車間管理系統(tǒng)范文

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篇1

本論文采用結(jié)構(gòu)化生命周期法，論述一個(gè)以計(jì)算機(jī)為工具的企業(yè)車間主任統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)

關(guān)鍵詞：車間統(tǒng)計(jì)管理

中圖分類號(hào)：V321.229 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 （2014） 02-0000-01

一、車間統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的調(diào)查與分析

（一）初步調(diào)查

企業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的管理系統(tǒng)，統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)是企業(yè)管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，它的特點(diǎn)主要是信息集中，渠道固定，內(nèi)容變化小，處理量大，主要搞清原系統(tǒng)組織和消息的總情況，以及與外部的關(guān)系，明確新系統(tǒng)應(yīng)該達(dá)到的目標(biāo)。

（二）可行性分析

從初步調(diào)查的情況看，還應(yīng)考慮技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面的因素，該車間統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)健全，制度完備，統(tǒng)計(jì)工作做得比較好，但該統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)研制的可行性分析。

（三）提出新系統(tǒng)邏輯模型

1.確定新目標(biāo)

2.提出新系統(tǒng)流程設(shè)想圖

3.新系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理方式

二、車間統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（一）系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

車間統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的功能模塊結(jié)構(gòu)，其中所需計(jì)算公式如下：

超額工時(shí)=完成定額工時(shí)-實(shí)耗工時(shí)

質(zhì)量工時(shí)=超額工時(shí)*質(zhì)量系數(shù)（0.2）

日歷工時(shí)=日歷日數(shù)*每日小組人數(shù)*8

公休工時(shí)=公休日數(shù)*每日小組人數(shù)*8

制度工時(shí)=日歷工時(shí)-公休工時(shí)

制度內(nèi)實(shí)際工時(shí)=出勤工時(shí)-停工工時(shí)-非生產(chǎn)工時(shí)

出勤率=出勤工時(shí)/制度工時(shí)*100%

出勤工時(shí)利用率=制度內(nèi)實(shí)際工時(shí)/制度工時(shí)*100%

產(chǎn)品一次合格率=（一次送檢總數(shù)-返修總數(shù)）/一次送檢總數(shù)

廢品率=廢品總工時(shí)/（合格品機(jī)加工時(shí)+廢品總工時(shí)）

（二）輸入輸出格式設(shè)計(jì)

輸入輸出格式設(shè)計(jì)對(duì)系統(tǒng)使用效果有著很大影響，輸出表格與使用者緊密相連，使用者可以輸出表格中得到所需信息。輸入設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)盡量使輸入數(shù)據(jù)發(fā)生錯(cuò)誤的可能性降至最低，從而提高系統(tǒng)的可靠性，因此對(duì)此階段設(shè)計(jì)工作要給予重視。

（三）數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

統(tǒng)計(jì)信息具有共享性，對(duì)他處理的工作量較大。數(shù)據(jù)庫(kù)是以統(tǒng)一管理數(shù)據(jù)為目的，可以提供各用戶共享，而又有最小冗余度和較高的程序和數(shù)據(jù)獨(dú)立性的一種程序軟件。當(dāng)多種程序同時(shí)使用數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)，它可以及時(shí)地處理數(shù)據(jù)，并提供安全性和完整性，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)以下數(shù)據(jù)庫(kù)：

1.臺(tái)帳庫(kù)：氫包括考勤臺(tái)帳、生產(chǎn)進(jìn)度臺(tái)帳、完成工時(shí)臺(tái)帳；

2.原始記錄庫(kù)：個(gè)人小組生產(chǎn)日?qǐng)?bào)庫(kù)、入庫(kù)單庫(kù)、廢品單庫(kù)；

3.報(bào)表庫(kù)：工時(shí)利用庫(kù)；

4.標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)：工時(shí)定額庫(kù)、不變價(jià)格庫(kù)。

三、處理過(guò)程設(shè)計(jì)

計(jì)算機(jī)處理的實(shí)現(xiàn)，最終都必須落實(shí)到具體的程序。但直接根據(jù)前述的系統(tǒng)流程圖進(jìn)行編程還比較困難。還需要利用處理編程圖進(jìn)行過(guò)渡。處理流程指的是計(jì)算機(jī)處理流程圖，它比系統(tǒng)流程圖詳細(xì)得多，他對(duì)系統(tǒng)中各個(gè)功能模塊規(guī)定了詳細(xì)的處理步驟。下面的處理流程為簡(jiǎn)化模擬流程。

（一）主控模塊處理流程

主控模塊起著連接各個(gè)程序的作用，即通過(guò)該程序可進(jìn)入其他各子程序之中。

（二）輸入原始數(shù)據(jù)流程圖

主要過(guò)程是：顯示輸入格式，從屏幕接收數(shù)據(jù)，確認(rèn)正確后，將信息保存在相應(yīng)數(shù)據(jù)文件中。

（三）查詢處理

此處理功能可以按照零件圖號(hào)、班組、姓名和加工工序在“生產(chǎn)日?qǐng)?bào)庫(kù)”中，組合條件查詢生產(chǎn)情況原始記錄：同樣可按照零件圖號(hào)、質(zhì)量編號(hào)和工序在“入庫(kù)單庫(kù)”中，組合條件咨詢產(chǎn)量產(chǎn)值；或按照零件組號(hào)、質(zhì)量編號(hào)和制造車間在“生產(chǎn)進(jìn)度庫(kù)”中，組合條件查詢各種零件的生產(chǎn)進(jìn)度，

（四）統(tǒng)計(jì)處理

1.生產(chǎn)進(jìn)度統(tǒng)計(jì)處理流程

此處理功能主要是統(tǒng)計(jì)各種產(chǎn)品、零件在各個(gè)工序的當(dāng)日完成數(shù)量。

2.產(chǎn)量產(chǎn)值統(tǒng)計(jì)處理流程

此處理功能是根據(jù)入庫(kù)單統(tǒng)計(jì)當(dāng)月各種零件產(chǎn)量，并根據(jù)不變價(jià)格計(jì)算產(chǎn)值。

3.守成工時(shí)統(tǒng)計(jì)

此處理功能主要是統(tǒng)計(jì)每個(gè)人當(dāng)月工時(shí)完成情況，即完成工時(shí)=合格數(shù)*定額工時(shí)，并登記完成工時(shí)臺(tái)帳庫(kù).

（五）打印處理

此系統(tǒng)包括打印生產(chǎn)進(jìn)度報(bào)表和月考勤匯總表，二者打印過(guò)程基本類似，

（六）統(tǒng)計(jì)分析

該系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分析主要包括分析工時(shí)利用情況和產(chǎn)品質(zhì)量分析，工時(shí)利用情況統(tǒng)計(jì)與分析功能，主要是針對(duì)各種工時(shí)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，計(jì)算本期各種工時(shí)利用率，然后與上期的工暑率比較，輸出工時(shí)利用比較分析報(bào)表，從而掌握車間生產(chǎn)情況，針對(duì)工時(shí)利用的波動(dòng)情況，查處原因，制定相應(yīng)對(duì)策；產(chǎn)品質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析功能的實(shí)現(xiàn)，主要是先統(tǒng)計(jì)各種產(chǎn)品的本期入庫(kù)數(shù)、返修數(shù)，統(tǒng)計(jì)各種產(chǎn)品的廢品工時(shí)和合格加工工時(shí)，計(jì)算產(chǎn)品的一次合格率和廢品離與上期的進(jìn)行比較，輸出質(zhì)量分析報(bào)表。

四、系統(tǒng)實(shí)施及其轉(zhuǎn)換措施

（一）系統(tǒng)實(shí)施概述

該論文采用Visual Foxqro6.0為開(kāi)發(fā)語(yǔ)言，按照前面處理流程設(shè)計(jì)的處理流程圖進(jìn)行程序設(shè)計(jì)院.先建項(xiàng)目，然后建數(shù)據(jù)庫(kù)、表、表單、菜單和報(bào)表等。該管理系統(tǒng)軟件一旦運(yùn)行，首先是沈飛公司車間系統(tǒng)管理系統(tǒng)軟件主界面，即密碼表，輸入用戶名稱和用戶密碼，如果輸入有誤可重新輸入，若第三次仍輸錯(cuò)，則系統(tǒng)將自動(dòng)退出。若為超級(jí)用戶，則進(jìn)入密碼，維護(hù)表界面，可進(jìn)行密碼表的維護(hù)，否則進(jìn)入車間統(tǒng)計(jì)管理界面，可以進(jìn)行相應(yīng)操作，比如可以進(jìn)行信息的輸入、查詢、統(tǒng)計(jì)、打印和分析等等。

（二）日常運(yùn)行管理

一個(gè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)是否成功，不僅取決于好的設(shè)計(jì)，更重要的在于運(yùn)行管理的好壞，“重開(kāi)發(fā)，輕管理”是系統(tǒng)挫敗的主要原因之一。

五、系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)環(huán)境和開(kāi)發(fā)工具

（一）系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)環(huán)境

1.硬件環(huán)境：奔騰3，64兆以上內(nèi)存的pc機(jī)。

2.軟件環(huán)境：WINDOWS98操作系統(tǒng)以上。

（二）系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工具

Visual FoxPro是由微軟公司推出的一套完整的Windows系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)工具，可用于開(kāi)發(fā)Windows環(huán)境下的各類應(yīng)用程序，是一種可視化、真正面向?qū)ο蟆⒉捎檬录?qū)動(dòng)方式的結(jié)構(gòu)化高級(jí)程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言和工具的完美集成。Visual FoxPro用來(lái)開(kāi)發(fā)學(xué)校內(nèi)部用的學(xué)生學(xué)籍管理是適用的、易用的、維護(hù)方便的。在需要系統(tǒng)擴(kuò)展時(shí)，也是方便的，可繼承的。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃梯云.管理信息系統(tǒng)[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，1997.

