客運合同范文
時間：2023-03-16 02:59:33
導語：如何才能寫好一篇客運合同，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
本合同成立的憑證為船票，合同雙方當事人――旅客和承運人買、賣船票后合同即成立。
船票應具備下列基本內容：
(一)承運人名稱;
(二)船名、航次;
(三)起運港(站、點)(以下簡稱“起運港”)和到達港(站、點)(以下簡稱“到達港”);
(四)艙室等級、票價;
(五)乘船日期、開船時間;
(六)上船地點(碼頭)。
旅客運輸的運送期間，自旅客登船時起至旅客離船時止。船票票價含接送費用的，運送期間并包括承運人經水路將旅客從岸上接到船上和從船上送到岸上的期間，但是不包括旅客在港站內、碼頭上或者在港口其它設施內的時間。
旅客的自帶行李，運送期間同前款規定。
行李運輸合同成立的憑證為行李運單，合同雙方當事人――旅客和承運人即時清結費用，填制行李運單后合同即成立。
行李運單應具備下列基本內容：
(一)承運人名稱;
(二)船名、航次、船票號碼;
(三)旅客姓名、地址、電話號碼、郵政編碼;
(四)行李名稱;
(五)件數、重量、體積(長、寬、高);
(六)包裝;
(七)標簽號碼;
(八)起運港、到達港、換裝港;
(九)運費、裝卸費;
(十)特約事項。
旅客的托運行李的運送期間，自旅客將行李交付承運人或港口經營人時起至承運人或港口經營人交還旅客時止。
承運人為履行運輸合同，需要港口經營人提供泊位、候船、駁運、倉儲設施，托運行李作業、旅客上下船、候船服務及其他工作等，應由承運人與港口經營人簽訂作業合同。
作業合同的基本形式為中、長期(季、年)和航次合同。
作業合同應具備下列基本內容：
(一)承運人和港口經營人名稱;
(二)碼頭、倉庫、候船室、駁運船舶名稱;
(三)托運行李作業，包括行李保管、裝卸、搬運;
(四)候船服務，包括：問詢、寄存、船期、運行時刻公告，票價表，茶水，衛生間;
(五)旅客上下船服務;
(六)特約事項。
水路、行李運輸合同和作業合同的基本格式由交通部統一規定。交通部直屬航運企業可自行印制水路運輸合同、行李運輸合同和作業合同，其他航運企業使用的合同由企業所在省(自治區、直轄市)交通主管部門印制、管理。
客運合同
什么是客運合同
客運合同是承運人與旅客關于承運人將旅客及其行李安全運送到目的地，旅客為此支付運費的合同.根據運送工具的不同，客運合同可分為鐵路客運合同，公路客運合同，水路客運合同，航空客運合同等.客運合同一般采用票證形式，如車票，船票，機票等.
客運合同自承運人向旅客交付客票時成立。屬即時清結的合同形式。但當事人另有約定或者另有交易習慣的除外。客運合同是一種較特殊的合同，他的運輸標的是人而不是物，所以，客運合同具有其特殊性。
客運合同的法律特征
客運合同為運輸合同的一種，具有如下法律特征：
1、客運合同的標的為運輸旅客的行為。客運合同是旅客與承運人關于運輸旅客的協議，客運合同的目的是承運人按時將旅客安全送達到目的地，因此，客運合同的標的即為運輸旅客的行為。
2、客運合同為實踐性合同。客運合同自承運人向旅客交付客票時成立，但當事人另有約定或者另有交易習慣的除外。
客運合同的效力
客運合同的效力主要體現為：
1、首先是旅客的義務
1)旅客有持有效客票乘運的義務
客票為表示承運人有運送其持有人義務的書面憑證，是收到旅客承運費用的收據。客票并非旅客運輸合同的書面形式，但它卻是證明旅客運輸合同的惟一憑證，也是旅客乘運的惟一憑證。因此，無論采用哪一種運輸方式，旅客均須憑有效客票才能承運，除特別情形外， 不能無票承運。旅客無票乘運、超程乘運、越級乘運或者持失效客票乘運的，應當補交票款，承運人可以按照規定加收票款。旅客不交付票款的，承運人可以拒絕運輸。
2)旅客有限量攜帶行李的義務
旅客在運輸中應當按照約定的限量攜帶行李。超過限量攜帶行李的，應當辦理托運手續。
3)旅客有不隨身攜帶或者在行李中夾帶違禁物品的義務
旅客不得隨身攜帶或者在 行李中夾帶易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性以及有可能危及運輸工具上人身和財產安全的危險物品或者其他違禁物品。旅客違反規定的，承運人可以將違禁物品卸下、銷毀或 者送交有關部門。旅客堅持攜帶或者夾帶違禁物品的，承運人應當拒絕運輸。另外，旅客隨身攜帶或在行李中夾帶違禁品的，還應承擔相應行政責任，情節嚴重的，還須承擔刑事責任。
2、承運人的義務
1)承運人的告知義務
承運人應當向旅客及時告知有關不能正常運輸的重要事由和安全運輸應當注意的事項。 所謂有關不能正常運輸的重要事項，是指因承運人的原因或天氣等原因使運輸時間遲延，或運輸合同所約定的車次、航班取消等影響旅客按約定時間到達目的地的事項。所謂安全運輸應當注意的事項，是指在運輸中為保障旅客的人身、財產安全，需要提醒旅客注意的事項。
2)承運人有按照客票載明的時間和班次運輸旅客的義務
客票是證明旅客運輸合同有效成立的書面憑證，客票上所載明的時間、班次是經承運人和旅客雙方當事人意思表示一致，從而成為合同內容的重要組成部分，對此，雙方均應按約定履行。承運人只有按客票載明的時間、班次運輸，才屬于全面、適當地履行了合同。對于承運人未按客票載明的時間和班次進行運輸的，旅客有權要求安排改乘其他班次、變更運輸路線以到達目的地或者退票。
3)承運人在運輸過程中的救助義務
承運人在運輸過程中，應當盡力救助患有急病、分娩、遇險的旅客。如果承運人對患有急病 、分娩、遇險的旅客不予救助，因其不作為即可被要求承擔民事責任。
4)承運人的安全運送任務
運輸合同生效后，承運人負有將旅客安全送達目的地的義務，即在運輸中承運人應保證旅客的人身安全。對旅客在運輸過程中的傷亡，承運人應承擔損害賠償責任。但傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外。這種免責事由的規定，說明承運人應對旅客的人身傷亡承擔無過錯責任。承運人對旅客傷亡的賠償責任及其免責事由的適用，不僅限于正常購票乘車的旅客，也適用于按照規定免票、持優待票或者經乘運人許可搭乘的無票旅客。
除上述旅客外，對于無票乘車又未經承運人許可的人員的傷亡，因沒有合法有效的合同關系存在，承運人不承擔違約的賠償責任。承運人負有安全運輸旅客自帶物品的義務。在運輸過程中旅客自帶物品毀損、滅失，承運人有過錯的，應當承擔損害賠償責任。
客運合同的變更和解除
1、因旅客自身原因導致的變更或解除
旅客運輸合同成立后，在合同履行之前，旅客一方因自己的原因不能按照客票記載的時 間乘坐的，可以在法定或約定的時間內變更或解除合同，即變更客票記載或辦理退票手續。此種變更或解除被稱為自愿變更或解除。旅客因自己的原因不能按照客票記載的時間乘坐的，應當在約定的時間內辦理退票或者變更手續。逾期辦理的，承運人可以不退票款，并不再承擔運輸義務。
2、因承運人的原因導致的變更或解除
因承運人的原因導致的客運合同變更或解除，稱為非自愿的變更或解除，主要包括兩種情況：
篇2
乙方：___________________________
身份證：_________________________
第一條本著兼顧國家、企業、個人三者關系的原則，依照國家政策、法規、法律等規定，結合甲方制定管理辦法、規章制度，雙方在平等互利、等價有償，協商一致的基礎上甲方同意由乙方租賃承包經營客運路線，并簽訂本合同。
第二條甲方提供_________空調豪華_________座大客車。共_________輛，車輛牌照為_________，_________給乙方全額風險抵押租賃承包經營與_________對開，_________至_________直達快客車線。
第三條乙方因資金有一定困難不能一次清承包車輛風險抵押金，經甲方同意可分期付款，計收利息，乙方按期償還本息（利息按銀行同期貸款計息。）
第四條線路租賃承包時間為_________年，即自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日止，線路租賃承包期滿，經雙方協商可續簽下一期承包合同，（在同等條件下優先乙方續延承包。）
第五條乙方每月向甲方交納線路承包金__________元，甲方為了優惠專線承包經營，在承包期前二個月乙方每月向甲方交納承包金_________元。
第六條車輛折舊租賃承包期間，車輛的所有權屬甲方，乙方只享有使用經營管理權，車輛折舊承包全額風險抵押金繳清后，甲方可按每輛車_________元優惠價轉讓給乙方。
第七條車輛折舊租賃期間或車輛折舊期滿，直至車輛報廢，車輛的牌照、行駛證、道路運輸證永屬甲方所有；線路租賃期，線路的所有權，線路證、卡的所有權永屬甲方，乙方不得損壞和遺失。
第八條在租賃承包期間內，原則上不許轉讓承包，乙方因某些特殊情況需要對車輛轉讓承包時，必須征得甲方同意，并清理一切債務后，向甲方繳納轉讓手續費_________元／臺，方可簽訂轉讓合同。
假若乙方資金暫有缺口，可用參股形式吸收部分外來資金，由乙方嚴格把關，與實際出資人簽訂參股合同。如果發現內部員工弄虛作假，以自己名義代人簽訂假參股合同（非本人出資），從中坐收牟利的情況。乙方有權取消投資人參股權，其投入股金及股權自動讓出，股金一年以后連本帶息退回實際投股人（按銀行同期貸款利息標準）。乙方除對假參股人所得中介費、代勞費等全部沒收外，還將處以所得總額一倍的罰款（所有沒收款項和罰金全部上繳甲方）。
第九條甲、乙雙方必須按公司有關規章，管理制度履行義務和承擔責任。
第十條原有租賃承包至_________線營運且尚未到承包期的部分普通型車輛，其車主若同意參與_________至_________直達快客車專線投資的，可投資合股經營。
不愿意投資合股經營的，由乙方折價收回車輛，但在不保留上下客站場的原則通過下，車主基愿意繼續營運的，其產值、管理費在原標準基礎上降為_________元／月。凡愿意過戶遷出的，可遷出，甲方不收取任何費用。
第十一條甲方為乙方發車站點（_________）提供專窗售票，專位停車上客，積極為乙方配載，甲方在乙方總營收中收取10％的勞務費（電腦售票費每票收取0.20元）。
第十二條原則上甲、乙雙方不得隨意增車、增班、減車、減班。甲、乙任何一方要增車、減車、增班、減班都必須征得雙方同意和認可。
第十三條如遇國家，地方政府政策性的變化和新的規定，甲方應根據新的政策、規定，對合同有關條款進行調整。
