客運公司范文10篇

近幾年來，我市運管機構按照“宣傳引導，政策鼓勵，因地制宜，因線施策”的思路，引導客運企業逐步取消掛靠經營，對客運班線進行公司化改造，大力調整運輸經營結構，全市客運班線公司化、集約化、規范化管理取得實質性突破，初步形成了車輛產權回購、股份合作經營及模擬線路公司經營等公司化經營改造模式，涌現了××公司、“漢襄高速”等一批公司化改造的先行者和示范線路，班線客運公司化經營有效提高了道路客運企業的經濟效益和行業競爭力,提升了企業安全控管能力，規范了市場運行秩序。

一、加強宣傳，注重引導，提高運輸企業開展班線公司化經營改造的意識。自2003年交通部組織清理掛靠經營以來，特別是2005年以后，國家及省先后出臺了一系列鼓勵規模化、集約化經營的政策。為加快公司化經營改造步伐，增強企業班線公司化改造的積極性、自覺性，我們堅持通過多種途徑、多種方式、多種渠道地宣傳公司化經營。多次召開了主要客運企業負責人座談研討會，學習交流一些企業公司化改造的理念和做法，專門編印了一期班車客運公司化改造的專題材料，介紹江蘇等地開展公司化改造的經驗做法；對本地客運市場中存在的問題、發展前景、新的經營模式進行專門探討，幫助主導運輸企業認識公司化經營對于企業生存發展的意義，剖析長期掛靠經營所帶來的安全隱患、產權資質糾紛、服務質量投訴等不良后果，以及企業所承擔的安全責任風險與獲得收益之間不平衡。從江浙等地公司化改造實踐中，不少企業認識到可以由企業開發和支配的客運線路資源越來越少，企業經營管理職能全面回歸是必然也是現實的選擇，公車經營不是回頭路，是行業發展和前進根本方向，只有通過公司化經營改造才能自強求生存、自強求發展。通過有效的宣傳引導,全市客運企業解除掛靠經營,開展公司化改造的主體責任意識普遍得到提高，2004年起，部分客運企業從產權結構和經營模式入手，制定公司改造方案，啟動公司化經營改造工作。

二、因地制宜，分類指導，創造公司化經營改造的良好環境。我們在推進公司化改造始終堅持政策引導，因線施策，典型示范，支持和鼓勵企業采取不同的公司化改造方法、改造模式。

1、明確政策，引導發展。為推進公司化改造進程，我們放活政策，努力為企業公司化改造提供政策扶持。從2005年起，我們堅持把客運班線公司化改造作為結構調整的重點，對班線公司化經營改造的重點、方式、方法提出指導性意見，并利用班線重新許可、確定試點線路及年度目標考核等手段，推進公司化經營改造進程。如在2007年開始啟動的襄谷線（*至谷城）的運力結構調整中，對實行公司化改造的企業車輛更新采取“退一進一”，對不能實行公司化改造的企業車輛更新一律繼續采取“退二進一”政策。在公司化改造具體操作中，允許企業采用多種模式，鼓勵企業間線路經營權置換，相對集中形成規模，再行改造；鼓勵企業與掛靠經營者以股份合作形式對原掛靠經營模式進行調整，以有效化解矛盾。

2、因地制宜，放手發展。在公司化經營改造中，為了保持行業和企業的穩定，我們要求各企業“尊重歷史，因企而宜”。在條件相對成熟的線路上先行實施，如在*至武漢的的高速客運班線上，鼓勵支持省客、捷龍、神州運業、運鑫四家公司進行聯合重組，以線路為紐帶，聯合成立漢襄線路公司，采用模擬股份公司法人運作，實行股份制管理和公車公營，內部獨立核算、自負盈虧、按股份比例承擔風險和享受分紅。對于經營主體相對較少的*至*線路，則采取由主要經營企業*市*公司整體回購車輛產權的方式進行公司化改造，即由企業出資，按照合適的市場價格將原掛靠個體經營者的線路經營權和車輛產權收購，收購后采取統一調度、統一排班、統一售票、統一核算成本的方式進行公車公營。經過近兩年的收購，*至*公司化率已經達到100%。對于經營企業主體較多，產權成分復雜的*至谷城線路，我們則鼓勵和允許企業采取多元融資合作經營方式進行公司化改造，即由公司控股、經營者參股的形式進行線路車輛更新，目前該線路6家企業的70余臺車輛公司化改造已基本完成。對于*市城區鄉鎮進城短途班線，鼓勵公交企業對與公交同線的客運班線進行收購，實行公交化改造，先后對3條線路的70臺車輛進行了收購、改造。

