物流企業(yè)范文10篇

【摘要】目前，云計算技術(shù)在我國多個領(lǐng)域的實際應(yīng)用，為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展建設(shè)創(chuàng)造了有利的發(fā)展環(huán)境，尤其是對物流企業(yè)發(fā)展建設(shè)而言，使其物流配送業(yè)務(wù)的開展更為規(guī)范，同時為物流企業(yè)的現(xiàn)代化管理體系建設(shè)提供有效的數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)，是現(xiàn)代物流配送企業(yè)發(fā)展不可或缺的重要組成部分。文中將根據(jù)云計算特點對其在物流企業(yè)配送管理模式優(yōu)化方面的合理化運用進行分析研究，并制定出有效的云計算技術(shù)應(yīng)用管理方案，以此為物流企業(yè)云計算技術(shù)的科學(xué)有效運用提供部分參考依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】云計算;物流企業(yè);配送模式

現(xiàn)代物流企業(yè)體系化建設(shè)依托于電子商務(wù)企業(yè)的商品銷售管理模式發(fā)展。而電子商務(wù)企業(yè)基礎(chǔ)性平臺的構(gòu)建，則主要基于云計算數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，因此，將云計算技術(shù)有效的應(yīng)用于物流企業(yè)的配送管理，并優(yōu)化其配送管理模式，對現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展建設(shè)意義重大，是物流現(xiàn)代化發(fā)展體系建設(shè)的重要數(shù)據(jù)參考內(nèi)容，為物流企業(yè)多元化及一體化經(jīng)濟體系發(fā)展提供了有利的信息資源幫助。

1云計算的基本構(gòu)成

1．1軟件服務(wù)系統(tǒng)。由于各物流企業(yè)配送管理方向存在一定的差異，云計算的軟件服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用也采用個性化定制設(shè)計，根據(jù)各企業(yè)的物流配送管理需求，對軟件的應(yīng)用內(nèi)容及主體功能進行優(yōu)化。數(shù)據(jù)信息的安全性及完整性是現(xiàn)階段確保物流配送企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要基礎(chǔ)，確保配送客戶的信息安全極為重要，也是物流軟件服務(wù)系統(tǒng)在云計算技術(shù)應(yīng)用方面的主要組成部分。云計算系統(tǒng)的軟件服務(wù)應(yīng)用基于云端網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計與Saas服務(wù)器進行鏈接，通過與服務(wù)器端的鏈接實現(xiàn)對數(shù)據(jù)信息的收集與存儲，并及時的進行云數(shù)據(jù)信息對比，針對網(wǎng)絡(luò)信息安全問題，云計算軟件服務(wù)系統(tǒng)有多套信息安全管理機制，各大主要的信息網(wǎng)絡(luò)安全企業(yè)通過設(shè)置多元化網(wǎng)絡(luò)協(xié)議實現(xiàn)對數(shù)據(jù)信息網(wǎng)絡(luò)的安全控制，以此降低物流企業(yè)的服務(wù)軟件系統(tǒng)應(yīng)用成本，提高云計算技術(shù)在物流配送方面的應(yīng)用效益。1．2平臺服務(wù)系統(tǒng)。平臺服務(wù)系統(tǒng)主要用于物流管理操作，提供網(wǎng)絡(luò)信息的儲存，實現(xiàn)對物流信息的有效管理與控制。相較于軟件服務(wù)系統(tǒng)，平臺服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計更為復(fù)雜，相關(guān)的基礎(chǔ)軟件構(gòu)成種類繁多，但主要內(nèi)容仍以PaaS服務(wù)器作為核心基礎(chǔ)，通過數(shù)據(jù)云端的分析實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的控制，從而達到對數(shù)據(jù)信息的有效控制，逐步提高數(shù)據(jù)信息管理效率。平臺服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用功能性較為完善，能夠根據(jù)物流管理企業(yè)要求對平臺服務(wù)內(nèi)容進行優(yōu)化，從而提高服務(wù)效率，確保相關(guān)的平臺服務(wù)內(nèi)容符合物流管理的基本需要。平臺服務(wù)系統(tǒng)由SDK及IDE集成開發(fā)，通過虛擬網(wǎng)絡(luò)工具的應(yīng)用實現(xiàn)對軟件系統(tǒng)的合理化應(yīng)用，以此確保各平臺間不會出現(xiàn)數(shù)據(jù)管理服務(wù)沖突。1．3基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)。基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用主要將以上兩種服務(wù)管理模式進行整合，通過虛擬技術(shù)及智能化技術(shù)對云平臺數(shù)據(jù)信息進行分析，并能夠?qū)?shù)據(jù)信息的應(yīng)用進行實時監(jiān)控，確保各平臺的數(shù)據(jù)信息分析管理符合基礎(chǔ)性建設(shè)要求，從根本上解決平臺軟件資源應(yīng)用的統(tǒng)一性管理問題。硬件資源管理調(diào)配是基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用的核心內(nèi)容，有效避免資源獨享對于云數(shù)據(jù)應(yīng)用準(zhǔn)確性的影響，提高物流企業(yè)云數(shù)據(jù)信息應(yīng)用整合的安全性，從運營成本及管理成本方面對云數(shù)據(jù)管理進行控制，以此降低運行成本的控制，提高云計算分析管理效率。

