公路施工范文10篇
時間:2024-01-30 08:32:21
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公路路基施工
1公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在,稍有偏差,將給整個工程埋下質量隱患。例如,在公路施工中常會遇到諸如軟土路基,黃土路基等不良路基,如不加以特別處理,會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷,路面縱橫坡變碎,平整度下降,導致行車顛簸等,嚴重影響公路的正常使用,造成大量的人力、物力、財力浪費。因此,路基施工應根據施工當地地形、地質狀況、公路等級、所在地區的氣候、結合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。
2路基填壓
公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發,改進填土要求和壓實條件是保證路基質量經濟有效的方法。
2.1路基填料
現行《公路路基設計規范》(以下簡稱規范)規定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準,采用承載比實驗(CBR)值表征路基土的強度,引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件,高速公路和一級公路路面底以下0cm-30cm的路床填料,其CBR值應大于8,對下路床及下面的填土也給出相應的規定值。
2.2路基壓實
公路施工技術管理與公路養護
摘要:公路是交通和運輸的主要載體,其施工和養護對公路的質量及使用壽命都是極其重要的。公路的鋪設及其使用對國民經濟起著杠桿的作用,只有道路通暢才能保證經濟的快速發展,公路的建設大大縮短了運輸的時間,節省了運輸成本,尤其是在一些偏遠山區對人們出行的幫助特別明顯,所以做好公路施工技術管理及公路的養護則是必不可少的。本文主要對公路施工技術管理中存在的問題和相應解決方案進行了探討,同時對公路養護問題進行了歸納總結并提出了解決方法。
關鍵詞:公路施工;技術管理;公路養護
1引言
網絡的出現改變了人們的生產生活方式,快遞等行業的興盛帶動了經濟的發展,同時對交通運輸能力提出了高水平的要求,也是對公路等交通載體的一種考驗,為保證經濟的快速發展必須保持公路的最佳工作狀態。若要保證公路的安全通行,則公路施工技術管理及公路養護就必須重點考慮。公路施工技術管理和公路養護是現階段能快速提高公路質量和使用壽命的有效方法,所以相關部門必須加強在這兩方面的工作力度。
2公路施工技術管理的作用
公路施工技術的管理可以從根本上提高公路的整體質量,延長公路的使用壽命,同時減少公路出現破損的情況,降低了后期養護的工作量,同時節省人力物力。采用施工技術管理可以提高施工單位在同行業之間的層次,增加了行業的就業能力,從而可以為單位帶來更高的經濟效益。施工技術管理具體的作用可歸納為以下幾方面:2.1施工技術的管理從源頭上提高公路的質量。現有公路許多存在的問題是因為施工時的技術水平太低或不適合當地地理環境導致的。若在施工前能對公路的施工技術加以管理分類,并且斷引進新的工藝,根據不同的地理環境采用不同的施工技術則可以有效避免因技術問題對公路造成的影響。通過對技術的合理選擇從源頭上提高公路的整體質量,縮短工期保證工程的順利進行,同時使公路的使用壽命在合理范圍內適當延長。2.2施工技術的管理提高了資源的利用率。公路施工的過程中對各種資源的利用是非常巨大的,選擇科學高效的施工技術不但可以加快工程的進度,縮短整個工期,而且可以減少對各種材料的使用,提升材料的利用率,縮減成本,為施工單位節省各項人力物力。2.3施工技術的管理加強了對環境的保護。經濟的發展往往伴隨著對環境的破壞,尤其是公路的建設因其工期長、跨度大,對環境的影響是非常嚴重的。采用先進的施工技術可以減小施工給環境帶來的破壞,最大限度在保持原有生態環境的基礎上順利完成施工,在保證工程的質量的基礎上既不延誤工期,又留住了綠水青山。施工技術的管理為促進經濟和環境雙贏的局面提供了技術上的支持。
