物流網絡范文10篇

內容摘要：網絡營銷與傳統營銷方式相比，在很多方面都出現了很大的不同，尤其是物流這一關鍵環節，為了保證網絡營銷得以順利實施，需要在物流管理與控制方面做出必要的改進，這就要求對網絡營銷物流的新特點與新需求有足夠的了解與認識。

關鍵詞：網絡營銷物流新需求營建方案

網絡營銷環境下一切商務活動的實現，都要依賴于一個良好的網絡營銷物流系統的運作。物流系統在網絡營銷環境中處于供應商和網上用戶之間，在這個供求關系中物流起著規劃與調度作用。由于網絡營銷的運作環境、工具等諸多方面與傳統營銷不同，所以網絡營銷的物流也呈現出許多新的特點與需求，這就要求從事網絡營銷的企業一定要充分認識與了解這些特點與需求，并根據這些特點與需求營造適合自己的物流體系。

物流與網絡營銷的關系

現代物流是網絡營銷發展的必備條件

網絡營銷是各參與方之間以電子的方式借助網絡這一媒介完成的各種業務交易行為。每筆成功的交易都須具備三個基本的要素：即物流、信息流和資金流，其中，物流是基礎，信息是橋梁，資金是目的。每天在全球范圍內發生著數以百萬計的商業交易，每筆交易的背后都伴隨著物流和信息流，貿易伙伴需要這些信息一邊對產品進行發送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝等。在信息化高度發展的網絡營銷時代，物流與信息的相互配合變得越來越重要，在供應鏈管理中必然要用到越來越多的現代物流技術。

摘要：隨著社會對環保的日益關注，人們越來越重視廢舊物品的重新利用，許多國家也加大了這方面的立法力度，通過發展逆向物流來達到資源再生、物料增值和成本節約的目的。但我國的家電行業目前在逆向物流方面仍屬空白，所以發展家電行業逆向物流、構建家電行業逆向物流網絡迫在眉睫。本文通過混合整數規劃模型，構建了一個逆向物流網絡，以期對國內的家電行業逆向物流起到指導和借鑒的作用。

關鍵詞：家電行業；逆向物流；構建

一、引言

我國家電制造企業在原材料、零部件采購物流，內部生產物流和產成品銷售物流方面做了許多有益的探索，取得了不小的成績，但在家電逆向物流這一塊仍屬空白，目前仍處于無組織自發從事的狀態，很少有家電制造企業主動承擔此項業務。而目前我國已經進入了家電報廢淘汰的高峰期，每年將近有2000萬臺家電被淘汰。這一龐大的數字，加之歐盟《關于報廢電子電器設備指令》已于2005年8月13日起正式執行，要求所有在歐洲銷售的電器設備均由其制造商負責這些設備在報廢后的環保回收，而且必須符合環保和安全的標準，所以今后中國的家電產品要進入歐洲市場，必須符合這一《指令》的要求。這些都迫切的需要發展家電行業逆向物流、構建家電行業逆向物流網絡。國際上很多知名企業已經把逆向物流網絡的設計提到戰略性的高度，如IBM公司對其電腦配件在歐洲的回收網絡的設計等。

家電逆向物流網絡設計就是要確定家電產品逆向物流渠道的結構，包括回收中心、再加工制造廠、倉儲點、家電企業、填埋點等節點的數量和位置以及產品在各個設施之間的運輸方案，還涉及重新制造設施的定位、規模及回收產品費用的計算。在具體計算和決策時，必須考慮投資、運輸、處理和庫存費用等。

