拌設備的配套容量，必須滿足滑模式攤鋪機的施工要求，攪拌設備的類型必須是強制式的，攪拌設備應能穩定可靠地供應足夠的水泥混凝土拌和料。

2） 水泥混凝土的攪拌時間應根據混凝土攪拌均勻時的最少攪拌圈數來進行控制，以既達到要求的水泥混凝土強度，又經濟的原則來確定。

4．1 水泥混凝土的運輸

1） 水泥混凝土運輸的最大允許時間應根據實驗提供的新拌水泥混凝土初凝時間和施工時的氣溫來確定。

2） 新拌水泥混凝土在運輸過程中要防止漏漿、漏料和污染。

5水泥混凝土路面滑模施工

5.1 滑模攤鋪施工拉線設置

滑模式攤鋪機是沿著兩側（或一側）的基準線來攤鋪水泥混凝土路面的，因此基準線設置必須準確無誤，所用的工具、測量儀器和基準線設施必須齊備。

5.2 滑模攤鋪施工前的準備

使用滑模式攤鋪機進行路面攤鋪施工之前，應全面檢查攤鋪基層是否平整、清潔并濕潤；基準線是否準確；工作縫支架和傳力桿是否定位；縱縫拉桿板是否直，是否涂好瀝青等。同時應對滑模式攤鋪機進行徹底全面的保養檢查。

5.3 滑模攤鋪施工

使用滑模式攤鋪機進行攤鋪施工時，必須有專人指揮車輛卸料，以便較準確地估計卸料位置。

5.4 滑模攤鋪施工后的結束工作

滑模攤鋪機施工作業完畢后，將滑模式攤鋪機駛離施工作業點，升起機架，將粘附在機器上的水泥混凝土用水清洗干凈，并噴涂廢機油防止銹蝕和粘接。做橫向施工縫時，應鏟除從攤鋪機振動倉內脫離出來的純砂漿，設置工作縫端模并用水準儀測量路面高程、坡度和平整度。

6水泥混凝土路面接縫

滑模攤鋪水泥混凝土路面接縫分縱向和橫向兩大類。縱縫又可分為縱向縮縫和縱向施工縫；橫縫又可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。

6.1 縱向縮縫

縱向縮縫的間距（即板寬）應根據滑模式攤鋪機的攤鋪寬度、路面寬度、車道寬度、車道分隔線位置、攪拌設備的拌和能力和運輸車輛配置等綜合確定。

6.2 橫向縮縫

橫向縮縫間距（即板長）可根據板厚b，由經驗法來確定。

6.3 脹縫

脹縫只在橋涵、通道和其它固定構造物處、路面曲線縱坡變換處等位置上設置。脹縫的構造采用平縫加傳力桿形式。

6.4 橫向施工縫

每天施工結束或水泥混凝土攤鋪過程中斷時，必須設置橫向施工縫。橫向施工縫為平縫加傳力桿型，接縫板的材料宜采用聚乙烯泡沫塑料等壓縮變形性能較好的材料。

7 水泥混凝土路面修整

滑模攤鋪的水泥混凝土路面原則上不再修整，特別是禁止用加鋪薄層的方式來修整水泥混凝土路面。但在下列情況下，允許進行局部少量的修整：

7.1 可采用自動抹平板機械配件來消除氣孔和石子帶動的缺陷，以改善路面平整度。

7.2 對拉桿掛壞的側邊及邊部局部塌邊、流肩現象，應頂側模進行修整。

7.3 對面板兩邊沿上角部的翹石、小裂縫、流漿現象，可用圓角抹修整光滑。

7.4 應特別注意施工頭部與橋面板的結合部和連續施工接頭的平整度，施工頭部應用水準儀抄平，接頭應采用3m直尺邊測量邊修整，以保證這些部位具有良好的平整度。

8水泥混凝土路面抗滑構造要求抗滑構造的制作

8.1 滑模攤鋪施工時，由機手檢查布料的均勻情況，使滑模攤鋪后的路面表面砂漿層厚度均勻，平均厚度≥4mm 。

8.2 滑模式攤鋪機后拖掛的麻袋片應盡量選擇較厚較重的，以便形成足夠的微觀抗滑構造。

8.3 水泥混凝土路面抗滑構造的施工方式需要根據滑模攤鋪的施工速度來選擇。

8.4 必須要注意控制塑性刻槽的時間，從塑性刻槽完成至初凝時間間隔不得小于20min 。最佳工作時間以刻槽后深度≥3mm ，槽壁不變形作為控制參考標準。當有泌水現象發生時，以水泥混凝土面板表面絕大部分水份揮發掉即進行刻槽為宜。

8.5 滑模施工過程中出現人工設置施工縫、脹縫接頭等特殊情況時，塑性刻槽應跟隨滑模式攤鋪機向前繼續進行。

8.6 水泥混凝土路面表面的宏觀抗滑構造制作完畢，應立即進行養生。在表面未達到足夠強度前禁止人、畜、車輛上路。

9水泥混凝土路面養護

水泥混凝土路面滑模攤鋪及表面抗滑構造制作完畢后，應及時進行養護。可采用覆蓋能蓄水的如舊麻袋、草袋、草簾、稻草等灑水養護方式。采用覆蓋物灑水養護時，要及時灑水，灑水遍數應根據天氣情況以保證覆蓋物在養生期間始終處于潮濕狀態：陰天每天灑水1～2 遍；晴天每天灑水2～3 遍。覆蓋養期最少為7d，人上路擺放覆蓋物時不能踩壞路面的抗滑構造，亦不能讓人、畜、自行車、車輛踩踏路面。

10 水泥混凝土路面填縫

1） 接縫填縫槽。接縫填縫槽的形狀為“高腳杯”形，一般采用切縫機分兩次切割而形成。如果采用模具成形，必須使用不變形的鋼制模具，并保證接縫兩邊的高差不大于3mm 。脹縫的填料槽要求壁面平直無鋸齒形，并與下部設置的接縫板對稱。后置型橡膠填縫裝置后置型橡膠填縫裝置適合于在滑模攤鋪過程中采用前置法設置的脹縫填縫，脹縫填縫槽采用鋸割方式形成，用空氣壓縮機或其它工具清除填料槽內的一切污染物，并保持干燥。用改性環氧樹脂膠粘劑或聚氨酯膠粘劑分別涂接縫兩壁和填縫裝置粘接面，待粘接劑粘手或微粘手時，將填縫條放入接縫槽中。調整好平整度，依次取出夾具。

