高速公路工程范文10篇

近年來，我省高速公路建設發展迅速，在建里程、通車里程都不斷增加。高速公路建設項目在數量上快速增長的同時，公里造價也出現遞增趨勢，并且出現不少項目實際建設費用突破概算的情況，究其原因除工程內容增加，材料價格上漲，各項稅、費增加等因素外，造價監督管理模式滯后也是一個主要的原因。這就要求交通造價管理監督部門要以黨的十七大精神為指導，深入學習實踐科學發展觀，解放思想，創新工作思路，大力推進造價管理監督科學化、制度化、規范化建設，努力提高造價管理服務水平，進一步開創造價管理服務工作的新局面。以下談談我們對高速公路工程造價監督管理體制和模式方面的一些思考。

一、項目是否突破概算的評判方法

概算作為投資控制的最高限額，是我國基本建設制度中的重要內容之一，在我國已經實行了許多年。評價一個項目的管理水平如何，包括優良工程的評定都與是否突破概算有著重要的關系，項目決算一旦突破了概算，往往會對項目管理的水平評價大打折扣，且失去了評選優良工程的資格。

對于項目決算是否超概算的問題，我們認為還需要有一個更加科學的評判方法。從這幾年項目建設的情況來看，現行以批準的概算控制投資存在比較嚴重的缺陷，因為批準的工程概算實際上是一個靜態的投資水平，也就是概算批準時期的造價水平，當市場長期穩定狀態下，其價格水平基本沒有大的波動時，則工程建設以概算控制投資是合理的，也是符合實際的，在我國實行計劃經濟的年代基本可以作到，但目前復雜的國際、國內經濟形式下已不相適用。

當然，這并非要否定概算控制作用，畢竟這是國家有關部門控制投資的一個重要手段，而是需要進一步完善，把批準的概算由一個純靜態的投資控制變為動態的投資控制，從這個角度出發，我們評價項目是否超概算的評判方法提出一些思考和建議供參考：

1、在批準的概算中，應將建設項目工程實體消耗的主要材料用量，如鋼筋、水泥、瀝青、汽柴油等，一同審批作為控制因素。當一個項目決算投資費用突破了概算，而構成工程實體的材料總量并未突破批準概算用量時，不應簡單作為超概來對待，因為這種情況極有可能是材料價格上漲幅度過大引起的。由于材料價格原因引起超概，造成對項目管理的負面評價是不公正的，甚至導致管理較好的工程不能參加評優，則更不能體現出建設者和管理者的辛勤勞動。

摘要：營業稅改增值稅是我國在當前社會經濟不斷發展的形勢下稅收方面的一個重要舉措，是“十二五”規劃的重要內容，營業稅改增值稅在我國各行各業中得到了實行，并取得了一些成績，同時也帶來了一定的影響。針對營業稅改增值稅對高速公路工程造價的影響程度進行研究，其中就包括了對于建筑行業的影響，對高速公路工程造價的影響，而相對應的行業人員也應該采取相應的措施，確保行業在營業稅改增值稅的環境下健康穩定發展。

關鍵詞：營業稅改增值稅；高速公路；工程造價

營業稅改增值稅，是根據當前的社會經濟發展具體形式提出的，更加符合社會經濟發展的趨勢要求，在營業稅改增值稅的實施下，對各個行業的造價都有重要的影響，而公路是我國交通的重要部分，高速公路也是現代社會發展，城鄉建設的要求，是人們出行的必要道路，高速公路具有車速快、通行能力大、行車安全等優點，是人們選擇汽車運行的必備道路，而且高速公路的建設對于城市發展有著重要的價值。因為高速公路的建設特點，造價問題貫穿于高速公路建設的每一個階段，那么營業稅改增值稅對于高速公路工程造價所造成的影響也是非常大的。

