公路工程高填方路基施工技術(shù)探究

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摘要：針對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)公路工程高填方路基施工中的重要環(huán)節(jié)之一針對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)公路工程高填方路基施工中的重要環(huán)節(jié)之一，通過(guò)壓實(shí)施工可進(jìn)一步提高路基的整體強(qiáng)度和抗壓性抗壓性，進(jìn)而達(dá)到提高公路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性的基本作用，因此對(duì)于公路工程高填方路基施工來(lái)說(shuō)，壓實(shí)過(guò)程顯得尤為重要。沖擊碾壓技術(shù)本身具有沖擊力強(qiáng)沖擊碾壓技術(shù)本身具有沖擊力強(qiáng)、施工效果好、整體性強(qiáng)以及成本低等優(yōu)勢(shì)，能夠在施工過(guò)程中提高壓實(shí)均勻性和路基壓實(shí)強(qiáng)度，是目前我國(guó)公路高填方路基壓實(shí)施工過(guò)程中較為常見(jiàn)的施工技術(shù)之一是目前我國(guó)公路高填方路基壓實(shí)施工過(guò)程中較為常見(jiàn)的施工技術(shù)之一?；诖耍疚膶?duì)沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用原理、優(yōu)勢(shì)及技術(shù)要點(diǎn)等進(jìn)行了分析點(diǎn)等進(jìn)行了分析，并結(jié)合實(shí)際案例對(duì)該技術(shù)在公路工程高填方路基施工過(guò)程中的具體應(yīng)用展開(kāi)了思考與研究。

關(guān)鍵詞：公路高填方路基路高填方路基；沖擊碾壓技術(shù)；原理；優(yōu)勢(shì)；應(yīng)用

1公路工程中沖擊碾壓施工技術(shù)的基本原理

沖擊碾壓技術(shù)時(shí)目前我國(guó)公路工程高填方路基施工過(guò)程中常用且較為先進(jìn)典型施工技術(shù)之一中常用且較為先進(jìn)典型施工技術(shù)之一。該技術(shù)主要以沖擊壓路機(jī)為施工涉筆路機(jī)為施工涉筆，該設(shè)備主要分為壓實(shí)部分和牽引部分。其中牽引結(jié)構(gòu)主要起到帶動(dòng)壓實(shí)機(jī)的作用中牽引結(jié)構(gòu)主要起到帶動(dòng)壓實(shí)機(jī)的作用，通過(guò)牽引結(jié)構(gòu)的活動(dòng)產(chǎn)生牽引力帶動(dòng)壓實(shí)機(jī)上的壓實(shí)輪在需要壓實(shí)的路面上進(jìn)行滾動(dòng)行滾動(dòng)，進(jìn)而進(jìn)行壓實(shí)。壓實(shí)輪因施工環(huán)境及需求的不同主要分為三邊形要分為三邊形、四邊形和五邊形結(jié)構(gòu)，借助非圓形截面的壓實(shí)輪在滾動(dòng)過(guò)程中因滾動(dòng)速度對(duì)路面產(chǎn)生沖擊和碾壓作用輪在滾動(dòng)過(guò)程中因滾動(dòng)速度對(duì)路面產(chǎn)生沖擊和碾壓作用，使需要沖擊的路面的土層在不斷的外力作用下逐漸出現(xiàn)變形需要沖擊的路面的土層在不斷的外力作用下逐漸出現(xiàn)變形、位移等現(xiàn)象位移等現(xiàn)象，使土層整體密度不斷提高，將沖擊及碾壓力逐漸由土層淺層傳遞至深層由土層淺層傳遞至深層，進(jìn)而產(chǎn)生壓實(shí)效果。以其物理原理來(lái)說(shuō)來(lái)說(shuō)，沖擊碾壓技術(shù)合理利用了能量的轉(zhuǎn)換效應(yīng)，通過(guò)借助沖擊輪及其各個(gè)部件在重力勢(shì)能擊輪及其各個(gè)部件在重力勢(shì)能、瞬態(tài)動(dòng)能的轉(zhuǎn)換過(guò)程中逐漸產(chǎn)生碾壓力產(chǎn)生碾壓力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)壓路施工要求。該施工技術(shù)本身使用的設(shè)備不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生影響的設(shè)備不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生影響，且其施工效率高于靜態(tài)壓實(shí)技術(shù)和振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)實(shí)技術(shù)和振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)，一般來(lái)說(shuō)借助沖擊碾壓技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對(duì)填方路基的兩次或兩次以上的施工操作對(duì)填方路基的兩次或兩次以上的施工操作，具有振幅高、頻率低低、壓實(shí)效果好的特點(diǎn)，可提升對(duì)路基壓實(shí)力的滲透強(qiáng)度，優(yōu)化公路高填方的整體強(qiáng)度化公路高填方的整體強(qiáng)度，有效提升公路高填方路基施工質(zhì)量質(zhì)量。

