水泥路范文10篇

如何規范鄉村水泥路建設項目的招投標，即承發包工作是從源頭上預防和治理腐敗，加強鄉村水泥路監督，確保建設質量的制度性要求；也是應對“**”農村公路建設更快更好發展的制度性保證。筆者認為，鄉村水泥路項目與其它建設項目有不同的特點，我們應從特點中去尋找相應的對策，以不斷規范好鄉村水泥路建設項目的招投標工作，促進農村公路建設再跨新臺階。

一、鄉村水泥路建設項目的特點

（一）條數多、里程短、規模大、分布廣。就拿我縣“十五”期間實施的鄉村水泥路建設項目來說，80%以上在3公里左右，年建設里程近200公里，也就是說每年有60個左右項目分布在全縣各地。

（二）上級補助標準低，地方配套壓力大。目前絕大部分實施的農村公路建設項目資金來源渠道為上級補助約占1/3，地方自籌約占2/3。由于公路建設是公益性事業，鄉村水泥路又不可能符合設置收費站的條件，地方自籌部分主要是通過群眾捐資、農民投勞、財政支持等方式解決。由于這些渠道可變因素多，最后難以確保全部到位。

（三）項目業主為基層組織，如鄉道為鄉鎮政府，村道為行政村，這樣一來責任明確，便于完成征地拆遷，青苗補償和組織資金籌措，但另一方面又致使業主個數多，協調難度大。

（四）建設周期短，每個項目基本上是當年立項、當年設計、當年施工，并要求當年完工，所以有必要縮短和減少相關程序和環節，為工程建設提供足夠工期。

2015年9月16日鎮黨委書記同志在鎮黨委會議室主持召開會議，專題研究解決村社道公路水泥硬化建設中的相關問題，現將會議議定事項紀要如下：

一、水泥路硬化建設的范圍與里程

1、社道范圍：國道212線至房屋處水泥路入口處。

2、里程：以9月16日上午現場測設的里程0.18公里為準。

二、公路建設主體及建設進度質量要求

1．公路建設主體由村黨支部、村委會全面負責招投標比選，確定中標企業和簽定施工合同并組織實施，鎮鎮政府負責組織市安達公司測設、財政評審、收集整理并報批相關軟件資料。

同志們：

縣委、縣政府決定，今天召開全縣通村水泥路建設工作會議。目的是回顧總結2010年通村水泥路建設工作情況，總結經驗，發揚成績,全面安排部署2011年通村水泥路建設工作，再鼓干勁，再添措施，確保圓滿完成今年通村水泥路建設任務。前面，縣委、縣政府表彰獎勵了在2010年度通村水泥路建設過程中涌現出的先進單位和先進個人。縣政府還和縣交通局、各鄉鎮政府簽定了2011年通村水泥路建設目標責任書。下面，我講幾點意見：

一、認真總結經驗，客觀分析形勢，進一步增強搞好通村水泥路建設的信心和決心

2010年，按照省、市通村水泥路建設安排部署，全縣有23個鄉鎮37個行政村實施了通村水泥路建設工程。工程自5月份開工以來，在縣委、縣政府的領導下，縣交通局強化質量監督，相關部門通力合作，各鄉鎮精心組織，項目村組廣大群眾積極投工投勞，保證了通村水泥路建設取得階段性成果。全縣通村水泥路路基改造完成242公里，混凝土路面鋪筑完成154.31公里，其中通過省、市核查驗收的103.61公里，完成了市上下達的年度通村水泥路工程建設任務。從實施通村水泥路建設的情況看，有以下幾點體會：

(一)縣委、政府高度重視，鄉村兩級積極組織，廣大群眾充分參與，社會各界廣泛支持，凝聚成了強大的合力，保證了通村水泥路建設順利進行。在去年的通村水泥路建設中，我們確立了“政府領導、交通組織、部門配合、社會參與、鄉村實施”的機制。正是這種建設機制，從根本上保證了我縣去年通村水泥路工程建設的順利進行。

