地鐵運營管理信息化建設探討

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摘要：在互聯網普及信息爆炸的社會大環境之中，公司的業務不僅僅要靠信息化來維持，還是一個公司的生產力的重要的一份子，信息化逐漸成為企業發展的核心。信息化的發展與地鐵的運營有著不可分割的關系，結合公司發展的同進程以及公司的不同的發展策略目標，畫出一張信息化衍變出來的戰略規劃建設圖。文章通過對地鐵運營信息化的建設研究對此提出切實可行的踐行方案。

關鍵詞：地鐵；信息化；戰略規劃；可擴展性；需求分析

到2019年年初，我國一共建成里程達5766.6km的地鐵路線在共計35座城市中運行，過去三年平均每年的投運里程均達700km，總計2148公里，以此類推在我國的十三五計劃中我國的地鐵總里程將超7000公里。隨著地鐵的日益增多，那么所帶來的便是大量的運營管理實務，曾經的管理方式已經逐漸不適用于快速增多的事務，顯得有點棘手，工作的規范化，標準化，精細化成為了不得不去注重以及改善的一項實務。那么計算機的作用便體現了出來，通過計算機可以快速的將網絡以及信息統計結合在一起，通過此方法可以促進地鐵的平穩快速并且不受其他因素影響的發展。

1信息化建設的戰略意義

在互聯網高速發展，網絡與傳統的行業融合的現代化社會，信息化逐漸代替舊社會的人力成為企業要想長久發展下去，在市場有一席之地的核心競爭力。信息化的發展與地鐵的運營有著不可分割的關系，結合公司發展的不同進程以及公司的不同發展策略目標，畫出一張信息化衍變出來的戰略規劃建設圖。應當充分的考慮信息化最重要的特性那就是信息化的包容性，應當充分利用這一個特性，考慮到人員，物資，市場各個因素，建立出一套自上而下適合自己的體系，充分的找到需求點，并且根據需求點，摸索出一整套切實可行的方案。結合網絡所帶來的運營和管理模式的變化，尤其體現在處理應急情況的人員、物資、資源的調配上，通過網絡信息化可以很快捷的解決這一復雜耽誤時間的難題。

2信息化建設存在的問題

地鐵運營單位進入到通過信息化處理日常運營事務時，建立信息化不僅僅要擁有一般公司具備的網絡特性外，還要拓展建造出一個適合大范圍、區域大、樣式多、數量齊全，并且適合企業適合當代社會的獨有的信息化數據系統。當前地鐵信息化建設都是根據日常常見的緊急情況進行建設的，在進一步層次的建設中存在了一定的缺陷。這會產生幾個比較明顯的問題，首先這將導致已建的系統與新建的系統信息不流通，新建的系統將無法正確的符合現實的突發罕見的問題。

