運(yùn)輸業(yè)范文10篇

摘要：在全球經(jīng)濟(jì)都在不斷發(fā)展的情況下，經(jīng)濟(jì)體系已經(jīng)發(fā)生了全然不同的變化，尤其是科技的發(fā)展為百姓帶來許多便利。比如網(wǎng)購，逐漸改變了人們購買商品的方式，而物流服務(wù)在此時顯得格外重要。如果有好的物流服務(wù)，不僅可以讓顧客擁有一次愉快的購物體驗(yàn)，同時也在潛移默化中推動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。想要真正做好物流服務(wù)，公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不得不引起人們的重視。在物流服務(wù)的過程中，公路運(yùn)輸是其中較為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，它是商家與顧客進(jìn)行商業(yè)活動的媒介，解決公路運(yùn)輸業(yè)目前存在的發(fā)展問題已經(jīng)迫在眉睫。文章主要針對當(dāng)前公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)進(jìn)行了分析闡述。

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸業(yè)；物流服務(wù)；建議

公路運(yùn)輸業(yè)作為物流服務(wù)的一個重要方式，幫助商家將顧客購買的商品安全運(yùn)輸?shù)筋櫩褪掷铩Ｓ纱丝梢姡愤\(yùn)輸業(yè)在物流服務(wù)中的作用不容忽視。同時，在各項運(yùn)輸方式成本較高的情況下，因?yàn)楣愤\(yùn)輸有低成本、靈活性高等特點(diǎn)，所以成為了物流服務(wù)炙手可熱的選擇。公路運(yùn)輸業(yè)和物流服務(wù)息息相關(guān)，要想更好服務(wù)顧客，做好公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的研究十分必要[1]。

1運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)概述

逐漸興起的物流業(yè)不僅可以將運(yùn)輸業(yè)帶向一個更高層面的發(fā)展，也可以提高運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)今，運(yùn)輸業(yè)不再單單只有運(yùn)輸這一方面的用途，還可以拓展到對商品的篩選、檢查、加工等多項功能，讓運(yùn)輸業(yè)在各個領(lǐng)域都有廣泛的發(fā)展前途[2]。運(yùn)輸業(yè)是物流業(yè)的基礎(chǔ)、媒介，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展如此迅速的情況下，人們對物流業(yè)的要求越來越高。要想提高物流業(yè)的質(zhì)量，就必須要做好運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和物流業(yè)的管理，只有讓二者相互融合、共同進(jìn)步，才能促進(jìn)其共同發(fā)展。

2公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)

第一章總則

第一條為了規(guī)范國際貨物運(yùn)輸行為，保障進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和國際貨物運(yùn)輸企業(yè)的合法權(quán)益，促進(jìn)對外貿(mào)易的發(fā)展，制定本規(guī)定。

第二條本規(guī)定所稱國際貨物運(yùn)輸業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。第三條國際貨物運(yùn)輸企業(yè)必須依法取得中華人民共和國企業(yè)法人資格。

第四條國務(wù)院對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作主管部門負(fù)責(zé)對全國的國際貨物運(yùn)輸業(yè)實(shí)施監(jiān)督管理。

省、自治區(qū)、直轄市和經(jīng)濟(jì)特區(qū)的人民政府對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易主管部門（以下簡稱地方對外貿(mào)易主管部門）依照本規(guī)定，在國務(wù)院對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作主管部門授權(quán)的范圍內(nèi)，負(fù)責(zé)對本行政區(qū)域內(nèi)的國際貨物運(yùn)輸業(yè)實(shí)施監(jiān)督管理。

第五條對國際貨物運(yùn)輸業(yè)實(shí)施監(jiān)督管理，應(yīng)當(dāng)遵循下列原則：

在我國加入WTO后，作為服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的一個重要行業(yè)，國際貨物運(yùn)輸業(yè)正面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。如何加強(qiáng)該行業(yè)的宏觀稅收管理、確保國家稅款不流失、切實(shí)維護(hù)我國稅收利益，已成為擺在稅務(wù)部門面前的重大問題。在此，筆者結(jié)合曹妃甸開發(fā)建設(shè)實(shí)際，對如何加強(qiáng)國際貨物運(yùn)輸業(yè)稅收征管談一些粗淺的認(rèn)識。