首先，堅持政府正確領導。去年的通村水泥路工程建設，無論從規劃、設計、發動，還是落實資金，縣委、縣政府都高度重視，專門成立了通村公路工程建設領導小組，先后4次召開了全縣通村水泥路建設工作會，縣政府與各鄉鎮簽訂了目標責任書，制定印發了《關于對縣交通局實施通村水泥路工程建設考核獎懲辦法》、《關于對各鄉鎮人民政府實施通村水泥路工程建設考核獎懲辦法》、《關于對各施工隊實施通村水泥路工程建設考核獎懲辦法》。所有這些措施，都為工程建設的順利進行提供了組織保障。

同志們

主要任務是回顧總結2010年的交通工作，縣委、縣政府決定召開這次全縣通村水泥路建設工作動員大會。全面安排安排2011年以通村水泥路為重點的交通基礎設施建設任務。今天的會議，縣上四大家領導都高度重視，縣政府吳縣長、縣人大和縣政協分管領導親自參與會議，縣委屈書記主持大會，各鄉鎮黨委書記、鄉鎮長、縣農村公路建設指揮部成員單位主要負責人、縣交通局班子成員以及受到懲辦獎勵的先進個人全部參會，充分體現了這次會議的重要性，更表明了縣委、縣政府對加快全縣交通基礎設施建設的信心和決心。今天上午，觀賞了女媧山鄉通村水泥路建設“打底子”現場。下午的會議，首松局長就2010年的交通工作情況和2011年的工作打算進行了安排發言，縣政府與各鄉鎮也簽訂了2011年通村水泥路建設目標責任書，城關鎮、興隆鎮、女媧山鄉分別就各自通村水泥路建設工作進行了表態發言。會上，吳縣長還將作重要講話，請大家認真貫徹落實。下面，先講三點意見。

一、強化認識，認清形勢。切實增強做好2011年交通基礎設施建設工作的責任感和緊迫感

縣共新修通村水泥路520公里，2009年和2010年。建成的通村水泥路使128個村、12萬老百姓得到實惠。連續兩年超額完成市政府下達我縣的通村水泥路建設任務，對于緩解農村交通瓶頸制約、實現新農村建設中基礎設施建設率先突破都將起到不可估量的作用。同時，311省道路面大修及示范路建設和210省道路面大修工程如期竣工，大三公路、白獅公路通鄉油路建設項目順利開工，廣大公路已通過項目評審和工程設計，不久即將動工建設。這些工程的加快實施，對于我這樣一個經濟欠發達的山區縣來講，既是一個千載難逢的發展機遇，更是一項讓大家撓頭作難的狠事和難事。過去成果的取得，一方面得益于省市的大力支持和中央的好政策；另一方面，也得益于縣鄉兩級政府的高度重視和扎實苦干。最重要的深得了廣大農民群眾的普遍擁護和支持，廣大村民盼望路和要修好路的積極性空前高漲，呈現了有錢出錢、有力出力、共修共建農村致富路的喜人局面。與此同時，還得益于縣級各部門的共同配合和鼎力支持以及全體交通系統干部職工的真抓實干，特別是縣交通局的技術干部和技術監理人員臨時堅持在一線進行技術指導和質量把關，使得我縣通村水泥路建設連續兩年在全市評比中始終處于前列位次。所有這些，縣委、縣政府是肯定的也是滿意的此，代表縣委、縣政府向為全縣通村水泥路建設工作付出艱辛努力和做出無私奉獻的各級各單位和同志們表示誠摯的敬意和衷心的感謝！