1對營業稅改增值稅的分析

營業稅改增值稅又被簡稱為營改增。營業稅是對于我國提供應稅勞務、轉讓無形資產或者銷售不動產的單位以及個人，對其所獲取的營業額征收的一種稅。而增值稅是把商品在流轉過程中的增值額作為計稅依據征收的一種流轉稅，也是我國最主要的稅種之一，是全部稅種中最大的，增值稅是由國家稅務局負責征收，其中的50%被納入到中央財政收入，另外的50%作為地方性的收入。另外全部稅收都為中央財政收入的就是進口環節所產生的增值稅。隨著我國社會經濟的發展的多元化，對應的營業稅和增值稅在征收中就存在了重復征收，所以面對新形勢下的發展趨勢，營業稅改增值稅是企業發展的需求，也是市場經濟體質完善的內容要求。營業稅改增值稅其中最大的一個特點就是減少了重復征稅，降低了企業的稅負，對于社會經濟的發展有著積極意義，也是黨中央根據現代的發展新形勢而作出的決策，其主要目的就是加快財稅體制的改革，促進服務業的發展以及科學技術的利用等。營業稅改增值稅征收的范圍有：交通運輸業、一些現代服務業，比如陸路運輸、信息技術服務等。營業稅改增值稅的稅率，擴大了征收的范圍，在原有的稅收基礎上增加兩檔低稅率分別是6%和11%。因此，營業稅改增值稅的稅率：交通運輸行業轉換的稅率水平為11%～15%之間，現代服務業基本上是在6%～10%之間。另外就是廣告業的稅率為6%。營業稅改增值稅是在2012年提出的，最開始在上海試點，相關部門頒布了有關規定，確保其工作的順利進行，隨后在北京、廣東等多地開始了實施，在2016年，營業稅改增值稅開始全面的試點，2017年低，營業稅正式退出，實施營業稅改增值稅。

2營業稅改增值稅對高速公路工程造價的影響程度

［摘要］針對高速公路工程施工計量工作的加強措施展開探討，首先分析了工程計量概念，其次介紹高速公路施工計量工作運行程序，再次闡述了計量規則，最后對高速公路工程施工計量工作存在的問題進行分析，從中總結出適當的加強措施。

［關鍵詞］高速公路；工程施工；計量工作

隨著科學技術發展及建筑技術的創新，高速公路工程施工期間，需要積極開展計量工作。對于這方面高速公路工程施工提高了重視，施工計量工作的開展，主要是針對工程建設相關合同及計量規范等為基礎，積極對實際施工進行工程量審核，同時將工程量計算數據進行分析，積極為分付工程款提供依據。在此基礎上，施工計量工作其審核結果可作為項目成本控制及資金應用重要參考條件。高速公路施工計量工作對高速公路施工具有重要影響，保證施工計量工作的順利開展，提高高速公路工程施工質量，保證施工單位及工程監理單位對施工結果評估的準確性。

1高速公路工程施工背景介紹

某省為更好地發展城市化建設，從A市至B市拓展高速公路建設，該高速公路為II公路施工項目。該項目涉及范圍非常廣泛，本身包含很多小型項目，同時為盡快完成公路修建，其工期確定時間比較緊張，為高速公路施工帶來一定的難度。高速公路施工期間，注重工程計量工作的開展，工程計量是高速公路施工單位順利展開公路施工的重要保障，利用科學合理的施工計量，幫助高速公路工程建設單位對進度款項申請進行調整，采用位移方式，保證施工計量的準確性與及時性，為高速公路工程施工期間撥付工程款提供依據。主要針對該工程為研究背景，對高速公路工程施工計量工作展開研究，及時總結其中存在的問題，并進行分析探討。

2工程計量

摘要:我國路橋工程中大量使用混凝土原料，工程項目使用中憑借其良好的強度、穩定性、耐久性、平整度和防滑性提高工程質量。混凝土施工技術和管理問題對提升高速公路施工水平，支持基礎設施建設具有現實意義。從影響混凝土施工管理因素入手，提出一系列做好高速公路工程混凝土施工的策略，以期為類似研究提供重要參考。

關鍵詞:高速公路工程;混凝土施工;管理策略

1影響施工管理的各項因素

根據路面基礎確定水灰配比并做好準備工作，在用水量等指標都達到規定標準。此外，混凝土質量控制也是直接影響高速公路工程質量。實際應用中，一些施工單位為了操作方便，通常使用體積測量法簡單的測算混凝土重量。而混凝土固化后的形成的空隙和氣孔會影響計量結果，降低測算精確度，使混凝土質量下降。高速公路項目建設過程需要多單位的協作，其中項目建設單位、勘察單位、設計單位、施工單位、監理單位對工程的施工質量負主體責任。尤其在施工環節，多種因素直接影響混凝土的施工質量。現場施工中需經過混凝土攪拌、運輸、現場澆筑、振搗等環節，各環節的對最終的成型效果、密實度等質量因素形成直接制約。高速公路混凝土澆筑施工結束進入養護施工階段，這一階段直接影響混凝土質量。由于混凝土對外界溫度變化十分敏感，在溫度低于5℃時，不宜采用灑水養護，可通過加溫適當延長養護時間。正常的養護溫度控制在5～35℃范圍內。在混凝土強度沒有達到1．2N/mm2時，不能進行后續施工，嚴禁踩踏。