2沖擊碾壓施工技術(shù)的基本特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)

通常情況下在針對(duì)公路高填方區(qū)域進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)為保證其壓實(shí)強(qiáng)度滿足公路整體需求證其壓實(shí)強(qiáng)度滿足公路整體需求，需要通過(guò)多次碾壓以達(dá)到全面提升高填方區(qū)域整體土層密度和壓實(shí)度的目的全面提升高填方區(qū)域整體土層密度和壓實(shí)度的目的，同時(shí)必須確保路基自身平均彈性模量能夠達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)須確保路基自身平均彈性模量能夠達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)。例如，使用沖擊壓路機(jī)在針對(duì)公路路基進(jìn)行施工時(shí)多會(huì)需要進(jìn)行20次以及以上的沖擊壓實(shí)作業(yè)以及以上的沖擊壓實(shí)作業(yè)，以此確保將路基壓實(shí)強(qiáng)度提升33%~6%。借助沖擊碾壓技術(shù)能夠保證在提升路基壓實(shí)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高高填方路基的密實(shí)度基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高高填方路基的密實(shí)度、土層壓實(shí)均勻性和壓實(shí)結(jié)構(gòu)連續(xù)性壓實(shí)結(jié)構(gòu)連續(xù)性，且利用壓實(shí)機(jī)能夠保證在壓實(shí)過(guò)程中使高填方路基土層受到均勻壓實(shí)力填方路基土層受到均勻壓實(shí)力，使路基結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，尤其是針對(duì)特殊地基結(jié)構(gòu)針對(duì)特殊地基結(jié)構(gòu)，通過(guò)沖擊碾壓是技術(shù)能夠提升特殊地基的加固效果的加固效果，使路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及均勻程度均得以優(yōu)化，進(jìn)而降低公路路堤整體沉降率低公路路堤整體沉降率，保證公路結(jié)構(gòu)及路面的穩(wěn)定性及質(zhì)量質(zhì)量。雖然傳統(tǒng)強(qiáng)夯式壓實(shí)施工技術(shù)也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)路基的強(qiáng)度及均勻性的優(yōu)化及均勻性的優(yōu)化，但由于公路高填方路基本身存在面積大、長(zhǎng)度大度大、施工范圍廣、環(huán)境復(fù)雜以及工程量較大的特點(diǎn)，同時(shí)也強(qiáng)夯技術(shù)本身對(duì)于地基土質(zhì)的結(jié)構(gòu)也具有一定要求強(qiáng)夯技術(shù)本身對(duì)于地基土質(zhì)的結(jié)構(gòu)也具有一定要求，加上該施工方法本身屬于分段式夯實(shí)壓實(shí)方法施工方法本身屬于分段式夯實(shí)壓實(shí)方法，很難顧及到公路工程的整體性程的整體性，因此使用該方法不僅無(wú)法提升公路路基的壓實(shí)均勻性均勻性，同時(shí)也極易出現(xiàn)工程工期延長(zhǎng)、施工效果差以及投入成本高的情況成本高的情況，對(duì)于壓實(shí)施工來(lái)說(shuō)能夠起到的優(yōu)勢(shì)及作用不大大。而借助沖擊碾壓技術(shù)可有效避免夯實(shí)方法中出現(xiàn)的缺點(diǎn)點(diǎn)，大面積的沖擊壓實(shí)作用可提升壓實(shí)的均勻性，同時(shí)其沖擊輪的整體沖擊強(qiáng)度相對(duì)來(lái)說(shuō)高于夯實(shí)強(qiáng)度輪的整體沖擊強(qiáng)度相對(duì)來(lái)說(shuō)高于夯實(shí)強(qiáng)度，且對(duì)于地基的強(qiáng)度的要求不高度的要求不高，能夠在軟土地基等特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)作業(yè)，提升對(duì)地基的壓實(shí)效果，保證公路路基結(jié)構(gòu)整體性的同時(shí)降低施工難度和強(qiáng)度時(shí)降低施工難度和強(qiáng)度，提高碾壓效率，可達(dá)到降低沉降、提高軟基沉降固結(jié)的施工質(zhì)量高軟基沉降固結(jié)的施工質(zhì)量，滿足現(xiàn)代公路路基施工需求，是提升我國(guó)公路工程質(zhì)量和運(yùn)行安全性提升我國(guó)公路工程質(zhì)量和運(yùn)行安全性、穩(wěn)定性的重要技術(shù)。