第十四條乙方必須按規定交納安全基金_________元，到期如數退還。
第十五條乙方必須按“先交后行”的原則，在每月的28日前向甲方繳清下月的各項規費后方可營運。乙方如有營收款在甲方，甲方可代為抵扣，如果仍不足以交清，乙方應及時補交，甲方下達達催款單期限不交者，甲方將采取收繳車輛牌照、證件、扣車、停止車輛運行，而由此造成的一切經濟損失均由乙方自行承擔，并對此拖欠的承包金按0.5％收取滯納金。
第十六條乙方每月必須向甲方繳交的租賃承包金，代征、代交、代收的各項費用按十二個月計收。乙方在租賃承包期車輛所需費用和車輛在經營中所發生的一切費用均由乙方承擔。
第十七條乙方需雇用司機必須經甲方有關部門進行登記、考試、考核合格并按照市勞務規定，辦理有關用工手續后方可雇用開車，乙方雇用人員均要參加社會勞動保險。
第十八條在乙方按月繳清承包金及各項規費的前提下，甲方有責任代辦、代繳各種費用，并及時辦理，確保票證按時發放到位；協助乙方搞好車輛的年檢、季檢，年審工作及有關事項，協助乙方處理交通事故、商務事故、保險索賠及調解有關糾紛。
第十九條甲方為乙方協調對方站售票、停車、洗車等事項。簽訂運輸協議，協辦營運收入結算、劃撥、核算、兌現。
第二十條乙方有權對甲方職能部門和人員違反合同規定的行為，提起申訴和索賠，并對甲方的管理工作進行檢查、監督，提出合理化的建議和要求。
第二十一條本合同未盡事宜可參照政府和甲方企業相關的規定執行。或甲、乙雙方協商簽訂補充條款。
第二十二條本合同一式二份。甲、乙雙方各執一份。
第二十三條本合同自簽訂之日起生效，合同期滿自然失效。
甲方（蓋章）：_________乙方（簽字）：_________
代表人（簽字）：_______
篇3
地址：_________；聯系電話：_________；
法定代表人：_________職務：_________。
乙方：_________
地址：_________；聯系電話：_________；
法定代表人：_________職務：_________。
甲方于_________年_________月_________日對_________至_________客運班線經營權進行招標，乙方經投標（遞交服務質量承諾書），取得該班線的經營權，雙方本著平等、自愿的原則，訂立本合同。
第一條 乙方獲得的客運班線經營權使用期限為_________年。
客運班線起訖點：_________至_________（往返）；日發班次：_________；途經線路_________；班車類別：_________（直達或普通）；客運班線類型：_________類班線；營運里程：_________（其中高速公路里程_________，占總營運里程_________％）客運班線起訖車站：_________（始發站）至_________（終點站）。
乙方投入營運客車_________輛，客車技術等級為_________，客車類型等級為_________，座位數為_________座。
第二條 甲方的權利和義務
1、甲方有權根據國家及省有關規定，在乙方就國家及省新規定與招投標文件有沖突時，甲方有權按照新規定提出要求，并對客運有關服務質量、運輸設備、經營行為等方面提出具體要求。
2、甲方有權對乙方在經營期內的服務質量、運輸設備、經營行為、運輸證件、票據使用、車輛技術狀況、價格執行、交通規費繳納等定期進行考核。
3、甲方根據社會經濟發展和市場要求，有權在經營權使用期內對同班線進行招標增加運力和班次。
4、經營權使用期滿后，甲方有權無條件收回。
5、甲方應按照招投標文件盡快為乙方辦理有關營運手續。
6、甲方應依法維護乙方的正當權益，加強客運市場秩序管理，對干擾乙方正常經營的非法經營和不規范經營行為依法查處。
第三條 乙方的權利和義務
1、乙方須于_________年_________月_________日前辦理有關審批手續，并在審批后_________日內投入營運。
2、乙方須遵守道路客運管理有關法規，服從管理，守法經營。按照"定線路、定站點、定班次、掛線路標志牌"運行。
3、乙方須按照核定車輛、線路、班次、站點、運價運行，準點發車，不得沿途攬客，不得擅自改變、延伸線路、增減班次和增加客車座位。中途不得無故更換車輛，不得以不正當手段攬客、繞行攬客或者將旅客移交他人運送。
4、乙方在經營權使用期內不得轉讓線路使用權。不得以直接或間接方式進行轉包經營。高速線路經營權須實行公車公營。
5、乙方應嚴格履行投標文件或服務質量承諾書中承諾的事項。
6、乙方須充分了解并自行承擔因政策和市場變化所可能產生的經營風險。經營權使用期內，不得隨意停發班次或終止運行，如確有難以維持經營情形的，須在停班30日前向甲方提出申請，經批準后方可停止運行，停止運行后的一切后果由乙方自負。
7、線路經營權使用期內，如遇特殊情況（如春運客運高峰期、戰備運輸、搶險救災等），乙方須無條件服從運管機構調派。
8、因經營權使用期滿或其他原因中標線路終止營運的，乙方自行安排其車輛、員工、設備等。
9、對甲方在管理和履行合同中出現的問題，乙方有權提出異議或向甲方上級部門反映或投訴。
10、因乙方過錯造成旅客漏乘、誤乘的，乙方應當按照旅客的要求退還票款或安排改乘；造成旅客人身傷害或行李丟失損壞的，乙方應當承擔相應的賠償責任。
11、乙方應當保持客車狀況達到國家二級以上標準，設施齊全，車容整潔，標志清晰，按核定人數載客。嚴禁超高、超寬、超重裝載行包。
12、乙方應當按規定繳納交通規費；執行由物價、交通行政管理部門核定的客運運價及有關收費標準，實行明碼標價。不得使用非法印制、偽造、涂改、倒賣的道路旅客運輸票據和證件。
13、乙方必須按規定投保第三者責任險和乘客人身意外傷害險。客運車輛未改變客運性質時不得退保。
14、乙方車輛駕駛員或乘務員應在發車前向乘客介紹安全乘車要求，在高速公路、山區道路和其他危險道路行駛時，應提醒注意安全，指導乘客采取安全措施。
15、運營客車不得設置或放置妨礙安全駕駛的設施或物品，并應在車內漆噴乘車安全須知內容。
16、乙方應當在核定的范圍內從事經營活動。
第四條 違約責任
1、合同生效后甲方拒絕或無故拖延辦理相關審批手續給乙方造成損失的，應予以賠償。
2、乙方逾期未辦理相關審批手續、逾期未投入營運，或經營期間擅自停班超過6個月的，視為自動放棄經營權，甲方有權終止合同，將線路移交候補中標方經營或將線路流標，乙方投標的履約保證金不予退還。
3、乙方不按規定車輛、線路、班次、站點、運價運行或擅自轉讓線路經營權，以及轉交經營的，甲方按照規定進行處罰，并有權終止合同，收回經營權。
第五條 甲方招標文件、乙方投標文件或承諾書和招標線路經營服務承諾考核標準是本合同的組成部分，與本合同具有同等法律效力。乙方同意按照甲方招標文件中有關服務質量、運輸設備、經營行為等方面要求及乙方投標文件或承諾書的承諾經營，按照考核標準接受甲方考核，并按照招標文件的相關條款接受處理。
第六條 變更
乙方需要過戶、變更經營范圍、車輛更新的，必須經甲方批準，并按照規定到工商、稅務部門辦理相關手續。
乙方歇業或停業的，應當提前15日向甲方提出申請，經批準后，交回營運證牌和經營票據，辦理歇業和停業手續。
第七條 爭議的處理
1、本合同受中華人民共和國法律管轄并按其進行解釋。
2、本合同在履行過程中發生的爭議，由雙方當事人協商解決，也可由有關部門調解；協商或調解不成的，按下列第_________種方式解決：
（一）提交_________仲裁委員會仲裁；
（二）依法向人民法院起訴。
第八條 本合同自雙方或雙方法定代表人或其授權代表人簽字并加蓋單位公章或合同專用章之日起生效。
有效期為_________年，自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。
第九條 補充與附件
本合同未盡事宜，依照有關法律、法規執行，法律、法規未作規定的，甲乙雙方可以達成書面補充合同。本合同的附件和補充合同均為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同等的法律效力。
第十條 本合同一式兩份，雙方各執一份，具有同等法律效力。
甲方（蓋章）：_________乙方（蓋章）：_________
代表人/人（簽字）：_________ 代表人/人（簽字）：_________
_________年____月____日_________年____月____日
簽訂地點：_________簽訂地點：_________
附件
1、甲方招標文件
篇4
大家好！今天，我能走上這演講臺，首先要感謝干部人事制度的改革給了我這次機會；我更要感謝的是在座的各位，是你們給了我勇氣和力量！
我于1990年12月參加工作，1990年至1999年在xx交通運輸管理所從事運政管理工作，1999年至2004年在交通局辦公室工作，2004年至今在交通局財務稽征科工作。
今天我所要競爭的職位是綜合運輸科科長職位。我之所以選擇這一職位，是因為我在以下幾方面有扎實的基礎和條件：
第一、我對交通運輸管理有深刻的認識和理解。我曾在交管所從事運政管理工作近10年，對交通運輸管理有比較全面的感性和理性認識，深刻理解行政管理工作對運輸的重大影響。通過這段經歷，樹立了我為人民服務的思想,豐富了我運輸管理的經驗，提高了我綜合運輸管理的能力。
第二、熟悉行政管理的的各項法規、，親身實踐過行政執法，熟悉各個環節和程序，特別對運輸管理的有關法規、規定、條例等尤為熟悉。再加上近年在局機關從事辦公室工作、財務稽征科從事稽查、征費工作，這些都為交通運輸管理提供了十分有利的條件。
第三、我善于總結，勤于思考。在工作中，我善于及時總結經驗教訓，（來自）并能對工作進行一些探索性的思考。在交管所工作期間，我曾就客運市場管理、運政執法等問題進行過有益的探索性思考，并形成文字，刊載在《中國道路運輸》、《重慶道路運輸》等雜志上。
第四、我有較強的學習自覺性和對工作的適應性。我一直把“活到老、學到老”這句古訓作為自己的座右銘。不但學習政治理論，而且積極學習計算機應用技術，對文字處理、電子表格、網絡等都能熟練運用。在日常工作、生活中始終要求自己不斷學習、不斷進步，做到學以致用。正是由于平時的點滴積累，我的綜合素質已得到很大的提高，為我適應各種新的工作打下了堅實的基礎。