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關鍵詞：水泥混凝土路面;裂縫;防治;措施

水泥混凝土路面具有強度高、承載能力強、維護費用低、穩定性好等特點,逐步在道路建設及城市道路工程中廣泛使用。與此同時國家加大基礎設施建設的力度,水泥混凝土路面施工在鄉村也較以往增加。因此,應該注重公路路面的工程質量,盡量減少水泥混凝土路面的裂縫。裂縫是水泥混凝土路面常見的問題之一,水泥混凝土路面的損壞,80%是由裂縫引起的。但水泥混凝土的裂縫又是一個難以根除的難題,要想延長公路的使用壽命,必須在施工中提高施工質量,盡量減少裂縫(根除裂縫不可能)的產生;在道路投入使用后,控制車輛的荷載重量[1]。現將減少混凝土路面裂縫的措施總結如下。

1水泥混凝土路面裂縫的3個階段

一般情況下,水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂縫,公路投入使用后,由于荷載作用,微裂縫變成宏觀裂縫;宏觀裂縫繼續發展,最后造成公路斷板。這個過程大致可以分3個階段:第1階段是在澆筑和凝結過程中產生的初期損傷和開裂,形成微裂縫;第2階段是使用期間荷載造成的損傷加劇和裂縫擴展,形成宏觀裂縫;第3階段是斷裂破壞階段。

2水泥混凝土路面裂縫的幾種類型

2.1沉降裂縫

可分為2種情況:一是混凝土澆筑后,水泥和骨料自然下沉,同時產生泌水,在沉降過程中發生的裂縫;二是混凝土澆筑后,水泥和骨料在下沉階段,如受到鋼筋和其它預埋件的局部阻礙及模板移動,使該處混凝土產生拉應力和剪應力時,該處就會產生沉降裂縫。裂縫一般均在澆筑后1~3h發生,屬硬化前裂縫[2]。待沉降終止時迅速進行處理,重新加壓抹平,使裂縫閉合。

2.2溫度裂縫

混凝土澆筑后,表面沒有及時覆蓋,在炎熱或大風天氣,表面游離水分蒸發過快,混凝土體積急劇收縮,導致開裂。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱,內部溫度不斷上升,在表面引起拉應力。防止溫度裂縫應合理選擇級配,采用水化熱較低的水泥,減少水泥用量及用水量,降低混凝土膨脹值。在施工管理中應重視人工降溫措施,切縫要及時。

2.3干縮裂縫

水泥混凝土澆筑后,在硬化的過程中,由于水泥水化生成物的體積比原來物質的體積小,加上游離水在空氣中蒸發及凝膠體失水而緊縮,隨著混凝土體積收縮產生拉應力,當拉應力大于當時混凝土的抗拉強度,而產生干縮裂縫。干縮裂縫多發生在高溫炎熱季節,混凝土表面水分散失快,體積迅速收縮,而內部溫度變化小,收縮小,表面收縮變形受到內混凝土的約束,也會引起表面裂縫。

2.4超載裂縫

由于交通運輸業的迅速發展,超載車輛越來越多,造成水泥混凝土路面損壞,致使路面開裂斷板。據有關資料記載,汽車超載情況相當普遍,超載率達到了40%~80%,超出限載噸位2~3倍,車載重量達到了60t,相當于一節火車的載重量,汽車超載嚴重損害了公路。

3防治混凝土路面裂縫的措施

3.1根據車輛流量進行道路設計

為了減少水泥混凝土路面的裂縫,公路設計、施工、管理等相關部門應認真及時地組織設計人員和有關專家,對水泥混凝土路面的設計理論及規范要求,進行深入細致地研究和討論。根據當地的地理位置,環境、地形、沿線工程地質和水文地質,特別是交通量的組成和車輛的類別以及地方材料的供應情況,提出符合實際的軸載設計參數、路面結構、材料組成、路基填料、碾壓方案和要求,以設計出適宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系統,提出合理經濟的水泥混凝土配比設計及要求[3]。

3.2嚴格控制混凝土材料質量

嚴格做好材料管理工作,杜絕在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保證混凝土質量的必要條件。對于安定性差,游離氧化鈣(CaO)超標及強度不足的水泥應禁止使用;不同標號、不同廠家、不同種類、不同批產的水泥嚴禁混合使用;盡量采用旋轉窯生產的發熱量少、收縮量小的硅酸鹽道路水泥或普通硅酸鹽水泥。選擇合格的含泥量較少的材料,集料(砂、碎石)含泥量超標時應更換料源或將其認真沖洗至達到要求方可使用;對有機質含量超標的集料應嚴格禁止使用。按混凝土配合比準確配料,單位水泥用量要精確稱量,誤差值控制在1%以內。集料的含水量要及時測定,以便控制適宜的用水量,保持水灰比準確;為減少用水量,改善和易性可使用合適的外摻劑;用水量誤差不得超過1%,外加劑控制在2%以內。采用電子稱或其他現代配料機械設備準確配料,盡量不采用人工手推車按車計量的配料方法,集料稱量誤差控制在3%以內[4]。

3.3施工中嚴把每道工序質量關

混凝土拌和時,如果集料溫度過高,應采用降溫措施后再配料拌和的辦法。如果采用撒水降溫方法的方法,應及時測定含水量,調整拌和用水量,以保證水灰比值不變。注意混凝土施工操作方法,減少從攪拌到成型之間的時間和運輸路程,避免混凝土過早凝聚而致微裂。必須堅持做到使混凝土相互粘結密實穩定,有效消除界面裂縫和砂漿裂縫。

3.4嚴格禁止超載超重車輛上路

超載超重車輛已成為破壞水泥混凝土路面的首要因素。路面板荷載拉應力的大小,取決于荷載的大小。汽車荷載是沖擊荷載,其與車輛輪胎對路面的靜止壓力有關。要減小輪胎對路面的靜止壓力,就要對車輛實行限載管理,禁止超載的車輛上路。同時要采取限速措施,降低車輛荷載的震動頻率;對于路方面,要提高路面的平整度,降低車輛的震動幅度。

水泥混凝土路面裂縫產生的原因是比較復雜的,它和設計、施工及原材料的質量均有密切關系,但通過一些措施,可以最大限度地減少裂縫的產生,延長道路的使用壽命,改良路況。總之,要減少水泥混凝土路面的裂縫,首先,在設計施工時嚴格按質量要求完成每一道工序;其次,在道路養護過程中,嚴禁超載超重車輛上路。把握好了這2點,工程質量就會達到理想的效果,道路也會在設計壽命期間安全使用。

4參考文獻

[1]中國建筑科學研究院.GBJ50204—92混凝土結構工程施工質量驗收規范[S].北京:中國建筑工業出版社,2002.

