高速公路工程混凝土施工管理策略

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摘要:我國路橋工程中大量使用混凝土原料，工程項目使用中憑借其良好的強度、穩定性、耐久性、平整度和防滑性提高工程質量。混凝土施工技術和管理問題對提升高速公路施工水平，支持基礎設施建設具有現實意義。從影響混凝土施工管理因素入手，提出一系列做好高速公路工程混凝土施工的策略，以期為類似研究提供重要參考。

關鍵詞:高速公路工程;混凝土施工;管理策略

1影響施工管理的各項因素

根據路面基礎確定水灰配比并做好準備工作，在用水量等指標都達到規定標準。此外，混凝土質量控制也是直接影響高速公路工程質量。實際應用中，一些施工單位為了操作方便，通常使用體積測量法簡單的測算混凝土重量。而混凝土固化后的形成的空隙和氣孔會影響計量結果，降低測算精確度，使混凝土質量下降。高速公路項目建設過程需要多單位的協作，其中項目建設單位、勘察單位、設計單位、施工單位、監理單位對工程的施工質量負主體責任。尤其在施工環節，多種因素直接影響混凝土的施工質量。現場施工中需經過混凝土攪拌、運輸、現場澆筑、振搗等環節，各環節的對最終的成型效果、密實度等質量因素形成直接制約。高速公路混凝土澆筑施工結束進入養護施工階段，這一階段直接影響混凝土質量。由于混凝土對外界溫度變化十分敏感，在溫度低于5℃時，不宜采用灑水養護，可通過加溫適當延長養護時間。正常的養護溫度控制在5～35℃范圍內。在混凝土強度沒有達到1．2N/mm2時，不能進行后續施工，嚴禁踩踏。