3、典型引路，全面發展。在實施公司化經營改造過程中，我們認識到：要想在全行業中實現公司化經營，必須要推廣公司化改造的經驗典型，讓整個客運行業直觀感受到公司化改造的實效。為此，我們堅持在引導中培植公司化改造典型，對公司化改造積極性比較高的私營企業----*市*運業有限責任公司，市縣兩級運管機構主動跟蹤企業公司化改造的經營情況，多次到企業召開政策研討會、現場會和座談會，探討和解決公司化改造過程出現的問題和矛盾。在兩級運管機構的鼓勵支持下，該公司運用市場經濟規律，成立公車公營專線公司。從2005年下半年開始，*至*客運班線的45臺高檔大巴實行公車公營起步，經營效益就比掛靠經營時期經營收益提高了近70%，公司化帶來的顯著效益極大地調動了企業收購掛靠車輛的積極性，隨后在2006年該企業投入128萬元收購*至秦集鄉村班線的16臺客車，重新投入10臺客車實行公車公營。從2006年9月起至2008年5月投資近2000萬元，收購*至*班線全部掛靠車輛。截止目前，*公司實行公車公營的車輛達82臺，占整個企業營運車輛的58%。*市*公司巨資回購車輛產權在*客運市場一石激起千層浪，港資企業湖北神州運業集團迅速反應，對現有的掛靠經營方式進行全面清理，從2007年起利用車輛更新調整，逐步將車輛產權由個人變更為公司所有，經營方式由掛靠經營變更為承包經營，市場車價應聲而落。原本在“退二進一”結構調整中遲遲不肯啟動的6家*至谷城線路經營企業，也在2007年4月29日達成“統一規范聘用司乘人員；統一經營管理車輛，統一結算分配”協議和“不以掛靠、承包、租賃等任何方式轉讓或者變相轉讓經營權”的經營承諾。

xx縣通達客運有限公司是縣交通局所屬企業，始建于1958年，承擔著通往省城和周邊十四個市縣及縣內鄉鎮的旅客運輸，現有職工95人，營運線路28條，日發車班次102個，平均日輸送旅客1000人次。

幾年來，在上級黨委的正確領導和支持下，公司員工上下同心，努力開拓體制創新和機制創新，取得了良好的經濟效益和社會效益。在創建文明單位標兵的實踐活動中，公司堅持以“三優、三化”的主題，以“內強素質，外樹形像”為工作中心，把爭創文明單位標兵作為倡導現代文明新風、樹立窗口單位良好形象、加強員工隊伍建設為契機，狠抓隊伍管理和業務建設，取得了良好的成效。

以科學發展觀統領經濟發展全局。公司緊緊依靠各級干部和廣大黨員，積極帶領廣大員工銳意進取，強化管理，開源節流，經濟和社會發展主要指標均達到歷史同期最好水平，客運收入逐年增加，2003年至2005年實現收入201萬元。上繳稅費20萬元。引進資產88萬元，改建大型車庫1100平方米，更新豪華客車8臺。今年僅上半年就完成客運周轉量50余萬人次，企業創收30余萬元。

以精神文明建設促進企業經濟發展。服務質量的優劣，不但反映出一個單位的文明程度，而且也關系到企業的興衰成敗。要在新形勢下，按照新的標準和旅客的新需要，不斷充實和完善服務的內容，最大限度地滿足旅客、經營者和社會各方面的要求。這就要加強員工隊伍的精神文明建設，牢固樹立全心全意為旅客服務宗旨，提高員工隊伍的整體素質，以提高客運服務質量。因此我們在員工中大力開展“笑迎八方客，溫暖萬人心”為主題“微笑服務工程”和“企業興衰我有責”的愛崗敬業意識培訓活動，極大地調動了員工和積極性。服務意識和提高了整體服務水平的提升，轉化為發展經濟的內在動力，為企業增收創收贏得了更大的發展空間。

不斷深化企業改革和體制創新，激發了企業的創造活力。為了加速企業發展，在“十一五”開局的新春伊始，對勞動人事制度、工資制度、勞動考核制度進行了以“公開、公平、公正”為原則的大刀闊斧改革。為此公司成立了“三項制度”改革領導小組，通過發放征求意見表、科室人員深入基層考察、召開中層干部研討會等活動，按照《公司法》和企業的實際情況，重新制度了崗位責任制及目標考核管理辦法，使企業達到了規范化、制度化、程序管理，促進了企業經濟的發展，經濟效益明顯好轉，職工工資有了明顯提高，激發了員工的工作熱情。按照科學發展觀深化企業改革，為經濟發展注入了新的活力，擺脫了困境，步入快速健康發展的軌道。投入巨資對老站舍進行了改造，使站容站貌位于全省同級客運站前列。在經濟效益不斷增長的情況下，為了使廣大員工能分享企業改革的成果，公司還大幅度上調員工工資和福利待遇。

