航運(yùn)企業(yè)范文10篇

1服務(wù)滿意度的概述

1.1服務(wù)滿意度的定義

服務(wù)質(zhì)量是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的軟實(shí)力體現(xiàn)，客戶滿意度的高低決定了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)地位。服務(wù)滿意度的概念有多種闡述，通常來(lái)講，服務(wù)滿意度是指產(chǎn)品售前、售中、售后以及產(chǎn)品生命周期的不同階段采取的服務(wù)措施令顧客滿意的程度指標(biāo)，是提供的服務(wù)和用戶心理期望值之間的差值(引用百度百科)。而具體到航運(yùn)物流業(yè)，服務(wù)滿意度是指客戶在確定物流需求后到將貨物送達(dá)客戶指定地點(diǎn)或接收方的全過(guò)程中滿意度的感受程度。

1.2服務(wù)滿意度的測(cè)量方法

質(zhì)量控制活動(dòng)中有兩種衡量服務(wù)滿意度的方法，第一種是符合性方法，一個(gè)能夠滿足為其制定的規(guī)范的產(chǎn)品就是令人滿意的。另外一種是期望性方法，如果產(chǎn)品滿足了客戶的期望，那么這種產(chǎn)品則是令人滿意的。對(duì)于航運(yùn)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)用符合性方法對(duì)滿意度進(jìn)行定量測(cè)評(píng)，是較適合其產(chǎn)品的特征和特點(diǎn)的，客戶一般只提供貨品和接收終端等信息，需要物流企業(yè)據(jù)此制訂個(gè)性化的物流服務(wù)方案，而服務(wù)方案的實(shí)施效果能否符合客戶的需求程度，就是客戶滿意度的體現(xiàn)。

2航運(yùn)物流企業(yè)服務(wù)滿意度管理的特點(diǎn)

【摘要】由美國(guó)次貸危機(jī)所引發(fā)的金融危機(jī)，正向全面的信貸危機(jī)和全球金融危機(jī)甚至經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了后金融危機(jī)時(shí)期。在此背景下，本文簡(jiǎn)要分析了金融危機(jī)對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的影響，重點(diǎn)探討了在后金融危機(jī)背景下中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】后金融危機(jī)；航運(yùn)企業(yè)；發(fā)展。

1.金融危機(jī)簡(jiǎn)介

由2007年3月美國(guó)住房次貸危機(jī)引發(fā)，以2008年9月“兩房”——房利美（FannieMae）和房地美（FreddieMae）被政府接管、三大投行——貝爾斯登，美林（MerrilLynch），雷曼兄弟（LehmanBrothersHoldings）被收購(gòu)重組或破產(chǎn)為標(biāo)志，開始爆發(fā)海嘯式的國(guó)際金融危機(jī)；10月以后又迅速蔓延、深化，金融危機(jī)席卷全球并開始危機(jī)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。進(jìn)入2009年，被美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)前主席艾倫？格林斯潘稱為“百年難得一遇”的美國(guó)金融風(fēng)波愈演愈烈，不僅演變成金融危機(jī)，而且正向全面的信貸危機(jī)和全球金融危機(jī)甚至經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了后金融危機(jī)時(shí)期[1]。

2.金融危機(jī)對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的影響

2.1運(yùn)輸需求萎縮，運(yùn)價(jià)急劇下跌

摘要:為改變目前航運(yùn)企業(yè)文化與校園航海文化融合過(guò)程中存在的問(wèn)題，更好地促進(jìn)校企航海文化融合，探討構(gòu)建校企航海文化融合體系，其中包括根據(jù)航海人才培養(yǎng)要求和航海文化特點(diǎn)制定的“632”文化融合發(fā)展模式、“四位一體”的運(yùn)行模式及多層次的文化融合實(shí)施途徑。

關(guān)鍵詞:航運(yùn)企業(yè)文化;航海院校;航海文化;融合體系

一、引言

航海文化建設(shè)是中國(guó)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要組成部分，是保持、增強(qiáng)航海文化自信的關(guān)鍵。航海文化的建設(shè)根植于航運(yùn)企業(yè)的航海活動(dòng)，也產(chǎn)生于航海院校的航海教育過(guò)程中。因此，航海文化的建設(shè)取決于航運(yùn)企業(yè)文化和校園航海文化的發(fā)展，而將航運(yùn)企業(yè)文化與校園航海文化進(jìn)行有效對(duì)接融合是航海文化發(fā)展的重要途徑，也是實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)“無(wú)縫”對(duì)接的應(yīng)用型航海人才培養(yǎng)，樹立航海文化品牌的重要基礎(chǔ)。針對(duì)航運(yùn)企業(yè)文化與校園航海文化融合對(duì)接的必要性、可行性及方式等，文獻(xiàn)［1－4］已做了較充分的研究及論證，但對(duì)兩種文化融合的運(yùn)行模式、發(fā)展模式等的研究較少，導(dǎo)致目前廣泛開展的校企合作多流于形式與一般化，普遍存在校方熱情很高、企業(yè)缺乏積極性的狀況，使校企合作難以向縱深發(fā)展，校企雙方難以保持長(zhǎng)期合作［5］。為此，本文嘗試構(gòu)建航運(yùn)企業(yè)文化與校園航海文化融合體系，并對(duì)體系中的具體內(nèi)容進(jìn)行分析，以期能更好地促進(jìn)我國(guó)航海文化的發(fā)展。

