簡述物聯(lián)網(wǎng)工程的定義范文

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篇1

針對物聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)挖掘，在簡述物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)挖掘定義的基礎(chǔ)上，提出物聯(lián)網(wǎng)中數(shù)據(jù)挖掘面臨的難題，并分別從感知層、傳輸層與服務(wù)層探究物聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)挖掘所對應(yīng)的云服務(wù)，通過一系列分析得出云服務(wù)是未來物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)挖掘發(fā)展主要趨勢的結(jié)論，旨在為物聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】

物聯(lián)網(wǎng)；數(shù)據(jù)挖掘；云服務(wù)

如今，物聯(lián)網(wǎng)（Internetofthings，IOT）正從初期研究不斷深入到人們的正常生產(chǎn)生活當(dāng)中，眾多基于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用展現(xiàn)在人們面前。在這種情況下，對于物聯(lián)網(wǎng)無疑提出了更為嚴(yán)格的要求，還需對其實(shí)施進(jìn)一步的探究。對于物聯(lián)網(wǎng)而言，其數(shù)據(jù)具有海量性、異構(gòu)性等特點(diǎn)，雖然這樣的特點(diǎn)會使基于物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)挖掘存在很大的難度，但數(shù)據(jù)挖掘依舊是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中必須解決的問題。

1物聯(lián)網(wǎng)概述

物聯(lián)網(wǎng)是信息網(wǎng)絡(luò)的下一代，包羅萬億余個節(jié)點(diǎn)，數(shù)據(jù)量十分龐大，可對各種對象進(jìn)行表達(dá)，小到細(xì)微的傳感設(shè)備，大到服務(wù)器與超級計(jì)算機(jī)群。物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)刮起了繼互聯(lián)網(wǎng)后的又一次革命風(fēng)潮。物聯(lián)網(wǎng)不僅囊括計(jì)算機(jī)與通信技術(shù)，還提出了網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步發(fā)展的方向和趨勢。相關(guān)研究專家對物聯(lián)網(wǎng)做出了如下定義：“它可以將各種物理對象通過無縫集成匯集到網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，同時也可變成業(yè)務(wù)流程的主要參與者。其所能提供的具體服務(wù)可基于網(wǎng)絡(luò)對各類對象造成一定影響，找出所屬國家及其相關(guān)聯(lián)的所有問題，并兼顧信息安全與隱私[1]。”研究發(fā)現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)主要具備以下特點(diǎn)：①具備全面感知特點(diǎn)，借助現(xiàn)有的技術(shù)手段獲取事物的基本信息；②信息傳遞具備良好的可靠性，此特點(diǎn)在信息輸出層面有所體現(xiàn)，比如依靠通信網(wǎng)絡(luò)傳遞事物基本信息；③信息處理智能化特點(diǎn)，物聯(lián)網(wǎng)需充分利用云計(jì)算等手段對龐大的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并確保信息處理效率，實(shí)現(xiàn)整合與共享目標(biāo)，進(jìn)而做到信息的綜合智能控制。

2數(shù)據(jù)挖掘與物聯(lián)網(wǎng)

2.1數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)概述雖然數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)出現(xiàn)時間不長，但人們對其的重視度有增無減。數(shù)據(jù)挖掘?qū)嵸|(zhì)上是一門交叉學(xué)科，不同人對它的認(rèn)識和了解會存在很大的差異，所以很難對它進(jìn)行統(tǒng)一的定義，不同領(lǐng)域根據(jù)自身的服務(wù)對象與研究重點(diǎn)，對數(shù)據(jù)挖掘提出了與自身實(shí)際一一對應(yīng)的定義，比如SAS（StatisticalAnalysis-System）將數(shù)據(jù)挖掘定義為探索數(shù)據(jù)與創(chuàng)建模型的有效方法；而我國通過多年的研究，對于數(shù)據(jù)挖掘給出了多數(shù)人認(rèn)可的定義，即為：“是一種可以在海量、異構(gòu)數(shù)據(jù)中找出具有一定價值和意義信息的方法[2]”。該定義具體包含以下內(nèi)容：（1）數(shù)據(jù)源必須要龐大、真實(shí)；（2）數(shù)據(jù)挖掘結(jié)果必須有一定價值或意義；（3）從結(jié)果中發(fā)掘的知識必須易于人們理解、接受和采納。

2.2物聯(lián)網(wǎng)中數(shù)據(jù)挖掘面臨的難題（1）物聯(lián)網(wǎng)中的海量異構(gòu)數(shù)據(jù)貯存于不同位置，以此僅依靠中央模式是難以有效挖掘廣泛分布的數(shù)據(jù)信息的。（2）物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)數(shù)量繁多，存在大量節(jié)點(diǎn)，而且大多需進(jìn)行實(shí)時處理，對中央節(jié)點(diǎn)的實(shí)際硬件水平提出了極高的要求。（3）物聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)資源是有一定限度的，通常而言，中心節(jié)點(diǎn)無需全部數(shù)據(jù)，但要對部分參數(shù)實(shí)施評估，所以數(shù)據(jù)挖掘很難從中尋求平衡。（4）物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)會受到諸多外界因素的影響，比如信息安全、隱私以及法律規(guī)定等。由此可見，將全部數(shù)據(jù)儲存在同一倉庫中是不合理的。

3物聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)挖掘云服務(wù)

3.1感知層感知層的主要目的在于通過在目標(biāo)范圍中設(shè)置的多處數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)，對物聯(lián)網(wǎng)相對應(yīng)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行表達(dá)，具體的表達(dá)方式包括傳感設(shè)備、攝像裝置等。這些數(shù)據(jù)信息在表達(dá)的過程中還會進(jìn)行通信，也就是形成一個無線傳輸網(wǎng)絡(luò)，然后再將數(shù)據(jù)匯集至節(jié)點(diǎn)，最后通過匯總、存儲，借助傳輸渠道將處理后的數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)皆浦行摹?/p>

