水泥穩定基層施工總結范文

導語：如何才能寫好一篇水泥穩定基層施工總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵詞] 水泥穩定碎石 施工工藝 質量控制

水泥穩定碎石是路面結構的主要承重層，以其水穩性好、承載力高、剛度大且較經濟的特點，已廣泛應用于高速公路和城市道路中[1]。但是水泥穩定碎石隨著時間的變化，該非均質體系發生變化，混合料的宏觀物理性能如強度、抗收縮性和抗疲勞性均發生變化，并會帶來一些路面病害，最常見的是路面裂縫[2]，因此如何控制材料質量，提高抗裂性能，成為業界關注的焦點。

1.原材料的質量要求

(1) 水泥：鹽中高速主要采用鹽池萌生P.O32.5水泥，其主要技術指標如表1所示。

水泥作為穩定劑，其質量至關重要。尤其是對基層的干縮裂縫、溫縮裂縫而言，除了盡量使用水化熱低，終凝時間較長的水泥外，要選用抗折強度較大的水泥，因為抗折強度越大，混合料抵抗內部溫度應力的抗拉強度越大，就越不易產生溫縮裂縫[3]。

(2) 石料：水泥穩定碎石基層的強度主要依靠碎石本身的強度、石料的嵌擠鎖結作用和水泥材料的穩定膠結作用而形成的。就碎石而言應滿足JTJ 034―2000《公路路面基層施工技術規范》的規定，此外，經過大量的試驗總結，同時考慮到施工控制的可行性，碎石的針片狀含量應＜15％，含泥量控制在2％～3％以內。

2.配合比設計

要保證水泥穩定碎石的抗裂性能，首先應通過混合料的配合比設計予以保證。鹽中高速段采用重型擊實與靜壓成型法配合比設計，級配采用下1/4線（規范中值與規范下限的“中值”），普遍認為這種接近骨架密實型的粗級配具有較好的抗裂性能?；旌狭霞壟湓O計計算如表2所示。

配合比設計結果：最大干密度（g/m3） 2.380；含水量（％） 6.6，水泥劑量：級配碎石 4.0:100 ；7d平均抗壓強度（MPa）4.93； R0.95（MPa） 2.37。在施工過程中，水泥劑量增加0.5％，含水量視天氣而定增加0.5％～1.0％。

3.施工質量控制

3.1 拌和站施工質量控制要求

⑴ 拌和站配料準確，能夠通過電子計量系統對水穩混合料進行總量控制；同時根據EDTA的滴定對水泥劑量形成雙控。

⑵ 要有專人隨時調節、控制含水量。

⑶ 混合料要經過試拌、檢測、調整后正式拌和。

⑷ 與前場保持聯系，以便對發現的問題能及時調整。

3.2 攤鋪

⑴ 攤鋪前應將表面清掃干凈，并灑水潤濕，通過總結大量的施工經驗來看，下基層施工時應在底基層噴灑水泥漿，上基層施工時應在下基層表面撒少量水泥，這種方式從連接效果來看是比較合適的。

⑵ 攤鋪速度應該控制在1.0m/min～3.0m/min，同時應考慮拌和設備的生產能力應與攤鋪機的速度相匹配，以免中途停機。

⑶ 攤鋪機的夯錘或夯板的振搗頻率要均勻一致。

3.3 碾壓

水泥穩定碎石的碾壓以振動壓路機為主，在以振動法配合比設計的水穩中，經驗總結如下：①振動壓路機靜壓一遍；②強振2～4遍，使壓實度達到96％以上；③弱振2～3遍，使壓實度達到98％左右；④使用大噸位膠輪壓路機碾壓2～3遍，使壓實度達到98以上。

碾壓遍數要視設備自身情況而定，若達不到以上規定應相應的增加遍數，碾壓時遵循先外測后內側的原則，相鄰碾壓接頭處錯成橫向45°的階梯形狀。對模板邊緣附近灑水泥漿后用手夯處理。從拌和碾壓到完成一般控制在2～3h以內，不能延誤時間。

3.4 養生

每一段攤鋪壓實后，立即進行養生，鹽中高速采用土工布覆蓋養生，覆蓋前灑足水，而且時間不宜少于7d，尤其在氣溫較冷的季節施工，本項目經對比試驗認為，對于上基層應在1～2d內噴灑透層油，并鋪設土工布養生，這樣既能保證基層強度的增長又使乳化瀝青透入5mm～10mm左右，效果不錯。

4.結語

水泥穩定碎石作為基層起著承上啟下的作用，若要使之達到應有的效果，應注意以下幾點：①控制好水泥的質量和用量，從經驗來看盡量控制在中值偏上的水平；②控制住混合料的級配，對于關鍵篩孔19mm、4.75mm、0.075mm的通過率更應嚴格控制；③含水量直接影響壓實效果，因此施工過程中應做好前后場的銜接，力求混合料在最佳含水量下壓實；④壓實度，若要實現基層的抗裂就必須以最大干密度為準控制壓實度。最后，只有通過方方面面的重視和控制，一種均勻、密實、強度、厚度、抗裂性能等均能滿足要求的水泥穩定碎石基層才能真正實現。

參考文獻：

[1] 郭忠印，蘇向軍，等.水泥穩定碎石基層施工質量控制[J].公路，2004（9）：157.

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關鍵詞: 水泥穩定碎石基層 ， 配合比設計 ， 施工技術

中圖分類號： U416.214文獻標識碼：A文章編號：

Abstract: this paper introduces the provincial road 303 yenan to WuQi highway cement stabilized macadam mixture ratio design and construction quality control.

Keywords: of the cement stable macadam, mixture design, construction technology

1概述

水泥穩定碎石基層作為一種半剛性路面基層，因其具有板體性好、強度高、初期強度增長快、力學性能優、水穩性能好和具有一定的抗凍性能等優點，被廣泛應用于各等級公路中。但是按現行規范要求設計配合比的基層收縮系數較大，加上施工工藝不科學，易使該種基層因干縮和冷縮所形成的裂縫影響路面使用性能。因此，在道路修筑過程中，如何搞好水泥穩定碎石基層的配合比設計、如何保證其施工質量顯得尤為重要。

省道303延安至吳起公路位于陜西延安黃土高原中部，是陜西省公路次骨架的重要組成部分。路線全長110 km，設計等級為二級，路基寬10m，路面寬9.5 m。路面結構設計為20 cm石灰穩定土底基層，20 cm水泥穩定碎石基層，7cm+5cm瀝青混凝土面層。設計要求水泥穩定碎石基層7天無側限抗壓強度為4.0 MPa,采用集中廠拌、機械攤鋪進行施工。

2配合比設計

配合比設計也稱材料組成設計，它是路面設計的重要組成部分。通過配合比設計，使確定采用的材料能符合規定的技術要求。同時，配合比設計又是施工質量管理的重要內容。

2.1原材料質量要求

(1）水泥

采用32.5＃普通硅酸鹽水泥，要求初凝時間3h以上，終凝時間6h以上。表1為水泥試驗結果。

表1 水泥試驗結果

2.2配合比設計

在重型擊實條件下，確定出混合料的最佳含水量、最大干密度和7d浸水抗壓強度，作為水穩層配合比設計的主要依據和指導施工的重要參數。主要包括目標配合比設計和施工配合比設計。

1、目標配合比設計

通過試驗選擇適宜的水泥穩定碎石原材料，確定出混合料的最佳含水量、最佳水泥劑量兩個基本參數以及最大干密度和碎石材料級配。在試驗過程中，水泥劑量分別按4％、5％、6%三種比例進行混合料的配置，即水泥：碎石為4：96、5：95、6：94，集料采用干料，含水量為0。試驗結果見表3。

表3 水穩混合料室內試驗結果

通過驗算，5％的水泥用量為滿足強度指標要求的最小水泥用量，因此將其確定為最佳水泥用量，即：試驗室得到的目標配合比為水泥：碎石=5：95，最佳含水量為5.40％，最大干密度為2. 37g/cm3。

(2）施工配合比設計

考慮到室內和工地之間存在著成型機具以及養生條件等差異，因此對目標配合比所鋪筑試驗路的參數進行驗證和修正，最終確定出水穩碎石集料級配如表4所示。

表4 水穩碎石集料施工配合比設計級配

方孔篩尺寸(mm） 31.5 26.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075

通過質量百分率（%） 100.0 96.4 81.1 57.2 33.2 27.8 10.0 0.7

2.3水泥延遲時間時強度的影響

水泥延遲時間的長短直接影響水穩層的施工質量。過短，影響水穩混合料的攪拌、運輸、攤鋪和壓實等工序；過長，則影響水穩基層強度的形成。因此，在確定施工配合比時，水泥延遲時間的測定很重要。

根據所確定的配合比，通過試驗測定水泥穩定碎石集料的延遲時間對7d無側限抗壓強度的影響，即進行隨時拌料擊實、悶料時覆蓋擊實和悶料時不覆蓋擊實三種方式制作試件，分別對應的延遲時間為（即從加入水與水泥拌合后到試件制作完成的時間）即時、4小時、6小時三種，要求溫度控制在27℃～32℃之間。表5為各延遲時間下的無側限強度值。