二、航運(yùn)企業(yè)文化與校園航海文化融合體系構(gòu)建因素分析

航運(yùn)企業(yè)文化與校園航海文化融合體系構(gòu)建的影響因素是文化融合體系構(gòu)建的基礎(chǔ)，這些影響因素從宏觀到微觀、從校企雙方到整個(gè)行業(yè)都不同程度地影響著校企文化融合的質(zhì)量。本文主要從政府因素、行業(yè)因素、利益因素、學(xué)校因素、企業(yè)因素五個(gè)方面分析文化融合體系構(gòu)建的因素。1．政府因素校企文化融合的關(guān)鍵是校企合作，德國(guó)的“雙元制”、美國(guó)的CBE模式等是校企合作的典范，而政府是這些校企合作模式備受推廣的關(guān)鍵。在航運(yùn)企業(yè)文化與校園航海文化融合體系構(gòu)建中，政府起著保障、協(xié)調(diào)作用，是校企文化融合體系的主導(dǎo)因素。2．行業(yè)因素行業(yè)因素主要包括行業(yè)類別、行業(yè)文化、行業(yè)規(guī)模三個(gè)方面。在行業(yè)類別上，航運(yùn)業(yè)屬于就業(yè)前景廣、福利待遇好的行業(yè)，航運(yùn)人才的培養(yǎng)是各大航運(yùn)企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，這為校企航海文化的融合提供了前提條件;在行業(yè)文化上，航運(yùn)文化的建設(shè)是校企航海文化融合的標(biāo)桿和方向，隨著“文化強(qiáng)國(guó)”“海洋強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的實(shí)施，航海文化越來(lái)越受到重視，這為校企航海文化的融合提供了平臺(tái);在行業(yè)規(guī)模上，行業(yè)規(guī)模對(duì)校企文化融合的影響是院校所在地域某種行業(yè)所能達(dá)到的規(guī)模，在文化融合體系構(gòu)建中，學(xué)校在利用好這種地域性文化優(yōu)勢(shì)的同時(shí)應(yīng)有選擇性地融合，既要突出學(xué)校特色，又要積極吸收企業(yè)的優(yōu)秀文化。3．利益因素航運(yùn)企業(yè)文化與校園航海文化的融合會(huì)涉及學(xué)校、企業(yè)、政府甚至包括行業(yè)組織的利益，在融合過(guò)程中給各方帶來(lái)的影響有積極的也有消極的，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，校企航海文化融合最終會(huì)給所有參與者及整個(gè)行業(yè)帶來(lái)積極影響，因此，利益因素是航運(yùn)企業(yè)文化與校園航海文化融合體系長(zhǎng)效運(yùn)行的直接因素。4．學(xué)校因素航海類院校是校企航海文化融合的主體之一，學(xué)校文化的建設(shè)和推廣直接影響校企航海文化融合的效果。學(xué)校的課程體系建設(shè)、校企合作平臺(tái)建設(shè)、校園文化建設(shè)、師生精神與文化建設(shè)、制度文化建設(shè)等都是航運(yùn)企業(yè)文化與校園航海文化融合體系構(gòu)建的重要因素。5．企業(yè)因素企業(yè)是航運(yùn)企業(yè)文化與校園航海文化融合的直接因素，其中企業(yè)的發(fā)展階段是校企文化融合的最為直接的因素。在企業(yè)發(fā)展起步階段，企業(yè)更為關(guān)注自身的“質(zhì)量文化”;在企業(yè)壯大階段，企業(yè)各項(xiàng)制度、管理趨于成熟，企業(yè)文化逐漸成熟，并到達(dá)最終的企業(yè)文化繁盛時(shí)期。因此，航海類院校在選擇航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行文化融合時(shí)，要充分考慮企業(yè)的發(fā)展階段。