二、模型建立

1.無水港的內涵和優勢

1.1無水港的內涵

所謂無水港，就是依托相應沿海港口，通過現代信息手段和多式聯運方式，在內陸地區建立的具有報關、報驗、簽發提單等內容的口岸監管、港口服務功能的大型區域物流服務平臺，兼具物流中心（供應鏈節點）、多式聯運集散地和信息交匯平臺三種性質。首先，無水港應是其所參與的沿海港口供應鏈的一個重要環節。它與沿海港口緊密聯系，起著為后者集疏貨物的基礎作用。無水港是港口口岸功能向內陸地區的延伸和前移，最終將以“邏輯海港”的形態存在。對內陸腹地的進口而言，所有海港功能后移至內陸無水港；對內陸腹地出口而言，所有海港功能前移至內陸無水港。其運作是否高效關系整個鏈條的效率。無水港作為供應鏈的關鍵節點，將為客戶提供包括物流功能及其增值服務在內的集港口物流服務為一體的綜合服務。其次，無水港應是內陸腹地的多式聯運集散地。無水港作為水、陸、空等多種運輸方式的集散中心和控制中心，控制著基礎交通資源和相關物流資源。集約化使用不同運輸方式進行協調作業，為客戶提供方便和快捷的服務，是多式聯運能夠發揮優勢的關鍵所在。作為多式聯運集散地的無水港，理應具備多種運輸方式的物流整合能力和在港口物流與內陸物流資源的協調優化配置作用。再次，無水港應是信息交匯平臺。無水港作為擁有港口功能的特殊發展區域，涉及海關、檢驗檢疫等行政職能部門及港口當局、船公司和貨主等。無水港作為信息交換平臺，通過口岸及區域信息系統建設和資源共享，協調各監管部門及多式聯運各方的信息化服務系統需求，實現貨物各節點的運輸、倉儲等物流信息的實時監控和通關及檢驗檢疫。

1.2無水港的優點

“無水港”作為集裝箱運輸網絡中內陸集裝箱運輸的樞紐，是集裝箱貨物的集散地以及集卡之間、集卡與火車之間的銜接點；為沿海港口提供了集聚輸運貨物的作用；也為內陸企業便捷了報關報檢等相關業務；把港口的部分功能遷移至內陸地區完成，舒緩了沿海港口的壓力等。綜合而言，無水港具有以下幾點優點：①增加貿易流量；②擴大現有海港的容量；③降低貨物門到門的運價；④降低總運輸成本；⑤優化使用公路和鐵路運輸；⑥更好的利用港口的吞吐能力；⑦有利于集裝箱普遍使用；⑧有利于多事聯運的發展；⑨減小環境問題和空氣污染。

2.我國無水港發展現狀

關鍵詞：供應鏈管理環境物流網絡經濟學分析中國論文職稱論文

摘要：物流實現供應鏈管理是物流管理的先進模式,物流網絡以戰略聯里方式創造了規模效益,在供應健環境下的物流模型突出了專業化聯合、信息共享和共同的集體目的等特點。本文運用綜述的方法,以網絡經濟效應、雙森策略、風險和信用為主題,運用經濟學原理對這些特點進行概括分析。

1.供應鏈管理環境下的物流網絡模型

供應鏈,是指通過對信息流、物流、資金流的控制,圍繞核心企業,從采購原材料開始,制成中間產品以及最終產品,由銷售網絡把產品送到消費者手中,它是將供應商、制造商、分銷商、零售商、最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。供應鏈是一個復雜的系統,要想取得良好的績效,就必須找到有效的協調管理方法。供應鏈管理是指人們在認識和掌握了供應鏈各環節內在規律和相互聯系基礎上,利用管理的計劃、組織、指揮、協調、控制和激勵職能,對產品生產和流通過程中各個環節所涉及的物流或/和服務流、信息流、資金流進行的合理調控,以期達到最佳組合發揮最大的效率,迅速以最小的成本為用戶提供最大的附加值。根據參考文獻1供應鏈管理環境下的物流網絡結構模型如圖1所示。

物流貫穿于整個供應鏈,連接供應鏈的各個企業,心企業自營,也可以委托第三方物流如中儲集團。現在,是企業間的合作紐帶。從供應開始向需求移動,每一環很多人對第三方物流持看好態度,還斷定第三方物流必節都存在供和需的對應關系,供應鏈也是從供應商的供將取代企業的自營物流。應商到用戶的用戶的物流鏈。供應鏈中的企業通過上游、在傳統的物流管理中,需求信息和反饋信息(供應下游的整和形成現代化的物流系統,供應鏈是物流系統信息)是逐級傳遞的,因此上級供應商不能及時掌握市的充分延伸,是產品和信息從原料到最終消費者之間的場信息,因而對市場的信息反饋速度比較慢,從而導致增值服務,供應鏈管理環境下的物流實質是將物流與企需求信息的扭曲。供應鏈環境下的物流管理需求信息和業的全部活動作為一個統一的過程來管理。