表5 不同延遲時間下的無側限抗壓強度值

由表5試驗結果分析氣出：當試件制作時間從4h延遲至6h時，強度降低僅為3～6％，亦即當該種水泥的延遲時間為6h時，其強度也能滿足要求。

3 施工質量控制

基層質量的好壞直接影響路面使用性能。而要保證基層的質量，必須抓好施工機械的選擇、試驗路的鋪筑以及基層的大面積施工等各個環節。

3.1施工機械的選擇

施工機械按工序要求選擇，如表6所示。

表6施工機械的選擇

工序 所采用機械

水泥穩定碎石混合料的拌合 WDB500型粒料拌合站集中拌合

集料運輸 15T以上自卸汽車

集料攤鋪 ABG423多功能粒料攤鋪機進行攤鋪

水穩層壓實 18-20T光輪振動壓路機壓實

水穩層收面 16-25T輪胎壓路機收面

3.2水泥穩定碎石基層施工

本工程通過修筑試驗路，確定施工過程中所需的各種參數，根據試驗路所確定的相關技術參數，進行水穩層的大面積施工。主要步驟為：

(1)施工放樣：基層施工之前，依據設計圖紙，由測量技術人員用全站儀恢復路基中線，定出基層寬度線和引導攤鋪機行走的標高控制線，并經監理工程師認可。

(2)支模：為使基層邊緣順直、整齊，要求基層邊緣支鋼?；蚰灸?。且模板頂面高程高于基層設計標高（具體高度以利于攤鋪機攤鋪為宜），并用鋼釬固牢，使壓路機碾壓時不產生移動、跑模。

(3)下承層表面清掃和灑水濕潤：攤鋪之前對底基層頂面進行徹底清掃，使底基層表面不留任何雜物、浮土；視情況用水車灑水，做到底基層表面不干燥、不積水。

(4)水穩混合料的拌和：穩定碎石采用廠拌法連續式拌和，碎石級配、砂、水泥的比例依其重量比采用試驗路總結出的施工配合比進行配合，水泥劑量較試驗確定劑量增加0.5％。含水量應根據氣溫以及各種原材料的自然含水量等情況較最佳含水量增加0.5%～1％左右。

(5）水穩混合料的運輸：為減少混合料離析現象，應向自卸車箱分三處堆裝混合料，迫使粗料在車廂中部落下；要求控制好混合料運輸時間，保證攤鋪現場不等料、不壓車，同時做好協調工作，保證運輸流暢；當運距較遠、氣溫較高時，需用彩條布加以覆蓋。

(6）水穩混合料的攤鋪：采用ABG攤鋪機進行攤鋪，攤鋪時要求采用兩臺攤鋪機并行攤鋪，混合料攤鋪寬度5m,并要求兩臺攤鋪機之間保持距離5-l0m進行攤鋪行走；采用做標高線的方法利用攤鋪機探桿自動控制路面縱、橫坡坡度；對于無法攤鋪的路段或部位采用人工攤鋪，并嚴格保證路面縱、橫坡和平整度。

(7)壓實：壓路機在碾壓過程中按 “穩壓振動收面”和“先輕后重、先慢后快、先邊后中”的原則進行階梯型碾壓；禁止壓路機和車輛在已完成或正在碾壓的路段上調頭、急剎車和突然起步。

(8)檢測：為了保證工程質量，要求在混合料的碾壓過程中，質檢人員隨時檢測其水泥劑量和壓實度等，同時基層養生7天后進行鉆芯取樣，檢測其結構強度是否滿足不小于4.0Mpa的要求。

(9）養護：基層施工完成后，應根據氣溫情況及時補水養生。養生期間應封閉交通進行養護，或只允許施工車輛均勻分布在基層寬度內低速行駛；若基層完成后10天內不能及時鋪筑面層時，則應鋪灑瀝青封層進行保護。

4結語

1.由于水泥穩定碎石基層施工受水泥延遲時間的限制，施工過程中要嚴格控制混合料的拌合、運輸、攤鋪及碾壓時間。

2.水穩混合料集料級配的優劣嚴重影響著基層的質量。如集料中粗集料比例不恰當，會給碾壓帶來困難，使基層難以成形并影響強度，反之，若集料中細集料過多，如水泥用量的增加將會使基層易產生裂縫。

3.省道303延安至吳起公路經過的地區地處林區，地下水位高，延安境內還沒有相應的成熟經驗，因此，修筑這條公路的同時也是進行科研總結的過程，能為今后我市的公路修建提供第一手寶貴資料。

參考文獻

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關鍵詞：天然砂礫；路基填筑；路面基層；公路工程；路面結構層

天然砂礫具有強度高、剛度大、穩定性強、透水性好、工后沉降小等諸多優點，在公路工程中得到廣泛應用。在此，筆者結合多年的工程實踐和點滴積累，談談天然砂礫在公路工程中的應用。

1天然砂礫在路基填筑中的應用

筆者最早接觸天然砂礫是在1998年，當年涉左公路涉縣段改建工程開工建設，該工程起于涉縣城，依山傍水，沿清漳河蜿蜒西進，止于冀晉省界，全長27km。按山嶺重丘區二級公路標準改建，路面寬11.5m，兩側各設0.25m的水泥混凝土路緣石；城區段為2m綠化帶＋16m主道＋2m綠化帶＋6m輔道。在路基填筑中，全部采用清漳河中的天然砂礫填筑，疏河筑路、變廢為寶、節約土源、經濟環保，僅路基節約土源就近80萬方。用砂礫填筑的路基剛度大、強度高、穩定性強、透水性好、工后沉降?。慌c土方路基相比，基本不必操心含水率，好“侍弄”；受雨水影響小，不翻漿，不須晾曬，雨過天晴即可復工，雨期能趕工期，可謂好處多多。自涉左公路改建工程始，筆者就與天然砂礫結下了“不解之緣”。在后來的公路工程中，河茅公路、陽索公路、平涉公路涉縣南段等改建工程，全部采用天然砂礫筑路。不斷積累，不斷總結，不斷完善，逐漸掌握了天然砂礫筑路的施工工藝。

1.1施工工藝和施工要點

用于公路路基的填料要求挖取方便、壓實容易、強度高、水穩定性好，天然砂礫很符合這一要求。天然砂礫填筑路基的施工工藝比較簡單，主要控制砂礫的最大粒徑、虛鋪厚度等。用于路堤填筑的天然砂礫最大粒徑為15cm，用于路床填筑的最大粒徑為10cm。在取料時和路基填筑施工現場揀出超大粒徑的礫石，取料處為主，填筑現場為輔。路堤填筑時，必須根據設計斷面，分層填筑、分層壓實。宜采用水平分層填筑施工。如原地面不平，應先低后高，由最低處分層填起，每填一層，經壓實符合規定要求后，再填筑上一層。且逐步與縱坡平行。路堤填筑要“多填多壓”。寬度每側應寬于填層設計寬度為30～50cm，壓實寬度不得小于設計寬度，以確保路基邊緣壓實符合要求，路堤填筑完成后再進行削坡。填筑時，合理卸料，宜采用“卸高推低法”，以防出現粗細料集中的離析現象。一旦出現離析料“窩”，要進行處理。天然砂礫的最大虛鋪厚度應以路基填筑試驗段為準。用大型推土機攤鋪和初平，平地機精平，輔以人工整平。平整度越好，壓實質量就越均勻，路基整體性就越強。也可以這樣說，沒有平整度，就沒有壓實度。在此指出一條施工經驗：路基在攤鋪、整平后，壓實前要盡量多灑水，適時進行碾壓，效果非常理想。路基壓實機械組合和碾壓遍數要以路基填筑試驗段為準。一般用振動壓路機和三輪靜碾壓路機聯合碾壓，振動壓路機先穩壓一遍，再振動3～4遍，最后用三輪靜碾壓路機碾壓1～2遍，壓至表面沒有輪跡為止，這就是“無跡為終”。有條件的話，用拖碾碾壓效果會更好。

1.2質量控制要點

天然砂礫路基填筑的質量，主要是控制壓實質量，用“壓沉值”法檢測。具體方法如下：在壓實成型的路基填筑層面上，平放個10cm*10cm的鋼板。在鋼板上立塔尺，用水準儀讀數并做記錄，然后在振動壓路機開振狀態下碾過鋼板，再在鋼板上立塔尺，用水準儀讀數并做記錄，比較兩次讀數的差值，若在0～2mm之間，則表明該點壓實質量合格，再檢測下一個點；若差值大于2mm，則表明此層路基壓實質量不合格，需繼續碾壓，直至合格為止。壓沉值必須一層一檢。檢測頻率不得少于土方路基壓實度的檢測頻率。

1.3存在問題及注意事項

砂礫路基填筑施工中，超大粒徑的控制問題比較突出，揀出來較費時費力。與土方路基相比，由于填料粒徑大，路基平整度較難控制。砂礫路基填筑質量的檢測方法，還有待于進一步研究和規范。另外，在橋涵、擋土墻等構造物的基底換填處理中，天然砂礫是很理想的換填材料，在橋涵臺背、擋墻墻背回填施工中也是常用材料。

2天然砂礫在路面基層（底基層）中的應用

天然砂礫在路面基層（底基層）中的結構形式有石灰穩定砂礫、水泥穩定砂礫、水泥穩定碎礫石等。仍從涉左公路涉縣段改建工程談起，該工程的路面結構形式為18cm石灰穩定砂礫底基層＋18cm水泥穩定砂礫基層＋9cm瀝青混凝土面層。需特別指出的是，涉左公路改建工程，創造了15年沒有大修的奇跡，該公路可是條晉煤外運的大通道。實踐證明，天然砂礫“功不可沒”。在后來的公路工程中，為了更好地控制最大粒徑，加快整平速度，提高整體鋪筑效果，還用了水泥穩定碎礫石基層（底基層）。總體上講，它是三種結構形式中最優的。