一、責(zé)任成本核算在航運(yùn)企業(yè)中應(yīng)用的必要性

1.建立責(zé)任會(huì)計(jì)制度是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要。2016年622財(cái)政部月日的《管理會(huì)計(jì)基本指引》中提到，單位應(yīng)根據(jù)管理模式確定責(zé)任主體，明確各層級(jí)以及各層級(jí)內(nèi)的部門、崗位之間的管理會(huì)計(jì)責(zé)任權(quán)限，制定管理會(huì)計(jì)實(shí)施方案，以落實(shí)管理會(huì)計(jì)責(zé)任。建立責(zé)任會(huì)計(jì)制度是完善現(xiàn)代企業(yè)制度、幫助企業(yè)完成轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本控制是企業(yè)實(shí)現(xiàn)扭虧的關(guān)鍵點(diǎn)，因此責(zé)任成本核算體系是航運(yùn)企業(yè)責(zé)任會(huì)計(jì)制度中最重要的環(huán)節(jié)，是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)的有力工具。2.責(zé)任成本核算提供較多的經(jīng)濟(jì)信息，滿足企業(yè)精益管理的需要。實(shí)行責(zé)任成本核算，需要以責(zé)任中心為核心對(duì)目標(biāo)成本進(jìn)行層層分解，搜集作業(yè)過(guò)程中每一個(gè)責(zé)任中心的具體耗費(fèi)，與指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比以便計(jì)算與各個(gè)層級(jí)相對(duì)應(yīng)的責(zé)任成本，并與有關(guān)的要求結(jié)合起來(lái)。這個(gè)過(guò)程可以為企業(yè)提供較多的經(jīng)濟(jì)信息，便于企業(yè)據(jù)以順利進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、控制、分析等活動(dòng)，更好滿足企業(yè)精益管理的需要。3.責(zé)任成本核算體系便于進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)。實(shí)施責(zé)任成本核算，可以更準(zhǔn)確地計(jì)算各責(zé)任成本中心在生產(chǎn)及管理過(guò)程中的耗費(fèi)，衡量其對(duì)成本費(fèi)用降低做出的貢獻(xiàn)，據(jù)以評(píng)價(jià)業(yè)績(jī)從而進(jìn)行考核與獎(jiǎng)勵(lì)。所以，實(shí)行責(zé)任成本核算是把成本核算與責(zé)任考核、獎(jiǎng)勵(lì)有效結(jié)合起來(lái)的重要形式，能夠激勵(lì)有關(guān)員工在生產(chǎn)管理中多進(jìn)行成本控制的有益實(shí)踐。4.責(zé)任成本核算有助于企業(yè)進(jìn)行流程再造，去除非增值作業(yè)，提高效率。責(zé)任成本核算關(guān)注的是可控成本，通過(guò)對(duì)各個(gè)部門責(zé)任的精確劃分，對(duì)責(zé)任中心成本進(jìn)行核算，最終達(dá)到減少資源耗費(fèi)、控制成本，進(jìn)而提高整體效益的目的。在這個(gè)過(guò)程中，各個(gè)責(zé)任中心對(duì)應(yīng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本積累的過(guò)程更加清晰，資源耗費(fèi)、成本發(fā)生的前因后果得到解釋。利用責(zé)任成本核算提供的信息，可以對(duì)所有資源消耗異常或能夠進(jìn)行改善的生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析和修正，使企業(yè)管理更加深入，促進(jìn)企業(yè)有效地提高生產(chǎn)效率，減少浪費(fèi)，達(dá)到優(yōu)化作業(yè)鏈和價(jià)值鏈，從而增加企業(yè)價(jià)值的目的。

二、責(zé)任成本核算在航運(yùn)企業(yè)中應(yīng)用的可行性

1.航運(yùn)企業(yè)具有信息化技術(shù)支撐。航運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程是一個(gè)完整的物流鏈，一般包括的作業(yè)環(huán)節(jié)主要有攬貨、水上運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、陸地運(yùn)輸?shù)取６诿恳画h(huán)節(jié)，都會(huì)涉及各個(gè)作業(yè)流程和各部門大量的信息數(shù)據(jù)，要加工、處理和分析這些繁雜的作業(yè)數(shù)據(jù)，必須借助于信息化技術(shù)。目前航運(yùn)企業(yè)普遍采用了SAPERP、金蝶等系統(tǒng)，能很好地實(shí)現(xiàn)整合性資源數(shù)據(jù)的收集和處理，對(duì)資金流、物流進(jìn)行無(wú)縫管理，有利于企業(yè)進(jìn)行成本控制和管理，能夠很好地支撐責(zé)任成本核算在航運(yùn)企業(yè)中的應(yīng)用。2.航運(yùn)企業(yè)具有良好的管理基礎(chǔ)。目前，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)中，上市公司具有較為完善的企業(yè)內(nèi)部控制制度，非上市公司也普遍對(duì)內(nèi)部控制進(jìn)行了完善和加強(qiáng)，國(guó)有航運(yùn)企業(yè)均采用了全面預(yù)算管理。內(nèi)部控制制度在企業(yè)內(nèi)部的貫徹能夠降低企業(yè)的整體風(fēng)險(xiǎn)，尤其是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)性風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)企業(yè)有較為良好的內(nèi)部控制和預(yù)算管理的基礎(chǔ)，為責(zé)任成本核算的實(shí)行提供了制度保障。3.航運(yùn)企業(yè)具有高素質(zhì)的管理人才。從可行性角度出發(fā)，要運(yùn)用責(zé)任成本核算方法對(duì)企業(yè)的成本進(jìn)行控制，需要有高素質(zhì)的員工進(jìn)行配合。目前，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)一般都是大型企業(yè)，高學(xué)歷專業(yè)人才在企業(yè)中的比例逐年提高，而且相對(duì)年輕化專業(yè)化的人才隊(duì)伍能夠更好地接納推行新制度，這些也有利于責(zé)任成本核算的實(shí)施。

三、責(zé)任成本核算在航運(yùn)企業(yè)中的應(yīng)用方法設(shè)計(jì)