堅持以“三個代表”重要思想為指導，增強領導班子的執政能力。公司領導班子始終堅持“兩手抓”的方針。在抓好經濟建設的同時，全力推進精神文明建設，不斷提高“軟環境”建設。通過開展爭創“文明單位標兵”、“一級客運站”等活動，極大地調動了廣大員工的工作積極性。“提升服務檔次，打造品牌客運”、“爭做新交通人”、“爭當星級站務員”一系列活動的開展，更使員工的潛能得到了有效地發揮。特別是通過“先鋒工程”和“保持共產黨員先進性教育”活動的開展，使公司黨支部和董事會班子的執政能力和統攬全局的能力明顯增強。

*縣通達客運有限公司是縣交通局所屬企業，始建于1958年，承擔著通往省城和周邊十四個市縣及縣內鄉鎮的旅客運輸，現有職工95人，營運線路28條，日發車班次102個，平均日輸送旅客1000人次。

幾年來，在上級黨委的正確領導和支持下，公司員工上下同心，努力開拓體制創新和機制創新，取得了良好的經濟效益和社會效益。在創建文明單位標兵的實踐活動中，公司堅持以“三優、三化”的主題，以“內強素質，外樹形像”為工作中心，把爭創文明單位標兵作為倡導現代文明新風、樹立窗口單位良好形象、加強員工隊伍建設為契機，狠抓隊伍管理和業務建設，取得了良好的成效。

以科學發展觀統領經濟發展全局。公司緊緊依靠各級干部和廣大黨員，積極帶領廣大員工銳意進取，強化管理，開源節流，經濟和社會發展主要指標均達到歷史同期最好水平，客運收入逐年增加，20*年至20*年實現收入201萬元。上繳稅費20萬元。引進資產88萬元，改建大型車庫1100平方米，更新豪華客車8臺。今年僅上半年就完成客運周轉量50余萬人次，企業創收30余萬元。

以精神文明建設促進企業經濟發展。服務質量的優劣，不但反映出一個單位的文明程度，而且也關系到企業的興衰成敗。要在新形勢下，按照新的標準和旅客的新需要，不斷充實和完善服務的內容，最大限度地滿足旅客、經營者和社會各方面的要求。這就要加強員工隊伍的精神文明建設，牢固樹立全心全意為旅客服務宗旨，提高員工隊伍的整體素質，以提高客運服務質量。因此我們在員工中大力開展“笑迎八方客，溫暖萬人心”為主題“微笑服務工程”和“企業興衰我有責”的愛崗敬業意識培訓活動，極大地調動了員工和積極性。服務意識和提高了整體服務水平的提升，轉化為發展經濟的內在動力，為企業增收創收贏得了更大的發展空間。

不斷深化企業改革和體制創新，激發了企業的創造活力。為了加速企業發展，在“十一五”開局的新春伊始，對勞動人事制度、工資制度、勞動考核制度進行了以“公開、公平、公正”為原則的大刀闊斧改革。為此公司成立了“三項制度”改革領導小組，通過發放征求意見表、科室人員深入基層考察、召開中層干部研討會等活動，按照《公司法》和企業的實際情況，重新制度了崗位責任制及目標考核管理辦法，使企業達到了規范化、制度化、程序管理，促進了企業經濟的發展，經濟效益明顯好轉，職工工資有了明顯提高，激發了員工的工作熱情。按照科學發展觀深化企業改革，為經濟發展注入了新的活力，擺脫了困境，步入快速健康發展的軌道。投入巨資對老站舍進行了改造，使站容站貌位于全省同級客運站前列。在經濟效益不斷增長的情況下，為了使廣大員工能分享企業改革的成果，公司還大幅度上調員工工資和福利待遇。

堅持以“三個代表”重要思想為指導，增強領導班子的執政能力。公司領導班子始終堅持“兩手抓”的方針。在抓好經濟建設的同時，全力推進精神文明建設，不斷提高“軟環境”建設。通過開展爭創“文明單位標兵”、“一級客運站”等活動，極大地調動了廣大員工的工作積極性。“提升服務檔次，打造品牌客運”、“爭做新交通人”、“爭當星級站務員”一系列活動的開展，更使員工的潛能得到了有效地發揮。特別是通過“先鋒工程”和“保持共產黨員先進性教育”活動的開展，使公司黨支部和董事會班子的執政能力和統攬全局的能力明顯增強。

為了維護企業安全生產平穩有序公務員之家版權所有，全國公務員共同的天地!，增強全司員工的安全生產意識，按照市總公司的要求和部署，決定從2006年4月18日至2006年7月30日止，在全司范圍內開展2006年度“保險杯”百日安全競賽活動。具體實施方案如下：