2云計算環(huán)境下物流企業(yè)的配送現(xiàn)狀

摘要：在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)發(fā)展中，新時期市場經(jīng)濟持續(xù)增長，各個行業(yè)領(lǐng)域呈現(xiàn)良好的發(fā)展前景。中小物流企業(yè)作為市場經(jīng)濟增長中不可或缺的組成部分，在經(jīng)營和發(fā)展中面臨著嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)，成為制約中小物流企業(yè)長遠生存和發(fā)展的關(guān)鍵性問題之一。而供應(yīng)鏈金融模式作為一種創(chuàng)新型的融資模式，在實際應(yīng)用中強調(diào)企業(yè)和銀行之間的相互促進和持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建良性互動關(guān)系的金融模式，對于中小物流企業(yè)長遠生存和發(fā)展意義較為深遠。文章就中小物流企業(yè)供應(yīng)鏈金融模式進行分析，客觀闡述物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題，提出合理對策予以實踐，以期推動中小物流企業(yè)長遠生存和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)供應(yīng);鏈金融模式;市場競爭力;有效途徑

在市場經(jīng)濟增長環(huán)境下，中小物流企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的市場競爭和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的金融模式局限性較大，已經(jīng)無法滿足企業(yè)實際發(fā)展需求，迫切地需要進一步完善和創(chuàng)新。供應(yīng)鏈金融模式是一種新式的融資模式，將其應(yīng)用到企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售等各個環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈企業(yè)之間的緊密聯(lián)系，為弱勢的環(huán)境提供貸款融資服務(wù)，進而整合資本，促使供應(yīng)鏈可以更加順暢、高效地運行。供應(yīng)鏈金融模式是企業(yè)、銀行之間互利共存的衍生品，對于企業(yè)長遠生存和發(fā)展意義較為深遠，具有較為突出的價值和潛力。在供應(yīng)鏈融資中，對信貸風(fēng)險的有效控制，實現(xiàn)對金融要素的整合，可以大大提升結(jié)算效率，提升客戶群體的信賴度和忠誠度，為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟效益。由此，加強供應(yīng)鏈金融模式在中小物流企業(yè)中的應(yīng)用，有助于改善其中的缺陷和不足，提升企業(yè)市場競爭優(yōu)勢，為后續(xù)相關(guān)工作開展提供參考。