1.責(zé)任成本中心劃分。責(zé)任成本中心的劃分要根據(jù)航運(yùn)企業(yè)的具體生產(chǎn)組織形式來(lái)進(jìn)行。單個(gè)責(zé)任成本中心作為企業(yè)價(jià)值鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，具體劃分方法可以借鑒作業(yè)成本法的思想。事實(shí)上，作業(yè)成本法是以作業(yè)中心為基礎(chǔ)對(duì)成本進(jìn)行歸集，責(zé)任成本核算是對(duì)企業(yè)不同部門的經(jīng)濟(jì)責(zé)任完成情況進(jìn)行核算。因此，企業(yè)可以運(yùn)用作業(yè)成本為基礎(chǔ)的戰(zhàn)略成本管理方法來(lái)進(jìn)行責(zé)任成本核算。具體步驟有：①結(jié)合預(yù)算和企業(yè)實(shí)際情況，明確航運(yùn)責(zé)任成本管理中的責(zé)任成本目標(biāo)并對(duì)其進(jìn)行分解。②分析航運(yùn)作業(yè)流程以及各部門分工，明確各個(gè)增值環(huán)節(jié)、增值流程，確定關(guān)鍵作業(yè)。在對(duì)所有作業(yè)進(jìn)行確認(rèn)、描述和評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，有計(jì)劃地分層次分步驟將其細(xì)分，把握作業(yè)細(xì)分度，不能導(dǎo)致過(guò)粗或過(guò)細(xì)兩個(gè)極端。③尋找、分析作業(yè)成本動(dòng)因。④打破職能部門之間的劃分，跨組織機(jī)構(gòu)界限，把從事同質(zhì)作業(yè)的部門和人員組成為作業(yè)中心。在航運(yùn)企業(yè)中，根據(jù)提供生產(chǎn)服務(wù)的流程可以將其責(zé)任成本中心劃分為：攬貨營(yíng)銷成本中心、海運(yùn)準(zhǔn)備成本中心、海洋運(yùn)輸成本中心、內(nèi)陸交付成本中心。根據(jù)各成本中心的特點(diǎn)可以對(duì)所涉及的作業(yè)進(jìn)一步細(xì)分。如海運(yùn)準(zhǔn)備成本中心，是為完成一次航運(yùn)任務(wù)而對(duì)貨物、集裝箱等的及時(shí)到位做準(zhǔn)備工作的責(zé)任中心。因此又可將提箱、裝箱、內(nèi)陸運(yùn)輸，堆場(chǎng)交接、港口堆存、裝船等不同分工的班組歸為所屬的下一級(jí)別成本中心。2.責(zé)任成本目標(biāo)制定及分解。責(zé)任成本目標(biāo)主要包含兩類指標(biāo)：一類是成本的預(yù)算指標(biāo)，即投入指標(biāo)；一類是相關(guān)生產(chǎn)指標(biāo)，即產(chǎn)出指標(biāo)。航運(yùn)企業(yè)的管理目標(biāo)是提供快速安全的運(yùn)輸服務(wù)，需要兼顧效率、質(zhì)量和成本。因此，航運(yùn)企業(yè)成本管理是集成的管理，其目標(biāo)不是單一的，而應(yīng)綜合考慮三者關(guān)系，開展聯(lián)動(dòng)成本控制管理，提高航運(yùn)企業(yè)的成本效益。應(yīng)深入分析影響航運(yùn)成本發(fā)生的主要生產(chǎn)指標(biāo)，與考核相掛鉤，將考核指標(biāo)細(xì)化分解到成本發(fā)生的前沿，合理編制每個(gè)責(zé)任中心的成本預(yù)算，并制定在該預(yù)算水平上的生產(chǎn)活動(dòng)指標(biāo)。責(zé)任成本目標(biāo)的分解是將預(yù)算指標(biāo)和生產(chǎn)指標(biāo)從一線單位層層分解至部門、單船以及單船內(nèi)部的各個(gè)部門，直至延伸到班組，使發(fā)生的成本費(fèi)用可以精確歸集到各個(gè)部門或成本責(zé)任中心，再與預(yù)算指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，對(duì)成本管理的效果進(jìn)行量化確定。以海洋運(yùn)輸責(zé)任中心為例，責(zé)任中心內(nèi)部可以將經(jīng)濟(jì)責(zé)任分到單船，直至單船內(nèi)部的各個(gè)部門。船員發(fā)生的生活支出可以歸集到事務(wù)部成本中心；燃料費(fèi)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任可以歸集到輪機(jī)部成本中心，對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)指標(biāo)為平均航行速度，機(jī)械故障率，平均修復(fù)時(shí)間等；貨物相關(guān)變動(dòng)成本可以歸集到甲板部成本中心，相應(yīng)的生產(chǎn)指標(biāo)為裝卸效率、貨損等。依據(jù)生產(chǎn)實(shí)際將成本指標(biāo)和生產(chǎn)指標(biāo)分解到班組與個(gè)人，使一線員工及時(shí)了解成本消耗動(dòng)態(tài)，傳遞成本管控壓力，便于績(jī)效核算的同時(shí)也能提升員工的責(zé)任感和積極性。3.責(zé)任成本核算。航運(yùn)企業(yè)責(zé)任成本核算要結(jié)合前面所介紹的責(zé)任中心的劃分，分三個(gè)步驟進(jìn)行。以海洋運(yùn)輸責(zé)任中心為例，首先以班組為單位，明確指定每個(gè)班組的責(zé)任成本明細(xì)賬，按責(zé)任目標(biāo)成本正確計(jì)算班組所發(fā)生的可控成本以及不可控成本；然后以單船為單位，正確制定單船航次成本及可控成本明細(xì)賬以及單船不可控成本明細(xì)賬，將匯總后所得的金額作為單船的生產(chǎn)成本合計(jì)；最后制定各部門生產(chǎn)成本總賬，總體核算各個(gè)部門的可控成本、不可控成本。航運(yùn)企業(yè)在進(jìn)行責(zé)任成本核算時(shí)，注意以下事項(xiàng)：①航運(yùn)企業(yè)應(yīng)綜合考慮自身的組織形式、企業(yè)的特點(diǎn)以及企業(yè)所處的環(huán)境，根據(jù)實(shí)際情況和自身生產(chǎn)組織形式確定責(zé)任中心，構(gòu)建責(zé)權(quán)明晰的責(zé)任成本體系。②航運(yùn)企業(yè)應(yīng)將責(zé)任預(yù)算層層分解，落實(shí)到各個(gè)責(zé)任中心，使各責(zé)任中心明確各自的目標(biāo)及應(yīng)完成的任務(wù)。③造船企業(yè)應(yīng)將各責(zé)任中心發(fā)生的成本按可控性劃分為可控成本和不可控成本，責(zé)任中心只對(duì)可控成本承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任。4.責(zé)任成本控制。當(dāng)實(shí)際責(zé)任成本沒(méi)有達(dá)到責(zé)任成本目標(biāo)時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取恰當(dāng)措施處理預(yù)算執(zhí)行偏差。企業(yè)應(yīng)針對(duì)造成預(yù)算差異的不同原因采取不同的處理措施：因內(nèi)部執(zhí)行導(dǎo)致的差異，應(yīng)分清責(zé)任歸屬，與預(yù)算考評(píng)和獎(jiǎng)懲掛鉤，并將責(zé)任單位或責(zé)任人的改進(jìn)措施的實(shí)際執(zhí)行效果納入業(yè)績(jī)考核；因外部環(huán)境變化導(dǎo)致的差異，應(yīng)分析該變化是否長(zhǎng)期影響企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，并作為下期預(yù)算編制的影響因素，從而對(duì)責(zé)任成本目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。需要注意的是，進(jìn)行目標(biāo)調(diào)整時(shí)，應(yīng)明確目標(biāo)調(diào)整的條件，強(qiáng)化目標(biāo)調(diào)整原則，規(guī)范調(diào)整程序，避免目標(biāo)調(diào)整隨意、頻繁，失去嚴(yán)肅性和約束性。5.績(jī)效考評(píng)。企業(yè)進(jìn)行責(zé)任成本考核，主要是考核各責(zé)任成本中心可控費(fèi)用的成本差異，一般在形式上可以借用成本降低額、費(fèi)用節(jié)約額等概念。通過(guò)責(zé)任成本的考核，企業(yè)應(yīng)對(duì)各責(zé)任成本中心參與成本管理的業(yè)績(jī)和結(jié)果做出適當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)，并同獎(jiǎng)勵(lì)制度結(jié)合起來(lái)，以促進(jìn)他們不斷提高成本管理工作的水平，擴(kuò)大節(jié)省費(fèi)用、降低成本的效果。在責(zé)任成本考核的過(guò)程中，各責(zé)任成本中心，還應(yīng)結(jié)合責(zé)任成本考核，對(duì)影響成本差異的各種原因進(jìn)行分析，剖析成本發(fā)生的異常原因，突出問(wèn)題導(dǎo)向和目標(biāo)導(dǎo)向，強(qiáng)化整改落實(shí)，提升成本管控水平。

