電力機(jī)車(chē)范文10篇

摘要：本文通過(guò)分析電力電子技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，再結(jié)合電力電子技術(shù)在我國(guó)電力機(jī)車(chē)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用情況，指出了寬禁帶半導(dǎo)體技術(shù)是今后從事電力電子技術(shù)研究的重要方向，并提出了繼續(xù)探究?jī)?yōu)化改型IGBT和SiC功率器件在電力機(jī)車(chē)上的應(yīng)用研究，對(duì)促進(jìn)我國(guó)電力機(jī)車(chē)的發(fā)展具有重大意義。

關(guān)鍵詞:電力電子技術(shù)；電力機(jī)車(chē)；牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)

隨著電力電子技術(shù)的快速發(fā)展，電力機(jī)車(chē)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生了巨大的變化。20世紀(jì)中后期，采用交直傳動(dòng)系統(tǒng)的韶山型電力機(jī)車(chē)在我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位，但隨著現(xiàn)代科學(xué)與技術(shù)的快速發(fā)展，采用交直交傳動(dòng)系統(tǒng)的和諧系列電力機(jī)車(chē)，在生產(chǎn)實(shí)際中得到廣泛的應(yīng)用，并逐漸取代了韶山型電力機(jī)車(chē)。在電力機(jī)車(chē)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展歷程中，電力電子技術(shù)承擔(dān)著舉足輕重的作用，因此，電力電子技術(shù)在電力機(jī)車(chē)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用研究具有重要意義。

1電力電子技術(shù)的發(fā)展

1947年，第一只晶體管的研制成功，開(kāi)創(chuàng)了半導(dǎo)體固態(tài)電子學(xué)，20世紀(jì)50年代功率半導(dǎo)體二極管的出現(xiàn)，提高了整流電路的效率。1957年美國(guó)通用電氣公司研制出第一只可控型電力電子器件———晶閘管，次年得以商業(yè)化，標(biāo)志著對(duì)電能變換與控制的電力電子技術(shù)誕生。電力電子技術(shù)是一門(mén)新型技術(shù)，但是發(fā)展快速，其原因有兩個(gè)：一是：人類(lèi)電氣化時(shí)代，電能在國(guó)民工業(yè)中的應(yīng)用比重已成為衡量一個(gè)國(guó)家發(fā)展水平的重要指標(biāo)，電力電子技術(shù)適應(yīng)了當(dāng)今世界人們對(duì)電能的巨大需求以及能源利用效率的不斷追求，利用電力電子技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)交流到直流（AC/DC）、直流到交流（DC/AC）、交流到交流（AC/AC）、直流到直流（DC/DC）等多形式的能量變換，這為太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源的利用，高效的交流傳動(dòng)，以及高壓直流輸電等各領(lǐng)域的應(yīng)用打開(kāi)了廣闊的前景。二是：電力電子器件的發(fā)展極大地?cái)U(kuò)展了電力電子技術(shù)應(yīng)用的功率范圍，微處理器的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了控制數(shù)字化，快速推進(jìn)了電力電子技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展。1.1傳統(tǒng)電力電子技術(shù)。晶閘管的發(fā)明擴(kuò)展了半導(dǎo)體器件的功率控制范圍，在二十世紀(jì)60年代得到快速推廣，主要應(yīng)用于大功率整流器。二十世紀(jì)60年代普遍較大功率的工業(yè)用電由工頻交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生，其中有近20%的電力是給直流用電負(fù)載使用，而大功率硅整流器實(shí)現(xiàn)了將工頻交流電轉(zhuǎn)換成直流電。晶閘管具有體積小、功耗小、效率高、可控等特點(diǎn)，用它構(gòu)成的變流裝置具有壽命長(zhǎng)、易維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。因此，晶閘管的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用在上世紀(jì)六、七十年代得到了快速發(fā)展。由于晶閘管的關(guān)斷不可控，需要依靠外加電路或外加反向電壓來(lái)實(shí)現(xiàn)關(guān)斷，這就限制了晶閘管的應(yīng)用。隨著科技的發(fā)展，多種多樣的負(fù)載不斷涌現(xiàn)，對(duì)需求的電能提出了更高的要求，在二十世紀(jì)70年代，全控型器件出現(xiàn)了，并逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，如快速晶閘管、門(mén)極可關(guān)斷晶閘管。全控型器件具有自身可關(guān)斷性能和較高開(kāi)關(guān)速度，在整流、逆變、斬波、變頻電路中得到了廣泛應(yīng)用，電力電子技術(shù)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展。但是快速晶閘管、門(mén)極可關(guān)斷晶閘管工作頻率不高，只能在中低頻的范圍內(nèi)應(yīng)用。1.2現(xiàn)代化電力電子技術(shù)。20世紀(jì)80年代初期，大功率絕緣柵雙極晶體管（IGBT）的出現(xiàn)把電力電子技術(shù)的應(yīng)用帶入高頻及中大功率領(lǐng)域。IGBT具有較高綜合性能，開(kāi)關(guān)頻率方面，一般可達(dá)10kHz至20kHz，小功率的甚至高達(dá)100kHz；電壓等級(jí)方面，最高電壓已達(dá)到6500V，該電壓下的電流可達(dá)750A，1700V電壓等級(jí)的電流可達(dá)2400A；溫度方面，最高可達(dá)175℃。開(kāi)關(guān)器件的高頻化也促進(jìn)了電感器件體積的成倍縮小。大中型功率高頻IGBT的發(fā)展持續(xù)促進(jìn)著電力電子設(shè)備朝輕重量、小體積、高效能方面發(fā)展，再結(jié)合日益進(jìn)步的微處理芯片技術(shù)，現(xiàn)代電力電子技術(shù)已實(shí)現(xiàn)了全控化、集成化、高頻化、控制技術(shù)數(shù)字化和電路形式弱電化，應(yīng)用場(chǎng)合越來(lái)越廣泛。由于負(fù)載對(duì)供電電能的質(zhì)量要求越來(lái)越高，科研工作者還在不斷進(jìn)行IGBT改型研究。經(jīng)過(guò)多年應(yīng)用發(fā)展Si器件為基礎(chǔ)的電力電子技術(shù)相當(dāng)成熟，Si器件在開(kāi)關(guān)頻率、通態(tài)壓降以及結(jié)溫等性能指標(biāo)上難以繼續(xù)提升，發(fā)展空間較小。新一代寬禁帶半導(dǎo)體材料（如碳化硅）的電力電子器件具有比硅器件高得多的耐受高電壓的能力、低得多的通態(tài)電阻、更好的導(dǎo)熱性能和熱穩(wěn)定性以及更強(qiáng)的耐受高溫和射線輻射的能力等。當(dāng)前寬禁帶半導(dǎo)體器件的發(fā)展一直受制于材料的提煉、制造以及半導(dǎo)體的制造工藝水平，尚處于起步階段。目前，我國(guó)在應(yīng)用寬禁帶半導(dǎo)體方面也進(jìn)行了初步的研究。寬禁帶半導(dǎo)體在照明中應(yīng)用已形成一定規(guī)模，2017年我國(guó)氮化物半導(dǎo)體照明產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值突飛猛進(jìn)，突破了5000億。同時(shí)，微波毫米波器件已開(kāi)始應(yīng)用于通訊、衛(wèi)星通信、對(duì)抗、雷達(dá)等領(lǐng)域。未來(lái)，寬禁帶半導(dǎo)體將在新能源汽車(chē)、電力轉(zhuǎn)換等行業(yè)有著越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。由此可見(jiàn)，寬禁帶半導(dǎo)體技術(shù)是我們從事電力電子技術(shù)研究的一個(gè)重要方面。

2電力電子技術(shù)在我國(guó)電力機(jī)車(chē)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用

1大功率重載電力機(jī)車(chē)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn)