2.1施工工藝和施工要點

石灰穩定砂礫、水泥穩定砂礫、水泥穩定碎礫石等三種路面結構層施工工藝的共性特點：基層（或底基層）施工前，必須在正式路線上按正規方法鋪筑試驗段，以確定松鋪系數、水泥（石灰）劑量、最佳含水率、壓實度、機械組合和碾壓遍數等施工參數?；鶎樱ɑ虻谆鶎樱┗旌狭系陌韬?，要做到計量精確、拌和均勻、干濕適宜、色澤一致。運輸車輛要備覆蓋物，以減少水分損失，卸料時不掀開最好?；鶎樱ɑ虻谆鶎樱╀佒r，一定要保證下承層表面濕潤，否則基層（或底基層）混合料底部一定范圍內的水分容易被下承層吸去，影響基層（或底基層）強度的形成?；鶎樱ɑ虻谆鶎樱╀佒r，嚴格控制鋪筑厚度，厚度不足，承重能力減弱，影響公路使用壽命?；鶎樱ɑ虻谆鶎樱╀佒r，用平地機精平時，只能向鋪筑的前進方向刮，且以不超過3遍為好，不得來回刮?；鶎樱ɑ虻谆鶎樱┑哪雺?，初壓用雙鋼輪穩壓；復壓用振動壓路機；終壓用三輪靜碾壓路機、膠輪壓路機?；鶎樱ɑ虻谆鶎樱╀佒r，嚴把平整度關。因為平整度要向上反射，初壓后發現表面低洼處，嚴禁用薄層貼補法進行找平，以免形不成整體，一定要耙松該處后再補混合料。養生期內覆蓋養生最好，灑水養生要確保其表面濕潤，不應忽干忽濕。剛開始灑水時要噴霧式灑水，不得用高壓噴水，以免破壞基層（底基層）結構。還要實行交通管制，除施工車輛可慢速通行外，禁止一切機動車輛通行。石灰穩定砂礫、水泥穩定砂礫、水泥穩定碎礫石等三種路面結構層施工工藝的個性特點：石灰穩定砂礫：一是保證石灰質量，且要充分消解。一般存放超過6個月要復合材質；二是砂礫集料的最大粒徑和級配應符合規范要求。砂礫必須過篩。水泥穩定砂礫：一是水泥質量要符合設計和技術規范要求；二是砂礫集料的最大粒徑和級配應符合規范要求。砂礫必須過篩。三是從拌和、攤鋪、整平到碾壓成型，不得超過水泥的終凝時間，否則將降低基層的強度。這就要求施工緊湊，速度要快，且合理安排日進度。水泥穩定碎礫石：一是水泥質量要符合設計和技術規范要求；二是碎礫石集料的最大粒徑和級配應符合規范要求；三是從拌和、攤鋪、整平，到碾壓成型，不得超過水泥的終凝時間，否則將降低基層的強度。這就要求施工緊湊，速度要快，且合理安排日進度。實踐證明，水泥穩定砂礫和水泥穩定碎礫石混合料拌和，含水率略大于最佳值為宜。如用穩定土集中廠拌機械拌制混合料，用穩定土攤鋪機攤鋪，鋪筑效果更佳，且能加快施工進度。

2.2質量控制要點

石灰穩定砂礫、水泥穩定砂礫、水泥穩定碎礫石等三種路面結構層的鋪筑質量，主要是控制壓實度、強度和厚度等。要采取切實有效措施減少結構層出現裂縫，如砂礫、碎礫石集料的級配要嚴格控制，特別是5mm以下細粒料不得超過規定值，最好用低限；在確保強度的前提下，石灰、特別是水泥用量寧低勿高；養生期要保證；上層施工要緊湊（減少空氣中暴露時間），不要縮短工期，也不要人為延長工期。

2.3存在問題及注意事項

砂礫的篩選要控制嚴格，否則影響鋪筑質量和鉆取芯樣。水泥穩定砂礫、水泥穩定碎礫石從拌和開始直至碾壓成型的施工時間要嚴格控制，不得超過水泥的初凝時間。水泥穩定砂礫、水泥穩定碎礫石基層（或底基層）裂縫的預防措施，還有待于進一步積累和總結。

3結語

天然砂礫因其諸多優點，而在公路工程中得以廣泛應用，但是砂礫路基填筑質量的檢測方法還有待于進一研究和規范；石灰、水泥穩定砂礫最大粒徑能夠最大限度地放寬到多大，還有待和同行一道在施工中進一步探索和總結。在此，筆者只起一個拋磚引玉的作用。

參考文獻

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[2]代金萍．砂礫樁在公路軟土地基中的應用研究[J]．交通標準化，2012，（17）．

[3]魯穎．高速公路水泥穩定砂礫基層施工探討[J]．交通建設與管理，2015，（6）．

[4]謝文奎．淺談水泥穩定碎石或砂礫路面基層（底基層）的施工質量控制[J]．廣東建材，2009，（5）．

篇4

關鍵詞:水泥穩定砂礫；基層；施工工藝；質量控制

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A

在公路工程施工中，水泥穩定基層廣泛應用于高速公路、一級、二級公路及城市道路的路面基層，它是公路工程施工中最為重要的環節之一，其施工質量的好壞直接關系到整條路線的使用年限。然而,水泥穩定基層施工中的病害一直是施工中質量控制的重點環節，也是項目施工成本控制的關鍵環節，如基層強度不足、裂縫、碾壓不密實、平整度差等通病影響施工質量，如何克服這些質量通病仍是一個亟待解決的難題。

項目介紹

奈廣線改造工程已納入遼寧省2013年公路維修改造工程計劃，全長6.885公里，全線分2段設計，第一段起點樁號K60+012，終點樁號K65+625.846，全長5.614km。第二段奈廣線阜蒙縣南出口路段路面改造工程，起訖樁號K68+218.846——K69+489.991，全長1.271km。二級公路標準，路面寬為15m。

工藝簡介

奈廣線阜蒙縣南出口路段公路等級為二級公路改建工程，基層采用了水泥穩定砂礫，即將砂礫石按一定的級配組成，然后摻加少量的粘結料(如水泥或二灰)，以此組成的混合料作為道路基層，以天然砂礫石作為道路的底基層。

由于按現行規范要求設計的配合比收縮系數較大，加之施工工藝簡陋，易使該種基層形成裂縫、離析等影響路面使用性能。因此在基層修筑過程中，如何搞好水泥穩定基層的配合比設計，如何保證其施工質量顯得尤為重要?；鶎淤|量的好壞直接影響路面使用壽命，保證基層的質量，必須管控施工機械的配備，試驗段的實施，以及基層大面積施工等各個環節。

水泥穩定砂礫基層的施工程序以及控制要點

3.1 原材料控制

本工程采用基層水泥穩定砂礫采用集中廠拌法，自卸車運輸至施工作業面攤鋪。其中，水泥作為穩定劑的質量至關重要。正式生產前和生產中定時和不定時檢測水泥穩定砂礫混合料的各項指標，并隨時進行調試。強制式拌和機自動配料稱量系統按砂礫、水泥的比例依其重量比。采用試驗段總結出的施工配合比進行配合，含水量應根據氣溫以及各種原材料自然含水量等情況，較最佳含水量增減0.5%～1%左右。水泥延遲時間的長短直接影響水泥穩定基層的施工質量。過短影響水泥穩定混合料的攪拌、運輸、攤鋪等工序；過長則影響水泥穩定基層強度的形成。確?；旌狭线\到現場攤鋪碾壓時，含水量不小于最佳含水量。

3.2 試驗段的實施

鋪筑試驗路段的目的，是為了總結和確定施工過程中所需的各種參數，便于指導大面積的生產。經監理工程師批準，在已驗收合格的底基層路段上鋪筑200m試驗路段。施工前檢查底基層的高程、橫坡、平整度，寬度指標并做詳細記錄。清除工作面上的松散粒料、灰塵、泥土和其他雜物。進行施工測量放樣。由測量人員準確量出路面中線、寬度線、高程。定出引導攤鋪機行走的標高基準控制線，要求用鋼筋焊接的支桿按直線段10m間隔錠入地面，并用鋼絲繩拉緊，起到攤鋪機行走控制方向和高程的作用。按擬定方案組織施工，詳細記錄，及時桿測攤鋪厚度，攤鋪機行走速度，壓路機碾壓速度和碾壓遍數。試驗段施工結束后，按部頒盡快驗收試驗段高程厚度、平整度、壓實度、強度和路拱等。根據現場獲取的數據和驗收檢測結果，以及試驗段施工過程中采用的施工方法，施工工藝，人員機械設備等情況，總結分析確定大面積施工配合比和施工方案。

3.3 施工機械設備

壓實設備類型和最佳組合方式：試驗得知，攤鋪平整后的混合料應先用輪胎式振動壓路機靜壓2遍，微振1遍，再強振2遍，緊接用壓路機碾壓2～3遍，最后用振動碾壓2遍結束（先強后微）。另外，碾壓過程中，準備一臺噴霧灑水車灑水，保持水泥穩定砂礫表面濕潤。

3.4水泥穩定砂礫基層的大面積施工

3.4.1 施工放樣

施工放樣的工作重點是高程控制。本工程項目一個水穩施工隊配制一個測量組，以保證施工放樣及時，平面位置，標高隨時得到控制。放樣時，首先是在已鋪好的底基層上恢復中線，邊線，直線段每20m設一樁，曲線段每10m設一樁，并在兩側外緣外0.3～0.5m設指示樁；然后進行水平測量。在各樁點上根據設計標高及試驗段確定的松鋪厚度設置攤鋪機水平傳感導線。導線采用直徑2～3mm的不銹鋼絲，用張緊器張緊并固定好，張緊力不小800N，每次架設長度不大于200m，鋼絲繩與鋼筋支桿間要固定好，一般在鋼筋支桿端刻出3mm槽，讓鋼絲繩正好卡在槽內并用扎絲固定，以防鋼絲繩上下滑動，應在攤鋪前和攤鋪過程中對導線進行復核測量，確保施工的準確性。

