微型車市場范文10篇

摘要微型汽車是最適合中國國情的“百姓汽車”，它的發展既是全面建設小康社會的必然要求，也是實現全面小康社會的重要推動力量。分析了我國微型汽車行業的市場特征及其發展的有利和制約因素。

關鍵詞微型汽車市場特征發展前景

微型汽車一般是指發動機排量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產品具有燃料消耗少、使用費用低、占地面積小、用途多、適應性廣等特點，包括微型轎車、微型客車和微型貨車。經過20多年的發展，我國的微型汽車業快速增長，成為汽車行業中增長速度最快的車種之一，成為汽車生產和消費市場的重要拉動力量和生力軍。我國的微型汽車在國際上也有著一定的競爭能力，在價格、質量等方面具有一定的比較優勢，在開拓國際市場上形成了一定的實力。目前，微型車在汽車行業的比重已增加到31．65％，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業，這五家汽車的生產集中度超過了90％。

最近幾年以來，微型汽車行業在國家產業政策和市場競爭的作用下，迎來了新的發展機遇，潛在的市場空間將不斷擴大，行業整體水平在日益激烈的競爭中將有較大幅度的提高。微型汽車行業出現了新的市場特征：

1產品呈現高檔化、環保安全化

國內微型轎車新產品動力配置集中在1.1L黃金排量，成為最近兩年以來國內微型轎車市場最明顯的變化，它是微型汽車廠家針對市場變化需求及大中城市對1L排量微型轎車限行政策，為獲得生存和進一步發展的空間所做出的選擇。各大廠家的最新一代微型車排放完全達到歐II標準，基本配置檔次明顯提高，用戶根據需要還可選裝助力轉向、自動檔、ABS、安全氣囊和中控門鎖等，甚至包括高級音響和DVD、電子導航選裝件。而且隨著購買能力提高，消費者已經逐漸脫離了以前一味對車輛經濟性的要求，現在對舒適性、安全性和個性化的要求也已經大大提高。產品發展趨勢上，化油器車型已退出微車市場，微型汽車實現了全部電噴化的換代。今后的微型轎車將告別低檔、簡陋，邁向高檔化、個性化、安全環保之路。

摘要微型汽車是最適合中國國情的“百姓汽車”，它的發展既是全面建設小康社會的必然要求，也是實現全面小康社會的重要推動力量。分析了我國微型汽車行業的市場特征及其發展的有利和制約因素。

關鍵詞微型汽車市場特征發展前景

微型汽車一般是指發動機排量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產品具有燃料消耗少、使用費用低、占地面積小、用途多、適應性廣等特點，包括微型轎車、微型客車和微型貨車。經過20多年的發展，我國的微型汽車業快速增長，成為汽車行業中增長速度最快的車種之一，成為汽車生產和消費市場的重要拉動力量和生力軍。我國的微型汽車在國際上也有著一定的競爭能力，在價格、質量等方面具有一定的比較優勢，在開拓國際市場上形成了一定的實力。目前，微型車在汽車行業的比重已增加到31．65％，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業，這五家汽車的生產集中度超過了90％。

最近幾年以來，微型汽車行業在國家產業政策和市場競爭的作用下，迎來了新的發展機遇，潛在的市場空間將不斷擴大，行業整體水平在日益激烈的競爭中將有較大幅度的提高。微型汽車行業出現了新的市場特征：

1產品呈現高檔化、環保安全化

國內微型轎車新產品動力配置集中在1.1L黃金排量，成為最近兩年以來國內微型轎車市場最明顯的變化，它是微型汽車廠家針對市場變化需求及大中城市對1L排量微型轎車限行政策，為獲得生存和進一步發展的空間所做出的選擇。各大廠家的最新一代微型車排放完全達到歐II標準，基本配置檔次明顯提高，用戶根據需要還可選裝助力轉向、自動檔、ABS、安全氣囊和中控門鎖等，甚至包括高級音響和DVD、電子導航選裝件。而且隨著購買能力提高，消費者已經逐漸脫離了以前一味對車輛經濟性的要求，現在對舒適性、安全性和個性化的要求也已經大大提高。產品發展趨勢上，化油器車型已退出微車市場，微型汽車實現了全部電噴化的換代。今后的微型轎車將告別低檔、簡陋，邁向高檔化、個性化、安全環保之路。

