城市公路范文10篇

城市化，主要是指人口、非農產業向城市集聚，以及城市文明、城市地域向鄉村推進的過程。隨著經濟持續增長，城市化水平在不斷上升，并成為衡量一國或地區現代化水平的重要指標，至21世紀初，城市人口已占世界人口的近半數，2011年青島市全市城市化率已達到66％，全年有22.2萬人進入五市一區駐地和重點鎮定居，依照規劃，2015年青島市全市城市化率達到75％。同樣的，公路城市化也是一個地區基礎建設水平和經濟社會發展的直接反映。伴隨青島建設的步伐，開發區、城陽區等主要郊區公路已經基本實現城市化，公路的功能更加全面，服務更加立體化，為經濟建設和人民生活提供了保障，但也帶來管理上的許多問題。為此，本文主要結合青島公路特點，就公路城市化道路管理進行探討。

1.公路城市化管理的難點

1.1建設難

首先，城市化的道路車流量非常大，全封閉交通根本不可能，所以公路建設時的安全、材料運輸等問題顯得格外突出。城市對施工的要求也格外的嚴格，施工噪音、揚塵等，往往受到人民群眾的強烈批評和投訴。其次，城市化公路日益完善的服務功能帶來的施工難度和協調問題日益突出，目前城市化公路配套建設更加復雜而且往往是由不同的專業施工隊伍施工，比如綠化工程、照明工程、城市道路的排水工程以及標志標線的設置等，都是有嚴格的建設順序和施工程序的，協調不好，不但影響到建設質量和進度，而且容易造成重復建設和浪費，甚至有可能留下不可彌補的缺陷?，F在很多城市剛建成的新路就又“開膛破肚”，在社會各界也造成不良的影響，甚至影響了政府的公信力。另外，由于人口不斷密集，征地成本、材料成本等不斷增長，城市化公路的建設費用非常高，據統計，1993年青島建成每公里高速造價約為1000萬元左右，而現在每公里造價均在1億元以上，普通公路建設成本增長也在5倍以上，如果涉及到道路拓寬則費用更高。

1.2養護保潔難

道路的保潔養護是保持道路服務水平的基本手段，但是川流不息的車輛給城市化道路的基本養護和每天的保潔工作提出了新的要求?，F代社會發展要求養護方法必須快速有效，不允許長時間封閉道路，因此道路維修后的保養時間幾乎沒有，道路保潔人員的安全也是一大隱患。另外道路綠化和道路附屬設施大量的增加，也給保潔保養工作帶來繁重的工作量。在有限的人員設備情況下，為實現道路的“暢、安、舒、美”標準，需要找到一條行之有效的辦法。因此，對于日常保養工作來說，實施機械化養護是大勢所趨，從社會形象上看也是大有益處，必須大力推行機械化養護。這方面需要解決的關鍵是養護機械購置問題和政策引導，科學制定養護機械購置、配備和更新計劃，提高各養護單位機械化水平，同時通過獎懲等激勵措施加大各養護單位實施機械化養護的積極性。

摘要：文章探討了公路及城市道路工程環境之間的關系，分析目前我國公路及城市道路工程環境保護中存在的突出問題，提出公路及城市工程環境保護的方法，并對公路及城市道路工程環境保護進行設計，旨在解決我國公路及城市道路工程環境保護困境，提出可行性方法和技術方案以供參考。

關鍵詞：道路環境；城市環境；公路綠化；環境保護；公路工程

公路及城市道路是經濟發展過程中的重要支撐，近些年我國經濟的快速增長離不開公路及城市道路工程的開發，但是公路及城市道路工程的建設帶來巨大經濟利益的同時，也給自然環境造成了嚴重的破壞。伴隨著公路及城市道路工程的建設而導致的水土流失、沙塵暴、溫室效應等問題越來越嚴重，由此在以生態經濟發展的國家經濟體建設理念下，對公路及城市道路工程環境保護具有非常重要的意義。公路與城市道路工程在環境保護設計中既有相同之處又具有不同的特點，所以對公路及城市道路工程環境保護進行研究應將二者進行針對性的保護設計，以達到合理統籌、規范施工和專項治理的目的。