一、指導思想

堅持“以人為本”，構建和諧社會的重要思想，堅持“安全第一，預防為主”的安全工作方針，切實保障廣大人民群眾生命財產安全，保障社會效益和經濟效益的同步增長。

二、活動目標

促進我司安全管理水平和駕駛員隊伍整體素質的提高，防止重、特大道路交通事故和其它安全事故的發生，確保安全生產形勢根本好轉。

三、活動內容

一、勞動競賽和技能練兵相結合

勞動競賽與技能練兵是職工素質提升的有效方式。工會堅持勞動競賽長期化、常態化、適需化，圍繞企業生產經營需要，每年確立不同的主題，找準切入點，使職工在競賽中不斷增長崗位技能，在保證企業生產經營高效運轉的前提下提升素質、崗位建功。

工會結合安全專業、技術專業，常態化地開展駕駛員進出站的練兵活動，通過練兵活動有效地提高了駕駛員在進出站方面的技能，做到停直對正，不截頭，不搶行尾隨非機動車，避讓行人等。同時，工會還組織乘務員進行車廂規范服務分段模擬展示演練，并針對《七項規范》進行逐條解讀，編成小故事。通過勞動競賽和技能練兵，有效提高了車隊駕駛員、乘務員的工作質量和服務水平。

二、制度管理和職工參與相結合

車隊的建設發展，離不開職工的民主管理、共同參與和有效監督。推行車隊公開是健全民主制度，豐富民主形式，保證職工參與民主決策、民主管理和民主監督的有效途徑。工會從抓規范入手，加強基礎臺帳管理，嚴格執行各項考核標準，堅持每周一次隊務會，每月一次員工會、專業會，每季一次職代會。為了推動車隊工作的有效開展，保證職工參與到企業民主管理的全過程中，車隊嚴格按照“八公開”的要求做好隊務公開工作。

每月一次的指標分析會也會邀請四名職工代表參加，參與車隊的經營考核，使車隊的制度執行、獎勵與處罰、管理工作始終處在職工的監督下。此外，工會還選樹安全、服務、衛生達標的車組，使其與相對較差的車組結成對子，由聯組長負責相互幫助、檢查、監督，通過季度講評，獎勵第一名，提高了車隊的整體工作質量。

*縣通達客運有限公司是縣交通局所屬企業，始建于19*年，承擔著通往省城和周邊十四個市縣及縣內鄉鎮的旅客運輸，現有職工95人，營運線路28條，日發車班次102個，平均日輸送旅客1000人次。

幾年來，在上級黨委的正確領導和支持下，公司員工上下同心，努力開拓體制創新和機制創新，取得了良好的經濟效益和社會效益。在創建文明單位標兵的實踐活動中，公司堅持以“三優、三化”的主題，以“內強素質，外樹形像”為工作中心，把爭創文明單位標兵作為倡導現代文明新風、樹立窗口單位良好形象、加強員工隊伍建設為契機，狠抓隊伍管理和業務建設，取得了良好的成效。

以科學發展觀統領經濟發展全局。公司緊緊依靠各級干部和廣大黨員，積極帶領廣大員工銳意進取，強化管理，開源節流，經濟和社會發展主要指標均達到歷史同期最好水平，客運收入逐年增加，20*年至20*年實現收入201萬元。上繳稅費20萬元。引進資產88萬元，改建大型車庫1100平方米，更新豪華客車8臺。今年僅上半年就完成客運周轉量50余萬人次，企業創收30余萬元。

以精神文明建設促進企業經濟發展。服務質量的優劣，不但反映出一個單位的文明程度，而且也關系到企業的興衰成敗。要在新形勢下，按照新的標準和旅客的新需要，不斷充實和完善服務的內容，最大限度地滿足旅客、經營者和社會各方面的要求。這就要加強員工隊伍的精神文明建設，牢固樹立全心全意為旅客服務宗旨，提高員工隊伍的整體素質，以提高客運服務質量。因此我們在員工中大力開展“笑迎八方客，溫暖萬人心”為主題“微笑服務工程”和“企業興衰我有責”的愛崗敬業意識培訓活動，極大地調動了員工和積極性。服務意識和提高了整體服務水平的提升，轉化為發展經濟的內在動力，為企業增收創收贏得了更大的發展空間。