[2]中華人民共和國交通部.GBJ97—87水泥混凝土路面施工及驗收規范[S].北京:中國計劃出版社,2000.

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【關鍵詞】公路 水凝混凝土 路面 施工技術 質量控制

隨著我國公路建設的不斷發展，水泥混凝土路面作為一種高級公路工程施工技術也得到了很大的進步，對公路施工質量的控制也越來越引起重視，水泥混凝土不僅需要良好的耐磨性、平整度和粗糙度，還需要有很高的強度，無論是設計方面的原因還是建筑材料的質量問題又或是施工質量都會影響到公路的品質，而施工人員的整體素質、施工技術以及技術水平都決定著施工的質量。

一、水泥混凝土路面基層材料和技術要求

第一，對于重要的交通路段，要加強對水泥路面施工質量的控制，因為水泥碎石屬于半剛性結構，水穩性和抗凍性都很好，所以路面的的基層要采用水泥碎石基層為最好。第二，在對路面基層進行施工時，要對水泥碎石材料運用拌合機進行翻拌混合，因為手動翻拌混合料質量難以得到保證。第三，對路面基層頂面進行縱斷高程控制。因為水泥板厚度誤差主要反映在板的中間部位，要采用槽鋼做成路拱板，鋪筑基層時側模采用立式簡易木模板，這種方法能夠取得良好的效果。

二、水泥混凝土路面施工技術

測量線。測量工作的進行要精確嚴密，測量結果是為路面施工提供的重要依據。進行測量的測量人員對測量工作要有高度的重視，力求達到計算精確無誤，具體的做法是在合格的基層頂面用經緯儀定出道路中線，線形平順，使模板頂面標高準確，防線時每隔10米測設一個橫斷面，為安裝鋼模板提供依據。

安設鋼模板。鋼模板的安設是保證路面線形、平整度、路拱度、縱縫順直度、板厚度、板寬各項精度的重要環節，為了確保無誤，要對安裝完畢的模板再進行一次檢查，檢查模板相接處的高度差和模板內側錯位及不平整等情況，等到確認無誤后，在模板內側涂刷一層機油。

攤鋪混凝土。在攤鋪混凝土時要設置傳力桿，以至于能夠保證接縫的傳荷能力，在兩次施工板相接處設置拉桿，如果發現有離析現象發生，就伴以鐵鍬插搗，防止出現蜂窩、麻面現象，在卸料時也要盡可能的均勻，要把混凝土混合料直接卸在基層上。

混凝土振搗與成型。振搗時首先用插入式振搗器按順序插振一次，之后用平板振動器全面振搗，最后再用震動梁拖拉振實并初步整平。混凝土振搗與成型要進行這三個步驟才能達到最終的施工要求。在第一步時，插點間距（指按一定時間差進行插振的時間間距）要均勻，防止漏振，同一位置的振搗時間要大于20秒的時間，并且要避免碰撞模板和鋼筋；第二步振搗完成的標準是不再有氣泡并翻出水泥漿為準；第三步振動梁往返兩遍，使表面泛漿，并趕出氣泡，對不平處及時的進行人工填平，填平時所用的材料禁止用純砂漿填補，填補之后還要用提漿滾杠進一步滾揉表面，確保水泥混凝土路面的平整度。

人工精修。為了能夠達到施工要求的路面平整度，在以上的施工工程結束后，還要進行人工精修的方法對水泥混凝土路面進行進一步修復。人工修復最重要的是要做到“量”和“抹”兩點，量是指用鋁合金直尺對混凝土路面進行最后一次平整度的檢測，及時對路面不平的地方進行修復，通過兩次對路面的抹平工作可以達到混凝土路面達到施工平整度的要求。

三、提高水泥混凝土面層施工質量的技術措施

（一）抗拉彎強度控制

在對水泥混凝土抗拉強度進行的控制需要做到三方面，第一，對混凝土原材料的質量的控制。混凝土是由水硬性的水泥漿制作而成的，在水泥的選用時要盡量用同一品牌的水泥，并且要保證水泥質量的可靠性，在對混凝土進行攪拌時所用水應為無污染水，用于攪拌和混凝土的蓄水池應禁止用于其它用途。第二，以特定的指標進行混凝土的配合設計。在混凝土的規格中，干硬性混凝土是節約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確的途徑。水灰的比例要控制在0.5一下，使用平板式振搗器施工必須要采用強制式拌和機拌和混合料。在這個過程中，單位水泥的用量問題是工程質量與工程造價最重要的焦點，要根據同一水泥理論進行相應的計算，力求做到質量與經濟的相統一性。在施工過程中，要做到認真、仔細。

（二）板厚度控制

水泥混凝土施工平整度達到優良的指標有五個，第一，平直、支立穩固的鋼模板；第二，和易性良好的混凝土，提漿軸操作過程中能形成水泥砂漿；第三，規格圓直的精平提漿軸；第四，精平提漿軸正確作業；第五，精細收光，壓紋作業。在這五個指標的前提要從基層施工時的跟蹤測量控制入手，以水平準尺立于基層上測量，鋼模板與基層間空隙要填實，以免施工時有漏漿情況發生。

四、總結

綜合以上全文，在公路建設規模大大增加的今天，要保證公路水泥混凝土路面的施工質量，不影響到道路的使用壽命和造成巨大的經濟損失，就必須抓好各個施工環節，在公路建設中進行合理規劃，對水泥路面施工的整個過程進行全程、全方位的監控，制定好技術和施工標準，注意和及時解決施工中問題的出現，盡量減少混凝土公路在使用中的一些傷害，注意采用新材料新技術，這將是確保水泥混凝土路面工程質量的重要方面，也將成為今后水泥混凝土公路發展的主要方向。

參考文獻：

[1]程立志.論公路水泥混凝土路面的施工技術[J].大科技，2011，（01）.

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關鍵詞：水泥；混凝土；路面；施工

Abstract: analysis of cement concrete pavement construction quality factors, and combined with engineering example analysis how to reasonable construction to ensure that road engineering, to ensure that the quality of the road surface engineering plays an important role in promoting.