1公路及城市道路工程環境保護的定義

公路及城市道路工程環境是人工環境與自然環境的結合體，在公路及城市道路的建設中綜合考慮區域地理環境、自然環境等因素進行保護式開發，有利于促進生態平衡，提高道路的持久性和人類生存的可延續性。公路及城市道路工程環境保護就是要采取科學合理的工程施工方案和技術手段，根據施工地區環境合理采用綠化樹種、植被，從人類審美的角度將道路、人文與環境相融合，建設成為既具有公路及城市道路功能的道路，又能夠讓道路與環境渾然一體，保證道路建設不會對區域環境造成損壞。公路及城市道路工程的建設主要分為三個階段：一是調研階段；二是設計階段；三是施工階段。在各階段融入環境保護思想是公路科學建設的核心內容之一。在調研階段要充分了解道路建設規劃的區域環境特點，通過大氣、植被、水文、土壤等調研，讓公路建設充分規避對環境的破壞；在設計階段采用科學的設計方案，將公路與環境有機地融合在一起，增強道路的作用，同時避免公路對環境的破壞；在施工階段要加強對施工環境保護的意識，規范施工，減少施工過程中給環境造成的破壞。公路及城市道路是人類出行和生活的主體內容之一，所以對于公路及城市道路工程環境的保護是建設和諧社會的基礎。

2公路及城市道路工程環境保護存在的問題

各位領導、各位代表、各位來賓：

大家中午好！深秋逢盛會，蓉城著新裝。迎來八方賓朋的成都今天分外妖嬈漂亮。在此，我謹代表成都市交委公路管理處，對來到成都參加全國中心城市公路信息網第23次年會的各位來賓表示熱烈的歡迎！對在百忙之中抽出寶貴時間出席這次會議的省交通廳、省公路局、市交委的各位領導表示衷心的感謝！

一年一度的全國中心城市公路信息網年會是公路人自己的節日，借助這個平臺，我們共商發展，共敘友情，共同見證我國公路事業的崛起和振興。今年的年會更是不同尋常，剛剛勝利閉幕的黨的十七大賦予了會議新的形勢和使命。在各位領導的親切關心下，在全體與會人員的共同努力下，會議順利完成各項既定的議程，取得了圓滿成功！

接下來的幾天，各位還將到峨嵋—樂山、九寨—黃龍等地參觀考察。作為東道主，我們一定以優良的作風、飽滿的熱情、細致的工作，努力為遠道而來的各位朋友提供周到的服務。希望大家在蓉期間忘卻旅途的疲勞，體會如家的溫馨，留下美好的記憶！

下面，我提議：

為公路事業的興旺發達

隨著我國交通事業的發展，汽車的數量逐年增多，許多城市的道路都出現了難以滿足交通運輸需求的情況，再加上超載等因素，城市道路橋梁面臨著日益嚴重的超負荷、疲勞運作問題。由此引發的一系列道路橋梁病害，不僅降低了使用壽命，給國家造成經濟損失，還給道路交通運輸安全埋下了隱患。通過了解城市道路橋梁的常見病害及防治措施，可以提高我們對類似問題的理解和認識，以便在日常工作中起到舉一反三的效果。

1城市道路橋梁常見病害

1．1橋面鋪裝層的裂縫

橋面鋪裝層出現裂縫的原因主要有兩種，一是施工及溫度變化等自然原因導致的裂縫。我國現階段城市橋梁鋪裝層層多為半剛性結構。這種結構使得鋪裝層獲得了較高的強度、壓實度和密實度，不過卻導致了承重面對溫度的變化十分敏感，而我國北方溫差較大，因此這種裂縫的出現是不可避免的。另一種是車輛在行駛過程中急剎車或車輛超載，在這兩種情況的持續作用下，橋面會受到較大程度的磨損和擠壓，并最終在橋面形成裂縫甚至車轍。如果路面或橋面為水泥混凝土材料，那么在施工時如果沒有根據本地實際情況合理掌握初凝期鋸縫時間或者在配置混凝土時各配料比例不當，也容易導致裂縫的出現。橋面出現裂縫后如果沒有得到及時的處理，那么進入到裂縫中的水分在冬季就會因為結冰而體積膨脹，使得裂縫加寬加深，經過長時間的作用，橋面開始出現凹陷、坑槽甚至龜裂。