不斷深化企業改革和體制創新，激發了企業的創造活力。為了加速企業發展，在“*”開局的新春伊始，對勞動人事制度、工資制度、勞動考核制度進行了以“公開、公平、公正”為原則的大刀闊斧改革。為此公司成立了“三項制度”改革領導小組，通過發放征求意見表、科室人員深入基層考察、召開中層干部研討會等活動，按照《公司法》和企業的實際情況，重新制度了崗位責任制及目標考核管理辦法，使企業達到了規范化、制度化、程序管理，促進了企業經濟的發展，經濟效益明顯好轉，職工工資有了明顯提高，激發了員工的工作熱情。按照科學發展觀深化企業改革，為經濟發展注入了新的活力，擺脫了困境，步入快速健康發展的軌道。投入巨資對老站舍進行了改造，使站容站貌位于全省同級客運站前列。在經濟效益不斷增長的情況下，為了使廣大員工能分享企業改革的成果，公司還大幅度上調員工工資和福利待遇。

堅持以“三個代表”重要思想為指導，增強領導班子的執政能力。公司領導班子始終堅持“兩手抓”的方針。在抓好經濟建設的同時，全力推進精神文明建設，不斷提高“軟環境”建設。通過開展爭創“文明單位標兵”、“一級客運站”等活動，極大地調動了廣大員工的工作積極性。“提升服務檔次，打造品牌客運”、“爭做新交通人”、“爭當星級站務員”一系列活動的開展，更使員工的潛能得到了有效地發揮。特別是通過“先鋒工程”和“保持共產黨員先進性教育”活動的開展，使公司黨支部和董事會班子的執政能力和統攬全局的能力明顯增強。

xx縣通達客運有限公司是縣交通局所屬企業，始建于1958年，承擔著通往省城和周邊十四個市縣及縣內鄉鎮的旅客運輸，現有職工95人，營運線路28條，日發車班次102個，平均日輸送旅客1000人次。

幾年來，在上級黨委的正確領導和支持下，公司員工上下同心，努力開拓體制創新和機制創新，取得了良好的經濟效益和社會效益。在創建文明單位標兵的實踐活動中，公司堅持以“三優、三化”的主題，以“內強素質，外樹形像”為工作中心，把爭創文明單位標兵作為倡導現代文明新風、樹立窗口單位良好形象、加強員工隊伍建設為契機，狠抓隊伍管理和業務建設，取得了良好的成效。

以科學發展觀統領經濟發展全局。公司緊緊依靠各級干部和廣大黨員，積極帶領廣大員工銳意進取，強化管理，開源節流，經濟和社會發展主要指標均達到歷史同期最好水平，客運收入逐年增加，2003年至2005年實現收入201萬元。上繳稅費20萬元。引進資產88萬元，改建大型車庫1100平方米，更新豪華客車8臺。今年僅上半年就完成客運周轉量50余萬人次，企業創收30余萬元。

以精神文明建設促進企業經濟發展。服務質量的優劣，不但反映出一個單位的文明程度，而且也關系到企業的興衰成敗。要在新形勢下，按照新的標準和旅客的新需要，不斷充實和完善服務的內容，最大限度地滿足旅客、經營者和社會各方面的要求。這就要加強員工隊伍的精神文明建設，牢固樹立全心全意為旅客服務宗旨，提高員工隊伍的整體素質，以提高客運服務質量。因此我們在員工中大力開展“笑迎八方客，溫暖萬人心”為主題“微笑服務工程”和“企業興衰我有責”的愛崗敬業意識培訓活動，極大地調動了員工和積極性。服務意識和提高了整體服務水平的提升，轉化為發展經濟的內在動力，為企業增收創收贏得了更大的發展空間。

不斷深化企業改革和體制創新，激發了企業的創造活力。為了加速企業發展，在“十一五”開局的新春伊始，對勞動人事制度、工資制度、勞動考核制度進行了以“公開、公平、公正”為原則的大刀闊斧改革。為此公司成立了“三項制度”改革領導小組，通過發放征求意見表、科室人員深入基層考察、召開中層干部研討會等活動，按照《公司法》和企業的實際情況，重新制度了崗位責任制及目標考核管理辦法，使企業達到了規范化、制度化、程序管理，促進了企業經濟的發展，經濟效益明顯好轉，職工工資有了明顯提高，激發了員工的工作熱情。按照科學發展觀深化企業改革，為經濟發展注入了新的活力，擺脫了困境，步入快速健康發展的軌道。投入巨資對老站舍進行了改造，使站容站貌位于全省同級客運站前列。在經濟效益不斷增長的情況下，為了使廣大員工能分享企業改革的成果，公司還大幅度上調員工工資和福利待遇。

堅持以“三個代表”重要思想為指導，增強領導班子的執政能力。公司領導班子始終堅持“兩手抓”的方針。在抓好經濟建設的同時，全力推進精神文明建設，不斷提高“軟環境”建設。通過開展爭創“文明單位標兵”、“一級客運站”等活動，極大地調動了廣大員工的工作積極性。“提升服務檔次，打造品牌客運”、“爭做新交通人”、“爭當星級站務員”一系列活動的開展，更使員工的潛能得到了有效地發揮。特別是通過“先鋒工程”和“保持共產黨員先進性教育”活動的開展，使公司黨支部和董事會班子的執政能力和統攬全局的能力明顯增強。