3公路高填方路基施工過(guò)程中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

通過(guò)上述內(nèi)容可知通過(guò)上述內(nèi)容可知，在高速公路高填方路基施工過(guò)程中使用沖擊碾壓技術(shù)時(shí)存在的復(fù)雜性環(huán)境使用沖擊碾壓技術(shù)時(shí)存在的復(fù)雜性環(huán)境、技術(shù)需求性等較為明顯明顯，因此在具體施工過(guò)程中不僅需要及時(shí)考慮到該技術(shù)的整體優(yōu)勢(shì)和能夠起到的作用整體優(yōu)勢(shì)和能夠起到的作用，同時(shí)也必須結(jié)合實(shí)際情況及時(shí)把控其技術(shù)的具體應(yīng)用把控其技術(shù)的具體應(yīng)用，根據(jù)不同的碾壓處理技術(shù)進(jìn)行施工，以達(dá)到提高公路高填方路基施工效果的目的以達(dá)到提高公路高填方路基施工效果的目的。而在使用該技術(shù)時(shí)應(yīng)注意對(duì)零填挖地段和上路床的沖擊碾壓技術(shù)要點(diǎn)術(shù)時(shí)應(yīng)注意對(duì)零填挖地段和上路床的沖擊碾壓技術(shù)要點(diǎn)、高填方的補(bǔ)強(qiáng)處理技術(shù)要點(diǎn)以及軟土地基的加固處理技術(shù)要點(diǎn)要點(diǎn)。3.1零填挖地段和上路床的沖擊碾壓技術(shù)要點(diǎn)。針對(duì)零填挖路段和上路床的連接處進(jìn)行施工時(shí)針對(duì)零填挖路段和上路床的連接處進(jìn)行施工時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)其設(shè)計(jì)思路進(jìn)行轉(zhuǎn)變當(dāng)對(duì)其設(shè)計(jì)思路進(jìn)行轉(zhuǎn)變，將傳統(tǒng)技術(shù)概念轉(zhuǎn)變?yōu)闆_擊碾壓技術(shù)先進(jìn)思想技術(shù)先進(jìn)思想，對(duì)其原理進(jìn)行全面分析，在基于該技術(shù)的前提下對(duì)施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題加以思考和分析下對(duì)施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題加以思考和分析，并做好對(duì)零填挖路段和上路床沖擊壓實(shí)施工過(guò)程的監(jiān)測(cè)工作挖路段和上路床沖擊壓實(shí)施工過(guò)程的監(jiān)測(cè)工作，及時(shí)對(duì)路基的相關(guān)參數(shù)的變化進(jìn)行獲取的相關(guān)參數(shù)的變化進(jìn)行獲取，及時(shí)針對(duì)其壓實(shí)深度的變化采取相應(yīng)措施取相應(yīng)措施，必須保證零填挖路段與上路床的整體壓實(shí)密度的均勻性的均勻性，保證其深度壓實(shí)范圍控制在11m內(nèi)內(nèi)，同時(shí)全面提升其壓實(shí)效果其壓實(shí)效果，必須全面考慮并提高對(duì)公路路基整體性原則的重視重視，提高技術(shù)效率及零填挖路段和上路床的壓實(shí)質(zhì)量。3.2高填方的補(bǔ)強(qiáng)處理技術(shù)要點(diǎn)。