現(xiàn)階段的大功率重載電力機(jī)車(chē)的主電路為交直交電形式，安全系數(shù)較高并且方便保養(yǎng)與養(yǎng)護(hù)。車(chē)體設(shè)計(jì)中應(yīng)用了中央梁進(jìn)行承載，能夠采用模塊化的方式進(jìn)行大批量生產(chǎn)。電力機(jī)車(chē)包括直流與交流兩種。直流機(jī)車(chē)將SS4系列作為示例進(jìn)行說(shuō)明。將對(duì)稱(chēng)三段半控橋作為主電路，在牽引時(shí)能夠以恒定的電流與速度進(jìn)行。機(jī)車(chē)采用電子或微機(jī)控制系統(tǒng)，在機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)滑行時(shí)能夠提供必要的保護(hù)，并且具有功率因數(shù)補(bǔ)償、傳送與顯示主要信息數(shù)據(jù)的功能。在布置設(shè)備時(shí)，該種系列的機(jī)車(chē)仍然沿用雙邊走廊，呈斜對(duì)稱(chēng)方向，設(shè)備屏柜化。在設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)時(shí)，使用車(chē)體通風(fēng)，從車(chē)體一側(cè)的大型百葉窗進(jìn)風(fēng)，給機(jī)械件營(yíng)造微負(fù)壓的環(huán)境。交流電機(jī)將DJ1系列作為示例進(jìn)行說(shuō)明。主電路利用具有明顯優(yōu)勢(shì)的GTO器件給三相異步牽引電動(dòng)機(jī)來(lái)提供電力。機(jī)車(chē)?yán)肨CN系統(tǒng)來(lái)提供空轉(zhuǎn)與滑行保護(hù)，并具有軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償、診斷故障等功能。在進(jìn)行設(shè)備布置時(shí)，利用模塊化，進(jìn)行導(dǎo)軌安裝、設(shè)備成套化等。采用的通風(fēng)系統(tǒng)與直流電機(jī)不同，獨(dú)立通風(fēng)，送風(fēng)由獨(dú)立的機(jī)械間風(fēng)機(jī)進(jìn)行，給機(jī)械間營(yíng)造微正壓的環(huán)境。為滿足重載運(yùn)輸?shù)囊?，上述兩個(gè)系列的機(jī)車(chē)都安裝了國(guó)外先進(jìn)的LOCOTROL系統(tǒng)。該系統(tǒng)的基本運(yùn)行原理是前部的機(jī)車(chē)向其他部分機(jī)車(chē)做出同步牽引、制動(dòng)的指示。另外，利用制定管壓力自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)能夠監(jiān)控系統(tǒng)的無(wú)線通訊是否處于正常狀態(tài)。使用該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)為：能夠減輕牽引車(chē)鉤力，在轉(zhuǎn)彎時(shí)減弱車(chē)受到的阻力，減輕車(chē)輪的損耗。機(jī)車(chē)的中部與后部同樣參與排風(fēng)與充風(fēng)，提高排風(fēng)與充風(fēng)的速度，加快制動(dòng)波傳送，減小制動(dòng)產(chǎn)生的縱向力，避免斷鉤。

2大功率重載電力機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)重載電力機(jī)車(chē)時(shí)仍然使用傳統(tǒng)的機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)平臺(tái)，但在選用零部件上需要保證滿足重載運(yùn)輸?shù)男枰褐剌d電力機(jī)車(chē)牽引質(zhì)量大、編組長(zhǎng)，需要先進(jìn)行機(jī)車(chē)牽引特性的計(jì)算，再確定主傳動(dòng)選用何種系統(tǒng)；需要將縱向動(dòng)力學(xué)對(duì)重載列車(chē)的影響考慮在內(nèi)，車(chē)鉤力與縱向沖動(dòng)要保持在極限之內(nèi)。針對(duì)強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要將車(chē)體的承載能力考慮在內(nèi)；在計(jì)算沖擊載荷時(shí)，需要考慮重載電力機(jī)車(chē)編組對(duì)車(chē)鉤緩沖器的要求；近年來(lái)重載電力機(jī)車(chē)的編組長(zhǎng)度逐漸增加，單臺(tái)的重聯(lián)機(jī)車(chē)已經(jīng)滿足不了牽引、制動(dòng)的需要，采用分布式控制系統(tǒng)具有一定的作用。2.1機(jī)車(chē)總體與電氣設(shè)計(jì)技術(shù)相較于直流傳動(dòng)系統(tǒng)，交流的恒定功率范圍更廣，并且具有較高的黏著利用率。在設(shè)計(jì)傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，采用具有優(yōu)勢(shì)的交流傳動(dòng)系統(tǒng)，能夠滿足重載電力機(jī)車(chē)的牽引質(zhì)量大的特點(diǎn)，并且能夠結(jié)合具體的實(shí)際情況選用適合的牽引變壓器等。由于重載電力機(jī)車(chē)在實(shí)際運(yùn)行中對(duì)線路環(huán)境有要求，所以需要電氣部件具有一定的防護(hù)等級(jí)，并且能夠在一定程度上抵御寒冷。例如，在氣溫很低的環(huán)境中進(jìn)行重載運(yùn)輸?shù)碾娏C(jī)車(chē)，對(duì)這類(lèi)機(jī)車(chē)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要保證屏柜的防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP54級(jí)以上，并且需要增設(shè)加熱電阻來(lái)減弱低氣溫對(duì)電力機(jī)車(chē)的影響。一些關(guān)鍵部位的設(shè)備需要進(jìn)行封裝，減少故障發(fā)生的概率。重載機(jī)車(chē)的運(yùn)輸路程一般很長(zhǎng)，為保證駕駛員基本的生活需要，要設(shè)計(jì)洗手間、床鋪等基本的生活設(shè)施。現(xiàn)階段的重載電力機(jī)車(chē)在進(jìn)行系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)時(shí)，通常采用LOCOTROL系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)線分布式控制，能夠滿足牽引、制動(dòng)的需要。2.2車(chē)體設(shè)計(jì)技術(shù)車(chē)體的設(shè)計(jì)都是將底架作為主要部分、其他輔助部件進(jìn)行協(xié)助，能夠共同承載整體的重力，在一定程度上提高底架重量占的比例，能夠在增強(qiáng)底架結(jié)構(gòu)承載能力的基礎(chǔ)上降低電力機(jī)車(chē)車(chē)體的高度，提高機(jī)車(chē)性能。由于重載電力機(jī)車(chē)在行進(jìn)中受到較大的縱向牽引力與瞬時(shí)沖擊力，車(chē)體受到較大的縱向荷載，在設(shè)計(jì)時(shí)需要充分考慮這些因素，將車(chē)體的承載能力作為重點(diǎn)。保證每個(gè)部件與結(jié)構(gòu)的科學(xué)合理性，促使縱向荷載更加合理地傳遞，其他承載零部件也能夠參與其中，減少車(chē)體在巨大作用下產(chǎn)生的形變。在設(shè)計(jì)中，只滿足車(chē)體的結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要將車(chē)體剛度對(duì)車(chē)體承載結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度考慮在內(nèi)。如果局部的剛度太大或者不協(xié)調(diào)會(huì)影響車(chē)體的疲勞強(qiáng)度。所以，為解決這類(lèi)問(wèn)題，需要在降低應(yīng)力強(qiáng)度的同時(shí)保證剛度的協(xié)調(diào)性。另外，需要在設(shè)計(jì)中引進(jìn)有關(guān)疲勞強(qiáng)度的理念，保證局部結(jié)構(gòu)應(yīng)力盡量分散。

3大功率重載電力機(jī)車(chē)的發(fā)展

重載鐵路運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要影響，國(guó)家對(duì)該行業(yè)的投入力度一直在加強(qiáng)，所以重載電力機(jī)車(chē)的技術(shù)與設(shè)計(jì)也取得了一系列的進(jìn)展。具體表現(xiàn)在：不斷加強(qiáng)對(duì)牽引變流器的可靠性研究；三相異步牽引電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)與制造水平在不斷提高，現(xiàn)有等級(jí)已經(jīng)逐步趕超國(guó)際先進(jìn)水平；微機(jī)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)不斷提高，微機(jī)故障技術(shù)也更為完善，現(xiàn)階段有關(guān)方面的技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平還存在一定的差距，需要借鑒、吸收、消化、改進(jìn)，進(jìn)一步提高；在車(chē)體技術(shù)方面，需要在車(chē)體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度符合要求的基礎(chǔ)上進(jìn)行；有關(guān)大功率重載電力機(jī)車(chē)的技術(shù)規(guī)范將逐漸完善，對(duì)車(chē)體的強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算、分析的水平有所提高；重視車(chē)體碰撞的吸能技術(shù)的發(fā)展；加強(qiáng)輪軌關(guān)系的重視，減少車(chē)輪的磨損程度，延長(zhǎng)使用壽命；加強(qiáng)三軸徑向轉(zhuǎn)向架的開(kāi)發(fā)與利用，為電力機(jī)車(chē)直線與曲線通行時(shí)提供重載牽引；為改善電力機(jī)車(chē)在制動(dòng)后充風(fēng)的問(wèn)題，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展電力機(jī)車(chē)電空制動(dòng)技術(shù)。