公路施工技術及路面施工措施
摘要:隨著社會的迅猛發展,建設行業也隨之不斷興起,公路建設的項目越來越多,這就使公路事業得到了飛速的發展。在這種情況下,公路施工技術也越來越復雜,在進行實際施工的時候需要和相關技術有效的結合,對施工技術進行合理的選擇。從當前的形式來看,在進行公路建設的過程中,公路路面施工是非常重要的,對于工藝和材料各個方面要求都非常嚴格,所以,相關的工作人員需要對各個環節進行嚴格的把控,使其質量得到保證,使工程的質量不斷地提高,這樣能夠讓人們的生命安全得到保證。本文對公路施工技術進行了分析,并提出了路面施工質量控制措施。
關鍵詞:公路施工技術;路面施工;質量控制;措施
1引言
因為現在我們國家還在建設公路的快速發展時期,很多地區的工程建設都是非常復雜的,這就使原材料供應不足,質量得不到保證,各種各樣的原因使在進行公路建設的時候需要加大對施工技術和路面施工質量的關注力度,并采取合理的措施進行控制。
2公路施工技術
2.1路基施工技術。在進行公路施工的過程中最為主要的就是路基施工,這對于工程的整體質量的提高都具有非常重要的意義,所以,需要我們加大重視力度。在實際的應用過程中,相關的工作人員需要加大對路基施工工作的重視力度,加強對施工技術的管理,從而選擇好合適的施工技術,對各個環節進行管控,這樣可以使公路路基的施工質量得到保證。在進行路基施工過程中最為主要的就是對路基的防護以及排水等,因此需要不斷加強質量監督控制力度,這樣才可以更好的發揮路基的功能,從而使路基的質量得到保證。2.2路面施工技術。在進行公路工程施工的過程中最重要的就是路面施工,從以往的施工經驗中可以看出來,公路路面不光是需要具有一定的穩定性,還需要具有非常強的剛性,保證其可以一直在好的狀態,為了可以達到這個目的,就需要在施工的過程中合理對機械設備進行選擇,并保證施工的質量和施工工藝的選擇,以保證能夠符合施工的要求,比如在進行混凝土使用的時候,要特別注意對振搗時間進行嚴格的控制,現在一般都是在半個小時之內。2.3過渡施工技術。從當前的形式來看,在進行公路施工的過程中過渡階段施工使非常重要的,但是也是非常容易出問題的。一般情況下為了使公路施工質量得到保證,這樣就應該在橋頭搭設使用搭板,假如搭板出現了問題,就會影響到車輛的運行,在實際的應用中需要加大對臺背回填的質量控制,對各個環節進行嚴格的控制。特別是在容易出現問題階段,需要對跳車進行控制,還要對軟基進行控制,在實際的處理過程中可以用換土或者是排水固結的方法,這樣可以使施工的質量得到保證。2.4接縫、加寬段施工技術。在加寬路基的時候,施工人員需要使用挖掘機和推土機來進行操作,讓兩種機械相互進行配合,這樣可以根據路基的接縫程度來進行下面的操作,不能夠一次性的完成整個施工,在整個工程施工中技術的關鍵就是要使新老部分不要再出現縱向的裂縫,也不要發生沉降的情況。因此,要對整個路段的路基進行及時的計算,看是否符合國家的標準,使施工技術更加的科學合理。
公路施工分析論文
1公路施工測量存在以下問題
1.1測量人員素質較差且人員較少部分公路施工企業沒有專職的施工測量人員,在施工過程中基本上都是由其他技術員(施工員)兼職。這些缺乏專門訓練的業余人員,對常規測量儀器的性能、操作及測設方法都一知半解,根本不能勝任施工測量工作,也就無法保證施工測量的質量。