摘要：在很多國(guó)家，航運(yùn)企業(yè)通過(guò)兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，逐步形成少量大型和特大型航運(yùn)集團(tuán)。針對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)兩大航運(yùn)集團(tuán)——中外運(yùn)與長(zhǎng)航的合并，結(jié)合博弈理論，對(duì)航運(yùn)企業(yè)的兼并行為進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：博弈論；兼并；航運(yùn)企業(yè)

1博弈論的定義

博弈論又叫對(duì)策論，是一門研究游戲中參加者各自所選策略的科學(xué)。其準(zhǔn)確的定義是：一些個(gè)人、團(tuán)隊(duì)或其他組織，面對(duì)一定的環(huán)境條件，在一定的規(guī)則約束下，依靠所掌握的信息，同時(shí)或先后，一次或多次，從各自允許選擇的行為或策略中進(jìn)行選擇并加以實(shí)施，并從中各自取得相應(yīng)結(jié)果或受益的過(guò)程。與其他理論不同的是，博弈論強(qiáng)調(diào)決策主體各方策略的相互依存性，即任何一個(gè)決策主體必須在考慮其他局中人可能的決策選擇基礎(chǔ)上來(lái)確定自己的最優(yōu)行動(dòng)策略。

2我國(guó)航運(yùn)企業(yè)兼并的博弈分析

中國(guó)作為一個(gè)航運(yùn)大國(guó)，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展速度之快是有目共睹的。但隨著全球航運(yùn)企業(yè)的不斷合并，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)面對(duì)的挑戰(zhàn)也是不容置疑的。在這種情況下，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)必須在聯(lián)合的基礎(chǔ)上，通過(guò)適當(dāng)?shù)耐緩剑_(dá)到“雙贏的效果”，只有這樣，才能在世界航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。2008年，中外運(yùn)與長(zhǎng)航集團(tuán)成功整合，拉開了我國(guó)航運(yùn)央企整合的序幕。