篇2

論文摘要：從數(shù)控車間機(jī)床管理系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)出發(fā)，構(gòu)建了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模式和系統(tǒng)框架，明確了需求和目標(biāo)，規(guī)劃了系統(tǒng)的具體功能和任務(wù)。

數(shù)控車間機(jī)床管理系統(tǒng)是制造系統(tǒng)中針對(duì)企業(yè)提高設(shè)備生產(chǎn)率而開(kāi)發(fā)的，它使得企業(yè)管理人員可以可視化的針對(duì)廠區(qū)數(shù)控設(shè)備進(jìn)行整個(gè)生命周期的處理。機(jī)床管理系統(tǒng)的分析研究是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)規(guī)劃和準(zhǔn)備階段，因此，要從總體上把握系統(tǒng)的目標(biāo)和具體的功能任務(wù)，為系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)提供方向性和技術(shù)可行性。

1.系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

1.1　系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，Internet在全球范圍內(nèi)的發(fā)展越來(lái)越迅速，已經(jīng)成為全球規(guī)模最大、信息資源最豐富的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；同時(shí)，基于局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)技術(shù)發(fā)展起來(lái)的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)Intranet技術(shù)也得到了迅速發(fā)展。本系統(tǒng)就是采用Internet／Intranet結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和規(guī)劃的，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式如圖1.1所示。

該系統(tǒng)采用三層體系結(jié)構(gòu)，分別是：表示層；功能層；數(shù)據(jù)層，它們被分割成三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的單元：

第一層表示層：Web瀏覽器

該層中包含系統(tǒng)的顯示邏輯，位于客戶端，其任務(wù)是由Web瀏覽器向網(wǎng)絡(luò)上的某一Web服務(wù)器提出服務(wù)要求，Web服務(wù)器對(duì)用戶身份進(jìn)行驗(yàn)證后用HTTP協(xié)議把所需的主頁(yè)傳送給客戶端，客戶機(jī)接受傳來(lái)的主頁(yè)文件，并把它顯示在Web瀏覽器上。

第二層功能層：具有應(yīng)用程序擴(kuò)展功能的Web服務(wù)器

該層中包含系統(tǒng)的事務(wù)處理邏輯，位于Web服務(wù)器端，其任務(wù)是接受用戶的請(qǐng)求，首先需要執(zhí)行相應(yīng)的擴(kuò)展應(yīng)用程序與數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行連接，通過(guò)SQL等方式向數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器提出數(shù)據(jù)處理申請(qǐng)，然后等數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器將數(shù)據(jù)處理的結(jié)果提交給Web服務(wù)器，再由Web服務(wù)器傳送至客戶端。

第三層數(shù)據(jù)層：數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器

該層中包含系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理邏輯，位于數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器端，其任務(wù)是接受Web服務(wù)器對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)操作的請(qǐng)求，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)查詢、修改、更新等功能，負(fù)責(zé)把運(yùn)行處理結(jié)果提交給Web服務(wù)器。

由于本系統(tǒng)具有較強(qiáng)的專業(yè)性和特殊性，開(kāi)發(fā)時(shí)可考慮：客戶端不需要過(guò)于龐大，只要滿足瀏覽器的簡(jiǎn)單要求即可進(jìn)行系統(tǒng)的操作，同時(shí)服務(wù)器端的應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器各自進(jìn)行有效地集成，這樣可大大降低系統(tǒng)代碼調(diào)試、改進(jìn)以及系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)、更新的難度。

1.2　系統(tǒng)框架組成

根據(jù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模式分析，面向車間層的數(shù)控機(jī)床管理系統(tǒng)采用面向?qū)ο蟮慕ＴO(shè)計(jì)思想，詳細(xì)分析設(shè)備、故障、生產(chǎn)任務(wù)等實(shí)際問(wèn)題，并以此作為應(yīng)用層基礎(chǔ)進(jìn)行具體操作的求解和實(shí)現(xiàn)。其系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)如圖1.2所示。

系統(tǒng)分為三層：用戶層、應(yīng)用層、數(shù)據(jù)層。它們的作用表述如下：

(1)用戶層

各個(gè)用戶通過(guò)Internet／Intranet網(wǎng)絡(luò)登錄系統(tǒng)，并遵循網(wǎng)絡(luò)協(xié)議對(duì)應(yīng)用層進(jìn)行操作和控制。系統(tǒng)交互界面會(huì)將用戶層的服務(wù)請(qǐng)求轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)流，傳送到應(yīng)用層進(jìn)行處理。

(2)應(yīng)用層

系統(tǒng)主頁(yè)可設(shè)置系統(tǒng)的主要概述、信息交流、系統(tǒng)登錄等菜單。登錄系統(tǒng)后可進(jìn)行操作的功能項(xiàng)分為資源管理、設(shè)備故障信息管理、故障調(diào)度管理、系統(tǒng)權(quán)限管理等。 　資源管理主要包括設(shè)備臺(tái)帳添加、查詢、購(gòu)買、報(bào)廢以及備品備件的入庫(kù)、出庫(kù)、調(diào)庫(kù)等功能；設(shè)備故障信息管理包括機(jī)床故障報(bào)修、查詢、診斷，故障知識(shí)庫(kù)添加、查詢、顯示，故障實(shí)例、故障規(guī)則存儲(chǔ)、故障歷史記錄統(tǒng)計(jì)分析等功能；故障調(diào)度管理則主要由調(diào)度數(shù)據(jù)管理、靜態(tài)調(diào)度和動(dòng)態(tài)調(diào)度等三個(gè)功能模塊組成，數(shù)據(jù)調(diào)度管理主要是基本信息管理，如加工工序、物資材料、加工單生成、訂單評(píng)價(jià)等，靜態(tài)調(diào)度是在不考慮設(shè)備故障情況下的資源調(diào)度決策，動(dòng)態(tài)調(diào)度是考慮設(shè)備故障情況下的資源調(diào)度決策；系統(tǒng)權(quán)限管理則包括用戶資料管理、系統(tǒng)使用者權(quán)限管理等功能。

(3)數(shù)據(jù)層

系統(tǒng)把各車間運(yùn)作過(guò)程中的訂單信息、設(shè)備故障信息、加工單信息、設(shè)備臺(tái)帳信息以及用戶信息等轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，寫入數(shù)據(jù)庫(kù)，并進(jìn)行保存和管理。

結(jié)語(yǔ)

在歐美等先進(jìn)制造國(guó)家，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料分析，在數(shù)控機(jī)床使用、管理經(jīng)驗(yàn)以及設(shè)備質(zhì)量良好的前提下，機(jī)床發(fā)生故障后所需排除時(shí)間約占零件加工周期的9％，生產(chǎn)組織管理不完善造成的待加工時(shí)間約占11％，兩者相加即停工和待工的時(shí)間總計(jì)20％。

在我國(guó)，數(shù)控加工等先進(jìn)制造技術(shù)還是一個(gè)新興的領(lǐng)域，生產(chǎn)組織管理水平和使用經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)不如歐美等先進(jìn)制造工業(yè)國(guó)，大部分還沿用了傳統(tǒng)的組織生產(chǎn)模式，有資料顯示，以這種生產(chǎn)管理模式引起的停工和待工時(shí)間，嚴(yán)重的有時(shí)會(huì)達(dá)到產(chǎn)品生產(chǎn)周期的95％，即使在強(qiáng)化管理的情況下，機(jī)床的生產(chǎn)利用率也只有50％左右。

針對(duì)我國(guó)數(shù)控加工制造業(yè)的現(xiàn)狀，在對(duì)不少企業(yè)進(jìn)行大量走訪和調(diào)研的基礎(chǔ)上，同時(shí)總結(jié)了國(guó)內(nèi)外制造企業(yè)成功實(shí)施車間管理的經(jīng)驗(yàn)，本文就一般制造企業(yè)車間作業(yè)生產(chǎn)管理的需要，從數(shù)控機(jī)床管理、機(jī)床故障信息管理、車間調(diào)度管理及客戶交貨期要求等方面入手，提出了數(shù)控車間機(jī)床管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模式和總體框架，為系統(tǒng)下一步的實(shí)現(xiàn)和開(kāi)發(fā)做好了準(zhǔn)備，體現(xiàn)了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的可行性和合理性。

篇3

關(guān)鍵詞 MIDAS；配件；檢修系統(tǒng)

中圖分類號(hào) U279 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-（2012）092-0198-01

1 概述

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾硭揭苍诓粩嗟奶岣摺ｈF路運(yùn)行離不開(kāi)各種機(jī)車車輛配件的支持，所以做好機(jī)車配件的檢修和管理工作將會(huì)很大程度上促進(jìn)和提高鐵路運(yùn)行的水平，所以應(yīng)該引起有關(guān)部門的重視。

2 機(jī)車車輛配件檢修系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)工作流程

系統(tǒng)采用Delphi 7.0為此系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，Oracle 9i數(shù)據(jù)庫(kù)。具體的流程為下車配件將根據(jù)配件所有屬性班組，由各檢修班組分別領(lǐng)取進(jìn)行詳細(xì)的檢修，部分配件需出廠修的則送出廠修，檢修完畢，由驗(yàn)收室負(fù)責(zé)驗(yàn)收。

2.2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)機(jī)車車輛配件檢修過(guò)程的需求及現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況，系統(tǒng)劃分為權(quán)限管理、配件數(shù)據(jù)字典、中心備品庫(kù)管理、配件檢修管理、配件查詢統(tǒng)計(jì)等子系統(tǒng)。

1）權(quán)限管理。所謂權(quán)限管理，就是對(duì)鐵路車輛配件的使用的權(quán)限的劃分和管理，由于不同的鐵路機(jī)車配件具有不同的使用功能，所以應(yīng)用的情形也就有所差異，這種情況下做好鐵路機(jī)車配件的使用權(quán)限的管理，有助于避免鐵路機(jī)車配件的混用和錯(cuò)誤配置，有助于使用效率的提高。就本文中的系統(tǒng)來(lái)看，對(duì)使用權(quán)限的管理劃分為最高權(quán)限、系統(tǒng)管理、車間管理、操作工人等，每個(gè)權(quán)限對(duì)應(yīng)不同的功能選項(xiàng)，這樣就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同的機(jī)車配件的有效管理。

2）配件數(shù)據(jù)字典。配件字典是指機(jī)車車輛所有配件的集合，在系統(tǒng)中以配件樹(shù)的形式顯示，直觀、易用，配件數(shù)據(jù)字典的最主要的功能在于能夠直觀的顯示各種配件的參數(shù)，并且能夠根據(jù)配件的不同的類型進(jìn)行劃分，使得配件的統(tǒng)計(jì)和查找效率大大的提高，在配件數(shù)據(jù)字典的管理的過(guò)程中，需要注意的是要實(shí)時(shí)根據(jù)庫(kù)存更新配件的儲(chǔ)量，保證信息的準(zhǔn)確性和可靠性。

3）中心備品庫(kù)管理。所謂中心備品庫(kù)管理，就是指在對(duì)機(jī)車的配件管理的過(guò)程中，對(duì)機(jī)車配件的各種出入存取情況進(jìn)行有效的管理，也就是說(shuō)要實(shí)時(shí)的監(jiān)控中心備品庫(kù)的管理。就本文中的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，配件庫(kù)存管理包括配件出入庫(kù)管理、配件待修出入庫(kù)管理、配件保養(yǎng)管理、配件中心備品庫(kù)直觀圖顯示、保養(yǎng)提示等5大部分，具體的每個(gè)部分的功能如下：

1）配件出入庫(kù)管理主要負(fù)責(zé)的是對(duì)各種機(jī)車配件的出入庫(kù)情況的記錄，以便準(zhǔn)確的掌握各種機(jī)車配件的流向。

2）配件待修出入庫(kù)管理主要針對(duì)的是各種有維護(hù)必要的機(jī)車配件的流向情況的管理。

3）配件保養(yǎng)管理指的是對(duì)于各種機(jī)車配件的使用過(guò)程中的保養(yǎng)情況的統(tǒng)計(jì)和記錄，避免因?yàn)楸ｐB(yǎng)的執(zhí)行問(wèn)題影響機(jī)車配件的質(zhì)量。

4）配件中心品庫(kù)直觀圖顯示的作用在于能夠使管理工作人員直觀的了解配件中心備品庫(kù)的情況；最后，保養(yǎng)提示的功能在于對(duì)于機(jī)車配件的保養(yǎng)的周期進(jìn)行設(shè)定，因此系統(tǒng)可以自動(dòng)對(duì)工作人員進(jìn)行提示保養(yǎng)時(shí)間。

4）配件檢修管理。所謂配件維修管理，就是指對(duì)于各種需要維修的機(jī)車配件的管理，這也是整個(gè)配件檢修系統(tǒng)的核心部分，因?yàn)榫S修工作的重要性，所以有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)該環(huán)節(jié)的系統(tǒng)管理。在具體的維修管理的流程設(shè)置的過(guò)程中，有關(guān)工作人員應(yīng)該根據(jù)配件的性質(zhì)和功能，設(shè)定不同的檢修管理操作步驟。