2高速公路工程混凝土施工對策

由于混凝土施工形式有其特殊性、復雜性的特點，后續的控制和管理要考慮多種因素的影響，以提升高速公路工程管理質量。2．1建立安全施工管理體系。高速公路項目施工中各環節對整體工程質量都會產生直接或間接影響。為進一步強化混凝土管理技術，可以通過建立技術施工管理體系完成。從管理角度入手，明確具體控制形式，并對影響施工質量的因素進行分析，了解混凝土施工的整體概況。根據高速公路項目的實際情況，不斷調整并及時更新管理體系，落實技術形式類別，讓管理適應并服務工程施工。施工管理應該有配套的指標評價形式，能夠對混凝土施工體系進行評價，具體的指標控制形式可以為施工管理提供決策支持。在后續控制階段，進行指標的動態監控，不斷提高并強化各主體單位的管理能力和水平。2．2嚴格落實各種規范標準。不同等級公路及不同形式公路項目對混凝土施工和管理技術有更高的要求。管理過程尤其應注重技術處理規范，滿足不同形式的混凝土技術要求。技術人員和管理人員要對技術管理進行掌握，對不同施工環節的技術指標進行分析和控制，對技術處理不到位導致的情況，應做到及時發現，停工處理，通過調整技術形式和采取修正措施，達到項目施工管理的整體規定。高速公路工程施工中涉及的技術類型較多，需要把握和控制的環節也相對復雜，對于細節之處難以掌握，難免存在處理不到位的問題。因此，管理和技術人員應該有為項目整體服務的意識，保證高速公路項目施工建設順利進行。2．3做好數據統計與管理工作。對混凝土施工和管理過程中產生的數據進行管理，統計管理采取質量控制圖，根據動態數據點的記錄觀測找出管理中的薄弱環節。同時，將混凝土質量統計數據收錄進計算機系統，并生成電子表格中，能夠幫助找出混凝土材料質量問題或者施工過程控制存在的不足，及時糾錯糾偏，提出針對性措施進行有效彌補。統計管理為決策提供科學數據，并為今后的管理項目提供歷史資料。安全是施工管理考慮的首要因素，施工現場形成安全工作氛圍，采取安全防范措施，并組建安全工作組，項目經理、監理或者安全施工技術人員擔任施工安全組負責人，通過嚴格執行責任制，運用安全指標評定，提高項目管理水平。2．4做好施工材料管理工作。原材料是決定混凝土強度的最關鍵因素，高速公路施工前，進場的原材料必須經過嚴格的檢驗，符合公路設計和施工條件和相關標準后才能進行施工。對骨料進行篩選，嚴格控制入場質量。品質較低的骨料會含有有害物質，遇水易發生水化熱反應，產生膨脹物質降低水泥和骨料的粘結度。而水泥對環境溫度和濕度比較敏感，其活性會隨著溫度和濕度發生變化。一般工程施工中會使用同一標號的水泥，可使用膠砂強度測驗法對其活性變化進行觀測，根據設計需要，對有特殊要求混凝土性能進行調整，以獲得水泥和其他材料的最佳配比。混合料的配比要以高速公路工程設計要求為準，并結合高速公路工程所處的地理環境為根本，對于施工區域的地理環境、氣候條件進行提前分析，確定優良的混合比。若混合材料的產地和品牌存在較大差異，或者需要對混凝土進行改性處理，則需要重新確定混合料的配比。經過試驗砂石率一般為35%～45%，粉煤灰一般為20%以下，混合料的不同配比設計能夠滿足不同性能公路項目的需要。若對混凝土有特殊要求，優化配比數據即可。坍落度須結合施工現場的氣溫、泵送距離、高度、防水和膨脹控制等進行確定。同時，檢查施工所用的混合料及原材料，承包商在工程正式施工之前，已經上報監理工程師審批擬用于工程的混合料及原材料的配比，監理工程師需檢查承包商所用是否符合其上報的結果，隨時進行取樣檢查，特別是針對起關鍵作用的工程質量。針對于存放在施工現場原材料，監理工程師需掌握工程中材料的進料量及消耗性量，做到心中有數，材料計劃及報驗工作要督促承包商做好。除此之外，在施工的過程中，需要對使用的混合料進行檢查，看其是否符合混合料配合比和規范要求。瀝青混凝土拌合場，需設專職監理人員，當生產瀝青混凝土時針對不合格產品不能夠出廠，對其質量的控制是非常重要的，且配合比設計及機器調試為瀝青混凝土的生產重點，在施工前期這兩項工作已經做好，生產出的產品的配合比假設是基于控制好原材料質量基礎，就不會出現產品配合比太大問題。2．5混凝土生產及澆筑過程管理。多種原材料準備就緒后，放置在清潔、干燥的原材料投放區。混凝土生產過程中投放順序一般無嚴格要求，砂石最后投放即可。而原材料攪拌可以機械和人工協同作業。人工拌和可以對拌和過程進行監控，便于及時調整，但生產效率相對較低。機械拌和需要對混合物進行密切監控。拌和過程水灰比的控制，應根據試驗所得結果進行控制，對原材料進行精確計量。許多試驗數據表明，水計量變動1%，混凝土強度波動約6%，控制加水量確保混凝土強度最優。攪拌時間可以需要結合混凝土的均勻性、混凝土質量要求進行確定。混凝土澆筑作業前一般需要制定澆筑方案，方案制定過程需要對施工場地進行全面了解。準確計算并預留施工縫、進行施工溫度、濕度控制，并確保澆筑設備運行正常，施工人員安全到位。澆筑現場可以使用模板，借助泵送機將漿液輸送到預定位置。進行澆筑操作前，按照規定抽取樣本供實驗員制作試件，在沒有得到確定回復后不能進行加水操作。分層澆筑混凝土是澆筑過程常見的辦法，能夠提高澆筑壓實度，進而提升澆筑質量。在下層混凝土還沒有冷凝時進行振搗，提供強度、拉應力。將澆筑模板表面的殘余水分排出，防止水分含量過高影響成型質量。澆筑過程如果發生漏振或過振情況，應該立即停止澆筑工作，進行局部人工修復，保證施工質量。

3結論

綜上所述，高速公路工程混凝土施工管理幾乎貫穿施工的整個生命周期，實際實施是一套復雜的程序，影響工程施工管理的因素眾多，各施工單位都應該提高施工管理意識，做好試驗檢測和施工管理工作，對提升高速公路工程質量及社會效益提供指導。

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作者:蔡福強 單位:貴州亞泰職業學院