一、當(dāng)前境內(nèi)國際貨運(yùn)業(yè)發(fā)展概況

國際貨運(yùn)行業(yè)的形成，是國際商品流通過程的必然產(chǎn)物，是國際貿(mào)易不可缺少的組成部分。改革開放以來，伴隨著我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速發(fā)展，我國貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)?shù)囊?guī)模，特別是近年來各地都在大力發(fā)展沿海經(jīng)濟(jì)，興建各類型港口，港口年吞吐量也逐年大幅遞增，2007年全國港口吞吐量已達(dá)55億噸，為國際貨運(yùn)業(yè)發(fā)展提供了廣闊的舞臺。以港口為依托的貨代企業(yè)這時便如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，許多貿(mào)易公司也紛紛開辟業(yè)務(wù)，參與業(yè)務(wù)的競爭。這些貨代企業(yè)通過包括攬貨、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報關(guān)、報驗(yàn)、保險、相關(guān)的短途運(yùn)輸、咨詢乃至交單議付和結(jié)匯等在內(nèi)的一條龍服務(wù)業(yè)務(wù)，不僅促進(jìn)了外貿(mào)事業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拓寬了就業(yè)渠道，而且培植了新的稅源增長點(diǎn)，促進(jìn)了稅收增收。

二、國際貨運(yùn)業(yè)稅收征管存在的主要問題

國際貨物運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，在帶來巨大外貿(mào)經(jīng)濟(jì)利益的同時，也因其涉及面廣、業(yè)務(wù)跨境等特點(diǎn)，導(dǎo)致了稅收征管工作中出現(xiàn)了諸多問題，極易形成稅款流失漏洞，使國家的稅收利益遭受巨大損失。

(一)納稅主體良莠不齊，非法貨代魚目混珠，逃避稅收監(jiān)控，擾亂市場秩序

1研究方法、模型與數(shù)據(jù)處理

1.1研究方法

1987年Enger和Granger提出了協(xié)整理論和誤差修正模型，指出一些經(jīng)濟(jì)變量雖然是非平穩(wěn)序列，但變量間的線性組合卻可能是平穩(wěn)的，這些變量之間可能存在著協(xié)整關(guān)系。當(dāng)變量之間存在著協(xié)整關(guān)系時，還可以用誤差修正模型分析變量間的短期波動關(guān)系［13－14］。

1.2指標(biāo)選取與模型構(gòu)建

(1)指標(biāo)選取從上述文獻(xiàn)可以看出，影響我國交通運(yùn)輸業(yè)碳排放的因素可能有交通發(fā)展水平、交通能源強(qiáng)度、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、人均GDP、居民收入等因素。根據(jù)蔡博峰等人的研究，和國外不同，我國交通部門CO2排放量和人均GDP之間并不顯著相關(guān)(判定系數(shù)R2=0.214)，這可能是由于我國交通領(lǐng)域的CO2排放主要受工業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)活動驅(qū)動，而不是家庭收入的驅(qū)動;我國道路交通CO2排放與居民收入的相關(guān)性很低(判定系數(shù)R2=0.147)，這可能是我國道路運(yùn)輸?shù)腃O2排放并非像一些發(fā)達(dá)國家以私家車排放為主，而很可能主要以貨車、出租車、公司商務(wù)車和政府用車為主［15］。因此人均GDP、居民收入不是影響我國交通運(yùn)輸業(yè)碳排放的主要因素。由于如何量化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)存在一定的分歧，因此本文重點(diǎn)研究交通發(fā)展水平和交通能源強(qiáng)度對我國交通運(yùn)輸業(yè)碳排放的影響。選取交通運(yùn)輸業(yè)碳排量為因變量，交通發(fā)展水平和交通能源強(qiáng)度為自變量，用能源消耗法計算交通運(yùn)輸業(yè)碳排放，交通發(fā)展水平用換算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)表征，交通能源強(qiáng)度用單位換算周轉(zhuǎn)量的能源消耗表征。(2)模型構(gòu)建基于上述研究方法和指標(biāo)，本文構(gòu)建了交通運(yùn)輸業(yè)影響因素的計量經(jīng)濟(jì)模型:y=u+αx1+βx2，(1)式中，μ為隨機(jī)誤差項;y為交通運(yùn)輸業(yè)碳排量值;x1為交通運(yùn)輸業(yè)換算周轉(zhuǎn)量;x2為交通能源強(qiáng)度;α，β為回歸系數(shù)。

1.3數(shù)據(jù)處理

第一條為方便群眾，維護(hù)首都社會秩序，保障人力三輪車客、貨運(yùn)輸業(yè)的正當(dāng)經(jīng)營，根據(jù)國家和本市的有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。