3.4.2攤鋪

攤鋪機攤鋪后，自檢員及時用三米直尺或沒有變形的鋁合金尺條檢查其平整度，不符合要求的地方即時用人工整平，并對已形成的基層需及時檢測。若發現壓實度不足的現象，及時補壓（碾壓取樣必須在初凝前結束）避免留下隱患。

3.4.3碾壓

根據試驗段試驗結果，先用自重20T 振動壓路機及時并連續地在全寬范圍內進行一遍初壓(靜壓)，碾壓均與路中心平行，直線段由邊到中，超高段由內側到外側依次、連續、均勻地進行碾壓，相鄰碾壓輪跡重疊1/2輪寬，然后微振2遍，強振2遍，再用18～20T光輪壓路機靜壓2～3遍，最后用振動強振一遍，微振一遍結束。碾壓過程中按照 “先輕后重，先慢后快，先邊后中”的原則進行階梯型碾壓，碾壓長度不小于50m，碾壓時控制混合料的含水量處于最佳值，有時還需人工補水（簡易噴霧氣）。

壓實后的基層表面應達到平整，無輪跡和隆起的現象，平均壓實度達98%以上，使其滿足《公路工程質量檢測評定標準》（JTJ071-98）的要求。

3.4.4養生

每一段碾壓完成且自檢壓實度合格后，及時覆蓋灑水養生，保持養護期內水泥穩定砂礫基層表面始終保持濕潤。并派專人分段看管，封閉交通，禁止車輛及重車通行。養生采用麻袋覆蓋，因當地有麻紡廠用麻袋較為經濟，覆蓋后用灑水車灑水，由于麻袋能吸水并保水時間較長，在氣溫較高的夏天每天只需灑透3～5遍水，且麻袋結實，周轉期長，成本低，養生效果較好；也可以用草袋等（不允許使用土）。在養生別應注意對兩個側邊的養護，養護不宜少于7D，在養生期間應封閉交通，嚴禁車輛通行；養生期結束后應立即清除麻袋，浮土雜物，噴灑透層油（乳化瀝青），待2小時后，均勻灑鋪0～5mm 石子，用輕型壓路機碾壓后方可開放交通。

3.4.5縱縫處理

本路段為路網改造工程，只有半幅施工保持半幅通車。在前一幅放樣時，向中線外側已放寬30cm，以便縱縫的處理。本項目應業主與監理的要求，即在鋪第二幅時，將第一幅中線超寬部分用切縫機垂直切深，然后用機械或人工鑿除放寬部分，垂直面用人工鑿毛，以防止產生縱向裂縫。

4結語

路網改造二級路建設中，基層結構大部分地市都采用水泥穩定砂礫基層，施工工藝業已完善。其中，值得注意的是石料應分級備料，采用分級的石料進行拌和的混合料均勻且級配容易控制；泥穩定砂礫施工應盡量避免高溫天氣下施工，水泥延遲時間的長短直接影響水泥穩定基層的施工質量?？刂坪米罴押浚乐顾菡舭l快，基層面難以成型；水泥穩定砂礫基層采用麻袋覆蓋養生較好，但在連續陰雨天的時候，養護期間應維持交通，嚴禁車輛在鋪麻袋的基層上行駛，否則麻袋易爛粘在基層上，難以清除，給透層施工造成困難，若清除不盡，將影響透層的施工質量，造成質量隱患。

參考文獻：

[1 ]黃文禮. 水泥穩定基層常見的質量通病及預防措施[J].山西建筑,2007,33 (26) :3062308.

篇5

關鍵詞：路基 高填方 沉降 控制 工藝

1 基本概念

在粉碎或原來松散的土（包括各種粗、中、細粒土）中摻入適量的水泥和水，經拌和得到的混合料在壓實成型及經過一定齡期養生感化后所得到的材料，當其抗壓強度符合規定要求時，稱為水泥穩定土。

2 水泥穩定土混合料的組成

2.1 水泥

普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥都可用于穩定土。但宜選用終凝時間較長的水泥（宜在6h以上）。快硬水泥、早強水泥及已受潮變質的水泥不應使用，并宜用強度等級較低（32.5或42.5）的水泥。

2.2 土

土塊應盡可能粉碎，土塊尺寸不應大于15mm。配料必須準確，集料顆粒粒往愈大，拌和機、平地機、推鋪機等施工機械愈易磨損，粗細集料愈易產生離析，鋪筑層的平整度也愈難達到要求。因此集料最大粒徑應適當，級配狀況愈好的集料，愈有利于取得好的穩定效果，且節約水泥。

通常在高速公路、一級公路基層的水泥穩定土，要求土的均勻系數應大于5，液限應大于40%，塑性指數時不應超過17.實際操作過程中，宜選用均勻系數大于10，塑性指數小于12的土。

3 影響水泥穩定土強度的主要因素

3.1 混合料的含水量和干容重

水泥穩定土混合料中要有足夠的水分，以滿足水泥水

化的需要和壓實的需要?；旌狭现惺欠裼凶銐虻乃┧嗨?/p>

化用，對其強度有很大影響。如果含水量小于最佳含水量，水

泥不能充分水化，就會大大影響所能達到的強度，即達不到

使用水泥穩定土的效果。水泥穩定土的干容重對強度有很

大影響，水泥穩定土的強度隨其混合料干容重增大而增大。

3.2 施工因素對水泥穩定土強度的影響

廠拌法和路拌法是水泥穩定土常用的施工方法。水泥要在土中攪拌均勻，把好拌和到壓實、養生等各關都達到質量要求，使水泥在穩定土中發揮最大作用。一般來講，有以下幾種因素對強度會產生直接的影響。

①水泥撒鋪均勻程度對水泥在混合料中分布的均勻性有直接的影響。如是水泥撒鋪得不均勻，無論采用何種機具拌和，均達不到其效果。

②使用不同的拌和機具也會對混合料拌和的均勻程度產生很大的影響。

③每個施工段施工作業時間，即從加水拌和到完成壓實的延續時間，稱為水泥穩定土的延遲時間。此時間的長短對混合料所達到的密度和強度有很大影響。對同一種水泥穩定土混合料延遲時間越長，所能達到的干容重越小，混合料的強度降低的越多。

④水泥穩定土的整體強度還受拌和深度、寬度以及接縫處理的影響。在拌和過程中不注意檢查拌和深度，就會在底部留有“素土”夾層，或過多破壞下承層的表面，影響結合料的劑量及底部的壓實。同時，接縫處理不當，也很容易造成局部強度不夠的現象。因此，在施工中要嚴格控制拌和深度與寬度，恰當處理接縫，使水泥穩定土的整體強度達到標準要求。