Keywords: cement; Concrete; Pavement; construction

中圖分類號：TU528.45 文獻標識碼：A 文章編號：

水泥混凝土路面以其抗壓、抗彎、抗磨損、高穩定性等諸多優勢，在各級路面上得到廣泛應用，在我國高等級公路中水泥混凝土路面日漸增多，加上一些地域的路基更適合水混路面，使得水泥混凝土路面科學化施工擺在許多施工單位面前。現階段路面工程中所用原材料種類較多、工序多而復雜，路面原材料的選擇、級配及組成設計、試驗檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設備與技術水平及施工環境等，都直接影響著路面工程的質量。本文將從多個角度討論合理施工的措施，以確保路面工程質量。

1水泥混凝土路面施工質量影響因素

1.1基層的強度和穩定

隨著交通繁重程度的增加，對水泥混凝土面層下基層和墊層的剛度要求應逐漸提高，水泥混凝土路面設計采用彈性無限地基上的彈性板理論。基層除強度達到設計要求外，還應具有良好的水穩性，以確保強度均勻，使基層不產生塑性變形和不均勻沉陷。水泥混凝土路面的路基施工要保證其平整度、密實度、回填土方的含水率等控制指標符合質量標準要求。若在原舊路面上復修路面，則一般采用大型破碎機破碎原路面，然后將其壓實6遍~8遍。壓實度達到92％以上；若碰到軟土地。應作特殊處理，最后在其上采用厚度為18cm、水泥含量為5％的水泥穩定碎石作為上基層。

1.2原材料的選擇與合理控制

混凝土的組成材料為水泥、砂、石、摻合料外加劑和拌和用水。這些材料各項性能指標的優劣及其質量的穩定性，直接影響到混凝土的質量及性能的優劣，對原材料進行認真細致的篩選，是確保混凝土質量的基礎。

1.2.1水泥

路面施工所用水泥多為普通硅酸鹽水泥，由于水泥是混凝土中的主要膠凝材料，對水泥進行控制主要是對其穩定性的控制。在選取時應盡量選用同廠家、同牌號水泥，而且盡量采用旋窯生產的水泥。將水泥強度富余量、強度標準差、標準稠度用水量、初凝時間以及坍落度損失率等技術指標用統計方法進行綜合評價。水泥進場應有產品合格證及化驗單，進場后按標號分別堆放并標識，不得混合堆放，以保證水泥的質量。在運輸及保管過程中，應注意防水、防潮，超過保質期或受潮水泥必須經過試驗決定其是否可用或降低標準使用。

1.2.2集料

砂應采用符合規定級配，細度模數在2.5以上的中粗砂，且要求堅韌耐磨、表面粗糙、雜質含量低；當無法取得中粗砂時，如配合比試驗可行亦可采用泥土雜物含量小于3％的細砂。碎石應選用質地堅硬、耐久、潔凈及級配符合要求，最大粒徑不超過40mm碎石為佳，不宜含有較多針狀顆粒和片狀顆粒。同時要滿足級配的要求，使路面受力均勻，形成有機的整體。

1.2.3外加劑

外加劑是改善混凝土品質的重要組分，對混凝土的性能有極大的影響。在必要情況下可選用外加劑如減水劑、流化劑等。正確使用外加劑能提高混凝土的工作性質，獲得較高質量的混凝土。

1.3水泥混凝士的拌和

混凝土混合料的制備和水泥混凝土的攪拌質量，不但直接影響著混凝土的內在質量，而且進一步影響著路面的平整度。所以混凝土制備是混凝土路面施工的一個至關重要的環節。拌和時，進入拌和機的混凝土原材料必須準確稱量，特別要嚴格控制用水量。每天拌制前，測量砂、石材料的含水量，調整拌制時的實際用水量，把混凝土的塌落度控制在適宜范圍內。同時必須按照規定測量原材料的溫度，因為水泥的溫度對塌落度影響很大。另外，要按照施工配合比使用添加劑，以保證混凝土的質量。混凝土每盤的攪拌時間應根據攪拌機的性能和拌和物的和易性確定，時間不宜過長也不宜太短。并且攪拌第一盤混凝土拌和物時，應先用適量的混凝土拌和物或砂漿攪拌后排棄，然后再按規定的配合比進行攪拌。

1.4水泥混凝土的運輸

在運輸混凝土時，應根據施工進度、運量、避距以及路況，選配車型和車輛數量，總運力應比總拌和能力略有富余，拌和站始終有空車等待接料，確保新拌混凝土在規定時間內運到攤鋪現場。運輸到現場的混合料必須考慮攤的工作性，從混合物出料到攤鋪完畢的最長時間與水泥晶種、氣溫有很大關系。拉料車輛在每次裝料前，應打掃車廂，最好是灑水濕車，但不應有積水。混凝土運輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，中途不得隨意停留。運料車攤鋪現場，要設專人倒車及卸車。卸料結束后，車輛應迅速離開。

1.5混凝上路面攤鋪的施工方法

我國目前的混凝土路面攤鋪施工水平不是很高，路面基層標高和平整度也不一致，加大了混凝土路面施工的難度。混凝土攤鋪前需要做很多準備工作，例如，攤鋪前要在地面撒些水，灑水是一個看似簡單的工序，往往不被施工人員重視，但如果灑水處理不好，就會嚴重影響路面質量。要根據基層材料、空氣溫度、濕度、風速等諸多因素來確定灑水量，即保證攤鋪混疑土前基層濕潤，而且盡可能灑布均勻，尤其在基層不平整之處禁止有存水現象。自卸車的卸料也是常常不被重視的工序，在施工中經常發生攤鋪機前堆料過多使攤鋪機行走困難，有時卸料過少使振搗箱內混凝土量不足，路面厚度得不到保證，采用自卸車卸料時，既不要卸料過多，使振搗梁前的混凝土堆積，又要避免卸料過少，使路面的平整度得不到保證。攤鋪時應用大鐵鈀子把混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料散平，在模板附近將混合料插搗幾次，使砂漿搗出，以免發生空洞蜂窩現象。如果攤鋪速度過快，會造成鋪鋪停停，不僅使每次起動時設備磨損大大增加，而且每次停機的停機跳點不可避免。在整個振動過程中，應