第五、我有較強的工作責任心。不論我在何種崗位，我都能腳踏實地、盡心盡責地做好自己的工作。一份耕耘，一份收獲。我的工作得到了領導和同事們的肯定、得到社會經營者的認可。我曾多次被重慶市交通局、xx市交委評為“優秀交通稽查員”、“優秀運管員”，在交通局辦公室工作期間，年年被xx市委辦公室、市政府辦公室以及重慶市交委評為“優秀信息員”。
金無足赤，人無完人。我清楚的知道，（來自）在我的身上也存在一些不足：比如在與人交流時主動性不夠。但我在努力地克服這些缺點，也真誠的希望領導和同事們給我指正和幫助，使我不斷完善。
如果這次競職成功，我對綜合運輸科的工作開展有如下思路：
一、根據綜合運輸科的職能和職責，抓好水陸運輸的綜合規劃管理工作，做到站點布置、運力、運輸結構合理，通過交通運輸行政管理整合交通運輸的資源，實現交通資源利用最大化，促進合川城鄉交通一體化；
二、強化服務意識，寓管理于服務之中。特別針對我市當前客貨運輸市場的種種矛盾，在交通建設的迅猛發展，交通基礎設施不斷完善的情況下，運輸工具和運輸方式已日益多樣化，這客觀上為交通運輸提供了一種可能，但并不意味著就能實現良好的客貨運輸秩序，且法規滯后，不適應人民的生產生活的需要，不能因地制宜地管理，或只注重行政手段不注重經濟調節。對此應采取有力措施，掃除阻礙運輸市場發展的不利因素，為培育健康、有序、充滿活力的運輸市場服好務；用求真務實的工作方法，創造便民、安全、舒適、經濟、和諧的出行環境，為人民群眾服好務。
三、抓好“人”的素質建設。通過對運輸管理人員和運輸從業人員的職業道德、業務技能、法律法規等方面的培訓教育，提高運輸管理者的綜合管理能力和執法水平；提高運輸從業者的法律意識和服務意識。讓社會和運輸從業人員都參與到我們行業管理之中，實現交通全面管理。
二、四、運用發達的電子信息技術，建立交通運輸信息平臺，利用網絡方便、快捷、經濟、實用的特點，實現運輸需求與供給的最佳狀態。抓好運輸市場的調查、分析、預測工作，注重收集相關信息，把握行業發展動態，及時為領導正確決策提供科學依據，當好領導的參謀和助手。
五、抓好科室的團結協作。科室間作好協作與配合，科室內做到既分工明確又能團結合作，充分發揮出科室的整體功能。
要作好這些工作雖然有很大的難度，但我會勇敢地去迎接挑戰，因為我知道，在我的身后有許多關心、支持我的領導和同事在用堅實的臂膀推動我、激勵我！
如果這次我未能競爭上這個職位，我將一如既往的以飽滿的熱情投入到本職工作中，并積極配合同事的工作，為共同促進交通事業的發展作出自己的努力！
篇5
關鍵詞：運營系統；運維；穩定；可靠
引言
隨著公司業務的發展壯大，企業的日常運營維護工作已經越來越被重視，運營系統的可靠穩定關系著客戶使用滿意的高低。因此，打造一個穩定、可靠的運營系統是所有運營企業的核心工作，由此孕育而生的關鍵技術也越來越多，也更好的為運營系統的維護提供了技術保障。
1 定義
運營維護簡稱運維，一般是指對企業已經建立好的網絡系統軟硬件的維護以及對信息系統的維護。例如，電腦硬件、軟件維修，電話問題處理等基礎維護工作。同時也包含了對外的運營系統的維護，要保證運營系統是在正常運作的，通過各種手段，有人工的也有自動的，進行監控，出現問題及時處理解決等等。
2 運營維護
運營系統的穩定可靠是運營維護的重點工作，要對公司內部、外部使用的所有自運營系統的正常運作進行保證，保證服務器能夠正常運行，保證系統資源足夠使用，在必要時進行硬件升級，保證出問題時能夠第一時間分析解決問題，主要可以從以下幾個方面采取保證措施。
2.1 巡檢保障
運營系統由兩大部分組成，一部分是運行環境，包括網絡、硬件等資源，一部分是系統程序，包括各種應用程序以及網站等。要保證系統的穩定，就必須保證運行環境和系統程序是穩定正常的，為此可以通過日常巡檢來進行檢查保證。
每天至少對運行環境進行兩次巡檢，包括應用程序開啟、系統資源、系統事件日志、系統監控情況等等，確保運行環境是正常的。
只有環境的正常也是不夠的，還必須保證程序開啟后能夠正常提供工作，因此需要安排人員通過一些自動化程序驗證以及人工的巡檢驗證來保證應用程序能正常提供業務功能。
2.2 監控保障
為了保證系統的穩定可靠，如果僅僅是通過人為的巡檢保障是不夠的，還需要配置完備的運營監控機制，進行主動監控以及主動報警。
一般的監控系統能做到的是進行郵件和短信報警，但是如果在夜間出現問題，就很容易被忽略，因此需要一套能提供電話報警的監控系統，同時對于運營系統的各種參數需要定期進行分析，也需要一套對各種運營參數能提供詳細報表的監控系統。
監控系統一：
一套自主開發的監控系統，主要是對系統資源的使用情況以及應用程序啟用情況進行監控。
運營系統每臺服務器安裝客戶端，同時安裝一臺服務器端，客戶端將報警信息提交到服務器端，服務器端連接到報警終端，報警終端連接公司語音網關系統和短信平臺，一旦報警終端收到報警信息，將向系統負責人員發送一條報警信息，告知某某系統出現問題，同時向報警手機撥打報警電話，語音提示系統負責人查看報警信息。雙管齊下進行報警提醒，避免只有短信晚間容易讓負責人遺漏報警信息的問題。
監控系統二：
一套比較成熟的監控軟件，對系統、網絡、資源以及整體的可用性進行比較全面的監控，并產生詳細的日志，這套系統主要是通過日志用來對系統的可用性進行分析，并為系統是否需要進行優化升級等操作提供可靠的參考依據。
通過這兩套監控系統配合人為的日常巡檢，對運營系統的正常穩定運行提供了有效的保障。
2.3 可靠性、可用性保障
系統穩定可靠的運行，要考慮到各種可能出現的意外情況，例如服務器出現故障、網絡中斷或是機房無法正常工作等等，針對這些情況，必須要采取相應的措施來保證運營系統的可靠性和可用性。
目前通常都是采取如下措施：
1）數據庫本地做鏡像，在主服務器出現故障時立即切換。
2）程序本地做負載均衡，避免出現單點故障。
3）數據庫異地做日志傳送，在機房或網絡出問題時，切換到異地服務器。
4）程序異地做備份，在機房或網絡出問題時，異地啟用。
3 運營系統要求
運營系統的穩定可靠必須建立在一定的要求之上，只有滿足這些要求，才能建設一個穩定、可靠并且高效的運營系統。
3.1 性能要求
運營系統的用戶群體是企業用戶，較為集中使用時間為6：30-20：00，在高度集中使用時對于性能要求較高，內存、CPU、磁盤IO都要能滿足使用，支持高并發，保證使用速度較快，不會有過多的延遲。
3.2 擴展要求
隨著用戶量的增加，服務器、數據庫性能以及容量方面都要能夠通過較為簡單的方式實現擴容，最好是能夠在線擴容，保證服務不會中斷。同時服務要能夠支持負載均衡，以提高系統速度及可用性。
3.3 本地災備
數據實現本地鏡像，當服務器或是數據庫無法正常工作時，能夠實現本地服務的快速切換（最好是能夠做到秒級切換）。
3.4 異地災備
數據實現異地備份，當機房遇到不可抗力的自然災難導致機房整體不可用時，能夠快速的啟動異地的備用系統提供正常服務。
3.5 網絡要求
運營系統網絡必須保持7*24小時通暢，提供電信、網通、移動、教育網等主流運營商的多線接入，保證網間互聯的順暢，當出現移動終端無法登陸系統時，能夠迅速的定位并解決問題。保證運營網絡的資源使用不會被同機房其它系統影響。
3.6 安全要求
系統用戶數據保密性要求極高，絕對不容許泄密事件的發生。同時要求運營系統能夠主動的防御外部的攻擊以及抵御病毒的破壞。
3.7 響應要求
運營系統要能提供7*24小時的服務，當出現問題需要調整溝通時能夠立即進行響應。
3.8 團隊要求
一套成功的系統，除了必須具備上述強大可靠的服務器、網絡安全等硬件支撐能力、完善的系統和數據安全保障能力、完善的系統監控和保障機制之外，更重要的是能夠有一支強大的技術管理團隊。公司在開始規劃運營系統的同時，即開始著手運維團隊的建設和規劃，并一直給予很高的重視。目前所有運營系統都交付公司的運維團隊負責，運維團隊成員都具備多年的工作經驗，每個技術人員都有自已專長。運維團隊創建初始就按ITIL流程進行規范化日常維護和管理。通過近幾年的實踐和摸索，目前已經有較為完備的服務臺、事件管理、變更管理、問題管理等流程。通過ITIL最佳化實踐經驗，所有故障都將通過服務臺進行工單記錄、流程化故障處理。針對所有變更按流程進行白盒、黑盒等測試，只有測試通過后才提交運維部進行升級，針對每個流程都有完備的記錄和日志跟蹤，做到所有操作都有跡可循。
4 運維關鍵技術
運維是一項綜合性的工作，運維工程師在運維過程中會遇見形形的各種問題需要參與解決并從運維角度給出參考意見，包括架構設計、系統使用資源的評估、應用軟件設計的缺陷評估、系統資源調優、托管機房選擇、安全調優等等，并參與整個項目的實施過程。隨著時間的推移，越來越多的新技術會出現在運維過程中，例如集群技術應用、動態擴展的架構、安全運營中心（SOC）構建、網站加速（CDN）、大數據存儲等等，所以運維人員要與時俱進，需要不斷地通過這些新技術新的應用來完善運營系統，使得系統更加穩定可靠。這里主要介紹一下集群技術的應用。
集群技術應用：集群是由兩臺或多臺節點機（服務器）構成的一種松散耦合的計算節點集合，為用戶提供網絡服務或應用程序（包括數據庫、Web服務和文件服務等）的單一客戶視圖，同時提供接近容錯機的故障恢復能力。例如高性能計算科學集群，高可用性集群，負載均衡集群，分布式儲、計算存儲集群，數據庫集群，郵件集群等。集群由于機器較多，管理起來比較復雜，需要綜合考慮到以下幾點因素：
1）智能監控
包括對集群系統故障的監控以及資源、負載、網絡流量等使用情況的實時監控，從而保證集群系統穩定可靠的運行，并且對可能出現的問題及時處理。
2）故障維護
集群服務器數量較多，出現服務器宕機以及硬件故障的概率也隨之增大，因此，從系統穩定性可靠性角度出發，要充分考慮到故障問題，更多的通過應用程序的冗余負載部署來解決此類問題。同時要針對可能出現的問題，建立較為完備的應急響應機制，從而快速有效的采取解決措施。
3）運維自動化
集群服務器多，一些日常的工作，例如修改密碼，系統升級，系統等工作量比較大，需要借助一些自動化工具來批量完成這些日常工作，提高工作效率。
5 構建穩定可靠運營系統
構建穩定可靠的運營系統是所有對外運營公司的核心工作，需要通過一支穩定高效的團隊來進行建設。綜合前文所述，穩定可靠運營系統的構建影響因素很多，需要根據經驗不斷的進行運維策略的制定，并不斷進行調整，確保人工和自動巡檢的有效性，保證監控保障機制使用到位，避免出現監控不到位的情況，同時通過各種運維高新技術的學習和使用，確保運營系統的穩定、可靠。
參考文獻
[1] （美）阿爾斯帕瓦，（美）羅賓斯.網站運維：保持數據實時的秘技[M].楊建華譯.北京：電子工業出版社.