1．2地基不均勻沉降引起的破壞

地基不均勻沉降的原因有很多種，它對橋梁的危害性較大，輕者使橋面出現裂縫，嚴重時會橋面塌陷，甚至導致橋梁整體損毀。地基出現不規則沉降原因主要有三方面原因。

城市道路橋梁是城市功能區域的聯系，并為城市排水、電纜等設施提供布設空間。城市道路橋梁能否正常運行，關系到城市的生產、供應、交通運輸和居民出行。城市道路橋梁的超重車輛管理同規劃、建設、養護維修一樣，同為城市道路橋梁管理的重要環節，直接影響著交通安全、行車順暢，更涉及到道路橋梁的使用年限及城市的市容環境。

一、超重的概念

對于超重的概念，目前有兩種觀點。一種觀點認為，超重即為超載，只要超過行駛證核定載質量數額即為超重。另一種觀點認為，超重應為超過城市道路橋梁限制通行的重量，或超過城市道路橋梁設計承載能力所要求的標準。對這兩種觀點，在目前尚沒有關于“超重”一詞的司法解釋的情況下，筆者贊成第二種觀點。因為，查處超重車輛的目的是為了更好地保護城市道路橋梁，確保道路橋梁不受損壞，而超過城市道路橋梁限制通行重量或設計承載能力的車輛上路行駛，對城市道路橋梁的損壞極大。因此，從保護城市道路橋梁的角度去認定超重的概念，是比較適當的。

二、超重車輛對城市道路橋梁的損害

隨著城市房地產開發等城市基礎設施建設力度的加大，大型運輸車輛不斷增多，超重車輛違章上路也日漸增多。特別是一些大型運輸車、渣土車等超重超限車輛，受經濟利益驅動，為了自己通行方便，無視相關法律法規的規定，利用夜間執法空隙在城市道路橋梁上違規通行。而超重大型車在道路橋梁上通過，不僅大大縮短道路橋梁的壽命，而且會增加橋梁突然倒塌的可能性。2009年7月24日，天津市開展治理超限超載行動。截至9月2171，天津市治超指揮部共攔檢車輛192449輛次、超限車輛達19422輛次、教育勸返16940輛次、卸載551輛次、交警處罰542輛次、投入治超人員23516人次。據統計，天津市因車輛超限超載造成的道路橋梁維修，2003年至2007年累計投入7．2億元之多，其中僅橋梁維修一項直接經濟損失就達3．2億元。

三、超重車輛管理的法律依據

隨著現代經濟飛速發展，交通污染日趨嚴重，人們對安全和宜人的交通環境越來越渴望。道路軟質景觀系統作為城市公共綠地系統的重要組成部分，對人們的日常生活和交通出行有著重要的影響。因此，城市道路軟質景觀設計已成為當今城市綠地系統規劃中，具有生態效益、經濟效益和社會效益等多種意義的重要課題。創造環境優美的道路軟質景觀環境不僅可以提供適宜的出行環境，更為整個城市的發展創造良好的生態效益和經濟效益。城市道路軟質景觀主要指道路設計中相對建筑、硬質鋪裝而言的，主要由豐富的植物和少量的山石、水體等構成的富于自然變化的城市道路景觀。城市道路軟質景觀系統是城市綠地系統規劃中的重要部分，也是構成城市形象的決定性因素之一。城市軟質道路景觀一方面向人們展示城市風貌，一定程度上改變著城市環境質量，另一方面是人們認識一個城市的重要視覺感知媒介，是城市形態的最直觀的展現途徑，是城市發展歷程的忠實記錄者，能夠及時、直觀地反映一個城市在特定時期的政治、經濟、文化風貌。