4 施工準備工作

4.1 準備工作

①在路面底基層、基層開工前，業主應組織設計、施工、監理單位進行技術交底。

②基層施工工藝流程、施工方案，編制詳細的施工組織設計，并報監理和業主批準。

③在基層開工前，應對崗位的技術人員、各工種工人以及相關管理人員進行上崗培訓。

④開工前，承包人應復測水準基點與導線點，經監理工程師驗收批準。復測和恢復中心樁號。

⑤施工工地必須建立較完善的工地實驗室。

⑥建立攤鋪現場和拌和站之間的快捷有效的通信聯絡。

⑦為防止路面原材料運料車和混合料運料車對底基層的破壞，施工單位應加強工地現場的交通組織和交通管制。

4.2 試驗路段鋪設

①在正式開始鋪筑水泥穩定碎石基層之前，應鋪筑長度不少100m的試驗路段。

②試驗路開始前至少14天，承包人應提出試驗路施工方案報監理工程師審批。

③試驗路的施工應在監理工程師的監督下進行。如果試驗成功，試驗路可做為永久工程的一部分。否則，應移出重做試驗，直至成功為止。

④試驗路段修筑成功后，承包人應進行總結，確定基層的施工方案，提出書面報告。

4.3 施工工藝及技術要求及規定

①以本項目為例：水泥穩定基層厚38cm，分為上、下兩層施工，上層與下層壓實厚度各為19cm。

②水泥穩定土基層施工必須采用中心站集中廠拌法施工。

③攤鋪須采用2臺穩定土攤鋪機進行攤鋪，不允許平地機鋪筑。

4.4 全面施工水泥穩定土的攤鋪

①水泥穩定土的攤鋪應采用兩臺攤鋪機作梯隊攤鋪，兩臺攤鋪機前后相距5～10m。在施工時施工單位應不時地進行橫向平整度的檢查，要求橫向平整度小于8mm。

②攤鋪時應盡量避免粗細集料離析現象，發現有離析現象時，應設專人及時處理，特別是局部粗集料窩應該鏟除，并用新拌混合料填補。

③上、下基層攤鋪的縱向接縫應錯開50～100cm。

4.5 碾壓

①采用重型振動壓路機或重型振動壓路機配合重型膠輪壓路機進行碾壓。當采用重型膠輪壓路機碾壓時，應使膠輪壓路機在前，重型振動壓路機在后。

②經拌和的水泥穩定碎石混合料宜在1小時以內碾壓完成，并達到要求的密實度。

③在碾壓過程中應進行標高、平整度的及時跟蹤檢測，如發現嚴重超標，應及時修整?，F場應配備EVD進行壓實度快速檢測。

④水泥穩定碎石層的碾壓應先靜壓1遍，然后進行平整度修正合格后再靜壓1遍，后由弱振到強振共4遍。

⑤每攤鋪完20～30m后壓路機開始碾壓，碾壓時，輪跡重疊為30～50cm，壓路機手在停車之前必須先停振。

⑥檢查平整度時壓路機宜停在已壓好的地段?；旌狭蠑備亼捎脙膳_攤鋪機一前一后相隔約5～8m同步向前攤鋪，并一起進行碾壓。不得設置縱向接縫。

5 不合格工程處理

①若存在水泥劑量不夠、碾壓完成之前超過延遲時間導致板結不良、厚度不夠、試件強度不夠或鉆芯取不出完整芯樣等問題，均應清除重鋪。

②如果發現收縮裂縫，為防止或延緩瀝青路面產生反射裂縫，對基層上的收縮裂縫，首先應采用改性瀝青進行灌縫處理。

6 結束語

通過對已完成的水穩基層測試，其表面平整、無輪跡或隆起，橫縱斷面正確，平均壓實度達到99%，最低壓實度為96%，均達到優良工程標準。在施工質量控制過程中，混合料配合比設計是至關重要的一環。只有確定一個既經濟又可靠的配合比，才能更有效地控制生產、指導生產，才能使路面基層的工程質量得到最有力的保障。同時嚴格按要求施工，完全保證工程質量。

參考文獻：

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【關鍵詞】水泥穩定土；基層；裂縫的預防與處理

1.工程概況

新疆庫爾勒至庫車高速公路工程07標里程為M.S.K609+800～M.S.K634+900，路段長25100m，設計半幅基層攤鋪寬度為12.55m，采用兩臺攤鋪機半幅階梯式全寬一次攤鋪成型，每臺攤鋪機熨平板寬度6.50m，基層設計為30cm厚5%水泥穩定砂礫，分兩層攤鋪，分層厚度為15cm。

本項目在基層施工5公里后，在此段上就出現了大大小小的裂縫，一般在基層頂面沿橫向開裂多為等間距，成直線型，縫長不等，縫寬在0.5―3.5mm之間，較早出現裂縫是在水穩基層養護過程中開始出現，有的是在面層通車后在荷載的作用下出現，這是由于水穩層出現裂縫并引起面層產生的反射裂縫。

2.水泥穩定土基層裂縫危害

近些年來，高速公路一般是以水泥穩定土作為基層（水泥摻量一般為5.0%～6%）的瀝青混凝土路面，在施工過程中，這種基層養生期滿后，經現場檢查，均存在一些不規則的表面裂紋和形狀大體成長方形的早期裂縫，若縫寬過大（≥2mm）則瀝青混凝土面層易產生反射裂縫，若不及時處理，雨水從裂縫內向下滲透，面層和基層裂縫縫隙處充滿自由水，在車里荷載反復沖擊下，就會使面層出現坑洞、碎裂、松散，造成面層早期破損，影響其使用壽命。

3.裂縫產生的機理及其影響因素

3.1 干縮裂縫

水泥與天然土料和水拌和壓實后，由于水分蒸發和混合料內部發生的水化作用等，引起水泥穩定土層產生體積收縮。當收縮產生的內應力超過水泥穩定土層的抗拉應力時，水泥穩定土層就會產生開裂。干縮裂縫的產生與土料的礫石含量、細集料含量、塑性指數和以及混合料的水泥劑量、成型時的含水量、密實程度以及養生時間的長短、暴露時間長短、失水量等都有關系。

3.2溫縮裂縫

溫縮裂縫是指由于水泥穩定土基層內固相物質自身的溫縮和結構層內水的溫縮而對結構層的收縮二者共同作用的結果；溫縮裂縫一般分為兩種形成機理，一種是低溫導致的裂縫，另一種是溫度疲勞裂縫，溫縮裂縫的產生主要與土料中土的含量、結構層的含水量以及水泥劑量等內在因素有關外，還與外界環境溫度變化、施工時的溫度波動、密實度等外在因素有密切關系。

4.水泥穩定土基層裂縫的預防

4.1混合料配比設計

水泥穩定土基層的混合料組成設計的6d保濕養生及1d進水抗壓強度應滿足高速公路基層3～5MPa，具體強度依設計要求，通過試驗選取最適宜穩定的土、并確定最佳水泥劑量、含水量和摻合料的比例。

4.2加強集料質量

施工過程中使用的集料要通過篩分試驗，檢查礦料是否符合設計及規范中材料的顆粒級要求，壓碎值及塑性指數、含土量等是否超標；級配如果不滿足施工要求，需要補充需要的材料補；對于粒料量高、塑性細土量低的材料應多余采用，集料中小于0.075mm細粉含量應低于5%，這樣可以降低水穩粒料收縮。

4.3優選水泥品種及水泥劑量

水泥對水穩基層的性質作用關鍵，不易采用快凝水泥、早強水泥以及受潮變質的水泥，應采用初凝時間在3h以上、終凝時間在6h以上、標號較低及干縮率小的硅酸鹽水泥；不能混用標號、批號、廠家不同的水泥；水泥存放時間過久，應該檢測其性能指標是否還滿足施工要求；水泥劑量的大小也覺得了水穩基層的強度指標，水泥用量過大時不必要的，不僅造成浪費，也會由收縮造成裂縫；水泥劑量高于7%抗裂性能降低；但是當水泥劑量低于3.5%抗溫縮性能迅速變差；水泥含量在4%時比較合理，當然最終的劑量要求需通過設計試驗確定。

4.4均勻攪拌且及時攤鋪

采用集中廠拌法可以減少粗、細集料集中或局部水泥劑量過大而產生的收縮裂縫；水穩混合料攪拌好以后，應第一時間運到施工現場；運輸時應混合料覆蓋以降低水分損失；混合料運到施工現場就要及時攤鋪，避免水分蒸發產生干縮裂縫；施工中，可采用大型攤鋪機保證水穩基層的平整度。

4.5碾壓

攤鋪后，若混合料的含水量高于最佳含水量時，要立即進行壓實工作；碾壓分初壓、復壓、終壓；初壓時，采用輕型壓路機配合輪胎式振動壓路機，對結構層在全寬度內進行碾壓，先靜壓一邊；復壓時，采用重型壓路機碾壓，在碾壓過程中要測定壓實度，直至達到規定的壓實度；終壓時，宜采用輕型壓路機，靜壓一邊；應嚴格控制水泥穩定基層壓實厚度和高程，使其路拱橫坡與路面面層高度一致，水泥穩定基層施工時嚴禁用薄層貼補法進行找平。

4.6接縫

4.6.1橫向接縫的要求。

設置橫向接縫時，攤鋪機要駛離混合料的末端，用人工方法將末端高程、厚度、平整度合適的混合料修整齊，靠著混合料放兩根方木，其高度應與混合料的壓實厚度一樣，方木的另一側用沙礫回填3m長，其高度應稍許高出方木的高度，在重新開始攤鋪混合料前，將沙礫或者碎石和方木移去，并要將下層頂面清掃干凈，攤鋪機返回已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。

4.6.2縱向接縫處理。

原則上要避免縱向接縫，如果分兩幅攤鋪時，宜采用兩臺攤鋪機一前一后相隔大約5～10m 進行同步攤鋪混合料，并一起進行碾壓。

4.7養生。

最好采用砂層保護法進行養生，砂層的厚度宜為70～100mm，鋪勻后，應立刻灑水，并在整個養生期間保持砂的潮濕，禁用濕粘土覆蓋，養生結束后，必須將覆蓋物清除，對于基層，也可以采用瀝青乳液進行養生，瀝青乳液的用量按0.8～1.Okg/使用，瀝青乳液應分兩次噴灑：第一次噴灑瀝青含量約35%的慢裂瀝青乳液，使其能稍微透入基層表層，第二次噴灑濃度較大的瀝青乳液，如不能避免施工車輛在養生層通行，應在乳液分裂后撒布3～8mm的碎石，做成下封層。

5.裂縫的處理

5.1單縫處理

先將縫中的雜物清理干凈，然后向縫中灌注瀝青膠，灌注結束后，保證讓瀝青膠高出基層面2～3mm最佳；對于較規則且縫隙比較寬的裂縫，可以進行開槽處理，即先對裂縫開槽，然后灌注專用高分子橡膠聚合物處理。

鋪設抗裂貼，鋪設之前必須將基層橫向裂縫表面的灰塵和水等雜物清除，保持表面干燥清潔，對于基層表面的突起物，必須進行清理或找平處理至平整；鋪設抗裂貼時，將隔離膜揭開，保持抗裂貼平整、不起皺、不翹邊，鋪設抗裂貼后用腳輪滾筒至少滾壓3邊。

5.2網狀裂縫處理

5.2.1稀漿封層法。

該方法適合輕度大面積網裂，處理后基層防水好，平整度好。

5.2.2罩面法。

即在網裂范圍內先撒布熱瀝青，再撒布石屑或米石，碾壓后然后罩面。

6.結語

水穩基層由于具有很多突出優點，在高速公路建設中應用廣泛，同時水穩基層的裂縫產生也影響了工程質量，本人通過本項目施工的過程控制經驗，總結了裂縫產生的原因，提出了相應的應對措施，要盡量減少和避免裂縫的產生，就必須做到從預防的幾個環節認真抓起，從而確保水穩基層品質符合各項工程指標要求。