1車(chē)鉤緩沖裝置

1．1功能描述。HXD2型電力機(jī)車(chē)的車(chē)鉤緩沖裝置由車(chē)鉤、緩沖器、鉤尾框、從板及提桿裝置等組成。緩沖器是吸收機(jī)車(chē)對(duì)列車(chē)進(jìn)行連掛時(shí)及列車(chē)在運(yùn)行中由于傳遞牽引力、制動(dòng)力的動(dòng)態(tài)作用產(chǎn)生的縱向沖擊力。車(chē)鉤和緩沖器安裝在底架端梁內(nèi)，下部依靠均衡梁和托板支撐。車(chē)鉤有鉤體、鉤舌、鉤舌銷(xiāo)、鉤鎖、鉤舌推鐵、下鎖銷(xiāo)裝配組成。車(chē)鉤相對(duì)于底架能上下左右移動(dòng)。車(chē)鉤組裝后鉤身可以在人力的作用下擺動(dòng)。車(chē)鉤水平中心線距軌面的高度為880±10mm。車(chē)鉤高度可以通過(guò)增加或減少托板或均衡梁下面的墊板進(jìn)行調(diào)整。均衡梁前部設(shè)有托梁，其作用是限制均衡梁的縱向擺動(dòng)角度，放置車(chē)鉤吊桿受力彎曲。同時(shí)，起到防止車(chē)鉤脫落的作用。1．2探傷說(shuō)明。車(chē)鉤緩沖裝置的探傷采用磁探法進(jìn)行，主要要求如下。1．2．1鉤體探傷。探傷檢查鉤體尾部300mm內(nèi)鉤耳銷(xiāo)孔周?chē)捌浜蟛繄A弧處，鉤體上的橫向裂紋、耳銷(xiāo)孔處超過(guò)斷面45％的裂紋、銷(xiāo)孔向尾部發(fā)展的裂紋禁止焊修并應(yīng)報(bào)廢。目視檢查鉤體及其他部位，重點(diǎn)為鉤頭與鉤身的交界處、下鎖銷(xiāo)孔筋部、鉤腔內(nèi)的上下?tīng)恳_(tái)，有裂紋時(shí)報(bào)廢。1．2．2鉤舌探傷。探傷檢查鉤舌，重點(diǎn)為牽引面的彎角部和上下彎角、鉤舌銷(xiāo)孔周?chē)?、牽引臺(tái)、沖臺(tái)，鉤舌有裂紋時(shí)更新。探傷檢查鉤舌銷(xiāo)、鉤尾銷(xiāo)，有裂紋時(shí)更換；鉤舌銷(xiāo)彎曲時(shí)加熱調(diào)修并探傷復(fù)查或更換。1．2．3鉤尾框的探傷。探傷檢查鉤尾框，各處有橫裂紋、框角處有裂紋、后部圓弧處裂紋及銷(xiāo)孔向前發(fā)展的裂紋時(shí)，不得焊修，其他部位裂紋焊修是須有增強(qiáng)焊波。1．2．4車(chē)鉤各部零件不許裂紋。下列情況禁止焊修：鉤體上的橫裂紋，銷(xiāo)孔向尾端發(fā)展的裂紋，耳銷(xiāo)孔處超過(guò)斷面40％的裂紋；鉤舌上的裂紋；車(chē)鉤尾框上的橫裂紋及變形時(shí)須整修。

2驅(qū)動(dòng)軸組裝

2．1概述。每個(gè)轉(zhuǎn)向架包含兩組驅(qū)動(dòng)軸組裝。每組驅(qū)動(dòng)軸組裝由車(chē)軸、車(chē)輪、從動(dòng)齒輪、抱軸箱裝配、左軸箱、右軸箱和標(biāo)牌等組成。驅(qū)動(dòng)軸組裝是機(jī)車(chē)走形部最關(guān)鍵的部件之一，它不僅支承機(jī)車(chē)的全部重量，同時(shí)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸組裝與鋼軌的粘著產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力。2．2探傷說(shuō)明。車(chē)軸材料采用AIN鋼，采用實(shí)心車(chē)軸。其透身性能檢查、鑲?cè)氩績(jī)?nèi)外側(cè)、大裂紋查找采取超聲波探傷法，車(chē)軸外露表面采取磁粉探傷。超聲波檢驗(yàn)：透聲試驗(yàn)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，其缺陷不能大于Φ3mm平底孔的當(dāng)量缺陷。磁粉探傷：不應(yīng)有任何橫向缺陷，縱向缺陷容許范圍是規(guī)定的圓弧部Z0部位不得有缺陷，其余Z1、Z2、Z3部位分別應(yīng)符合單個(gè)缺陷最大不大于6mm，累計(jì)不大于6mm。在公差范圍內(nèi)消除裂紋。車(chē)輪采用整體碾鋼車(chē)輪，由材料為R7級(jí)碳鋼制成，車(chē)輪設(shè)有注油孔和油溝，用于車(chē)輪的注油退卸。車(chē)輪踏面采用超探檢查不得有超過(guò)Φ2mm平底孔當(dāng)量缺陷。磁粉探傷部位缺陷不大于2mm。在公差范圍內(nèi)消除裂紋。齒輪箱采用上下分體結(jié)構(gòu)，由上箱和下箱組成，箱體上設(shè)置有集油槽及油路。采用磁粉探傷，其Z區(qū)缺陷不超過(guò)Lmla／Amla－SM1。其他區(qū)域缺陷不超過(guò)LM3a／AM3a－SM3；R區(qū)缺陷A和B類(lèi)為不超過(guò)3級(jí)，C類(lèi)為不超過(guò)2級(jí)，其他區(qū)域缺陷A，B，C類(lèi)為不超過(guò)四級(jí)，不接受D、E、F和G類(lèi)。傳動(dòng)齒輪。主、從動(dòng)齒輪材料采用標(biāo)準(zhǔn)的材料。該材料用于齒輪，經(jīng)過(guò)熱處理后，齒輪表面硬度高，耐磨性好，心部也有較好的韌性，具有較強(qiáng)的抵御機(jī)車(chē)運(yùn)行中產(chǎn)生沖擊振動(dòng)的能力。主要采取磁粉探傷，要求其成品齒輪齒面探傷無(wú)裂紋。

3牽引裝置

3．1結(jié)構(gòu)及功能。轉(zhuǎn)向架牽引裝置是連接轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間的動(dòng)力傳遞裝置，其作用是傳遞機(jī)車(chē)的牽引力和制動(dòng)力，以保證轉(zhuǎn)向架進(jìn)出曲線時(shí)相對(duì)于車(chē)體的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。牽引裝置采用推挽式結(jié)構(gòu)，牽引桿傾斜布置，與軌道成11°角。3．2探傷說(shuō)明。牽引裝置中，牽引桿的作用是傳遞機(jī)車(chē)的牽引力和制動(dòng)力，經(jīng)鍛造而成；轉(zhuǎn)向架牽引支座與車(chē)體牽引支座的結(jié)構(gòu)相近，經(jīng)鍛造而成。轉(zhuǎn)向架牽引支座通過(guò)螺栓與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接，車(chē)體牽引支座通過(guò)螺栓和車(chē)體底架連接。托盤(pán)通過(guò)螺栓與牽引座連接，可以保證牽引桿與牽引支座的安裝位置。檢修時(shí)，牽引桿、轉(zhuǎn)向架牽引支座、車(chē)體牽引支座及托盤(pán)均采用磁探進(jìn)行探傷檢查，要求各部件無(wú)裂紋，如裂紋在規(guī)范或圖紙要求的范圍內(nèi)可以進(jìn)行打磨處理，打磨深度超過(guò)規(guī)范或圖紙的要求則必須進(jìn)行更換。