1航運(yùn)企業(yè)安全管理體系審核發(fā)證工作的沿革

為減少由于人為因素造成的船舶交通事故，國(guó)際海事組織（IMO）制定《國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》（簡(jiǎn)稱《ISM規(guī)則》）并要求締約國(guó)實(shí)施執(zhí)行，從制度上嚴(yán)格規(guī)范船員的安全意識(shí)和安全操作程序，保證航運(yùn)安全，保護(hù)海洋環(huán)境。在此背景下，我國(guó)作為《ISM規(guī)則》締約國(guó)和IMOA類理事國(guó)于《ISM規(guī)則》生效時(shí)起，全面開展航運(yùn)企業(yè)安全管理體系審核工作。1997年1月2日，中華人民共和國(guó)海事局（簡(jiǎn)稱中國(guó)海事局）通告：《ISM規(guī)則》于1998年7月1日起適用于客船、高速客船、500總噸及以上油船、化學(xué)品船、氣體運(yùn)輸船、散貨船和高速貨船。1995年5月20日，中國(guó)海事局再次通告：《ISM規(guī)則》于2002年7月1日起適用于所有500總噸及以上的中華人民共和國(guó)國(guó)籍的國(guó)際航行貨船和移動(dòng)式近海鉆井裝置。另外，中國(guó)海事局還將《ISM規(guī)則》進(jìn)行了推廣實(shí)施，制定了《中華人民共和國(guó)船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》（簡(jiǎn)稱《NSM規(guī)則》），自2007年7月1日起，適用于所有中國(guó)內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)目痛⒏咚倏痛?00總噸以上的貨船。原交通部還制定了《中華人民共和國(guó)航運(yùn)企業(yè)安全與防污染管理規(guī)定》，并于2008年1月1日起實(shí)施。中國(guó)海事局是實(shí)施《ISM規(guī)則》和《NSM規(guī)則》的主管機(jī)構(gòu)，中國(guó)海事局及其指定的直屬海事機(jī)構(gòu)、授權(quán)或認(rèn)可的其他機(jī)構(gòu)為審核發(fā)證機(jī)構(gòu)，按照中國(guó)海事局確定的審核發(fā)證權(quán)限范圍開展相應(yīng)的審核發(fā)證工作。中國(guó)海事局對(duì)我國(guó)各個(gè)國(guó)際國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的安全管理體系的建立和實(shí)施進(jìn)行審核，經(jīng)審核符合規(guī)則要求的，簽發(fā)“符合證明”（DOC）或“臨時(shí)符合證明”“安全管理證書”（SMC），或進(jìn)行簽注；同時(shí)還對(duì)中國(guó)船級(jí)社（中國(guó)海事局的認(rèn)可組織）的審核發(fā)證情況進(jìn)行監(jiān)督和控制。中國(guó)海事局安全管理處負(fù)責(zé)并組織安全管理體系審核發(fā)證工作；中國(guó)海事局審核中心具體負(fù)責(zé)航運(yùn)企業(yè)安全管理體系的審核發(fā)證事務(wù)性工作；片區(qū)海事機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)管理本地區(qū)航運(yùn)企業(yè)安全管理體系審核事務(wù)；中國(guó)船級(jí)社對(duì)中國(guó)籍國(guó)際航行船舶安全管理體系進(jìn)行審核，簽發(fā)SMC。航運(yùn)企業(yè)安全管理體系審核工作的開展，有效防止了船舶交通事故的發(fā)生，對(duì)水上交通安全形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定起到了較好作用。

2具體行政行為的屬性

2016年1月1日，中國(guó)海事局撤銷了審核中心，對(duì)安全管理體系審核工作職權(quán)進(jìn)行了調(diào)整：國(guó)際航運(yùn)企業(yè)（包括“雙證”公司）的安全管理體系審核發(fā)證權(quán)限下放至直屬海事局；國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)、國(guó)內(nèi)航行船舶的安全管理體系審核發(fā)證權(quán)限下放至營(yíng)口、煙臺(tái)、連云港、廈門、汕頭海事局和各直屬海事局所屬的分支海事管理機(jī)構(gòu)，并首次將企業(yè)、船舶安全體系審核工作確定為具體的海事行政許可執(zhí)法行為。黨的十八大四中全會(huì)審議通過(guò)的《中共中央關(guān)于全面推進(jìn)依法治國(guó)若干重大問(wèn)題的決定》指出，全面推進(jìn)依法治國(guó)，總目標(biāo)是建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義法治體系，建設(shè)社會(huì)主義法治國(guó)家。海事機(jī)構(gòu)作為水上交通安全的行政管理機(jī)關(guān)應(yīng)自覺(jué)成為依法治國(guó)的急先鋒，按照交通運(yùn)輸部黨組提出的“三化”要求，依法行政，準(zhǔn)確履職，服務(wù)交通，奉獻(xiàn)社會(huì)。通常情況下，行政機(jī)關(guān)的具體行政行為包括行政監(jiān)督檢查、行政處罰、行政強(qiáng)制、行政征收、行政給付和行政許可等6項(xiàng)。航運(yùn)企業(yè)安全管理體系審核發(fā)證工作作為具體海事行政執(zhí)法行為，應(yīng)屬于行政許可的范疇。《中華人民共和國(guó)行政許可法》第34條規(guī)定：行政機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)對(duì)申請(qǐng)人提交的申請(qǐng)材料進(jìn)行審查。申請(qǐng)人提交的申請(qǐng)材料齊全、符合法定形式，行政機(jī)關(guān)能夠當(dāng)場(chǎng)作出決定的，應(yīng)當(dāng)場(chǎng)作出書面的行政許可決定。根據(jù)法定條件和程序，需要對(duì)申請(qǐng)材料的實(shí)質(zhì)內(nèi)容進(jìn)行核實(shí)的，行政機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)指派兩名以上工作人員進(jìn)行核查。

3行政機(jī)關(guān)行政許可審查

3.1書面審查

摘要：航運(yùn)物流是國(guó)際物流的核心，也是綜合物流的重要組成部分。本交通過(guò)對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)物流的現(xiàn)狀及特點(diǎn)，提出了提高我國(guó)航運(yùn)物流的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：航運(yùn)企業(yè)航運(yùn)物流國(guó)際物流

