汽車產業發展現狀論文

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摘要：作為中國汽車工業的搖籃，長春市汽車產業的發展在全國居領先地位，在整車生產、零部件配套及技術研發等方面具有一定優勢，但與國外跨國公司相比，在企業規模、自有技術、專用車生產方面還有很大差距，需要在汽車技術研發、政策支持和搭建產業平臺等方面謀劃新的舉措。

關鍵詞：長春市；汽車產業；跨國公司

汽車產業作為長春市的支柱產業，其發展不但可創造大量的就業機會，還會帶動相關產業快速發展。深入分析長春市汽車產業的內部組織結構及發展特點，掌握其發展的優勢和不足，完善產業政策，促進長春市汽車產業向國際化發展，對促進長春市經濟的發展具有重要的意義。

一、長春市汽車產業發展的現狀

(一)整車生產能力在全國居領先地位。2004年，一汽集團取得4項全國第一：銷售總量全國第一、轎車銷量全國第一、載貨汽車銷量全國第一、整車出口全國第一。近年來，一汽集團整車中轎車的比重在不斷擴大，載貨車不斷向專用車方向發展。轎車系列三大品牌奧迪、大眾、紅旗具備了相當的生產能力，轎車市場占有率位居國內第二位，中重型車占有率連續3年保持國內第一，輕微型車進入同行業前五名。

(二)擁有一批在國內外具有一定影響的汽車零部件企業。截止到2005年，長春市共有汽車零部件企業310家，已形成生產改裝車5萬輛、摩托車50萬輛及發動機80萬臺的生產能力。零部件企業合資步伐不斷加快：一汽豐田V6發動機有限公司、大眾一汽平臺零部件有限公司都已展現出良好的發展前景；富奧——江森自控汽車飾件系統有限公司、西門子威迪歐汽車電子有限公司等一批合資、獨資企業在2003年銷售收入均超過5億元。

(三)長春市政府對汽車產業支持力度較大。具體措施有：第一，把汽車產業做大，形成整車與零部件相互依存、共同發展的集群優勢。第二，積極發展汽車貿易和服務業。在搞好汽車及零部件國內貿易的同時，擴大對外貿易，有條件的企業可以到境外辦廠。支持發展汽車信用消費，積極發展汽車租賃和二手車市場，推動汽車消費。第三，支持長春建立汽車物流中心，使長春成為國內汽車生產和銷售的集散地。把汽車的物流、資金流和信息流網絡建立起來。第四，建立長春國家汽車及汽車零部件出口基地。充分利用現有出口資源，吸引聚集一批優勢出口企業，迅速擴大出口規模，提高參與國際市場競爭的能力。第五，建立汽車工業信息網絡平臺。充分運用現有網絡資源，以一汽和地方共建的方式，建立面向國內和國際的汽車、汽車零部件及專用車信息網絡，實現企業間的信息共享。第六，長春市政府加強軟硬環境建設，促進汽車產業發展；加強人才培養，滿足汽車產業發展需求；加強組織領導，轉變政府職能，為汽車工業發展創造良好環境；加強對汽車工業的政策支持，等等。

二、長春市汽車產業發展存在的問題

(一)缺乏核心生產技術及自主開發能力。除一汽集團外，絕大部分汽車企業不具備自主開發能力。從產品來看，除解放系列載重車外，轎車技術主要依賴國外，自主品牌產品尚在培育之中。零部件企業的配套產品開發仍依賴主機廠或購買國外技術，開發手段落后，周期較長。一汽集團在研究開發方面的投入遠遠落后于通用、大眾和豐田等跨國公司，2003年，一汽集團研發投入為1.64億美元，與通用公司的50億美元相比，其研發投入僅為通用的3.2％，研發投入占銷售收入的比重也大大低于世界三大汽車集團，研發投入比過低是一汽與國外大型汽車集團之間存在差距的重要原因。

(二)零部件企業發展滯后，跟不上整車發展。主要存在兩方面問題：第一，總量不大，企業規模普遍較小。在汽車產業內部，由于長期存在“重整車、輕配件”的傾向，零部件工業處于比整車生產更落后的局面，這已成為長春汽車工業發展的軟肋。第二，多數汽車零部件產品技術含量不高，缺乏系統集成和模塊供貨的能力。(三)核心企業與跨國集團相比實力較弱。近年來，一汽集團的產銷量雖然有了較大增長，但無論是產量、銷量還是銷售收入都與跨國公司有很大的差距。與世界汽車產業三大集團中產量、市場份額、銷量等指標最低的豐田公司相比，2004年，一汽集團在產量上僅是豐田公司的16.0％，市場份額為其16.1％，銷量為其15％，銷售收入為其10％。在各項比較結果中，一汽的各項指標均未達到豐田公司的20％。

(四)專用車品種少，技術水平低。長春市生產專用車的企業生產能力分散，市場競爭能力不強，創新能力弱，產品水平及附加值較低。長春市大部分專用車企業從事低水平的汽車改裝，雷同現象嚴重，缺乏自身產品特色。長春市在專用車領域仍處于落后地位，產業結構、產品結構有待于調整，技術水平有待提高，各類資源亟需整合。

三、促進長春市汽車產業發展的對策

(一)加強自主創新能力，發展汽車自主品牌。目前，我國卡車和大型客車已接近世界先進水平，絕大多數企業有了自己的自主知識產權，具備較強的創新能力。在轎車方面，通過引進國外先進技術，提高了設計水平和制造水平。盡管目前很多自主品牌不如國外品牌知名，但絕不能否認我國汽車工業在引進技術方面取得的成就，在引進先進技術的同時，也學習了西方的先進管理經驗、經營模式。從目前的技術水平、技術創新的基礎來看，已具備建立以自主品牌為主的汽車產業的基礎。隨著汽車大量進入家庭，自主品牌汽車擁有很好的市場時機，如果不抓住這個時機，不能盡快提高自主創新能力，將會錯過汽車產業大發展的歷史時遇。

(二)加強對零配件企業的政策扶持。據國外汽車產業發展經驗，主機與零部件投資比例大約為1:1.2～1.5，也就是說，零部件投資應大于主機同期投資的20％到50％。但目前我國對零部件企業的支持力度明顯不如整車企業，而且從投資和優惠政策的力度等方面看，對整車的支持力度要明顯強于對零部件的支持力度。長春汽車產業雖然是以“一汽”為核心發展起來的，但其他企業的作用也非常重要，只有一個良性的互動關系才能最終造就強大的汽車產業，但目前一汽與周邊企業的合作關系還不是很緊密。因此，長春市在汽車產業政策制定上不僅只注重“支持一汽，服務一汽，做大做強一汽”，更應注重對本地汽車零部件企業的政策支持。

(三)建設國際化專用汽車產業園區。長春市發展專用車的具體實施是搭建五個產業平臺，打造四個品牌：第一，以展覽、展示產業搭建國際專用車展示和信息交流平臺，打造“永不落幕的車展”品牌。第二，以專用車國際貿易產業搭建國際化專用車貿易平臺，打造“國際專用車交易市場”品牌。第三，以技術研發應用產業搭建國際專用車技術集散、產業化平臺，打造“權威的專用車實(試)驗基地”品牌。第四，以專用車工業基地搭建綜合性產品平臺，打造“國際專用車生產基地”品牌。第五，以專用車投資、融資搭建國際專用車資源整合平臺。