3信息化系統建設思路

3.1信息化管控體系。要想地鐵建設運營信息化更加的科學有效建立信息化的管控體系，明確管控模式、組織管理、制度保障、落實監管這四點規劃措施是必不可少的。關于單位戰略以及規劃原則的應當由單位高層領導統一牽頭進行，只有由頭將發展方向確定了那么才能高效率的完成，不走彎路，下屬公司根據總部的規劃進行具體的方式以及方案設計。運營單位的管控方面，可以要求公司管控機構以及其他部門相配合一起將這一公司信息化推廣的戰略合力完成，全員參與到這一行動之中。3.2信息化系統類型及架構規劃。在進入網絡化運行的階段之后，絕大部分的業務都需要信息化系統去支撐維護，內容主要包括核心業務、職稱管理業務、決策支持業務、溝通共享業務幾方面。核心業務包括運輸業務類、采購物流類、資源經營類、維修業務類等，支持管理業務包括辦公自動化、財務、人事、檔案、合同等管理內容，決策支持業務包括計劃績效、經營分析等內容，溝通共享業務包括企業內外門戶、學習管理、溝通對話等內容。所以，需要將信息化系統劃分成三個不同的層次進行處理。與此同時，信息化的建設以及系統的完成，以下幾個原則是必不可少的：3.2.1現場需求為基礎。應該以問題的解決為導向，通過了解一線生產的需求進行一個自下而上的反饋體系。信息化的管理應當充分結合一線生產所要需求，進行一系列的管理，不能紙上談兵，形式上的管理，長此以往，效果極其的有限。3.2.2職能管理為約束。公司應當制定適合公司發展的職能管理條例，從上而下的起到帶頭的作用。根據制定的職能管理的政策，合理的利用公司的資源進行統一的規劃，不僅僅要滿足公司現在發展的需要，還要具有一定的長久意義，在公司長遠發展中也要起到一定的管理以及指導意義，有利于公司的發展，從根本上進行公司擁有的資源的整合。也可以根據本公司的特點進行設計，從而使得職能體系在公司的發展中發揮最大的意義。3.2.3專業設計為根本。在公司制定好職能體系后應當在接下來的細分模塊中，讓專門的人做專門的事，術業有專攻，接下來的細則應當交給專業的部門進行制定。比如人力部門他們最了解他們的需求以及需要解決的問題，所以他們如果制定部門細則的化，肯定是最為適合的，也是最能制定出最有效的方案，公司最后將各個部門的細則進行統一整合，這樣才能制定出最適合，最高效的職能體系。與此同時，各個部門也要根據自身的發展生產需求，在體系的建立上可以更多的去滿足自身的需求，制定出最有效的方案體系。3.2.4信息互通為重點。公司的各個業務系統信息之間不應該是堵塞的而應該是互相共通的，如生產管理中自檢故障情況應與設備資產進行關聯，故障處理使用的物資應與物資信息關聯，設備自檢應與檢修計劃關聯等。在專業設計的基礎上，梳理形成各模塊之間的業務接口，實現各模塊信息的互聯互通，從而促進公司管理的全面性和運作順暢。3.2.5系統擴展為必需。在建設中應當從長遠考慮，要充分的考慮一些后期公司發展調整的可能性，以及可能發生的問題，信息的建設中一定要給未來可能發展的事情一些可以改變的余地。從最開始的設計階段到最后的運營階段都要給自己一些余地，方便后期如果出現變動可以有足夠的空間以及余地去改變。3.2.6數據安全為基礎。數據的服務器應當有一定的隱患意識，需要對數據定期的進行備份，并且數據不能留在一個數據庫之中，以免后期如果出現數據癱瘓的情況，沒有退路。做好信息化的安全保障工作，保證信息數據的絕對安全，確保信息安全無阻的運行下去。3.2.7信息及時為要求。信息化的建設還需要借鑒同行的成功經驗，比如在信息運行的同時可以開發出屬于自己的APP，或者通過微信公眾平臺將數據進行上傳匯總，從而做到與時俱進。3.2.8專業團隊為保障。信息化的建設需要專業的人去做，單位需要組建出專業的信息化團隊，精通信息化網絡，有扎實的專業知識，同時也有一定的應急處理能力，只有這樣的團隊，才能在公司信息化發展的規劃下客服困難使得更快的實現目標，將公司帶到一個高度上。

4信息化實施步驟

4.1需求分析階段。在公司領導人的領導下，業務部門將所要的信息化需求提交給到總部，總部應當根據各業務部門的需求盡快的進行整改修正，并且第一時間將兩者進行結合，與此同時，在此階段應當優先考慮到當前的需求進行決斷。對于沒有納入當前階段的需求，帶頭部門應該進行深入的分析研究，對于之前制定的戰略規劃進行補充改善。4.2系統設計階段。根據信息化的需求，應當在系統設計階段根據需要引進新技術，時刻使得自身在行業的領先水平。4.3詳細設計階段。針對各信息化模塊，描述實現具體模塊所涉及到的主要算法、數據結構及調用關系等。4.4開發建設及系統測試階段。代碼開發工作也需要進行，信息化的管理部門應對此事負責，進行代碼的撰寫開發，其他責任部門進行輔助作用，并且定期讓各個部門對于現有的系統進行測試，提出可行性建議，確保該系統最符合當下的公司以及各部門的發展需求。信息化的管理部門應當定期的邀請用戶進行軟件系統的試用，并且將用戶體驗進行歸納總結，通過用戶自身的使用體驗從而使得系統得到進一步的完善。4.5上線及運行維護。測試之后，信息化歸口管理部門應當對各個模板的人員進行一系列的培訓，將用戶體驗告知各個模板，并且按照計劃進行線上的試運行，時間不得短于一個月。在此期間進行查漏補缺進一步完善。信息化的維護也是系統建設的重要保障，主要是對信息的更新以及系統的安全方面的維護。公司應當根據此項內容建立專業的系統維護，同時建立相應的維護管理制度，通過此種方式將資源，信息以及安全方面進行一定的維護，使得信息化進程更加的有保障。如果沒有專業的維護團隊，也需要將各個部門的職責劃分清楚，避免后期不必要的互相推諉。

5結束語

信息化的建設應該與公司的發展以及自身的特性相吻合，不可以形而上，制定不切合自身實際的戰略，這樣只會耽誤時間。搭建從上至下的規劃體系、自下而上的需求分析，確保信息化建設滿足企業戰略規劃及生產部門需求。同時通過信息化建設可輕松實現線路間的應急、搶修調度工作，使各中心、各線路加強緊密聯系，提高網絡化運營管理水平。

參考文獻：

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作者:高志寶 單位:貴州交通職業技術學院