2高速公路工程混凝土施工對策

由于混凝土施工形式有其特殊性、復雜性的特點，后續的控制和管理要考慮多種因素的影響，以提升高速公路工程管理質量。2．1建立安全施工管理體系。高速公路項目施工中各環節對整體工程質量都會產生直接或間接影響。為進一步強化混凝土管理技術，可以通過建立技術施工管理體系完成。從管理角度入手，明確具體控制形式，并對影響施工質量的因素進行分析，了解混凝土施工的整體概況。根據高速公路項目的實際情況，不斷調整并及時更新管理體系，落實技術形式類別，讓管理適應并服務工程施工。施工管理應該有配套的指標評價形式，能夠對混凝土施工體系進行評價，具體的指標控制形式可以為施工管理提供決策支持。在后續控制階段，進行指標的動態監控，不斷提高并強化各主體單位的管理能力和水平。2．2嚴格落實各種規范標準。不同等級公路及不同形式公路項目對混凝土施工和管理技術有更高的要求。管理過程尤其應注重技術處理規范，滿足不同形式的混凝土技術要求。技術人員和管理人員要對技術管理進行掌握，對不同施工環節的技術指標進行分析和控制，對技術處理不到位導致的情況，應做到及時發現，停工處理，通過調整技術形式和采取修正措施，達到項目施工管理的整體規定。高速公路工程施工中涉及的技術類型較多，需要把握和控制的環節也相對復雜，對于細節之處難以掌握，難免存在處理不到位的問題。因此，管理和技術人員應該有為項目整體服務的意識，保證高速公路項目施工建設順利進行。2．3做好數據統計與管理工作。對混凝土施工和管理過程中產生的數據進行管理，統計管理采取質量控制圖，根據動態數據點的記錄觀測找出管理中的薄弱環節。同時，將混凝土質量統計數據收錄進計算機系統，并生成電子表格中，能夠幫助找出混凝土材料質量問題或者施工過程控制存在的不足，及時糾錯糾偏，提出針對性措施進行有效彌補。統計管理為決策提供科學數據，并為今后的管理項目提供歷史資料。安全是施工管理考慮的首要因素，施工現場形成安全工作氛圍，采取安全防范措施，并組建安全工作組，項目經理、監理或者安全施工技術人員擔任施工安全組負責人，通過嚴格執行責任制，運用安全指標評定，提高項目管理水平。2．4做好施工材料管理工作。原材料是決定混凝土強度的最關鍵因素，高速公路施工前，進場的原材料必須經過嚴格的檢驗，符合公路設計和施工條件和相關標準后才能進行施工。對骨料進行篩選，嚴格控制入場質量。品質較低的骨料會含有有害物質，遇水易發生水化熱反應，產生膨脹物質降低水泥和骨料的粘結度。而水泥對環境溫度和濕度比較敏感，其活性會隨著溫度和濕度發生變化。一般工程施工中會使用同一標號的水泥，可使用膠砂強度測驗法對其活性變化進行觀測，根據設計需要，對有特殊要求混凝土性能進行調整，以獲得水泥和其他材料的最佳配比。混合料的配比要以高速公路工程設計要求為準，并結合高速公路工程所處的地理環境為根本，對于施工區域的地理環境、氣候條件進行提前分析，確定優良的混合比。若混合材料的產地和品牌存在較大差異，或者需要對混凝土進行改性處理，則需要重新確定混合料的配比。經過試驗砂石率一般為35%～45%，粉煤灰一般為20%以下，混合料的不同配比設計能夠滿足不同性能公路項目的需要。若對混凝土有特殊要求，優化配比數據即可。坍落度須結合施工現場的氣溫、泵送距離、高度、防水和膨脹控制等進行確定。同時，檢查施工所用的混合料及原材料，承包商在工程正式施工之前，已經上報監理工程師審批擬用于工程的混合料及原材料的配比，監理工程師需檢查承包商所用是否符合其上報的結果，隨時進行取樣檢查，特別是針對起關鍵作用的工程質量。針對于存放在施工現場原材料，監理工程師需掌握工程中材料的進料量及消耗性量，做到心中有數，材料計劃及報驗工作要督促承包商做好。除此之外，在施工的過程中，需要對使用的混合料進行檢查，看其是否符合混合料配合比和規范要求。瀝青混凝土拌合場，需設專職監理人員，當生產瀝青混凝土時針對不合格產品不能夠出廠，對其質量的控制是非常重要的，且配合比設計及機器調試為瀝青混凝土的生產重點，在施工前期這兩項工作已經做好，生產出的產品的配合比假設是基于控制好原材料質量基礎，就不會出現產品配合比太大問題。2．5混凝土生產及澆筑過程管理。多種原材料準備就緒后，放置在清潔、干燥的原材料投放區。混凝土生產過程中投放順序一般無嚴格要求，砂石最后投放即可。而原材料攪拌可以機械和人工協同作業。人工拌和可以對拌和過程進行監控，便于及時調整，但生產效率相對較低。機械拌和需要對混合物進行密切監控。拌和過程水灰比的控制，應根據試驗所得結果進行控制，對原材料進行精確計量。許多試驗數據表明，水計量變動1%，混凝土強度波動約6%，控制加水量確保混凝土強度最優。攪拌時間可以需要結合混凝土的均勻性、混凝土質量要求進行確定。混凝土澆筑作業前一般需要制定澆筑方案，方案制定過程需要對施工場地進行全面了解。準確計算并預留施工縫、進行施工溫度、濕度控制，并確保澆筑設備運行正常，施工人員安全到位。澆筑現場可以使用模板，借助泵送機將漿液輸送到預定位置。進行澆筑操作前，按照規定抽取樣本供實驗員制作試件，在沒有得到確定回復后不能進行加水操作。分層澆筑混凝土是澆筑過程常見的辦法，能夠提高澆筑壓實度，進而提升澆筑質量。在下層混凝土還沒有冷凝時進行振搗，提供強度、拉應力。將澆筑模板表面的殘余水分排出，防止水分含量過高影響成型質量。澆筑過程如果發生漏振或過振情況，應該立即停止澆筑工作，進行局部人工修復，保證施工質量。