一、我國物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）企業(yè)數(shù)量多，規(guī)范性不強。縱觀當(dāng)前我國中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，市場上的企業(yè)數(shù)量較多，但是整體規(guī)范性缺失。由于物流企業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低，只需要擁有幾輛車和幾個司機，就可以成立一家物流企業(yè)。也正是在這樣的環(huán)境下，導(dǎo)致我國的物流行業(yè)空前繁榮，物流企業(yè)數(shù)量不斷增長，逐漸成為一個物流大國，但并非是物流強國。究其根本，在于絕大多數(shù)的中小物流企業(yè)停留在初級的配送領(lǐng)域，整體規(guī)模較小，配套社會不完善，現(xiàn)代化信息技術(shù)水平偏低，加之缺乏高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才，導(dǎo)致企業(yè)運營不夠規(guī)范，在激烈的市場競爭中難以脫穎而出，為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟效益。（二）服務(wù)手段單一，附加值偏低。中小物流企業(yè)的業(yè)務(wù)收入主要依靠運輸、配送和倉儲等業(yè)務(wù)實現(xiàn)，這些業(yè)務(wù)較為落后，難以滿足新時期中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長步伐。故此，需要中小物流企業(yè)尋找新的利潤市場，提供更多增值物流服務(wù)來拓寬業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)范圍，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益，是新時期物流企業(yè)發(fā)展的主要趨勢。而供應(yīng)鏈金融模式的出現(xiàn)，恰巧為中小物流企業(yè)增值業(yè)務(wù)發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間，需要物流企業(yè)能夠?qū)ΜF(xiàn)有的供應(yīng)鏈金融優(yōu)化和完善，積極參與其中，準(zhǔn)確把握自身定位，從而發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢，提升增值服務(wù)質(zhì)量，從而創(chuàng)造更大的經(jīng)濟利益，推動物流企業(yè)長遠生存和發(fā)展。（三）運營成本高，市場競爭力不足。中小物流企業(yè)想要從激烈的市場競爭中脫穎而出，降低運營成本是一項主要措施。盡管當(dāng)前我國物流行業(yè)發(fā)展前景較為可觀，但是中小物流企業(yè)運營成本卻始終居高不下，導(dǎo)致利潤率較低。尤其是一些單純靠運輸業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)，難以維持企業(yè)自身的市場競爭優(yōu)勢，業(yè)務(wù)量較大，為了創(chuàng)造效益，不惜一切代價的壓低貨運價格，或是超載運輸，在一定程度上為運輸埋下風(fēng)險和隱患。究其根本，在于新時期燃料、原材料和勞動力價格上升，貸款利率上調(diào)，企業(yè)資金利用效率偏低，導(dǎo)致企業(yè)的運行受到嚴(yán)重阻礙。由于物流成本的增加，所以物流市場價格隨之升高，物流成本上升。也正是這樣的問題，導(dǎo)致中小物流企業(yè)生存和發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，迫切地需要進一步改革和完善。

二、供應(yīng)鏈金融模式發(fā)展情況

B2C電子商務(wù)物流管理走向何方？電子商務(wù)將成為21世紀(jì)的主流商務(wù)模式。近兩年B2C在我國飛速發(fā)展起來，各種類型的購物網(wǎng)站為消費者提供了大量的商品。但是，由于物流管理體系還不完善，跟不上電子商務(wù)的發(fā)展速度，以致于形成了配送瓶頸：服務(wù)無法控制和保證，對出現(xiàn)的問題響應(yīng)太慢，外地的配送成本過高、效率低下，可以配送到的城市范圍還很小等諸多問題，制約了B2C業(yè)務(wù)的發(fā)展。如果對電子商務(wù)的物流問題沒有足夠的認識和充分的重視，電子商務(wù)的優(yōu)勢就很難在我國發(fā)揮出來。

一個完整的電子商務(wù)交易過程一般包含以下四種基本的“流”：信息流、商流、資金流和物流，如圖1所示。信息流是指有關(guān)交易的各種信息的交流；商流是指商品在購銷過程中所有權(quán)轉(zhuǎn)移的一系列活動；資金流是指交易過程中資金的轉(zhuǎn)移過程；物流是指產(chǎn)品實體從供應(yīng)者向需求者流動的過程。