5）配件查詢統(tǒng)計(jì)。所謂配件查詢統(tǒng)計(jì)管理，就是對(duì)配件的總體數(shù)量和類型進(jìn)行查詢的功能，該功能主要包括配件查詢及報(bào)表打印、列車明細(xì)配件查詢、配件運(yùn)行公里統(tǒng)計(jì)3 個(gè)模塊。

2.3 系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

機(jī)車車輛配件檢修管理系統(tǒng)是一個(gè)信息共享的多用戶系統(tǒng)，也是一個(gè)實(shí)時(shí)信息處理系統(tǒng)，所以只有同其他的部門的管理系統(tǒng)相結(jié)合才能發(fā)揮更理想的效果，而這就需要通過(guò)一定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在具體的連接的過(guò)程中，工作人員需要把機(jī)車車輛檢修車間的職能部門和相關(guān)部門連接起來(lái)，構(gòu)筑安全可靠、性能優(yōu)良的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。本系統(tǒng)擬采用快速交換式以太網(wǎng)技術(shù)為機(jī)務(wù)段內(nèi)部提供數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)。

3 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

上文中筆者對(duì)鐵路機(jī)車配件檢修的總體設(shè)計(jì)情況進(jìn)行了分析，下文中筆者將從三層C/S架構(gòu)、客戶端、應(yīng)用程序服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器等幾個(gè)方面，對(duì)系統(tǒng)的具體的架構(gòu)的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。

3.1 三層C/S架構(gòu)

多層分布式系統(tǒng)在邏輯上劃分為實(shí)現(xiàn)各層功能的多個(gè)部分，分別運(yùn)行在通過(guò)局域網(wǎng)或Internet相互連接的多臺(tái)計(jì)算機(jī)上。機(jī)車車輛配件檢修管理系統(tǒng)采用三層C/S結(jié)構(gòu)，即：表示層、應(yīng)用邏輯層和數(shù)據(jù)層。

分布式中間件MIDAS的使用使得三層分布式數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作變得簡(jiǎn)單易行。用Delphi來(lái)開(kāi)發(fā)多層數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用主要涉及數(shù)據(jù)集和MIDAS兩個(gè)方面的組件，圖2為Inprise公司構(gòu)造基于MIDAS技術(shù)的三層數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用的框架模型，簡(jiǎn)化起見(jiàn)，圖中沒(méi)有包含承擔(dān)負(fù)載平衡的BrokerServer部分。

3.2 客戶端

客戶端主要由3 部分組成：在客戶端的數(shù)據(jù)模塊DataModule中放入與應(yīng)用服務(wù)器建立連接的SocketConnection組件，客戶端將支持?jǐn)?shù)據(jù)的存取、編輯、瀏覽和過(guò)濾等功能的ClientDataset組件的emoteServer屬性設(shè)為SocketConnection組件，從而客戶端與應(yīng)用服務(wù)器的IAppserver接口連接，以此進(jìn)一步連接DataSetProvider接口，從而通過(guò)DataAccess組件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的獲取和更新操作。在客戶端的窗體Form中，由數(shù)據(jù)感知組件DataControl、Ehlib等）示要操作的數(shù)據(jù)。

3.3 應(yīng)用程序服務(wù)器

作為中間層的應(yīng)用程序服務(wù)器是系統(tǒng)的核心，主要由遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)模塊構(gòu)成。遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)模塊Remote Data Module（RDM）是一個(gè)支持雙重接口的自動(dòng)化服務(wù)器，它自身提供了IDataBroker（IAppServer）接口。此外，要連接客戶端和應(yīng)用服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的正確交互，兩端都需要MIDAS.DLL，它負(fù)責(zé)將客戶端與應(yīng)用服務(wù)器需要傳遞的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)封包，然后再通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給對(duì)方，當(dāng)然數(shù)據(jù)封包到達(dá)對(duì)方后，MIDAS.DLL還需要傳遞數(shù)據(jù)，另一方面也一定程度上保證了數(shù)據(jù)的安全性。應(yīng)用服務(wù)器上的數(shù)據(jù)包經(jīng)由DCOM或Web（HTTP）通信協(xié)議到達(dá)客戶端。

3.4 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器

后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)Oracle 9i是獨(dú)立的，存放著用戶的所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，通過(guò)BDE、OLEDB或ODBC等數(shù)據(jù)訪問(wèn)接口和應(yīng)用服務(wù)器進(jìn)行通信，其上包含了客戶端難以實(shí)現(xiàn)的邏輯存儲(chǔ)過(guò)程，存儲(chǔ)函數(shù)及觸發(fā)器，負(fù)責(zé)管理對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)的讀寫，能迅速執(zhí)行大量數(shù)據(jù)的更新和檢索。

4 結(jié)論

綜上所述，隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸也取得了較大的發(fā)展成就，尤其是鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾矸绞?，也發(fā)生了很大的變化，各種高新技術(shù)的應(yīng)用，不僅提高了鐵路管理的水平，還一定程度上減輕了工作人員的負(fù)擔(dān)。上文中筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鐵路車輛配件檢修管理系統(tǒng)的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了分析，并采用Delphi開(kāi)發(fā)的基于MIDAS技術(shù)的三層數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)具體的配件檢修的各種功能進(jìn)行了論述。希望以此能夠推動(dòng)我國(guó)的鐵路車輛檢修管理系統(tǒng)的發(fā)展，能夠促進(jìn)我國(guó)的鐵路管理向著更加高效和高自動(dòng)化的方向發(fā)展。以上僅為筆者拙見(jiàn)，諸多不足，還望批評(píng)指正。

參考文獻(xiàn)

篇4

關(guān)鍵詞：ERP；汽車零部件；管理信息系統(tǒng)

一、系統(tǒng)設(shè)計(jì)

我們根據(jù)汽車零部件行業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，以功能實(shí)用、操作簡(jiǎn)便、高度集成為原則，采用PB為前端開(kāi)發(fā)工具，以Microsoft SQL Server 2005為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)。系統(tǒng)采用客戶機(jī)/服務(wù)器模式（C/S模式）在局部區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行，既可在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，也可單機(jī)獨(dú)立運(yùn)行。有10Mbps或100Mbs信息的傳輸速率。

二、系統(tǒng)功能

    本系統(tǒng)采用先進(jìn)的管理思想，涉及汽車零部件行業(yè)的銷售訂單管理，采購(gòu)管理，產(chǎn)品BOM管理，批次計(jì)劃管理，供應(yīng)商管理、物流管理，財(cái)務(wù)管理等多個(gè)業(yè)務(wù)層面。通過(guò)對(duì)信息流的科學(xué)管理，在降低銷售成本，控制采購(gòu)及時(shí)率、產(chǎn)品質(zhì)量、車間投入產(chǎn)出、降低庫(kù)存成本及簡(jiǎn)化供應(yīng)商結(jié)算等方面進(jìn)行了有效改善，為企業(yè)提高管理水平提供準(zhǔn)確、科學(xué)的手段和依據(jù)。

a) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)

* 物料管理：用于管理所有的物料數(shù)據(jù)。包括物料名稱，編碼、條形碼、尺寸、價(jià)格、倉(cāng)位及物料的圖片等。

* 供應(yīng)商管理: 用于管理供應(yīng)商信息。包括供應(yīng)商名稱、編碼、供應(yīng)商組、屬性、聯(lián)系人、地址、電話、電郵等。

* 客戶管理：用于管理客戶信息。包括客戶名稱、編碼、客戶組、屬性、聯(lián)系人、地址、電話、電郵等。

* 庫(kù)位物料對(duì)照：記錄物料庫(kù)位信息，有利于倉(cāng)庫(kù)物料管理。

b) 銷售訂單管理

* 銷售預(yù)測(cè)：根據(jù)某一時(shí)間段客戶要貨情況，預(yù)測(cè)本月客戶要貨時(shí)間及要貨情況。

* 銷售預(yù)測(cè)匯總：將本月銷售預(yù)測(cè)情況按照產(chǎn)品匯總，產(chǎn)生本月產(chǎn)品的總銷售預(yù)測(cè)情況

* 銷售發(fā)貨時(shí)間預(yù)測(cè)：用戶通過(guò)與客戶的聯(lián)系，預(yù)測(cè)當(dāng)前產(chǎn)品的發(fā)貨時(shí)間。發(fā)貨時(shí)間的預(yù)測(cè)可以具體的每一天，也可以按照上下旬來(lái)預(yù)測(cè)發(fā)貨時(shí)間。

* 銷售訂單、發(fā)票、退貨單：用于處理銷售過(guò)程中的相關(guān)單據(jù)。系統(tǒng)根據(jù)單據(jù)信息自動(dòng)更新倉(cāng)庫(kù)中物料的數(shù)量及價(jià)格，并可以靈活處理退貨業(yè)務(wù)。

* 銷售申請(qǐng)單：根據(jù)銷售訂單生成銷售申請(qǐng)單，財(cái)務(wù)審核后形成出庫(kù)單。

c) 產(chǎn)品BOM管理

* 產(chǎn)品BOM管理：用于定義多級(jí)的物料清單。可以定義成品及其所需的所有材料，包括材料的數(shù)量及相應(yīng)的倉(cāng)庫(kù)。系統(tǒng)提供EXCEL數(shù)據(jù)導(dǎo)入及導(dǎo)出功能。

* MPS主計(jì)劃管理：根據(jù)銷售預(yù)測(cè)匯總及庫(kù)存量，安全庫(kù)存量，在產(chǎn)量，主機(jī)庫(kù)存量形成本月的MPS主計(jì)劃.

* 半成品計(jì)劃匯總: 根據(jù)本月的MPS及產(chǎn)品BOM，產(chǎn)生本月各個(gè)車間所需的半成品清單。

d) 采購(gòu)管理

* 外購(gòu)件計(jì)劃匯總：根據(jù)本月的MPS及產(chǎn)品BOM，產(chǎn)生本月所需的所有外購(gòu)件清單。

* 原材料計(jì)劃匯總：根據(jù)本月的MPS及產(chǎn)品BOM，產(chǎn)生本月所需的所有原材料清單。

* 外購(gòu)件采購(gòu)管理：根據(jù)本月的外購(gòu)計(jì)劃匯總和當(dāng)前供應(yīng)商的供貨率，自動(dòng)產(chǎn)生當(dāng)前供應(yīng)商的物料采購(gòu)清單。

* 原材料采購(gòu)管理：根據(jù)本月的原材料計(jì)劃匯總和當(dāng)前供應(yīng)商的供貨率，自動(dòng)產(chǎn)生當(dāng)前供應(yīng)商的原材料采購(gòu)清單。

* 供應(yīng)商供貨完成率:系統(tǒng)根據(jù)供應(yīng)商的采購(gòu)計(jì)劃同本月供應(yīng)商的實(shí)際到貨情況對(duì)比，形成本月的供應(yīng)商完成率。

e) 物流管理

* 外購(gòu)材料、半成品入庫(kù)：用戶可以更新庫(kù)存數(shù)量及庫(kù)存金額信息，并支持RF掃描入庫(kù)。

* 成品入庫(kù)：用戶根據(jù)生產(chǎn)批次及入庫(kù)車間情況做成品入庫(kù)單，并支持RF掃描入庫(kù)

* 接板操作: 用于接受車間的要料計(jì)劃，形成倉(cāng)庫(kù)供車間的備貨清單。

* 配送出庫(kù)：用戶根據(jù)備貨清單形成送簽單，配送出庫(kù)。支持RF掃描出庫(kù)

* 零星出庫(kù)：用戶根據(jù)車間的要料情況，可以直接打印出庫(kù)單。支持RF掃描出庫(kù)