摘要微型汽車是最適合中國國情的“百姓汽車”，它的發展既是全面建設小康社會的必然要求，也是實現全面小康社會的重要推動力量。分析了我國微型汽車行業的市場特征及其發展的有利和制約因素。

關鍵詞微型汽車市場特征發展前景

微型汽車一般是指發動機排量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產品具有燃料消耗少、使用費用低、占地面積小、用途多、適應性廣等特點，包括微型轎車、微型客車和微型貨車。經過20多年的發展，我國的微型汽車業快速增長，成為汽車行業中增長速度最快的車種之一，成為汽車生產和消費市場的重要拉動力量和生力軍。我國的微型汽車在國際上也有著一定的競爭能力，在價格、質量等方面具有一定的比較優勢，在開拓國際市場上形成了一定的實力。目前，微型車在汽車行業的比重已增加到31．65％，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業，這五家汽車的生產集中度超過了90％。

最近幾年以來，微型汽車行業在國家產業政策和市場競爭的作用下，迎來了新的發展機遇，潛在的市場空間將不斷擴大，行業整體水平在日益激烈的競爭中將有較大幅度的提高。微型汽車行業出現了新的市場特征：

1產品呈現高檔化、環保安全化

國內微型轎車新產品動力配置集中在1.1L黃金排量，成為最近兩年以來國內微型轎車市場最明顯的變化，它是微型汽車廠家針對市場變化需求及大中城市對1L排量微型轎車限行政策，為獲得生存和進一步發展的空間所做出的選擇。各大廠家的最新一代微型車排放完全達到歐II標準，基本配置檔次明顯提高，用戶根據需要還可選裝助力轉向、自動檔、ABS、安全氣囊和中控門鎖等，甚至包括高級音響和DVD、電子導航選裝件。而且隨著購買能力提高，消費者已經逐漸脫離了以前一味對車輛經濟性的要求，現在對舒適性、安全性和個性化的要求也已經大大提高。產品發展趨勢上，化油器車型已退出微車市場，微型汽車實現了全部電噴化的換代。今后的微型轎車將告別低檔、簡陋，邁向高檔化、個性化、安全環保之路。

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關鍵詞微型汽車市場特征發展前景

微型汽車一般是指發動機排量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產品具有燃料消耗少、使用費用低、占地面積小、用途多、適應性廣等特點，包括微型轎車、微型客車和微型貨車。經過20多年的發展，我國的微型汽車業快速增長，成為汽車行業中增長速度最快的車種之一，成為汽車生產和消費市場的重要拉動力量和生力軍。我國的微型汽車在國際上也有著一定的競爭能力，在價格、質量等方面具有一定的比較優勢，在開拓國際市場上形成了一定的實力。目前，微型車在汽車行業的比重已增加到31．65％，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業，這五家汽車的生產集中度超過了90％。

最近幾年以來，微型汽車行業在國家產業政策和市場競爭的作用下，迎來了新的發展機遇，潛在的市場空間將不斷擴大，行業整體水平在日益激烈的競爭中將有較大幅度的提高。微型汽車行業出現了新的市場特征：

1產品呈現高檔化、環保安全化

國內微型轎車新產品動力配置集中在1.1L黃金排量，成為最近兩年以來國內微型轎車市場最明顯的變化，它是微型汽車廠家針對市場變化需求及大中城市對1L排量微型轎車限行政策，為獲得生存和進一步發展的空間所做出的選擇。各大廠家的最新一代微型車排放完全達到歐II標準，基本配置檔次明顯提高，用戶根據需要還可選裝助力轉向、自動檔、ABS、安全氣囊和中控門鎖等，甚至包括高級音響和DVD、電子導航選裝件。而且隨著購買能力提高，消費者已經逐漸脫離了以前一味對車輛經濟性的要求，現在對舒適性、安全性和個性化的要求也已經大大提高。產品發展趨勢上，化油器車型已退出微車市場，微型汽車實現了全部電噴化的換代。今后的微型轎車將告別低檔、簡陋，邁向高檔化、個性化、安全環保之路。