***同志1968年出生，1989年加入中國(guó)共產(chǎn)黨?，F(xiàn)任八分公司朔黃鐵路運(yùn)輸分處司機(jī)。2001年他以?xún)?yōu)秀的技術(shù)業(yè)務(wù)考核成績(jī)、精湛的專(zhuān)業(yè)技能考取了電力機(jī)車(chē)司機(jī)，成為四局歷史上第一批電力機(jī)車(chē)司機(jī)。多年來(lái)，***同志以其扎實(shí)的工作作風(fēng)，發(fā)揮出了一名普通黨員的先進(jìn)模范帶頭作用，在本職崗位上為安全運(yùn)輸生產(chǎn)創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)輝煌。

用技術(shù)業(yè)務(wù)保安全。任何人都不是生而知之，而是學(xué)而知之。***同志也是常人，技術(shù)業(yè)務(wù)上的知識(shí)他也不是生來(lái)就會(huì)。電力機(jī)車(chē)剛上線時(shí)，只經(jīng)過(guò)電力機(jī)務(wù)段幾個(gè)月短暫培訓(xùn)的他，又沒(méi)有老師傅跟車(chē)指導(dǎo)，他深感手中閘把的份量。但他沒(méi)有被困難嚇倒，相反，這更激起了他向困難挑戰(zhàn)的斗志，于是狠命學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)成為他的首要任務(wù)，而他學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的勁頭是常人無(wú)法比的，有時(shí)一個(gè)問(wèn)題弄不懂，他就坐在那不睡覺(jué)也要把它搞懂。正是有了這種學(xué)習(xí)盡頭，使他的技術(shù)業(yè)務(wù)進(jìn)步很快。他迅速的把所學(xué)的理論和實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，掌握了機(jī)車(chē)的操縱方法和應(yīng)急故障處理方法。朔黃線上運(yùn)量，車(chē)流密度也很大，若本次機(jī)車(chē)故障處理不了，造成機(jī)故，將影響后續(xù)列車(chē)，耽誤列車(chē)運(yùn)行。幾年來(lái)運(yùn)行中遇過(guò)數(shù)次機(jī)車(chē)故障，都快速處理，未發(fā)生一起機(jī)故。但他沒(méi)有滿足現(xiàn)狀。他說(shuō)“機(jī)車(chē)這一動(dòng)態(tài)的東西,各種疑難故障隨時(shí)都有可能出現(xiàn)，我只通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)，才能提高自己的技術(shù)水平，才能解決機(jī)車(chē)上的故障，才能確保安全?！?/p>

今年三月的一天，正在肅寧北庫(kù)內(nèi)進(jìn)行0641整備作業(yè)的***，發(fā)現(xiàn)鄰線準(zhǔn)備出庫(kù)掛車(chē)的朔黃機(jī)車(chē)046號(hào)，受電弓升不起來(lái)，急得該車(chē)乘務(wù)員不知如何是好？他正準(zhǔn)備去看看是怎么回事，這時(shí)候046號(hào)機(jī)車(chē)的乘務(wù)員沖著他喊：“師傅，過(guò)來(lái)幫幫忙吧，這車(chē)進(jìn)庫(kù)好好的，怎么整備完后受電弓就升不起來(lái)了，馬上要出庫(kù)，急死人了！”他聽(tīng)到這里，向副司機(jī)交待好工作后，立即登上046號(hào)機(jī)車(chē)，問(wèn)明情況后，他按下受電弓琴鍵開(kāi)關(guān)，從司機(jī)室門(mén)處向車(chē)頂查看受電弓狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)受電弓傳動(dòng)風(fēng)缸鞲鞴沒(méi)有伸出，根據(jù)判斷，這最可能的原因就是風(fēng)路的問(wèn)題。他對(duì)該車(chē)乘務(wù)員說(shuō)：“你去看看143塞門(mén)是不是半關(guān)或者沒(méi)有打開(kāi)？”“哎呀是的!是的!剛才擦車(chē)的時(shí)候可能把塞門(mén)給碰了一下，半網(wǎng)關(guān)了！”去檢查143塞門(mén)的乘務(wù)員從走廊里邊小跑邊高興地喊道。故障處理好后，兩位乘務(wù)員不好意思的連聲致謝。***同志用行動(dòng)證明了：我們四局的職工的實(shí)力。

用規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)要安全。朔黃線是一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的單位，“聯(lián)合運(yùn)輸”的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，使得各聯(lián)合運(yùn)輸單位之間競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。安全運(yùn)輸上出了問(wèn)題，輕則單位利益受損，重則有可能失去朔黃這塊陣地。作為一名在朔黃線工作了多年的司機(jī)，***同志深知這一嚴(yán)峻形勢(shì)。對(duì)他來(lái)說(shuō)，如何與廣大乘務(wù)員一起用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章干活，把好安全關(guān)，就顯得尤為重要。“如果我們?nèi)巳硕寄茏裾率匾?guī)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，那我們安全上就不會(huì)出事”，這是他常對(duì)大家講得一句話。他是這么說(shuō)的，也是這么做的。

在每次乘務(wù)作業(yè)中，他都精力集中，特別是上夜班時(shí)，為了讓自己時(shí)刻保持清醒，他就用濃茶、香煙刺激自己，原本不抽煙的他硬是抽上煙了。一本厚厚的《朔規(guī)細(xì)則》，乘務(wù)員部分他都能對(duì)答如流。在運(yùn)行中，他能?chē)?yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，按規(guī)定呼喚應(yīng)答。一次，他的副司機(jī)在運(yùn)行中限速地段呼喚不標(biāo)準(zhǔn)，他就立即進(jìn)行指正。并說(shuō)，這就是制度，這就是標(biāo)準(zhǔn)。他的這種認(rèn)真勁是出了名的，有次機(jī)車(chē)小修時(shí)，本來(lái)說(shuō)好7點(diǎn)鐘擦車(chē)，他的伙計(jì)晚來(lái)了20分鐘，他立即對(duì)他進(jìn)行了批評(píng)，并嚴(yán)肅地說(shuō)這是思想意識(shí)問(wèn)題，必須重視。他用踏踏實(shí)實(shí)的工作作風(fēng)、嚴(yán)于律己的黨員形象要求自己并啟發(fā)著大家，為單位運(yùn)輸安全起到了良好的促進(jìn)作用。

用機(jī)車(chē)質(zhì)量創(chuàng)安全。良好的機(jī)車(chē)質(zhì)量是單位創(chuàng)造效益和安全的基礎(chǔ)。今年隨著運(yùn)量的增加，機(jī)車(chē)交路越來(lái)越緊，機(jī)車(chē)運(yùn)用效率大大提高，這樣保證機(jī)車(chē)日常保養(yǎng)質(zhì)量，顯得更是尤為關(guān)鍵。為此，他就抓住一切可利用的時(shí)間，中間站停車(chē)、停電時(shí)也搞清潔保養(yǎng)。今年四月的一天深夜，0644機(jī)車(chē)適逢進(jìn)庫(kù)整備，當(dāng)時(shí)主管機(jī)務(wù)的副分處長(zhǎng)剛好到備班室查崗，經(jīng)過(guò)整備場(chǎng)，聽(tīng)見(jiàn)整備場(chǎng)上有異音，以為是老百姓搞破壞，走近一看，原來(lái)是***同志凌晨3點(diǎn)了還在擦車(chē)。領(lǐng)導(dǎo)見(jiàn)到網(wǎng)此景，非常感動(dòng)，心想：“有這么認(rèn)真負(fù)責(zé)的職工保養(yǎng)機(jī)車(chē)，我們的機(jī)車(chē)質(zhì)量能搞不好嗎?”功夫不負(fù)有心人，面臨緊張的生產(chǎn)運(yùn)輸形式，我單位機(jī)車(chē)的質(zhì)量穩(wěn)步提高，為安全運(yùn)輸起到了至關(guān)重要的基礎(chǔ)作用。