1我國城市道路軟質景觀設計中存在的問題

1.1生態效益低下

近年來，很多城市道路的綠化多以西方古典園林中的集中草坪和精心修剪的小灌木林拼成圖案的綠化方式為主。其中，尤其以草坪配以色塊圖案的形式逐步成為了城市道路景觀中的時尚寵兒。雖然草坪加色塊圖案能給人寬闊和心曠神怡的感覺，也能使道路間的綠地潔凈明朗。但從生態學角度看，此種綠化模式發揮的生態效益遠不如自然的喬、灌、草復合群落模式;并且由于養護費用過高，無論從經濟效益還是生態效益上看，這種模式都不應該得到大力推廣。此外，常見的道路景觀是:在道路貫通初期和特定的紀念日，為達到立竿見影的景觀效果，大量移植栽種臨時盆栽，集中緊密種植，短期內效果會很突出，但時日一久，絕大多數植物枯死，被丟棄，經濟上造成了巨大的浪費，生態上也違背了植物生長繁育的自然規則。這種急功近利的道路景觀設計模式在大力倡導可持續發展的今天，遭到越來越多的市民和專家的詬病和質疑。這種像煙花一樣的景觀，反反復復的出現，必竟不是一個追求綠色生態化的城市所能承受的。

1.2城市可識別性低

民間有兩句流傳甚廣的話:中國的城市“南方北方一個樣，大城小城一個樣”，“走了一城又一城，不知此城非彼城”。形象地指出了國內城市形象塑造中的一個“通病”。我們正面臨著一場“城市識別性危機”，在當前激烈競爭的社會大環境下，一個沒有景觀面貌特色的城市，可在深層次上影響和制約著一個城市的經濟和文化的發展進程，影響著一個城市的吸引力和魅力，這一切都很難用簡單的經濟發展的數據來進行估算。當然，也不乏在城市道路軟質景觀設計中成功的案例。我國很多城市在規劃設計時，都合理地運用了植物造景，而這些植物在經過多年的生長后最終成為該地區的標志性景觀特征，營造了獨特的城市面貌。如廣州等南方城市，利用得天獨厚的自然條件，道路間混植各類開花喬木、棕櫚科植物，展現了南亞熱帶獨有的地域風情。道路軟質景觀設計做到了其本身獨特意義與周圍環境的完美結合，更重要的是塑造了“個性的有識別特征”的城市景觀。如果設計者在道路軟質景觀設計時，能夠充分意識到這種特色對于城市的重要性，通過不同的植物景觀呈現出城市人文景觀的多樣性，將能很好地實現城市道路軟質景觀設計的可持續發展。

各個城市的發展腳步是非常快速的，城市化的建設也在拔地而起，同時作為城市化建設中不可或缺的一部分，公路和城市道路也在不斷的擴大，以滿足城市快速發展的需求和更快的經濟建設，而如何能夠保證公路及城市道路的施工質量，對于質量的保證主要取決于道路路基施工技術的好壞所以，對于公路和城市道路的路基施工技術要能夠充分的重視起來，這樣才可以去有效的提高公路和城市道路工程的質量，要運用科學并且合理的施工技術，才能保證施工的質量性和穩定性。但是公路和城市道路的路基施工技術，并不是很容易的，需要專業的技術人員來實施，是具有一定的專業性和復雜性的，在對于工程的施工過程中，從最初設計方案和到工程的建設結束，這期間要注意對工程的每個環節的質量的把控，追求每一個細節的質量和標準。，這樣工程的質量每個環節都保證好，才能出合格的工程和達標的質量。并且工程的施工過程中，要去選用合適的建設材料，結合適合的施工方式，這樣不僅可以使整體的施工速度提升上去，同時對工程本身的施工質量有了顯著的提高。