需要清醒看到雖然國家對農村公路確定了五年建設機遇期，當前。但我應當堅信的頭三年的可靠建設期。對照縣委、縣政府規劃三年基本實現村村通水泥路的目標要求，已經實施兩年，2011年是最為關鍵的一年，必將是任務更重、壓力更大、困難更多的一年。知道，過去的2009年和2010年，所修的通村水泥路大多是路基基礎好、里程相對較短、輻射人口較多、經濟條件相對寬裕的路段。而2011年通村水泥路建設所面臨的形勢，將是路基狀況越來越差，里程越來越長，輻射人口越來越少，經濟基礎條件也相對落后，而且砂石、水泥等原材料供應會更加困難和緊張，涉及工程建設方方面面的推進難度也將會越來越艱巨。同時，2011年通村水泥路建設指標又將面臨“縮水”危機，建設質量要求也將更高。等等這些，都是2011年通村水泥路建設工作必需正視的困難現實。對此，各鄉鎮、各有關部門必需清醒認識我工作中存在各方面困難與阻力、缺乏和差距，必需進一步統一思想，堅定信心，振奮精神，切實采取更加有效的措施，全面動員，細排環節，精心組織，迅速掀起一場農村公路建設高潮，以超常的措施和作風，堅決打勝打好全縣通村水泥路建設工程總體戰和攻堅戰。

二、乘勢而上，突出重點。努力實現全縣交通基礎設施建設又好又快發展

為認真貫徹縣十七屆次人民代表大會精神,切實落實縣政府年十件實事之一的通村水泥路建設任務,特制定本實施方案。

一、指導思想

以黨的十七大精神為指導，全面貫徹落實科學發展觀，以全省“交通質量效益年”活動為契機，堅持“好”字優先，質量第一，好中求快的原則，努力實現質量優、效益好、速度快的發展目標。

二、建設任務、原則與標準要求

(一)建設任務：年通村水泥路建設任務為313公里。

(二)建設原則：通村水泥路建設,村民委員會為責任主體，國家給予一定資金扶持。“誰積極，支持誰”，不修農民不愿意修的路，不修不符合技術標準的路，不修沒有社會經濟效益的路。

摘要：本文闡述了在舊水泥混凝土路面上鋪瀝青混凝土路面時，鋪設土工布防治瀝青路面反射裂縫的關鍵技術。

關鍵詞：土工布瀝青混凝土路面反射裂縫防治

近年來，為滿足公路運輸的需要，我國在重交通、大交通量的路段上，大力發展水泥混凝土路面。到1997年底，全國水泥混凝土路面里程已達68740km。由于80年代初期修建的水泥路面設計標準偏低、板塊偏薄，有的路段出現了不同程度的損塊，已不能適應重交通運輸的需要。為適應國民經濟發展的需要，在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層，可提高水泥路面的使用功能，改善路面的平整度，但如何防止反射裂縫的發生，是道路工程中遇到的一個新課題。

1試驗方案的提出

(1)寧杭公路江蘇境內句容-宜興段全長137km，1986～1992年在舊瀝青路面(原路基寬10～12m，路面寬7～9m)上相繼修建為水泥混凝土路面。主車道寬9m，基層采用混灰結碎石或摻灰塘渣，路面板厚22cm；2×4m寬硬路肩，下基層為石灰土，上基層泥灰結碎石，表面鋪3cm瀝青表面處治。

(2)由于近10年來，寧杭線交通量猛增，已達13237輛/d，且重載車輛較多，超載嚴重，導致該線水泥路面嚴重損壞。

一、水泥路面的施工質量控制

在整個施工過程，針對每個施工環節建立質量檢測保證體系，按鋪筑進度落實質檢儀器和工具，對施工質量指標應做到控制和評定。通過檢驗攪拌質量，確定適宜攤鋪的攪拌機拌和參數，水泥路面除按規定的頻率檢測外，還需要用平整度儀檢測動態平整度作為公路交工驗收時工程質量的評定依據。另外在面層攤鋪前，嚴格控制板厚，而且摸板檢驗標準要符合設計規定。

二、水泥路面的施工技術控制

1邊摸的安裝。檢驗合格后用鋼模進行安裝，模板接頭處應有牢固拼裝配件，便于裝拆。模板高度應與混凝土面板厚度一致，模板兩側用鐵釬打入基層固定。在機械攤鋪混凝土時，由于模板安裝精度直接影響到施工質量和施工進度，所以在安裝前應用水平儀、經緯儀、皮尺等定出路面高程和線形，每8m的間隔一點用掛線法將鋪筑線形和高程固定下來。