* 出庫(kù)審核：根據(jù)實(shí)際出庫(kù)情況，財(cái)務(wù)人員確認(rèn)出庫(kù)信息。

* 銷售出庫(kù)：用戶根據(jù)銷售申請(qǐng)單，形成本次銷售出庫(kù)單 。支持RF掃描出庫(kù)

* 銷售出庫(kù)記帳：用戶根據(jù)實(shí)際銷售情況，確認(rèn)本次銷售出庫(kù)情況。

* 庫(kù)存盤點(diǎn)結(jié)帳：根據(jù)庫(kù)位，物料，供應(yīng)商（也可按照貨位）等參數(shù)，列出庫(kù)存結(jié)帳信息，支持RF掃描盤點(diǎn)。

f) 車間收發(fā)料批次管理

* 批次管理：計(jì)劃人員根據(jù)本月的MPS計(jì)劃及車間的實(shí)際生產(chǎn)能力，定義產(chǎn)品的批次計(jì)劃。系統(tǒng)根據(jù)產(chǎn)品BOM清單自動(dòng)列出要加工車間，及各個(gè)加工車間的要料清單及要料單位。

* 車間看板：用戶在選擇生產(chǎn)批次后，系統(tǒng)自動(dòng)列出本批次的外購(gòu)清單，形成車間的看板計(jì)劃。

* 邊角料信息錄入:用戶將車間的邊角料信息錄入系統(tǒng)，車間可據(jù)此進(jìn)行領(lǐng)料。

* 邊角料領(lǐng)用：用戶查看本車間的邊角料信息，對(duì)于符合車間要料需要，通過(guò)本功能領(lǐng)料。

* 車間退料入庫(kù):用戶根據(jù)車間物料的退料情況及退料原因（包括工廢，料廢，正常退料）錄入車間退料單。

* 車間投入產(chǎn)出：用戶根據(jù)系統(tǒng)庫(kù)存數(shù)同實(shí)際盤點(diǎn)數(shù)做對(duì)比，形成本月的投入產(chǎn)出。

* 批次進(jìn)度查看：用戶根據(jù)各個(gè)車間的交接出入庫(kù)情況，自動(dòng)列出批次的生產(chǎn)進(jìn)度。

g) 財(cái)務(wù)管理

* 銷售出庫(kù)財(cái)務(wù)審核：財(cái)務(wù)人員根據(jù)銷售出庫(kù)單進(jìn)行審核，系統(tǒng)自動(dòng)將數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)到客戶主機(jī)庫(kù)存。

* 銷售發(fā)貨開(kāi)票審核：財(cái)務(wù)人員根據(jù)銷售發(fā)貨單審核開(kāi)票信息。

* 暫估入庫(kù)：針對(duì)本月供應(yīng)商未開(kāi)票數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成暫估數(shù)據(jù)。

* 客戶退貨審核：財(cái)務(wù)人員審核客戶退貨單，自動(dòng)統(tǒng)計(jì)客戶主機(jī)庫(kù)存。

* 原材料消耗：按車間統(tǒng)計(jì)原材料消耗信息。

h) 查詢模塊

可進(jìn)行物料入庫(kù)查詢、物料出庫(kù)查詢、車間的出入庫(kù)查詢等

三、結(jié)束語(yǔ)

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了利用高新技術(shù)手段提高汽車零部件行業(yè)整體水平，增強(qiáng)汽車零部件行業(yè)監(jiān)督管理力度，對(duì)汽車零部件行業(yè)的信息化建設(shè)起到良好的先鋒示范作用。我們相信，通過(guò)該系統(tǒng)在全行業(yè)的推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)汽車零部件行業(yè)科學(xué)化管理，提高汽車零部件企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平，必將促進(jìn)汽車零部件行業(yè)管理工作的規(guī)范化、現(xiàn)代化建設(shè)邁向一個(gè)新臺(tái)階并產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

篇5

管理系統(tǒng)的功能包括：基礎(chǔ)信息維護(hù)、當(dāng)班車輛設(shè)置、車輛回場(chǎng)記錄、報(bào)表生成，數(shù)據(jù)上報(bào)、數(shù)據(jù)管理等，系統(tǒng)功能?；A(chǔ)信息維護(hù)內(nèi)容包括單位信息、車隊(duì)信息和車輛信息。當(dāng)班車輛設(shè)置是確定當(dāng)日應(yīng)該回場(chǎng)的車輛，可自動(dòng)從前一日繼承，也能手工設(shè)置和修改。車輛回場(chǎng)記錄是通過(guò)射頻識(shí)別自動(dòng)獲取車輛回場(chǎng)的車號(hào)和回場(chǎng)時(shí)間，支持人工錄入。報(bào)表生成根據(jù)當(dāng)班車輛信息和車輛回場(chǎng)記錄自動(dòng)生成Excel格式的回場(chǎng)檢查日?qǐng)?bào)明細(xì)表、匯總表和月匯總表。數(shù)據(jù)上報(bào)功能實(shí)現(xiàn)通過(guò)電子郵件將Excel表格上傳到管理部門。數(shù)據(jù)管理包括數(shù)據(jù)備份、恢復(fù)等。還有其他如用戶管理、設(shè)備參數(shù)設(shè)置等。按照上述功能的要求，在管理數(shù)據(jù)庫(kù)中設(shè)計(jì)的表格包括：車輛單位（單位名稱、車場(chǎng)名稱、單位代號(hào)、系統(tǒng)代號(hào)、車場(chǎng)級(jí)別），車輛（序號(hào)、隊(duì)別、車號(hào)、自編號(hào)、標(biāo)簽號(hào)），隊(duì)別（序號(hào)、隊(duì)別、包含路別），當(dāng)日班次（隊(duì)別、車號(hào)、自編號(hào)、路別、當(dāng)日班次、日期），車輛回場(chǎng)記錄（序號(hào)、回場(chǎng)日期時(shí)間、標(biāo)簽號(hào)、車號(hào)、自編號(hào)、路別、數(shù)據(jù)采集方式、車輛存在問(wèn)題），回場(chǎng)檢查日?qǐng)?bào)（序號(hào)、日期、隊(duì)別、車號(hào)、自編號(hào)、路別、當(dāng)日班次、是否回場(chǎng)、回場(chǎng)時(shí)間、車輛存在問(wèn)題、備注），回場(chǎng)檢查日匯總（序號(hào)、日期、車隊(duì)、應(yīng)查數(shù)量、實(shí)查數(shù)量、回場(chǎng)檢查率、未回場(chǎng)車輛明細(xì)、存在問(wèn)題車輛），串口與設(shè)備（串口、天線功率、蜂鳴器狀態(tài)），用戶（用戶代碼、姓名、口令、權(quán)限），郵箱設(shè)置（發(fā)件人郵箱、SMTP主機(jī)、帳號(hào)、密碼、收件人、郵件標(biāo)題）。

2系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1開(kāi)發(fā)工具與數(shù)據(jù)庫(kù)的選擇開(kāi)發(fā)工具采用BorlandDelphi7．0，它是Windows環(huán)境下最優(yōu)秀的快速應(yīng)用開(kāi)發(fā)工具，是基于組件技術(shù)的可視化開(kāi)發(fā)集成環(huán)境，完全支持面向?qū)ο蠹夹g(shù)，在數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面表現(xiàn)出眾。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)采用MicrosoftAccess2003數(shù)據(jù)庫(kù)，它是被廣泛使用的一種桌面型關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)，使用方便，便于系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)移植和維護(hù)。Delphi中對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的訪問(wèn)使用先進(jìn)的ADO組件，與數(shù)據(jù)庫(kù)的連接采用ODBC技術(shù)。

2.2車輛回場(chǎng)檢查管理程序設(shè)計(jì)車輛回場(chǎng)檢查管理程序包括登錄窗口、主窗口、各種信息維護(hù)窗口、記錄回場(chǎng)車輛窗口、統(tǒng)計(jì)報(bào)表窗口、數(shù)據(jù)上傳窗口等。車輛維護(hù)窗口是重要的1個(gè)信息維護(hù)窗口中，界面如圖2所示。圖中標(biāo)簽號(hào)為96位二進(jìn)制信息，為便于閱讀，以十六進(jìn)制顯示，字節(jié)中間插入空格。

2.3射頻標(biāo)簽識(shí)別設(shè)計(jì)軟件的核心部分是讀卡程序，即射頻標(biāo)簽的識(shí)別程序，在車輛信息維護(hù)和回場(chǎng)記錄中調(diào)用標(biāo)簽識(shí)別程序?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)識(shí)別。標(biāo)簽識(shí)別程序的設(shè)計(jì)必須根據(jù)使用的識(shí)別設(shè)備進(jìn)行，為適應(yīng)軟件系統(tǒng)對(duì)不同設(shè)備的使用能力，標(biāo)簽識(shí)別程序設(shè)計(jì)為單獨(dú)的程序模塊。當(dāng)對(duì)不同型號(hào)的設(shè)備替換系統(tǒng)時(shí)，僅替換新的標(biāo)簽識(shí)別模塊即可。隨SRR101設(shè)備帶有的接口程序，提供了對(duì)設(shè)備操作的所有功能函數(shù)，以動(dòng)態(tài)連接庫(kù)形式給出，其中的重要函數(shù)包括CommOpen（串口打開(kāi)）、CommClose（串口關(guān)閉）、ResetReader（復(fù)位讀寫器）、SetBaudRate（設(shè)置波特率）、Gen2MultiTagIdentify（識(shí)別標(biāo)簽）。程序中對(duì)所有的函數(shù)都聲明為外部DLL函數(shù)，寫明調(diào)用參數(shù)和調(diào)用格式，編寫的標(biāo)簽識(shí)別模塊程序中調(diào)用這些函數(shù)。在主程序中初始化設(shè)備，在車輛回場(chǎng)記錄中通過(guò)定時(shí)器控件自動(dòng)調(diào)用標(biāo)簽識(shí)別程序。

2.4Excel報(bào)表的生成將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)生成Excel電子表格，可方便管理部門使用。程序中使用自動(dòng)化服務(wù)器技術(shù)生成Excel應(yīng)用，并打開(kāi)Excel文件模板，程序?qū)ζ鋯卧駥憯?shù)據(jù)。

2.5發(fā)送郵件功能的設(shè)計(jì)將發(fā)送郵件的功能設(shè)計(jì)在程序中，能方便用戶日常使用。設(shè)計(jì)的方法是基于TIdSMTP和TIdMessage組件技術(shù)，TIdSMTP組件的主要屬性包括Host、Username、Password、Port、AuthenticationType，分別存放發(fā)件人郵箱主機(jī)、用戶名、口令、端口。TIdSMTP組件的操作函數(shù)包括Connect、Send、Disconnect，分別用來(lái)連接郵箱服務(wù)器、發(fā)送郵件、斷開(kāi)連接。與TIdSMTP組件配合使用的組件是TIdMessage，用來(lái)封裝郵件信息，它的主要屬性包括Body、Subject、From、Recipients、MessageParts等。要通過(guò)附件發(fā)送信息時(shí)，必須聲明1個(gè)TIdAttachment類型的變量。

2.6其他功能的設(shè)計(jì)包括用戶管理，修改口令，串口與設(shè)備設(shè)置，車輛問(wèn)題字典，數(shù)據(jù)備份，數(shù)據(jù)清除，數(shù)據(jù)恢復(fù)，打印機(jī)設(shè)置等。用戶管理是管理可操作本軟件系統(tǒng)的操作人員，可增加、刪除、修改用戶信息，并設(shè)置操作權(quán)限。權(quán)限分管理員權(quán)限和操作員權(quán)限。