3.2傳輸層傳輸層是由傳感器、有無線等網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的集成網(wǎng)絡(luò)，具有高速、無縫等特點(diǎn)，可十分靈活的將數(shù)據(jù)信息傳輸至云中心，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更高水平的互聯(lián)與互通。此外，還可通過聯(lián)網(wǎng)對監(jiān)測設(shè)備實(shí)施傳輸，從而在物聯(lián)網(wǎng)中完成監(jiān)測設(shè)備的快速傳輸，具有極大的推廣與使用價值。

3.3服務(wù)層服務(wù)層主要面向于數(shù)據(jù)挖掘，具體包括三個基本模塊，分別為準(zhǔn)備模塊、用戶模塊與引擎模塊。其中，準(zhǔn)備模塊用于對數(shù)據(jù)進(jìn)行清理、變換與規(guī)約；用戶模塊用于數(shù)據(jù)信息的表達(dá)，通常采取可視化方法；引擎模塊用于算法選擇與模塊的評價。根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘結(jié)果，引擎模塊可提供一下基本功能：區(qū)分、關(guān)聯(lián)與演化等[3]。發(fā)揮功能的核心為各種算法，在相關(guān)服務(wù)平臺中，需對以往較為傳統(tǒng)的算法實(shí)施改進(jìn)和與優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)算法的并行化處理。

4結(jié)束語

總而言之，數(shù)據(jù)挖掘?qū)Ξ?dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)發(fā)展有著十分重要的作用。然而基于物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)挖掘還存在諸多方面的問題，為有效處理這些問題，還需對云計(jì)算等進(jìn)行更為深入的研究，同時結(jié)合先進(jìn)的服務(wù)平臺，通過實(shí)踐證明物聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)挖掘云服務(wù)的可行性與有效性。

參考文獻(xiàn)

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篇2

關(guān)鍵詞：消防；物聯(lián)網(wǎng)；技術(shù)體系

在發(fā)生消防情況時，相關(guān)部門如何快速的獲取險情，較早的控制火災(zāi)，減少因火災(zāi)造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。對此提問，傳統(tǒng)方式上是安裝消防火災(zāi)的自動報警系統(tǒng)，但是對于特殊情況卻無濟(jì)于事，因此，現(xiàn)代技術(shù)――消防物聯(lián)網(wǎng)得以應(yīng)用和發(fā)展，下面是對物聯(lián)網(wǎng)在消防中的技術(shù)體系進(jìn)行簡述。

一.物聯(lián)網(wǎng)的定義和含義

物聯(lián)網(wǎng)，簡單的講，就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，即通過裝置在各類物體上的射頻識別，傳感器，二維碼等，通過接口與無線網(wǎng)絡(luò)連接，從而給物體賦予“智能”，可以實(shí)現(xiàn)人與物體的溝通與對話，這種將物體聯(lián)接起來的網(wǎng)絡(luò)被稱作“物聯(lián)網(wǎng)”。現(xiàn)如今，物聯(lián)網(wǎng)被稱作繼計(jì)算機(jī)，互聯(lián)網(wǎng)之后的又一世界信息產(chǎn)業(yè)的浪潮，是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，新型信息產(chǎn)業(yè)的合成要素。

物聯(lián)網(wǎng)的含義：物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)依然是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，只是在原有基礎(chǔ)上擴(kuò)展和延伸；用戶端的擴(kuò)展和延伸已經(jīng)發(fā)展到了任何物品與物品間，進(jìn)行信息交換和通訊。

二.物聯(lián)網(wǎng)的主要特征和優(yōu)勢

主要特征：

第一，是各種感知技術(shù)的集成。物聯(lián)網(wǎng)上集成了多種的，多量的傳感器，每個傳感器都是一個信息資源，不同類型的傳感器捕獲的信息內(nèi)容和格式都會不同。傳感器獲得的數(shù)據(jù)具有實(shí)時性，其按一定的頻率周期的形式采集環(huán)境信息，再不斷更新數(shù)據(jù)。

第二，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是建立在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要基礎(chǔ)和核心仍然是互聯(lián)網(wǎng)本身，其通過各種有限和無線的網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，將物體的信息實(shí)時準(zhǔn)確的傳遞。在物聯(lián)網(wǎng)傳感器定時采集的信息需要通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，因?yàn)樾畔?shù)量龐大復(fù)雜，在傳輸過程中，以保障數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時性為目的，需要適應(yīng)各種異構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和協(xié)議。

第三，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅提供了傳感器的連接，其自身也具有智能處理的能力，能夠?qū)κ挛飳?shí)施智能控制。物聯(lián)網(wǎng)將傳感器和智能處理相結(jié)合，利用云計(jì)算，模式識別等各種方式的智能技術(shù)，擴(kuò)大其應(yīng)用領(lǐng)域和增其地位。從傳感器獲取的大量信息中分析，加工，處理出具有價值的數(shù)據(jù)，用來適應(yīng)不同用戶的不同需求，探索新的應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用模式。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢：消防物聯(lián)網(wǎng)的總署機(jī)器是利用云計(jì)算（是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算方式，利用這種方式，共享的軟件和硬件資源和信息可按照需求提供給計(jì)算機(jī)和其他設(shè)備組織）等技術(shù)，精確地獲取各種報警設(shè)備和感應(yīng)裝置的的信息，即使干擾很大的情況下，也能在短時間內(nèi)判斷和處理各種信息。應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，當(dāng)火災(zāi)隱患和險情發(fā)生時，其起到了保護(hù)作用，技術(shù)人員可以遠(yuǎn)程的監(jiān)控，火災(zāi)發(fā)生以最大限度的減少損失和人員傷亡。其次，研究調(diào)查后發(fā)現(xiàn)消防物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的電力載波技術(shù)也可對火災(zāi)險情起到防范作用，根據(jù)應(yīng)用后發(fā)現(xiàn)，其可以控制用電量最大值，超過其限定用量，就只負(fù)責(zé)照明和日?；居秒?，在預(yù)防火災(zāi)發(fā)生情況下起到很大的作用，并且這項(xiàng)技術(shù)還可以對檢測漏電情況，也可起到預(yù)防作用。

