跨境電商和跨境物流協同發展研究

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摘要:根據河南跨境電商和跨境物流發展現狀，分析河南跨境電商物流協同發展存在的問題及現有跨境電商物流模式的不足，結合河南實際情況提出積極發展跨境電商+航空物流、跨境電商+中歐班列、跨境電商+口岸物流、跨境電商+海外倉、發展多式聯運等新型業態模式，并進一步從提升跨境電商平臺的服務水平、加快跨境電商物流網絡布局、推進國家物流樞紐城市建設等幾方面提出河南跨境電商與跨境物流協同發展的優化措施，以期推動河南跨境電商快速、有序發展．

關鍵詞:跨境電商;跨境物流;協同發展;模式構建;對策

2016年1月，鄭州跨境電子商務綜合試驗區正式獲批，其功能定位之一是加快構造商品集疏貿易示范區．2017年4月，河南自貿區掛牌成立，進一步推動了跨境電商和跨境物流聯動發展的步伐．另外，河南面臨鄭州航空港經濟綜合實驗區、河南自貿區、鄭洛新國家自主創新示范區等一批國家項目的建設，多重國家戰略在河南先試先行，形成跨境電商與跨境物流協同發展的有力抓手，進一步促進二者之間聯動突破．同時鄭歐班列的運行、現代綜合交通運輸體系的構建、鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”等一系列項目的實施共同加快打通河南跨境電商和國際物流通道．根據鄭州海關統計，河南省2018年進出口總值首次破5500億大關，達到5512．7億元，比2017年增長5．3%，河南省進出口總值穩居中部第一．2018年，經鄭州海關監管的跨境電商進出口清單合計9507．3萬票，商品總值達到120．4億元，同比分別增長4．2%和5．7%，各項業務持續穩定發展［1］．河南跨境電商呈現快速發展的態勢，但對比跨境電商的發展速度，當前跨境物流稍顯滯后．物流效率低下、物流成本偏高、運輸周期長等問題制約著跨境電商的發展，當前的跨境物流體系難以支撐河南省跨境電商“買全球、賣全球”的目標［2］．河南跨境電商與跨境物流的協同發展，不僅促進河南由物流大省向物流強省邁進，同時可使河南更好地服務于“一帶一路”建設．

1河南省跨境電商與跨境物流發展現狀分析

1．1河南跨境電商發展現狀．河南跨境電商發展迅猛，鄭州跨境業務量連續5年保持全國第一．河南省能夠及時搶抓跨境電商綜試區的國家戰略機遇，不斷完善跨境電商生態體系，跨境電商產業規模不斷擴大，交易額持續高速增長．2017年河南省跨境電商交易額達到1024．7億元，相比2016年增長33．3%;2018年，全省跨境電商交易額突破1200億元，相比2017年增長25．8%．為促進跨境電商快速、有序發展，河南省多管齊下，在平臺服務、監管、稅收等多方面采取了創新措施，為跨境電子商務的發展提供了有益的經驗，許多創新模式處于全國前列(見表1)．1．2河南跨境物流發展現狀分析．現代物流業是河南省“十三五”服務業五大主導產業之一．根據河南省政府印發的《河南省物流業轉型發展規劃(2018—2020年)》，目標是到2020年，將河南建成“現代物流中心”．鄭歐班列作為連通境內外、輻射東中西的國際貨運列車．據鄭州海關統計數據顯示，2019年1月份，鄭州海關已監管中歐班列(鄭州)達到97班，總貨運量達到4．44萬噸，班列運行在2019年實現“開門紅”．2018年新開通的鄭州—阿拉木圖(塔什干)中亞班列和鄭州—東盟(越南河內)中越班列使河南省貨源集聚能力不斷攀升，進一步提高了河南省跨境物流競爭力．物流巨頭看中河南物流發展潛力，紛紛布局河南市場．順豐速遞、菜鳥物流、京東一級電商運營中心、新加坡豐樹(鄭州)物流園等國內外知名物流企業及電商平臺紛紛在鄭州落戶，DHL全球貨運把鄭州作為其在中國發展的五大物流基地之一，UPS、FedEX、TNT等國際物流巨頭也齊聚河南，國內外物流巨頭的到來為河南省物流業注入了新鮮血液，推動河南成為國際物流高地．借助鄭州航空港經濟綜合實驗區、鄭－盧“空中絲綢之路”的建設契機，鄭州機場通過強化運力引進及增強貨運集疏來進一步提升鄭州口岸功能．截止到2018年年底，在鄭州機場運營的貨運航空公司達到21家(其中國際地區占15家)，開通貨運航線34條(國際地區占29條)，通航城市達到40個(國際地區為28個)，鄭州機場完成貨郵吞吐量51．5萬噸，增速2．4%，貨運規模坐實中部第一，物流集聚效應進一步凸顯．