3結(jié)束語(yǔ)

篇6

關(guān)鍵詞：檢測(cè)線 原始記錄管理 軟件 delphi

中圖分類號(hào)：TP319 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1007-9416（2013）07-0105-03

現(xiàn)階段全國(guó)的計(jì)量院擁有各種各樣的檢定裝置，開(kāi)展各種參數(shù)的儀器、設(shè)備的檢定校準(zhǔn)，計(jì)量部門在檢測(cè)的同時(shí)記錄下原始數(shù)據(jù)，然后再將原始記錄處理完畢后錄入證書報(bào)告中，最后打印報(bào)告蓋章后交給客戶。目前原始記錄的數(shù)據(jù)錄入和誤差計(jì)算都是人工完成，可能會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)的錄入錯(cuò)誤或計(jì)算結(jié)果的錯(cuò)誤，盡管有審核環(huán)節(jié)，但也無(wú)法保證正確率為100%，而且錄入、計(jì)算、檢查浪費(fèi)過(guò)多時(shí)間。原始數(shù)據(jù)檔案管理較為繁瑣，委托方信息管理也較為復(fù)雜。本系統(tǒng)將將人為計(jì)算誤差完全規(guī)避，可以方便管理原始數(shù)據(jù)、證書維護(hù)、設(shè)備維護(hù)、委托方維護(hù)等，原始記錄和證書數(shù)據(jù)完全一致，避免人工引起的一些簡(jiǎn)單、低級(jí)錯(cuò)誤[1-2]。

1 機(jī)動(dòng)車檢測(cè)線原始記錄管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介

本軟件管理系統(tǒng)將數(shù)據(jù)處理與計(jì)算自動(dòng)化，避免了人為計(jì)算錯(cuò)誤，可以方便管理原始數(shù)據(jù)、證書維護(hù)、設(shè)備維護(hù)、委托方維護(hù)等，原始記錄和證書數(shù)據(jù)完全一致，避免人工輸入引起的錯(cuò)誤。在現(xiàn)場(chǎng)檢定校準(zhǔn)工作的同時(shí)，將原始數(shù)據(jù)記錄在本軟件中，錄入各種測(cè)量數(shù)據(jù)后自動(dòng)生成計(jì)算結(jié)果，工作完成后生成不可更改的pdf格式原始記錄和word格式證書報(bào)告。在錄入原始數(shù)據(jù)的時(shí)候，如果需要更改數(shù)據(jù)，將生成修改記錄附在原始記錄最后一頁(yè)，確保了數(shù)據(jù)的原始性。另外，該軟件具有權(quán)限管理、廠家信息維護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備到期維護(hù)等功能。

本軟件采用傳統(tǒng)的軟件開(kāi)發(fā)生命周期的方法，采用自上向下，逐步求精的結(jié)構(gòu)化的軟件設(shè)計(jì)方法。軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)：SQL Server 2000，DELPHI2007，Windows XP，三星500T1C平板電腦[3-4]。

系統(tǒng)采用模塊化的設(shè)計(jì)方式，實(shí)現(xiàn)了檢定項(xiàng)目的數(shù)據(jù)管理（檢定數(shù)據(jù)總覽，9個(gè)工位的原始記錄），用戶管理（系統(tǒng)權(quán)限的維護(hù)，用戶權(quán)限管理，修改密碼，切換用戶），系統(tǒng)管理（標(biāo)準(zhǔn)證書維護(hù)，設(shè)備信息維護(hù)，委托信息管理），設(shè)備檔案管理（設(shè)備檔案查詢，設(shè)備檔案新建）等功能。系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)如（圖1）。

2 檢定記錄管理

選擇好日期范圍后，點(diǎn)擊查詢按鈕即可查詢到選定日期范圍內(nèi)的設(shè)備檢定的記錄，選中列表中的記錄點(diǎn)擊打開(kāi)按鈕即可進(jìn)入相應(yīng)的檢定項(xiàng)目的原始記錄單界面，顯示檢測(cè)數(shù)據(jù)等。可以根據(jù)委托方、被檢器具名稱、制造單位、型號(hào)規(guī)格、出廠編號(hào)、測(cè)量范圍、檢定日期、檢定員等篩選相關(guān)信息。如（圖2）所示。

該軟件系統(tǒng)覆蓋的檢定項(xiàng)目有：滾筒式車速表檢驗(yàn)臺(tái)、汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)、滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)、機(jī)動(dòng)車檢測(cè)專用軸（輪）重儀、機(jī)動(dòng)車前照燈檢測(cè)儀、汽車排放氣體測(cè)試儀、透射式煙度計(jì)、濾紙式煙度計(jì)、汽油車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況排放檢測(cè)系統(tǒng)等。

當(dāng)選中不同的檢定項(xiàng)目時(shí)，軟件調(diào)用不同的模板，輸入檢測(cè)數(shù)據(jù)后就可以保存下來(lái)，自動(dòng)生成不可更改的pdf格式原始記錄和word格式的證書報(bào)告。在記錄數(shù)據(jù)的過(guò)程中如果有修改，軟件則將修改人，修改時(shí)間，修改前數(shù)據(jù)和修改后數(shù)據(jù)都記錄下來(lái)，并在原始記錄的最后一頁(yè)附上相關(guān)信息。

3 系統(tǒng)管理

系統(tǒng)管理包括子模塊：標(biāo)準(zhǔn)證書管理、設(shè)備信息維護(hù)、委托信息管理。

3.1 標(biāo)準(zhǔn)證書管理

檢定用標(biāo)準(zhǔn)證書信息的維護(hù)，其中包括檢定/校準(zhǔn)的項(xiàng)目名稱、編號(hào)、檢定/校準(zhǔn)技術(shù)依據(jù)，及相應(yīng)檢定/校準(zhǔn)項(xiàng)目檢定或校準(zhǔn)用的檢定或校準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)裝置，相應(yīng)檢定/校準(zhǔn)項(xiàng)目檢定/校準(zhǔn)用到的主要儀器的維護(hù)。如（圖3）所示。

3.2 設(shè)備信息維護(hù)

維護(hù)不同制造廠家的不同參數(shù)類型的設(shè)備資料信息。該設(shè)備信息主要包括型號(hào)、編號(hào)、制造商、計(jì)量參數(shù)等信息，在新建原始記錄的時(shí)候只需要選擇廠家和設(shè)備后自動(dòng)將其他參數(shù)補(bǔ)充到原始記錄單上，提高工作效率，減小出錯(cuò)率。

3.3 委托信息管理

登記和管理委托方的信息，主要包括委托方的基本信息（檢測(cè)站名稱、站長(zhǎng)、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、聯(lián)系傳真、聯(lián)系地址等信息）以及委托方的設(shè)備信息（設(shè)備名稱、設(shè)備廠家、設(shè)備編號(hào)、設(shè)備的技術(shù)參數(shù)）。

4 設(shè)備檔案管理

設(shè)備檔案管理，主要包括委托方及其全部設(shè)備信息統(tǒng)計(jì)。雙擊后委托方名稱后，可羅列出該委托方的全部設(shè)備信息，如（圖4）所示。第一年統(tǒng)計(jì)完成各個(gè)委托方的設(shè)備信息后，以后每年只需核對(duì)該委托方的設(shè)備有沒(méi)有更改即可，無(wú)需像當(dāng)前這樣每年抄寫一遍它的型號(hào)編號(hào)等設(shè)備信息。

5 用戶管理

5.1 系統(tǒng)權(quán)限管理

維護(hù)系統(tǒng)的所有可分配權(quán)限，一般用戶不予以權(quán)限操作。權(quán)限ID、模塊名稱、模塊編碼都是由開(kāi)發(fā)人員提供。

5.2 用戶權(quán)限管理

每個(gè)用戶登陸后能進(jìn)行的操作權(quán)限是不一樣的，比如在編制原始記錄的過(guò)程中只有取得相關(guān)項(xiàng)目檢定員資格才可以進(jìn)行操作，標(biāo)準(zhǔn)器的管理只有管理員可以進(jìn)行操作，不能修改其他人做的原始記錄等。該模塊進(jìn)行用戶的添加、刪除、停用、權(quán)限的分配等操作的管理。如（圖5）所示。

左側(cè)為用戶名稱的樹(shù)形列表及用戶信息的編輯區(qū)域，右側(cè)為按鈕操作區(qū)域及權(quán)限列表區(qū)域，上方列表為未授予對(duì)應(yīng)用戶的權(quán)限信息，下方列表為已授予對(duì)應(yīng)用戶的權(quán)限信息。

5.3 修改密碼和切換用戶

修改系統(tǒng)中用戶的登陸密碼。如（圖6）所示。

在修改用戶密碼之前，從用戶名列表框中選擇要修改密碼的用戶的名稱，并輸入選定用戶的舊密碼，新密碼輸入兩遍，點(diǎn)擊確定按鈕在校驗(yàn)舊密碼通過(guò)后校驗(yàn)兩遍輸入的新密碼是否一致，符合上述條件，則修改密碼成功。

在登陸狀態(tài)中，可以選擇切換用戶來(lái)重新選擇用戶，輸入密碼后登陸。

6 結(jié)語(yǔ)

本軟件管理系統(tǒng)將數(shù)據(jù)處理與計(jì)算自動(dòng)化，避免了人為計(jì)算錯(cuò)誤，可以方便管理原始數(shù)據(jù)、證書維護(hù)、設(shè)備維護(hù)、委托方維護(hù)等，原始記錄和證書數(shù)據(jù)完全一致，避免人工輸入引起的錯(cuò)誤。在現(xiàn)場(chǎng)檢定校準(zhǔn)工作的同時(shí)，將原始數(shù)據(jù)記錄在本軟件中，錄入各種測(cè)量數(shù)據(jù)后自動(dòng)生成計(jì)算結(jié)果，工作完成后生成不可更改的pdf格式原始記錄和word格式證書報(bào)告。在錄入原始數(shù)據(jù)的時(shí)候，如果需要更改數(shù)據(jù)，將生成修改記錄附在原始記錄最后一頁(yè)，確保了數(shù)據(jù)的原始性。另外，該軟件具有權(quán)限管理、廠家信息維護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備到期維護(hù)等功能。

參考文獻(xiàn)

[1]邵建文，林峰，葉振洲.Research On Automatic Verification Device For Vehicle Sideslip Tester [C]. Applied Mechanics and Materials，2012.

[2]楊華西.機(jī)動(dòng)車檢測(cè)線檢測(cè)過(guò)程記錄儀的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J].使用與維護(hù)，2011，3：85.