1.2測量儀器設備落后且數量不足有相當一部分施工企業沒有足夠的測量儀器,甚至不少施工企業沒有測量儀器。在施工時由于測量儀器落后,嚴重影響了測量的精度。而且由于儀器不夠,也影響了施工的進度。
1.3測量儀器的操作不當且保修不到位一般來說,測量所用的儀器都屬于精密儀器,在使用過程中,由于測量人員的水平有限,沒有嚴格按照正確的使用方法操作,導致測量儀器的靈敏度降低。另外在使用后,由于沒有將儀器及時入箱保護,使儀器出現了不應有的損壞。
1.4測量的質量控制不到位對公路工程質量的監控,現有的體制是政府監理和社會監理共同參與,有條件的建設單位,還有自己的工程監督部門,可謂三管齊下。但是,在實際的工程質量監控和工程竣工驗收時,都只注重其他施工質量的檢查與控制,而忽視施工測量質量的檢驗。許多工程驗收監督部門到現場看看,走走過場,沒有做到親自用儀器進行實測。少數工程驗收也僅停留在復核一下公路中線標高,不能從根本上對施工測量質量進行監控。這種現象誤導了公路施工企業的管理者,認為公路施工測量不重要,不利于公路施工測量水平的提高。
2針對以上公路施工測量存在的問題,可采用以下措施解決
公路施工成本管理計策
1高速公路施工項目成本管理工作中存在的弊端
1施工人員綜合素質偏低,缺乏成本管理意識就現階段來看,高速公路施工人員大多數都是農民工,他們文化程度偏低,也多未接受過系統、專業的培訓,專業技能水平參差不齊,僅僅憑借自己的經驗進行施工,他們并無施工成本控制的意識。此外,我國高速施工企業多由國家進行統一部署,企業缺乏危機意識,也不會將精力放置在施工項目的成本控制工作中,導致資源浪費情況嚴重,這就在一定程度上制約著施工企業的良性發展。2未對成本控制與管理工作進行詳細的規劃很多施工企業雖然意識到了成本管理的重要性,但是僅僅只重視施工階段的成本管理工作,并未對每個環節的成本進行科學統籌的管控,對于施工項目的成本也未進行系統的規劃與研究,導致原材料與人力資源浪費現象嚴重。3未對資源進行科學合理的整合在現代化社會下,每個企業都十分注重管理的效率,也積極的利用自身的資源進行發展,但是,與其他的企業不同,公路施工企業是典型的高投入企業,且是由國家制定任務,因此,部分企業就不重視資源的整合,導致資源出現過度消耗的情況,與此同時,對于施工機械與施工設備的綜合利用率也存在偏低的情況,這就在一定程度上增加了施工企業的經營成本。
2高速公路施工項目成本管理措施分析
1落實可持續與發展觀念,提升資源利用率施工企業要想提升自己的經濟效益與社會效益,必須要以人為本,全面落實可持續發展觀念,發揮出人才的優勢,加強對管理人員與施工人員的培訓工作,提升他們的管理水平、施工水平以及責任意識。同時,施工企業也要積極的使用新產品、新設備、新技術與新工藝,不斷提升施工質量。此外,還要落實節能減排目標,明確責任意識,進行科學合理的分工,保證每一位管理人員與施工人員均可以順利的完成自己的本職工作。此外,要注意到,對于公路施工企業而言,機械設備與原材料費用會花費大量的成本,這兩項的成本控制工作直接影響著施工項目成本管理的質量,為此,施工企業必須對材料的價格與用量進行嚴格的管控,改善技術手段,在保證施工質量的前提條件下防止材料浪費情況的發生。對于機械設備,則要進行定期的保養和維護,延長設備使用壽命,維護機械設備完整性,避免由于機械設備返修為企業造成的額外花費。2制定出科學的施工方案,提升施工質量施工過程中的成本控制工作是高速公路施工項目成本管理的重中之重,施工企業要想縮減開支,就必須要掌握好施工要領,明確施工技巧,嚴格的按照規章制度做好施工現場的管理工作,并根據施工情況的變動采取科學的管理措施,編制好施工方案,從各個細節出發,做好成本管理工作。同時,施工企業還要派專人了解成本管理工作的發展動態,統計材料與設備消耗情況,進行技術論證,采取針對性的處理措施。3健全監督機制,明確成本管理任務對于公路施工企業而言,施工項目的成本管理并不是財務部門的事情,需要施工企業上上下下全體員工的參與。項目部門應該參與成本管理與控制工作,對成本進行科學的部署;技術部門則需要協同建立部門控制好施工進度,利用科技為施工企業創造價值;監理部門則需要對各個環節進行監督,特別是項目設計、施工以及竣工驗收的階段,對關鍵環節與重點領域的成本進行實時監督,將花費控制在設計成本之中。