2河南省跨境電商物流協同發展存在的問題

2．1河南跨境電商物流體系建設不夠完善．河南跨境物流系統建設的滯后已成為制約跨境電商發展的主要因素之一．物流體系因其跨度大、復雜性高，受約束條件較多．而跨境電商物流體系更是由多個收發貨“節點”和“連線”構成，比如供應商倉庫、生產廠倉庫、中轉倉庫、口岸倉庫及各級配送中心和保稅區等．由于河南物流基礎設施薄弱，物流體系建設底子差，導致在跨境電商呈現爆發式增長的情況下，跨境物流的整體運營建設跟不上跨境電商發展的腳步，即使近幾年河南出臺一系列促進物流發展的政策，但物流體系相較于發達省市而言，建設依舊不完善，跨境電子商務物流模式單一，整體多式聯運系統尚未完全形成，物流系統信息化水平不夠完善，導致河南跨境電子商務的優勢無法有效凸顯．為使河南跨境電商更好更快的發展，省委省政府應不斷地加大有關物流方面的資金和技術投入，積極構造綠色合理的跨境電商物流體系，進一步實現產業升級和轉型，為河南省經濟發展和社會進步提供有利的條件．2．2跨境物流企業整體競爭力不強的問題突出．河南省物流業發展相對粗放，高層次、綜合性的物流服務供應不足．河南省跨境電商很大一部分業務量靠國際物流巨頭承擔，本土有實力的跨境物流企業偏少．2018年12月，“河南物流企業50強”名單出爐，從這份名單里可以看出，一方面河南本土物流企業不多，承擔國際運輸業務的物流公司更是稀缺．目前河南省大部分物流企業仍屬于傳統物流企業，物流功能單一，大部分都只提供一般的倉儲服務及基礎加工服務，或是傳統運輸服務．另一方面，河南物流企業尤其是跨境物流企業的專業化水平普遍較低，物流企業服務的軟硬件建設情況與跨境電商所需的高效物流服務仍有較大差距．2．3基礎設施網絡不健全，多式聯運銜接不暢．河南物流業在發展過程中還存在物流基礎設施尚不完善，物流系統功能不強，缺少綜合性物流場所及服務等問題．經過多年的努力建設，河南省在物流基礎設施(如運輸、倉儲、配送等)建設方面取得了一定的進展，但總體形勢仍然比較落后，中小物流企業還多以手推叉車作為裝卸工具，運輸車輛也以普通車輛為主．和杭州等地區相比，無論從區位優勢還是多式聯運的系統上均有很大不足，物流運作效率低下，尚未形成完整的物流體系．為了提高物流效率，降低物流成本，實現綠色化物流發展，國家提出“公轉鐵”的運輸政策．河南作為公路大省，急需發展多式聯運，但目前河南多式聯運銜接不暢，運輸工具標準化程度低．河南省需進一步構建物流基礎網絡設施，對河南省物流空間格局進行優化，培育本土跨境物流企業，創新物流發展模式，早日實現河南由物流大省向物流強省邁進．2．4跨境電商信息化建設不夠完善．河南省跨境電商要實現高質量發展，信息化是其必要手段．目前河南省有競爭力的本土跨境電商平臺規模數量偏少，難以支撐河南跨境電商龐大的業務量．河南的跨境物流大部分是基于郵政包裹，很多物流信息無法得到及時追蹤，使得許多用戶反映無法第一時間獲取有效的物流信息，導致跨境電商物流服務質量無法提高．另外，跨境電商涉及國內、國外兩個市場主體，跨境電商系統要求國內國外兩個市場主體系統匹配上高度信息化、物流自動化以及具備合理的倉庫作業流程，特別是在監管方面，為了高效對接海關國檢、電子口岸等系統，信息系統更是核心．而目前由于市場主體的時間延遲，導致信息不對稱，造成難以全面推進跨境電商的全面信息化進程．2．5跨境電商物流從業人員專業化水平有待提高．跨境電商物流涉及環節多、流程更復雜，更需要專業從業人員對二者的協同發展進行設計和改善，但無論是企業還是高校，對跨境電商物流的人才培養都欠缺．從企業角度而言，由于河南省跨境電商企業規模整體不大、實力不強，很難吸引有技術有能力的跨境電商物流人才投入其中，自身也不具備培養高素質跨境電商物流人才的能力和資本;從高校角度，跨境電商物流于近幾年剛剛興起，發展速度驚人，高校對電子商務或物流方面的人才培養較多，但涉及跨境電商與物流的專業或方向非常少，許多畢業生進入電商物流領域依靠自身來摸索跨境電商與跨境物流的流程及改進，難以適應跨境電商及物流發展的速度，這對跨境電商物流的發展起到了滯后作用．河南作為跨境電商及物流大省，急需培養跨境電商與物流復合型人才．