摘要：經高速公路工程管理實踐檢驗，堅持全面化控制的思路，積極引入現代化技術手段，圍繞工程造價控制敏感性因素做好嚴格把控，對保障造價管理目標的實現起到積極作用。實踐中要結合敏感性因素的特點，制定完善的控制方案，提出有效的控制措施，保障造價控制效益目標得以實現。

關鍵詞：工程造價；敏感性因素；市場調查

從建設角度分析，高速公路資金需求和消耗量很大，若出現造價失控的情況，將直接影響工程效益目標的實現。深度分析此課題，明確工程造價控制敏感性因素，采取針對性管控措施，可以對保障工程造價控制目標的實現起到積極作用。

1工程造價敏感性因素概述

從造價管理的角度分析，敏感性分析主要是由負責管理的工作人員，對各類因素的指標影響程度經過測定和分析，判斷資金承受能力。在造價管控方面，結合敏感性因素的特點和影響，采取針對性的控制措施，實現對成本的有效控制。如果單個因素的變化引起了其他指標大幅度變化，則稱作敏感性因素。經過敏感性分析，掌握影響指標變化的主要因素，進而為造價管理提供依據。一般來說，工程造價的敏感性因素主要包括材料、機械設備、人員組織以及市場價格等，要結合實踐做好有效分析，識別敏感性因素的風險，提出防范和控制措施。

2造價控制敏感性分析

摘要：現代社會交通運輸量的不斷升高，高速公路施工水準也不斷的提升，特別是對高速公路軟土路基處理階段，因為不穩定的軟土路基特征，直接導致施工過程中的難點問題。一旦處理軟土路基不恰當將極大的拖慢工程施工進度，給高速公路的后期使用帶來了安全威脅。正因為我國地形地貌復雜多樣。目前的高速公路施工流程中，軟土路基大概占到總施工路基數量的1/3。而且高速公路軟土路基施工對總體工程質量問題有直接影響。所以，文中將重點分析高速公路工程施工中軟基處理關鍵技術。