一公路和城市道路地基施工的重要性

公路和城市道路地基的施工，對于道路本身來說是非常重要的，并且對其本身的質量的要求也是非常嚴格的，好的工程建設，才能有好的工程質量，這樣公路和城市道路的使用時間和高強度都能夠接受挑戰，工程的質量有了保證，道路的使用時間也是相對的得到延長，道路各方面的穩定性都有了保障，道路地基對道路就會有強大的支撐運用，能夠把道路本身的強度也明顯的提高，并且好的質量工程，對于道路本身的養護也可以不用那么的頻繁，這也對道路的養護省了一筆費用。那么，如果是工程的施工質量不達標或者施工質量差的話，道路的地基穩定性不夠強，支撐強度也沒有強大的支撐力，這也就減短了道路本身的使用時間，同時對道路投入使用后也留下了很大的安全隱患，如果在使用過程中出現了安全事故，也會造成嚴重得經濟損失，這是得不償失的。所以，對于公路和城市道路的建設來說，道路地基的穩定建設是非常重要的，因此在施工過程中必須要引起足夠的重視，這樣才可以有效的保證其工程的施工質量，并且還需要去結合合適的施工方式來建設，道路的整個施工過程肯定不會是一帆風順的，可能會遇到很多問題，比如說天氣原因的原因，如果夏天的話施工的氣溫肯定是相對比較熱的。會遇到不同的影響因素，這些因素都需要施工的工程團隊努力去克服，建造出合格的工程，對工程的施工質量有了保證。

二提升公路和城市道路路基施工的水平

做好道路建設的地基水平，首先要保證把地基在建設過程中填土和壓實的條件要滿足，對于建設的費用也是非常經濟的一種方法，并且同時也是非常有效的，在建設中應嚴格要求填土和壓實的有關標準，做到真正的達到要求，在建設中工程應參考道路建設的有關標準和規章制度，來嚴格的對有關標準和制度進行執行，這樣才能夠保證地基的建設足夠的穩定性，對于地基的建設中出現的問題，要去及時的解決問題，堅決不留后遺癥，施工中常見的問題要學會預測，并且提前想到解決的方案，這樣遇到問題時才不至于手忙腳亂，保證整個工程的建設中萬無一失，保證了其工程的質量。在施工時也要設計好關于排水暢通的方案，因為對于道路本身的質量來說，不合理的排水系統是非常對道路質量有破壞性，可以侵蝕道路本身的材料，減短道路的使用壽命，做好地面排水設施的工作，結合道路的建設的具體情況，來設計適合的排水設施，最大限度的避免積水對道路的侵蝕，能夠有效把公路表面的積水快速的排解掉，在建設暗溝時，注意使用適合的建設材料，才能保證暗溝可以有效排出積水。

三結束語

目前，城市的快速發展給公路交通帶來了更大的挑戰。主要表現在人口的快速增長和集中，導致道路貨物的流通速度加快，貨運量激增超過了道路上的負荷。與此同時，區域經濟發展和一體化的加速發展，將繼續對公路運輸網絡提出新的要求。因此，如何規劃布局，銜接和協調公路網絡以及相關基礎理論和分析方法的研究是非常必要的。

1公路網規劃布局的原則

1.1與經濟社會發展相協調。公路網規劃應滿足城市經濟社會的發展趨勢以及城鎮體系布局和產業布局。同時，規劃也不應僅僅局限于眼前，而是可以運用超前的思維和發展理念，通過合理規劃路網布局以促進經濟發展，引導形成合理的城市布局和產業布局。1.2與區域路網相協調。公路網規劃應結合各類公路網結構，最大限度地提高運輸效率和經濟效益以實現合理的運輸。同時，公路網絡應與周邊城市道路網絡進行有效的銜接和融合，促進城鄉一體化，引導城市帶動鄉村發展。1.3與其他運輸方式相協調。作為綜合運輸網規劃的一個組成部分，公路網規劃應遵循綜合運輸網規劃的要求，不僅要滿足自身發展的需求，還必須充分考慮與鐵路、水路和航空的聯系和相互影響，并積極配合其他交通方式，以減少乘客中轉聯乘的時間，提高貨物運輸的效率。1.4與環境發展、節約能源相協調。公路網規劃應充分考慮地形和地貌，合理選擇線路，降低工程造價，減少土地的占有和破壞[2]。公路網規劃盡可能以改造為主，輔以相應的新建工程，避免穿越森林，減少與河流的交叉。道路建設應堅持適度發展的理念，減少不必要的資源和能源浪費。