摘要：介紹了SS4G型電力機(jī)車(chē)上使用的采用霍爾器件的磁場(chǎng)平衡式電流電感器、電壓傳感器和速度傳感器。

關(guān)鍵詞：電力機(jī)車(chē)；電流傳感器；電壓傳感器；速度傳感器

1電流傳感器

1．1結(jié)構(gòu)及工作原理TQG4A型電流傳感器由原邊電路、磁路部件、安裝在磁路氣隙中的霍爾發(fā)生器、二次側(cè)線圈和電子電路所組成，全部器件均密封安裝在由阻燃塑料壓注成形的外殼之中，具有很好的電隔離性能和抗振動(dòng)沖擊性能。TQG4A型電流傳感器是采用霍爾器件的平衡式傳感器，霍爾發(fā)生器位于磁路的氣隙之中，其控制電流Ic與磁場(chǎng)Hc方向垂直，會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的霍爾電勢(shì)Uh。1．2故障判斷電流傳感器的故障，可以用檢查無(wú)輸入電壓時(shí)偏移電流（失調(diào)電流）的方式判別。當(dāng)原邊無(wú)電流輸入、副邊加±24V電源、失調(diào)電流小于0．4mA時(shí)，一般可以認(rèn)為電流傳感器正常。

2電壓傳感器

電壓傳感器安裝在高壓電器柜內(nèi)，跨接在牽引電動(dòng)機(jī)的兩端，將牽引電動(dòng)機(jī)端電壓反饋信號(hào)輸入到電子控制柜。TQG3A、TSVl型電壓傳感器原理基本一樣，現(xiàn)以TQG3A型電壓傳感器為例介紹。2．1結(jié)構(gòu)及工作原理傳感器除一次側(cè)被測(cè)電壓輸入接線端子（＋HT，－HT）、限流電阻連接片、二次側(cè)測(cè)量輸出端子和工作電源供給端子（“＋”、“M”、“E”、“－”）外，所有電子器件均用絕緣材料固封于自熄式絕緣外殼內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊、牢固。TQG3A型電流傳感器是采用霍爾器件的平衡式傳感器，傳感器由限流電阻R1、一次側(cè)線圈W1、霍爾發(fā)生器、二次側(cè)線圈W2及放大電路等部分組成。當(dāng)被測(cè)電壓U經(jīng)過(guò)限流電阻R1和一次側(cè)線圈W1，產(chǎn)生電流Ip時(shí)，該電流流經(jīng)W1，產(chǎn)生磁場(chǎng)Hp，使霍爾發(fā)生器有霍爾電勢(shì)輸出，該信號(hào)經(jīng)放大電路放大，推動(dòng)功率管，從電源獲得補(bǔ)償電流Is，Is流經(jīng)W2所產(chǎn)生的磁場(chǎng)Hs的方向和Hp相反，從而補(bǔ)償Hp，直到IpW1＝IsW2為止。所以，測(cè)得Is，便可知被測(cè)電壓U的值。2．2使用注意事項(xiàng)2．2．1電壓傳感器接線中，＋HT、－HT端子接被測(cè)電壓，＋HT接高電位，－HT接低電位。若被測(cè)電壓為交流電時(shí)，Is方向跟隨輸入端電壓方向改變而改變?！埃薄ⅰ埃倍俗咏印?4V電源，“M”端子經(jīng)外接毫安表（也可不接），測(cè)量電阻Rm接到±24電源的中點(diǎn)（0V）?！癊”端子為內(nèi)部屏柜端子，一般接機(jī)車(chē)地線或電源“－”端，也可不接。2．2．2測(cè)量電阻Rm的計(jì)算。電壓傳感器電源為±24V±10％，并按額定被測(cè)電壓2000V時(shí)，輸出測(cè)量電流80mA，測(cè)量電阻Rm按如下計(jì)算。Rm＝（Umin－Uce－R2×Is）／Is（其中：Umin為電源電壓最小值；Uce晶體管飽和壓降；R2二次側(cè)線圈電阻；Is二次側(cè)輸出測(cè)量電流）。2．2．3傳感器在使用時(shí)必須先接通電源，然后再加上被測(cè)電壓，當(dāng)測(cè)量結(jié)束時(shí)，必須先斷開(kāi)被測(cè)電壓，然后再斷開(kāi)電源，否則將因剩磁而影響測(cè)量精度。

1結(jié)構(gòu)功能說(shuō)明

變形吸能元件是機(jī)車(chē)車(chē)鉤緩沖裝置的重要組成部分，它是由上支撐板、吸能鋼管、襯套和下支撐板四部分通過(guò)焊接成一體，如圖1所示。其上支撐板為T(mén)形支撐板，上支撐板置于吸能鋼管內(nèi)上端并通過(guò)焊接方式固定，襯套與吸能鋼管內(nèi)孔為過(guò)盈配合連接，襯套置于吸能鋼管內(nèi)下端并與下支撐板通過(guò)螺紋聯(lián)接，襯套臺(tái)階需壓入到鋼筒內(nèi)，直至襯套與鋼筒下表面吻合形成Y形坡口，然后采用連續(xù)圓周焊連接成整體。吸能鋼筒與襯套的焊接質(zhì)量將直接影響到變形吸能元件功能的發(fā)揮。

2焊接現(xiàn)狀分析

變形吸能元件鋼筒焊接體是由襯套、吸能鋼筒、上支撐板通過(guò)焊接成一體。其中，吸能鋼筒材料(特殊的高級(jí)低合金鋼)及上支撐板材料(16MnDR)為低碳鋼，焊接性能良好，而襯套材料為45#鋼，由于45#鋼為中碳鋼，淬硬傾向較明顯，焊接工藝需要采取適當(dāng)?shù)念A(yù)熱、控制線能量等措施，焊接性能較為不理想。為確保焊縫質(zhì)量，工藝上一直采用“預(yù)熱+緩冷”的工藝措施。其中預(yù)熱溫度要求達(dá)到150℃～200℃均勻預(yù)熱，緩冷是在珍珠巖中實(shí)施。但是，在進(jìn)行預(yù)熱工藝時(shí)，襯套各個(gè)部位存在一定的受熱不均勻，容易產(chǎn)生小眼等缺陷，如圖2所示，影響焊接質(zhì)量;同時(shí)預(yù)熱采用的是氧、乙炔加熱的方式進(jìn)行，存在一定的安全隱患;另外在預(yù)熱后的溫度條件下進(jìn)行焊接，無(wú)形中增大了焊工的勞動(dòng)強(qiáng)度。焊接完成后，將鋼筒與襯套的焊縫部位放入珍珠巖中覆蓋以進(jìn)行緩冷處理從而消除應(yīng)力熱，由于預(yù)熱、保溫是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，在此過(guò)程中預(yù)熱需要約15min，而保溫也需要約40min，因此，在生產(chǎn)過(guò)程中效率大打折扣。