3結語
在施工項目成本管理方面,公路施工企業需要摒棄傳統的思想,積極借鑒新理論、新方法,加強對施工人員的培訓工作,提升他們的專業技能水平與責任意識,將成本管理工作落實到每一個細節之中,加強各個部門的配合工作,這樣才能夠全面的提升施工企業的經濟效益與社會效益。
公路施工的施工戰略探索
本文作者:馬亮工作單位:中鐵九局集團有限公司
過濕土存在的共性問題
過濕土的主要特點就是土質差,最優含水量比較高,即便沒有天氣的影響,其含水量平均值也會接近30%。而過濕土最大干容重卻比較低,一般可低達1.3t/m3左右。這類的過濕土質大部分都屬于高液限粘土,液限可以高達50%左右。其塑性指數也非常高,一般可高達25左右。這類過濕土質,在比較晴朗的天氣時,其表層也比較干爽,但是如果遇上雨天便會泥濘不堪,含水量也會急劇上升,而且因其親水性強,持續多日晴朗都不會干燥,所以,用過濕土填筑路基時,必須經過翻拌、晾曬、粉碎等辦法,使其中的水分盡可能地揮發掉,用這種簡單的辦法不能取得理想的效果時,還要采用摻入一定比例的石灰進行干燥,以降低其含水量,改善壓實特性后才能投入使用。下面,就筆者的一點工作經驗,談一談使用過濕土進行施工的有效策略。
使用過濕土進行施工的策略
路基施工前,對過濕土進行初步的除水處理策略首先要正確選擇土場。在不得不使用過濕土填筑路基時,土場的選擇一定要注意,最好能選擇地下水位比較低的地方,這樣所取的土中含水量會相對低一些。其次要采取正確的除水策略。如果土場的位置不能更改,而且地下水位又相對高,土的含水量隨之增加,那么,比較有效的方法就是先把取土坑周圍挖開進行開溝放水,并且把挖出來的土堆成比較大的土堆,盡可能使更多的土脫離地下水,離地下水位越高越好。這樣的土堆經過晾曬后,便可以運輸到施工地點,進行填筑施工了。如果是在雨季施工,可以一方面在土場周圍疏通好放水的溝道;另一方面可以考慮在土堆上方架設防雨棚,并且要提前將運輸通道修整好,以方便運輸車輛進出土場。路基施工過程中,使用過濕土的施工策略(1)過濕土天然含水量較低時的施工策略。施工時,如果沒有因為自然環境或天氣的原因造成過濕土含水量過高的情況時,可以不使用白灰進行除水處理。可直接采用重型鏵犁和重型缺口圓盤耙,直接將土翻松,并且將土中的大塊部分進粉碎處理,使土壤顆粒在50mm以下即可,然后用重型壓路機進行碾壓,壓實度達到90%以上便可以了。(2)使用過濕土進行路堤填筑的施工策略。路堤要分層填筑,每鋪一層約30cm的水平層,按照規范要求進行翻曬、粉碎和平整后,再進行壓實處理,以確保路堤的均勻密實度達到規范標準的要求。(3)過濕土含水量過大的施工策略。對于含水量過大的過濕土,可以首先采取上文提到的方法:將從取土坑中挖出來的土堆積晾曬再運往施工現場,或者取出后直接運到作業場所,放在一邊進行晾曬后再投入使用。一定要切記,使用前一定要先把這些土進行粉碎處理,顆粒達標后才能進行下一步的平整處理。平整處理后加入外摻劑,外摻劑一般采用3%~5%的消石灰,按標準劑量的規定要求進行摻拌,一般采用2/3即可(如果含水量實在過高,可以將規定劑量的外摻劑全部投入),然后要用機械進行粉碎和拌和,反復5遍處理,接下來再用兩輪壓路機或履帶式施工機械全面碾壓一遍。