關鍵詞：高速公路；軟基處理；關鍵技術

隨著不斷深入的高速公路建設，需要考慮工期標準滿足，要廣泛的將軟基處理技術使用。軟基處理技術到位直接對工程質量、進度、成本有影響，為了更好的保證施工質量，獲得更大的利潤，如何正確的利用軟基處理技術值得思考。

1高速公路軟基處理常見施工質量問題

1.1路面沉降問題

不到位的高速公路軟基處理工作直接造成公路投入運營之后出現沉降問題。所以，施工作業人員一定要按照軟基處理標準嚴格將每一個細節控制好，尤其要控制好過渡地段路基地基結構強度，盡量使用性能高的材料將地基強度確保。另外，地基剛度會直接導致路基出現變形情況，直接將地基沉降速度加快。

摘要:提出可通過法律監督、成立合同管理小組、強化合同管理意識、及時整理相關資料等手段，提升高速公路工程計量與合同管理力度水平。

關鍵詞:高速公路;工程計量;合同管理

1工程計量

1．1概念及作用。工程計量主要指根據合同的要求，按照規定的計量方式，對承包商所完成的項目內容進行計量，且計量的對象是質量合格的內容，從而確定其工作量。在高速公路施工中，進行工程計量是因為，許多工程項目是承包給承包商的，但是對于工程所需的所有資金，其不可能一次性全部提供，因此就需要定期統計墊付的資金，以便在對工程建設進行監督管理時，能夠有據可依。1．2原則和要求。在高速公路工程計量過程中，需要遵循以下原則:第一，計量的合同文件要與工程相同;第二，工程計量的標準應該是合同;第三，在選用施工方法時，要根據具體的工程情況來決定，并在確定好施工方法后，將其報給工程師進行批復。計量要求則包括以下兩方面的內容:首先，要制定統一的計量標準，并從高速公路工程的實際情況出發，選擇不同的方法進行計量，但所選擇的方法要以合同為依據。其次，在計量項目比較多的情況下，為順利、準確的完成每項計量工作，應建立相應的臺賬，使其能夠為計劃控制和資金控制提供相應的數據資源。

2合同管理

2．1預付款。合同管理的實質是支付管理，預付款是在高速公路工程開工時支付的，是工程的業主將定金支付給工程承包者。在我國，高速公路工程的開工預付款一般按照工程總價的20%支付。并且，承包者需要簽訂合同協議書，將開工預付款的保函進行提交。之后，監理方應簽訂當期進度付款證書，并將開工預付款的70%支付給承包者。剩下的30%預付款，則需要在主設備進場后支付。其中，材料和設備的預付款，要以項目專用合同條款為依據，按照其中所羅列的主要材料和設備的單據費用的百分比支付，這里的單據費用針對進口材料和設備時，主要指到岸價;如果是在國內采購的，則應該是指出廠價和銷售價;而如果是地方材料，則主要是指堆場價。2．2質量保證金。在高速公路施工中，質量保證金是監理方支付的，從第一個付款周期開始，根據發包人的進度來付款，付款金額是以項目的專用合同條款數據表為依據，將表中規定的百分比作為質量保證金來扣留，當扣留總金額達到表中規定的限額時，就不再扣留。扣留質量保證金的目的是要對承包者進行約束，使其能夠自覺的履行自己在施工中的職責。如果承包方能夠在規定的施工期限內，圓滿完成施工任務，在經過發包人核實后，就可將質量保證金退還給承包商。2．3作用分析。在高速公路施工中，簽訂各類合同，能夠為相關人員履行管理職責提供參考依據。合同對高速公路施工來說，就類似于人們在日常生活中遵守的法規范。在施工過程中，所有的施工人員和管理人員，都應將法律作為認定標準，而這個標準是唯一的。與高速公路施工相關的人員，應以合同內容為依據，在自身利益受到侵害時，利用合同和法律來維護自身的合法權益。因此，在高速公路工程施工中，如果出現糾紛、職責不明確的情況，合同便能為其提供依據，這也是在高速公路工程中，簽訂合同的重要意義。

