地鐵施工監測技術安全風險管理探討

導語：地鐵施工監測技術安全風險管理探討一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著城市化進程的不斷發展，城市人口的增加對于城市交通提出了更高的要求，作為城市交通的重要形式，地鐵對于提升城市交通能力有著重大意義。但是在地鐵施工過程中，存在高度的不安全性，地鐵施工的工藝復雜、環境惡劣、建設周期長且成本之高昂。近年來，各一、二線城市都積極進行地鐵項目的建設，導致施工過程中安全事故常常發生，地鐵施工中出現的事故，會造成巨大的生命財產損失。基于此，對于地鐵施工進行監測和安全管理非常的必要和必須。

關鍵詞：地鐵施工；監測；安全風險；管理

地鐵施工是很復雜的一項活動，技術性要求高，周期長，施工期間會有很多的不確定風險，如果沒有做好監測工作，沒有進行科學的風險管理的話，這些風險將可能爆發并帶來巨大的損失，并在社會上造成惡劣的影響。

1我國地鐵施工的工程特點

（1）地鐵施工受到地質因素的影響是最大也最顯著的，如果地質條件發生變化的話就會帶來各種安全風險，改變風險的程度。地鐵施工一般都是在地下進行的，地下結構又非常的復雜，所以，在施工之前必須要對結構的受力情況進行準確的分析和判斷，其中圍巖對于結構就有非常大的約束抗力，因此一定要研究圍巖的巖性，對結構和底層的連接進行檢測，分析兩者對結構產生的力的作用。還有就是水文因素的影響也很大，必須也要認真對待。（2）地鐵的線路通常都是很長的，能夠達到幾十公里，呈線性分布，這樣地鐵就可能穿越很多不同的地層或地下設施，比如說建筑物的地基、地下管線等等，都會對地鐵的施工產生一定影響。

2地鐵施工中的監測技術

2.1三軸地震檢波器監測技術。三軸地震檢波器能夠對振動以及空氣過壓水平進行監測和記錄。管理人員可以隨時查看監測數據，能及時的發現異常情況，從而采取有效的措施避免問題擴大，對施工進行適當調整。還可以設置不同級別的警報觸發標準，根據不同的作業活動設定不同的級別。其監控系統發出的警報可以是電子郵件形式也可以是其他形式的，一旦出現危險警報器就會自動響起，指示燈也會閃爍。可以通過各種智能終端，如電腦、智能手機等查看監控記錄并將數據留存，制成數據檔案。三軸地震檢波器主要的結構就是傳感器以及監測單元，監控系統的安裝容易，配置操作比較簡單，提供的配套電纜可以達到1km，可以將監控單元安裝在項目外部。2.2地鐵施工中的全自動監測。由萊卡公司開發的自動監測系統可以使用包括數十個全站儀在內的一整套儀器建立監測地鐵施工中地上和地下的多處設施。該全自動監測系統包括用于記錄振動的隧道內的地震儀，用于監測偏轉的選定結構上的傾斜儀，以及安裝在挖掘支撐墻和附近歷史建筑物前面的地面中的傾角儀，以監測橫向偏轉。該系統對地鐵施工隧道墻壁進行精確測量，借此可以向施工者發出任何可能對地上和地下建筑物或工人構成危險的超差運動。2.3支撐軸力監測。內支撐作為基坑支護結構的關鍵構件，在控制基坑變形方面起到了重要作用，內支撐的穩定直接關系到基坑開挖過程的安全狀態。支撐軸力監測宜選擇基坑變形較大或內支撐薄弱位置進行布設；監測斷面的布設位置與相近的樁體水平位移監測點宜共同組成監測斷面；對于鋼支撐采用軸力計監測時，軸力計應布設在鋼支撐的端部；采用鋼筋計監測時，測點可布設在混凝土支撐中部或兩支點間1/3位置處。

3影響地鐵施工安全風險的類型

3.1自然風險。自然變化是很難進行人為控制的，一些自然災害的發生也是人們無法抗拒的，一旦發生自然災害就會給地鐵施工帶來巨大的損失。比如說地質災害、氣象災害以及其他的一些不可抗力災害等，一旦發生人們就只能去承受損失，是很難進行補救的。3.2技術風險。地鐵施工的技術性要求也是很過的，如果缺少技術條件，技術水平難以滿足施工的要求，這樣就會形成技術風向。在進行工程建設的時候所使用的設備的功能指標、對于工程方案的選擇都可能會形成技術風險。

4地鐵工程管理措施與風險控制

4.1做好開工前的工程環境調查。地鐵項目在開工建設前，需要對整個施工方案中涉及的建筑物和施工中存在的管線進行實地細致調查，這些區域都是地鐵施工中極易出現問題和施工事故的區域，具體的地鐵施工環節，建筑物和管線有可能使得地鐵施工出現涌水、坍塌等事故，這些事故會造成嚴重的人身傷亡和財產損失，因此需要對其細致調查后，對施工方案進行評價，以確定施工方案是否需要進行調整和優化，以確保具體的施工環節中，不受建筑物和管線的影響。4.2加強排除施工風險的力度。對于地鐵施工中潛在危險的管線，需要對其準確的了解，例如熟悉其管線的老舊狀況、走向、埋深、體積及用途等信息，并及時和經常性的與管線相關單位進行溝通，在多部門的協同配合下進行施工，對于提升施工項目的風險管理大有益處。在具體的地鐵項目施工中，一旦發現管線狀態與文件資料中不相符，應及時上報建設單位和管線涉及的部門進行交流溝通，及時調整施工方案，不得對項目進行自主施工，特別是對于一些重要管線設施。4.3實行風險分級管理、預警預報制度。作為一種系統化程度高的建設項目，地鐵施工所面臨的施工環境較為惡劣和復雜，且對于周圍的影響較大。因此，地鐵施工進行風險的評估非常的要。當前國內外對于地鐵施工的項目風險評價主要是基于三種方式，分別為定性評價、定量評價以及兩者結合的方式，常采用定性分析來進行風險的評價。這種方式，主要是結合統計分析數據進行分析得出風險出現的幾率和風險的大小，進而對風險進行評級，確定風險管控的等級，實現施工中風險的分級管理。

5結束語

地鐵施工是會受到很多因素的影響的，其中一些因素就是不可控的，無法進行預估的，所以地鐵的建設是有很高的風險。這就要求我們一定要通過科學、有效的手段對施工過程進行監測，做好安全風險管理工作，才能安全、順利的建設。

參考文獻：

[1]曹永鵬.淺談地鐵施工監測技術與安全風險管理[J].居舍,2019(33):115-116.

[2]孫亮.分析地鐵施工中的監測技術與安全風險管理[J].居舍,2019(19):179+124.

[3]卜憲龍.地鐵施工中的監測技術與安全風險管理[J].山西建筑,2019,45(05):227-228.

[4]張濤.淺論地鐵施工中的監測技術及安全風險管理[J].科技創新導報,2017,14(25):214-216.

作者:都軍軍 單位:上海地鐵咨詢監理科技有限公司杭州分公司