3跨境電商環境下跨境物流模式分析

不同于國內物流，跨境物流流程復雜、鏈條長，牽涉到海關、檢驗檢疫、外匯、稅收等多個環節，風險因素較多，如通關、支付等問題．跨境物流業務關鍵節點如圖2所示．圖2跨境物流業務關鍵節點根據跨境物流業務的關鍵節點，目前，解決跨境電商物流問題最常用的模式有郵政小包、專線物流、國際快遞、國內快遞、海外倉等模式，現有跨境電商物流模式有各自的優勢和不足(見表2)［3］．其中，郵政小包是最常用的模式．海外倉等新型模式可以解決部分跨境物流與跨境電商協同發展的問題，但整體而言，目前的物流模式難以達到二者的協同發展，而且上述模式的構建是針對全國跨境電商的發展，未結合區域跨境電商的發展針對性的構建特色的跨境物流模式，河南跨境電商飛速發展，應根據河南實際構建適合自身的跨境電商物流模式，為全國其他省市跨境電商與物流的協同發展提供借鑒．

4河南省跨境電商物流模式構建

4．1跨境電商+航空物流模式．航空運輸有其它運輸方式無法比擬的優點，如速度快、里程短等．河南省依靠鄭州航空港經濟綜合實驗區，航空物流優勢明顯，截止到2018年年底，鄭州機場貨運航空公司已達21家，貨運航線有34條，年貨運吞吐量達到51萬噸，河南跨境電商的航空物流通道已經形成．未來，河南省應繼續深化航空物流優勢，加強與盧森堡貨運航空公司的進一步合作，加快建立盧森堡貨運合資航空公司，積極構造鄭州—盧森堡二者之間的物流節點，使其成為網絡結構更加密集、覆蓋區域更廣泛的雙樞紐，推進該區域“空中絲綢之路”建設，把鄭州打造成為國際航空物流中心［4］．另外，河南應重視與國內外有實力的航空公司協作，使更多航空公司開通與河南連接的貨運航線，并吸引知名物流集成商入駐河南．積極探索物流設施設備標準化，早日實現空鐵聯運、無縫對接．4．2跨境電商+鄭歐班列模式．跨境電商的爆發式增長對物流提出了新要求，如安全、快捷、運量大、運價低等．中歐班列可滿足跨境電商的發展要求，以德國漢堡開往中國西安的首列跨境電商專列為例，橫穿歐亞大陸，全程運行16天，運輸時間不足海運一半，而運輸成本只有空運的1/5．可見，中歐班列是一條安全、便捷、高效的跨境物流通道，跨境電商與中歐班列合作，能夠充分發揮雙方優勢，實現互利共贏．目前，河南依托鄭歐班列以及沿線的物流據點，形成了河南跨境電商進出口物流系統，共同構成了河南跨境電商陸運物流系統．河南下一步工作任務應不斷拓展進出口貨源種類，逐步構建起完善的產業發展基礎和便捷的物流貿易鏈條．鄭歐班列可以助推河南早日實現“買全球、賣全球”的目標．4．3跨境電商+物流口岸模式．河南省口岸建設發展正處于關鍵時期．經過多年的努力，全省口岸建設取得了顯著成效，形成了較為完善的現代化口岸網絡，航空、鐵路開放口岸狀況明顯改善．但目前口岸建設發展中仍存在一些突出的問題和不足．河南省口岸數量相較上海廣州等城市數量偏少，信息基礎薄弱，布局不合理，綜合服務能力有待提高，部分功能口岸綜合效能不足．未來，河南應加強口岸建設，使河南口岸在數量和質量上都有進一步提升．首先，積極提升航空口岸的運營能力和支撐能力;其次，依托“米字形”鐵路，加強鐵路口岸的輻射能力和商品集疏能力;再次，推動河南保稅物流中心及綜合保稅區的創新發展;最后，加強功能性口岸建設，構建“大通關”合作模式，為跨境物流的發展提供更好的環境，并積極推動河南的口岸優勢向物流優勢進行轉化，建設全國特色商品物流集疏中心．4．4跨境電商+海外倉模式．海外倉作為解決跨境電商問題的一種新模式被寫入2016年政府工作報告．海外倉因其配送時效高、物流成本低、購物體驗好而越來越受跨境電商賣家的青睞．海外倉可以在一定程度上解決傳統物流模式的不足，比如郵政小包等物流模式一般對貨物重量和體積進行限制，但海外倉可以將小批量運輸進行整合，轉化為大宗運輸，打破了這些限制，對運輸的產品品種進行了擴充．河南省非常重視海外倉的建設，積極拓展海外倉業務，由最初的租用倉儲設施到現在可以提供公共海外倉服務．截止到2016年，河南企業在境外建立的海外倉已超過60家［5］，主要分布于美國、澳大利亞、俄羅斯、南美等國家，而河南計劃于“十三五”末再建20個省級公共海外倉，其對跨境電商的支撐能力將進一步提升．河南于2017年創新性提出網購保稅進口模式，將海外倉前移，大大提升了消費者購物效率，對全國跨境電商的發展提供了借鑒參考．4．5發展多式聯運、共同配送等先進運輸組織方式．河南省面臨國家多重利好政策的機遇，應抓住有利局面，加快鐵海陸空聯運體系建設，積極推進形成航空、公路、鐵路的高效聯運格局．推進一批布局合理、功能齊全、集輸方便的綜合站場設施建設，提高轉運綜合服務能力．尤其是在“公轉鐵”背景下，河南作為公路大省，應積極利用多式聯運做好與鐵路運輸方式的銜接，打造鐵路貨物、航空貨物“門到門”的運輸系統．建設完善的高鐵貨運基礎設施，積極發展高鐵快運服務．河南應加強標準化建設，為多式聯運提供基礎．依靠多式聯運，提升在海關特殊監管區域里貨物集疏及轉運能力．嘗試將鄭州機場與高鐵站進行對接，構造空鐵聯運格局．此外，對于河南跨境電商物流系統來說，還要積極探索海陸聯運、水陸空聯運等多式聯運方式，擴大河南特色商品的輻射范圍，加快商品的集貨和分撥能力，提高物流效率，降低物流成本．