3優(yōu)化措施及效果驗(yàn)證

思路:在襯套材料力學(xué)性能滿足的條件下，選用焊接性能更好的材料代替45#鋼。3．1材料性能對(duì)比分析。根據(jù)相關(guān)要求，選擇45#、15Mn、Q345、16MnDR四種材料進(jìn)行焊接性能分析及力學(xué)性能分析，查閱機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)并進(jìn)行材料的碳當(dāng)量估算，得知。45#鋼:屬于中碳鋼，其淬透性較差，焊接性能較差，易產(chǎn)生裂紋，調(diào)質(zhì)處理后的抗拉強(qiáng)度σb=630～780MPa，屈服強(qiáng)度σs=370MPa。15Mn:屬于高錳低碳滲碳鋼，性能與15鋼相似，但淬透性、強(qiáng)度和塑性比15鋼高。用以制造心部力學(xué)性能要求高的滲碳零件，焊接性尚可。Q345:綜合力學(xué)性能良好，低溫性能亦可，塑性和焊接性良好，用作中、低壓容器等承受動(dòng)荷的結(jié)構(gòu)、機(jī)械零件、一般金屬結(jié)構(gòu)件，可用于－40℃以下寒冷地區(qū)的各種結(jié)構(gòu)。16MnDR:屬于低合金鋼，力學(xué)性能良好，低溫沖擊性能良好，焊接性能良好，可用于－40℃以下寒冷地區(qū)的各種結(jié)構(gòu)。以上四種鋼材的化學(xué)成分及力學(xué)性能見(jiàn)表1、表2。綜合來(lái)看，合金結(jié)構(gòu)鋼16MnDR的強(qiáng)度及焊接性能較為優(yōu)良，可滿足產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，故襯套材料考慮采用16MnDR。3．2強(qiáng)度計(jì)算。1)車(chē)體的縱向壓縮載荷F=F1×k(F1為吸能元件開(kāi)始出現(xiàn)塑性變形的最大允許力，以9600kW六軸車(chē)為例取值3300kN，k為安全系數(shù)，取值1．05)。故，單個(gè)鋼筒承受力F2=F/4kN根據(jù)力的傳遞原理，襯套亦承受力F2kN2)襯套強(qiáng)度計(jì)算襯套材質(zhì)為16MnDR，強(qiáng)度最薄弱處的受力面積為:受力面積S=л(R2－r2)(R為襯套與鋼銅接觸法蘭面的大徑，r為襯套與鋼銅接觸法蘭面的小徑)。因此，σ=F2/S=［F/4］/［л(R2－r2)］MPa保證σ＜σb，即證明材料強(qiáng)度足夠通過(guò)代入具體數(shù)值計(jì)算得出σ=440MPa＜σb，說(shuō)明16MnDR材料的襯套強(qiáng)度滿足要求。3．3可焊性試驗(yàn)。優(yōu)化更改襯套的焊接工藝，將16MnDR材質(zhì)的襯套焊接前不進(jìn)行預(yù)熱，焊后也不進(jìn)行緩冷處理，焊接后觀察鋼筒與襯套的焊縫情況并與原來(lái)45#鋼的焊接效果進(jìn)行對(duì)比，效果如圖3、圖4所示。通過(guò)兩種材質(zhì)的焊接效果可以看到，16MnDR材質(zhì)的焊縫圖316MnDR材質(zhì)焊接效果圖445#材質(zhì)焊接效果表面成形良好，無(wú)裂紋、氣孔等缺陷，且紋路更為細(xì)膩。另外，我們將鋼筒焊接體切割成若干小塊進(jìn)行金相檢測(cè)，觀察焊縫情況，如圖5、圖6、圖7、圖8所示。通過(guò)金相檢測(cè)可以得出，更改材質(zhì)后襯套與鋼筒的焊縫顯微組織也符合要求。3．4靜態(tài)荷載試驗(yàn)。將組裝好的變形吸能元件(左)/(右)在500t電液伺服萬(wàn)能壓力試驗(yàn)機(jī)上對(duì)由16MnDR材質(zhì)襯套組裝成的變形吸能元件進(jìn)行靜態(tài)荷載試驗(yàn)，如圖9、圖10所示;靜態(tài)荷載試驗(yàn)前測(cè)量襯套端外徑為88．6mm，試驗(yàn)時(shí)，最大靜態(tài)荷載超過(guò)4000kN，試驗(yàn)后測(cè)量襯套端外徑仍為88．6mm，即襯套未發(fā)生明顯塑性變形。

摘要：“電力機(jī)車(chē)總體及走行部”是鐵道機(jī)車(chē)專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)課程，課程實(shí)踐性強(qiáng)、涉及交叉學(xué)科理論較多。文章提出了實(shí)踐教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)與理論教學(xué)并存的綜合教學(xué)方法，分析了實(shí)踐、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法及翻轉(zhuǎn)課堂式教學(xué)在課程環(huán)節(jié)中的具體應(yīng)用；指出了教師在授課內(nèi)容上需加強(qiáng)與機(jī)械工程相關(guān)學(xué)科理論的互融。該教學(xué)策略在培育新時(shí)代復(fù)合型、創(chuàng)新型高素質(zhì)技術(shù)技能人才方面行之有效，在延展學(xué)生理論深度的同時(shí)拓寬了專(zhuān)業(yè)廣度。

關(guān)鍵詞：電力機(jī)車(chē)總體及走行部課程；實(shí)踐教學(xué)；現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)；翻轉(zhuǎn)課堂式教學(xué)

“電力機(jī)車(chē)總體及走行部”是為培養(yǎng)鐵道運(yùn)輸行業(yè)高技能復(fù)合型人才而開(kāi)設(shè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)核心課程，尤其對(duì)鐵道機(jī)車(chē)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生而言更為重要。教師通過(guò)對(duì)該課程的講授促使學(xué)生對(duì)各類(lèi)電力機(jī)車(chē)設(shè)備布置、轉(zhuǎn)向架、牽引裝置及牽引緩沖裝置等內(nèi)容有較深層次的認(rèn)知，為后續(xù)從事鐵道機(jī)車(chē)運(yùn)用與管理等崗位奠定堅(jiān)實(shí)的技能理論基礎(chǔ)。為促進(jìn)人才培養(yǎng)高質(zhì)量發(fā)展，《國(guó)家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》提出了關(guān)于“教師、教材、教法”改革的任務(wù)，其落腳點(diǎn)是培養(yǎng)適應(yīng)行業(yè)企業(yè)需求的復(fù)合型、創(chuàng)新型高素質(zhì)技術(shù)技能人才，目的是錘煉學(xué)生過(guò)硬的職業(yè)素養(yǎng)以滿足從業(yè)崗位的技能要求。其中，教法改革的核心關(guān)鍵在于課堂教學(xué)模式的革新；為響應(yīng)培養(yǎng)生產(chǎn)所需的創(chuàng)新型技術(shù)技能人才趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)職業(yè)院校教學(xué)過(guò)程與企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程相對(duì)接的效果，必須改革傳統(tǒng)的普通課堂教學(xué)模式，大膽推行面向企業(yè)真實(shí)生產(chǎn)環(huán)境的任務(wù)式教學(xué)模式。以“三教改革”為指引，在教學(xué)模式上，推進(jìn)傳統(tǒng)教學(xué)向項(xiàng)目化、任務(wù)式教學(xué)演變，突破傳統(tǒng)教學(xué)的不足之處，提高學(xué)生的主觀能動(dòng)性。以“電力機(jī)車(chē)總體及走行部”課程教學(xué)為例，在教學(xué)實(shí)施過(guò)程中學(xué)生對(duì)相關(guān)知識(shí)點(diǎn)的運(yùn)用出現(xiàn)不同程度的欠缺，導(dǎo)致對(duì)新授知識(shí)點(diǎn)理解不透徹，對(duì)抽象問(wèn)題不能具體化等諸多問(wèn)題。為改變此種教學(xué)困境，教師在授課內(nèi)容方面可增加與機(jī)械工程相關(guān)理論知識(shí)的融合，促使學(xué)生對(duì)新授理論知識(shí)的理解；具體落實(shí)到教學(xué)方法上，可采取增加實(shí)踐教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)占比、翻轉(zhuǎn)課堂、先進(jìn)的模擬仿真技術(shù)等策略，提升學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解并增加學(xué)習(xí)的積極性。