[2]劉宇熹，陳尹立.計算機系統服務外包及運行維護管理[M].北京：清華大學出版社.
篇6
關鍵詞: 鄭西客專; 通信; 視頻監控; 事件分析
中圖分類號:TN919 文獻標識碼:A
文章編號:1004-373X(2010)11-0182-03
Video Surveillance System in Zhengzhou-Xi’an Passenger Private Line
ZHANG Wei
(Xi’an Railway Vocational & Technical Institute, Xi’an 710014, China)
Abstract: The structure basic function and technique realization of surveillance video system of Zhengzhou-Xi’an passenger private line are discussed and analysed. The whole day event management of monitoring points was achieved by video surveillance system in Zhengzhou-Xi’an passenger private line. The alarm linkages were achieved by video surveillance and other systems, the accidents can be prevented effectively, the response capabilities of emergency and scientificfeature of event handle decision can be improved. The security management level is effectively upgraded.
Keywords: Zhengzhou-Xi’an passenger private line; communications; video surveillance; event analysis
0 引 言
鄭西客運專線通信系統主要提供兩類服務:一類是調度、公務、移動通信等保證客運專線運輸指揮基本需要的通信業務;第二類是包括牽引供電系統、信號系統、運營維護調度系統、旅客服務系統、安全監控系統(含綜合視頻監控)及其他信息化應用系統為代表的信息化承載業務系統。而后者采用的是相對獨立的專用通信網。
綜合視頻監控系統是專線通信服務中完成系統安全監視與防護的基礎設備,在鄭西客專建立了全線的綜合視頻監控系統。系統采用全數字網絡視頻技術,實現對車站重點區域、公路跨越鐵路立交橋、通信機房、信號機房、牽引供電機房內外和電力供電機房內外的實時監控,還可在控制中心和分控中心實現對其管轄范圍內視頻分專業、分區域進行遠程監控。
1 綜合視頻監視系統構成
1.1 現場前端
系統在車站重點部位(上下行咽喉區)、車站通信信號機房內、GSM-R機站機房內、信號中繼站、維修工區通信信號機房內、牽引供電及電力供電機房內外、區間公跨鐵橋梁設置視頻監控所需的前端設備,通信信號機房有人節點不需設置攝像頭,無人節點則需要設置攝像頭。
車站重要部位、區間公跨鐵橋梁、電氣化所室外采用支持低照度、寬動態功能的槍機,室外攝像設備采用全天候防護罩,設置雨刷,自動除霜器以及散熱風扇,防護等級高。
新設置攝像機采用交流電源設備供電,其中室外攝像機采用交流遠端供電方式,同時配置視頻信號、控制信號及電源防雷器實現設備防雷。
1.2 車站監控分中心系統
在鄭西客專沿線11個正線客運車站建立視頻監視系統分控中心。分控中心部署管理服務器系統、存儲系統和監控終端。分控中心接收本站和相鄰區間視頻編碼器處理后的視頻信號,進行存儲和后期分析處理,并生成相應的信息,向調度所發送。監控分中心可以向調度中心同時傳送12路調看監控錄像。
1.3 調度所控制中心系統
本線綜合視頻監控系統的監控中心設于武漢客專調度所以及兩個路局調度所,其中鄭州局調度所、西安局調度所利用既有的監控中心設備,對既有設備擴容升級,新設中央管理服務器、接口服務器、告警信息服務器和轉發服務器,同時對軟件進行升級,監視終端則利用現有的監控終端。
監控中心實現全線視頻設備的管理、報警視頻圖像、處理結果和報警信息的存儲,并根據報警類型、報警級別額報警點位置做出處理決策。客專調度所的監控范圍覆蓋鄭西客專全線,路局調度所的監控范圍包括各自管轄區域。監控中心之間的圖像調用通過監控中心設備互連實現,并增加相應視頻編碼和解碼設備。各監控中心的監控終端共可同時調用60路監控圖像。
1.4 監控終端設置
綜合監控系在客運專線調度所內的行車調度、綜合維修調度、牽引供電調度和客運服務調度各設置一套監控終端,每個監控終端可以提供4路視頻圖像,可以從調度所中心連接調看監控圖像。
鄭州鐵路局、西安鐵路局的信號、電化、通信主管部門也同樣設置一個監控終端。
2 綜合監控系統的系統功能
綜合視頻監控系統可提供工程范圍內的視頻圖像監控、控制、存儲和回放功能。可以對車站重點部位的攝像頭、區間公路跨越鐵路橋梁、客服系統的部分攝像頭進行行為分析,同時還可以提供電力監控系統、動力環境監控系統、防災安全監控系統的聯動功能。
PTZ控制功能 PTZ控制窗口允許用戶控制所選的攝像機云臺進行轉動、鏡頭的縮放、光圈調整和聚焦等功能,以獲得更為理想的監控畫面。
實時視頻監視功能 在監視終端上,接收來自前端的實時圖像,能夠由用戶選擇不同的攝像機,遙控云臺轉動,調整畫面范圍及質量。
視頻壓縮功能 系統獲得的視頻文件,可以按照MPEG-4壓縮標準,在保證畫面質量的前提下,對監控畫面數據進行壓縮,便于實現控制中心和分控中心之間的數據傳輸。
視頻錄像功能 系統可實現基于CIF/4CIF存儲,支持計劃錄像、交互錄像以及報警自動聯動錄像等。可以選擇在監視終端上按照時間、地點、報警量檢索錄像,可以回放選定的錄像。
事件列表功能 視頻監視系統可以提供事件列表方式,包括系統事件及錄像時間。選擇事件列表中的項目,可以查找對應事件信息或錄像片段,同時,系統可以提供按照時間、按照攝像機編號等多種方式的錄像片段檢索方式。
多畫面顯示功能 視頻監視系統可以再單個監視終端上,支持1,4,16畫面布局方式,可針對每個畫面布局分別指定所對應的攝像機編號,實現對多點的同時監視。可支持對任選一路信號以全屏方式進行顯示。
篇7
關鍵詞： 綜合交通運輸系統 規劃 可持續發展；
隨著我國經濟社會的快速發展，綜合交通運輸系統也處于高速發展階段， 綜合交通系統以及經濟發展與社會進步之間的相互作用正逐步走向良性循環軌道，但是還有很大的改善和提升的空間，必須將可持續發展的思想變為可操作的理論并且引導綜合交通運輸系統的建設和管理過程中， 系統研習與構造可持續發展的綜合交通運輸系統規劃理論， 用新的理論作引導來完成綜合交通運輸系統對加快社會經濟系統各方面協調發展的任務， 準確詳細的運輸性質、規模及發展方向， 有環節、分程序地實現綜合交通運輸系統的規劃及其可持續發展。
一、綜合交通運輸系統的構成
綜合交通運輸大系統中的運輸方式結構，包括鐵路、公路、水運、航空和管道、磁懸浮等現代運輸子系統， 這些子系統則各自具備不同的優勢和特點， 在一定的地理環境、技術條件和經濟條件下具有充分的使用范圍。隨著不同運輸方法在交通運輸系統中的地位、作用并以社會經濟發展對運輸的要求， 安置好子系統在總的系統里的位置和功能從而對其合理分工和設局， 完成建立一個經濟和網絡協調、分工合理、全面拓展的綜合交通運輸系統。
二、綜合交通運輸系統規劃
1、綜合交通運輸系統規劃的原則
綜合交通運輸系統規劃是指改良交通運輸系統與設立規劃交通運輸資源的合理分配， 使其與國家或地區、城市的經濟發展水平以及交通運輸系統發展情況相匹配， 從而確定交通運輸系統短期和長遠的發展宏圖。
綜合交通運輸系統規劃的過程要遵循以下幾個原則： 滿足社會、經濟、人口、國防、環境等多方面的運輸需要與條件， 建立的綜合交通運輸規劃應與國家的社會經濟規劃結合起來； 充分考慮交通運輸大系統及其各子系統的各種技術特點與環境要求， 進行綜合協調規劃與發展， 發揮最大的綜合運輸效能； 在運輸規劃中努力提高交通運輸系統綜合運輸能力， 從而實現交通運輸系統的整體投資效益； 要根據國家政策， 通過對環境的調查研究， 采取定性與定量相結合的方法進行規劃、設計， 最后提出綜合運輸發展方案； 特別要注意綜合交通運輸規劃的整體協調， 網絡和樞紐系統的銜接與優化， 要促進各種運輸方式的綜合發展。
2、綜合交通運輸系統規劃的內容