摘要:自從我國改革開放之后，我國就在大力的進行高速公路建設，在目前經濟社會實力發展的時代背景下，人們對于出行的要求也越來越高，而高速公路作為我國目前連接各個省市的重要交通要道，對其建設的需求自然也隨著而升高。眾所周知，無論對于什么建筑工程來說，施工成本都是至關重要的，因此，現將就高速公路工程項目成本管理策略進行研究，以期能夠對于我國的高速公路建設起到一定的幫助。

關鍵詞:高速公路;工程項目;成本管理;策略研究

1高速工程項目成本管理中存在的問題

1.1管理觀念傳統。根據目前眾多高速公路項目的施工情況來看，在我國高速公路項目成本管理中，存在著一個極其嚴重的問題，那就是管理觀念的問題。目前，在高速公路工程項目成本管理中，其觀念比較落后，對整個項目成本的管理缺少前瞻性和全面性，以至于在管理過程中，往往無法取得很好的效果。在高速公路工程項目管理中，缺少前瞻性，就會對管理工作中出現的問題難以有一個很好的控制，總是在問題出現之后才去想解決方法，沒有在提前就制定好相應的應對方案，就會造成管理工作的混亂，而且，也會在一定程度上影響到施工的進程。另外在高速公路項目成本管理中缺少全面性，會造成施工過程中對項目成本管理存在極大的問題，其預算結果與實際結果出入很大，缺乏參考價值。另外，在高速公路項目成本管理中，大部分管理人員都對人員成本以及材料成本等顯性成本較為重視，而對其他的設計變更、返工等問題帶來的成本問題重視程度不高，甚至是忽略。而這樣只重視眼前利益而忽略長遠利益的思考，對于其經濟成本情況來說，存在極大的弊端。1.2員工質量和安全性問題。在高速公路工程中，員工也是影響其項目成本管理重要的因素之一。項目成本也包括員工的薪資預期以及最后的工程完成質量。而在目前的高速公路施工中，對于其施工隊伍的選擇往往不夠重視，很多項目負責人為了賺取利益，就會選擇一些要價較低的施工隊伍。而俗話說的好，一分錢一分貨，好貨不便宜，便宜無好貨。在施工隊伍的選擇中也是一樣，大體來看，要價高的施工隊伍比起要價低的施工隊伍肯定是要好一些的，無論是在技術水平還是綜合素質上。因此，如果選擇的施工隊伍要價低，從預算計劃來看，確實能夠為公司賺取更多的利益，但是，這樣的一個施工隊伍在工程中必然會出現很多的問題，這些問題來自于在平時的管理中、工程質量中以及工作安全上。而這些問題，都極有可能造成工期延長，從而造成經濟損失，甚至，涉及到嚴重的安全問題，很可能會造成工程停工以及打官司等其他方面的刑事問題，從而對項目成本的控制和管理產生極大的困難。1.3缺乏科學的管理制度。在目前的建筑經濟成本管理工作中，對其管理制度的制定不夠完善，缺乏科學性、系統性以及規范性，對其管理工作的進行不能起到相應的效果。在很多建筑經濟管理制度中，更加注重的眼前的既得利益管理，缺乏長遠的規劃，缺少時代感，并且沒有對現代企業所運用的開放性思想進行應用，也沒有對企業的外部環境進行研究和監督，尤其是對工程的質量、競爭關系的形成、市場走向和發展以及產業的技術發展趨勢等等方面都沒有過度的重視，因此，在制定管理制度的時候缺乏系統性和全面性的考慮，導致在管理過程中遇到的一系列因時代變化而造成的問題不能得到及時有效的解決，從而影響到建筑經濟成本管理工作進度。