在針對(duì)高填方路段進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)必須及時(shí)考慮到其可能出現(xiàn)的下沉能出現(xiàn)的下沉、開(kāi)裂現(xiàn)象，一但出現(xiàn)這種現(xiàn)象不但會(huì)影響沖擊碾壓技術(shù)的實(shí)施效果碾壓技術(shù)的實(shí)施效果，同時(shí)也極易對(duì)整體路基的承載性產(chǎn)生損害損害，因此需要及時(shí)針對(duì)高填方施工路段進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，在進(jìn)行沖擊壓實(shí)時(shí)要求必須在高填方路基下方的每22m厚度處進(jìn)行1次沖擊碾壓施工次沖擊碾壓施工，以確保能夠起到補(bǔ)強(qiáng)處理作用，通過(guò)分層沖擊碾壓的施工方式可有效防止開(kāi)裂層沖擊碾壓的施工方式可有效防止開(kāi)裂、下沉現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)在最后一層填方完畢后進(jìn)行全面碾壓時(shí)在最后一層填方完畢后進(jìn)行全面碾壓，以確保借助該施工方法達(dá)到提升施工質(zhì)量方法達(dá)到提升施工質(zhì)量、優(yōu)化碾壓效果以及較少成本浪費(fèi)的效果效果。3.3軟土地基的加固處理技術(shù)要點(diǎn)。針對(duì)軟土地基進(jìn)行高填方壓實(shí)施工是提高軟土結(jié)構(gòu)地區(qū)公路質(zhì)量的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)之一公路質(zhì)量的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)之一，而在針對(duì)該地基結(jié)構(gòu)出進(jìn)行路基施工時(shí)最關(guān)鍵的要點(diǎn)就是必須及時(shí)對(duì)該地基進(jìn)行排水固結(jié)結(jié)，通過(guò)將多余的地下水排除并及時(shí)對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)提高其固結(jié)強(qiáng)度固結(jié)強(qiáng)度，以達(dá)到提高其路基強(qiáng)度和公路施工需求的基本目的的，因此在針對(duì)軟土地基進(jìn)行高填方施工時(shí)必須將沖擊碾壓技術(shù)與排水固結(jié)技術(shù)相結(jié)合技術(shù)與排水固結(jié)技術(shù)相結(jié)合，借助沖擊壓路機(jī)加強(qiáng)對(duì)地面的沖擊力沖擊力，利用外力提高土體受到的壓力，進(jìn)而將土體中的水從塑料排水板中排出塑料排水板中排出，并通過(guò)壓實(shí)過(guò)程提高地基的承載強(qiáng)度，進(jìn)而達(dá)到壓實(shí)效果而達(dá)到壓實(shí)效果。需要注意的是，應(yīng)當(dāng)及時(shí)根據(jù)具體情況調(diào)整其處理技術(shù)施工方法整其處理技術(shù)施工方法，例如可通過(guò)分層碾壓的方式進(jìn)行排水固結(jié)水固結(jié)，可借此提升軟土地基的壓實(shí)施工質(zhì)量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)高填方軟土地基壓實(shí)施工質(zhì)量的優(yōu)化填方軟土地基壓實(shí)施工質(zhì)量的優(yōu)化。