核心企業可反饋信息不是逐級傳遞,而是網絡式傳遞的,在供應鏈以是產品制造業,也可以是大型零售企業(如沃爾瑪),上信息共享,企業通過月貝月沙山翔以可以很快掌握供應鏈專業化聯合的各加盟企業構成節點,節點企業在需求信上不同環節的供求信息和市場信息。因此在供應鏈環境息的驅動下,通過網鏈的職能分工與合作(如制造、裝下的物流系統有三種信息在系統中運行:需求信息、供配、分銷、零售等),通過共享的過程控制(信息流、資應信息、共享信息。金流、物流或/和服務流)實現共同的集體目的—整個共享信息的增加對供應鏈管理是至關重要的。由于供應鏈的不斷增值。供應鏈管理環境下的物流可以是核信息共享,供應鏈上任何節點企業都能及時掌握到市場的需求信息和整個供應鏈的運行情況,每個環節的物流信息都能與其他環節進行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現象。

一場席卷全球的金融危機，令歐美等國際市場的消費力大減，重慶出口企業的海外訂單隨即出現明顯萎縮，2009年，受東盟自貿區零關稅和重慶獲批人民幣跨境結算試點城市雙重利好的刺激，船舶、紡織、皮鞋加工、農產品加工等勞動力密集型行業的出口開始逐漸回暖，帶動出口新的增長，然而，這一好景并沒有持續太久，重慶出口仍呈現起伏不定的態勢。這場金融風暴，刮走了重慶出口近3成的訂單。如何抵御金融風暴的肆虐，使受到打擊的出口經濟煥發新的生機活力，成為一眾大中小企業都面臨的存亡問題。

一、物流升級，打造重慶出口“橋頭堡”

2010年9月26日，價值220.5萬美元的4206臺“重慶造”惠普筆記本電腦隨著一架巨大的波音747貨機離開重慶江北國際機場飛往歐洲，這也標志著重慶一上海一列日(比利時)國際貨運航線正式開通，重慶企業與國際市場的距離進一步拉近。

2010年9月29日，我國內河最大的港區果園港二期工程正式開工，今后重慶60％的集裝箱進出都靠這里來實現，也是未來實現500萬吞吐量的重要一步。2010年10月18日，渝新歐國際鐵路聯運大通道國內段正式開始投入試運行，11月，這趟由重慶西站發出的班列，載著“重慶造”一直開到德國的杜伊斯堡。這段長達11179公里的路程被渝新歐國際鐵路聯運五定班列刷新為13天。渝新歐鐵運班列的開通，“重慶造”產品的出口將更加便捷通暢。“一次申報、一次查驗、一次放行”的程序，還將加快產品通關速度，降低物流成本，這也將吸引到周邊地區的貨物從重慶出發到歐洲。從地理位置上來看，如果說從前貨物是經沿海出口歐洲，而現在重慶走新疆再到歐洲，意味著重慶一改出口的“大后方”，真正成為了出口歐洲的“大前方”。此外，一條被稱為“東南亞出海大通道”的高速公路通道也在加緊建設中，該通道從重慶主城到江津，通過江合高速公路到四川合江、瀘州、宜賓，然后通過云南水富、昭通到昆明，最后通過“中緬公路國際大通道”經保山、瑞麗，到達緬甸境內，一期工程30，65公里已于2009年年底建成通車。為進一步拓展進出口物流網絡，重慶海關還與云南海關建立了轉關協作機制，完善公路轉關運輸監管規程，打通了開拓東盟市場的出口通道。通過建立與云南的轉關協作關系，為出口企業節約報關時間，必將有力促進重慶外向型經濟發展，實現對外貿易的快速增長。交通配套的全面升級和完善，也為“重慶造”打造了全新的物流通道。