三.消防中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

在傳統(tǒng)消防方式下，難以解決需求和現(xiàn)有技術(shù)不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。依據(jù)消防的準(zhǔn)則，在滿足危險險情的各種情況下，還能夠最大限度的減少經(jīng)濟(jì)支出和提高效率，充分發(fā)揮消防安全技術(shù)。而現(xiàn)代技術(shù)-物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，根據(jù)區(qū)域性的電子地圖作為藍(lán)本，再加上調(diào)查研究分析，結(jié)合人員和設(shè)備的合理配備，建立全面的消防體系，確定最佳營救火情的方案。

應(yīng)用模式：分為三種，第一，對象的智能標(biāo)簽。通過二維碼等技術(shù)標(biāo)識特定的對象，用于區(qū)分對象個體，條碼標(biāo)簽的基本用途就是用來獲得對象的識別信息。還有通過智能標(biāo)簽獲取對象物品所包含的信息。第二，環(huán)境監(jiān)控和對象跟蹤。利用各種類型的傳感器和分布廣泛的傳感器網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)對某個對象的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)的獲取和特定對象行為的監(jiān)控。第三，對象的智能控制。由于物聯(lián)網(wǎng)以云計(jì)算為基礎(chǔ)平臺和智能網(wǎng)絡(luò)，可以根據(jù)傳感器網(wǎng)絡(luò)獲取的信息進(jìn)行決策，改變對象的行為進(jìn)行控制和反饋。

針對消防安全體系，能行之有效的判斷和處理當(dāng)火情出現(xiàn)，濃煙產(chǎn)生后，煙霧感應(yīng)器啟動報警裝置，通過無線通訊，將信息傳至中心，中心立刻確定發(fā)生煙霧的詳細(xì)位置；中心可以直接啟動火災(zāi)地點(diǎn)的消防水泵等滅火系統(tǒng)，同時聯(lián)系指揮中心出警進(jìn)行拯救。

四.對物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識問題

認(rèn)識錯誤之一：認(rèn)為傳感網(wǎng)和RFID技術(shù)同于物聯(lián)網(wǎng)。事實(shí)上傳感技術(shù)也好、RFID技術(shù)也好，都是作為信息采集技術(shù)，但是卻有差別。除了傳感技術(shù)和RFID技術(shù)外，GPS、視頻識別、紅外、激光、掃描等所有能夠?qū)崿F(xiàn)自動識別與物物通信的技術(shù)其實(shí)都可以成為物聯(lián)網(wǎng)的信息采集技術(shù)事實(shí)上，傳感網(wǎng)或者RFID網(wǎng)只是物聯(lián)網(wǎng)的一種應(yīng)用，但絕對不是物聯(lián)網(wǎng)的全部，他們之間既有聯(lián)系又有區(qū)別。

認(rèn)識錯誤之二：把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成互聯(lián)網(wǎng)的無邊無際的無限延伸，其本事也有未發(fā)現(xiàn)的局限性，把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成所有物的互聯(lián)網(wǎng)平臺，是淺短的意識。實(shí)際上物聯(lián)網(wǎng)絕不是簡單的全球共享互聯(lián)網(wǎng)的無限擴(kuò)展技術(shù)。即使互聯(lián)網(wǎng)也不是指我們通常認(rèn)為的國際共享的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)網(wǎng)也有廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)之分，片面的認(rèn)識互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系會影響實(shí)際應(yīng)用和技術(shù)發(fā)展。

認(rèn)識錯誤之三：大多數(shù)人認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)就是物物互聯(lián)的無所不在的網(wǎng)絡(luò)，因此認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)是高空架造的，是目前很難實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。事實(shí)上物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)實(shí)存在的，而且得到了廣泛的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)理念就是在很多現(xiàn)實(shí)應(yīng)用基礎(chǔ)上推出的聚合型集成的創(chuàng)新，是對早就存在的具有物物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動化系統(tǒng)的概括與提升，它從更高的角度升級了我們的認(rèn)識。

認(rèn)識錯誤之四：認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)無所不能，沒有正確的認(rèn)識。

正確直觀的認(rèn)識物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對技術(shù)發(fā)展有理論上的推動作用，并且根據(jù)長時間的實(shí)踐應(yīng)用，消防安全中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)對我國的安全有了技術(shù)保障，并逐漸得到廣大人民群眾的高度評價和學(xué)習(xí)。但是，時代不斷發(fā)展，科技不斷應(yīng)用和開發(fā)，物聯(lián)網(wǎng)在消防中的地位是否穩(wěn)定，還需要面臨很多的挑戰(zhàn)和突破。如何在物聯(lián)網(wǎng)時代，更能廣泛的發(fā)展其作用，如何隨著不斷推陳出新的設(shè)備，更能夠進(jìn)行檢測，獲取資源，是現(xiàn)代安全所注重的問題。