5進一步優化河南省跨境電商與跨境物流協同發展的對策建議

5．1提升跨境電商平臺的服務水平．促進跨境物流與跨境電商的協同發展，需不斷提升跨境電商平臺服務水平．為提升消費者滿意度，河南省不斷創新跨境電商服務模式，使消費者與海外產品供應商直接溝通，如河南本土跨境電商平臺中大門、萬國優品、保稅國際等，采用了O2O經營模式(即線下體驗+線上購買)，使大眾個性化的消費需求得到滿足．截止到2018年，河南共有5909家電商企業備案，其中，跨境電商企業占到近4000家．這些企業在各類跨境電商平臺上開設的店鋪超過了50萬家，帶動全省就業人次近500萬，極大地豐富了人民生活，開辟了跨境電子商務消費新渠道．為了進一步提升跨境電商平臺的服務水平，河南應借助“三區一群”建設契機，在跨境電商領域深入開展合作，鼓勵省內跨境電商企業與境外企業合作，構建跨境電商交易平臺、在線支付服務平臺、物流信息服務平臺等形式，帶動跨境電商質量與效率的提升．同時，鼓勵跨境電商企業建立電商國際合作平臺，拓展各類信息技術服務于一體的國際市場，促進河南國際商品流通，促使河南交通物流的高質量發展，打造“買全球、賣全球”的河南品牌．5．2加快跨境電商物流網絡布局，構造國家物流樞紐城市．根據2018年年底印發的《國家物流樞紐布局和建設規劃》，河南省共有6個城市被選為國家物流樞紐承載城市，分別為鄭州、洛陽、安陽、商丘、南陽、信陽．國家物流樞紐城市的功能定位之一就是增強口岸建設，促進跨境電商發展．河南應充分抓住這一機遇，積極引進國內外知名物流企業入駐河南，并加大力量培育河南本土物流企業競爭力．河南應加快示范物流園區建設，并改造傳統物流園區，形成“河南特色模式”．其次，河南應借助物流樞紐城市建設契機，加強多式聯運體系構建，發展以鄭州段中歐班列為核心，鐵海陸空共同發展的多式聯運體系，打造“四港聯動”(公路港、鐵路港、航空港、內陸無水港)的物流局面，加快智能物流倉、配送中心、物流節點的建設工作．推動河南省有條件的省轄市打造成為區域性“跨境電商+物流”節點城市，與鄭州國際物流中心協同發展，并在條件允許的情況下積極推進保稅物流倉儲中心建設．5．3加快跨境電商與跨境物流信息化與標準化建設．信息化與標準化是未來跨境電商與跨境物流快速發展的保障，河南應大力支持建設電商物流綜合服務平臺，尤其應積極培育跨境電商物流信息平臺．一是推進全面建立完善的物流信息系統，大力推進高效便捷的分銷網絡體系及物流配送體系，提高物流服務能力，擴大物流輻射能力，形成一批具有整合國內外物流資源能力的跨境電商平臺，促進跨境電商及跨境物流的數據共享和互聯;二是通過搭載物流末端網點系統(如豐巢、中郵速遞易等)、物流車輛GPS系統、數據采集與交換系統等，連接電商平臺、用戶、物流等環節，實現各級參與方信息的匯集與共享;三是有針對性地選擇跨境電商物流標準化試點城市，優先選擇物流集中度高、基礎好、發展潛力大的城市，推進物流基礎設施和設備標準化，推廣甩掛運輸技術、集裝箱裝卸技術及托盤標準化建設，加快物流設施及工具的標準化改造．