B2C電子商務(wù)4種物流模式

采用郵政特快專遞（EMS）服務(wù)的物流模式，如圖2所示。實現(xiàn)電子商務(wù)的企業(yè)或商家從網(wǎng)站或虛擬網(wǎng)站上獲得消費者的購物清單和家庭地址等信息，然后到附近的郵局辦理特快專遞手續(xù)將商品寄出，消費者收到郵局的取貨通知，到所在地郵局將商品取回，或由郵遞員直接將商品送到顧客家中。

采用EMS方式具有方便、快捷的特點。但是這種方式存在以下的問題。首先，EMS服務(wù)收費偏高，如果這部分費用由企業(yè)或商家負擔(dān)，則其經(jīng)營利潤會大大降低；如果由消費者承擔(dān)，則對于小件低價商品，消費者肯定難以接受。其次，EMS很難保證消費者在期望的時間內(nèi)將商品送到。

網(wǎng)站自建配送的物流模式，如圖3所示。企業(yè)或網(wǎng)站在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設(shè)置自己的配送點，在獲得消費者的購物信息后，由配送點的人員將商品為消費者送貨上門。

1引言

物流業(yè)作為第一二產(chǎn)業(yè)的主要服務(wù)者，其他產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展將為物流企業(yè)的高級化發(fā)展提供市場，脫離了其他產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)的中高端業(yè)務(wù)來源會受到限制。同時，其他產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，促使物流企業(yè)為了滿足市場需求提高服務(wù)創(chuàng)新能力，并為物流企業(yè)的發(fā)展注入活力。在供應(yīng)鏈發(fā)展的背景下，先進物流業(yè)與其他先進產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展可以合理配置社會資源，其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品通過物流企業(yè)快速進入市場，客戶的反應(yīng)也能夠及時回饋，在這個方面醬供應(yīng)鏈的整體價值最大化，并且促進供應(yīng)鏈自身進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

2產(chǎn)業(yè)聯(lián)動相關(guān)理論

2．1產(chǎn)業(yè)聯(lián)動理論

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動是指將相關(guān)產(chǎn)業(yè)進行戰(zhàn)略性的調(diào)整，形成有效且合理的產(chǎn)業(yè)分工，讓相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢進行互補，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，各產(chǎn)業(yè)的形態(tài)得到升級，迎合市場的最新競爭動態(tài)，使產(chǎn)業(yè)的競爭力得到增強。在實踐操作方面，不同產(chǎn)業(yè)之間的合作形式多種多樣。在生產(chǎn)要素方面，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的方式可以是資金、勞動力、信息和技術(shù)等相互轉(zhuǎn)化，或者將兩邊擁有的生產(chǎn)要素資源整合，形成了統(tǒng)一的市場。在企業(yè)角度方面，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的方式表現(xiàn)為投資者在不同區(qū)域進行投資，或者企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展需要選擇并購其他企業(yè)，自身物流服務(wù)與其他產(chǎn)業(yè)的企業(yè)服務(wù)交叉不，進行技術(shù)上的聯(lián)合研究，并且共同開闊市場等。在政府方面，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的方式為共同制定產(chǎn)業(yè)政策，規(guī)劃發(fā)展方向。

2．2協(xié)同物流理論

摘要：現(xiàn)代物流是一種觀念上的革命。縱觀中國的市場和物流企業(yè)的發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)，缺少良好的物流文化。物流企業(yè)文化的建設(shè)需要精心地設(shè)計，有耐心、有眼光地培育。筆者認為在現(xiàn)實中,物流過程是“實”的，物流文化是“虛”的,虛實結(jié)合才能真正發(fā)揮出物流企業(yè)的作用，促進經(jīng)濟的良好發(fā)展。本文從理論和實踐兩方面分別進行論述。