據初步統計，*年全縣共完成交通基礎設施建設投資2.68億元。其中58省道（分泰線）改建工程完成1.015億元，58省道縣城過境接52省道工程完成1380萬元，58省道大中修工程完成5016萬元，康莊工程完成7500萬元，綠色通道建設完成145萬元，其它縣、鄉、村公路（包括泰慶公路等）完成229萬元。全縣共擁有等級公路1124.28公里。其中省道128.85公里，縣鄉道726.87公里，專用公路31.16公里，村級等級公路237.4公里；按技術等級劃分，有二級公路37.898公里，三級公路60.8公里；四級公路780.496公里，準四級公路245.086公里；公路密度63.8公里/百平方公里，油（砼）路面498.2公里，路面鋪裝率44.3%。

隨著交通基礎設施建設的大量投入，我縣的交通基礎設施建設有了顯著的改善。但是，交通事業的發展與之極不相稱，尤其是近年來的短途客運市場秩序較混亂。針對這一情況，縣委、縣府極為關注，在近年來先后兩次對客運市場管理體制進行的改革，主要是從短途客運單車經營改為掛靠公司經營，又從掛靠公司經營改為現行的一線一公司或多線一公司的經營方式。一線一公司或多線一公司經營方式的改革主要是對客運掛靠經營的車輛進行全面清理整頓，收回到期的客運線路，重新實行配置，開展快速化和農村客運便捷化改造。通過改造目的是使我縣客運市場達到線路經營權明確、車輛產權清晰、企業管理規范、人員素質普遍提高、服務質量特別是安全質量明顯改善。雖然改革收效頗大，在經營者搶班次、爭客以至打架斗毆、企業不運營風險及交通安全等方面大有改善。但是，短途客運票價的制定和執行等方面存在相當大的弊端。現對一線一公司或多線一公司對價格影響的利弊進行分析。

一、一線一公司或多線一公司對價格影響的弊端，主要是由于自身經營方式造成壟斷或相對壟斷的經營

（一）從會計成本核算的角度，這種經營方式實際發生的營運成本較高（從運價成本構成等方面進行分析）。交通運價由運輸成本、稅金和企業利潤組成。運輸成本是運輸價格的主要組成部分，是制定運價的基礎。它是運輸企業在運輸過程中所發生的物質消耗和勞動報酬支出，即運輸中耗費的物化勞動和活勞動的貨幣表現。運輸成本項目一般分為直接費用、間接費用和代收費用三類。直接費用包括運輸過程中所消耗的物化勞動和活勞動，如材料、燃料、折舊和修理費用、工資等。間接費用是維持企業經營管理需要和組織運輸生產的發生的費用，如車隊、企業管理費等。代收費用是指行政機關或企事業單位按有關政策規定而收取的費用，這部分費用多數有一定的強制性，如公路建設基金、公路養路費、公路運輸管理費、過路費和過橋費等。其中直接費用是構成運輸成本的主要內容。在運輸成本構成中燃料、修理和折舊費用、工資所占比重比較大，分別占15—20%、25—30%、9%左右。

短途客運單車經營成本組成主要來自直接費用和代收費用，幾乎不考慮維持企業經營管理需要和組織運輸生產的發生的間接費用，運輸價格執行經常在客運淡季時低于政府制定的運價。隨著掛靠公司經營和一線一公司或多線一公司的經營，車隊和經營公司的營運成本開始增加，如直接增加的有掛靠管理費、經營場所租金、管理人員工資、水電費用等；車隊的經營產權等資產相互倒賣，出現大部分的經營產權等資產虛高等現象，給經營者帶來沉重的負擔，直接影響到折舊提成和經營利潤分紅等，從而增加了營運成本。經營者不得不以提高客運票價來彌補由營運成本提高而增加的部分費用。因此，短途客運單車經營定價更靈活性，在市場經濟的市場充分競爭的環境下，它的價格更具有競爭力。

（二）這種經營方式提供政府價格等部門的營運成本參考依據缺乏科學性和合理性，并且經營者與政府有關部門之間存在信息不對稱性（從政府制定客運票價的成本依據方面進行分析）。公共交通屬重要的公用事業，行業投資較大、具有相對的壟斷性。因此，客運票價被列入政府管理的定價目錄范圍，由政府價格主管部門根據實際情況適時出臺制定和調整價格。客運票價的制定和調整基本有兩種情況：一種是根據上級文件精神進行制定和調整；另一種是由經營者根據營運實際情況，提出要求召開價格聽證會制定和調整價格的理由，經聽證會公開審核，并將審核的制定和調整意見報權限部門審批通過。兩種定價的基本依據是社會平均成本和市場供求狀況，而社會平均成本是最主要的依據。社會平均成本是由不同經營者的個別經營成本平均而來。