參考文獻：

篇7

關鍵詞: 水泥混凝土; 路面; 施工; 質量; 控制

水泥混凝土路面以其承載能力大、穩定性好、使用壽命長、日常養護費用低等優點, 目前越來越廣泛地被采用。 然而, 由于混凝土路面造價較高, 維修困難, 故水泥混凝土路面所體現的優點都以施工質量有保障為前提。因此, 從工程實踐出發探討一下水泥混凝土路面工程如何遵照規范、標準, 加強施工質量管理和控制有重要意義。

一、水泥混凝土路面基層

1.基層壓實度

水泥混凝土面層鋪筑在基層上, 共同承受車輛荷載的作用, 因此設計和施工規范對基層提出了一定要求, 結合近年來雨水多、濕度大、水穩定性要求高的特點, 我省的水泥混凝土路面基層大多采用水泥穩定類結構, 要求壓實度不小于98 % 以上。 在施工過程中, 碾壓機具或碾壓工藝如果不當, 就會影響基層的壓實效果, 難以達到要求的壓實度。同時, 水穩材料從摻入水泥, 加水拌和到碾壓至成型, 應在4 h 內完成, 并應避免終凝后因繼續振動碾壓產生負面效果。

2.基層強度

從實踐看, 造成基層強度不足的主要原因有以下幾點:

a) 底基層強度低;

b) 基層未碾壓密實;

c) 水泥穩定類結構層的水泥含量過少, 混合料拌和不均勻;

d) 養生不良。

因此, 應該從路基開始逐層碾壓密實。水泥穩定層混合料應作無側限抗壓強度試驗, 確定合適的配合比?，F場施工應掌握混合料的水泥質量和數量, 采用帶電子計量的拌和設備, 拌和要均勻, 在最佳含水量狀態下碾壓密實, 控制交通, 做好養生工作。

3.基層頂層縱斷面控制

基層頂面高程誤差直接影響到面層的厚度。 因此, 施工時放樣要準確, 掌握好混合料的松鋪厚度。初壓完畢要及時核對高程, 對超出允許誤差或錯誤的應迅速調整, 發現問題盡快采取補救措施。

二、水泥混凝土路面面層

1.水泥混凝土板厚

混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標, 混凝土路面板厚主要靠加強控制檢測來提高基層平整度的控制。 具體控制辦法如下：

①水泥混凝土澆筑前對模板進行檢查

首先檢查模板尺寸, 模板高度必須與路面板設計厚度一致; 其次檢查模板剛度, 禁止使用變形大、頂面不平順的鋼模; 然后檢查模板的安裝質量, 要求位置、高程準確, 線條順直, 接頭平整、牢固。 在振搗時不下沉、不變形、不位移; 最后檢測立模后的模板高度, 通常用拉線法檢測, 每5 m ( 縱向) 檢測一處, 每處用小鋼尺量測 3 點 (橫向) , 一旦發現模板高度不合格, 即應對基層表面進行處理, 或調整鋼模直到合格為止。

②提高認識加強施工隊伍的管理

一些施工隊伍未充分認識到混凝土板厚度不足的嚴重后果或出于技術和經濟的考慮, 往往超出厚度允許誤差, 所以, 施工人員應充分認識到保證混凝土板厚的重要性, 在技術上控制好基層頂面的高程,選擇合格的鋼模, 認真測定并控制好模板頂面標高。在管理上要完善和落實必要的監督制度, 特別是在混凝土澆筑時, 監理和質檢人員應該在現場檢查監督, 另外, 還可借助適當的獎罰辦法, 促使施工隊伍按質量要求施工。

2.水泥混凝土路面板強度

強度考核指標是用抗彎拉強度來保證的, 出現強度不足的原因有:

a) 粗骨料強度低, 水泥質量差, 使用數量不足;

b) 砂石材料的規格、級配和混凝土配合比不佳;

c) 施工工藝不當, 如振搗不密實, 輕視養生等等。

因此, 要求在混凝土澆搗前做好材料質量各項檢驗工作, 尤其是對水泥質量和粗骨料強度檢驗, 施工中要嚴格控制水灰比, 加強質量監控, 加強振搗, 加強養生。

3.水泥混凝土路面板平整度

水泥混凝土路面板的平整度是使用質量的最重要指標, 平整度好的路面, 不但可以提高通行能力,提高經濟效益, 而且可以減少對路面板的沖擊力, 從而可以延長路面使用壽命。 影響水泥混凝土路面平整度的因素較多, 主要有:

a) 模板的安裝, 也就是模板接頭的安裝;

b ) 水灰比控制不嚴, 拌和時間不足, 拌和料時稀時稠, 攤鋪不均勻, 使混凝土收縮不均勻。

針對上述因素, 在施工中, 應首先做好配合比設計的試配, 確定合理的水灰比、砂石比及水泥用量;其次要采用帶電子計量的拌和設備, 以確保配料準確; 再次要有專人檢查拌和時間和測試水泥混凝土坍落度, 保證拌料均勻和水灰比準確, 同時, 鋼模要支撐穩固, 模頂平整光潔, 保證攤鋪機的平穩行走。

三、結束語

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關鍵詞：水泥；基層施工；質量控制

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

0 引言

水泥穩定碎石具有較好的板體性和水穩性、抗凍性等方面的優勢，被大量用于修建高等級公路的路面基層或者是底基層。雖然水泥穩定碎石優點較多，使用范圍較為廣泛，如果對其特點了解不夠深刻，施工質量控制不嚴，就不能最大限度地發揚其優點，有點還可能留下工程安全、質量隱患，造成嚴重的后果。

1 原材料的質量控制

眾所周知，原材料是路面工程的物質基礎，嚴格把好材料質量是保證工程質量的核心環節。水泥穩定碎石路面基層（底基層）的原材料主要有水泥、粗集料、細集料。水泥應選用初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的低標號水泥，普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰硅酸鹽水泥均可采用，但不應采用快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質的水泥。各項技術指標應滿足技術規范的要求，水泥初終凝時間是確定水泥穩定碎石或砂礫的施工控制時間的重要依據。粗集料的質量控制指標主要是根據結構層性能決定的碎石（礫石）壓碎值和顆粒組成，確定出碎石的強度和級配。為了把好原材料質量關，應需加強對各類原材料的料源進行提前確定和檢查，在使用過程中按規定頻率抽樣檢驗，不合格的材料不能用于工程中，并應及時清除出場。

2 混和料的配合比設計

路面底基層路面兩階段施工圖設計對路面底基層材料特性的要求中指出：“底基層采用 3.5%水泥穩定碎石，混合料標準試件 7天抗壓強度不低于2Mpa，壓實度不小于97%?！卑丛O計要求于2007年 8月30日鋪筑路面底基層試驗路時，采用3.5%水泥穩定碎石,其中集料的摻配比例為:16～31.5mm 碎石：4.75～16mm 碎石：0～4.75mm人工砂=30∶30∶40。碾壓混合料的最佳含水量為 4.8%，最大干容重為2.360g/cm3。以上配合比通過試驗試鋪各項指標滿足技術規范要求。

3 混和料的拌和

3.1 嚴格控制水泥劑量 考慮施工時各種損耗，以確保水泥穩定底基層的質量。水泥劑量太大，既不經濟、還會使基層的裂縫增多、增寬；水泥劑量太小，不能確保水泥穩定碎石或砂礫的施工質量，有時水泥劑量導致裂縫過多、過寬，會引起瀝青面層相對應的反射裂縫，工地實際采用的水泥劑量應比室內的劑量增加 0.5%，筆者所在標段室內試驗確定的水泥劑量為 3.5%，故取實際水泥劑量為4.0%。但此時要注意的是，水泥劑量的控制不能超過 6%，這樣才能確保水泥穩定底基層的質量。

3.2 廠拌設備的選型 骨料、粉料、水等各種物料的配合比精度

是否合理，是拌和設備的好壞的關鍵，拌和設備的質量直接影響混合料拌和的質量，我廠選用WCB600 型穩定土廠拌設備，它的拌和均勻，性能穩定，能較好的保證各種物料的配合比，該設備主要采用電磁調速控制系統。

4水泥穩定碎石混和料的運輸、攤鋪、碾壓

4.1 基層混合料的運輸。

運輸混和料宜采用大噸位（15T 以上）的自卸運輸車，在卸料和運輸過程中要盡量避免中途停車和顛簸，以確?；旌土系难舆t時間和混和料均不產生離析，此時，還要根據運輸距離和天氣情況，考慮混和料是否采用篷布覆蓋，以防水分過分損失及表層散失過大。混和料在卸入攤鋪機喂料時，要避免運料車撞擊攤鋪機。運輸車輛的數量要較拌和與攤鋪有所富裕。

4.2 混和料的攤鋪。

（1）基層施工應采用兩臺攤鋪機梯隊作業，兩臺攤鋪機宜功能一致，最好為同一機型，以保證路面基層厚度一致，完整無縫，平整度好。

（2）為了便于施工、節省時間，拌合場地距離攤鋪現場越近越好，最遠也要保證混合料從拌合開始到碾壓結束之間的時間不能超過混合料的初凝時間。所以，拌好的混合料運到攤鋪現場后，要抓緊時間，及時攤鋪。

（3）混合料的攤鋪厚度為虛方厚度，一般按照 1.2~1.3 左右的系數控制，若缺乏施工經驗還可以修一段試驗路確定松方系數及所用機械的壓實功率，并可校核攤鋪機的作業速度，正?？刂圃?.5~2.0m/min。制定一整套的適應當地情況的攤鋪、碾壓次數、檢驗方法等，并通過試驗路總結出來的數據指導施工。拌合、運輸、攤鋪三者應密切結合，作到相互協調連續為好。