輔以人工找平，并應隨時檢查模板，如有下沉變形或移動，應及時糾正。

1.6混凝上面板的接縫施工

水泥混凝土路面縱、橫向接縫較多，接縫的質量好壞，直接關系到路面的平整度和伸縮功能，成為水泥混凝土路面的薄弱環節，對此在施工時要多注意以下幾方面的問題。

1.6.1 施工縫縱向施工需設置拉桿，拉桿位置一定要安放準確。模板上預留了圓孔以便穿過拉桿，先把拉桿長度對半大致穩住，混凝土澆筑振搗完后，再校正拉桿位置。脹縫傳力桿和縱縫拉桿的設置在水平和豎直兩個方向上位置都要準確，傳力桿的活動端要能自由活動，使混凝土板膨脹時，不會產生頂壞或拉壞現象，當縱縫拉桿預埋后，澆筑鄰板混凝土時，拉桿上的雜質或鐵銹要刷凈，使拉桿與鄰板混凝土緊密結合，才能真正起到拉桿的作用。

1.6.2橫向縮縫采用切縫法。通過實踐，縮縫的切割時間應是碎石混凝土的強度在6MPa~9MPa、礫石混凝土在9MPa~12MPa時最為適宜，切縫的深度應為板厚的1／3~1／4為好。合適的切縫時間應控制在混凝土獲得足夠的強度而收縮應力未超出其強度的范圍內時進行，它隨混凝土的組成和性質、施工時的氣候條件等因素而變化。

1.6.3設置脹縫應按設計規定。在與橋涵等構造物相接處、路面縱橫坡變換處、與柔性路面相接處、板厚改變斷面處應該設置脹縫。脹縫先澆筑脹縫一側混凝土，取走脹縫模板后，再澆另一側混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內。壓縫板條使用前應涂廢機油或其他油，在混凝土振搗后，先抽動一下，爾后最遲在終凝前將壓縫板條抽出。在抽出時，用木板條壓住兩側混凝土，然后輕輕抽出壓縫板條，再用鐵模板將兩側混凝土抹平。

1.6.4橫向施工縫每日施工終了必須設置橫向施工縫，其位置宜設在脹縫和縮縫處。設在脹縫處時，其構造采用脹縫構造，設在縮縫處應設傳力桿。

1.6.5在養護期滿后，填縫縫隙應及時灌注填縫料，以防止泥砂等雜物進入縫內影響混凝土的伸縮功能。填縫前須將縫內雜物清掃干凈，并在干燥狀態下進行，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞。這樣填縫是為了防止雨水沿縫滲入基層，使基層和土基軟化，引起混

凝土面板斷裂。

1.7路面養護

在水泥混凝土攤鋪后的養護中，混凝土的凝結硬化過程實質上是混凝土膠凝材料的凝結硬化過程。這段時間是由流動性很大的狀態逐漸喪失可塑性，轉化為固體狀態，此變化叫凝結，該過程分為初凝和終凝。混凝土的凝結時間決定了混凝土施工工藝全過程的時間，即混凝土的運輸、澆筑、振搗必須在混凝土初凝以前完成。混凝土表面整修完畢后，及時采用稻草或薄膜養護，稻草或薄膜在混凝土終凝以后覆蓋于混凝土板表面，并用灑水車均勻灑水，經常保持其潮濕狀態，在養護期間進行交通管制，禁止車輛、行人通行以保護混凝土路面質量。養護到期將覆蓋物清除，確保路面不留痕跡。同時應該注意后期的養護，水泥路面的縮縫、脹縫、施工縫基本上是用瀝青灌縫，如果不及時填縫，雨水滲入，破壞基層和墊層，就會造成板接縫處的變形和破損，嚴重損壞公路的質量，使公路的使用年限得不到保證。

2水泥路面施工案例分析

遵蝦二級公路工程項目，公路技術等級為二級，路基寬14m，路面寬12m，水泥混凝土路面。項目部在施工時采取了一系列的質量保證措施，總結如下。

2.1在施工進行中，有專門的質檢人員對水泥的品質進行檢測，不合格的水泥產品堅決杜絕進場；檢驗配合比(水泥用量、集料級配)是否符合規范要求，每一步都把握好水泥混凝土的質量，確保工程的質量。

2.2確定原材料的適用性及水泥混合料的和易性及其力學指標，根據相關標準考慮是否要加入一定量的外加劑。

2.3根據當地施工的實際情況，調整拌和機、運輸車、攤鋪機的適當數量及人員的合理安排，確保項目有效、連續地進行施工。

2.4參考省內的施工工藝，確定符合本路段的攤鋪工藝、攤鋪系數等，確保施工的質量。

2.5考察當地的水文和氣候資料，確定其相關的技術指標。

2.6采用各種檢測手段，采取積極的措施，檢查施工質量的適用性，使項目的建設在安全有序的情況下進行。

經過該二級公路路面的施工，認識到要想高質量、高標準完成路面施工，竹城二級公路的全體技術人員都應該有較高的質量意識。應充分重視原材料的選料和進料，工程、材料、實驗、質檢等部門相互合作，各個相關部門單獨把好關，做好職工培訓任務，提高施工人員和機械操作人員的整體素質、技術水平和管理能力，不斷提高施工工藝，為項目的順利施工奠定堅實的基礎。

3結語

綜上所述，要保證水泥混凝土路面的施工質量，就必須抓好各個施工環節，任一環節的疏忽和馬虎，都將導致混凝土路面板質量的失控。嚴格遵循各關鍵工序操作規程和工藝要求，加強關鍵工序的中間檢查，加大質量處罰力度，對不合格工序嚴格返工。水泥路面施工需對工程進行全過程、全方位的監控，這樣才能保證工程的整體質量。隨著先進的施工機械和工藝的采用，施工的機械化程度不斷提高，新材料新技術將會更加頻繁地引用到施工中去，這

將是今后混凝土路面施工的主要發展方向。

參考文獻

[1]潘躍軍．淺談水泥混凝土路面施工應注意的問題[J]．山西建筑，2007．

[2]張軍學．水泥混凝土路面常見病害與施工工藝的關系[J]．交通世界，2009．

[3]尚峰利．水泥混凝土路面的攪拌與攤鋪[J]．交通世界(建養機械)，2008．

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關鍵詞：水泥混凝土路面 施工問題 解決途徑

現階段，我國城鎮化建設的腳步日益加快，城鎮中路面施工項目也日益增多，這就使得水泥混凝土路面施工的重要性越來越突出，對其施工規范的管理也較為嚴格，相關規定也對此作出了明確的要求，在實踐中不僅要參考技術規范，也要結合工程的具體情況來作科學的規劃，還要高效解決施工中應注意的問題。

