電力機車設備探傷說明

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1車鉤緩沖裝置

1．1功能描述。HXD2型電力機車的車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板及提桿裝置等組成。緩沖器是吸收機車對列車進行連掛時及列車在運行中由于傳遞牽引力、制動力的動態作用產生的縱向沖擊力。車鉤和緩沖器安裝在底架端梁內，下部依靠均衡梁和托板支撐。車鉤有鉤體、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖、鉤舌推鐵、下鎖銷裝配組成。車鉤相對于底架能上下左右移動。車鉤組裝后鉤身可以在人力的作用下擺動。車鉤水平中心線距軌面的高度為880±10mm。車鉤高度可以通過增加或減少托板或均衡梁下面的墊板進行調整。均衡梁前部設有托梁，其作用是限制均衡梁的縱向擺動角度，放置車鉤吊桿受力彎曲。同時，起到防止車鉤脫落的作用。1．2探傷說明。車鉤緩沖裝置的探傷采用磁探法進行，主要要求如下。1．2．1鉤體探傷。探傷檢查鉤體尾部300mm內鉤耳銷孔周圍及其后部圓弧處，鉤體上的橫向裂紋、耳銷孔處超過斷面45％的裂紋、銷孔向尾部發展的裂紋禁止焊修并應報廢。目視檢查鉤體及其他部位，重點為鉤頭與鉤身的交界處、下鎖銷孔筋部、鉤腔內的上下牽引臺，有裂紋時報廢。1．2．2鉤舌探傷。探傷檢查鉤舌，重點為牽引面的彎角部和上下彎角、鉤舌銷孔周圍、牽引臺、沖臺，鉤舌有裂紋時更新。探傷檢查鉤舌銷、鉤尾銷，有裂紋時更換；鉤舌銷彎曲時加熱調修并探傷復查或更換。1．2．3鉤尾框的探傷。探傷檢查鉤尾框，各處有橫裂紋、框角處有裂紋、后部圓弧處裂紋及銷孔向前發展的裂紋時，不得焊修，其他部位裂紋焊修是須有增強焊波。1．2．4車鉤各部零件不許裂紋。下列情況禁止焊修：鉤體上的橫裂紋，銷孔向尾端發展的裂紋，耳銷孔處超過斷面40％的裂紋；鉤舌上的裂紋；車鉤尾框上的橫裂紋及變形時須整修。

2驅動軸組裝

2．1概述。每個轉向架包含兩組驅動軸組裝。每組驅動軸組裝由車軸、車輪、從動齒輪、抱軸箱裝配、左軸箱、右軸箱和標牌等組成。驅動軸組裝是機車走形部最關鍵的部件之一，它不僅支承機車的全部重量，同時，通過驅動軸組裝與鋼軌的粘著產生牽引力和制動力。2．2探傷說明。車軸材料采用AIN鋼，采用實心車軸。其透身性能檢查、鑲入部內外側、大裂紋查找采取超聲波探傷法，車軸外露表面采取磁粉探傷。超聲波檢驗：透聲試驗應符合有關規定，其缺陷不能大于Φ3mm平底孔的當量缺陷。磁粉探傷：不應有任何橫向缺陷，縱向缺陷容許范圍是規定的圓弧部Z0部位不得有缺陷，其余Z1、Z2、Z3部位分別應符合單個缺陷最大不大于6mm，累計不大于6mm。在公差范圍內消除裂紋。車輪采用整體碾鋼車輪，由材料為R7級碳鋼制成，車輪設有注油孔和油溝，用于車輪的注油退卸。車輪踏面采用超探檢查不得有超過Φ2mm平底孔當量缺陷。磁粉探傷部位缺陷不大于2mm。在公差范圍內消除裂紋。齒輪箱采用上下分體結構，由上箱和下箱組成，箱體上設置有集油槽及油路。采用磁粉探傷，其Z區缺陷不超過Lmla／Amla－SM1。其他區域缺陷不超過LM3a／AM3a－SM3；R區缺陷A和B類為不超過3級，C類為不超過2級，其他區域缺陷A，B，C類為不超過四級，不接受D、E、F和G類。傳動齒輪。主、從動齒輪材料采用標準的材料。該材料用于齒輪，經過熱處理后，齒輪表面硬度高，耐磨性好，心部也有較好的韌性，具有較強的抵御機車運行中產生沖擊振動的能力。主要采取磁粉探傷，要求其成品齒輪齒面探傷無裂紋。

3牽引裝置

3．1結構及功能。轉向架牽引裝置是連接轉向架與車體之間的動力傳遞裝置，其作用是傳遞機車的牽引力和制動力，以保證轉向架進出曲線時相對于車體的回轉運動。牽引裝置采用推挽式結構，牽引桿傾斜布置，與軌道成11°角。3．2探傷說明。牽引裝置中，牽引桿的作用是傳遞機車的牽引力和制動力，經鍛造而成；轉向架牽引支座與車體牽引支座的結構相近，經鍛造而成。轉向架牽引支座通過螺栓與轉向架構架連接，車體牽引支座通過螺栓和車體底架連接。托盤通過螺栓與牽引座連接，可以保證牽引桿與牽引支座的安裝位置。檢修時，牽引桿、轉向架牽引支座、車體牽引支座及托盤均采用磁探進行探傷檢查，要求各部件無裂紋，如裂紋在規范或圖紙要求的范圍內可以進行打磨處理，打磨深度超過規范或圖紙的要求則必須進行更換。

4結束語

現在，HXD2型電力機車是包頭西機務段的主型機車，在新形勢下我們加強學習更為刻不容緩。探傷工作的質量直接關系到機車能否正常運行，行車是否優質可靠。我們應通過對電氣化鐵路相關技術知識學習地不斷提高，在理論分析、經驗積累等基礎上，與時俱進，不斷分析與總結，將如何科學合理地探傷檢修工作落實到機車檢修上，從而改善了機車穩定運行的措施和條件，確保了包頭西機務段機車運行質量安全，取得良好的經濟與安全效益。

［參考文獻］

［1］張曙光．HXD2型電力機車［M］．北京：中國鐵道出版社，2009．

作者:周文斌 單位:呼和浩特鐵路局