結(jié)束語

物聯(lián)網(wǎng)一詞是1995年比爾蓋茨在《未來之路》中提及的網(wǎng)絡(luò)概念，在接下來的十多年里，其應(yīng)用技術(shù)廣泛，新型，節(jié)能是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，其應(yīng)用在消防安全中意義重大，發(fā)展空間也很大。在我國推進(jìn)消防技術(shù)手段上，要加快應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心技術(shù)和實(shí)踐應(yīng)用，不但做到了解，還要做到技術(shù)透徹。建立消防物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系，是技術(shù)上的革命，它會帶動消防管理的智能化，人文化，全面提高，改善我國消防安全的技術(shù)和地位。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

關(guān)鍵詞：精益生產(chǎn)；產(chǎn)品開發(fā)；并行工程；“七種浪費(fèi)”；工程模式 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：F426 文章編號：1009-2374（2017）01-0178-04 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.01.085

自日本豐田公司強(qiáng)勢崛起、力壓世界汽車巨頭，成為汽車制造的霸主，精益生產(chǎn)模式成為全球?qū)W習(xí)熱點(diǎn)，遍地開花。如今經(jīng)過半個世紀(jì)的發(fā)展，精益生產(chǎn)已相當(dāng)完善和成熟，特別是在制造過程降低成本、提高效率方面，發(fā)揮的巨大作用和帶來的經(jīng)濟(jì)收益十分顯著；它極大地促進(jìn)了生產(chǎn)制造精細(xì)化、差異化的實(shí)現(xiàn)。因此，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及全球化進(jìn)程的推進(jìn)，制造過程不再成為瓶頸，產(chǎn)品如何更好地更新?lián)Q代滿足客戶的需要成為新的重點(diǎn)課題。這樣的背景下，美國率先在產(chǎn)品開發(fā)中提出并應(yīng)用了并行工程（Concurrent Engineering，簡稱CE）的理念，且卓有成效，于是CE迅速成為了研究和學(xué)習(xí)的熱點(diǎn)。經(jīng)查證，關(guān)于并行工程概念、特性及具體應(yīng)用方面的論述已比較多，但鮮有結(jié)合精益生產(chǎn)思維闡述并行工程的優(yōu)越性方面的文章。本文借鑒精益思維，定義了產(chǎn)品開發(fā)過程的“七種浪費(fèi)”，力圖從并行工程中尋求抑制浪費(fèi)的措施。

1 精益生產(chǎn)思想及“七種浪費(fèi)”簡述

精益生產(chǎn)又稱精良生產(chǎn)，其中“精”表示精良、精確、精美，“益”表示利益、效益等，自20世紀(jì)50年代由日本豐田汽車公司的大野耐一等人創(chuàng)立以來，迅速在全球范圍內(nèi)獲得認(rèn)可、重視及推廣，在借鑒豐田生產(chǎn)方式（TPS）基礎(chǔ)上，很多知名企業(yè)都改進(jìn)建立了自己的精益生產(chǎn)方式，如通用全球制造系統(tǒng)（GMS）、德爾福制造系統(tǒng)（DMS）、福特生產(chǎn)方式（FPS）、法雷奧生產(chǎn)系統(tǒng)（VPS）等。盡管大家定義的名稱不同、運(yùn)用過程也存在差異，但其核心都是一致的，即實(shí)現(xiàn)及時制造、消除一切浪費(fèi)。

簡單地說，精益生產(chǎn)的就是要實(shí)現(xiàn)“5個精確”（或“5個恰當(dāng)”）和“2個零”：將精確（恰當(dāng)）數(shù)量的零件，通過精確（恰當(dāng)）的包裝和運(yùn)輸，在精確（恰當(dāng)）的時間，送達(dá)精確（恰當(dāng)）的位置，完成精確（恰當(dāng)）的裝配，生產(chǎn)過程“零缺陷”，按需制造“零庫存”。實(shí)現(xiàn)“5精確、2個零”的精益生產(chǎn)過程，就是消除浪費(fèi)的過程。

那何為浪費(fèi)呢？根據(jù)漢語詞典的解釋，浪費(fèi)是指生產(chǎn)和生活中對人力、物力和財(cái)力等資源不合理使用的一種行為和現(xiàn)象；多表示由于管理和配置的失誤，導(dǎo)致消耗的資源超出了完成某項(xiàng)活動本身所需要的資源數(shù)量。在精益思想中，制造產(chǎn)品過程中正向改變產(chǎn)品特性（符合客戶需求和產(chǎn)品制造標(biāo)準(zhǔn)）的直接操作時間，稱為增值時間；其他操作時間都稱為非增值時間。非增值時間又分為兩類：第一類是為了實(shí)現(xiàn)增值作業(yè)必不可少的輔助動作的操作時間，比如取放工具、工裝安裝時間等；第二類是完全不創(chuàng)造價值卻又實(shí)際存在的操作時間，如步行、等待、管理工作等。所以精益生產(chǎn)中消除浪費(fèi)就是縮短非增值時間的過程。圖1所示為流水線上某工位循環(huán)往復(fù)的操作的8個步驟，只有步驟4是正向改變產(chǎn)品特性的，其操作時間為增值時間，其余均為非增值時間；1、3、6為第一類非增值時間，2、5、7、8為第二類非增值時間。

按生產(chǎn)過程中存在形式差異，精益生產(chǎn)將浪費(fèi)歸納為七種，簡稱“七種浪費(fèi)”，見圖2。

第一，過度生產(chǎn)。指違反“及時生產(chǎn)”的原則、制造過多或過早造成的浪費(fèi)，直觀表現(xiàn)為帶來缺件或溢庫。假如客戶需求產(chǎn)品1000件，卻提前生產(chǎn)出1500件，造成庫存積壓、資金周轉(zhuǎn)不暢、生產(chǎn)不均衡等其他諸多問題，被稱為“最大的浪費(fèi)”。