2高速公路工程項目成本管理優化策略研究

2.1加強施工隊伍的挑選。施工隊伍的好壞直接關系到工程項目的進程及進度問題，因此，在高速公路工程項目選擇施工隊伍的過程中一定要加以重視，需要根據實際情況進行考慮選擇施工隊伍。例如，在施工隊伍的選擇中，除了要重視施工人員的技術能力，還要對加上綜合素質一起進行選擇，如果綜合素質差，那么其技術能力再好，在施工管理工作中也很難保證施工的進度。另外，在施工隊伍進行施工后，并不能放松其管理，反之，需要時刻掌握他們的情況，并從技術水平以及綜合素質上對他們進行定期的培訓，以此加強對項目成本的管理工作，加快項目施工進程。2.2加強施工過程成本控制。在施工過程中，對于成本的控制主要體現在幾個方面。首先，要對施工中材料的選購進行控制，時刻注意材料市場變化情況，選擇質量能夠有所保證的材料進行施工。其次，要加強對于員工施工過程的管理，以保證他們每一步都是嚴格按照相應的指標進行，不會存在質量上的問題，從而保證工期能夠順利完成，并減少返修的概率。最后，必須要加強施工過程中機械設備的控制，機械設備關系到施工的進度，一方面需要保證所有的施工機械設備在安全問題上不會出現隱患，另一方面，需要保證施工機械設備的工作效率，需要時常對其進行維護和檢修，從而提高項目的施工效率和質量。2.3建立健全科學的成本管理制度。在當今各行業迅猛發展的局勢下，建立健全科學的高速公路工程項目成本管理制度是迫在眉睫的，只有通過建立健全科學的管理制度，才能保證在管理過程中的問題能夠得到有效解決。

摘要：從1984年大陸第一條高速公路竣工，到目前為止，我國的高速公路總里程已經達到14×104km，位居全球榜首。然而隨著社會經濟的發展，不同地質對于高速公路的建設又提出了更高的要求，地質勘察工作也變成了高速公路工程建設的要點。為了最大限度地降低自然災害可能對高速公路建設的威脅，提高高速公路項目施工的安全系數，在項目的初期階段，工程方需要結合具體區域的地質特點，針對當地的實際環境，進行細致而全面的地質勘察工作。文章通過分析高速公路勘察中出現的問題，進一步探究高速公路工程中地質勘察的工作要點，為相關技術人員提供建議和指導。

關鍵詞：高速公路工程；地質勘查；建議

1高速公路工程中地質勘察的意義

高速公路是現代交通的標志，世界第一條高速公路誕生于德國的艾伏斯，而我國大陸的第一條高速公路是1984年的上海嘉定到城區的高速公路，經歷了30年的發展，到了2015年，我國已經成功成為擁有全世界最大的高速公路系統的國家。隨著社會經濟的發展，高速公路的連接交通和發展地區經濟的優點愈發明顯，高速公路的建設也逐漸成為各個國家和地區的建設重點。高速公路的選址和設計要求一直都是施工項目首先考慮的要素，為了降低旅程時間，減少運輸的費用，實際施工時一般盡可能選取最短或者最直的路線，這樣高速公路的走線就不可避免需要途經河流、高山、山谷、城區等，為了長遠的經濟效益和環境保護收益，相關技術人員需要結合具體的地質勘察結果，選出最佳的設計方案。當具體的線路通過山谷時，高速公路需要采用架橋跨越，而不是升降坡或者繞過山谷；當線路通過高山區段時，應該在山腰部的平行線上采用隧道穿過，來避免高深度的開山劈道導致司機視線被遮擋或者嚴重的白洞和黑洞效應；當線路通過人口稠密的居民區時，應該采用高架路或者設計多層立體交叉橋梁，來避免對城市交通造成影響。另外在實際的設計與施工時，需要結合具體的自然環境，盡量不破壞地質地貌，防止開山和大填、大挖等現象，多使用高架橋和跨山橋來美化公路環境。綜上分析，為了交通發展規劃，實際施工時，高速公路建設項目需要盡量對施工附近的地質地貌作詳盡而細致的勘察工作，保證道路交通安全、經濟效益的最大化以及人與自然的和諧共處。本文首先從勘探工作的具體內容入手，對出現的常見問題進行分析，然后進行總結并給出具體建議。