2公路網規劃布局方法的研究

公路網規劃布局方法的研究一般是指在對公路網現狀和對該地區的經濟社會和交通發展需求調查和分析后，根據不同的目標和條件，使用適當的方法或建造模型為未來公路網絡繪制成平面圖。目前，常見的公路網布局方法包括OD流向流量法、總量控制法、經驗分析法和交通區位法。這些方法各有特點，但也有一定的局限性。2.1OD流向流量法。OD流向流量法是以交通流量預測分析結果為基礎的交通規劃方法。OD流向流量法基于定量分析公路網上的交通流現狀和微觀經濟學原理，研究區域經濟發展在時間和空間上對交通需求的影響，通過交通需求的預測、數量分布的預測、交通方式的共享預測以及路線交通量的分配預測，將路網布局與規劃區域的經濟發展有機地聯系起來。2.2總量控制法?？偭靠刂品ㄊ抢靡巹潊^域內社會經濟現狀特點，結合交通需求和投資建設規模確定路網布局。通常，總量控制法以優化布局為目標，選用合適的模型確定不同等級道路的里程和所占比例，利用＂最優樹＂的原理，依據道路的功能最終確定路網布局[3]。2.3經驗分析法。經驗分析法是基于實際需要，通過一些具有實際經驗且對規劃區域現狀比較了解的專業人員進行調查研究和測算的一種方法[4]。該方法不僅可以從全局對路網進行把控，而且簡單可行，是公路網規劃設計中不可忽視的方法。2.4交通區位法。交通區位法是以交通區位論為基礎的定量路網布局方法。根據交通區位線的布局模式，可以分為交通區位徑線、交通區位射線和交通區位環線。通過這種方法制定的路線不僅是運輸所必需的，而且在經濟上分析其運輸成本也是最低的。以上不同方法的特點如表1所示。綜合以上方法特點提出聯合布局法。結合城市特點和道路網規劃所需的人力物力，公路網規劃一般應充分利用現有的社會經濟和交通調查資料。在綜合運輸通道的基礎上，聯合布局法首先要分析節點重要程度，接著判斷并找到各級交通區位線，最后規劃和優化路網布局。聯合布局法的流程如圖1所示。

3案例分析

【摘要】文章介紹了城市交通中噪聲污染的分類，重點介紹了城市道路、城市軌道交通和城市公路方面的噪聲，并指出了對以上三種類型的噪聲進行防治的措施，最后提出了對于防治城市交通噪聲的一些看法。

【關鍵詞】城市噪聲；城市交通；城市軌道交通

近年來，隨著對城市工業污染源的綜合整治，城市噪聲問題日益突出，嚴重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩態、不連續的流動聲源，影響范圍廣，時間長，危害程度大。隨著社會的發展，經濟條件的改善，生活水平的提高，機動車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此，必須采取相應的預防措施，改善環境質量。

一、城市交通噪聲污染的分類

（一）城市道路交通噪聲

城市道路交通環境污染已成為各國城市發展的共性問題，城市道路交通環境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據測定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。

高速公路網規劃目標

根據我國公路交通、特別是高速公路建設的發展形勢，借鑒世界發達國家高速公路建設和管理的歷史經驗，結合我國公路網功能層次劃分的現實，國家高速公路網的功能可從宏觀和微觀兩個層面界定。國家高速公路網承擔著支持國民經濟發展、推動社會進步、保障國家安全、維持社會可持續發展等重要作用，是國家行為在交通行業的體現。國家高速公路網是公路網中最高層次的公路通道，是國家綜合運輸體系的構成部分，也是政治、軍事、經濟的重要干線公路，連接著較大型的城市；國家高速公路承擔著區域之間以及較大城市之間的中長距離運輸，為社會化大生產和人民生活提供舒適、安全、高效的運輸服務，同時也是應對戰爭、自然災害等突發性事件的主要基礎設施保障。高速公路作為重要的國家資源、綜合運輸網絡的重要組成部分，對實現喀麥隆2035年發展規劃意義重大，對喀麥隆未來經濟社會的發展影響深遠。構建國家高速公路網的原則有：滿足喀麥隆未來社會經濟發展的總體戰略要求；支持國家安全戰略；支持國家綜合運輸發展戰略；支持國家公路交通發展戰略。根據國家高速公路網的功能定位和戰略意義，可以明確國家高速公路網的規劃目標為：為了保證喀麥隆政治、經濟和社會的穩定，滿足國防安全和搶險救災需要，并提高軍事靈活性，形成首都連接各大區首府國家安全保障網絡。連接喀麥隆各大經濟片區，形成經濟區域之間的高速公路網絡國家高速公路網以滿足經濟持續增長，調整產業布局，保證區域之間協調發展；各經濟區之間、相鄰大區首府之間的省際高速公路網絡，實現800至1000公里以內相相鄰城市的當日到達。國家高速公路推動區域經濟發展，促進城鎮化進程，并能滿足發展旅游的需要，形成大區首府連接地方城市、并覆蓋重要旅游城市、港口、礦藏的高速公路網絡。為了提高運輸效率，保障高效銜接，滿足現代物流發展，形成連接主要公路樞紐、港口、機場、鐵路樞紐的高速集疏運公路系統。連接相鄰國家，打造國際間高速公路通道為了適應適應經濟全球化和對外開放需要，形成聯系周邊各國的國際間高速公路通道。