第二，多余動作。表現(xiàn)為工位內(nèi)布局不恰當(dāng)、操作指導(dǎo)書設(shè)計(jì)不合理引起的操作員存在增值操作以外的動作，也包含員工未按標(biāo)準(zhǔn)化而自帶的過多操作。

第三，物料搬運(yùn)。表現(xiàn)有工序間距離過長，物料未按制定的路線運(yùn)輸、物料包裝不符合標(biāo)準(zhǔn)、處理溢出物料過程等。

第四，等待浪費(fèi)。包含工作不均衡、設(shè)備故障多而效率低、供貨不及導(dǎo)致的人工等待，也包含設(shè)備閑置等待浪費(fèi)，還有生產(chǎn)計(jì)劃經(jīng)常變動導(dǎo)致的換產(chǎn)等待浪費(fèi)。

第五，庫存浪費(fèi)。包括材料庫存、在制品庫存及成品庫存，庫存帶來的有產(chǎn)品積壓變質(zhì)風(fēng)險、占用倉儲空間、造成先進(jìn)先出等管理問題、產(chǎn)生不必要的搬運(yùn)等系列浪費(fèi)，所以精益生產(chǎn)將庫存稱為“萬惡之源”，力求“零庫存”。

第六，過多操作。是指在已滿足產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（客戶需求）之外提高特性所付出的額外操作，在已固定售價的前提下，這顯然是客戶所樂見的，但是對廠家來說卻是資源浪費(fèi)。

第七，返修浪費(fèi)。即對不良品進(jìn)行修正造成的損耗，包含人力、設(shè)備、耗材及交貨延遲，精益生產(chǎn)崇尚“零缺陷”就是為了消除該類浪費(fèi)。

七種浪費(fèi)中，多余動作可能隱藏于任何操作員的所有工作中；其余的六種浪費(fèi)之間則可能相互觸發(fā)，它們之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系如圖3所示：

2 產(chǎn)品開發(fā)過程中的“七種浪費(fèi)”

傳統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)過程是一個串聯(lián)的過程，按順序逐一完成上游工作再進(jìn)入下一工序，除了相鄰工作有聯(lián)系外，各工作間幾乎是獨(dú)立的存在，與之匹配的各部門間也缺乏溝通交流。這必然導(dǎo)致工作團(tuán)隊(duì)溝通渠道不暢，目標(biāo)不一致、相互需求不明確，進(jìn)而引發(fā)各種沖突，甚至引發(fā)上游多項(xiàng)工作的返工，圖4為各環(huán)節(jié)間常見的返工走向示意圖。根據(jù)上一部分闡述，這就存在著極大的浪費(fèi)。

那么是否可以將精益思想應(yīng)用到產(chǎn)品開發(fā)中，歸納出相應(yīng)的“七種浪費(fèi)”呢？筆者嘗試歸納如表1所示：

第一，計(jì)劃異動。與正常的生產(chǎn)制造不同，產(chǎn)品開發(fā)屬于項(xiàng)目、是非常規(guī)性的活動，受諸多因素的影響，計(jì)劃往往會隨進(jìn)度而調(diào)整。便于解釋，引入正常的計(jì)劃變動和異常計(jì)劃變動概念，前者是整個團(tuán)隊(duì)開發(fā)效率提升、進(jìn)程提前、前后工序均能正常銜接，利于目更快更好完成，而主動優(yōu)化計(jì)劃的活動；后者是由于某一環(huán)節(jié)突然延誤而導(dǎo)致原定計(jì)劃無法執(zhí)行，被動調(diào)整計(jì)劃的活動，譬如缺料、設(shè)備未按期到貨、設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)丟失、圖紙交付滯后、產(chǎn)品性能需重大調(diào)整等。顯然兩種計(jì)劃變動都會造成一定的消耗，但一般計(jì)劃正常變動的消耗在可承受范圍內(nèi)并于其他方面給項(xiàng)目換來更大的價值，利大于弊；而計(jì)劃異動所消耗的時間、人力、物力在整個項(xiàng)目范圍內(nèi)無法抵消，因此將計(jì)劃異動列為產(chǎn)品開發(fā)的浪費(fèi)之一。

第二，管理浪費(fèi)。對應(yīng)于工位布置或操作指導(dǎo)書不當(dāng)，產(chǎn)品開發(fā)過程中溝通、協(xié)調(diào)、審批等管理活動更具普遍性，因此以管理過程的不良消耗作為一種浪費(fèi)種類型。典型管理浪費(fèi)包括組織機(jī)構(gòu)不穩(wěn)定人員頻繁變動、團(tuán)隊(duì)職責(zé)定義不清晰、怠工不作為、審批流程繁瑣、溝通渠道不暢、無效會議等低效、無效管理活動。與多余動作可能存在于生產(chǎn)制造的每一個過程，管理浪費(fèi)也普遍隱藏于產(chǎn)品開發(fā)的每一個環(huán)節(jié)，不容忽視。

第三，轉(zhuǎn)運(yùn)浪費(fèi)。有實(shí)物的非常規(guī)流動，如因計(jì)劃調(diào)整而引發(fā)物料、設(shè)備、工具轉(zhuǎn)移；也包含數(shù)據(jù)的異常流動，例如串行溝通渠道，數(shù)據(jù)更新后無法實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)交流，需要逐一傳遞，傳輸時間及風(fēng)險增加。

第四，等待浪費(fèi)。典型事例有：計(jì)劃不合理出現(xiàn)上下工序銜接空檔，上游工作滯后導(dǎo)致下工序無法推進(jìn)，決策不及時，分工不均衡導(dǎo)致人或設(shè)備局部閑置等引發(fā)的浪費(fèi)活動。