完善的綜合交通運輸規劃應包括以下幾個方面的內容：
（1）對相關建設資料及數據進行建檔；
（2）對環境現狀進行調查和分析診斷，與分系統的運輸需求分析相統一；
（3）明確綜合交通運輸系統發展的有關政策、目標和規劃準則；
（4）運輸體制和財政的現狀分析與未來預測；
（5）統一的與分系統的運輸供給能力， 區域運輸量預測，運輸供給不足之處的關鍵項目的分析與評價；
（6） 運輸組織管理的現狀及改善的措施， 編制出綜合運輸系統方案， 進行全面的分析與評價等。
三、.可持續性發展思想
可持續發展是指經濟、社會、人口與資源和環境的協調發展， 它既滿足了當代人不斷增長的物質文化生活需要， 又能實現人類賴以生存的自然資源和環境和諧， 使人類社會能夠延續下去， 長遠得到發展。綜合交通運輸系統的可持續發展是指綜合交通體系內部各運輸方式在滿通運輸可持續發展的同時， 從整體結構上亦要滿足保證自身發展及社會大系統發展可持續要求的合理分工和協作的實現， 以期達到綜合交通運輸系統與外部環境（經濟、社會、人口， 資源、環境）之間的長期動態協調發展。
綜合交通運輸系統可持續發展的發展目標主要包括： 建設配置合理的綜合交通運輸系統基礎設施， 使之具有必要的綜合運輸能力以適應不斷增長的交通運輸需求； 完善綜合交通運輸系統的規劃技術及系統管理， 形成多種運輸方式優勢互補的新型格局， 同時對交通流實施全過程、全方位的誘導和監控， 以提高現有基礎設施的運用效率； 通過技術進步等手段建設在能源消耗， 污染排放、土地資源合理利用、交通運輸與環境和諧等方面符合可持續發展要求的綜合交通運輸系統， 實現對資源和環境的持續利用。
四、可持續發展的綜合交通運輸系統規劃
可持續的綜合交通運輸系統規劃就是要滿足現代人的需要， 從而限制了對未來的負面影響。可持續綜合交通運輸系統應能實現幾個目標： 發展調控的機制能夠促進綜合交通運輸系統的發展并協調經濟發展；經濟的可持續性綜合交通運輸系統的發展不能超越資源與環境的承載能力， 即環境的可持續性； 交通運輸系統發展的結果是提高人們的生活質量， 讓更大范圍的人享受綜合交通運輸系統帶來的好處， 促進社會的可持續性。
綜合交通運輸系統規劃的過程一般可以分為： 背景分析、方法選擇、需求預測、方案生成與評價。要充分考慮可持續發展的三個目標， 還需要進一步改進綜合交通運輸規劃的框架， 加入提高交通運輸系統可達性的考慮。結合當前社會經濟發展， 我國城市交通規劃存在問題和可持續目標的綜合交通運輸規劃的一系列研究問題： 可持續城市交通系統模式研究、高度信息化社會條件下的交通需求技術研究、能源消耗分析與預測技術、環境影響分析與預測、保障體系研究。
可持續綜合交通運輸體系規劃的可達性目標的實現是交通運輸對人和社會需求的滿足， 交通運輸要滿足人們出行的需求， 也要滿足社會生產和消費流通的需要。滿足人們出行的需求需要進行有效的交通出行行為分析， 滿足社會生產和消費流通的需求則要從交通與物流分析人手， 通過物流系統的一體化作用提供優質服務。對這兩方面需求的滿足目的是在于實現對可持續發展需求的滿足。機動性目標的實現則從交通供需平衡的分析出發分析交通運輸內部不同方面的問題， 合理有效地配置、利用交通運輸資源， 協調交通各方面行為， 目的是在于有效地利用資源以及合理公平地分配交通運輸資源。環境可持續性目標則通過交通環境容量和環境承載力指標分析交通對環境的外部影響， 確保交通運輸的發展不以損害子孫后代的發展為代價。
篇8
關鍵詞：傳統客運企業；規模化集約化經營；資產重組；中巴車收購；戰略合作
一、 引言
江蘇蘇州汽車客運集團有限公司（以下簡稱蘇汽集團）作為傳統道路客運企業之一，有著60多年的歷史。改制以來的10年，企業資產總規模從2001年的4.85億元增加到2010年的30.64億元；企業總利潤從273萬元增加到3.56億元；營運客車從978輛增加到4 805輛；員工數從3 300名增加到11 647名。2010年之后，連續四年被評為“中國道路運輸百強誠信企業”第一名。蘇汽集團用自己的行動和業績成功回答了傳統運輸企業的發展問題。
筆者作為企業改革的參與者，通過實踐總結和理論研究，認為資產重組與合作是企業改制后需要采用的關鍵性戰略。現將研究心得與業內同行交流，期冀對民族道路客運事業的發展有所裨益。
二、 資產重組合作的實踐簡介與理論解析
1. 實踐簡介。蘇汽集團在貫徹資產重組與合作戰略中，采取了“三圈一扇”發展步驟：
第一步，重點營造蘇州緊密聯合圈。就是通過資產重組、兼并聯營、中巴車收購等措施，全面整合大蘇州（即包括蘇州城區及下屬的5個縣級市）的客運市場，營造發展基地。這一步于2006年基本完成，蘇汽成為蘇州最大的客運企業，其市場覆蓋了蘇州7個城區及5個縣級市。
第二步，有效發展蘇、錫、常、通緊密同盟圈。這一步也以蘇、錫、常、通四強（蘇州汽車客運集團有限公司、無錫客運有限公司、常州公路運輸集團有限公司、南通汽運實業集團有限公司）于2009年聯合投資成立“江蘇大運交通運輸股份有限公司”（簡稱“江蘇大運”）為標志基本實現。
第三步，構建華東松散圈，形成以蘇南為基地的向西、北、南方向發展的扇面態勢。以“江蘇大運”為主體，向蘇中和蘇北及長江中游發展，成功兼并了江蘇中、北部的興化、姜堰、宿遷地區的道路旅客運輸骨干企業。
2. 概念解析。資產重組和戰略合作實際上是兩個不同的概念，本論文之所以將它們列為同一戰略，主要是因為二者關系緊密、相伴實施，達到最好的發展效果。
所謂資產，是指一切可以利用并為企業帶來收益的資源，它不僅包括企業的經濟資源，也包括人力資源和組織資源。所謂資產重組是指企業資產的擁有者、控制者與企業外部的經濟主體，以產權為紐帶，對企業資產的分布狀態和資產的權利進行重新組合的過程，其本質是實現對各種生產要素新的優化配置，資產重組的類別包括收購兼并、股權轉讓、資產剝離和資產置換等。這幾種資產重組方式，在蘇汽集團的發展過程中都有應用。
所謂企業間的戰略合作，就是從長遠和全局出發，以共同的利益為基礎，以實現效益為目標，通過共同投資、資源共享、市場開拓、戰略合作等手段開展的經濟活動。戰略合作類別按合作企業的數量劃分主要有一對一合作、一對多合作和多元體合作。在實踐中，蘇汽集團對三種方式都有成功采用，例如，本文前述的蘇錫常通四強的合作，就是多元體合作，它實現了資源的共享和優勢互補，結成了實力強勁的蘇南道路客運大網絡。
3. 資產重組與合作的理論依據。資產重組與合作戰略的最基本的理論依據是規模化、集約化經營理論。規模經濟是指在既定的客觀環境及技術條件下，隨著生產規模的逐漸增大，單位產品的平均成本不斷下降的現象。集約化的“集”就是指集合人力、物力、財力、管理等要素資源，進行統一配置優化組合；集約化的“約”是指以節儉、約束、高效為價值取向的活動。資產重組與合作的直接結果就是企業規模的擴大和對生產要素的優化配置。
作為道路運輸行業的主體法規，國務院頒布的《中華人民共和國道路運輸條例》第六條規定：“國家鼓勵道路運輸企業實行規模化、集約化經營”，它是當前道路運輸業的核心發展政策，而資產重組和合作則是企業做大做強的主要途徑。
三、 在蘇州地區的資產重組與戰略合作
1. 對中小客運企業的資產重組與合作案例。
（1）案例1：常熟長途汽車客運公司。該公司于2003年10月1日由蘇汽集團常熟分公司與常熟市交通客運有限責任公司兩家專業運輸企業進行資產重組后成立。此前，兩公司相互爭奪客源，陷入惡性競爭，雙方優勢都不能充分發揮。經過多次磋商，形成以下共識：
①整合思路。雙方分別提供各自經營的從常熟市出發的跨縣、市際、省際中長途道路客運班線，共同組建常熟長途汽車客運公司，由蘇汽控股，常熟市交通客運有限責任公司參股。雙方分別提供各自經營的常熟市境內的客運班線，共同組建常熟市城鄉公交公司，由常熟市交通客運有限責任公司控股，蘇汽參股。
②股比確定。以參與資產重組企業的運輸能力、經營效益和營運客車價值三個要素為依據，分別計算確定兩股東在新公司的股權，三項要素所占的權值比各為5：3：2。
股權=運輸能力×0.5+經營效益×0.3+客車價值×0.2。其中，運輸能力即當時正開行路牌的座位公里；經營效益=承包標的+公營車收益；客車價值由第三方會計公司評估確定。
③注冊資本、出資比例和出資方式。確定常熟長途汽車客運有限公司注冊資本為1 000萬元人民幣，其中蘇汽出資600萬元，占總股本的60%；常熟市交通客運有限責任公司出資400萬元，占總股本的40%。
出資方式：總股本的70%為實物投資，30%以現金注入。
資產重組以來，經濟效益和社會效益十分顯著。5年中，凈資產增加6倍；業務收入增加近3.7倍；利潤總額增加10倍。服務質量大為提高，受到廣大旅客歡迎。