0引言

經(jīng)濟(jì)全球化給國(guó)際物流的發(fā)展帶來(lái)了廣闊的前景。越來(lái)越多的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和資源配置過(guò)程開始在整個(gè)世界范圍內(nèi)進(jìn)行，國(guó)際物流市場(chǎng)已經(jīng)初步形成。在所有國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸方式中，海運(yùn)以其低廉的價(jià)格、巨大的運(yùn)量占據(jù)了國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸市場(chǎng)的近90％，使航運(yùn)成為國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞健Ｍ瑫r(shí)由于全球經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，對(duì)傳統(tǒng)的航運(yùn)物流提出了新的要求。70年代以后，國(guó)際航運(yùn)業(yè)開始重視物流業(yè)務(wù)，紛紛組建物流企業(yè)。目前對(duì)航運(yùn)企業(yè)開展物流的學(xué)術(shù)討論非常的多，究竟我國(guó)航運(yùn)企業(yè)開展物流的現(xiàn)狀如何，在物流趨勢(shì)中如何面對(duì)挑戰(zhàn)?我國(guó)航運(yùn)企業(yè)需要一系列改革措施來(lái)不斷鞏固、壯大其應(yīng)該承擔(dān)的使命。

1國(guó)外航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的特點(diǎn)

在國(guó)際知名的大企業(yè)中，有許多成功經(jīng)驗(yàn)是值得我們國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司參考和借鑒的，以馬士基物流服務(wù)做參考，其優(yōu)勢(shì)主要有：①注重國(guó)際物流；②物流業(yè)務(wù)的分工細(xì)；③有硬件的投資；④重視信息系統(tǒng)的建設(shè)。而馬士基的成功經(jīng)驗(yàn)只是國(guó)外眾多成功經(jīng)驗(yàn)中的一個(gè)。通過(guò)對(duì)數(shù)個(gè)航運(yùn)集團(tuán)物流戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)內(nèi)容的研究，可以發(fā)現(xiàn)國(guó)際海運(yùn)集團(tuán)開展物流服務(wù)有一些共性：

【摘要】由美國(guó)次貸危機(jī)所引發(fā)的金融危機(jī)，正向全面的信貸危機(jī)和全球金融危機(jī)甚至經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了后金融危機(jī)時(shí)期。在此背景下，本文簡(jiǎn)要分析了金融危機(jī)對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的影響，重點(diǎn)探討了在后金融危機(jī)背景下中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】后金融危機(jī)；航運(yùn)企業(yè)；發(fā)展。

全球經(jīng)濟(jì)的一體化使世界經(jīng)濟(jì)與世界航運(yùn)市場(chǎng)緊密相連。由美國(guó)引發(fā)的金融危機(jī)對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的影響是極其廣泛而深刻的，對(duì)此我國(guó)航運(yùn)企業(yè)需要采取措施來(lái)應(yīng)對(duì)后金融危機(jī)背景下的各種風(fēng)險(xiǎn)。

1.金融危機(jī)簡(jiǎn)介

由2007年3月美國(guó)住房次貸危機(jī)引發(fā)，以2008年9月“兩房”——房利美（FannieMae）和房地美（FreddieMae）被政府接管、三大投行——貝爾斯登，美林（MerrilLynch），雷曼兄弟（LehmanBrothersHoldings）被收購(gòu)重組或破產(chǎn)為標(biāo)志，開始爆發(fā)海嘯式的國(guó)際金融危機(jī)；10月以后又迅速蔓延、深化，金融危機(jī)席卷全球并開始危機(jī)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。進(jìn)入2009年，被美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)前主席艾倫？格林斯潘稱為“百年難得一遇”的美國(guó)金融風(fēng)波愈演愈烈，不僅演變成金融危機(jī)，而且正向全面的信貸危機(jī)和全球金融危機(jī)甚至經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了后金融危機(jī)時(shí)期[1]。

2.金融危機(jī)對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的影響

摘要：預(yù)算管理是維持企業(yè)能夠有效運(yùn)行的基礎(chǔ)，預(yù)算管理能夠?qū)ζ髽I(yè)的活動(dòng)產(chǎn)生良好的助益。同時(shí)，更是其未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，需要將目標(biāo)管理以及過(guò)程管理進(jìn)行結(jié)合，有效實(shí)現(xiàn)對(duì)于資金活動(dòng)的監(jiān)管。在本文的研究中，將分析目前航運(yùn)企業(yè)管理存在的困境。并根據(jù)問(wèn)題出現(xiàn)的原因，制定合理的管理意見(jiàn)，加強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)的預(yù)算管理執(zhí)行方法。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)控制；航運(yùn)分析；企業(yè)預(yù)算；管理思考

結(jié)合目前的發(fā)展情況而言，我國(guó)沿海市場(chǎng)及其周圍領(lǐng)域在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的帶領(lǐng)下實(shí)現(xiàn)有效發(fā)展。而我國(guó)受國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)影響，其自身的金融體系也在不斷更新，目前原油價(jià)格不斷變化，這對(duì)于航運(yùn)企業(yè)將會(huì)產(chǎn)生全新的壓力，包含競(jìng)爭(zhēng)壓力以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)壓力。

一、風(fēng)險(xiǎn)控制下加強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)預(yù)算管理的價(jià)值