第五，庫存浪費(fèi)。主要指設(shè)備、工具、數(shù)據(jù)、人員等配置和材料、制品過多滯留庫房。

第六，過多操作。泛指在滿足產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)之外的過度設(shè)計(jì)和多次加工。

第七，返工浪費(fèi)。指不能滿足產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)或客戶要求引發(fā)的返工，包含計(jì)劃方案、圖紙報告、工藝規(guī)劃、設(shè)備安調(diào)、樣品制造等修正過程。

同樣的，產(chǎn)品開發(fā)過程的“七種浪費(fèi)”也并非相互獨(dú)立的，相互影響和轉(zhuǎn)化關(guān)系更為復(fù)雜，如圖5所示。由圖可知，管理浪費(fèi)可觸發(fā)其他6種浪費(fèi)，而其余的6種浪費(fèi)活動都可能引起計(jì)劃異動浪費(fèi)，因此這二者是最普遍的浪費(fèi)。

在傳統(tǒng)的串聯(lián)式產(chǎn)品開發(fā)過程中，各部門到點(diǎn)加入、獨(dú)立運(yùn)作，開發(fā)周期長，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理就是缺失有效的溝通渠道，導(dǎo)致目標(biāo)不一致、相互需求理解有差，顯然這些都容易引發(fā)“七種浪費(fèi)”（圖6），致使開發(fā)效率低下和成本增加。為了改善這種情況，并行工程的開發(fā)模式應(yīng)運(yùn)而生，并迅速得到廣泛認(rèn)可和推廣。

3 并行工程簡述

1986年，美國國家防御分析研究所發(fā)表的R-338報告中，完整提出了并行工程（Concurrent Engineering，CE）的概念，即“并行工程是集成地、并行地設(shè)計(jì)產(chǎn)品及其相關(guān)過程（包括制造過程和支持過程）的系統(tǒng)方法”。這種方法要求設(shè)計(jì)之初就全盤考慮產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造過程各環(huán)節(jié)，打破傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)的部門藩籬不良影響，強(qiáng)調(diào)參與者群體協(xié)同工作的效應(yīng)，亦即要求產(chǎn)品開發(fā)人員在設(shè)計(jì)伊始，就考慮產(chǎn)品整個生命周期中從概念形成到報廢處理的所有因素（產(chǎn)品質(zhì)量、成本、進(jìn)度計(jì)劃、市場定位及用戶需求），拉動企業(yè)內(nèi)的各部門溝通明晰客戶需求、明確相互制約條件及要求，避免后續(xù)因溝通不暢而帶來的反復(fù)返工。因此，并行工程實(shí)際是通過在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段即集中企業(yè)資源于規(guī)劃階段，多謀劃以減少后續(xù)沖突，實(shí)現(xiàn)縮短開發(fā)周期、提高產(chǎn)品質(zhì)量及用戶滿意度等目標(biāo)，行之有效的管理方法。

從并行工程的產(chǎn)生背景及釋義可知，它具備以下四個方面特點(diǎn)：

第一，并行性：區(qū)別于傳統(tǒng)產(chǎn)品的串聯(lián)開發(fā)方式，并行工程需各部門產(chǎn)品開發(fā)工作同步開展（見圖7），盡可能地減少前置任務(wù)對后續(xù)工作的影響。為了確保并行開發(fā)的有效性，產(chǎn)品數(shù)據(jù)需實(shí)現(xiàn)同步更新，確保實(shí)時唯一。

第二，一致性：一方面并行工程要求產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初，集中各部門對產(chǎn)品市場定位、質(zhì)量高度、成本控制、進(jìn)度計(jì)劃、制造策略等協(xié)商并達(dá)成共識，團(tuán)隊(duì)成員目標(biāo)一致可有效為后續(xù)溝通減少或化解沖突；另一方面各區(qū)域基于同一產(chǎn)品數(shù)模工作，共用一個知識庫及管理平臺，數(shù)據(jù)信息一致。

第三，約束及繼承性：各模塊工作同步開發(fā)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、（制造）工藝規(guī)劃、客戶需求、質(zhì)量要求等相互制約因素必然集中沖突在一起，所以并行工程要求產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初建立約束條目，以應(yīng)用于指導(dǎo)整個設(shè)計(jì)過程；而為了進(jìn)一步的縮短開發(fā)周期和提高效率，已完成的約束條款將分門別類地形成知識庫，供后續(xù)項(xiàng)目繼承使用。

第四，集成管理：首先是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)人員集成管理，實(shí)現(xiàn)各部門、各模塊負(fù)責(zé)人能快速響應(yīng)，迅速消解沖突，推動領(lǐng)導(dǎo)決策，確保計(jì)劃緊密執(zhí)行；其次是信息的集成管理，建立適當(dāng)?shù)臋?quán)限矩陣，確保數(shù)據(jù)唯一，同步更新，機(jī)密安全。

集成管理是并行工程重點(diǎn)和難點(diǎn)工作，良好的組織協(xié)調(diào)是促進(jìn)和保障并行性、一致性、約束和繼承性實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。

4 并行工程能有效抑制浪費(fèi)

下面從其特性出發(fā)，分析并行工程對于降低產(chǎn)品開發(fā)過程浪費(fèi)的有效性，見表2。

表2 并行工程特性抑制浪費(fèi)類型列表

特性說明 并行工程

特性 主要抑制的浪費(fèi)類型

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)集成，組織穩(wěn)定，高效溝通；數(shù)據(jù)集成，同步更新，統(tǒng)一 集成管理 管理浪費(fèi)，等待浪費(fèi)，轉(zhuǎn)運(yùn)浪費(fèi)，計(jì)劃異動