1、經濟效益實現新突破。2009年公司完成客運量246.9萬人次，比上年增加72.3萬人次，增長41.4%；完成客運周轉量2.66億人公里，比上年增加120萬人公里，增長4.7%；實現營運收入3767.9萬元，比上年增加568.7萬元，增長17.8%；運輸總成本3231.9萬元，比上年增加526.4萬元，增長19.5%；利潤18.6萬元，上交稅利167.7萬元，上交國家七項規費636.3萬元。安全四項指數控制在部頒標準以內,公司未發生治安事件.主要經濟指標達到或超過一屆一次職代會確定的目標，綜合實力在黃岡市東方運輸集團位居前列。交通工業公司和公司修配廠修理業務快速發展，市場競爭力不斷提高。旅游車隊運輸業務得到拓展，東方旅游武穴宏森公司已于2009年底注冊成立。快通公司物流業務市場全面展開。武穴站微機售票系統完成，三個鄉鎮車站建成，為持續發展打下良好基礎。龍潭旅行社經營信譽得到了社會肯定，并相繼榮獲武穴市消費者滿意單位、湖北省消費者滿意單位。

2、黨的領導進一步加強。經市直機關工委、市交通局黨組同意，公司于2009年月11月份成立中共武穴市宏森汽車運輸有限公司黨委，選舉產生了公司第一屆黨委會。盡管企業已全面民營化，但是公司黨組織沒有消弱，而且得到加強。

3、運輸能力再躍新臺階。2009年至2010年初，公司投資600萬元，新購豪華大客8臺，中巴車9臺，提高了營運車輛的新度系數，打造了武穴宏森品牌，現在公司的營運客車基本實現了跨省越縣班車空調化，市內班車規范化。在東南沿海城市的溫州、上海等專線增班次，杭州、南京等新線得到了鞏固和加強。在市內宏森巴士公司四望線、松山咀線效益回升。隨著我市“村村通工程”建設的鋪開，我們在2009年同時注重對農村客運班線的運力投入，目前公司60%以上的客車為武穴至鄉鎮村班車，截止年底，已開行通車行政村達43個。2009年收回了田鎮線，通過努力一舉扭轉了田鎮客運市場無序競爭的被動局面，壯大了公司的塊頭，提高了公司的運輸能力，完善了公司運輸結構。公司現在的客車擁有量、空調率、舒適度均贏得了武穴市民的充分肯定和贊譽。

4、團隊建設取得初步步成效。2009年，為轉變職工工作理念，激發員工工作激情，培養員工的集體主義感和團隊工作精神，使員工找到歸屬感，從而實現自我價值，公司先后組織培訓學習30次，發放《你在為誰工作》200本，李董事長還文秘雜燴網將省專家的理論，通過公司的事例旁征博引地給我們講授。車站、宏森巴士公司開展精減裁員，競爭上崗的考評測試，讓一大批有知識、有能力的年青找到實現價值的崗位。此外，公司還通過文件、《宏森報》、宣傳欄、黑板報等多種渠道，宣傳團隊和團隊精神、團隊精神的意義、怎樣打造完美的團隊，使員工初步得到了認識。

5、力創服務品牌，致力規范經營。公司在2003年就已經在車站、長運公司、快巴公司、宏森巴士公司、龍潭旅行社、修理廠和交通工業公司等單位就要求開展經營優質服務，唱響“宏森服務，天天進步”的口號，口號喊了三年，也做了一定的成績，去年我們主抓四個運輸品牌建設，一是快巴公司武漢、上海、深圳、溫州、南京、杭州等線繼續開展宏森高速和東方快速品牌服務，在武松線開展宏森巴士文明示范線活動。二是突出強調長運公司承包車規范運調管理，嚴格依法依規經營，努力塑造宏森快客品牌服務。三是統一公司著裝，強調文明語和掛牌上崗。四是修配廠和交通工業公司推行標準化作業和承諾服務。五是在車站更加突出強調嚴格管理，嚴格要求和提高服務質量，實行班前點名制，班后工作匯報制和軍事隊列訓練制。六是龍潭旅行社注重品牌宣傳，突出“一握龍旅手，永遠是朋友”的宣傳主題，一舉榮獲省、市消費者滿意單位兩項榮譽。但是我認為我們的服務做的還不夠好，因為我們本來就一個普遍性服務企業，我們的產品就是服務，無論是運輸、修理、還是導游服務，只有消費者滿意才是最好的服務，金杯銀杯抵不到消費者的口碑，金獎銀獎不如消費者的夸講。