第二條本辦法適用于本市行政區(qū)域內(nèi)人力三輪車客、貨運(yùn)輸業(yè)的管理。

第三條本市對人力三輪車客、貨運(yùn)輸業(yè)實(shí)行限制規(guī)模、嚴(yán)格管理的方針。

第四條市運(yùn)輸管理局是本市人力三輪車客、貨運(yùn)輸業(yè)管理工作的主管機(jī)關(guān)，負(fù)責(zé)本辦法的組織實(shí)施和監(jiān)督檢查。

各區(qū)、縣人民政府指定或者委托的人力三輪車管理機(jī)構(gòu)(以下簡稱區(qū)、縣人力三輪車管理機(jī)構(gòu))負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)人力三輪車客、貨運(yùn)輸業(yè)的日常管理工作，并接受市運(yùn)輸管理局的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督。

市公安、公安交通、工商行政、稅務(wù)、物價等管理機(jī)關(guān)，按照各自的職責(zé)，依法對人力三輪車客、貨運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行監(jiān)督管理。

［摘要］目前，城市化進(jìn)程的推進(jìn)，使得我國高速公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也有了空前的變化。高速公路運(yùn)輸業(yè)作為我國公路運(yùn)輸業(yè)中的重要部分，其對我國經(jīng)濟(jì)的持久健康發(fā)展有著十分重要的作用。但現(xiàn)階段，為了響應(yīng)國家高速公路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排的號召，我國高速公路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)通過合理的措施來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，以此才能夠保證高速公路運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。基于此，文章在分析現(xiàn)階段高速公路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排問題的基礎(chǔ)上，總結(jié)了高速公路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排的相關(guān)對策，以期為高速公路運(yùn)輸業(yè)后續(xù)發(fā)展提供一定借鑒。

［關(guān)鍵詞］高速公路運(yùn)輸業(yè);節(jié)能減排;問題;對策

在我國科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，現(xiàn)今我國高速公路在發(fā)展的過程中也取得了舉世矚目的成就，但在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，由于我國高速公路的保養(yǎng)工作不到位，且相關(guān)部門的環(huán)保意識不強(qiáng)，進(jìn)而導(dǎo)致我國高速公路運(yùn)輸業(yè)在節(jié)能減排方面存在著一些問題。這使得高速公路在后續(xù)的運(yùn)行過程中環(huán)保效果較差，同時也使得相關(guān)公路管理部門的工作受到影響。對此，相關(guān)部門以及單位必須在增強(qiáng)節(jié)能減排意識的基礎(chǔ)上，對我國高速公路節(jié)能減排工作予以重視，并對其中的相關(guān)問題進(jìn)行分析，采取合理的措施來促進(jìn)高速公路行業(yè)的轉(zhuǎn)型，以此來保障高速公路運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)營，并實(shí)現(xiàn)我國國民經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。