（2）案例2：昆山市汽車客運中心站有限公司。蘇汽在蘇州地區的8個一級客運站中， 5個是自建， 3個是通過資產重組與合作建設的，昆山汽車客運中心站就是其中之一。該站的前身是昆山長途汽車站和昆山農公汽車站。昆山農公汽車站是昆山市汽車客運公司下屬的汽車客運站，昆山長途汽車站是蘇汽的車站。之前，兩個汽車站各自運作，為爭奪客源車源（班線）競爭激烈，既給乘客出行帶來不便，也造成很大浪費。
昆山汽車中心站由蘇汽集團、昆山市客運公司、昆山路橋公司依次按照40%、40%和20%的股比結構共同投資成立，注冊資金1.3億元，新客站于2005年7月8日動工，2006年12月28日竣工開業營運。投入營運后，撤銷了散落在昆山各街道、賓館的汽車客運配載中心，實行統一進站、規范管理，客運市場秩序由混亂變規范。2008年實現扭虧增盈，2010年成為全國入選百強的唯一縣級市汽車客運站。
（3）案例點評。蘇汽集團在資產重組與合作上的創新，主要有以下幾點：
第一，對班線客運和客運站場服務的準公共產品定位準確，特性把握得當。客運站對城市更有“窗口效應”，適合由集中度較強的大型運輸企業實施集約化經營，所以，實施資產重組是解決客運行業服務質量不高、客運市場秩序混亂問題的有效途徑。
第二，工作思路正確，措施得當。要在重組中堅持線路分類、專業分工、平等互利、優勢互補、資源共享、共同發展的原則。
第三，選擇運輸能力、經營效益和營運客車價值三個要素為計算股比依據科學合理，所分配的權值比例得當，出資方式符合道路客運企業實際。
第四，科學把握客運站與客運企業資產重組的不同特點。蘇汽從客運站基礎設施特性出發，主動取得政府支持；從客運站的經營性出發，發展延伸服務，都是很成功的。
2. 對個體車主的資產重組：中巴車收購。隨著蘇州社會經濟的發展，構建以城鄉公共交通網絡為主的客運一體化是大勢所趨，眾多個體中巴車的營運方式已經越來越不適應需要，成為實施城鄉客運一體化的阻力，必須進行中巴車的收購改造工作。下面以蘇州城區中巴車收購的運輸分公司為例予以簡介。
2004年下半年，運輸分公司負責對蘇州城區至盛澤、常熟、昆山、太倉、湖州、南潯、練市、洋西、德清、橫街等地線路進行收購。涉及個體中巴車114臺，支付資金565萬元。
收購補償包括對中巴車剩余經營權補償、經營者的效益補償和客車折舊殘值的補償三項，確定標準為：對剩余經營權每車每月補貼400元；對經營效益按每車每月1500元補償；對中巴車車價按折舊支付殘值補償。由于政策合理，操作過程透明公開，所以簽約很順利，整個收購工作于2004年12月31日如期完成。
收購后主要措施是投資購置中高檔客車，實施公車公營，實現客運市場的規范化、秩序化和便捷化。從2005年1月1日起開通蘇州至上述各地的“城鄉便捷化班車”，實行車型、標識、站點、票價、運營服務五規范，具體內容有：
統一車型和外觀標識。新投入的便捷班車選用同一型號、同一品牌大型空調客車，在安全系數和舒適程度上大為提高，是原來中巴車所無法比的。
統一站點設置和票價。新運營的便捷化班車，合理調整線路，站點設置適當加密，方便旅客乘車。在票價上與原班車相比下降30%左右，使老百姓得到了較多實惠。
統一規范、確保安全。嚴格執行安全責任制度，堅持車輛的日常檢查、定期維護；定期對駕駛員、乘務員開展安全教育活動，嚴格執行行車制度。
服務規范、保證質量。便捷化班車從業的司乘人員由公司進行過系統培訓，管理嚴格、服務規范。嚴格定線、定班、定時、定點運營，保證服務質量。改變了過去中巴車從業人員素質參差不齊，兜圈拉客、甩客、宰客現象。
中巴車收購后不僅提高了客運服務質量，而且有效糾正客運市場的無序競爭，實現客運市場秩序根本好轉，達到節能減排。蘇汽對個體中巴車的資產組合開展平穩，沒有引發社會矛盾，收購后的經營模式創新很有成效。
四、 蘇汽集團在蘇南地區的重組合作及跨區發展
1. “江蘇大運”的組建背景。組建“江蘇大運”是蘇汽集團實施戰略發展規劃的第二步，核心是發展滬、杭、錫、常、通半緊密同盟圈，將客運網絡擴大到整個蘇南地區。這一步以蘇、錫、常、通四強（蘇州汽車客運集團有限公司、無錫汽車運輸有限公司、常州公路運輸集團有限公司、南通汽運實業集團有限公司）于2009年聯合投資成立“江蘇大運交通運輸股份有限公司”（ 簡稱“江蘇大運”）得以實現。現在蘇南地區以四強為主體，在道路客運、機動車維修、快件貨運等業務領域已實現聯網，做到了同網經營、資源共享、統一協調、緊密合作，實現了全國最大的一體化的蘇南道路綜合運輸網絡。
組建江蘇大運戰略聯盟實體的背景主要有兩點：第一，中華民族道路運輸產業的復興需要塑造一批大型骨干道路運輸企業，起引領作用。第二，道路運輸企業的結構特點需要強強聯合。由于歷史原因，我國道路運輸企業的結構特點是以專區（現在稱為設區的市）為范圍的小而全的區域性封閉運輸經營體制，要從根本上打破“小而全”的體制機制，一條可行的措施就是讓那些初步做強的地區運輸企業聯合起來。
2. 蘇南四強聯手創業。“江蘇大運”組建后，為推進協作、發揮優勢、加快發展，采取措施如下：
（1）內部整合、優化結構、相互融合、資源共享。優化整合聯盟內的各種業務資源，一是全面實現四強信息聯網，共同構建車輛、燃油、零部件等集中比價議價采購平臺，大幅降低交易成本；二是聯手推行公車公營線路的優化組合；三是推行聯盟內企業之間管理干部的相互交流、相互掛職，培養人才；四是與中國石油華港燃氣集團合作共創長江兩岸四地“綠色明珠文明班線”，推廣低排放、無污染、能耗低的液化天然氣客車。
（2）對外重組，實現規模化、集約化經營。江蘇大運先后與興化順達汽車運輸有限公司、姜堰瑞驃汽車運輸有限公司實施重組，雙方優勢相結合，使車輛裝備、客運站場煥然一新，服務質量和經營水平大為提高，對蘇中客運規模化、集約化經營起到了示范作用。
（3）調整經營結構，實施“多元化根據地式”合作。江蘇大運根據道路運輸業特點，實施多元化全面合作，第一，從長遠發展出發，將合作推廣到客運場站、公交、農村客運、出租、旅游客運、駕培、物流等多元化領域，整合產業鏈，向規模型和綜合型方向發展。形成穩固“根據地”。第二，利用四強的網絡優勢和管理優勢，推進成熟線路的公車公營模式改造。形成江蘇大運南京、上海、蘇州、無錫、常州、南通等地客運干線公車公營網絡一體化服務，促進了客運業的升級轉型。
3. 走向省外、跨區發展。第三步是走出省外、跨區發展。擇機向長江中游和中原地區發展，形成以蘇南為基地的向西、北、南方向發展的扇面態勢，構建全國性道路客運大網絡。2013年4月和河南宛運集團的資產重組合作，標志著在實現夢想的征途上邁出堅實的一步。
宛運、大運兩企業的合作，是道路客運企業轉變發展方式，實現跨省強強聯合的成功范例。通過合作，宛運集團引進先進的管理理念和資金，構建南陽綜合交通運輸體系。一是整合道路運輸資源。用2年～3年時間，推進客運班線公司化改造，實現集約化、規模化經營；逐步實現城鄉道路客運一體化。形成“大交通”運輸體系。二是加快場站建設。將南陽中心站改建為多運輸方式的立體交通、無縫銜接的客運樞紐站。三是發展現代物流業。建設集信息、城市配送、貨運、甩掛運輸、倉儲、分類包裝、車輛維修保養等功能于一體的大型物流園區，實現傳統貨運向現代物流轉型發展。四是優化發展輔助業務，提升汽車維修、駕駛員培訓等相關業務的競爭力。
五、 研究結論
論文研究了傳統道路客運企業在由計劃經濟向市場經濟的轉制階段，為了謀求發展應當采取的一項重要戰略--資產重組與合作。認為它是規模經濟、范圍經濟和網絡經濟理論在道路運輸業發展中的體現。
十幾年來，蘇汽集團實施資產重組與合作戰略走過了三個階段，第一階段對蘇州地區的中小客運企業和個體車主進行資產重組與合作，打好發展基地；第二階段營造蘇南道路客運聯盟，實現強強合作，構建緊密型區域客運網絡；第三階段立足蘇南、跨出省界、挺進中原，構建全國性道路客運大網絡。目前，第一和第二階段的目標已基本實現，第三階段也有了突破。實踐證明，10年來蘇汽集團執行資產重組與合作戰略是成功的。
資產重組與合作戰略是對《中華人民共和國道路運輸條例》提出的實現道路運輸事業集約化和規模化經營政策的具體落實，是對交通運輸部提出的道路運輸結構調整的具體落實，是實現打造五十到六十個全國性跨省跨區大型優勢骨干道路運輸企業目標的主要途徑。
事實證明 ，該戰略很適合傳統道路客運企業的采用，具有推廣價值。
參考文獻：
1. 丁愛民.江蘇省公路客運業集業集團集約化經營模式探微.改革與開放，2004，（12）.
2. 徐同.規模企業經營如何規范化集約化.交通企業管理，2002，（1）：10-11.
3. 劉孔杰.高速公路快速客運集約化經營.交通世界，2005，（2-3）.
4. 江永貝，林建良.客運集約化走過十年.運輸經理世界，2006，（5）.