二、積極開拓過境貿易和轉口貿易，發展新的海外市場

近年來，印度洋地區開始崛起，經濟發展的速度很快，市場需求旺盛。同時，歐亞大陸板塊人口眾多，作為一個新興的經濟體，將成為世界經濟未來的發展極。此外，這一板塊大多數是發展中國家，未來發展空間大，將推動經濟長期內持續發展。深處中國內陸的西部地區，正好靠近這一板塊。重慶作為西部的重要增長極，借助其水一陸一空三位一體的交通配置以及不斷升級的物流通道，將成為東部地區，甚至全國通往印度洋的“橋頭堡”。重慶制造的產品，可以借助便捷的通關手續和轉關協作機制，快速到達東南亞各國及歐亞板塊的各個國家和地區。通過推動各國和地區間對外貿易的特殊優惠關稅政策和貿易政策，加強和深化過鏡貿易和轉口貿易的協作，不僅為周邊國家帶來了新的經濟發展的機遇，還可以進一步拓展重慶出口的發展空間。目前緬甸政府已承諾開展過境貿易和轉口貿易，重慶的出口產品有望通過緬甸過境，到達印度、菲律賓等東南亞國家，產品出口更加多元化。

1問題的提出

經濟全球化的發展帶動了商品流通數量與范圍的擴大，對物流服務的專業性與完整性有了越來越嚴格的要求，一家物流組織很難由自己滿足物流需求者的所有需求。通過物流組織間的協同，進行網絡化運作提供物流服務已經成為一種發展趨勢。但在實際中，物流網絡協同服務遇到了一定的困難，并沒有完全達到預期目標。是什么因素影響著物流網絡協同服務，這些因素是如何對物流網絡協同服務產生影響的?都是本文要研究的問題。

2協同影響因素的文獻綜述與假設的提出

國內外學者們從體系研究與因素研究兩個方面對協同服務的影響因素進行了深刻的探討，兩類研究均取得了很高的成就。但少有專門針對物流網絡協同服務進行影響因素的研究，且大部分研究很難做到實證研究與體系研究并重。因此，本文在前人基礎上，基于物流網絡理論，針對物流網絡協同服務，通過實證方法，進行了多影響因素體系的實證研究。企業績效對網絡協同的重要性被眾多學者證明，Ganesan，張旭梅［2－3］認為企業績效是否能夠成功是協同能否成功的關鍵因素。本文提出假設H1:企業績效對物流網絡協同服務具有直接正向的影響作用。知識獲取與信任也是影響網絡協同服務的主要因素。陳效林，張旭梅［3，4］分別驗證了知識獲取對協同績效有顯著地正相關關系，Lyles與Hitt［5，6］也證明了公司獲取的知識能夠提高公司的績效;Judith［7］通過逐步回歸分析驗證了信任因素對于滿意度和績效都有著極其重要的主導作用，Spekman、Zhao［8－9］均證明了信任對于合作企業的績效的放大有著重要的影響。因此，本文提出假設H2:知識獲取對企業績效具有直接正向的影響作用;H3:信任對企業績效具有直接正向的影響作用。信息共享，物流能力，契約正規化的影響作用同樣被眾多學者證明。陳長彬，萬筱寧，陳云［10－12］證明了信息共享對物流網絡協同的重要性;陳小衛［13］通過實證研究證明物流企業的物流能力對物流企業聯盟的協同關系有著顯著的正向影響;PatriciaJ.Daugherty，Ferrin［14，15］也通過實證研究得出，正規化的契約限制了機會主義的行為可能性，有利于彼此的信任。基于上述研究，本文提出假設:H4:信息共享對信任具有直接正向的影響作用;H5:信息共享對知識獲取具有直接正向的影響作用;H6:物流能力對知識獲取具有直接正向的影響作用;H7:物流能力對信任具有直接正向的影響作用;H8:契約正規化對知識獲取具有直接正向的影響作用;H9:契約正規化對信任具有直接正向的影響作用。對三家物流企業的訪談式調研不僅論證了以上幾點因素，還發現資源可得性，即通過合作得到物流資源的難易，也是影響物流網絡協同服務的因素。且被調研對象認為較低的資源可得性會影響合作間的信任。因此，提出假設H10:資源可得性對信息共享對信任的影響具有調節作用。