1我國高速公路運(yùn)輸節(jié)能減排發(fā)展的現(xiàn)狀

1.1高速公路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排意識不足。現(xiàn)今，在經(jīng)濟(jì)形勢快速變化的背景下，我國在加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時也開始注重低碳環(huán)保。而在高速公路運(yùn)輸業(yè)方面，主要是以企業(yè)和個體戶為主的運(yùn)輸群體，一般來水，企業(yè)運(yùn)輸群體大約占了高速公路運(yùn)輸?shù)?6%的份額，而個體運(yùn)輸業(yè)主僅占13%左右的份額，但在現(xiàn)實(shí)生活中由于我國從事高速公路運(yùn)輸業(yè)的群體在運(yùn)輸過程中對節(jié)能減排工作的認(rèn)識較弱，很多企業(yè)對高速公路節(jié)運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排工作缺乏重視和關(guān)注，在運(yùn)輸過程中往往不注意運(yùn)輸行為，這就導(dǎo)致在運(yùn)輸過程中很容易出現(xiàn)環(huán)境污染的問題，截至2012年6月底，我國營運(yùn)車輛石油消耗占全國用油消耗量的20%以上，我國機(jī)動車油耗水平比日本高20%、比美國高10%，載貨汽車百噸公里油耗比國外先進(jìn)水平高1倍以上。油耗量的增長導(dǎo)致我國高速公路運(yùn)輸業(yè)的污染程度不斷加深，進(jìn)而導(dǎo)致一系列的環(huán)境問題產(chǎn)生，這對我國的可持續(xù)性發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有很大的消極作用。1.2高速公路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排法律法規(guī)有待健全。自改革開放以來，我國高速公路運(yùn)輸業(yè)在國家政策的支持下，其發(fā)展速度非常快，這極大地促進(jìn)了我國相關(guān)企業(yè)以及人民群眾發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的信心，資金與政策的支持使我國高速公路交通運(yùn)輸業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施以及硬件設(shè)備方面都有了很大的變化。但隨著公路交通的快速發(fā)展，其在后續(xù)的發(fā)展過程中也出現(xiàn)了一系列環(huán)境污染問題，這就需要相應(yīng)運(yùn)輸單位以及個體運(yùn)輸人員在增強(qiáng)自身環(huán)保意識的基礎(chǔ)上采取合理的措施來對其相關(guān)問題進(jìn)行妥善解決，進(jìn)而提高高速公路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排工作質(zhì)量，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)I造一個良好的環(huán)境。但現(xiàn)今，盡管全國人大及常委會相繼制定和頒布了一系列具有環(huán)境保護(hù)意義的法律法規(guī)，但由于這些法律規(guī)定制定的時間較短，而且在制定的過程中經(jīng)驗(yàn)也不足，在制定與執(zhí)行過程中忽視了對實(shí)際情況的分析，其法律規(guī)定并不完善。而在高速公路運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排工作中，相關(guān)的執(zhí)法人員不能依據(jù)準(zhǔn)確、有效的法律規(guī)定，很難展開后續(xù)的工作，這就導(dǎo)致制定的法律規(guī)定與現(xiàn)實(shí)存在著嚴(yán)重的脫節(jié)問題。法律法規(guī)方面的不完善還會進(jìn)一步影響到執(zhí)法人員的工作，使得法律執(zhí)行機(jī)關(guān)在執(zhí)法的過程中很容易出現(xiàn)執(zhí)法不嚴(yán)的問題，這不僅影響了我國相關(guān)執(zhí)法機(jī)關(guān)工作質(zhì)量，還對我國高速公路運(yùn)輸業(yè)后續(xù)的發(fā)展產(chǎn)生了消極影響，也使得其節(jié)能減排工作的有效性降低。1.3高速公路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排技術(shù)有待創(chuàng)新。現(xiàn)階段，相較于西方國家來說，我國高速公路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排的技術(shù)依舊停留在一個比較落后的時期，我國在節(jié)能減排工作方面的技術(shù)管理還有待完善，而且經(jīng)驗(yàn)也不足。且在相關(guān)技術(shù)的研發(fā)方面也缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的技術(shù)創(chuàng)新人才，進(jìn)而阻礙了節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新工作的發(fā)展，在實(shí)際的節(jié)能減排工作中對粉塵等污染物的處理效率較低，進(jìn)而對環(huán)境造成了一定程度的污染，這也導(dǎo)致我國高速公路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排工作的發(fā)展水平較低，難以滿足現(xiàn)今的節(jié)能要求。

2我國高速公路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排的對策

各省、自治區(qū)、直轄市和計劃單列市國家稅務(wù)局、地方稅務(wù)局：

現(xiàn)將20**年1月公路、內(nèi)河貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票稅控系統(tǒng)（以下簡稱：貨運(yùn)發(fā)票稅控系統(tǒng)）全面推廣以來，系統(tǒng)使用過程中存在的較為突出和迫切需要解決的問題明確如下：

一、貨運(yùn)發(fā)票打印要正確、完整

（一）貨運(yùn)發(fā)票開具不規(guī)范、發(fā)票票面內(nèi)容未打印在對應(yīng)區(qū)域內(nèi)、打印偏移和傾斜，會導(dǎo)致國稅機(jī)關(guān)無法對抵扣聯(lián)進(jìn)行自動掃描認(rèn)證，增加國稅機(jī)關(guān)的認(rèn)證工作量并給納稅人帶來不便。開票單位要按要求正確地打印貨運(yùn)發(fā)票。

（二）《公路、內(nèi)河貨物運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一發(fā)票》的稅控碼為144位，票面打印4行每行36位符號，《公路、內(nèi)河貨物運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一發(fā)票（代開）》的稅控碼為180位，票面打印為5行每行36位符號。發(fā)票開票單位應(yīng)正確地設(shè)置打印機(jī)和頁邊距，確保稅控碼打印完整。