5．4加強跨境電商與跨境物流復合型人才培養．由于跨境電商及跨境物流在近幾年才開始興起，目前高校對此類人才的培養還處于摸索階段．要解決河南省跨境電商與物流復合型人才的培養問題，需實施培養和引進相結合的雙輪驅動［6］．首先，河南省應積極結合高校資源，建立“以政府為主導、企業為主體、院校為支撐”的跨境電商物流復合型人才培養模式，支持河南高校建設高水平實訓平臺，實現院校與企業人才輸出的零對接．重點培育中、高級跨境電商物流規劃及應用人才，形成多層次人才梯隊．根據2018年年底國務院印發的《國家職業教育改革實施方案》要求，高校應注重跨境電商及物流人才的“1+X證書制度”工作，深化電商物流復合型技術技能人才培養，鼓勵學生既要獲得電子商務類技能證書，又要獲得物流師資格證書，以此提升學生就業創業技能;其次，建立完善的人才引進機制．河南省實施的“中原千人計劃”就是有效的人才機制，是挽留高水平人才工作在河南的重要舉措．“中原千人計劃”的實施將有助于吸引高水平的跨境電商及物流人才來河南工作．河南省跨境電商物流的發展，離不開高水平的物流人才，在堅持培養和引進人才模式共同驅動下，完成跨境電商物流人才輸血與造血的共同推進．

6結語

一系列國家項目在河南的布局進一步推動河南跨境電商和跨境物流聯動發展的步伐，但當前的跨境物流體系難以支撐河南省跨境電商“買全球、賣全球”的目標．要解決河南省跨境物流難以與跨境電商協同發展的問題，構建跨境電商+跨境物流的新業態模式，進一步探尋優化二者協同發展的對策是關鍵．河南應借助“一帶一路”“三區一群”、國家物流中心城市、國家物流樞紐城市等建設的契機，加快構建跨境電商+跨境物流新興業態模式，打通河南跨境電商物流通道，提高跨境物流運輸時效，以此來解決跨境物流滯后于跨境電商發展速度的問題，進一步促進河南跨境電商及河南經濟高質量發展．

參考文獻

［1］去年河南省跨境電商進出口總值超120億元．鄭州海關．2019年1月30號［2019－01－28］．

［2］韓國山．“一帶一路”背景下河南農產品跨境電商物流系統構建研究［D］．鄭州:河南工業大學．2016．

［3］龐燕．跨境電商環境下國際物流模式研究［J］．中國流通經濟，2015，29(10):15－20．

［4］河南省人民政府辦公廳．《關于印發河南省物流業轉型發展三個工作方案的通知》豫政辦〔2017〕126號．2017年10月26日

［5］陳穎．跨境電商:向“買全球賣全球”邁進［J］．決策探索(上半月)，2017(8):28－33．

［6］王鐵峰．許昌市跨境電商物流系統協同發展研究［D］．開封:河南大學，2018．

作者:軒慧慧 單位:開封大學財政經濟學院