基金項目：教育部人文社會科學研究青年基金項目（項目號：10YJC790340）。
篇9
［關鍵詞］ 武俠電影；徐克；傳統；現代
徐克是20世紀90年代中國武俠電影中最具代表性的導演，他拍攝的《笑傲江湖》《黃飛鴻》《新龍門客棧》等一系列經典影片，在人們心目中留下了一個又一個不可磨滅的印記，以至于整個90年代武俠電影成為“徐克時代”［1］。徐克的一系列武俠電影在藝術性和市場性上都取得了驕人的成績，這不僅得益于其影片中華麗絢爛的動作場面，更得益于其影片中表現出的傳統意蘊和現代精神的契合，這也是徐克武俠電影的典型特征。
一、傳統意蘊的營造
徐克的影像世界中蘊含著深厚的中國傳統文化內涵，這使他的武俠電影往往充盈著濃濃的傳統意蘊和懷舊氛圍，而徐克影片中的傳統意蘊的形成主要來自于兩個方面：一是對傳統文化思想和民族性格的闡釋，二是對民族藝術韻味的表達。
（一）對傳統文化思想和民族性格的闡釋
中華民族的文化思想在其漫長的發展進程中，往往呈現出一種你中有我、我中有你的互補發展的局面。在徐克的武俠電影中，儒家的忠孝仁義思想、道家的超脫隱逸思想以及替天行道、快意恩仇的俠客思想，正如它們在長期發展過程中表現的那樣，常常交織在一起，這奠定了徐克武俠電影的文化基調。
比如在《新龍門客棧》中，兵部尚書楊宇軒體現的“忠”，俠客義士們搭救忠良之后所體現的“義”以及周淮安等人鋤強扶弱所體現的“仁”，都是儒家傳統思想的最終體現，也是“武俠”的核心所在。［2］其實，行俠仗義從本質上說就是一種入世行為。“俠”只有投入江湖方能“有為”，方能實現自我價值，這是“儒”與“俠”得以結合的根本所在。然而真正的“俠”雖然身懷絕世武功，但絕不恃強凌弱，而是扶危救世，體現出仁者愛人的儒家思想。比如在《黃飛鴻》系列中，每當黃飛鴻與人切磋武藝之時，他總是點到即止，出手之間看似勇猛無比實則留有仁愛之心。由此我們可以看到徐克武俠電影所傳達的儒家傳統的處世原則，只有心存仁愛才能無敵于天下。
徐克武俠電影里還蘊含著大量的道家“隱逸”思想，但影片中的歸隱卻又常常受制于無休止的江湖紛爭。比如《笑傲江湖》里的曲洋、劉正風二位長老欲乘一葉扁舟而去，結局卻是兩人以火葬的方式實現了一種悲壯的歸隱。《東方不敗》里的華山弟子本打算去牛背山歸隱，但就在他們實現自己的理想的前一刻，又因為路見不平，忍不住拔刀相助而使自己付出了生命的代價。這些都體現了普通人面對江湖險惡與人世復雜時，想要固守自己精神家園的艱辛與無奈。
此外，在愛情的表現上，徐克武俠電影也深深打上了民族傳統文化精神的烙印。在《新龍門客棧》中，周淮安與邱莫言之間的愛情表現得含蓄、委婉、不越雷池半步，客棧里相見雖然言語不多，但一個動作、一個眼神卻透露著雙方的無限深情。黃飛鴻和十三姨雖然彼此愛慕，但始終遵守“發乎情、止乎禮”的道德原則。這種對待愛情的處理方式充分體現了東方民族的含蓄、內斂、淡雅、飄忽的民族性格，看似平淡實則深刻，這種含而不露、引而不發的文化心理是民族集體潛意識的累積。
（二）對民族藝術韻味的表現
徐克武俠電影中傳統意蘊的形成還來自于其影片對于民族傳統藝術韻味的表現。縱觀徐克一系列武俠影片可以發現，他的影片總是通過一幅幅極具歷史和人文風情的畫面，真實地展現故事發生時代和地方的風貌，讓影片流露出一種獨特的地域情調和懷舊氣息。《黃飛鴻》在開頭部分通過海灘、茶樓、碼頭等典型場景的塑造，展現了地道的清末嶺南風情。《新龍門客棧》沿襲了這一特點。徐克將故事的發生地安放在明朝的塞外邊關，無垠的荒漠、孤獨的客棧、一抹似血的殘陽、幾匹困頓的駝馬，再加上凜冽的寒風，充分營造出邊塞詩歌中大漠孤煙、長河落日的意境。
充滿民族風格的音樂也是表現徐克武俠電影傳統藝術韻味的重要元素。和徐克合作最多的音樂人無疑要數黃，《倩女幽魂》《笑傲江湖》系列和《黃飛鴻》系列影片中的許多膾炙人口的插曲都是出自于黃之手。黃音樂作品的最大特點就在于，作品中涌動著濃濃的民族情結，體現出一種很濃厚的中國傳統文化底蘊。黃很善于將傳統的素材應用到現代的創作之中，使作品能夠不失民族風格，從而引起有著相同文化背景的人的共鳴。在電影《笑傲江湖》中，主題曲《滄海一聲笑》的旋律抑揚頓挫、雄渾大氣，將俠的豪邁與灑脫演繹得淋漓盡致。而《黃飛鴻》的主題曲《男兒當自強》改編自古曲《將軍令》，原曲蒼涼委婉、豪情大氣，再配上充滿民族特色的雄渾大鼓和日出東方的壯麗背景，不禁讓人想起梁啟超《少年中國說》中“紅日初升，其道大光”的意境，讓每一位中華兒女胸中都會升騰起一股浩然正氣。
此外，徐克武俠電影的動作效果也比傳統武俠影片更能體現民族藝術的神韻。武俠電影在長期發展過程中，不斷地兼容戲曲、舞蹈、雜技等藝術形式。到了20世紀90年代，由于科技特效的介入，表現動作的手法更加嫻熟。在徐克武俠電影中，一招一式的武術套路已變得不再重要，天空行馬的特技效果和視覺美感成為著力表現的焦點，高手之間的對決往往更像一段有節奏的舞蹈。宗白華先生說：“‘舞’是中國一切藝術境界的典型。中國的書法、畫法都趨向飛舞。莊嚴的建筑也有飛檐表現著舞姿。”［3］他認為中國的繪畫、戲劇、書法等藝術門類都有著共同的特點，就是它們都貫穿著“舞”的精神。宗白華先生所說的“舞”，其實是指出了中國藝術外在形式的共同特點，是中國傳統藝術精神的外在表現。徐克武俠電影中雖然沒有嚴謹的套路和招式，但是卻創作出更加富有想象力、更加詩意化的動作效果，使得“武”與“舞”有機結合，更加彰顯出民族傳統藝術的精神和神韻。
二、現代精神的表現
徐克武俠電影之所以能在影壇獨樹一幟，不僅在于他對傳統的把握和繼承，還在于他在傳統的“俠”文化里融入了現代的精神，這種現代精神集中體現在現代批判精神和現代人性意識兩個方面。
（一）現代批判精神
徐克電影中的批判類似于魯迅先生文章中的批判，批判的矛頭往往并不指向大奸大惡之輩，而是指向自身或是一些看似平常的普通人，這樣的批判更加深刻。
在《黃飛鴻》系列影片中，黃飛鴻內心最大的痛苦不是西洋人的堅船利炮，也不是武功高強的惡勢力，而恰恰是那些他為之“行俠仗義”，最后卻得不到其支持的那些民眾。黃飛鴻和這些民眾之間的關系，某種程度上就像五四時期的先驅者和群眾之間的關系，啟蒙的結果是啟蒙者被普羅大眾當作耍猴來觀賞。這些民眾或“看客”形象的出現是徐克武俠電影的一大創舉，俠客為了民眾“替天行道”，而“看客”們只是當作一場“好戲”來看，每當談到要給予支持，便立即作鳥獸散、抽身而退。在《黃飛鴻》一片中，沙河幫向茶樓濫收保護費，不從便大打出手。黃飛鴻將惡徒制伏后欲帶去衙門，想要在一旁觀看的民眾一起去做個見證，誰知大家只是稱贊幾句“好功夫”便各自散去，就連當事人茶樓老板也委婉地謝絕了黃飛鴻的要求，急急忙忙回到店里去了。
這實際上寫出了中國民間歷來的為人處世原則：一方面“事不關己，高高掛起”，另一方面由于惡人多而俠客少，政府法制又不健全，大眾也只能求自保，慢慢地養成了麻木不仁而又崇尚“強道”的心理。“看客”們欣賞的是強勢，嘲笑的是弱者；當自己是弱者時，他們只能自認倒霉，甘受；當自己成為強者時，就可以仗勢欺人，加倍報復；而當自己是旁觀者時，不妨“坐山觀虎斗”，欣賞強者的威風和弱者的，這就是中國社會底層小人物心態的真實寫照。
徐克在影片中著力表現了民眾對于俠客的“立場”，揭示了俠客夾在民眾與官府之間的尷尬處境。這樣處理，一方面有批判歷史、針砭現實的用意，另一方面也揭示了現實中每個人乃至整個人類本身作為“中間物”的無奈處境。
（二）現代人性意識
在徐克武俠電影里，無論是正面人物還是反面人物都不再是臉譜化的形象，他們都有著自己的精神世界，因而顯得更加真實，體現了現代人性意識對武俠電影的滲透。電影中的俠客不再只是一往無前、快意恩仇的正義化身，他們經常會迷茫、會犯錯，展示了更加真實、更加人性化的英雄形象。正如《新龍門客棧》中的周淮安在敵人面前顯得大義凜然、從容不迫，但是當他面臨兩個女人的情感時卻顯得猶疑不定。最終，他既背叛了情人邱莫言，又欺騙了喜歡他的金香玉。雖然周淮安的抉擇是為了大義而犧牲自我情感，但在這兩個女人面前，他的“大丈夫”形象卻蕩然無存。同樣，身處內憂外患中的黃飛鴻，面對時代的變化會有眼光的局限，面對愚昧落后的民眾會有內心的痛苦，面對新科技又會感到茫然，而面對愛情又會手足無措。他既有一代宗師的氣度和風范，又難免在生活中有刻板、教條的時候。他不再是一個無往不勝的完人，但卻更加真實、更加人性化，讓觀眾感到更加親切。
徐克電影中的反派們也并非一無是處，他們也常常有著復雜的內心世界，并且時常能夠引起人們的同情和惋惜，顛覆了傳統武俠電影中大奸大惡的反派形象。比如《東方不敗》中的東方不敗，這個脫胎于原著中失敗的政治人物符號，被徐克賦予了更深刻、更復雜的內心與情感。他在現實中是個玩弄權術的高手，念念不忘為苗人立下萬世功業，另一方面他又對令狐沖的超脫和淡薄很有共鳴，并與之惺惺相惜。東方不敗的自信與自負、自憐與自艾，構成了這個人物獨特的心理活動軌跡，也令這個人物充滿了奇彩，對這個反派人物的重新詮釋也是該片的最大成功之處。《黃飛鴻2：男兒當自強》中的納蘭元述，原本也是有愛國之心的一員猛將，雖然身處清廷，但視野開闊，深知科學技術的重要性。但不幸的是，他始終放不下對清政府的愚忠，最終因為對待革命的立場不同而與黃飛鴻展開激戰，且死于黃飛鴻之手。納蘭元述的悲劇就在于，他雖然能夠看到科學技術對于社會進步的意義，但終究看不到整個時代同樣有不可逆轉的發展趨勢。正如他自己所說，“我們當兵的，都是人在江湖，身不由己”。“人在江湖”四個字點出了他對于自身和整個歷史碰撞過程中的無奈。
三、結 語
從徐克武俠電影的成功不難發現，武俠電影作為中國文化的特有范疇，在全球化的發展趨勢下，必須牢牢把握民族文化的精髓，并且只有在植根于傳統文化沃土的同時，積極融入對當代社會的思考，努力尋找傳統和現代的契合，才能在國際文化舞臺上繼續創造自己的奇跡。
［參考文獻］
［1］ 陳墨.刀光俠影蒙太奇：中國武俠電影論［M］.北京：中國電影出版社，1996：401.