關(guān)鍵詞：物流文化構(gòu)建

Abstract:Themodernlogisticsisakindofrevolutionofideas.TakingawideviewtothemarketofChinaandthedevelopmentofthelogisticsfirms,youcandiscoverthereisinneedofthelogisticsculture.Theconstructionofthelogisticscultureneedstobedesignedwithmeticulouscareandpatience.Thewriterthinksthelogisticsprocessisrealintheactualitywhilethelogisticscultureisfalse.Itcanmakethefunctionofalogisticsfirmandpromotethedevelopmentoftheeconomy.Thistextcarriesitfromthetheoriesandthepracticeinbothsides.

Keywords:LogisticsCultureEstablishment

隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，西方國家的連鎖物流、配送制和制等形式已幾近成熟，物流企業(yè)文化也滲透在每一個角落。毫不夸張地說，一個沒有良好文化的物流企業(yè)肯定是永遠長不大的物流企業(yè)，一個長大了沒有健康文化的物流企業(yè)，不但營養(yǎng)不良，而且風(fēng)雨飄搖。有人以為口號喊喊、寫寫，墻上掛掛，唾沫橫飛地激揚一番，就是物流企業(yè)文化了，大錯特錯。有文化的企業(yè)未必都成功，但沒有文化的企業(yè)注定不會成功。

一、我國物流文化的不足

發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)，以提升經(jīng)濟運行總體的質(zhì)量和企業(yè)的市場競爭力已經(jīng)成為社會各界的共襄樊，加入wto則為此帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇。但迄今為止，我們對物流產(chǎn)業(yè)還沒有統(tǒng)一的認識，甚至還沒有給出明確的定義。雖然對什么是物流企業(yè)已經(jīng)有了一個標(biāo)準(zhǔn)的定義，但由于歷史的局限性，該定義還存在許多值得商榷之處。事實上，由于物流管理服務(wù)在我國的實踐還很不夠，又恰逢我國正在經(jīng)歷經(jīng)濟體制的轉(zhuǎn)軌和企業(yè)制度的改革。因此，有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)，問題和目標(biāo)，以及它對宏觀和微觀經(jīng)濟的作用和影響等方面的研究就顯得比較單薄。沒有共同的理念就不能發(fā)展共同的事業(yè)，畢竟物流管理的理論和實踐在我國的推廣已經(jīng)有二十余年。現(xiàn)在，應(yīng)該是明確定義，統(tǒng)一認識和合力推進的時候了。

一、我國物流產(chǎn)業(yè)研究現(xiàn)狀之掃描

就目前我國物流產(chǎn)業(yè)研究的現(xiàn)狀來看，各界對物流產(chǎn)業(yè)屬于服務(wù)業(yè)或“第三產(chǎn)業(yè)”的范疇是沒有什么爭論的。因為物流企業(yè)為市場提供的是以運輸管理和倉儲管理為核心的客戶服務(wù)；為企業(yè)提供的是以客戶服務(wù)為核心的市場營銷支持，即物流管理服務(wù)。

但是對物流產(chǎn)業(yè)自身的范疇，即什么樣的企業(yè)或哪能些類型的企業(yè)屬于物流企業(yè)就有不同意見了。

1、物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)

在具體考察我國物流產(chǎn)業(yè)研究現(xiàn)狀之前，先業(yè)簡單考察一下物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)的關(guān)系將是非常有益的。毫無疑問，物流企業(yè)共同構(gòu)成所謂的物流產(chǎn)業(yè)。因為物流企業(yè)的微觀運作共同構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)的宏觀走向，進而為所謂宏觀政策的調(diào)整提供市場的依據(jù)。所以，如果我們要從宏觀的角度來討論發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。實際上首先就要在微觀的層面上來研究物流企業(yè)的發(fā)展。無論如何，物流企業(yè)是物流服務(wù)市場的主體，物流服務(wù)的運作是企業(yè)的行為。因此，對物流企業(yè)的定性研究是確定物流產(chǎn)業(yè)是否能夠獨立存在并不斷發(fā)展的基礎(chǔ)。