一、水泥混凝土路面施工前應注意的問題

水泥混凝土路面施工前要對相關的技術人員進行工程技術的交底，設計單位和施工單位之間還好做好現場的溝通與交流工作，并且每一環節都要做好工程施工記錄，以便相關部門進行工程的監督和審查。

選擇優質的用料是確保路面施工質量的第一步，還要根據施工的需求進行科學的配比。同時水泥混凝土材料的攪拌質量，對路面施工的效果有著重要的影響，因此就要重視混凝土坍落程度的影響因素，并且要科學使用砂石自動含水補償裝置，來提高施工的總體質量。材料級配不同對坍落度的影響也就不同，例如水和水泥的比例相同，但是使用細骨料產生的坍落度遠遠小于粗骨料的坍落度，所以確保級配的穩定性非常重要。含水量的多少也會對坍落度產生顯著的影響，尤其是在雨季施工時，坍落程度更加難以控制，所以在攪拌的過程中，先要科學預測、扣除骨料中的含水量，才能取得預期的效果。水泥本身的溫度也會影響到坍落度，尤其是在機械生產能力較強的施工環境中，攪拌站使用大量的水泥，水泥尚未全部冷卻就要進行攪拌，致使水泥混凝土的溫度越來越高，坍落度就會隨之減小。材料添加劑的使用也會影響到水泥混凝土的施工質量，不能使用過多的添加劑，否則會增大坍落的程度。砂石自動含水補償裝置的應用，在一定程度上可以提高路面施工的質量。在使用這種裝置時不能將自動測量顯示儀中顯示的數字認定為砂石中的含水率，這與裝置的使用特點相違背，因此在使用前要先將砂石中的含水量重新測量一遍，然后根據測量的結果再將裝置中顯示儀上的數值調整到合理的范圍內。利用自動補償裝置可以更好地控制水泥混凝土的坍落程度，為提高路面施工的質量奠定良好的基礎。

在施工前要做好的準備工作首先是灑水，雖然步驟比較簡單，但是影響重大，若灑水質量不高，則會影響到后續工作的進行。依據施工基層的材料特點、空氣中的濕度和風速等因素來合理安排灑水的具體情況，確保整體的濕潤度。要注意灑水的均勻度，特別是遇到基層不夠平整的情況，更要避免存水問題的發生。當前多數施工路面多因灑水量不夠，而導致基層缺水干燥，待攤鋪工作結束后，往往會產生很多的小裂紋，這些裂紋的產生和混凝土自身具有的收縮應力密切相關，因此要想提高施工的質量，就要將最簡單的工序做到位。

二、水泥混凝土路面施工和養護中的注意事項

在路面攤鋪的過程中，通常采用的是滑模式的攤鋪機，因此為了確保卸料的準確程度，車輛的運行與作業要有專人來指揮，攤鋪工作進行之前，必須要求水泥混凝土的摻合料總體的高度要小于或等于滑模機卸料板規定的高度，供料的速度還要與攤鋪機的運作速度達到統一狀態，這樣才能夠更加均勻地攤鋪材料。施工的過程中，根據新拌和的混凝土的粘稠程度來適當調節機械的作業速度，若混凝土材料比較稀時，則可以適時減小攤鋪機振動的頻率，作業的速度也會隨之減慢。通常情況下，滑模攤鋪機的運行速度多為每分鐘1～3米，振動的頻率通常控制在每分鐘6000～11000次。施工過程中，為了避免水泥混凝土材料出現過振或者漏振的問題，因此要在啟動機械前先使用振動棒，在開動機械，在施工停止后立刻關閉振動棒。在操作過程中，不能使振動棒在水泥混凝土材料的外面振動，這樣會將振動棒燒毀，還要及時查看振動棒的情況，防止過程中發生漏油的問題。采用機械對路面進行整體式的分幅施工中，為了確保質量，還要另外增加自動打縱縫拉桿設備，也可以選擇人工的操作。拉桿的高低誤差不能大于2厘米，橫向的誤差也不能大于5厘米，在打入的過程中，要確保拉桿一定要打到底部，以提高緊固程度。

水泥混凝土路面施工的養護工作也非常重要，尤其在天氣比較炎熱時期進行施工，為了避免水泥混凝土出現裂縫，就要合理掌握好施工的時間和養護的時間。高效管理也是提高工程質量的重要內容，尤其是要確保各個環節的準確無誤，要確保混凝土的質量，從材料的選擇、運輸、攪拌、澆筑過程都要進行嚴格的管控，依據規范標準來進行施工，并且要做好養護的工作。澆筑的過程要持續進行，盡量不要出現中途停止的問題，如果出現了意外情況施工被迫中止，間斷的時間也不要超過30分鐘，否則會影響到水泥混凝土路面的施工質量。根據實際需要選擇最為適宜的施工方式和施工工藝，可以最大限度地減少工程的成本支出。科學合理的設計可以提高施工的進度和效率，同時就可以節約人力的消耗，在無形中也提高了工程的施工效益。水泥混凝土路面施工的安全問題也是需要注意的，不僅要確保路面的質量，也要對施工人員做好安全防范的宣傳工作，提高自我保護的意識，并提供安全的客觀環境，做好全程質量與安全的監督與管理，切實將安全施工貫穿到整個路面施工工程中來。

總結：

綜上所述，水泥混凝土路面施工設計方案和施工技術不僅關系到路面工程的質量，還關系到城市交通規劃水平和道路使用質量，因此要格外重視對水泥混凝土路面的施工工作，依據國家規范的同時，綜合考慮工程的經濟效益和社會效益，因地制宜，才能取得預期的效果。

參考文獻：

[1] 畢玉. 斜向預應力混凝土路面相關技術研究[D]. 長沙理工大學，2013（01）

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Abstract: In the light of the cement concrete pavement of cracks characteristics and types, system analysis cracking reason, from the concrete material choice of the concrete mixing and puts forward the preventive measures.