在目前的發(fā)展中，航運(yùn)企業(yè)預(yù)算自身的價(jià)值以及功能呈現(xiàn)多樣性的趨勢(shì)。其包含但不限于規(guī)劃、協(xié)調(diào)等，分析航運(yùn)企業(yè)自身的發(fā)展特性，可以得知在執(zhí)行預(yù)算管理工作中，可以就整個(gè)航運(yùn)企業(yè)的目標(biāo)、利益為核心原則。加強(qiáng)整個(gè)管理措施，完成風(fēng)險(xiǎn)管控。且從工作本質(zhì)上，可以全面降低風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的不良影響，以確保經(jīng)營(yíng)活動(dòng)能夠全面開展，通過(guò)全新的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，確保能夠達(dá)成多樣性的需求，以便能夠開展相應(yīng)的管理體系。明確管理目標(biāo)，將經(jīng)營(yíng)目標(biāo)以及生產(chǎn)目標(biāo)進(jìn)行結(jié)合，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展，保障二者之間能夠具有密切關(guān)聯(lián)，對(duì)航運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)行能夠提供有效幫助[1-2]。

二、航運(yùn)企業(yè)預(yù)算管理存在的困境

一、會(huì)計(jì)管理制度概念和組成子系統(tǒng)

會(huì)計(jì)管理制度或制度體系是指企業(yè)為實(shí)現(xiàn)預(yù)定的會(huì)計(jì)管理和會(huì)計(jì)設(shè)計(jì)目的，由各種會(huì)計(jì)因素構(gòu)成的，具有一定功能的會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)形態(tài)。通常而言，企業(yè)會(huì)計(jì)管理制度或制度體系因所處航運(yùn)行業(yè)的環(huán)境的差異，對(duì)企業(yè)各自的要求有所差異。因此，航運(yùn)企業(yè)的會(huì)計(jì)管理制度有著眾多不同的發(fā)展和導(dǎo)向，從而發(fā)展出了各種不同風(fēng)格的航運(yùn)企業(yè)會(huì)計(jì)管理制度。與此同時(shí)，會(huì)計(jì)管理制度的發(fā)展和特色在其發(fā)展構(gòu)建過(guò)程中也確定了會(huì)計(jì)管理制度的基本構(gòu)成及構(gòu)成各要素之間內(nèi)在相互依存、相互制約的關(guān)系。航運(yùn)企業(yè)的會(huì)計(jì)管理制度和管理模式作為一個(gè)總的、概括的系統(tǒng)，其中的構(gòu)成要素就是該系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)。航運(yùn)會(huì)計(jì)管理制度或者制度體系的幾個(gè)子系統(tǒng)可以歸納如下：航運(yùn)業(yè)會(huì)計(jì)管理制度的發(fā)展行業(yè)特色，航運(yùn)業(yè)駐地會(huì)計(jì)規(guī)范，航運(yùn)企業(yè)會(huì)計(jì)管理制度或制度體系，航運(yùn)企業(yè)會(huì)計(jì)人才管理體系。航運(yùn)業(yè)會(huì)計(jì)管理制度的發(fā)展行業(yè)特色是最基礎(chǔ)的組成成分，它在較大的程度上確立了會(huì)計(jì)管理制度或制度體系的基本走向，處在最上面的層次；航運(yùn)業(yè)駐地會(huì)計(jì)規(guī)范在會(huì)計(jì)管理制度的形成過(guò)程中反映了其發(fā)展特色。航運(yùn)企業(yè)會(huì)計(jì)管理制度或制度體系是企業(yè)會(huì)計(jì)管理系統(tǒng)中涉及面最廣的因素，它涉及到的會(huì)計(jì)實(shí)踐的各個(gè)方面；航運(yùn)企業(yè)會(huì)計(jì)人才管理體系是參照航運(yùn)行業(yè)的會(huì)計(jì)管理制度體系，分步驟建立的并一步一步完善。航運(yùn)企業(yè)會(huì)計(jì)管理制度作為國(guó)家的一個(gè)行業(yè)會(huì)計(jì)管理體系，從宏觀上需要遵守國(guó)家對(duì)于會(huì)計(jì)行業(yè)的管理法規(guī)和制度，遵守會(huì)計(jì)業(yè)理論和實(shí)踐的發(fā)展方向及其規(guī)則，并在國(guó)家法律、規(guī)定和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上確定航運(yùn)行業(yè)、航運(yùn)企業(yè)的具體文件規(guī)范。

二、航運(yùn)企業(yè)會(huì)計(jì)管理制度的影響因素

航運(yùn)企業(yè)會(huì)計(jì)管理制度和管理模式屬于國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的范疇，其發(fā)展和構(gòu)建當(dāng)然受到中國(guó)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約。中國(guó)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)管理方法、經(jīng)濟(jì)管理模式及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平都在一定程度上影響航運(yùn)企業(yè)會(huì)計(jì)管理制度和會(huì)計(jì)模式。

1．經(jīng)濟(jì)制度

目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制是公有制為主體的經(jīng)濟(jì)體制。該經(jīng)濟(jì)體制的確定的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)社會(huì)總體效益的最大化，同時(shí)以先富帶動(dòng)后富，最終實(shí)現(xiàn)共同富裕。航運(yùn)企業(yè)的會(huì)計(jì)管理制度的建設(shè)及其逐步完善的途徑要和我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)制度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、發(fā)展目標(biāo)協(xié)調(diào)。這樣，會(huì)計(jì)管理制度和管理模式在實(shí)現(xiàn)企業(yè)所有者權(quán)益的同時(shí)能夠兼顧到我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的全局利益。特別的，對(duì)于航運(yùn)行業(yè)中的各個(gè)企業(yè)，在確定行業(yè)和本企業(yè)的會(huì)計(jì)管理制度和制度體系時(shí)，需要照顧到該制度或模式能否符合我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)管理政策和管理制度的要求，能否滿足為宏觀管理提供其所需要的會(huì)計(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和信息。