隨著中國加入WTO，國內(nèi)物流企業(yè)既有前所未有的機遇，也面臨殘酷的市場競爭。2002年12月11日，我國正式對外商開放國際貨運企業(yè)的控股權(quán)。至此，在道路運輸、貨代、倉儲、快遞、輔助服務(wù)等物流領(lǐng)域涉及到的主題行業(yè)中，我國均已按照WTO承諾對外商開放了控股權(quán)。現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被廣泛地認為是企業(yè)降低物耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉。世界各國特別是發(fā)達國家都在加緊現(xiàn)代物流形態(tài)的研發(fā)。世界物流業(yè)強手紛紛搶灘中國市場已是必然。知己知彼方能百戰(zhàn)不殆，本文試從分析國際企業(yè)進入中國物流市場的動機及競爭態(tài)勢出發(fā)，對跨國競爭條件下我國物流企業(yè)的戰(zhàn)略應(yīng)對，進行了理論上的闡述。

1國際企業(yè)進入中國物流市場的動機分析

目前，中國物流市場的跨國物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，如UPS、TNT、FedEx等；另一類則是以海運為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基和美集為代表。而對其進行研究則首先要從國際企業(yè)進入中國物流市場的動機分析開始。

1．1產(chǎn)品生命周期理論與跨國物流經(jīng)營產(chǎn)品生命周期理論（Vernon1966）認為，企業(yè)可以根據(jù)其產(chǎn)品的生命周期在國內(nèi)或國外選擇生產(chǎn)基地，即①國內(nèi)生產(chǎn)階段。此階段包括產(chǎn)品開發(fā)期和成長前期，此時產(chǎn)品及工藝均未定型，屬知識密集型而非資本密集型，需要投入科學(xué)家、工程師以及高度熟練工人的勞動，同時為了完成各種改進，又必須盡可能接近消費市場，以便取得足夠數(shù)量的信息反饋，故宜在本國組織生產(chǎn)；②在海外發(fā)達國家設(shè)廠生產(chǎn)階段。此階段包括產(chǎn)品成長后期和成熟期，此時企業(yè)在國內(nèi)遇到了激烈的競爭，但相對于國外企業(yè)卻擁有其獨特的知識資產(chǎn)優(yōu)勢。這時，企業(yè)宜在海外發(fā)達國家投資設(shè)廠，利用自己的知識資產(chǎn)優(yōu)勢和東道國的半熟練勞動力，就地生產(chǎn)，就地銷售，確保對當(dāng)?shù)厥袌龅恼碱I(lǐng)，而在國內(nèi)，則可以停止該產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更為優(yōu)異、價值更高的產(chǎn)品；③在發(fā)展中國家設(shè)廠生產(chǎn)階段。此階段包括成熟期和衰退期。這時，產(chǎn)品高度標(biāo)準(zhǔn)化，工藝流程規(guī)范化，國內(nèi)市場已趨于飽和，保持低成本是企業(yè)的重點。發(fā)展中國家低廉的半熟練勞動力以及廣闊的市場正符合此時產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)要求和經(jīng)濟要求。故此階段宜將生產(chǎn)基地移至發(fā)展中國家。

20世紀(jì)初，由農(nóng)產(chǎn)品流通引出，在美國出現(xiàn)了物流觀念的啟蒙，到20世紀(jì)80年代，隨著MRP、MRPⅡ、看板管理、準(zhǔn)時化生產(chǎn)等先進管理系統(tǒng)的引入，物流進入了成熟與管理現(xiàn)代化階段。從發(fā)達國家來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。很顯然，發(fā)達國家的物流業(yè)已處在其生命周期的第三階段，因此，向發(fā)展中國家滲透已是必然，而剛剛跨入WTO的中國則是首當(dāng)其沖。