6、安全與綜合治理穩步推進。我們堅持不懈地抓好安全生產工作，把安全生產放在更加重要地位置。我們一是建立借再編公司制度，重編安全管理新規章。二是通過培訓學習、宣傳欄、安全例會等形式將“安全第一，預防為主”認真貫徹到每一個干部職工特別是領導干部、駕駛員和修理工心中。加大了安全宣傳力度，樹立全員安全憂患意識。三是分解安全責任，層層落實安全生產管理制度，層層監督安全，層層落實安全，真正把責任落實到單位、落實到崗位、落實到每一個責任人。四是在安全工作中，獎罰并舉，加大安全責任追究力度，出現安全和綜合治理問題，一桿子插到底，不管是那一單位，那一部門出現問題或對安全工作有松懈的情況，都堅持查到位、罰到人。在處理交通事故過程中，堅持“三不放過”原則，該處分的處分，該賠償的賠償，該罰款的罰款，不遷就，不手軟。在安全行車工作中，把好“四道關”，即安全宣傳關、群眾監督關、科學調度關、嚴格考核關，把關駕駛員的上車關和運輸途中的合理科學搭配。認真落實好駕駛員崗位職責，強化駕駛員運行途中的安全責任管理。安全意識、思想素質、駕駛技術嫻熟的原則上，對駕駛技術不到位、安全意識、思想素質差的駕駛員一律不準上車，從源頭上抓好公司安全管理。由于安全工作做得扎實，2009年未發生社會治安和綜合治理案件，特別是在公司改制轉型期，認真對待和解決員工們提出的問題以及事由，避免群訪的發生，使公司生產穩定，安全形勢良好。

編者按：本文主要從強化源頭監管，落實運輸企業安全主體責任；加大客運車輛監管力度；加強從業人員的安全教育；做好車輛gps信息平臺與省級平臺的對接工作；嚴格貫徹落實汽車客運站安全例檢制度；細化應急處置預案，完善應急運力儲備進行講述。其中，主要包括：市長運公司召開安保工作會議，并確定了各單位應急聯絡人，確保上下聯絡機制協調高效，政令暢通、對進滬32輛車狀況進行了排查清理，對進滬班車停靠客運站、途徑路線、gps安裝情況、車輛類型等級、排放標準等情況進行了排查統計、加強對司乘人員的動態監管，嚴禁無證駕駛、超載、疲勞、帶病駕駛和超負荷運轉；選派責任心強，駕駛技能好的駕駛員承擔進滬任務、今年以來，進行了gps上線專項整治工作，與信息服務供應商及各運輸企業進行了多次溝通，對老舊gps設備進行了維修、更新、切實落實客運站安全生產主體責任，督促客運站嚴格貫徹《汽車客運站安全生產規范》及“三不進站五不出站網”制度，嚴禁超載、安全例檢不合格、證件不齊全以及登記表未經審核簽字的車輛出站運營、組織企業按照可能發生行車事故的性質和類別，進一步細化了安全事故應急處置預案，提高了企業的應急救援能力等，具體材料請詳見：

為做好世博車輛安保相關工作，泰州長運公司成立領導小組，層層包干落實，通過六項強力措施，切實做好世博會前客安全保障相關準備工作，確保縱向到基層、橫向到崗位，事事有人管，件件有落實。

一是強化源頭監管，落實運輸企業安全主體責任。市長運公司召開安保工作會議，并確定了各單位應急聯絡人，確保上下聯絡機制協調高效，政令暢通。通過層層發動，動員全企業積極參與。

二是加大客運車輛監管力度。對進滬32輛車狀況進行了排查清理，對進滬班車停靠客運站、途徑路線、gps安裝情況、車輛類型等級、排放標準等情況進行了排查統計。對省際旅游包車還要求通過技術手段和管理手段相結合，加強車輛營運管理，嚴禁客車中途上下客。

三是加強從業人員的安全教育。加強對司乘人員的動態監管，嚴禁無證駕駛、超載、疲勞、帶病駕駛和超負荷運轉；選派責任心強，駕駛技能好的駕駛員承擔進滬任務。

四是做好車輛gps信息平臺與省級平臺的對接工作。今年以來，進行了gps上線專項整治工作，與信息服務供應商及各運輸企業進行了多次溝通，對老舊gps設備進行了維修、更新。組織企業進行了測試，通過不斷修改完善，目前該系統穩定性、操作性良好，并向省局發送了測試信息。gps信息對接準備工作已全部到位。