1增加實(shí)踐教學(xué)占比，加速理論向應(yīng)用的內(nèi)化

實(shí)踐教學(xué)法以培育符合新時(shí)代要求的創(chuàng)新型人才為目標(biāo)，提升學(xué)生溫故舊知、發(fā)現(xiàn)新知、探索未知的能力；同時(shí)也注重引導(dǎo)學(xué)生如何將所學(xué)理論知識(shí)與相關(guān)工程案例相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生理論運(yùn)用于實(shí)際的認(rèn)知能力及動(dòng)手能力，最終實(shí)現(xiàn)學(xué)以致用的效果；此外，實(shí)踐教學(xué)也兼顧培養(yǎng)學(xué)生自我教育、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力[1]。實(shí)踐教學(xué)法不僅僅是將若干工程實(shí)例展現(xiàn)在課堂中，而是以學(xué)生為中心，教師在教學(xué)過(guò)程中起導(dǎo)向作用，充分發(fā)揮學(xué)生的主體意識(shí)、動(dòng)手能力及創(chuàng)新精神，使學(xué)生有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)當(dāng)前知識(shí)在實(shí)際生活中的構(gòu)建[2]。實(shí)踐教學(xué)法有別于傳統(tǒng)理論教學(xué)法，其更注重鍛煉學(xué)生的實(shí)操、動(dòng)手能力，在實(shí)踐環(huán)節(jié)既能夠激發(fā)學(xué)生的主觀能動(dòng)性及學(xué)習(xí)興趣，又能夠?qū)⑾嚓P(guān)理論與實(shí)際裝置進(jìn)行糅合，勢(shì)必大大加深自身對(duì)知識(shí)點(diǎn)的認(rèn)知程度，同時(shí)學(xué)生的知識(shí)獲取能力、知識(shí)應(yīng)用能力及交流溝通能力也相應(yīng)提高[3]。針對(duì)高等職業(yè)教育培養(yǎng)層次的學(xué)生在學(xué)習(xí)課程“電力機(jī)車(chē)總體及走行部”過(guò)程中，因與專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)工程學(xué)科相關(guān)聯(lián)理論知識(shí)存在欠缺、工程識(shí)圖能力弱等特點(diǎn)，致使對(duì)課堂新授知識(shí)點(diǎn)理解不透徹，理論知識(shí)與零部件銜接不到位，譬如在學(xué)習(xí)牽引裝置及牽引緩沖裝置的過(guò)程中對(duì)車(chē)鉤（緩沖器）功能原理、關(guān)鍵部件認(rèn)知方面表現(xiàn)的尤為突顯，為改善此狀況，須加大實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)在課程教學(xué)中的比重，在實(shí)踐環(huán)節(jié)突破課堂抽象理論的壁壘，使理論知識(shí)更加具體化，同時(shí)使得抽象的理論得到轉(zhuǎn)化及升華，強(qiáng)化的理論知識(shí)又反哺實(shí)際操作，理論與實(shí)踐緊密結(jié)合，開(kāi)啟理論知識(shí)向能力轉(zhuǎn)化的新階段，真正實(shí)現(xiàn)“在學(xué)中做，在做中學(xué)”的良好態(tài)勢(shì)，提升學(xué)生實(shí)踐能力的同時(shí)又內(nèi)化為優(yōu)良的職業(yè)素質(zhì)。此外，在實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中應(yīng)結(jié)合學(xué)生實(shí)際學(xué)習(xí)情況定制具體的學(xué)習(xí)模式，在此過(guò)程中可嘗試優(yōu)先采用彈性時(shí)間制，并針對(duì)每個(gè)學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握情況，因材施教，布置不同的學(xué)習(xí)目標(biāo)[4]，盡可能保障每個(gè)學(xué)生都有所收獲。實(shí)踐教學(xué)確實(shí)在一定程度上能夠?qū)⒊橄罄碚?、重要知識(shí)具體化，但要鞏固實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容及獲取更優(yōu)的課堂效果，教師仍需豐富教學(xué)途徑，創(chuàng)新教學(xué)方法，結(jié)合目前的教學(xué)實(shí)際可選擇積極開(kāi)展職教云等線上資源庫(kù)輔助教學(xué)。

2開(kāi)啟現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)模式，激活課堂教學(xué)向多樣化衍變

摘要：探討了電力機(jī)車(chē)檢修基本概述，分析了信息管理的意義以及存在的問(wèn)題，研究了強(qiáng)化信息管理的有效策略。

關(guān)鍵詞：電力機(jī)車(chē)；信息管理；策略

隨著國(guó)內(nèi)各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，人們的生活質(zhì)量得到很大的提升，同時(shí)人們對(duì)于電力機(jī)車(chē)的質(zhì)量以及功能提出了更高的要求，促使電力機(jī)車(chē)不斷改進(jìn)，在一定程度上加大了電力機(jī)車(chē)檢修的難度。在電力機(jī)車(chē)檢修的過(guò)程中，將機(jī)車(chē)故障問(wèn)題以及問(wèn)題解決方案錄入到相應(yīng)的管理信息系統(tǒng)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車(chē)檢修信息資源共享，為下一位檢修人員開(kāi)展檢修工作提供了便利，從而加快電力機(jī)車(chē)檢修的速度，為人們的日常出行提供更好的服務(wù)。在電力機(jī)車(chē)檢修相關(guān)信息管理的過(guò)程中，受到多種因素的影響，出現(xiàn)傳遞信息過(guò)于雜亂、信息重復(fù)率高等困難。加大了信息篩選的難度，不利于電力機(jī)車(chē)檢修朝著專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化的趨勢(shì)發(fā)展。

1電力機(jī)車(chē)檢修基本概述

與傳統(tǒng)的牽引類(lèi)機(jī)車(chē)相對(duì)比，電力機(jī)車(chē)能夠在較短的時(shí)間內(nèi)完成機(jī)車(chē)的啟動(dòng)，為人們的出行帶來(lái)更好的體驗(yàn)，電力機(jī)車(chē)在運(yùn)行的過(guò)程中，不易受到外部環(huán)境因素的影響，且對(duì)環(huán)境污染較小，符合國(guó)家提倡的綠色環(huán)保概念，電力機(jī)車(chē)也逐漸受到大家的喜愛(ài)[1]。在電力機(jī)車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中，受到運(yùn)行時(shí)間、機(jī)械磨損等多種因素的影響，難免會(huì)出現(xiàn)一些故障，給電力機(jī)車(chē)的運(yùn)行帶來(lái)一定的安全隱患。這就需要專(zhuān)業(yè)的檢修人員檢測(cè)電力機(jī)車(chē)存在的問(wèn)題，并且采取多方可行有效措施找到問(wèn)題的解決方案，使得電力機(jī)車(chē)能夠正常運(yùn)行，確保乘車(chē)人員的人身安全。根據(jù)國(guó)家制定的相關(guān)法律法規(guī)，為了確保電力機(jī)車(chē)能夠正常運(yùn)行，采取定期檢修的方式，對(duì)可能會(huì)發(fā)生的機(jī)車(chē)故障進(jìn)行預(yù)防，在一定程度上加大了檢修工作人員的工作量，如何提升檢修人員的工作效率一直是眾多檢修專(zhuān)業(yè)人士重點(diǎn)研究目標(biāo)。

2信息管理的意義以及存在的問(wèn)題

嗚——一聲長(zhǎng)鳴。從風(fēng)景秀麗的××之濱飛出一條“巨龍”。2004年4月27日，我國(guó)第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)（ssj3），在素有“機(jī)車(chē)搖籃”美譽(yù)的××機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司研制成功。該車(chē)是目前鐵路貨運(yùn)提速的急需車(chē)型，也是我國(guó)鐵路現(xiàn)代化科技開(kāi)發(fā)重點(diǎn)項(xiàng)目之一。該車(chē)的總體主管設(shè)計(jì)師就是全國(guó)勞動(dòng)模范、公司最年輕的專(zhuān)家、電力機(jī)車(chē)總體主任設(shè)計(jì)師－－××。

機(jī)遇總是垂青于有準(zhǔn)備的人，成功永遠(yuǎn)屬于不畏艱難的攀登者?！痢恋某晒Γ从谒麑?duì)知識(shí)的渴求，對(duì)事業(yè)的執(zhí)著。

××，1993年畢業(yè)于西南交通大學(xué)機(jī)械電子工程系，分配到中國(guó)××集團(tuán)××機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司配件二分廠設(shè)備組見(jiàn)習(xí)。進(jìn)廠伊始，他心情激動(dòng)、躊躇志滿，以為很快自己就可以成就一番事業(yè)了。然而事情并不象他想象得那樣簡(jiǎn)單。當(dāng)看到車(chē)間里一臺(tái)臺(tái)進(jìn)口的加工中心、工人們手中復(fù)雜的圖紙和琳瑯滿目的高精度部件時(shí)，××的心緊縮起來(lái)，深切感到學(xué)識(shí)上的差距和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的貧乏。于是從到車(chē)間的第一天開(kāi)始，他就一頭扎進(jìn)工作現(xiàn)場(chǎng)，虛心向老工程技術(shù)人員請(qǐng)教，向老工人學(xué)習(xí)，每天都把設(shè)備圖紙和技術(shù)資料帶回宿舍，學(xué)習(xí)鉆研到深夜。功夫不負(fù)有心人，××由站著看到跟著干；從師傅帶著干到獨(dú)立操作，經(jīng)過(guò)兩年的摸爬滾打，不僅掌握了各種設(shè)備的維修工藝，而且解決了許多設(shè)備的“老大難”問(wèn)題，受到領(lǐng)導(dǎo)和工人師傅的稱(chēng)贊。