目標(biāo)一致，數(shù)據(jù)&

信息一致 一致性 計(jì)劃異動，庫存浪費(fèi)，管理浪費(fèi)，等待浪費(fèi)，轉(zhuǎn)運(yùn)浪費(fèi)，過多操作

明確關(guān)聯(lián)工序的需求，建立需求知識庫供后續(xù)產(chǎn)品參考 約束及

繼承性 返工浪費(fèi)，管理浪費(fèi)，等待浪費(fèi)

并行開展工作 并行性 等待浪費(fèi)，庫存浪費(fèi)

第一，集成管理性。產(chǎn)品開發(fā)開始即將不同部門的成員組成穩(wěn)定的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，分析產(chǎn)品的所有因素；分級確定協(xié)調(diào)管理負(fù)責(zé)人，響應(yīng)機(jī)制，直至整個項(xiàng)目結(jié)束，可有效地抑制溝通不暢、人員變動、決策不及時等引發(fā)的管理浪費(fèi)、等待浪費(fèi)；統(tǒng)一的溝通平臺，確保數(shù)據(jù)的同步更新和，可抑制信息的轉(zhuǎn)運(yùn)浪費(fèi)，能集中分析、聯(lián)動應(yīng)對計(jì)劃調(diào)整，降低產(chǎn)品計(jì)劃異動，促進(jìn)計(jì)劃正向發(fā)展。

第二，一致性。項(xiàng)目初期，經(jīng)過對擬開發(fā)產(chǎn)品各環(huán)節(jié)所有因素的討論，已明確了產(chǎn)品概念、市場地位、質(zhì)量水平、投產(chǎn)時間等基本信息，作為所有開發(fā)成員設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，可降低過多操作和管理浪費(fèi)；而后分解明確各階段性工作時間節(jié)點(diǎn)，業(yè)務(wù)量，避免因時間點(diǎn)及業(yè)務(wù)量理解出入引起的計(jì)劃異動和等待浪費(fèi)；過程中數(shù)據(jù)、信息和計(jì)劃一致，可減少無謂的會議（管理浪費(fèi)），能針對性的備貨，消除庫存浪費(fèi)和轉(zhuǎn)運(yùn)浪費(fèi)。

第三，約束及繼承性。約束性包括質(zhì)量水平、投產(chǎn)時間等基本產(chǎn)品信息約束，還包括各工序、部門間相互之間的需求，比如銷售對產(chǎn)品設(shè)計(jì)提出的客戶需求、工藝裝備能力對產(chǎn)品設(shè)計(jì)的限制、后工序?qū)ι嫌吻爸霉ぷ鞯臅r間要求等，以上約束信息提前相互確認(rèn)、協(xié)商，能有效地避免返工、減少等待時間。將這些約束性條件及其他產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)整理歸檔，后期產(chǎn)品開發(fā)繼承使用，可以減少會議溝通、整理等管理動作，降低管理浪費(fèi)。制造需求（Manufacturing Requirements，簡稱MR）就是目前汽車制造廠應(yīng)用比較成熟的約束條件，它是在產(chǎn)品開發(fā)前期，制造工程師基于開發(fā)車型特點(diǎn)和工廠生產(chǎn)環(huán)境（設(shè)備能力、工藝需求、操作空間），整理出來的需求；前饋給產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師，作為產(chǎn)品開發(fā)時考慮的因素。MR建立數(shù)據(jù)庫后，后續(xù)根據(jù)相應(yīng)車型、平臺、工裝要求等進(jìn)行篩選，實(shí)現(xiàn)繼承應(yīng)用，甚至固化成為生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)文件。

第四，并行開展各項(xiàng)工作，有效協(xié)調(diào)前后工作，能進(jìn)一步縮短開發(fā)周期，抑制等待浪費(fèi)，減少材料、設(shè)備、數(shù)據(jù)的倉儲時間（庫存浪費(fèi)）。

綜上，并行工程模式應(yīng)用可以顯著的降低產(chǎn)品開發(fā)中的浪費(fèi)問題，減少開發(fā)周期、提高效率，同時面向客戶設(shè)計(jì)，相對于傳統(tǒng)的串聯(lián)模式有著明顯的優(yōu)越性。因此，近年來其已成為制造業(yè)研究和應(yīng)用的熱點(diǎn)，尤其是在汽車制造及其附屬產(chǎn)業(yè)，如今國際汽車巨頭日本豐田、美國通用等在并行工程的應(yīng)用上已日益成熟、形成體系；盡管起步不同，水平參差不齊，并行工程開發(fā)技術(shù)也在國內(nèi)各汽車制造廠中得到了普遍用，成為主流的產(chǎn)品開發(fā)模式。

5 并行工程支撐技術(shù)簡介

經(jīng)上所述，可知并行工程具有明顯的優(yōu)越性，然而這些優(yōu)越性如何獲取或者能實(shí)現(xiàn)多少，取決于并行工程產(chǎn)品開發(fā)的水平。集成管理程度和靈活性越高，目標(biāo)和數(shù)據(jù)一致性越好，信息同步性越佳，約束及繼承性使用越順暢，產(chǎn)品開發(fā)的并行性就越好，對應(yīng)的抑制浪費(fèi)及降本增效效果就越優(yōu)。為促進(jìn)并行工程的應(yīng)用效果而使用的一些輔助方法和先進(jìn)工具，稱為并行工程支撐技術(shù)。