Keywords: cement concrete road surface,crack ,prevention measures

中圖分類號： U416.216 文獻標識碼： A 文章編號：水泥砼路面是一種高級路面，具有強度高、承載力強、剛度大、穩定性好、養護工作量少等優點。針對施工中出現比較多如開裂、斷板、沉陷、錯臺、唧泥、拱起、坑洞、麻面、露骨等病害問題進行了分析，分別從水泥砼路面的裂縫產生的過程，材料、配合比、水灰比、施工操作等對質量的影響，及產生外觀質量缺陷的原因進行了評述。

1.水泥混凝土路面裂縫形成及原因分析水泥混凝土路面裂縫主要表現為表層裂縫和貫通板厚裂縫(也稱為貫穿裂縫)，其產生的原因是不同的。1.1表層裂縫 1)塑性收縮 在水泥混凝土路面施工中發生的顆粒不均勻分層離析，實際是粗骨料從混合料中分出，集料顆粒下沉，水分向上遷移，從而形成表面泌水，使水泥混凝土路面表面含水量增加，毛細水面形成凹面，產生較大的表面張力，同時固體顆粒間產生毛細管張力，促使顆粒凝集，當混凝土表面尚未充分硬化，不能抵抗這一張力時混凝土表面則出現裂縫。影響混凝土塑性收縮開裂的內部原因是水灰比、細摻料、混凝土的溫度、凝結時間等，外部因素是風速、環境溫度、相對濕度等。 2)溫度引起裂縫 裂縫產生的原因是因為混凝土所使用的原材料受到外界的影響而產生的。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，內部溫度升高產生膨脹，而外部則因熱量散失而收縮，在混凝土表面引起拉應力，當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。 3)干燥裂縫 是在路面養護完畢，經過一段時間后在表面出現的裂縫;這種裂縫多沿一個方向分布，裂縫較細，長度一般在2～10Cm、縫寬0.1mm、深1～2cm。這類主要是施工養護不當引起早期開裂。混凝土結構的耐久性及強度也受到混凝土表面養護狀況的影響。過早開放交通也會破壞混凝土的內部水化結構，影響強度增長，形成裂縫。 1.2貫穿裂縫 貫穿裂縫及斷板主要是在施工過程中產生。在混凝土早期裂縫中，可以說沒有一種裂縫不與施工因素有關。施工裂縫主要是指由施工因素產生的裂縫，其成因主要有兩方面:1)振搗不夠，拆模過早，因而引起混凝土表面和邊部開裂。2)在不中斷交通的情況下，分邊施工，先期施工的混凝土板塊通車后，影響新澆筑的板塊，產生振動裂縫。對防止施工裂縫的產生，并非一個純技術問題，在很大程度上是施工管理問題。只要嚴格控制施工質量，正確執行施工技術操作規程，因施工因素產生的裂縫是可以防止和避免的。可分為橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫、交叉裂縫、板角裂縫等，其明顯特征是裂縫貫通混凝土板全厚。 [來源:

2.混凝土路面裂縫的控制對策 2.1認真選擇混凝土原材料 1)水泥的選用。通常應選用強度高、干縮性小、抗磨性能及耐久性能奸的水泥，施工時根據公路等級、工期要求、澆筑方法、路用性能要求、經濟性等因素選用合適的水泥品種從標號。 2)粗骨料。粗骨料的強度應高于混凝土標號的1.5倍，其壓碎值不宜大于2O%;骨料的強度要符合質量要求，通過硫酸鈉溶液浸泡，然后烘干，經5次循環的重量損失不宜大于8%.;粘土、淤泥、塵屑、硫化物和硫酸鹽、有機質、云母、輕物質及針片壯顆粒等有害雜質，要采取高壓水沖洗等措施將其控制在3%以內; 3)細集料。細集料應采用地質堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂，并應符合細集料技術指標的規定。制砂是由制砂機生產的細集料，粗糙、潔凈、棱角性好，應該推廣使用。 4)水。清洗集料、拌和混凝上及養生所用的水，不應含合影響混凝土質量的油、酸、堿、鹽類有機物等。飲用水一股均適用于混凝土。 2.2混凝土配合比設計 1)目標配合比設計階段。應采用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成的礦料級配應符合規范要求，并通過馬歇爾試驗確定最佳瀝青用量。對多雨潮濕的南方地區，除應重視車轍問題外，還應該考慮水損害的問題。一方面采用合適的抗剝落措施;另一方面為達到密水效果，應注意設計空隙率。 2)生產配合比設計階段。在生產配合比設計階段應結合工地實際材料情況確定最佳級配，一方面能確保混合料性能，另一方面亦能保證生產需要。 3)生產配合比驗證階段。配合比規定程序審查批準后，才能進行試拌試鋪，驗證生產配合比的正確性。由此確定生產用標準配合比，以此配合比作為生產上控制的依據和質量檢驗的標準。 2.3水泥混凝土路面平整度指標控制 水泥混凝土路面板的平整度是使用質量的最重要指標。平整度高的路面，不但可以提高通過能力，提高經濟效益，而且還可以減少對面板的沖擊力，從而延緩甚至避免錯臺、卿泥、斷裂現象的發生，從而延長路面使用壽命。 2.5做好養護工作 1)建立完整的水泥混凝土路面日常養護方法。為做好水泥混凝土路面的養護工作，延緩混凝土路面的進一步破壞，我們一方面認真總結過去養護工作中的經驗教訓，一方面，不斷積極探索、試驗，初步摸索出一條水泥混凝土路面日常養護的有效方法。注意在入冬和雨季前全面進行一次路面縱橫灌縫或補縫工作，減少路面水下滲。 2)破碎板塊修補。對嚴重破碎板、板角斷裂等病害，采取整塊切除原混凝土面板或局部切除原混凝土破碎部分，用普通混凝土或摻加JK24型外摻劑的早強混凝土進行修補。 3)板底壓漿。對混凝土板底脫空現象，應及時進行壓漿處理。壓漿技術已使用2～3年，效果良好，目前已成為水泥混凝土路面的一個重要養護措施。 3.結語 總之，水泥混凝土路面施工既有水泥混凝土施工特點，也存在路面工程的普遍特性，要搞好砼路面的質量，除路基質量要保證外，必須嚴格控制材料質量，加強試驗檢測，及時對配合比作出合理的設計，嚴格控制水灰比；同時，必須規范操作行為，按規范施工，加強養護工作；另外，積極探索和改進施工工藝，以提高砼路面的質量。 參考文獻: [1] 鄭玉民，關慶昌 《水泥混凝土路面特點分析和施工工藝概述》2008-3