3假設檢驗

3.1問卷設計

摘要：電子商務時代下的店鋪銷售，主要包含為B2C的電子化零售與C2C平臺上的店鋪形式。雖然模式不同，但都面向最終消費者,競爭尤為激烈。誰能更好地控制成本，增強用戶黏性，誰就能笑到最后。而物流作為其中的短板，更應該得以重視。自建物流網絡可以更好地控制物流成本，給出更具彈性的定價空間，漸成電子商務銷售平臺的首選。但物流網絡除具備運輸與倉儲等主要職能外，結合其實體性、接近消費者的特點，亦可將分銷的職能納入其中，創建電子商務時代下店鋪銷售的新形式。

關鍵詞：電子商務；店鋪銷售；分銷網絡；物流網絡

店鋪銷售在電子商務的范疇里包含兩種形式，一種是B2C里面的電子化零售，另外，也指C2C平臺上的店鋪形式。B2C的電子化零售店鋪又分為制造商店鋪直銷（如戴爾，海爾商城，凡客誠品）及店鋪平臺銷售（如京東，天貓，當當）。相較B2C的店鋪銷售，C2C的店鋪銷售為人熟知，如淘寶，易趣。無論哪一種店鋪銷售，都面向最終消費者，故而市場競爭不會因為電子商務模式不同而衰減，除提升網店名牌效應，加強產品質量控制外，競爭的焦點主要體現為成本控制上。物流作為其中的一項越加被商家重視，越來越多的電子商務企業考慮興建自己的物流團隊，如京東的自建物流，與淘寶的大物流計劃。物流網絡作為電子商務的瓶頸與基礎，可以決定電子商務的成敗。物流網絡除具備基本的運輸、倉儲、配送等功能外，通過一定的改進與融合，亦可向分銷轉化，電子商務時代下店鋪銷售的新形式亦即出現。

1概述

1）B2C的電子商務模式含義B2C電子商務模式具體是指企業以網店銷售的形式直接面對消費者提供各種產品和服務。其中，企業可以是傳統的生產制造商，比如海爾與戴爾，設立網店直銷其產品。也可以是網絡銷售平臺，如京東網、天貓網、當當網等，其并不生產產品，只提供網站銷售平臺。2）C2C的電子商務模式含義C2C電子商務模式消費者在平臺上設立店鋪銷售其產品的電子商務模式。C2C平臺并不直接介入交易流程，只是作為平臺供應者身份提供各項服務。3）兩種店鋪模式的區別B2C與C2C的店鋪銷售模式在定義上有些區別，但就商務實質上，面對的客戶群體都是個體消費者，所以本質上利益相關性較大，競爭客觀存在，而且較大。從目前的生活類購物網站淘寶網與京東網比較可以看出，客戶群體都是個體消費者，主要的區分在于網民對網站的品牌價值認知，即淘寶網是偏向于廉價的服裝類購物網站，而京東網是有一定品質保障的電子類購物網站。

2店鋪銷售的盈利模式

1前言

自1960年起，隨機圖論一直是復雜網絡的主要研究理論。到90年代末期，美國康奈爾大學的Watts和Srro-gatz通過文章《“小世界”網絡的群體動力行為》建立了小世界網絡模型，通過這個模型進一步揭示了復雜網絡的小世界特性;1999年，Barabasi和Albert發表了《隨機網絡中標度的涌現》一文，該文進一步揭示了復雜網絡的無標度性質，并建立了一個無標度網絡模型。這兩篇文章發現了復雜網絡的小世界性和無標度性，開辟了復雜網絡研究的新紀元。以這兩篇文章的發表為起點，復雜網絡的研究不僅僅局限于數學領域的研究，它開始涉及物理、系統科學、交通運輸、機械制造和物流等多個領域的研究，為這些領域的研究發展做出了重大的貢獻。本文將從四個方面對復雜網絡理論在物流領域的應用進行論述。