1995年，××調(diào)入公司技術(shù)開(kāi)發(fā)部工作。俗話說(shuō)“隔行如隔山”，技術(shù)開(kāi)發(fā)與自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)相距甚遠(yuǎn)，一切都得從頭開(kāi)始。××拜老工程技術(shù)人員為師，到現(xiàn)場(chǎng)向工人師傅學(xué)習(xí)，利用工余業(yè)余時(shí)間，翻閱了大量專(zhuān)業(yè)書(shū)籍和技術(shù)資料。僅半年時(shí)間他就全面掌握了內(nèi)燃機(jī)車(chē)原理、主要電氣部件、機(jī)車(chē)總裝、調(diào)試、試運(yùn)轉(zhuǎn)等各方面知識(shí)，為從事新型內(nèi)燃機(jī)車(chē)研發(fā)進(jìn)行了大量的技術(shù)儲(chǔ)備和資料積累。

2000年5月，公司為了適應(yīng)鐵路牽引動(dòng)力的新調(diào)整，決定開(kāi)發(fā)生產(chǎn)ss4型電力機(jī)車(chē)，××責(zé)無(wú)旁貸擔(dān)任了該車(chē)的主任設(shè)計(jì)師。盡管他對(duì)電力機(jī)車(chē)是一個(gè)“門(mén)外漢”，但是想到公司百年歷史上多少代人“生產(chǎn)電力機(jī)車(chē)”的夙愿將在自己手上變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，他抑制不住內(nèi)心的激動(dòng)和喜悅，帶領(lǐng)一批剛剛畢業(yè)的青年設(shè)計(jì)師深入機(jī)務(wù)段考察調(diào)研，收集資料，請(qǐng)教專(zhuān)家，經(jīng)歷5個(gè)多月的連續(xù)加班加點(diǎn)的日夜奮戰(zhàn)，先后審核完成137套計(jì)3500余張圖紙、28份技術(shù)文件、15份試驗(yàn)大綱，終于在殘缺的資料堆里完成了生產(chǎn)ss4型電力機(jī)車(chē)的技術(shù)準(zhǔn)備工作，保證了2000年底座輪，一次試驗(yàn)成功。為“機(jī)車(chē)搖籃”增添了一支奇葩，結(jié)束了公司只能生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的歷史。

“千軍易得，一將難求”?！痢翐?dān)當(dāng)了公司自主創(chuàng)新的領(lǐng)軍人。2002年10月，為了適應(yīng)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛現(xiàn)代化需要，滿足客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載的要求，公司經(jīng)過(guò)大量調(diào)研和充分論證，決定與國(guó)外著名大公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)時(shí)速120公里，載重5000噸的交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)。該車(chē)設(shè)計(jì)起點(diǎn)要求高、難度大，并首次在整車(chē)中采用pro／e三維設(shè)計(jì)。這副千斤重?fù)?dān)歷史地落在了××肩上，他擔(dān)任了時(shí)速120公里交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)（ssj3）的總體主管設(shè)計(jì)師。

嗚——一聲長(zhǎng)鳴。從風(fēng)景秀麗的××之濱飛出一條“巨龍”。2004年4月27日，我國(guó)第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)（ssj3），在素有“機(jī)車(chē)搖籃”美譽(yù)的××機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司研制成功。該車(chē)是目前鐵路貨運(yùn)提速的急需車(chē)型，也是我國(guó)鐵路現(xiàn)代化科技開(kāi)發(fā)重點(diǎn)項(xiàng)目之一。該車(chē)的總體主管設(shè)計(jì)師就是全國(guó)勞動(dòng)模范、公司最年輕的專(zhuān)家、電力機(jī)車(chē)總體主任設(shè)計(jì)師－－××。

機(jī)遇總是垂青于有準(zhǔn)備的人，成功永遠(yuǎn)屬于不畏艱難的攀登者?！痢恋某晒?，源于他對(duì)知識(shí)的渴求，對(duì)事業(yè)的執(zhí)著。

××，1993年畢業(yè)于西南交通大學(xué)機(jī)械電子工程系，分配到中國(guó)××集團(tuán)××機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司配件二分廠設(shè)備組見(jiàn)習(xí)。進(jìn)廠伊始，他心情激動(dòng)、躊躇志滿，以為很快自己就可以成就一番事業(yè)了。然而事情并不象他想象得那樣簡(jiǎn)單。當(dāng)看到車(chē)間里一臺(tái)臺(tái)進(jìn)口的加工中心、工人們手中復(fù)雜的圖紙和琳瑯滿目的高精度部件時(shí)，××的心緊縮起來(lái)，深切感到學(xué)識(shí)上的差距和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的貧乏。于是從到車(chē)間的第一天開(kāi)始，他就一頭扎進(jìn)工作現(xiàn)場(chǎng)，虛心向老工程技術(shù)人員請(qǐng)教，向老工人學(xué)習(xí)，每天都把設(shè)備圖紙和技術(shù)資料帶回宿舍，學(xué)習(xí)鉆研到深夜。功夫不負(fù)有心人，××由站著看到跟著干；從師傅帶著干到獨(dú)立操作，經(jīng)過(guò)兩年的摸爬滾打，不僅掌握了各種設(shè)備的維修工藝，而且解決了許多設(shè)備的“老大難”問(wèn)題，受到領(lǐng)導(dǎo)和工人師傅的稱(chēng)贊。

1995年，××調(diào)入公司技術(shù)開(kāi)發(fā)部工作。俗話說(shuō)“隔行如隔山”，技術(shù)開(kāi)發(fā)與自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)相距甚遠(yuǎn)，一切都得從頭開(kāi)始。××拜老工程技術(shù)人員為師，到現(xiàn)場(chǎng)向工人師傅學(xué)習(xí)，利用工余業(yè)余時(shí)間，翻閱了大量專(zhuān)業(yè)書(shū)籍和技術(shù)資料。僅半年時(shí)間他就全面掌握了內(nèi)燃機(jī)車(chē)原理、主要電氣部件、機(jī)車(chē)總裝、調(diào)試、試運(yùn)轉(zhuǎn)等各方面知識(shí)，為從事新型內(nèi)燃機(jī)車(chē)研發(fā)進(jìn)行了大量的技術(shù)儲(chǔ)備和資料積累。

2000年5月，公司為了適應(yīng)鐵路牽引動(dòng)力的新調(diào)整，決定開(kāi)發(fā)生產(chǎn)ss4型電力機(jī)車(chē)，××責(zé)無(wú)旁貸擔(dān)任了該車(chē)的主任設(shè)計(jì)師。盡管他對(duì)電力機(jī)車(chē)是一個(gè)“門(mén)外漢”，但是想到公司百年歷史上多少代人“生產(chǎn)電力機(jī)車(chē)”的夙愿將在自己手上變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，他抑制不住內(nèi)心的激動(dòng)和喜悅，帶領(lǐng)一批剛剛畢業(yè)的青年設(shè)計(jì)師深入機(jī)務(wù)段考察調(diào)研，收集資料，請(qǐng)教專(zhuān)家，經(jīng)歷5個(gè)多月的連續(xù)加班加點(diǎn)的日夜奮戰(zhàn)，先后審核完成137套計(jì)3500余張圖紙、28份技術(shù)文件、15份試驗(yàn)大綱，終于在殘缺的資料堆里完成了生產(chǎn)ss4型電力機(jī)車(chē)的技術(shù)準(zhǔn)備工作，保證了2000年底座輪，一次試驗(yàn)成功。為“機(jī)車(chē)搖籃”增添了一支奇葩，結(jié)束了公司只能生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的歷史。

“千軍易得，一將難求”?！痢翐?dān)當(dāng)了公司自主創(chuàng)新的領(lǐng)軍人。2002年10月，為了適應(yīng)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛現(xiàn)代化需要，滿足客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載的要求，公司經(jīng)過(guò)大量調(diào)研和充分論證，決定與國(guó)外著名大公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)時(shí)速120公里，載重5000噸的交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)。該車(chē)設(shè)計(jì)起點(diǎn)要求高、難度大，并首次在整車(chē)中采用pro／e三維設(shè)計(jì)。這副千斤重?fù)?dān)歷史地落在了××肩上，他擔(dān)任了時(shí)速120公里交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)（ssj3）的總體主管設(shè)計(jì)師。