為了確保施工質量,摻灰、粉碎、拌和及初步碾壓這些工序在同1天之間完成,對已經初步碾壓的土層悶料,過24小時后,必須將剩余的1/3外摻劑均勻鋪撒到土層上,然后再按規范中要求進行翻拌、粉碎、碾壓處理。外摻劑(石灰)使用5%時的最大干容重宜控制在為1.83g/cm3左右,標準壓實度在90%以上。(4)施工過程中遇雨的施工策略。施工時如果遇上雨天,立即進行碾壓處理,用上一層的土把下一層的土封住。同時還要注意排水,可以通過在路基邊坡處用防雨布做成臨時導流槽的方法,加強排水,防止邊坡被雨水沖毀。對于那些已經按標準要求在過濕土中摻入了合適的石灰,而沒有來得及進行整平、碾壓的路段,施工時如果遇到雨天,一定要馬上進行碾壓處理,并盡快用防雨布將其覆蓋,做好防雨工作;而對于那些已經整平并碾壓成型的路段,如果遇上雨天,為了更好地避免因雨水滲進路基而導致路基施工質量嚴重下降,可以在雨前用防雨布進行整體覆蓋,雨過天晴后再把防雨布打開并進行必要的復壓使可以進行下一層的正常施工。如果沒有來得及使用防雨布處理,雨停后一定要拖拉機進行單向耕翻、晾曬處理。切不可使用旋耕機旋碎,因為過濕土的粘性比較大,會將旋刀粘裹住,并且碎土塊也會形成較密的覆蓋,致使下層土去水困難。而用拖拉機犁刀耕恰恰可以避免這一問題的出現,因為用拖拉機犁刀耕土塊較大,間空隙也會隨之增大,空氣流通也會隨之增強,使水分揮發速度加快,便于降低含水量。如果是因為個別的路段中路基高低不平,或者是因為其它原因而導致路基局部滲入雨水,一經檢查發現這一問題,必須在雨停之后,立即進行翻曬、粉碎,再按標準要求進行重新施工處理;而對那些積水比較嚴重的路段,一定要在雨后將其挖掉,重新換一批拌和均勻、比例合適的灰土,再進行整平、碾壓,直至壓實度合格為止。(5)使用過濕土進行路槽加固的施工策略。為了提高路基的施工質量,需要進行加固,需要在路槽底0~80cm范圍內進行特殊五層施工處理,每層要達到16cm。前三層需要摻5%的石灰,后兩層要摻石灰10%。這樣進行多層施工處理,既能對過濕土的含水量進行有效處理,又能提高路基的強度。
對過濕土進行處理時需要注意的問題
公路施工中混凝土路面施工技術分析
1公路施工中混凝土路面技術的具體表現以及存在的問題
1.1公路施工中混凝土路面施工技術的特征
由于瀝青是膠結料材料中的一種,具有黏著性的特征,因此,瀝青混凝土受其影響較為嚴重,在施工過程中,應嚴格控制原材料的質量和規格,以及生產技術的標準等重要條件。瀝青的特征應根據其針入度、延度以及軟化點幾方面相結合深入分析。而在公路施工過程中,應根據瀝青類型以及發生的變化進行調整。應根據瀝青生產加工過程中的弱化以及老化程度進行存儲以及運輸工作。一般利用反擊破碎機來生產礦質集料,嚴格控制集料的棱角性、含泥量以及針片狀含量。因此,應結合相關規定確保瀝青混合料路用功能的可靠性。應嚴格控制填料的生產,研磨石灰巖或水性石料時應高度認真,使其粒度小于0.075mm,另外,還應將其塑性保持在4個指數以內,一旦溫度過高,混合材料的穩定性應得到可靠的保證。應嚴格按照相關規定設計瀝青混合料的級配。抗疲勞和抗水損害是下面層需承擔的義務,而中面層則需具備承擔車轍的功能,上面層則承擔抗滑以及抗水損害的任務,瀝青混合料的易性是整個過程的重要條件。
1.2關于瀝青混合料的攤鋪及碾壓
在熟悉瀝青混合料材料以及攤鋪工藝的基礎上,應嚴格控制攤鋪厚度以及防止基準線。在下層工藝中采用高程控制方式進行找平。應綜合導向線進行刮平和攤鋪工作,使施工速度得到穩定并且安全的可靠保障。為了保證找平工序的均勻性,通常將攤鋪保持在每分鐘2m的速度。在溫度較高的天氣進行攤鋪作業時,就應在保證質量的前提下,加快攤鋪的速度。應嚴格按照低壓、低幅、緊跟以及高頻的原則進行碾壓瀝青混合料的工作。一般瀝青混合料的碾壓工序可以分為初壓、復壓以及終壓三個步驟。應合理安排瀝青混合料碾壓步驟,應在溫度大于120℃的情況下進行靜壓。應嚴格控制碾壓路線以及方向,一旦操作開始,就不得隨意更改。需配合三輪壓路機以及輪胎壓路機,在溫度大于90℃的情形下開展復壓工作。終壓工作要求最終實現路面平整穩定。保證路面無輪跡,并且壓實成型。另外碾壓瀝青混合料時,可按照常規次序,應在不同斷面設定落接茬,嚴格控制接縫工序,實現勻速運作。