4實(shí)際公路高填方路基施工案例中對(duì)沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用

4.1工程案例內(nèi)容。某市需要對(duì)其高速公路的某路段進(jìn)行改造施工某市需要對(duì)其高速公路的某路段進(jìn)行改造施工，勘察過(guò)程中發(fā)現(xiàn)該處公路施工段層出現(xiàn)3處沉降和斷面情況處沉降和斷面情況，且該處地基強(qiáng)度未達(dá)標(biāo)地基強(qiáng)度未達(dá)標(biāo)，為考慮到其高填方地基施工路段的具體情況況，此次針對(duì)其高填方路基施工路段采用沖擊碾壓技術(shù)，并對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)與補(bǔ)強(qiáng)施工路基進(jìn)行壓實(shí)與補(bǔ)強(qiáng)施工，根據(jù)具體情況分析后確定采用分層補(bǔ)強(qiáng)碾壓施工方法層補(bǔ)強(qiáng)碾壓施工方法，每層填高碾壓厚度為55m，且考慮到在勘察中出現(xiàn)的3處沉降與斷面檢測(cè)結(jié)構(gòu)處沉降與斷面檢測(cè)結(jié)構(gòu)，必須及時(shí)對(duì)沉降段使用沖擊碾壓技術(shù)施工沖擊碾壓技術(shù)施工。4.2沖擊碾壓技術(shù)的具體施工流程。首先該路段采用沖擊碾壓技術(shù)對(duì)常規(guī)路段進(jìn)行壓實(shí)處理理，采用到雙輪規(guī)格為00.8m寬寬、兩輪內(nèi)邊距為11.18m寬的沖擊壓路機(jī)進(jìn)行公路段路基碾壓壓路機(jī)進(jìn)行公路段路基碾壓，且同時(shí)設(shè)置沖擊碾壓寬度為44m，保證每一次沖擊碾壓接觸地面的面積邊緣夾角為4545°，且實(shí)施夾角土體內(nèi)的分布土碾壓施工夾角土體內(nèi)的分布土碾壓施工，最終形成理論沖擊碾壓間隙，其間隙兩邊邊距各為00.15m。。在第一遍沖擊碾壓過(guò)程中，主要將沖擊壓實(shí)機(jī)向內(nèi)部移動(dòng)0..2m，保證首次間隙全部碾壓;第二遍沖擊碾壓則屬于復(fù)壓遍沖擊碾壓則屬于復(fù)壓，合理處理由沖擊壓實(shí)機(jī)縱向沖擊碾壓所造成的地面路峰谷狀態(tài)壓所造成的地面路峰谷狀態(tài)。4.3提高沖擊碾壓技術(shù)施工質(zhì)量的有效措施。第一第一，加強(qiáng)施工過(guò)程的把控與監(jiān)管。要求監(jiān)管人員與監(jiān)理單位人員共同參與到施工監(jiān)理過(guò)程中理單位人員共同參與到施工監(jiān)理過(guò)程中，及時(shí)對(duì)各個(gè)路基層的碾壓過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)與把控的碾壓過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)與把控，在每層碾壓施工完畢后及時(shí)對(duì)其碾壓質(zhì)量及各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行檢查其碾壓質(zhì)量及各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行檢查，必須保證所有參數(shù)滿足公路高填方路基施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范內(nèi)容路高填方路基施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范內(nèi)容，并將其誤差控制在精確合理范圍內(nèi)確合理范圍內(nèi)，如在施工時(shí)遇到具體情況應(yīng)及時(shí)調(diào)整碾壓方法法，同時(shí)要求壓路機(jī)操作人員根據(jù)具體情況采用不同的碾壓參數(shù)進(jìn)行碾壓施工參數(shù)進(jìn)行碾壓施工，直到滿足施工要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為止。第二第二，考慮到該公路路基結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，需要在進(jìn)行慢速?zèng)_擊碾壓施工時(shí)進(jìn)行錯(cuò)輪碾壓法碾壓施工時(shí)進(jìn)行錯(cuò)輪碾壓法，保證所有輪機(jī)能夠?qū)φ麄€(gè)路基表面進(jìn)行全面碾壓表面進(jìn)行全面碾壓，提高該施工的整體性，在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制碾壓回?cái)?shù)控制碾壓回?cái)?shù)，并及時(shí)對(duì)碾壓后的路基土體含水量、壓實(shí)強(qiáng)度等進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)等進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)，并及時(shí)根據(jù)參數(shù)對(duì)壓路機(jī)的碾壓回?cái)?shù)、強(qiáng)度等進(jìn)行調(diào)整等進(jìn)行調(diào)整，避免出現(xiàn)過(guò)度碾壓或碾壓強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)的情況，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)機(jī)械操作人員時(shí)加強(qiáng)對(duì)機(jī)械操作人員、技術(shù)人員等的安全培訓(xùn)工作，提高人員施工整體水平員施工整體水平。第三第三，由于該公路段路基高填方路基施工采用到了土石混填填方料混填填方料，所以它的上路堤為中硬石料攤鋪，下路堤為填筑松鋪松鋪，整體的厚度測(cè)量結(jié)果為4848cm，填料最大粒徑需控制在3535cm左右左右。

5結(jié)語(yǔ)

沖擊碾壓技術(shù)在高填方路基施工過(guò)程中可有效提升路基整體壓實(shí)強(qiáng)度和均勻性整體壓實(shí)強(qiáng)度和均勻性，有效克服沉降等病害問(wèn)題，尤其針對(duì)軟土地基可提升其固結(jié)效果軟土地基可提升其固結(jié)效果，有效提升公路施工質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展國(guó)公路事業(yè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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作者:崔振國(guó) 單位:中交路橋華北工程有限公司