2勘察工作內容

根據不同的地質類型，地質勘察工作主要分為橋梁勘察、隧道勘察和采空區勘察三大類。具體的勘察工作需要依據《公路工程地質勘察規范》，充分理解初步設計勘察的成果，再結合具體的工程結構，對工程地質條件進行有針對性的設計與布置，而采取的勘察技術和方式以及工作量的大小，需要以能明確各個工程結構所架設場地工程的地質條件為主要目的。2.1橋梁勘察橋梁勘察需要依據相關的道路建設標準和規程來執行，首先，詳細查閱施工地區的地基基礎設計資料以及詳細的地基土結構資料，檢查施工場地和地基的穩定性、地層的年代、厚度、成因以及高山坡度變化，為施工方案的設計做準備。其次，施工方需要仔細勘察土層的物理力學性質和地基的承載能力，進而對施工地的巖土條件和工程條件作出系統性的評價，設計基礎的施工方案和地基的處理方案。最重要的是，勘察人員需要對勘探點的深度、間距和具體數量進行合理地要求，勘探孔的設計也需要按照橋梁的初步設計方案進行布設。從勘察孔進行鉆探取樣時，需要結合具體的地基起伏曲線和厚度變化，檢查并標注各種不利于施工的地質現象，然后布置淺層鉆孔進行淺層勘察。最后，查明附近沿線的地表和地下水的分布情況，對于結構中的地下建筑，先進行合理評價，然后再提出施工中需要注意的問題和應對措施。2.2隧道勘察對于隧道勘察來說，在充分了解初步勘察結果的基礎上，以鉆探勘察為主，再結合其他的勘察手段如物探等，進行綜合勘察。首先需要采用音頻大地電磁法或者淺層地震發，在鉆孔中進行超聲波測試，然后根據測試結果和地質探測結果，沿著物探成果沿隧道的中心線進行布置布設。對于底層分界線、物探異常點、地質構造點和隧道淺埋段要著重布設，對于煤系地層或者含放射性物質的底層，還需要對巖溶區、采空區和突水突泥區進行重點勘察。對于這些不良地質地段，要加深勘察深度，至少保證深度達到穩定板以下8m。2.3采空區勘察對于采空區的勘察也需要建立在初步勘察的基礎上，綜合運用鉆探和物探等勘察手段，對于鉆探和物探的操作步驟和上述橋梁勘察的鉆探與隧道勘察的物探基本相同。另外，如果遇到附近的采空區有礦井等，有條件的施工單位應該組織專業人員進行井下測量，得到更準確真實的勘察數據。

摘要：介紹滬寧高速公路（江蘇段）在工程實施過程中為加強對工程質量的控制，確保質量目標實現而采取的“劃分控制單元、落實分級責任、實行過程評定、加強動態控制”的具體做法。此方法的特點是在工程實施過程中不斷按既定的質量目標對事先劃定的控制單元進行檢驗評定，以保證整體工程質量的穩定和提高。通過實踐，取得了較好的效果，其做法可供其它工程借鑒和參考。

關鍵詞：高速公路質量評定標準程序體會

滬寧高速公路江蘇段是國家“八五”重點工程，也是江蘇省的第一條高速公路，省委、省政府、省交通廳十分重視這條路的建設，把它作為江蘇“八五”期間的第一位工程，明確提出要“高質量、高速度、高效益”地將滬寧高速公路建成國家級優質工程的質量目標。為了這個目標，建立了創國優工程質量評定單元體系，將整個工程分解成若干評定、控制單元，在工程的實施過程中不斷對完工的單元工程進行質量評定，對工程質量實行動態管理，通過控制每個單元工程的質量，來保證整個工程質量目標的實現。

滬寧高速公路江蘇段1992年6月14日開工，建設總里程258.46km，其中主線248.21km，鎮江支線10.25km.全線共有橋梁431座、涵洞616道、通道294道、互通式立交20個、服務區6處。當時招標文件采用的質量評定標準是交通部1985年頒發實施的《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ071-85，1994年交通部重新頒布了新的《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ071-94，對老標準中有關評定方法、單元劃分等作了較大的改動。但從其總的精神來看，該標準在施工過程中對工程質量實施動態控制的適應性不是很強，且有些重要指標如壓實度、基層、底基層強度、混凝土強度等的評定方法不太清楚和合理，單元劃分方法對大規模工程的質量管理顯得較粗，可操作性不太強。根據滬寧高速公路質量管理特點和要求，為滿足動態控制的需要，作了細化和調整，制定出滬寧高速公路工程質量檢驗評定方法。

1、評定單元的劃分

合理劃分工程質量評定單元，是進行過程質量控制的基礎和關鍵，我們根據《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ071-94（以下簡稱《評定標準》）中單位工程、分部工程、分項工程的劃分原則和規定，結合滬寧高速公路工程的實際情況，為能有效控制工程質量，對各施工招標合同段的工程質量進行考核，確立了以單位、分部、分項工程為基本評定單元的單元工程質量評定體系，將整個工程劃分為300個單位工程，1400多個分部工程，11000多個分項工程，并建立了計算機輔助評定管理系統，落實了每個單元工程的監理、施工責任人。