1．2國際生產(chǎn)折衷理論與跨國物流經(jīng)營

摘要：隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，物流企業(yè)傳統(tǒng)的營銷模式已經(jīng)不能適應(yīng)時代提出的新要求，因此本文主要分析了目前物流企業(yè)傳統(tǒng)模式依舊存在的問題，并對運營銷一體化的物流企業(yè)營銷模式進行了研究，希望能夠提供一點參考價值。

關(guān)鍵詞：運營銷一體化；物流企業(yè)；營銷方法

在我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展下，物流企業(yè)也得到了不斷的進步與發(fā)展，傳統(tǒng)的營銷模式已經(jīng)不能滿足物流領(lǐng)域中的拓展需求，所以其存在的問題日漸顯現(xiàn)出來，因此對運營銷一體化的物流企業(yè)的營銷模式進行研究具有重要的意義。

一、我國物流企業(yè)營銷模式存在的問題

1.營銷與物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)不統(tǒng)一。在傳統(tǒng)的物流企業(yè)的組織模式當(dāng)中，部門不同其經(jīng)營的業(yè)務(wù)也不一樣，對員工工作的業(yè)績進行考量往往只是對其工作內(nèi)容完成的進度進行考量。這樣組織模式導(dǎo)致物流企業(yè)的各個部分被分割開，他們不能進行有效的溝通與交流，往往只重視本部門當(dāng)中的物流運行工作，但卻將不屬于本部門的營銷工作忽視了，加上企業(yè)當(dāng)中營銷部門之間也沒有進行積極的合作，所以導(dǎo)致其合作也經(jīng)常出現(xiàn)問題，從而讓營銷的質(zhì)量不能得到有效的保障，阻礙物流企業(yè)的進一步發(fā)展。2.沒有深度挖掘市場。盡管目前有許多物流企業(yè)在市場上擁有一定規(guī)模的擁有率，但是其仍然存在沒有深度挖掘市場的問題，導(dǎo)致企業(yè)在市場的發(fā)展中缺少一定的穩(wěn)定性，出現(xiàn)這種問題的主要原因就是物流企業(yè)在日常的營銷工作中，沒有對客戶進行有針對性的研究，所以沒有提供具有特殊性和個性化的物流服務(wù)，不能和已有的客戶進行更加深入的合作，并且還存在一些物流企業(yè)沒有積極對市場進行深入的研究，導(dǎo)致其在日常的運營過程中更不能深刻把握物流市場發(fā)展的動向，所以不能將新客戶的新需求滿足，因此其市場開發(fā)的能力也不能得到進一步提升。3.物流產(chǎn)品沒有品牌優(yōu)勢。目前我國的物流企業(yè)的營銷模式還在比較傳統(tǒng)的訂單競爭層次中，所以其還沒有比較正確的品牌競爭的營銷意識。這種傳統(tǒng)的營銷模式往往會讓企業(yè)將目光集中在關(guān)系營銷以及廣告營銷等比較初級的營銷模式上，從而將物流企業(yè)營銷中最重要的品牌營銷模式忽視了。要想建立一個好的物流品牌，就需要不斷提升物流企業(yè)的物流訂制能力、物流服務(wù)的質(zhì)量以及對新產(chǎn)品的創(chuàng)造等工作水平，而要想將這些內(nèi)容實現(xiàn)，就需要物流企業(yè)中物理運行部門作用，但是目前我國物流企業(yè)中，物流營銷的部門往往只是將信息進行傳遞，沒有將以上的工作內(nèi)容和相關(guān)的工作水平重視和提升，所以物流企業(yè)的營銷水平在提升和發(fā)展的道路上也就受到了嚴(yán)重的阻礙。