［2］ 方剛.從《新龍門客棧》看徐克武俠電影的民族傳統文化意蘊［J］.信陽師范學院學報：哲學社會科學版，2009（03）.
篇10
關鍵詞: 河南省普通高校 輪滑運動 開設現狀 發展對策
輪滑以其特有的運動特點和鍛煉效果,符合當代大學生的心理和生理特點。輪滑作為一項集健身性、競技性、時尚性、藝術性、娛樂性、驚險性于一體的運動項目,越來越受到大眾尤其是青少年的推崇和青睞。迎著高校體育改革之風,輪滑運動進入了高校體育課堂,成為當代大學生喜愛的體育課程之一。
1.河南省輪滑運動開設現狀
1.1河南省輪滑運動歷史沿襲。
輪滑是從我國沿海城市傳入內陸的,沿海城市輪滑運動開展得較早。另外,我國東北三省是冰上運動的強省,輪滑運動與冰上運動無論在技術、戰術和競賽組織上都存在著非常大的相似性。
因此,輪滑在我國沿海地區和東北地區發展得較快,發展狀況良好。特別是蘇州市、哈爾濱市、秦皇島市北戴河區在建設輪滑場地,承辦國際、國內高水平輪滑賽事,創建輪滑運動隊,聯辦輪滑學校,建立輪滑培訓點,培育輪滑市場,提高輪滑運動成績等方面均取得了顯著成績。
河南省地處中原,輪滑運動起步較晚,發展也較為緩慢。輪滑運動隨著近幾年休閑運動的迅速發展,被越來越多的人所了解,吸引他們參與進來。直到2006年河南省才舉行了首屆少兒輪滑電視大賽;到了2007年才有了首屆河南省輪滑比賽。我省高校也是在近幾年才相繼開設了輪滑運動課程。
1.2在河南省高校中開展輪滑運動的優勢。
開展體育運動,經濟是基礎。高校經濟狀況決定高校體育的規模和水平。高校體育的經濟投入情況會直接影響高校的體育開展狀況,影響高校體育事業的發展速度和水平,同時影響高校學生參與體育運動的熱情。
“巧婦難為無米之炊”,任何體育運動項目,只有具備必要的體育教學設施,才能真正解決教育問題,提高教學質量。硬件條件是保障教學改革的實現。體育場地器材現狀的改善,一方面依賴相關領導的重視,另一方面需要人力、物力和資金的支持。場地、器材的缺乏是制約高校體育課程開展的一個重要因素。目前,河南省普通高校普遍存在著體育資金注入不足、缺乏場地器材的問題,原因是多方面的。輪滑運動作為一種發展機體全面素質的運動,對場地、器材條件的要求并不高。輪滑鞋、合適的護具和一塊平整的場地就可以開展,并且不受年齡、性別、環境、季節等條件的限制。輪滑鞋和護具可以通過租賃、贊助等方式解決,學校現有的空地簡單修整就可以投入使用。即使專業的輪滑場地也與籃球、足球、排球場館的資金投入差別較多。正因為這樣,開展輪滑運動對于高校來說大大減少了體育資金不足的壓力,同時依然可以開展有意義的體育課程,何樂而不為。
1.3學生對輪滑運動的態度。
通過對河南省33所本科院校輪滑運動參與者的問卷調查得知,在參加輪滑運動的990名高校大學生中,對于輪滑運動喜歡和較喜歡的分別占調查總人數的43%和28%,表示一般喜愛的占20%,表示不感興趣的同學只占9%。這反映了大多數同學對參加輪滑運動有濃厚的興趣,而對輪滑運動不感興趣的大學生只是少數。輪滑運動在我省普通高校作為一個新興的體育項目,正在受到大學生們的喜愛。
在河南省33所本科院校中,擁有輪滑協會28所,這些學生自發的組織正在輪滑運動開展中,發揮著他們應有的作用。輪滑運動具有較強休閑娛樂、強身健體的特點,有益于大學生身心健康。這迎合了當代大學生追求時尚運動的心理,深受大學生的喜愛,將會吸引越來越多的大學生參加到輪滑運動中來。
1.4河南省本科院校輪滑課程開展現狀。
我通過走訪、問卷與電話訪談的方式了解了河南省在33所本科院校中只有3所院校(河南大學、鄭州大學和河南師范大學)開設了輪滑運動課程,開設輪滑課的學校占被調查學校的9.0%。開設輪滑課程的三所學校在我省都屬于歷史悠久的院校,在我省高校中有著舉足輕重的地位。它們率先開設了輪滑課程,起著引領我省高校發展方向的作用。我省另外有幾所院校如新鄉醫學院、河南工程學院等也曾經嘗試開展了輪滑課程,但大都因為師資力量、場地器材、領導重視程度等原因而不再開設。
河南省輪滑課程開設并不樂觀,各院校大多因為缺少合適的場地、器材、教師、領導重視程度等原因未有開設。在輪滑運動沒有進入體育課程設置的高校,一部分大學生利用課余時間自發地一起進行輪滑運動。沒有專業教師指導,沒有學校的組織,也沒有學校專門開辟的場地,他們在學校廣場或者校外空地全憑個人意愿進行輪滑運動,因此很多參與輪滑的學生缺乏安全感。這種全憑個人意愿又缺乏安全感的活動漸漸地使一部分學生對輪滑運動失去興趣,對輪滑運動的發展造成了不利的影響。
我省開設輪滑課程的院校是以休閑為目的的,隨意性較大。開設輪滑課程的高校采用選修課的形式。很多學生因為選修其他專業而不能修滿全部輪滑學時,造成輪滑課程學習不完整、不系統。在專業教學方面主要是針對沒有輪滑的基礎的學生為主,教授輪滑的基本知識。我省輪滑課程起步較晚,還處于發展時期,需要進一步完善。
1.5河南省高校中教師結構。
河南省普通高校教授輪滑課的教師目前僅僅有4名,其中2人年齡偏低,參加工作時間晚,還有2人是副高職稱。這些教師具有接受新生事物的良好能力,但是多是其他專業的老師經過培訓,然后開始教授輪滑,不具有專業的輪滑知識結構,這就使得輪滑教師的知識結構體系較差,專業素質不高。所以,提高輪滑教師的專業素質,更新教育教學觀念是河南省普通高校輪滑運動發展的必然趨勢。2008年6月24日,河南省高校體育教師輪滑培訓班在河南大學開班。這標志輪滑已經被認可,輪滑教師的培養工作正被提上日程。
1.6河南省普通高校現有輪滑場地。
河南省普通高校中沒有一塊專業的輪滑場地,但是各高校都具有適合輪滑運動平整的空地,部分高校專門為學生設置了能夠進行輪滑運動的平地。河南財經學院、鄭州航空工業管理學院還建有旱冰場等設施。
2.河南省普通高校輪滑運動發展對策
河南省普通高等學校輪滑運動的發展還處于起步階段,很多高校還沒有將輪滑課程納入學校的課程設置,學生參加輪滑運動大多是自發的、無組織的。河南省普通高校的這種現狀一方面是基于輪滑運動在河南省起步較晚的原因,另一方面是學校自身現有的一些條件造成的。我對于這種現狀提出以下對策。
2.1相關部門和領導對輪滑運動足夠關注,制定課程設置相關政策。
根據輪滑的運動價值,以及受大眾的喜愛程度,相關教育部門及高校領導首先應該重視輪滑運動,并加強輪滑運動在高校的宣傳和推廣力度,通過宣傳欄和網絡推廣輪滑運動、宣傳輪滑運動知識,對高校輪滑課程設置設立相應的政策,使輪滑運動能盡快地普及和發展。從而豐富體育課的教學內容。
2.2加強輪滑社團的組織與指導。
目前各高校的輪滑組織諸如協會、俱樂部多是學生自發組織建立的,缺乏教師專業指導和組織的嚴密性。加強對他們的指導可以使之更好地開展活動,讓大學生輪滑愛好者進行輪滑運動時得到一定的保障。
2.3引進專業教師和加強高校輪滑教師隊伍的建設。
高水平的師資隊伍是開展此項運動的必要準備。一方面通過對現有體育師資資源開展自我學習、崗位培訓、繼續教育等形式,提高高校輪滑體育教師隊伍的教學水平和科研能力,另一方面加大引進專業教師的力度,從而滿足輪滑教學需要。
2.4加大經濟投入,加強場地器材的建設。
河南省普通高校一方面應加強對現有平地的修整,并以輪滑器材的贊助、租賃等方式加大對輪滑運動的投入,另一方面應加強專業場地的建設。
2.5加強輪滑運動的安全防護措施的引導和學習。
加強安全措施和教育,防止運動損傷,把意外受傷的機率降到最小。教授輪滑課程的教師和輪滑運動的指導者應當充分重視安全問題,應該注重向輪滑運動愛好者充分宣傳安全知識教育。
2.6積極開展各級各類輪滑競賽。
體育競賽不僅能夠激發參與者的運動潛力,而且能夠增強學生的集體榮譽感,吸引學生的注意力、提高學生的學習興趣,更是檢驗教學效果的最好方法。我省各高校及有關部門應該足夠重視,舉辦不同級別、類型、形式的輪滑比賽,從而調動眾多院校參與的積極性,以營造良好的輪滑競賽氛圍和發展環境。
參考文獻:
[1]張成林.輪滑運動在高校體育教學中的實踐[J].南京體育學院學報,2001,4.
[2]葛菁,劉軍峰.輪滑教學中運動損傷的產生及預防[J].冰雪運動,2003,1.
[3]郭海玲,張建超.體育教學觀念的更新與體育課程改革[J].體育學刊,2003,10.