篇7

1.1硬件設(shè)備影響鐵路的安全運(yùn)行

雖然目前鐵路機(jī)車實(shí)行了定期預(yù)防修，機(jī)車故障率比以前有很大的降低，但是機(jī)車是由成千上萬(wàn)個(gè)零部件構(gòu)成的，機(jī)車運(yùn)行中某一個(gè)或兩個(gè)零部件的損壞都可能造成機(jī)破，小而言之影響運(yùn)輸秩序，降低運(yùn)輸效率。大而言之，極可能造成重大交通事故。所以更為精細(xì)化的實(shí)施機(jī)車預(yù)防修可更好的降低機(jī)車故障率。在實(shí)際操作中可通過(guò)對(duì)運(yùn)用機(jī)車建立精細(xì)的"一車一檔"，把機(jī)車中零部件分類細(xì)化，列出其相應(yīng)壽命及下次更換期限，并在更換期限之前預(yù)警提醒。檢修部門必須及時(shí)對(duì)相關(guān)硬件設(shè)備進(jìn)行檢修，做到防患于未然。如果在檢修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有硬件設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重的安全問(wèn)題，就應(yīng)該馬上停止使用，以免因硬件設(shè)備給鐵路機(jī)車運(yùn)行帶來(lái)不必要的損失。如果有備用設(shè)備應(yīng)該立即開(kāi)啟，沒(méi)有的話則應(yīng)該對(duì)出問(wèn)題的設(shè)備進(jìn)行搶修。此外，機(jī)車可以引入同動(dòng)車組相同的列車故障自動(dòng)診斷系統(tǒng)TADS，當(dāng)機(jī)車在運(yùn)行中出現(xiàn)某種故障時(shí)，列車故障自動(dòng)診斷系統(tǒng)會(huì)在人機(jī)界面上提醒機(jī)車乘務(wù)員如何處理，機(jī)車乘務(wù)員只需要根據(jù)提示按步驟處理就可以保證列車安全高效運(yùn)行。

1.2鐵路工作人員影響鐵路的安全運(yùn)行

鐵路的相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)參差不齊，針對(duì)這一情況主要是加強(qiáng)對(duì)相關(guān)工作人員的教育培訓(xùn)。為了提高工作人員心理素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，可以選擇對(duì)其進(jìn)行自主式、開(kāi)放式的教育培訓(xùn)。在培訓(xùn)過(guò)程中，應(yīng)該考慮到工作人員的接受水平，通過(guò)對(duì)其進(jìn)行思想政治培訓(xùn)工作來(lái)凈化員工思想，將安全責(zé)任的需求、安全形勢(shì)的壓力、行為意識(shí)三者進(jìn)行科學(xué)合理的結(jié)合，確保鐵路工作人員能夠自主形成安全生產(chǎn)與安全管理的意識(shí)。通過(guò)對(duì)非正常情況應(yīng)急處置以及參與應(yīng)急演練的強(qiáng)化培訓(xùn)，預(yù)想各種非正常情況下的處置流程，將各種危機(jī)狀況下的處置規(guī)范化，標(biāo)準(zhǔn)化，努力提高機(jī)車乘務(wù)員的應(yīng)急處理能力。

1.3自然環(huán)境影響鐵路的安全運(yùn)行

自然環(huán)境的突然改變有時(shí)也會(huì)對(duì)鐵路的安全運(yùn)行造成很大的影響，例如洪水、地震、暴風(fēng)雪等。針對(duì)這一問(wèn)題，相關(guān)工作人員應(yīng)該熟練掌握鐵路因自然環(huán)境問(wèn)題出現(xiàn)運(yùn)行安全狀況時(shí)的緊急措施。相關(guān)管理部門應(yīng)該建立災(zāi)害檔案，依據(jù)實(shí)際環(huán)境狀況定期進(jìn)行檢查或者普查，不斷完善災(zāi)害檔案，在檢查過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)可能對(duì)鐵路安全運(yùn)行造成影響的地點(diǎn)要及時(shí)對(duì)其采取適宜的措施，比如工程措施、觀測(cè)措施、建立減災(zāi)預(yù)案等。通過(guò)完善的災(zāi)害檔案以及相應(yīng)的防范措施建立一整套防災(zāi)預(yù)警及異物侵界系統(tǒng)，在災(zāi)害放生時(shí)能及時(shí)反饋到列車調(diào)度指揮中心，防止因?yàn)?zāi)害引起的行車事故。另外，還應(yīng)該盡量避免因人為因素導(dǎo)致的危險(xiǎn)，對(duì)于因生態(tài)環(huán)境被破壞而可能成為災(zāi)害易發(fā)區(qū)的地點(diǎn)要及時(shí)采取防范措施。除此之外，還應(yīng)該重視鐵路防災(zāi)減災(zāi)信息網(wǎng)的建設(shè)和宣傳工作，確保工作人員與乘客可以及時(shí)接受了解最新的災(zāi)害信息，災(zāi)害情況，以便采取合適的宣傳方式和應(yīng)對(duì)措施，避免因宣傳不當(dāng)引發(fā)的乘客恐慌，促使事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。目前新建的客運(yùn)專線上都設(shè)立了防災(zāi)及異物侵界系統(tǒng)，該系統(tǒng)整合了暴雨預(yù)警，大風(fēng)預(yù)警，地震監(jiān)測(cè)，異物侵界監(jiān)測(cè)等多種功能，很大程度上保證了高速動(dòng)車組的運(yùn)行安全。

2列車運(yùn)行危機(jī)管理的措施

2.1正確及時(shí)處理事故現(xiàn)場(chǎng)

完善應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，建立事故處理與救援系統(tǒng)。事故處理與救援系統(tǒng)在確保鐵路在事故發(fā)生時(shí)，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行，降低事故損失方面有重要意義。這一系統(tǒng)主要是為了保障列車的運(yùn)行安全，降低事故發(fā)生率，一旦事故發(fā)生影響機(jī)車運(yùn)行，能夠有一套完整合理的事故應(yīng)急處理系統(tǒng)，可以減少人員的傷亡，減少事故所造成的損失，及時(shí)處理事故現(xiàn)場(chǎng)，使機(jī)車恢復(fù)正常運(yùn)行，防止事故影響擴(kuò)大。事故處理與救援系統(tǒng)主要涉及到乘客的疏散、設(shè)備搶修、事故處理等方面的內(nèi)容。這一系統(tǒng)包括救援子系統(tǒng)與綜合維修系統(tǒng)兩大系統(tǒng)，其中救援子系統(tǒng)涉及到公安、消防、醫(yī)療等方面，綜合維修系統(tǒng)主要包括線路搶修、信號(hào)維修、供電接觸網(wǎng)維修、機(jī)車車輛維修等等。

2.2防止交通事故的發(fā)生

對(duì)交通事故發(fā)生的原因進(jìn)行分析，并采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，在整個(gè)線路網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)徹底排查列車運(yùn)行安全隱患并進(jìn)行通報(bào)，避免再次發(fā)生類似的事故。

（1）如果是管理機(jī)制的緣故，則應(yīng)該建立健全合理的鐵路交通安全管理機(jī)制。依據(jù)對(duì)交通事故原因的分析及時(shí)解決管理制度的弊端，完善列車運(yùn)行的各項(xiàng)機(jī)制，并嚴(yán)格檢查列車運(yùn)行管理制度，及時(shí)解決可能對(duì)列車的安全運(yùn)行造成影響的問(wèn)題。

（2）如果是工作人員的緣故，則需要對(duì)列車運(yùn)行危機(jī)管理系統(tǒng)的人力資源進(jìn)行合理的配置。分析交通事故發(fā)生的原因，及時(shí)調(diào)整相關(guān)工作人員。在鐵路系統(tǒng)中，大膽選拔并任用具有創(chuàng)新精神、思維活躍、頭腦靈活、掌握現(xiàn)代化管理知識(shí)等復(fù)合型人才。除此之外，還要加大對(duì)工作人員的教育培訓(xùn)力度，提高工作人員綜合素質(zhì)，不斷完善知識(shí)體系，培養(yǎng)工作人員的主人翁意識(shí)，使交通行為人的作用充分發(fā)揮并確立其核心地位。

（3）如果是硬件設(shè)備的原因，則應(yīng)該根據(jù)交通災(zāi)害發(fā)生的原因，選用先進(jìn)的技術(shù)、硬件設(shè)備。

（4）如果是自然災(zāi)害的影響，則需要加強(qiáng)對(duì)自然災(zāi)害的監(jiān)控力度。地震、滑坡、洪澇災(zāi)害、等自然災(zāi)害一直影響著列車的安全運(yùn)行，應(yīng)該對(duì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)進(jìn)行監(jiān)控，并采取相應(yīng)的措施，避免交通事故的發(fā)生。

3結(jié)語(yǔ)

篇8

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)功能；數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)；統(tǒng)計(jì)分析

針對(duì)因汽車故障檢測(cè)與維修管理信息系統(tǒng)的重要性，筆者就其系統(tǒng)功能、數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)與統(tǒng)計(jì)分析的設(shè)計(jì)談?wù)勛约旱挠^點(diǎn)，以便實(shí)現(xiàn)：設(shè)計(jì)合理友好的操作界面，界面是用戶對(duì)系統(tǒng)最直觀的認(rèn)識(shí)，合理、友好的操作界面將有助于用戶方便地使用本系統(tǒng)；實(shí)現(xiàn)故障信息和故障維修工藝信息的管理，這是本系統(tǒng)的主要功能之一實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析功能，及時(shí)給用戶提供直觀的數(shù)據(jù)模型，方便用戶管理等目標(biāo)。

一、系統(tǒng)功能的分析和設(shè)計(jì)

立足于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，根據(jù)實(shí)際需要，系統(tǒng)按功能可以分為故障信息管理模塊、維修信息管理模塊、維修記錄統(tǒng)計(jì)分析模塊和輔助信息管理模塊。

汽車故障與維修管理信息系統(tǒng)中各個(gè)功能模塊的功能如下:

(1)系統(tǒng)維護(hù)模塊:本模塊主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)的維護(hù)，如登錄密碼的管理、用戶權(quán)限的管理等。

(2)故障信息管理模塊:本模塊的功能主要是對(duì)基于故障代碼系統(tǒng)的故障代碼進(jìn)行管理。用戶可以根據(jù)故障識(shí)別模塊所識(shí)別出的故障代碼利用此模塊查詢出故障的內(nèi)容和詳細(xì)信息，其中包括故障所發(fā)生的位置、診斷該故障所需的傳感器及其標(biāo)準(zhǔn)值等。

(3)維修工藝信息管理模塊:系統(tǒng)對(duì)于故障維修工藝信息的管理是實(shí)現(xiàn)車輛健康管理的重要組成部分，通過(guò)這個(gè)模塊，用戶可以根據(jù)故障信息查詢出相應(yīng)的維修工藝信息。根據(jù)健康管理和專家系統(tǒng)的理論，系統(tǒng)還可以利用人工智能理論中的學(xué)習(xí)機(jī)制，對(duì)以往發(fā)生過(guò)的故障和維修工藝信息不斷的積累、不斷的完善，建立一個(gè)維修方案庫(kù)。

(4)維修記錄統(tǒng)計(jì)分析管理模塊:此模塊是系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)管理的重點(diǎn)。模塊的所有功能都是圍繞維修記錄來(lái)進(jìn)行的，因此系統(tǒng)首先要實(shí)現(xiàn)維修記錄的錄入工作。作為汽車故障與維修信息的統(tǒng)計(jì)與分析部分，系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)可以提供用戶按各種要求統(tǒng)計(jì)查詢的功能等。

(5)輔助信息管理模塊:由于系統(tǒng)中除了具有故障和維修工藝信息之外，還要具備如傳感器信息、零件信息和修理工信息等的輔助信息。本模塊的主要作用是對(duì)系統(tǒng)中的一些輔助信息進(jìn)行管理。此類信息對(duì)于完善系統(tǒng)功能，加強(qiáng)系統(tǒng)的管理性具有很大的作用。

二、數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)的分析和設(shè)計(jì)