5 基層混和料的壓實

混和料攤鋪后，當混和料的含水量等于或略大于最佳含水量時，應及時根據試驗段確定的碾壓工藝，用輕型壓路機并配合12T以上壓路機在結構層全寬內進行碾壓。

碾壓段長度根據試驗段確定的長度及氣溫情況確定，氣溫高時，水分蒸發快，縮短碾壓段長度，反之，可適當延長碾壓段長度，以40-50米為宜，過短則易造成平整度較差。碾壓方式初壓一般采用膠輪壓路機或鋼輪壓路機靜壓 1-2遍，復壓采用振動壓路機弱振強度2-4遍，終壓采用鋼輪壓路機或膠輪壓路機靜壓1-2遍，碾壓速度初、終壓宜為1.5-1.7Km/h，復壓宜為 2.0-2.5Km/h，直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向路中心碾壓，設超高的平曲線段，由內側路肩向外路肩進行碾壓。碾壓時，輪跡應重疊1/2 輪寬。

表 1 為我標段采用的碾壓控制及參數表。

6 水泥穩定碎石基層的養生

6.1 合理的養生既是保證水泥穩定碎石強度的需要，又是減少

和避免干縮裂縫的措施。

6.2 我們在施工中采取如下措施，收到良好養生效果。

（1） 對已完成碾壓并經壓實度檢測合格后應立即進行養生，不能延誤。養生可用不透水的塑料薄膜覆蓋或用濕砂覆蓋進行養生，也可用瀝青乳液進行養生，還可以在完成的基層上即時做下封層，利用下封層進行養生，同時也可在已完成的路段上直接灑水養生。按技術規范養生期應不小于 7d，在養生期間應由專人負責限制車輛行駛，除灑水車外，絕對禁止重型車輛行駛。

（2）用土工布覆蓋養生。用土工布把路面覆蓋后，用塊石把土工布接縫處壓住，以防刮風掀起，塊石擺整齊，然后用水車灑水養生。根據天氣情況增減灑水遍數，尤其在晚上和早晨更要多灑水，因這時效果比較明顯。灑水時灑水車避開成行的塊石，以免壓壞路面。在7d 內應保持基層始終處于濕潤狀態，28d 內正常養護。養生結束后，必須將覆蓋物清除干凈。

7 混合料攤鋪接縫的處理

當攤鋪機寬度足夠時，整幅攤鋪時不存在縱縫接縫問題，接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種。當攤鋪機的攤鋪寬度不足時，可以采用 2 臺攤鋪機一起進行碾壓，一前一后同步向前攤鋪混合料。由于本標段結構物較多，為了避免橫向接縫，一般情況下都以兩結構物間為一施工段落，如有特殊，需設置橫向接縫，其處理方法是將已碾壓密實的末端挖成一橫向垂直向下的斷面，它必須是高度和平整度都符合要求，將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料鏟除，攤鋪機返回到壓實層的端部，在進行下一步驟前，要先用木墊板墊至虛鋪高度，再攤鋪新的混合料。

篇9

關鍵詞：水泥穩定砂礫基層；病害；處治方案

中圖分類號： Q901 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）03-114-2

0 引言

隨著經濟的發展和社會需求的不斷增加，人們對交通設施也提出了越來越高的要求。高速公路建設作為交通設施最基本的環節，也開始受到人們的廣泛關注，因此，如何設置滿足需求的公路基層，是公路建設需要關注的重點。近年來，水泥穩定砂礫基層作為一種半剛性基層，因其具有強度大、穩定性高以及整體性好的特點，開始廣泛地應用于公路的建設中。水泥穩定砂礫基層水泥穩定砂礫基層作為一種半剛性基層材料，具有強度高、穩定性好以及施工方便等優點，其設置更多地滿足了基層公路的需求，為公路設施的健全，實用性的增強提供了必要的保障。

1 水泥穩定砂礫基層的現狀

目前，我國高速公路基本都是采用水泥穩定砂礫基層。但水泥穩定砂礫基層也存在不足，據統計，每年都有大量的水泥穩定砂礫基層出現病害，如出現裂縫、接縫處發生拱起以及錯位等現象，嚴重了影響了基層的穩定性和安全性，每年需要投入大量的人力、物力去治理基層病害問題。還有就是水泥沙礫不穩定性、松散性導致的公路不抗碾壓，不利于一些大型車輛的過往，導致公路的利用率低，同時對基層設施建設方面也帶來不必要的損失。其中，以水泥穩定砂礫基層出現裂縫的現象最為嚴重，是我們關注的重點。

2 水泥穩定砂礫基層出現病害的原因

2.1 施工質量無法滿足要求

基層施工質量是否符合要求，是決定水泥穩定砂礫基層是否健康的關鍵因素。

公路工程施工要求指出，一是要確保達到各參數設計均值（強度、膨脹系數、尺寸等），二是要保證一定的均勻性，即各參數變異系數較小。但從目前施工狀況看來，很少有工程會滿足上述要求，并且國家在抽檢方面也存在不足，造成了一些工程質量不達標。

2.2 原料用量不符合規范

水泥穩定砂礫基層是由多種原料通過不同比例混合而成，根據各成分的比例不同，基層的參數會發生較大的變化?；鶎右邆漭^好的質量，不僅需要達到所需的強度，還需要基層材料具有一定的彈性模量，即膨脹、收縮性能較好?；鶎拥倪@種性能就需要通過調節原料的用量來實現。例如，原料中水泥用量較多時，會使及基層硬度太大而導致彈性不足；當混合料含水量控制不好時，會影響基層的密實度，嚴重時會影響基層的變形系數。

混合料中原料的品質及用量對水泥穩定砂礫基層的質量同樣具有重要影響。相對對于砂礫而言，其粒徑尺寸不合格還有沙粒含量對基層的性能、實用性、基本設施建設等方面影響巨大，所以要求在使用前應根據實際情況對砂礫進行篩分，通過篩分的形式選取合適的粒徑，用這種形式來對不符合的原料進行規范和整理。

2.3 底基層表面處理不完善

通過對水泥穩定砂礫基層的表面研究發現，在基層底面有一層薄土層，與底基層之間會形成“隔離層”，隔離層的存在會使兩者由靜摩擦變為滑動摩擦，降低摩擦阻力，摩擦阻力降低會增加二者之間的相對位移，使基層出現裂縫。例如，在施工過程中，底基層灑水較少，二者之間摩擦阻力降低，相對滑動位移增加，相對位移增加，造成了基層會產生較大的形變，增加了基層脹裂的概率。

2.4 基層接頭處理不規范

在水泥穩定砂礫基層施工過程中會出現接縫和工作縫的連接情況，如果在連過程中，如果出現施工不規范，連接不牢固等現象，就會使接縫成為基層的薄弱環節，影響基層的質量。水泥穩定基層的接縫和工作縫的施工在交通行業標準《公路路面基層施工技術規范》中有明確規定，如果在連接過程中施工不規范，就會導致基層發生溫變時受到的約束力較小，增加了基層的膨脹量，當基層的抗拉伸強度低于溫變應力時，就會導致水泥穩定砂礫基層出現脹裂現象。

2.5 其他原因

造成泥穩定砂礫基層病害除上述原因之外，還有一切其他原因，例如，施工時溫度較低；基層養護時季節溫差變化較大；施工質量管理控制不欄褚約笆┕ず篤諢層養護不當等原因，都會造成基層發生病害。

3 水泥穩定砂礫基層病害處治方案

3.1 控制原料品質及用量

混合料中原料的品質及用量對水泥穩定砂礫基層的質量具有重要影響。對于砂礫而言，其粒徑尺寸及含量對基層的性能具有較大影響，一般使用前應根據實際情況對砂礫進行篩分，選取合適的粒徑。

水泥用量對基層的性能影響較大，當水泥用量較大時，基層的硬度較大，彈性不足，當水泥用量較低時，則出現強度不夠。一般水泥用量控制住5%-7%為最佳。熱脹系數略有減小。其次，混合料用水量對基層的質量影響也較大，一般來說，混合料在攪拌過程中控制在大于最佳含水量的1%左右。含水量偏大都會出現不易壓實的問題，導致強度不夠；含水量偏低時，會出現表面松散的問題。

3.2 規范施工工藝，優化施工條件

施工工藝不規范是導致基層病害的一個重要因素。水泥穩定砂礫基層的施工都有相應的工藝要求，一般泥穩定砂礫基層施工流程包括：下承層的準備―施工放樣―攤鋪混合料―碾壓―檢驗―養生。施工過程中的每一個工藝流程之間都是相互關聯的，并都有特定的標準。例如，施工放樣尺寸、水泥穩定砂礫的碾壓次數及速度、基層養生期時間控制等都有相應的要求。根據規范要求進行施工，是避免基層發生病害的關鍵因素。除了規范的施工工藝，還要選擇最佳的施工條件，一般來說，在施工過程中，溫差不應過大，最好能選擇溫度較高且溫差較小的夏季施工。溫度較高，可以使基層更好地凝固，較小的溫差，可以避免基層因溫差而引起的應力與形變。并且，陰雨天氣不易施工，避免混合量含水量較大而引起強度不足，導致病害的出現。因此，規范的施工工藝和良好的施工環境是避免基層病害發生的重要因素。