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我國農村公路路面結構類型中，水泥混凝土路面屬于重要類型，具有施工技術簡單、使用壽命長、強度高等優勢。但也存在行車舒適性差、行車噪聲大及養護不便等問題，在當前交通事業快速發展的背景下，水泥混凝土路面已經難以適用且早期建設的水泥混凝土路面目前破損也比較嚴重，尤其在交通量大及重交通路段，已無法滿足行車功能。所以，對原有病害比較嚴重的水泥混凝土路面進行改造處理成為關鍵，在水泥混凝土路面上鋪設瀝青混凝土，即“白改黑”技術，是路面改造的主要方法，對提高路面平整度、行車舒適性及路面結構強度具有重要意義。老路碎石化加鋪瀝青面層是將老路的面層碎石化后作為改造道路的基層，無需挖除舊路面，具有施工工期短，強度高，反射裂縫小的優點，尤其適用于交通量大及重交通路段。

1 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層方案

（1）直接加鋪瀝青混凝土。這種處理方式最初是清理干凈舊水泥混凝土路面接縫，隨后進行重新灌縫，在清洗干凈混凝土板以后，進行粘層瀝青的灑布，隨后將瀝青混凝土面層鋪筑在板體上面。不過通過長期的實踐逐漸發現，這種結構的路面在加鋪瀝青面層后，依然會受到混凝土板接縫的大范圍反射，導致裂縫不斷擴大，錯臺現象出現在面層局部，而坑槽也會逐漸在瀝青混合料脫落的裂縫處形成，導致推擠、擁包等現象的出現。

（2）在鋪筑瀝青面層以前加鋪一層連續配筋混凝土路面。?@種處理方式主要是在對舊水泥路面進行瀝青面層鋪筑以前，需要將一層連續配筋混凝土路面加鋪上面，這種方式能夠取得良好的效果，能夠將反射裂縫的問題從根本上徹底解決。不過這種施工方案具有較高的投入成本和較長的施工工期。

（3）在瀝青面層間加鋪纖維材料抑制反射裂縫。這種處理方式主要是?⒁徊悴A?纖維材料層加鋪在水泥混凝土層和瀝青面層之間，利用玻璃纖維所具有的高抗拉性能對剛性體的反射裂縫起到抑制作用，這種方式與第一種相比較而言進步非常大。在長期的實踐中，也可以發現玻璃纖維能夠使反射裂縫的出現得到有效延緩，不過反射裂縫會在其使用一定期限出現。通過上述內容能夠看出，纖維材料只能使反射裂縫的出現得到有效延緩，而無法杜絕其出現。

（4）灑布改性乳化瀝青粘層。這種處理方式首先要鑿毛水泥混凝土路面，或者進行噴砂粗糙化，接著將其清理干凈，隨后再將改性乳化瀝青粘層灑布在頂面。施工過程中，將玻纖格柵鋪設并固定在路面接縫或裂縫處，隨后進行瀝青面層的施工，將改性乳化瀝青粘層灑布在上、下瀝青面層之間，從而使瀝青面層的層間粘結力得到不斷增加。相對于前三種方法而言，灑布改性乳化瀝青粘層能夠使反射裂縫得到有效抑制，而且具有較低的工程造價，在工期要求緊、質量要求高的公路工程中應用的較多。

2 具體實施方案

2.1 破碎舊水泥混凝土路面板塊并加以穩固

在施工過程中，首先需要將舊水泥混凝土路面的板體通過機械進行破碎，破碎后板塊呈現出大小不一的狀態，較大的板塊會造成較大的板塊位移，容易使面層出現拉斷開裂的現象。所以，針對板體破碎的情況，需要通過重型壓路機碾壓與灌漿同步施工的辦法實施壓穩，使空隙大幅減少，隨后對路面進行瀝青混凝土的加鋪施工。破碎作業時，通常將最小板塊的尺寸控制在0.4平方米左右，從而使新基層的結構穩定性得到保障。不過，發射裂縫現象只能通過破碎穩固處理方法進行延緩，無法徹底將其消除，路面在進行瀝青層加鋪以后，裂縫仍然會在其使用5―6年后出現。

2.2 瀝青混凝土面層攤鋪

在防水封層施工完成以后，即可進行瀝青混凝土面層攤鋪階段，該階段施工中，主要采用的施工技術為在碎石化混凝土面板上鋪設2 -4cm 的應力吸收層：（1）對瀝青混凝土路面層的反射裂縫進行控制。在對原有水泥混凝土路面進行破碎化施工及壓實后，結構層表面會存在大量的裂縫，所以在瀝青混凝土面層加鋪之前，應該對反射裂縫采取有效的措施進行延緩或預防。當前，土工格柵是在反射裂縫處理中應用最多的方法，效果也比較理想。在土工格柵施工中，施工時間應該選擇在防水封層施工結束后立即進行土工格柵施工，對格柵做好搭接，通常縱向搭接寬度與橫向搭接寬度應該分別超過20cm 與15cm，可有效對混凝土板體輕微裂縫反射進行控制；（2）應力吸收層施工。為降低瀝青混凝土加鋪厚度，并且對反射裂縫進行預防，應力吸收層的設置非常關鍵。采用AC - 10 細粒式瀝青混合料層作為應力吸收層材料，為使反射裂縫防治效果得到提升，應力吸收層材料也可選擇橡膠瀝青混合料，混合料級配設計如表1 所示；（3）瀝青混凝土面層施工。應力吸收層施工結束后，即可進行最后一道工序，鋪設瀝青混凝土面層，在施工齊納，先要進行試驗段路面面層的鋪設，對施工工藝及材料組成進行確定，對試驗段路面經過檢驗合格以后，才能進行整體路段路面的施工。

在瀝青混合料進行攤鋪、碾壓施工中，必須保證一次完成，并且施工盡可能在溫度較高的環境下完成。如果施工環境溫度不足10 度，則不能進行瀝青混合料施工。在拌合瀝青混合料時，對瀝青用量、混合料級配、拌合溫度等方面，都要嚴格進行控制，確保混合料的質量合格。進行混合料攤鋪時，保證攤鋪的平整度，對攤鋪的溫度按照施工技術要求進行合理控制。對攤鋪后的路面要進行碾壓，通常采用鋼輪壓路機、大噸位振動壓路機及大噸位輪胎壓路機等機械進行組合碾壓，通過初壓、復壓及終壓等階段的碾壓，使瀝青混凝土得到充分壓實，滿足施工要求。水泥混凝土路面白改黑施工期間，對過往交通影響較大，施工前需與交警部門制定分路幅施工、交通分流方案，集中力量突破，爭取以最短工期完成道路改造施工，盡快恢復正常通行。