系統(tǒng)是建立在數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ)之上的，因此數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)的好壞是系統(tǒng)成功與否的關(guān)鍵故障檢測(cè)系統(tǒng)中主要包括故障信息、故障維修工藝信息等，這也是跟汽車聯(lián)系最密切的一個(gè)實(shí)體。系統(tǒng)對(duì)故障信息的管理是通過(guò)一張故障信息表實(shí)現(xiàn)的，故障信息表中的主要信息包括故障的OBDn代碼、故障內(nèi)容、發(fā)生部位以及故障程度等。每一個(gè)故障都對(duì)應(yīng)有一整套完整的維修工藝信息，系統(tǒng)對(duì)于故障維修工藝信息的管理同樣也是通過(guò)一張維修工藝信息表實(shí)現(xiàn)的。為了實(shí)現(xiàn)故障維修工藝信息的管理，系統(tǒng)中需要建立一個(gè)故障維修工藝信息管理表，表的主要內(nèi)容包括故障內(nèi)容、維修動(dòng)作、需更換的零件等信息。系統(tǒng)通過(guò)這張表提供給用戶每個(gè)故障對(duì)應(yīng)的維修動(dòng)作和維修所需要的零件。具體的零件信息由零件信息表提供。

汽車故障檢測(cè)系統(tǒng)中同樣具有汽車傳感器信息，對(duì)于傳感器信息的管理是實(shí)現(xiàn)故障檢測(cè)的重要前提，由于各種汽車所采用的傳感器種類各不相同，因此在汽車故障檢測(cè)系統(tǒng)中，在故障識(shí)別之前要選擇所檢測(cè)的車型，來(lái)確定所檢測(cè)車型的傳感器的標(biāo)準(zhǔn)值，這樣故障識(shí)別模塊就可以根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)值來(lái)進(jìn)行值域分析等故障模式識(shí)別工作。傳感器信息主要有傳感器的標(biāo)準(zhǔn)值、安裝位置、變送電路以及適用的車型等信息。另外，系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)傳感器信息的統(tǒng)一管理，以方便維修人員對(duì)于各種車型上傳感器信息的分類、查詢等工作，代替了傳統(tǒng)的各種維修數(shù)據(jù)手冊(cè)。此外，傳感器信息還包括變送電路、信號(hào)類型、安裝位置和檢測(cè)范圍等信息。

作為管理信息系統(tǒng)，在管理決策前系統(tǒng)必須提供相應(yīng)的具體的統(tǒng)計(jì)分析的數(shù)據(jù)模型。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析主要是對(duì)存儲(chǔ)于系統(tǒng)中的故障維修記錄實(shí)現(xiàn)的。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)故障維修記錄的管理主要是圍繞一個(gè)故障維修記錄信息表來(lái)實(shí)現(xiàn)的，此表所要記錄的內(nèi)容主要包括故障內(nèi)容、車牌號(hào)、維修信息等。每次汽車在故障檢測(cè)與維修工作完成后系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)所維修的車型與故障、具體維修信息進(jìn)行記錄，然后用戶可以針對(duì)不同的需求進(jìn)行分類分析統(tǒng)計(jì)，得到相應(yīng)直觀的數(shù)據(jù)模型，如直方圖，圓餅圖等，這樣用戶就可以根據(jù)所統(tǒng)計(jì)分析出的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的管理操作。

此外汽車故障與維修管理信息子系統(tǒng)中還應(yīng)具備維修工藝信息表，以供用戶查詢維修信息以及控制自動(dòng)維修部件進(jìn)行自動(dòng)維修。除了汽車和故障檢測(cè)系統(tǒng)兩個(gè)實(shí)體外還有修理工、零件和汽車修配廠三個(gè)實(shí)體，因此系統(tǒng)還要具備如修理工信息表等一些輔助信息表。系統(tǒng)通過(guò)對(duì)這些表的調(diào)用實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車維修記錄的補(bǔ)充，為用戶提供直觀的數(shù)據(jù)模型，為用戶管理決策提供更豐富的信息。

三、統(tǒng)計(jì)分析功能設(shè)計(jì)

管理信息系統(tǒng)是為了方便用戶管理，而能直接提供用戶某些方面的直觀的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，因此其中必不可少的是統(tǒng)計(jì)分析功能。本系統(tǒng)將使用在汽車制造廠和汽車修配廠，因此首先要具備汽車故障的統(tǒng)計(jì)分析功能。為了使用戶直觀清楚的了解到各個(gè)品牌汽車間的性能質(zhì)量，系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分析功能應(yīng)該實(shí)現(xiàn)對(duì)同一品牌汽車間各故障的發(fā)成次數(shù)和對(duì)不同品牌汽車間同一故障的發(fā)生次數(shù)。同時(shí)為了便于用戶管理工廠，系統(tǒng)還應(yīng)該實(shí)現(xiàn)對(duì)同一汽車維修記錄的統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)員工及零件的科學(xué)管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡挺，張士軍.汽車故障診斷儀設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J.計(jì)算機(jī)與數(shù)字工程，2007，(8).

篇9

關(guān)鍵詞：管理辦法 光耦限速 RFID射頻技術(shù) SQL Server數(shù)據(jù)庫(kù) 信息管理系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：X924.3

1.研究背景

近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)城市交通的需求也不斷增加，同時(shí)居民對(duì)出行的要求也日益提高。雖然城市道路在盡可能拓寬和延伸，但道路建設(shè)速度卻遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度。優(yōu)先發(fā)展公共交通成為城市交通發(fā)展的趨勢(shì)。然而，由于公共交通系統(tǒng)不能完全滿足人們的出行要求，同時(shí)，相當(dāng)一部分人生活水平又達(dá)不到購(gòu)買私家車的能力，電動(dòng)自行車逐漸發(fā)展成為城市道路交通中不可忽視的交通工具。

2.研究?jī)?nèi)容

2.1電動(dòng)自行車管理辦法

隨著電動(dòng)自行車的日益增多，強(qiáng)化管理已成必然，這對(duì)維護(hù)道路交通秩序，保障道路交通安全暢通有重要意義。由于目前國(guó)內(nèi)有關(guān)電動(dòng)自行車管理的法律法規(guī)不健全，有必要制定《電動(dòng)自行車管理辦法》，結(jié)合機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的特性，提出電動(dòng)自行車由生產(chǎn)、銷售至使用、監(jiān)管一整套的管理方案，有效改善目前電動(dòng)自行車管理力度不足和處理辦法缺失的情況，為電動(dòng)自行車的監(jiān)管提供可行的實(shí)施方案。

2.2電動(dòng)自行車安全監(jiān)控系統(tǒng)

為遏制當(dāng)前城市中電動(dòng)自行車違規(guī)行駛，需建立一套智能化安全監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)的運(yùn)行，能夠?qū)︸{駛?cè)似鸬骄咀饔?，有利于駕駛員安全行車，同時(shí)與管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)線連接，便于交管部門掌握城市電動(dòng)自行車的整體情況，收集信息以便綜合管理。

此系統(tǒng)安裝于電動(dòng)自行車車體內(nèi)部，包含“監(jiān)測(cè)報(bào)警芯片”和“RFID違章信息采集模塊”兩部分。

可實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛中的電動(dòng)自行車車速的實(shí)時(shí)測(cè)量及顯示，并能夠在車輛超過(guò)限制速度而限速線未起作用時(shí)，對(duì)駕駛超速車輛的車主進(jìn)行報(bào)警警示，有助于駕駛員安全行車。同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于違章信息的采集工作，在經(jīng)由安裝有RFID讀寫器的路段將信息無(wú)線傳輸至遠(yuǎn)程管理終端實(shí)現(xiàn)管理。

2.2.1監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)

由于駕駛?cè)顺俪d行駛，致使制動(dòng)反應(yīng)變慢，再伴隨未按規(guī)定讓行、占用機(jī)動(dòng)車道、逆行、闖紅燈等違章行為，使電動(dòng)自行車交通事故不斷發(fā)生。

“監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)”可用于測(cè)量電動(dòng)自行車行駛速度、測(cè)量車輛載重、進(jìn)行超速超載報(bào)警、顯示實(shí)時(shí)速度等。其包含以下四部分。

（1）測(cè)速模塊

目前電動(dòng)自行車大多通過(guò)電流進(jìn)行測(cè)速，其速度儀表盤所顯示的速度與實(shí)際速度存在較大偏差，因此，我們獲直接測(cè)量車輪轉(zhuǎn)速獲取車速值。

“限速模塊”是指利用光電轉(zhuǎn)換原理，將擋光片、光耦測(cè)速模塊分別裝配于后輪輪架、輪軸上，車輪一旦轉(zhuǎn)動(dòng)，檔光片轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生周期性擋光并被測(cè)速模塊轉(zhuǎn)換為電平數(shù)發(fā)給單片機(jī)。

（2）控制核心

通過(guò)對(duì)51單片機(jī)控制，對(duì)限速模塊發(fā)來(lái)的限速脈沖進(jìn)行計(jì)數(shù)，并通過(guò)軟件換算成速度，并將相應(yīng)的超速信息通過(guò)讀寫器寫入電子標(biāo)簽，驅(qū)動(dòng)數(shù)碼管顯示精確的實(shí)時(shí)速度。

（3）測(cè)重模塊

由于電動(dòng)自行車超載會(huì)對(duì)其啟動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎等性能造成較大影響，增加了交通事故產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，則選用壓力傳感器安置于電動(dòng)自行車的坐墊之下，并由單片機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)其控制和壓力數(shù)據(jù)采集。壓力傳感器將負(fù)載數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳給單片機(jī)，并判斷是否超載，當(dāng)測(cè)得重量大于給定的標(biāo)準(zhǔn)重量時(shí)，單片機(jī)控制蜂鳴器發(fā)出超載提示音提醒車主。

（4）報(bào)警模塊

報(bào)警模塊安裝于電動(dòng)車內(nèi)部。當(dāng)51單片機(jī)接收到限速模塊或測(cè)重模塊傳來(lái)的違章信息后，單片機(jī)將觸發(fā)報(bào)警模塊，使蜂鳴器工作，發(fā)出警示音，提醒駕駛?cè)烁`章行為，注意行車安全。

（5）LED顯示屏

LED顯示屏用于顯示電動(dòng)自行車行駛速度。目前電動(dòng)自行車的速度顯示通過(guò)儀表盤，由于表盤刻度較大，難以得出準(zhǔn)確速度。

當(dāng)限速模塊測(cè)得電動(dòng)自行車速度后，發(fā)送至51單片機(jī)，單片機(jī)控制顯示屏的輸出數(shù)值，該數(shù)值即為速度值，供駕駛?cè)瞬榭?，便于駕駛?cè)丝刂扑俣扔谝?guī)定速度，避免超速違章。

2.2.2 RFID違章信息采集模塊

該系統(tǒng)是建立在監(jiān)測(cè)違章信息的基礎(chǔ)上。當(dāng)監(jiān)測(cè)到的電動(dòng)自行車速度超過(guò)規(guī)定速度時(shí)，單片機(jī)會(huì)將超速速度、時(shí)間經(jīng)由車載射頻模塊寫入具有唯一編碼（即“識(shí)別碼”）的遠(yuǎn)程無(wú)源電子標(biāo)簽中儲(chǔ)存，時(shí)間則由51單片機(jī)驅(qū)動(dòng)DS1302時(shí)鐘芯片獲得。同時(shí)，觸發(fā)報(bào)警模塊，蜂鳴器警示駕駛?cè)顺霈F(xiàn)違章行為，使其注意行車安全。

當(dāng)經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)程讀寫器違章信息采集點(diǎn)時(shí)，固定在該處的遠(yuǎn)距離射頻讀寫器可以從電子標(biāo)簽上讀取違章信息，并在讀取后把電子標(biāo)簽中已有違章記錄清除，只留下識(shí)別碼，再重新記錄違章信息。遠(yuǎn)程讀寫器再將違章信息傳送至電動(dòng)自行車違章信息管理系統(tǒng)，使公安局交通管理部門進(jìn)一步處理違章。