3.3 加強維護與保養工作

在水泥穩定砂礫基層不可避免的出現裂縫時，要及時對裂縫進行維護和治理，及時采取措施可以防止裂縫發生進一步的惡化。例如，當道路出現裂縫時，如果我們不能及時地處理，可能雨水會隨著裂縫進入基層內部，破壞性更加嚴重。一般來說，當基層出現一般干縮裂縫時，我們應首先采用設備將裂縫內的雜物吹凈，然后再裂縫部位加入乳化瀝青，接著可以鋪設聚酯纖維，然后用瀝青進行表面施工即可。而對于膨脹裂縫的處理相對比較復雜，首先應將受損的基層斷面全部切除，之后用水泥穩定砂礫進行回填，在回填過程中應保證密實、平整，填補的基層應與原基層具有較強的作用力。其次，施工完成后還應注意基層的保養工作。一般規定，在施工后要有七天的保養時間，基層養生主要是保證基層表面濕潤，這樣在進行上層施工時，確保兩層之間的粘接效果。

3.4 加強施工質量檢測

施工質量是確保水泥穩定砂礫基層避免發生病害的關鍵的因素，因此對施工

質量的檢查變得十分重要。加強檢測力度是為了確保道路使用的安全性以及提高施工者對工程的重視程度，加強對施工質量的檢測，是確保水泥穩定砂礫基層避免出現病害的最有力的強制措施。

4 總結

水泥穩定砂礫基層作為一種半剛性基層材料，具有強度高、耐潮穩定性好以

及施工方便等優點。本文通過對水泥穩定砂礫基層應用現狀的描述，分析了水泥穩定砂礫基層發生病害的一些常見因素，并針對這些因素提出了一些處治方案：控制原料品質及用量、規范施工工藝，優化施工條件、加強維護與保養工作以及加強施工質量檢測等方面提出處治方案。筆者相信隨著水泥穩定砂礫基層的不斷使用和改進，也會越來越多地用于高速公路的建設中來。

參 考 文 獻

篇10

【關鍵詞】市政道路；交通運輸；水泥穩定碎石；基層

目前，我國交通運輸建設的規模在不斷地擴大，為了滿足人們對交通的需求，就需要加強市政道路的建設，從而提高道路的功能性。水泥穩定碎石作為一種半剛性的基層材料，能夠在市政道路中發揮充分的作用。在各個因素的作用下，市政道路路面出現了裂縫、干縮、車轍等病害，為了解決市政道路存在的問題，要求施工人員按照施工所設計的方案和流程實施作業，加強施工中質量的管理，從而就可以確保市政道路的質量，促進城市現代化的發展。

1.水泥穩定碎石基層施工技術的優勢

1.1實際強度比較高

水泥穩定碎石結構具有強度較高的優點，因而成為市政工程項目中比較常見的施工技術之一。水泥穩定碎石結構在初期具有很高的強度，而且抗疲勞性能也很強，因而得到廣泛應用，目前主要用于承重荷載要求較高的重要路段施工，以提高整體的抗壓性。

1.2施工周期較短

水泥穩定碎石結構的施工具有效率高、周期短的特點，能夠從整體上提高施工速度，從而確保建設工程的進度能夠順利完成。

1.3性能有較大優勢

水泥穩定碎石有基層的整體抗凍、全面抗滲方面優良的性能，同時還具有較強的穩定性與耐久性，能夠與面層緊密結合，使得施工更加便利。

2.水泥穩定碎石施工技術的特點

2.1材料的組成

主要是由水泥、粗細集料和水組成。水泥一般情況下是使用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，集料包括人工碎石和石屑。水泥穩定碎石的組成材料一般比較簡單，不包括任何特殊性的材料，所以料源廣泛，取材比較方便。

2.2施工的工藝

水泥穩定碎石通常是采用集中拌合、機械攤鋪的方式進行施工，施工的工藝簡單，生產能力較強，機械化的水平比較高，能夠形成規范化的流水作業，具有效率比較高、工期比較短、穩定性比較高。

2.3材料的特性

水泥穩定碎石是一種整體性材料，其結構為半剛性，板塊效應突出，具有較好的受力特性，同時具有較高的強度、抗滲能力和抗凍能力，因而是比較合適的道路基層材料。

2.4必須要注意的特定因素

水泥穩定碎石施工時容易受細集料、水泥及含水量的影響，容易發生干縮和冷縮的現象，產生裂縫。

3.水泥穩定碎石基層施工的準備工作

3.1施工準備

在市政道路施工建設過程中，水泥穩定碎石基層施工是一項極為復雜的施工過程，其不僅具有比較強的操作性，還具有比較強的連續性，因此，為了確保施工的順利進行，正式進行施工之前看，一定要做好施工準備。首先，應該組建一支高能力、高水平的施工隊伍，為確保施工的順利進行打下良好基礎。其次，對施工路段的路面以及基層進行打磨和清掃處理，確保路面和基層平整、潔凈，避免對接下來的水泥穩定碎石基層的順利進行造成影響。

3.2施工技術

在對施工路段路面和基層進行整平和清掃處理之后，還應該對施工現場進行全面處理。首先，應該對施工現場進行整平和清掃處理，避免其對施工造成影響。如果是對市政道路進行改建，則還要對道路的邊緣進行壓實處理，若存在塌陷，及時對其進行補修，并將其壓實。如果是新建道路，在對道路基層進行水泥穩定碎石施工之前，要按照施工規定要求施工基層進行放樣處理，以避免在施工過程中出現預料之外的問題，對整個水泥穩定碎石基層的順利施工造成影響。

3.3施工材料

施工材料是水泥穩定碎石基層施工質量最重要的影響因素，因此，在應用水泥穩定碎石施工技術對市政道路基層進行施工的過程中，一定要對施工材料進行嚴格控制，確保所有施工材料都能夠滿足施工規范要求，不存在質量問題。水泥穩定碎石基層施工材料主要包括碎石、石屑、水泥以及一定量的粉煤灰。水泥多選擇硅酸鹽水泥，不能選擇早強水泥，如果在施工中另有要求和需要，則應該根據具體要求和需要選擇合適的水泥；至于石屑和粉煤灰，則要確保其不存在結塊現象，以使其能夠滿足施工要求。

4.施工工藝與質量控制

4.1水泥穩定碎石混合料的運輸控制

水泥穩定混合料運輸車的性能、混合料的攤鋪與拌和之間有著重要的關系。因此在進行拌和機拌合的時候，為了防止因為落距太大造成離析現象，混合料運輸車必須進入到拌合機卸料斗下面且要高度合適；送料的時候，運料能保證攤鋪機的連續攤鋪，另外對于運輸車來說，采用那些料斗升降性能好、底盤高度和“后馬槽”長度合適的20t的自卸車。在運輸的過程中，要采用篷布覆蓋其上，這樣有利于減少水分的蒸發，混合料要及時運送到施工現場，而且運送的時間不能超過初凝時間。

4.2混合料的攤鋪

攤鋪是整個水泥穩定碎石基層施工技術中最重要的一個環節。它是碾壓工序的基礎，只有攤鋪出平整的表面，才有可能在壓實之后，確?；鶎颖砻娴钠秸?。因此在攤鋪前，要做好攤鋪準備，濕潤基層，最好是灑上同比例的水泥漿液；在攤鋪混合料前，還需要通過試驗確定松鋪系數。進行攤鋪的時候，最好要進行連續攤鋪，避免縱向接縫。如果出現必須要分為兩幅施工的時候，要采用兩臺攤鋪機進行，相隔約5m～10m前后同步施工。縱縫必須垂直相撞，不應斜接，對于攤鋪過程中出現的離析現象，要及時鏟除，換料回填。

4.3混合料的碾壓

在混合料攤鋪之后，根據混和料的含水量的情況，及時進行碾壓，當混和料的含水量等于或略大于最佳含水量時，即可進行?；旌狭系哪雺阂裱瓘牡偷礁?、先輕后重、由兩邊到中間的原則。碾壓段的長度要根據氣溫以及試驗段獲得的數據確定。碾壓時采用20T單剛輪壓路機，通常要進行靜壓、震動碾壓、靜壓三遍碾壓，首次碾壓時可以采用膠輪壓路機或鋼輪壓路機靜壓1～2遍，二次碾壓用振動壓路機弱振強度2～4遍，最后一次碾壓時采用鋼輪壓路機或者膠輪壓路機靜壓1～2遍。絕對禁止壓路機在碾壓時，在已經完成碾壓或者正在碾壓的路段上緊急剎車或者“調頭”。為了保證碾壓的效果，施工檢查人員要緊隨車后，對形成路面基石的含水量、寬度、厚度、平整度、壓實度等進行準確、及時的檢測，如果發現問題，要及時通知責任人進行調整。

4.4混合料攤鋪接縫的處理

混合料的攤鋪接縫分為兩種，一種是橫向接縫，另外一種是縱向接縫。如果攤鋪機的寬度足夠寬，就不會存在縱向的接縫問題，當攤鋪機的攤鋪寬度不足時，可以考慮采用兩臺攤鋪機進行一前一后同步攤鋪，同步碾壓，如果這樣做的話，就會有效地防止縱向接縫問題。對于橫向接縫，由于本標段結構物較多，通常情況下都以兩結構物間為一施工段落，就有效地防止了橫向接縫。

5.結束語

在進行水泥穩定碎石基層施工時，施工人員不僅要及時發現問題和解決問題，還要不斷地加強自身的學習，總結施工技術經驗，嚴格遵守施工技術規范，這樣以來就可以促進我國城市經濟的快速發展，提高市政道路的質量。因此，水泥穩定碎石基層施工技術在市政道路中得到了普遍的應用。 [科]

【參考文獻】

[1]江福洪.淺談市政施工中水泥穩定碎石基層施工[J].現代裝飾（理論），2012（12）.