摘要微型汽車是最適合中國國情的“百姓汽車”，它的發展既是全面建設小康社會的必然要求，也是實現全面小康社會的重要推動力量。分析了我國微型汽車行業的市場特征及其發展的有利和制約因素。

關鍵詞微型汽車市場特征發展前景

微型汽車一般是指發動機排量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產品具有燃料消耗少、使用費用低、占地面積小、用途多、適應性廣等特點，包括微型轎車、微型客車和微型貨車。經過20多年的發展，我國的微型汽車業快速增長，成為汽車行業中增長速度最快的車種之一，成為汽車生產和消費市場的重要拉動力量和生力軍。我國的微型汽車在國際上也有著一定的競爭能力，在價格、質量等方面具有一定的比較優勢，在開拓國際市場上形成了一定的實力。目前，微型車在汽車行業的比重已增加到31．65％，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業，這五家汽車的生產集中度超過了90％。

最近幾年以來，微型汽車行業在國家產業政策和市場競爭的作用下，迎來了新的發展機遇，潛在的市場空間將不斷擴大，行業整體水平在日益激烈的競爭中將有較大幅度的提高。微型汽車行業出現了新的市場特征：

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國內微型轎車新產品動力配置集中在1.1L黃金排量，成為最近兩年以來國內微型轎車市場最明顯的變化，它是微型汽車廠家針對市場變化需求及大中城市對1L排量微型轎車限行政策，為獲得生存和進一步發展的空間所做出的選擇。各大廠家的最新一代微型車排放完全達到歐II標準，基本配置檔次明顯提高，用戶根據需要還可選裝助力轉向、自動檔、ABS、安全氣囊和中控門鎖等，甚至包括高級音響和DVD、電子導航選裝件。而且隨著購買能力提高，消費者已經逐漸脫離了以前一味對車輛經濟性的要求，現在對舒適性、安全性和個性化的要求也已經大大提高。產品發展趨勢上，化油器車型已退出微車市場，微型汽車實現了全部電噴化的換代。今后的微型轎車將告別低檔、簡陋，邁向高檔化、個性化、安全環保之路。

1)摘要微型汽車是最適合中國國情的“百姓汽車”，它的發展既是全面建設小康社會的必然要求，也是實現全面小康社會的重要推動力量。分析了我國微型汽車行業的市場特征及其發展的有利和制約因素。

關鍵詞微型汽車市場特征發展前景

微型汽車一般是指發動機排量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產品具有燃料消耗少、使用費用低、占地面積小、用途多、適應性廣等特點，包括微型轎車、微型客車和微型貨車。經過20多年的發展，我國的微型汽車業快速增長，成為汽車行業中增長速度最快的車種之一，成為汽車生產和消費市場的重要拉動力量和生力軍。我國的微型汽車在國際上也有著一定的競爭能力，在價格、質量等方面具有一定的比較優勢，在開拓國際市場上形成了一定的實力。目前，微型車在汽車行業的比重已增加到31．65％，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業，這五家汽車的生產集中度超過了90％。

最近幾年以來，微型汽車行業在國家產業政策和市場競爭的作用下，迎來了新的發展機遇，潛在的市場空間將不斷擴大，行業整體水平在日益激烈的競爭中將有較大幅度的提高。微型汽車行業出現了新的市場特征：