2復雜網絡在物流領域的應用

2.1基于復雜網絡的物流網絡的研究

在物流網絡中各種各樣的制約因素影響著運輸、倉儲、包裝、流通和配送等各個物流環節，這種復雜性可以讓我們運用復雜網絡的研究方法去研究物流網絡中存在的問題。在研究物流網絡時，以各級影響因素為節點，對有制約關系的節點連邊，根據各節點的性質賦予每個節點不同的邊權，這時將該網絡視為一個簡單的加權網絡，通過構建模型等方法，可以得出物流網絡具有鮮明的無標度性質。目前，國內外學者運用復雜網絡對物流網絡主要進行了以下的研究:潘坤友等依據三軸和完全覆蓋原則、時間最短原則、多重樞紐配置原則等構建了干線通道和支線通道，形成安徽沿江地區中心城鎮“軸—輻”物流網絡。董艷梅等認為城市節點作為區域物流網絡系統的重要組成部分，應建構在經濟中心城市或節點間的軸線(物流，信息流)之上。在應用復雜網絡知識研究物流網絡時，許多學者認為他的理論研究基礎是，物流節點相互之間的關系并不是獨立的而是相互依賴、相互作用的。楊廣華等分析區域物流網絡關系的程度中心性、中介中心性、凝聚性、核心—邊緣結構性等結構關系指標，通過與其他數據結合分析，對區域物流結構進行優化。楊廣華在其博士論文中以復雜網絡理論為基礎進一步對區域物流網絡進行了研究，構建了區域物流網絡節點優化模型和線路優化模型，為構建區域物流網絡物流節點、線路、網絡等提供參考。覃儒展等分析各個節點在整個物流網絡中的重要程度，反映各個環節的瓶頸問題以及物流網絡中節點的相互變化、市場的變化和環境的變化對物流網絡的影響。通過以上文獻綜述可知:采用復雜網絡理論可以有效補充物流管理領域宏觀層面研究的不足。當代網絡分析技術特別是網絡模型分析技術取得了重大進展，通過研究網絡整體運作及對網絡整體進行模擬等，揭示出物流網絡的結構。這些都對物流網絡理論的研究提供了重要工具。在以后的研究中，復雜網絡在物流領域可以重點研究各個物流節點之間的關系怎樣影響以及在多大程度上影響網絡成員的行為、物流網絡整體發展對單個物流節點的限制和制約等諸如此類的問題。

2.2復雜網絡在供應鏈中的應用

一、引言

對于廢舊電子電器(英文縮寫為WEEE)回收再生利用問題的探討近年來已經引起國內有關學界、政界以及相關企業的高度重視。姚衛新(2004)研究了再制造環境下產品逆向物流回收模式問題，并把逆向物流回收模式分為第三方負責回收、零售商負責回收、生產商負責回收，并對這三種不同模式進行了分析比較。曾強銀(2005)等人同樣研究了逆向物流的三種回收模式，但提出在一定的假設條件下，與其他幾種回收模式相比，生產商直銷產品并負責回收(MDST)的模式，無論從保護環境和消費者利益的角度，還是從制造商獲利的角度，都是一個產品回收率最高、制造商利潤最大、產品價格最低的好模式。楊小平(2006)論述了直接針對廢棄電子產品的逆向物流運作模式的評價方法。韓鋼(2007)提出適合我國國情的廢舊家電逆向物流模式，并與國外模式進行分析比較，提出我國建立WEEE回收再生利用的市場化運作模式以及成本核算模型。國家發展和改革委員會開始針對廢舊家電的加工處理分別在山東青島、浙江及天津推進示范工程建設。