1.3處理瀝青混凝土路面的接縫
公路施工企業成本監管
一、施工企業成本控制的內容和原則
成本控制,指在項目成本的形成過程中,對工程施工過程中所消耗的各項費用開支,進行監督、調節和及時糾偏,把各項生產費用控制在計劃成本的范圍之內,以保證成本目標的實現。它是企業降低生產成本,提高經濟效益的制度保障,是建立現代企業制度的重要內容。
公路施工企業進行成本控制,其主要成本控制內容包括以下三個方面:
第一,合同方面的成本控制,以施工圖及承包合同為依據,根據合同要求的工程項目、質量、進度等指標,詳細地編好施工組織設計,對于合同中的暫定項目和存在變更的分項工程,及時申報,用合同賦予的權力合理的減少支出,盡可能地減少意外因素增加的施工成本,進而增加工程收入。
第二,技術方面的成本控制,一方面,根據施工現場的實際情況,科學規劃施工現場的布置,減少浪費,節約成本;另一方面,依據自身的技術水平,充分調動管理人員的積極性,開展合理化建議活動,盡可能地擴大成本控制的范圍和深度。
第三,質量和安全方面的成本控制,嚴格按照工程技術規范和安全操作規程辦事,盡可能減少質量和安全事故的發生,使各種損失減少到最低限度,從而保證企業效益最大化。
公路路基路面施工技術分析
1公路路基路面施工技術控制要點
1.1公路路基路面施工前期準備工作
1.1.1做好道路施工作業面的清潔工作
公路路基施工開始前,要對施工地面進行清潔處理。對于路堤填筑高度要求超過1米的情況,要在施工開始前將地面的雜物、石塊、植被等清除干凈。對于路基底部表層為浮土的情況,要使用專用工程挖掘設備進行挖掘,先將表層浮土層全部清除,再進行填方作業。施工時,要根據工程具體情況,綜合各類信息,科學確定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方結束后,使用壓實機械對填方路面進行壓實處理,直至填筑土方密實程度達到設計要求。當路基施工位置位于農業用地范圍內時,也要先挖除表層土壤,再進行填方、壓實和填筑作業。總之,對于雜質含量較高、土質疏松的區域,要先進行壓實處理,如果單純依靠壓實處理達不到應有效果,就要將原有表層土層挖出,再進行填方、壓實作業,直至土層質地達到施工要求。
1.1.2做好施工質量管理
公路路基路面施工質量要求很高,在施工過程中必須做好每一道工序的施工質量管理,嚴格遵循施工規范,確保工程施工的各個環節都能達到設計要求,最終實現整個工程的質量目標。在正式施工開始前,要對路基碾壓厚度、密實程度等指標進行檢查確認,達到施工要求后方可施工。在前期對路基進行壓實作業時,要先用較輕的力度進行碾壓,然后逐漸提高壓力,多次碾壓,直至壓實。路基壓實作業的設備一般規格為10噸。碾壓完成后,在進行最后一道填土作業時,要遵照施工圖紙的指示確定該層填土厚度。同時,要做好中心線樁和下坡角樁的定位工作,保證定位精準。
公路施工論文:公路施工技術的控制舉措透析
本文作者:唐桂林溫天平工作單位:吉林省健騰道路工程有限公司