1產品呈現高檔化、環保安全化

國內微型轎車新產品動力配置集中在1.1L黃金排量，成為最近兩年以來國內微型轎車市場最明顯的變化，它是微型汽車廠家針對市場變化需求及大中城市對1L排量微型轎車限行政策，為獲得生存和進一步發展的空間所做出的選擇。各大廠家的最新一代微型車排放完全達到歐II標準，基本配置檔次明顯提高，用戶根據需要還可選裝助力轉向、自動檔、ABS、安全氣囊和中控門鎖等，甚至包括高級音響和DVD、電子導航選裝件。而且隨著購買能力提高，消費者已經逐漸脫離了以前一味對車輛經濟性的要求，現在對舒適性、安全性和個性化的要求也已經大大提高。產品發展趨勢上，化油器車型已退出微車市場，微型汽車實現了全部電噴化的換代。今后的微型轎車將告別低檔、簡陋，邁向高檔化、個性化、安全環保之路。

摘要：作為中國汽車工業的搖籃，長春市汽車產業的發展在全國居領先地位，在整車生產、零部件配套及技術研發等方面具有一定優勢，但與國外跨國公司相比，在企業規模、自有技術、專用車生產方面還有很大差距，需要在汽車技術研發、政策支持和搭建產業平臺等方面謀劃新的舉措。

關鍵詞：長春市；汽車產業；跨國公司

汽車產業作為長春市的支柱產業，其發展不但可創造大量的就業機會，還會帶動相關產業快速發展。深入分析長春市汽車產業的內部組織結構及發展特點，掌握其發展的優勢和不足，完善產業政策，促進長春市汽車產業向國際化發展，對促進長春市經濟的發展具有重要的意義。

一、長春市汽車產業發展的現狀

(一)整車生產能力在全國居領先地位。2004年，一汽集團取得4項全國第一：銷售總量全國第一、轎車銷量全國第一、載貨汽車銷量全國第一、整車出口全國第一。近年來，一汽集團整車中轎車的比重在不斷擴大，載貨車不斷向專用車方向發展。轎車系列三大品牌奧迪、大眾、紅旗具備了相當的生產能力，轎車市場占有率位居國內第二位，中重型車占有率連續3年保持國內第一，輕微型車進入同行業前五名。

(二)擁有一批在國內外具有一定影響的汽車零部件企業。截止到2005年，長春市共有汽車零部件企業310家，已形成生產改裝車5萬輛、摩托車50萬輛及發動機80萬臺的生產能力。零部件企業合資步伐不斷加快：一汽豐田V6發動機有限公司、大眾一汽平臺零部件有限公司都已展現出良好的發展前景；富奧——江森自控汽車飾件系統有限公司、西門子威迪歐汽車電子有限公司等一批合資、獨資企業在2003年銷售收入均超過5億元。

【摘要】汽車工業的大規模增長和汽車數量的不斷增加，出現了一系列的環境污染和資源短缺問題。為了應對環境污染和資源短缺，全球汽車制造廠正在推進新能源汽車的開發和技術升級。在新能源汽車領域中中國與發達國家的技術水平基本相同。比亞迪作為國產新能源汽車的代表企業，成功引起了很多投資者的關注。本文主要針對比亞迪公司2014年至2018年的財務報表和股票市場的行情來探求比亞迪的經營現狀和投資現狀。對比亞迪投資價值進行分析，希望給予投資者一定的參考。

【關鍵詞】比亞迪；新能源汽車；投資價值

1比亞迪公司基本情況

比亞迪股份有限公司于1995年在深圳成立，主營業務為光伏充電電池、手機零部件、手機總成以及燃料汽車和新能源汽車的汽車業務。2003年，比亞迪以自主知識產權的名義收購秦川汽車，并進入汽車行業。在短短的一年里，比亞迪的產品線已從原來的單一“福萊爾”微型車擴展到包括A級燃料車，C級燃料車，鋰離子電動車和混合動力電動車在內的豐富產品線。比亞迪股份有限公司在2002年于香港證券交易所發行上市，并于2011年6月30日在深圳證券交易所上市，登陸中國A股[1]。