二、如何解決物流企業(yè)中存在的營銷問題

摘要：從1998年第一家航空貨運公司成立以來，航空物流經(jīng)歷了高速發(fā)展的過程，成為一個新興的服務(wù)型行業(yè)。在我國實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，高質(zhì)量發(fā)展中扮演著不可或缺的角色，我國正在加快推進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和質(zhì)量，面對前所未有的發(fā)展機遇，面對高額的投資需求，解決好資金來源問題是擺在航空物流企業(yè)面前的一個重要難題。航空物流企業(yè)通過上市運作是解決資金問題的最佳途徑，本文就航空物流企業(yè)上市過程中可能存在的問題進行探索和研究。

關(guān)鍵詞：航空物流；公司上市

一、引言

航空物流是集收集、裝卸、倉儲、配送、信息等環(huán)節(jié)為一體的供應(yīng)鏈組合。隨著全球經(jīng)濟快速增長，經(jīng)濟全球一體化加劇，中國加入世貿(mào)組織，中國的航空物流市場蓬勃發(fā)展，成為當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展中一個新興的服務(wù)型行業(yè)。航空物流作為物流產(chǎn)業(yè)的后起之秀，面對經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，高質(zhì)量發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)快速增長，航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注，面臨前所未有的發(fā)展機遇。

二、航空物流企業(yè)上市的必要性

航空物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要構(gòu)成部分，是物流流通方式轉(zhuǎn)型，促進消費升級的現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。近年來，伴隨著我國居民消費水平的提高，航空物流業(yè)快速發(fā)展。與航空物流緊密聯(lián)系的快遞業(yè)在航空物流業(yè)發(fā)展的支撐下高速發(fā)展，快遞企業(yè)數(shù)量大幅增長。2018年，我國快遞業(yè)務(wù)量達到507.1億件，超過美、日、歐發(fā)達經(jīng)濟體之和，規(guī)模連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一，占全球快遞包裹市場的一半以上。雖然2017-2018年增速有所下滑，但快遞業(yè)務(wù)量增速依舊保持在20%以上。航空物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要構(gòu)成部分,傳統(tǒng)的航空物流企業(yè)在物流網(wǎng)絡(luò)輻射的廣度、深度，航空機隊、智能貨站、分撥中心、多式聯(lián)運、信息化建設(shè)等方面勢需要加大投入。資本實力將成為航空物流企業(yè)新的競爭壁壘。由于航空物流企業(yè)投資額度大，獲得資本的最佳途徑是上市。通過上市，航空物流企業(yè)可以妥善的解決眼前資金短缺的問題，并能夠為企業(yè)持續(xù)帶來相對穩(wěn)定的融資渠道，幫助企業(yè)建立良性穩(wěn)定的資金鏈條結(jié)構(gòu)。

【內(nèi)容提要】物資企業(yè)與物流企業(yè)具有本質(zhì)的區(qū)別。物資企業(yè)必須順應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)。通過對轉(zhuǎn)型中面對的問題的分析，提出了相應(yīng)的對策措施。

【摘要題】現(xiàn)代物流

【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟管理/物資企業(yè)/物流企業(yè)/轉(zhuǎn)型

1994年以來，全國物資系統(tǒng)出現(xiàn)持續(xù)虧損，眾多國有物資企業(yè)（以下簡稱物資企業(yè)）步履維艱，與當(dāng)前蓬勃發(fā)展的物流企業(yè)呈現(xiàn)彼消此長的明顯反差。昔日輝煌的物資企業(yè)為何一蹶不振？深層次原因是什么？其發(fā)展路在何方？本文擬就此進行探討。

一、物資企業(yè)與物流企業(yè)的本質(zhì)區(qū)別

在一些物流企業(yè)管理教材中，將物資行業(yè)等同于物流行業(yè)，把物資企業(yè)視同物流企業(yè)，我們實在不敢茍同。本文認為，物資企業(yè)與物流企業(yè)既有相近相似之處，更有本質(zhì)差異。