二、抵扣聯(lián)一律不加蓋印章

第一條為促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)的對外開放和健康發(fā)展，規(guī)范外商投資道路運(yùn)輸業(yè)的審批管理，根據(jù)《中華人民共和國中外合資經(jīng)營企業(yè)法》、《中華人民共和國中外合作經(jīng)營企業(yè)法》、《中華人民共和國外資企業(yè)法》以及有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條外商在中華人民共和國境內(nèi)投資道路運(yùn)輸業(yè)適用本規(guī)定。

本規(guī)定所稱道路運(yùn)輸業(yè)包括道路旅客運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、道路貨物搬運(yùn)裝卸、道路貨物倉儲和其他與道路運(yùn)輸相關(guān)的輔助性服務(wù)及車輛維修。

第三條允許外商采用以下形式投資經(jīng)營道路運(yùn)輸業(yè)：

（一）采用中外合資形式投資經(jīng)營道路旅客運(yùn)輸；

（二）采用中外合資、中外合作形式投資經(jīng)營道路貨物運(yùn)輸、道路貨物搬運(yùn)裝卸、道路貨物倉儲和其他與道路運(yùn)輸相關(guān)的輔助性服務(wù)及車輛維修；

一、公司經(jīng)營狀況

三年來，在公司正確的戰(zhàn)略和計劃的指導(dǎo)下，通過全體員工的努力拼搏，公司經(jīng)營業(yè)績快速持續(xù)上升。由于受到仿真實(shí)習(xí)環(huán)境的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與發(fā)展速度的約束，在三年的經(jīng)營中公司主要開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，運(yùn)輸收入在公司的經(jīng)營收入中占據(jù)絕大部分比重，倉儲以及報關(guān)等收入對公司的經(jīng)營狀況影響不大，基本可以忽略，所以，我們主要通過對公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)的統(tǒng)計來分析公司的經(jīng)營狀況。

公司在第八年到第十年的業(yè)務(wù)經(jīng)營過程中，公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入逐年較快持續(xù)地增長，為公司的發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入的增長得益于仿真實(shí)習(xí)環(huán)境的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和發(fā)展速度的不斷提高，生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大以及生產(chǎn)能力的提升而對運(yùn)輸需求的擴(kuò)大。

公司在三年的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，原材料和產(chǎn)成品的運(yùn)輸需求量都有較大的升幅，設(shè)備的運(yùn)輸需求量從第九年開始有較大的下降。造成上述貨物運(yùn)輸量變化較大的原因主要是由于生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展要受到仿真實(shí)習(xí)環(huán)境的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與發(fā)展速度的約束。由于第八年是公司變更成立后經(jīng)營的第一年，受到仿真實(shí)習(xí)環(huán)境的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與發(fā)展速度的制約，生產(chǎn)企業(yè)還沒有開發(fā)國際市場，都在注重本地市場和國內(nèi)市場的開發(fā)。相應(yīng)地，生產(chǎn)企業(yè)托運(yùn)的貨物主要為P1、P2以及為生產(chǎn)P1和P2產(chǎn)成品的M1、M2、M31和M32等原材料。

經(jīng)過一年的經(jīng)營，第九年仿真實(shí)習(xí)環(huán)境的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平得到較大提高，發(fā)展速度迅猛，生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)能力得到巨大提升。各生產(chǎn)企業(yè)在維護(hù)本地市場和國內(nèi)市場的市場份額的同時，積極開發(fā)國際市場。生產(chǎn)企業(yè)托運(yùn)的貨物除了原來的P1、P2、P3以及M1、M2、M31和M32等原材料外，新增加了P4以及為生產(chǎn)P4所需的M41、M42等原材料和M3、P1等半成品。

隨著仿真實(shí)習(xí)環(huán)境的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和發(fā)展速度不斷提高，在第十年的經(jīng)營中，生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)能力逐步趨于穩(wěn)定，運(yùn)輸需求量在穩(wěn)步中有所上升。本地市場和國內(nèi)市場得到充分開發(fā)的同時，國際市場的開發(fā)漸趨成熟。由于生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)品的調(diào)整，第十年的運(yùn)輸貨物和數(shù)量有了較大的變化。