2比亞迪財務現狀分析

2.1盈利能力分析。比亞迪2018年度收入13005471萬元，比2017年增長22.79%，遠高于2017年2.36%的增長率。2014年到2018年比亞迪的主營業務成本率平均在82.36%。與同行業其他企業進行對比，上汽集團平均主營業務成本率為87.32%，廣汽集團平均主營業務成本率為81.51%。綜合上汽集團和廣汽集團我們可以發現，汽車制造企業的主營業務成本率一般在80%以上。所以比亞迪的主營業務成本率在同行業中屬于正常水準。2.2營運能力分析。比亞迪的應收賬款周轉率相對較低，在2017年比亞迪的應收賬款周轉率低于了企業設置的3次的標準值，僅僅只有2.26次，資金周轉的效率比較低[2]，經營能力在不斷下降。比亞迪的運營能力處于行業的中下層，其利用各種資產的效率很低。存貨周轉率有待提高，大量庫存占用大量庫存資金，生產的連續性存在問題。2.3增長能力分析。2014年到2016年由于新能源汽車的市場推動和國家對于新能源汽車補貼，新能源汽車的市場占比提升，比亞迪的主營業務收入增長增長較快，2016年以后受到國家新能源汽車退補政策的影響，比亞迪的主營業務的增長速度趨于緩慢，并且凈利潤增長隨著主營業務收入的放緩而呈現出負增長的情況。在2018年，隨著比亞迪新能源汽車銷量的提升，其主營業務增長率回升到22.79%，不過這并沒有改善比亞迪凈利潤增長率負增長的現狀。2.4償債能力分析。比亞迪通過縮小賒銷規模、減少預收賬款，使其清償短期負債的能力明顯好轉，但仍低于汽車行業其他企業的平均水平。在2017年比亞迪的速動比率達到2014年到2018年以來的最高值0.79%，表明了其存貨規模在減少，短期債務償還能力提升。比亞迪近五年來平均資產負債率在67.00%左右，所有者權益比例平均在33.00%左右，資產負債率高于同行業其他企業，屬于風險資產風險結構。比亞迪的資產負債率相對較高，其償債風險仍然存在，但趨勢正在逐步改善。2.5股價分析。截止至2018年12月31日比亞迪總股本為272814.29萬股，流通股為205721.39萬股，其中流通A股為114221.40萬股、境外上市的外資股為91500.00萬股。從相關資料可以得知比亞迪在A股的所屬行業和該年的市盈率為分別為：汽車行業15.11、電子元件28.95，與同行業其他企業對比：上汽集團9.40、廣汽集團12.73。我們使用最高的市盈率即電子元件28.95與2018年的每股收益0.93元相乘得到的股價為26.92元，這一結果遠遠低于51.00元的當日收盤價，這表明比亞迪的股價處于虛高的狀態，說明比亞迪的股價被高估。

1引言

自從20*年中國汽車市場開始啟動，近幾年中國汽車工業發展迅猛。汽車產量從20*年的233.44萬輛快速提升至20*年的570.77萬輛，由世界排名第八位躍升至第四位；汽車消費量從20*年的273.1萬輛迅速上升至20*年的592萬輛，占世界汽車市場的比重由4.3%升至8.7%。中國已經成為名副其實的汽車生產和銷售大國。然而，缺乏自主品牌和自主研發能力卻是我們無法回避的現實問題。以一汽等為代表的*省汽車工業在當前全國上下一片熱血沸騰的自主品牌、自主創新的呼聲中倍受世人的關注，但也面臨著嚴峻考驗。跨國汽車巨頭們已經加緊在中國的發展步伐，國內外汽車集團將擴大投入提高產能，市場競爭日趨激烈。另外，*省汽車工業自身也面臨著一些問題，如自主品牌影響力不高，零部件工業比較滯后于整車的發展等。“*”時期，面對新的機遇與挑戰，*省汽車工業應該采取何種發展策略，從而實現由汽車工業面向國內到面向國外的轉變，對于拉動*經濟的快速發展具有十分重要的意義。