高速公路網建設規模分析

確定高速公路建設規模的因素很多，其中最主要的因素有：人口數量、城市化水平、城鎮分布、經濟發展水平、經濟結構、產業布局、土地資源和地理特征等等。高速公路建設規模的研究，是國家高速公路網布局規劃中的重要組成部分。由于未來喀麥隆社會經濟處于不穩定的狀態，因此交通運輸的發展情況很難使用趨勢外延原理來進行預測。從各國高速公路的發展歷程來看，對高速公路建設與發展具有決定性的因素之一就是城鎮的規模與布局。從布局來看，高速公路應當首先連接經濟發、人口發展較好的中心城市和經濟區，繼而逐步覆蓋周邊的中小型城市。高速公路的輻射范圍達到一定的程度后，總規模將逐漸趨于穩定。因此，可以根據喀麥隆城鎮的數量和分布，按合理布局要求，運用連通度法測算高速公路網的合理規模。自然條件、人口密度和經濟水平等因素與高速公路的建設規模之間聯系緊密，因此，可以借鑒國內外的發展情況，并與喀麥隆的地理、人口、國土以及經濟等因素結合起來，再進行喀麥隆高速公路長遠發展規模的研究。當前發達國家高速公路網規劃，一般以一定人口規模的城市作為節點，美國的州際高速公路網連接五萬人以上的城市，日本的高速公路網連接十萬人以上的城市，中國的國家高速公路網則連接了所有二十萬人以上的城市。由于目前掌握喀麥隆國家各城市人口及經濟數據較少，因此，本文選擇喀麥隆各大區首府及重要城市為主要節點。中國各個地區的面積、人口以及地理等情況差異較大，這就要求了路網布局的形態不盡相同。本文把中國31個省、市、自治區（不含港、澳、臺）分為5類，分類情況見表1。依據不同類別地區的人口、城鎮分布、自然環境和經濟發展等的不同特點，運用連喀麥隆人口密度及節點數占國土面積比例與中國4類地區相似，其中國土面積為中國4類地區國土面積的31.89%，節點數為中國4類地區國土面積的33.33%，因此，測算喀麥隆國家高速公路網規模為中國四類地區高速公路網規模的1/3，即喀麥隆國家高速公路網規模為0.36～0.43萬公里。從發達國家高速公路的發展歷程可以看出，土地面積和人口密度與高速公路的需求成正比；高速公路的發展規模與經濟發展水平也成正向關系；公路網發展到一定水平之后，總規模將逐漸趨于穩定，經濟發展水平的進一步提高對高速公路發展的影響趨弱。此時，高速公路網的規模已經能夠適應國民經濟發展、達到了基本穩定的狀態。因此，可以選擇發達國家高速公路基本穩定狀態時的發展水平，采用類比法測算喀麥隆高速公路的規模。類比的基礎數據見表3。表3類比的基礎數據表按人口密度分類的結果顯示喀麥隆人口密度與美國相近，綜合考慮各類地區的人口密度、土地資源、地理特征等，可認為未來喀麥隆國家高速公路密度應在0.8～1.0公里/百平方公里之間，計算得到喀麥隆高速公路理論規模約為0.38～0.48萬公里。以上從兩個不同角度測算的結果顯示，喀麥隆國家高速公路的理論測算規模大致在0.37～0.46萬公里。