路面工程質量的控制主要對路面的底層和基層的剛度、路面的整體強度等進行嚴格的控制從而達到對路面工程的質量進行有效控制目的。在配料的選擇過程中對水泥、混凝土以及瀝青路面的基層材料的選擇都要滿足一定的規格和標準,施工過程中需要進行更加規范的管理的是壓實度的檢測結果,必須要返工處理是不能滿足標準和規范的部分。這樣才能在最大程度上確保施工工程的每個環節都能夠保質保量的完成。在公路工程的建設中如果要確保施工的質量就要嚴格要求每一道工序,更重要的還是要建立一個質量管理的體系從而更好的控制路面的施工技術。對于每個施工單位來說,通過建立健全施工技術控制的質量管理體系對各個施工階段進行定期的檢查并抓好施工過程中的每個環節,以便全面的進行質量監控也有助于工程施工作業的開展。通過建立政府監督和項目監理以及施工企業的自我檢查的系統管理措施,要想更加完善公路工程施工技術的全面質量管理就要不斷的設立更新施工的注意事項和要點并且逐步的建立起具有積極效能的監督管理機構。為保證公路工程施工技術的具體管理工作的落實還可以通過培養一批具有較高業務素質與道德的監管人員。
填方路基施工技術控制由于填方路基的施工范圍包括很多種所以對于每一種施工工程來說便具有不同的技術方案和解決的方案,這也就導致了現如今還沒有全面的解決填方路基的施工控制技術問題。填方路基的技術控制主要有:(1)高填方路堤施工技術;(2)填石路基施工技術;(3)粉煤灰路堤施工技術;(4)土石路堤施工技術;(5)土方路堤施工技術;(6)結構處的回填施工技術等。然而多方面的技術控制要根據不同的技術,去分析設計不同的填料、填充的方法。所以我們要因地制宜并因時制宜,才能避免造成公路工程操作中的不得要領和不必要的損失和錯誤而導致的公路工程施工的質量不達標,也能夠更好的保證公路工程的建設以及順利的進行。
挖方路基施工技術控制對于土質路塹的開挖方法在現有的公路工程施工技術中有橫向挖掘法、縱向挖掘法、混合挖掘法三種。結合路塹的深度以及縱向的長短等現場施工的條件再通過這些基本的方法,將能對挖方路基的施工技術進行更加合理的控制。挖掘淺的、短的路塹時它主要適合來進行單層橫向的挖掘,對于挖掘深的且短的路塹也比較適用所以也可以稱作橫向的全寬挖掘法。對于縱向挖掘法的適用對象主要包括:分段挖掘法、分層挖掘法和通道挖掘法。然而適用在多層次的橫向全寬挖掘以及通道縱向挖法的混合使用的則是混合式的挖掘法。
方案的合理擬定在我國對于石質路塹的施工的公路工程施工技術控制主要是在開挖程序之后才能確定的,不僅要根據巖石條件和開挖程度以及施工技術的各種條件的綜合考慮,還要對于不同形式的地段選擇不同的適合自身使用的路塹挖掘方法從而通過已經指定的方案進行合理的擬定。對于公路工程施工技術的控制中要做到因地制宜并且保證因時制宜,類似于鉆爆開挖的方式主要是根據石方的集中程度和地質的條件因素等的綜合考慮,才可以對一些工程進行技術的全面控制。施工的工程要提前做好防范雨期的工作,工期內會遇到雨期時就要選擇合適的施工路段,從而才能確保施工中的安全性,適宜在雨期進行施工的丘陵和山嶺地區或者是巖石地段則可以施工。施工的同時避免在反復凍融的地段施工,做好安全的防范措施以免增加施工的難度并造成安全隱患。原地面的臨時排水設施一定要做好,要保證的是排走的雨水要不能流入農田和耕地,以防止對地下水位的控制造成不必要的麻煩。對于路基的地面排水和路基的排水結構要進行更合理的設計從而能夠更好的起到疏導和隔離的作用,確保施工工程的長期穩定。
在提高施工技術的同時,必須加強公路施工技術管理工作。公路施工技術管理是一項基礎性工作,貫穿于整個工程施工的全過程,在具體的實踐工程中要不斷推廣新的技術和經驗,克服種種技術難關,形成良性循環。好的施工技術管理對施工質量的影響是不可估量的,能夠促使技術管理上升到一個新的高度,促進企業綜合管理水平的提高、促進企業綜合市場競爭力的提高,為企業的發展奠定堅實的基礎,促進企業快步和穩定的發展。質量是公路的靈魂和生命,為了確保工程質量設計單位和施工單位都要在公路工程建設的全過程中依法辦事。實質上公路工程的質量控制是國家標準化控制也是第三方代表政府進行的強制性監督和管理。所以要使我國的公路建設事業健康快速發展就必須確保公路質量。