WEEE回收再生利用問題的關鍵是把回收網點、加工處理場點以及銷售渠道統一規劃和設計形成有機的WEEE回收再生利用逆向物流網絡。但是，到目前為止，直接針對WEEE回收再生利用逆向物流網絡規劃模式的研究很少論及。本文借鑒上述學者的研究結論并結合我國實際情況，提出WEEE回收再生利用物流網絡規劃可以采用三種模式：一是基于供應鏈的模式，這種模式符合國際上(特別是歐美國家)較為通行的“誰生產誰負責”的產品責任制度，逆向循環的產品屬于供應鏈內部產品，是一種自我產品的自我物流循環模式，其實質是一種網絡自營規劃模式；二是基于第三方的模式，由社會第三方獨立構建專業回收中心，或者利用社會回收點、回收中心構成的逆向物流回收網絡，在全社會范圍內回收WEEE，并通過自營構建WEEE加工處理中心，使WEEE社會資源得以回收利用，其核心是需要重新規劃和構建WEEE加工處理中心甚至必要時借助政府政策的支持對WEEE回收再生利用整體物流網絡進行重新規劃；第三種是一種混合式運營模式，它集成了前兩種模式的優點，是一種自營模式(供應鏈模式)與外包模式(社會第三方模式)的組合。

二、基于供應鏈的回收再生利用物流網絡規劃模式

基于供應鏈的WEEE回收再生利用物流網絡是利用已有的產品正向物流中供應鏈上的資源(生產、配送和銷售的設施、設備，信息網絡以及這些領域的專業管理和技術人才)回收制造商的產品，并與原供應鏈物流網絡構成閉合的物流和信息流系統(如圖1)。這種網絡規劃模式回流的WEEE是自己的產品，回收渠道是原有的物流渠道，其運營管理的關鍵是與銷售商、配送中心有效協調。為了不影響正向物流產品生產、配送和銷售活動，其WEEE回收再生利用應當采取專業化分離管理的原則，WEEE逆向物流的環節應當終止于配送中心，在配送中心的基礎上擴建或新建再生利用加工處理中心，這樣會大大降低逆向物流對生產系統的影響以及運輸成本，但產品研發部門需要保持與WEEE加工處理環節的信息溝通，這樣有利于研究原產品設計缺陷，有利于產品升級或創新設計，生產部門可以派出技術人員指導WEEE的修復、拆解以及粉碎、篩選等工作。

1.該模式的優點

[論文關鍵詞]電子商務；第三方物流；運作體系

[論文摘要]物流在電子商務的發展過程中起著非常大的決定和制約作用，第三方物流成為電子商務物流的主要形式，文章在分析電子商務的發展及其對物流要求的基礎上，重點探討了電子商務條件下第三方物流運作體系的構建。

一、前言

席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推動世界經濟的發展和國際經濟結構的重組。作為21世紀主要商業模式的電子商務給各國和世界經濟帶來了巨大的變革并產生深遠的影響，成為推動未來經濟增長的主要力量。電子商務的發展給物流業提出了更高的要求：快捷的物流速度、廣闊的配送范圍、較強的反應能力、更高的服務水平。第三方物流以其特有的優勢成為電子商務物流運作的主要形式。為適應電子商務的發展要求，客觀上要求盡快建立符合市場經濟規律的、快捷準時、經濟合理、客戶滿意的第三方物流運作體系。

我國國民經濟的持續快速增長，為電子商務發展提供了堅實的經濟基礎。近兩年，電子商務發展很快，據賽迪顧問的《2006-2007年中國電子商務市場研究年度報告》顯示，截至2006年年底，中國電子商務市場共實現交易額1.1萬億元人民幣，比2005年增長了48.6%。隨著全面建設小康社會進程的加快，市場經濟體制進一步完善，對發展電子商務的需求更加強勁。“十一五”時期我國電子商務發展的總體目標：到2010年，電子商務發展環境、支撐體系、技術服務和推廣應用協調發展的格局基本形成，電子商務服務業成為重要的新興產業，國民經濟和社會發展各領域電子商務應用水平大幅提高并取得明顯成效（國家發改委，2007）。

一方面，電子商務發展勢頭異常強勁，成為經濟全球化的助推器；另一方面，物流的滯后制約著電子商務的發展。和電子商務發展相比，即便是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度并駕齊驅。電子商務可依靠互聯網解決商流及相關問題，但無法解決物流的主要問題，流通時間與流通成本絕大部分被物流所占有。因此，物流對未來的電子商務及經濟的發展起到非常大的決定和制約作用。