高速公路網布局分析

根據國家高速公路網的功能定位，國家高速公路網規劃更偏重于功能規劃，因此在布局規劃中一般通常采用定性與定量相結合的分析方法。城市節點一般綜合了政治、經濟、社會等各項因素，因此對城市節點進行有效聯系，是國家高速公路網布局規劃的基本出發點；不同城市節點具有不同的層次決定了大城市要優先考慮與其它大城市節點之間的便捷連接，其次考慮向周圍小城市節點的輻射，組織區域的分工協作；某些城市節點除具有政治、經濟等功能以外，還具有交通樞紐、對外貿易、旅游等功能，這些功能在局部城市甚至處于主導地位。因此，在考慮路網布局時，還應當考慮具有特殊功能城市的連接需要，對于具有特殊功能節點的連接，需要通過單因素分析的方式來進行布局。因此，國家高速公路網布局規劃基本思路如圖1所示。依據規劃目標和布局的基本原則，國家高速公路網需連通的節點為首都、省會城市、重要港口和旅游城市，主要節點包括各大區首府和克里比深水港。依據節點對路線連接的不同要求，國家高速公路初步路網的構建按照以下步驟展開：（1）基本網構建便捷連接首都及各大區首府是國家經濟發展意志的最基本要求，通過加強各經濟區、都市圈之間的連接以及相鄰大區行政首府城市之間的連接，建設大區間國家高速公路基本路網，既能適應國家經濟發展，又能強化土地均衡開發，促進區域協調發展。基本路網共計0.3萬公里，連接了首都、所有省會城市。（2）單因素分析補充完善布局國家高速公路基本路網一般不能完全實現規劃目標，也不能完全具備國家高速公路網的功能，還需要在基本路網的基礎上，考慮大中城市、重要港口、重要礦產資源等多種重要影響因素，分別進行單因素分析和專題布局研究，補充和完善基本路網。•連接大中城市布局研究從世界各國高速公路發展情況看，高速公路不僅為經濟發展提供了快速和高質量的運輸服務，更多的體現在為人的出行提供了便捷、安全、舒適的服務?？溌熨惱锸信c乍得首都恩賈梅納隔河相望，人口數在30萬以上。因此，考慮建設庫賽里至馬魯阿的高速公路，里程約200km。•構筑綜合運輸體系布局研究國家高速公路網規劃布局應著重考慮沿海港口與國家港口布局相協調，共同構成海路運輸大通道。因此，規劃喀麥隆國家高速公路網與新建的克里比深水港相連接，新建埃代阿至克里比深水港高速公路，里程約200km。•連接主要礦區布局研究喀麥隆有三個重要的鐵礦床，姆巴拉姆（Mbalam）、克里比（Kribi）洛比和恩庫特（Nkout），預計儲量分別為100億噸、6億噸和40億噸。姆巴拉姆鐵礦位于喀麥隆南部大區；洛比鐵礦位于克里比附近；恩庫特鐵礦位于南部大區，距德朱姆市（Djoum）約27公里。姆巴拉姆（Mbalam）、克里比（Kribi）洛比區和恩庫特（Nkout）開采的鐵礦均需通過克里比深水港實現轉運，洛比鐵礦位于克里比附近，可是便捷使用埃代阿至克里比深水港高速公路實現轉運，而姆巴拉姆鐵礦和恩庫特（Nkout）鐵礦尚無高速公路直達港口，因此為姆巴拉姆鐵礦規劃高速公路一條，里程約550km。以國家高速公路初步路網為基礎，考慮路段的重要程度，并綜合交通需求、控制區域、地形條件等情況，對初步方案進行局部的比選優化，形成國家高速公路網的布局優化方案。路線的優化比選原則有：對于某些節點之間存在的多種方案，依照重要度最大原則，并參照路線交通需求分析確定；需考慮地形地質條件；局部路線布設中避讓控制形性區域；考慮路網的合理銜接，適當增加聯絡線。通過多方案的比選和優化，可確定國家高速公路網“四縱兩橫”的布局方案，采用縱橫網格的形式，由4條縱向路線和2條橫向路線組成，總規模約0.4萬公里（見表4）。