在一般制造業(yè)中，范圍經(jīng)濟(jì)是指多種產(chǎn)品共同生產(chǎn)時，由于共同使用生產(chǎn)要素，會產(chǎn)生成本節(jié)約，從而使其相對于這些產(chǎn)品單獨(dú)生產(chǎn)時具有更低生產(chǎn)成本。它是一個企業(yè)繼規(guī)模經(jīng)濟(jì)之后，規(guī)模在縱向上達(dá)到飽和，從而轉(zhuǎn)向橫向，也就是多元化經(jīng)營的一個策略。而在運(yùn)輸業(yè)中，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的概念與一般制造業(yè)的略有不同。這主要是由運(yùn)輸產(chǎn)品的特殊性引起的。運(yùn)輸產(chǎn)品是貨物和人在空間位置上的移動，是一種位移服務(wù)，具有方便、快捷、安全等質(zhì)量維度。在受雇運(yùn)輸?shù)那闆r下，運(yùn)輸業(yè)者從提供的運(yùn)輸產(chǎn)品中取得對應(yīng)的市場收入。如果將制造業(yè)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)概念直接引入運(yùn)輸業(yè)，將導(dǎo)致運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)相互包含,使得其規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)幾乎無法分開。也就是說，運(yùn)輸范圍經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)共同作用,構(gòu)成了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)[1]。

一、運(yùn)輸業(yè)中的范圍經(jīng)濟(jì)。

在運(yùn)輸業(yè)中，密度經(jīng)濟(jì)是指在固定設(shè)施和載運(yùn)工具的能力不變時，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)量的同比例增加，所引起的運(yùn)輸成本下降的情形；幅員經(jīng)濟(jì)是由于增加產(chǎn)品運(yùn)輸種類引起產(chǎn)量增加使單位成本降低；運(yùn)輸范圍經(jīng)濟(jì)是保持運(yùn)輸密度和產(chǎn)品種類不變的情況下，通過將運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍擴(kuò)大，從而使網(wǎng)絡(luò)總運(yùn)量增加而引起單位運(yùn)輸成本的降低。這三個概念可用如下的圖示形象說明：上圖為A、B、C、D四個節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的確定的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其中，密度經(jīng)濟(jì)是由于運(yùn)輸線路上（以AB線路為例）運(yùn)量增加，客貨流量提高而引起的單位成本下降；幅員經(jīng)濟(jì)是通過增加運(yùn)輸產(chǎn)品種類（如在BD間、BC間使用不同檔次車輛、開行更多服務(wù)內(nèi)容的線路等）來使單位運(yùn)輸成本降低；運(yùn)輸范圍經(jīng)濟(jì)則是保持運(yùn)輸密度和產(chǎn)品種類不變的情況下，通過將運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍擴(kuò)大到E節(jié)點(diǎn)處使網(wǎng)絡(luò)總運(yùn)量增加而引起單位運(yùn)輸成本的降低[2]。

二、范圍經(jīng)濟(jì)與范圍不經(jīng)濟(jì)。

（一）運(yùn)輸?shù)膬煞N主要方式。

一個完整的運(yùn)輸系統(tǒng)是由站口為節(jié)點(diǎn)，以固定路線為連接，包括相關(guān)管理和服務(wù)組成的，具有運(yùn)輸服務(wù)功能的網(wǎng)絡(luò)。直達(dá)運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是其最基本的兩種結(jié)構(gòu)形式。直達(dá)運(yùn)輸就是從起點(diǎn)到訖點(diǎn)的運(yùn)輸。其成本主要是運(yùn)行成本、管理成本、裝卸費(fèi)用等必需的固定成本。軸輻運(yùn)輸，也稱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，是指從起點(diǎn)出發(fā)，中途經(jīng)過中轉(zhuǎn)，然后到達(dá)終點(diǎn)的運(yùn)輸。采用軸輻式運(yùn)輸可以把不同站點(diǎn)處的貨流量合并到同一條路線上，以增加密度經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而降低單位運(yùn)輸成本。同時，不同路線的貨物可以分享中轉(zhuǎn)處的設(shè)施和服務(wù)，也使得管理成本減少。但中轉(zhuǎn)運(yùn)輸會增加中轉(zhuǎn)貨物的運(yùn)輸距離、裝卸時間及費(fèi)用，使其成本上升。這樣一來，采用中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是否具有經(jīng)濟(jì)性，在于比較直達(dá)路線結(jié)構(gòu)所帶來的單位運(yùn)輸成本的降低與貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸所帶來的單位運(yùn)輸成本的增加[3]。前者大于后者，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸具有經(jīng)濟(jì)性；否則，不具有經(jīng)濟(jì)性。