本設(shè)計(jì)采用LB522-U射頻模塊作為車載射頻模塊。模塊的RX和TX引腳，分別和51單片機(jī)的TX和RX引腳相連。51單片機(jī)通過(guò)對(duì)串口（即RX和TX）的操作可以實(shí)現(xiàn)將信息通過(guò)LB522-U寫入、讀出、更改臨近電子標(biāo)簽的功能，而電子標(biāo)簽則可保持內(nèi)部的信息直到再次更改時(shí)。

2.3 電動(dòng)自行車信息管理系統(tǒng)

為綜合管理電動(dòng)自行車而開(kāi)發(fā)的監(jiān)督管理配套系統(tǒng)，適用于公安局交通管理部門信息處理及管理大廳駕駛?cè)俗灾樵儭Ｍㄟ^(guò)可視化、便捷化的界面管理電動(dòng)自行車駕駛?cè)恕④囕v、違章信息，以此規(guī)范工作流程、提高工作效率、減少人力投入。

4.總結(jié)

本研究項(xiàng)目根據(jù)電動(dòng)自行車數(shù)量龐大、管理混亂、相關(guān)法律法規(guī)缺失并嚴(yán)重影響交通安全和通暢的現(xiàn)狀，結(jié)合順暢交通、智能交通、綠色交通的思想，運(yùn)用系統(tǒng)工程、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、智能交通系統(tǒng)、無(wú)線射頻技術(shù)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息工程、軟件工程等知識(shí)，對(duì)電動(dòng)自行車的安全監(jiān)控技術(shù)及管理辦法進(jìn)行了深入探索，綜合電動(dòng)自行車安全監(jiān)控系統(tǒng)研究成果，對(duì)節(jié)約能源消耗、緩解交通擁堵具有積極意義。

篇10

關(guān)鍵詞：交通量；分車道；累計(jì)軸次；車道系數(shù)

Abstract： Considering a series of questions reveal in highway expansion projects rational exploitation old pavement， and reducing the waste of resources follow the direction of sustainable development， this article couples with the highway project of Tongguan to Xi’an， proposes road sub-lane design principles by detailed analyses traffic forecasting， which provide a favourable basis for the road structural design.

Key words： traffic；sub-lane ；total Axis；lane coefficient

1引言

連云港至霍爾果斯線（GZ30）為 “五縱七橫”國(guó)道主干線中的第四橫，東起江蘇連云港，途經(jīng)蘇、皖、豫、陜、甘、新6省區(qū)，西止新疆的霍爾果斯口岸。潼關(guān)至寶雞高速公路是連霍線在陜西境的重要組成路段，起點(diǎn)位于陜?cè)ソ唤绲奈鞅贝澹蕱|西向橫穿關(guān)中平原，路線全長(zhǎng)313.5公里。2004年10月，全長(zhǎng)4395公里的連霍國(guó)道主干線全線建成，被納入“7918”國(guó)家高速公路網(wǎng)，是我國(guó)建設(shè)里程最長(zhǎng)的橫向快速陸上公路大通道。鑒于連霍線在陜西省經(jīng)濟(jì)布局中的重要地位和作用，為了適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通物流發(fā)展需要，2007年省交通廳決定對(duì)潼關(guān)至寶雞高速公路進(jìn)行擴(kuò)建、改造，分階段擴(kuò)建為雙向八車道高速公路。本文結(jié)合潼關(guān)至西安高速公路的大修改造，就每個(gè)車道交通組成進(jìn)行分析，提出合理的車道設(shè)計(jì)交通量及設(shè)計(jì)彎沉，為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

2通車以來(lái)的交通量及交通量預(yù)測(cè)情況

潼關(guān)至西安高速公路的建成，加速形成了沿高速公路走廊的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶，對(duì)加快關(guān)中地區(qū)乃至全省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了顯著的推動(dòng)作用。隨著連霍國(guó)道主干線的基本貫通、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和我省“一線兩帶”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，路段交通量增長(zhǎng)十分迅速，2006年潼關(guān)至渭南、渭南至臨潼、臨潼至西安、西安至楊凌段交通量已分別達(dá)2.0、2.6、3.7和2.2萬(wàn)輛小客車/日，近年來(lái)，部分路段已開(kāi)始出現(xiàn)交通擁擠現(xiàn)象，車輛行駛速度逐年下降，特別是渭南至西安段，高峰時(shí)段車輛擁堵現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，現(xiàn)有的四車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐漸不能適應(yīng)交通量持續(xù)增長(zhǎng)的要求，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，至2030年，以上各路段交通量將分別達(dá)到6.6、7.7、8.9和7.6萬(wàn)輛小客車/日，對(duì)潼關(guān)至西安高速公路實(shí)施改擴(kuò)建，是路段交通量持續(xù)增長(zhǎng)的必然要求，也是陜西省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和關(guān)中地區(qū)實(shí)施“一線兩帶”建設(shè)的需要。

根據(jù)2007年對(duì)現(xiàn)連霍高速潼關(guān)至西安段交通量進(jìn)行調(diào)查，潼關(guān)至西安段預(yù)測(cè)交通量和交通量構(gòu)成如下。

2.1 預(yù)測(cè)交通量

2.3交通量分析

根據(jù)工程可行性研究報(bào)告中本段歷史交通量的統(tǒng)計(jì)分析情況，潼關(guān)至西安段交通量有以下特點(diǎn)。

1、潼關(guān)至西安段既有高速公路交通量隨著連霍線的貫通，交通量大幅增長(zhǎng)，2000年以前增長(zhǎng)不足6%，2000年至2005年區(qū)段內(nèi)交通量增長(zhǎng)率約10%～15%之間，其中灞橋斷面增長(zhǎng)率最大，達(dá)15.4%，省界斷面（潼關(guān)）增長(zhǎng)率較小，增長(zhǎng)率為9.8%，潼關(guān)斷面最小，西安斷面最大。

2、省界斷面交通以長(zhǎng)途貨車為主，近年來(lái)，客貨比基本約為30：70； 2000～2005年交通量絕對(duì)值、折算值分別年均增長(zhǎng)9.8%，10.7%，說(shuō)明貨車增長(zhǎng)速率較快；2005年，路段交通量較上年增長(zhǎng)了13.9%，說(shuō)明隨著連霍高速在全國(guó)范圍內(nèi)的逐步貫通，該通道長(zhǎng)途跨省交通開(kāi)始出現(xiàn)較高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

3、2007年，全段平均交通量為31356輛，潼關(guān)至西安路段交通量呈遞增趨勢(shì)，潼關(guān)至渭南段交通量小于平均值，渭南至西安段交通量大于平均值，但交通量組成中貨車比例呈遞減趨勢(shì)，潼關(guān)斷面達(dá)80%～82%，而灞橋（西安）斷面僅為59%左右。

3累計(jì)軸次及設(shè)計(jì)彎沉

3.1路面設(shè)計(jì)年限

既有路面除收費(fèi)站外，均為瀝青路面。擴(kuò)建工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除收費(fèi)站外，采用瀝青路面結(jié)構(gòu)，路面設(shè)計(jì)年限15年；根據(jù)工可報(bào)告，潼關(guān)至渭南段2015年為通車首年，渭南至西安段2012年通車首年；收費(fèi)站采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)年限30年。

3.2累計(jì)當(dāng)量軸次計(jì)算

一般雙向四車道高速公路單向只有超車道和行車道，公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定車道系數(shù)取值為0.4～0.5，雙向八車道車道系數(shù)為0.25～0.35。潼關(guān)至西安現(xiàn)為雙向四車道高速公路，擴(kuò)建為雙向八車道，從中央分隔帶向外第一、第二車道為老路面改建利用車道，第三、第四車道及硬路肩全部新建路面。八車道高速公路車輛運(yùn)行特點(diǎn)是：一、二車道主要行駛小客車、大客車、小貨車和部分中貨車，而三、四車道主要行駛大貨車、特大貨車（托掛車）和部分中貨車。本項(xiàng)目交通量組成可以看出，貨車比重較大，尤其是大貨車、特大貨車，因此，累計(jì)當(dāng)量軸次計(jì)算采用車道系數(shù)確定本項(xiàng)目各車道的累計(jì)軸次。

交通量預(yù)測(cè)采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型，各汽車代表車型的車輛折算系數(shù)分別為：小客車1.0、中型車1.5、大型車2.0、拖掛車3.0。將預(yù)測(cè)交通量按上述折算系數(shù)換算為下表代表車型計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)軸載（BZZ-100），為了便于分析、對(duì)比，累計(jì)當(dāng)量軸次僅按各交通分段加權(quán)平均值計(jì)算。

3.2.1累計(jì)當(dāng)量軸次計(jì)算方法（按照行駛特點(diǎn)計(jì)算）

對(duì)于雙向八車道高速公路，規(guī)范規(guī)定車道系數(shù)取值在0.25～0.35之間，但本項(xiàng)目大貨車、特大貨車比重較大，按照雙向八車道高速公路的行駛特點(diǎn)，一、二車道行駛小客車、大客車、小貨車，三四車道行駛大貨車、托掛車，60%的中型貨車分別在一、二和三、四車道行駛，所以交通量計(jì)算時(shí)分車道計(jì)算累計(jì)當(dāng)量軸次，各個(gè)車道車道系數(shù)取0.4。

目前潼關(guān)至西安高速公路超載現(xiàn)象較嚴(yán)重，超載幅度較大，根據(jù)《陜西省人民政府關(guān)于進(jìn)一步強(qiáng)化車輛超限超載治理工作的通告》中規(guī)定凡在公路上行駛的載貨類汽車：二軸貨車的車貨總質(zhì)量不超過(guò)20噸，四軸貨車的車貨總質(zhì)量不超過(guò)40噸，經(jīng)多次討論、計(jì)算，按30%的特大貨車超載30%及30%的托掛車后軸超載13%計(jì)列。

3.2.2采用的累計(jì)當(dāng)量軸次

通過(guò)上節(jié)累計(jì)當(dāng)量軸次計(jì)算，可以看出，每個(gè)車道均采用單一車道系數(shù)時(shí)，一、二車道累計(jì)軸次計(jì)算值明顯偏大，而對(duì)于三、四車道，累計(jì)軸次計(jì)算值卻偏小，其原因在于本項(xiàng)目路段內(nèi)貨車比重較大所致。如采用同一累計(jì)軸次和設(shè)計(jì)彎沉進(jìn)行路面設(shè)計(jì)，三四車道路面設(shè)計(jì)偏不安全，而一二車道路面設(shè)計(jì)將趨于保守，影響擴(kuò)建工程期間原路的運(yùn)營(yíng)，增加工程投資。

綜上所述，基于本項(xiàng)目路段交通量中大貨車、特大貨車及托掛車比重較大，路面采用分車道設(shè)計(jì)，按一、二車道行駛小客車、大客車、小貨車，三四車道行駛大貨車、托掛車，60%的中型貨車在一、二和三、四車道行駛進(jìn)行設(shè)計(jì)，并根據(jù)全線各段交通量差距較大，按照四段分別計(jì)算。各交通量分段內(nèi)4車道累計(jì)當(dāng)量軸次見(jiàn)表4。

4結(jié)語(yǔ)

潼關(guān)至西安高速改擴(kuò)建工程主要采用兩側(cè)加寬方式，原有四車道的利用成為保證保暢組織的關(guān)鍵，通過(guò)分配各個(gè)車道上的車型比例，合理解決了利用舊路保暢的目的，并為各個(gè)車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D50-2006