2*省汽車工業的現狀及特點

2.1汽車工業發展的基礎已經具備

一直以來，*省汽車工業發展較快，作為*省的支柱產業，對帶動全省的產業結構升級起到了重要作用。據統計，20*年*省汽車整車產量為67.7萬輛(不含一汽外埠產量)，同比增長了18.8%。目前，*省汽車工業已經形成較為完整的體系，具備生產轎車、重型車、輕型車、微型車、客車、專用車、改裝車等多個品種汽車的能力。20*年，一汽產量達到117萬輛，占全國總產量的16.25。零部件的生產具有以下優勢:

（一）我省零部件產業在國內具有一定優勢

xx路汽車街北起中和橋、南至寧溧路，全長3.4公里，寧溧路北側東起雙龍街立交橋，西至卡子門廣場，全長2.2公里，總面積70萬平方米(1050畝)。目前共有汽車相關企業179家，其中汽車銷售企業46家（含已簽約未開業），品牌企業（3S、4S專賣店）27家，汽車品牌近50個，知名品牌有寶馬、現代、菲亞特、江鈴、藍鳥、福特、進口豐田、紅旗、一汽大眾系列車、上海大眾系列車等；汽車維修企業近100家（含快修市場內32家）；出租車客運公司7家；汽車檢測、配件銷售、燃油供應店52家。

2002年底，汽車街汽車企業商業用房面積達到140497平方米，經營額15億元，實現稅收近2千萬元，業務范圍已輻射周邊省、市、縣等地區。省內第一家最大的、建成后可容納40-60戶快修戶的汽車快修市場和全省最大的二手車交易市場落戶擴容汽車街，同時，完成了xx路第一座標志性跨街門樓（市場運作），而擁有一萬平方米的新奇特汽車美容市場目前也已進入裝修階段。xx路已初步具備了“整車銷售、汽修、舊車交易”三大功能并實際上成為“三路一園”？？xx路、寧溧路、寧南路、中馳汽車園合力構筑的城南汽車貿易圈的領跑者。

xx路為什么能在短短兩年有這么快的發展？筆者認為，政府的引導是最重要的因素。可以這樣說，xx路是政府打造出來的。秦淮區政府抓住xx路拓寬改造的機遇，及時提出了將xx路建成為“汽車一條街”的設想，以“適應未來汽車市場，適應未來企業需求”為標準，按政府行為引導、市場機制運行的方式，在招商方式、特色街建設上做出了種種努力，才有xx路的今天，但這僅僅是我們剛剛邁出的第一步。隨著中國邁向世界的步伐，隨著南京汽車業的發展，固步自封、沾沾自喜，“拼盤式”、“見縫插針”地建設、改造，已經很難向縱深推進項目，做大、做強、做優汽車街，必須重新確立發展坐標和發展思路。

一、發展機遇和優勢

近幾年來，尤其是中國加入WTO的2002年以來，南京、江蘇及至全國汽車市場發展迅速。2002年我國汽車總需求增長速度達到了10年來的最高水平，1？11月份同比增長了37%，其中國產車銷售量達到了196.33萬輛，同比增加79.7萬輛，同比增長36.8%。從九大類車型來看，轎車、重型貨車、微型客車、輕型貨車是主要增長動力，其中轎車（含微型車）增加了50.3萬輛，占63.1%，商用車同比增加了29.4萬輛，占36.9%，對2002年汽車市場的增長都有較大貢獻。

南京市汽車保有量在2002年也迅猛增加，據統計，南京現在每月汽車銷售量在4000輛左右，全市20萬輛機動車，每年的汽修市場就有50億元的盤子，市場潛力十分誘人。而南京市現有四大車市板塊？？xx路寧溧路板塊、新莊板塊、龍蟠路板塊、寧南汽車貿易園板塊，雖然競爭激烈、各具特色，但是缺少綜合性、全功能、高層次的汽車貿易中心，迫切需要建設和完善一個規模大、影響大的汽車市場來填補空白，引領南京汽車時尚、引導南京汽車消費、傳播南京汽車文化。