2傳力桿設置。水泥路面連續澆筑時在嵌縫上預留圓孔以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設木制或鐵制壓縫板條，其旁再放一塊脹縫模板，按傳力桿位置和間距，在脹縫模板下部挖成倒U槽，使傳力桿由此通過。傳力桿的支架腳插入基層內，對不連續澆筑的混凝土路面宜用頂頭模固定傳力桿。

3混凝土的拌和。混凝土拌和采用自動計量上料系統的強制式攪拌機攪拌，在拌和樓開始工作以前，應檢查施工機械和工具，對于有問題的工具要及時更換。混凝土攪拌時間一般控制在3min~3.5min，最長不得超過4min，混凝土拌合物出攪拌機的坍落度按照需要進行控制，滑模攤鋪方式為2cm~4cm。

摘要：水泥砼路面在使用過程中由于愛雨水，超載、重交通等影響。產生唧泥，脫空等路面病害，本文提出采用壓漿處治技術對病害進行處理。

關鍵詞：壓漿技術；水泥混凝土路面；養護

一、前言

水泥砼路面在我國現有公路網中占有較大比重，大部分建于八十年代后期，隨著近年來交通量的不斷增大，砼板塊已出現各種病害，嚴重影響公路通行。鉆孔壓漿技術就是基于目前這種現實狀況應運而生的一種新工藝，此工藝是借鑒后張法預應力構件的孔道壓漿原理對砼板底脫空部位進行處治，從而延長公路的使用年限。本文結合揚州市江陽西路(大橋北接線至賈七路)的施工，并根據本人近年來取得的一定施工經驗，簡單介紹一下采用壓漿方法處理水泥砼板底脫空的工藝。

二、壓采的作用

壓漿處治技術，是針對混凝土路面在使用過程內出現的板塊脫空危害而提出的修復板底基層密實，確保板底均勻支撐的技術措施，其作用為：通過壓漿處治，可以充實板底脫空，恢復密實，改善面板的支撐狀況，使混凝土板的受力狀態符合設計原理，避免混凝土路面板過早損壞。通過對板底脫空的壓漿處治，由于壓漿材料本身穩定性好，強度大，加上漿體的流動性能好，在壓力作用下，有較強的滲透力，因而能夠改善基層和路基的密實度和水穩定性，從而增加基層的穩定性，增強路面的使用壽命。

摘要：近些年來，隨著公路建設的發展，公路的改建和擴建工程越來越多，在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層是一種常用的、有效的路面修復技術。它具有工期短、對交通影響小、修復后路面服務性能好等優點，國內有相當多的公路采用了此類改造方案。

關鍵詞：路面施工瀝青反射裂縫力學分析

1反射裂縫力學分析

1.1對稱荷載作用下，當加鋪層的厚度小于17cm時，裂縫尖端處于受壓狀態。應力強度因子KI=0，KII=0，舊水泥路面中的裂縫屬于閉合型裂縫。而當加鋪層厚度超過17cm后，裂縫尖端處于受拉狀態，此時屬于張開型裂縫。

1.2隨著加鋪層厚度的增加，裂縫尖端應變能密度呈減小趨勢。這表明在交通荷載作用下，增加瀝青混凝土層加鋪層厚度有利于降低面層底部裂縫尖端的應力集中程度。但面層厚度增大到一定程度后，減小的程度趨于緩慢。

1.3胎壓對加鋪層斷裂性能的影響非常顯著，說明重載車輛對瀝青混凝土加鋪層的破壞情況嚴重。

2014年9月16日鎮黨委書記同志在鎮黨委會議室主持召開會議，專題研究解決村社道公路水泥硬化建設中的相關問題，現將會議議定事項紀要如下：

一、水泥路硬化建設的范圍與里程

1、社道范圍：國道212線至房屋處水泥路入口處。

2、里程：以9月16日上午現場測設的里程0.18公里為準。

二、公路建設主體及建設進度質量要求

1．公路建設主體由村黨支部、村委會全面負責招投標比選，確定中標企業和簽定施工合同并組織實施，鎮鎮政府負責組織市安達公司測設、財政評審、收集整理并報批相關軟件資料。