常用的并行工程技術(shù)有：

第一，組織重構(gòu)。開發(fā)模式由串聯(lián)形式變?yōu)椴⒙?lián)，各部門由獨(dú)立順序作業(yè)變?yōu)榧泄ぷ鳎紫纫匦聵?gòu)建符合并行工程的組織機(jī)構(gòu)及相關(guān)運(yùn)行機(jī)制，要指定專門的協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)人、技術(shù)決策者、管理統(tǒng)籌者，并予以充分授權(quán)，以實(shí)現(xiàn)快速決策、及時協(xié)作和靈活響應(yīng)。

第二，開發(fā)過程重構(gòu)。依靠團(tuán)隊(duì)的力量，對原串行開發(fā)流程的每一個環(huán)節(jié)，進(jìn)行解剖分析，整理出關(guān)鍵工序清單、關(guān)聯(lián)工序的前置及后續(xù)工作清單，理清每一工序的約束條件（客戶需求、法規(guī)限制、設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)設(shè)備能力等）和時間周期，在此基礎(chǔ)上，再討論、分析、構(gòu)建成最初的并行工程開發(fā)流程，后續(xù)實(shí)施過程中不斷驗(yàn)證完善。

第三，計(jì)算機(jī)技術(shù)。這包括兩個方面：一方面是計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)用于提高開發(fā)的效率及驗(yàn)證其正確性，如CAD（計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)）、CAM（計(jì)算機(jī)輔助制造）、CAE（計(jì)算機(jī)輔助工程）；另一方面是基于計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)實(shí)施的協(xié)同環(huán)境平臺，比如數(shù)據(jù)維護(hù)和系統(tǒng)、問題管理系統(tǒng)、電話會議系統(tǒng)、產(chǎn)品進(jìn)度跟蹤系統(tǒng)等，穩(wěn)定的協(xié)同環(huán)境能有效地促進(jìn)集成管理，縮短數(shù)據(jù)的整理統(tǒng)計(jì)時間，確保信息一致和同步。

第四，反向工程技術(shù)。反向工程是指從模型（或事物）逆向分析出數(shù)據(jù)的方法，可以迅速地獲得手工樣品、對標(biāo)產(chǎn)品的準(zhǔn)確參數(shù)，作為產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)的參考。

第五，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。并行工程考慮產(chǎn)品整個生命周期所有環(huán)節(jié)，各部門、各環(huán)節(jié)同步開發(fā)，客戶需求如何傳遞到正確的設(shè)計(jì)者、設(shè)計(jì)者之間需求沖突、管理者（協(xié)調(diào)者、決策者）如何快速獲取并應(yīng)對沖突點(diǎn)，這些問題應(yīng)用適當(dāng)?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)可獲得良好改善。

6 結(jié)語

因?yàn)槊黠@的優(yōu)勢，隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展，相信并行工程將獲得更廣泛應(yīng)用；與時俱進(jìn)，不斷融合互聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)及新思維，并行工程產(chǎn)品開發(fā)將獲得長足的發(fā)展，更有效地削減浪費(fèi)，提高效率。

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篇4

關(guān)鍵詞 汽車新技術(shù)；應(yīng)用現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

中圖分類號U46 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2014）113-0061-02

0 引言

伴隨著汽車的出現(xiàn)，人們告別了馬車和人力推拉時代，這給人們生活帶來了方便性。不同時期人們對汽車的要求也不盡相同，汽車技術(shù)在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，小巧和方便及人性化成為了當(dāng)代人們對汽車的喜好重點(diǎn)。由于步入21世紀(jì)，全球都進(jìn)行了新一代的工業(yè)創(chuàng)新改革，安全、舒適、節(jié)能減排成為了當(dāng)代各行各業(yè)發(fā)展的重心，由此，使汽車領(lǐng)域在各個方面發(fā)生了巨大的變化，推出了一系列新式汽車技術(shù)，逐漸改變了世界和我們的生活。

1 汽車新技術(shù)的判定

1.1 汽車新技術(shù)的概念

對汽車新技術(shù)的概念認(rèn)知，是汽車新技術(shù)發(fā)展情況和開發(fā)技術(shù)的重要基礎(chǔ)問題之一。對于汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的確定，及汽車開發(fā)技術(shù)人員的研究，選擇怎樣的汽車技術(shù)，都需要了解汽車新技術(shù)的概念界定。汽車新技術(shù)的概念界定在于新技術(shù)的概念，因此，要了解新技術(shù)的概念是基礎(chǔ)問題。新技術(shù)的概念在于首次使用的技術(shù)，或者是在原來技術(shù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過創(chuàng)新和改革，或已有的技術(shù)產(chǎn)生突破性進(jìn)化，這就是新技術(shù)。新技術(shù)的發(fā)展與時間和地區(qū)都是有聯(lián)系的，對于實(shí)驗(yàn)階段和初級階段使用的技術(shù)都可以稱為新技術(shù)，這也就使新技術(shù)在不同的地區(qū)具有不同的概念定義。由此可以知道，新技術(shù)的發(fā)展會隨著時代的變化而逐漸被替代。因此，汽車新技術(shù)的概念也就可以界定為：在某個時間和空間中第一次出現(xiàn)，或者是在傳統(tǒng)汽車技術(shù)之上進(jìn)行創(chuàng)新，使汽車在部分性能上獲得突破進(jìn)展的汽車技術(shù)，就是汽車新技術(shù)[1]。

1.2 汽車新技術(shù)的特征

1.2.1 技術(shù)的創(chuàng)新

由于市場需求和人們的生活變化，促使人們在汽車技術(shù)發(fā)展中開展研究和試用，由此而出現(xiàn)了大量的汽車新技術(shù)，例如：防抱死制動系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)、感應(yīng)控制系統(tǒng)以及安全氣囊等都使汽車的發(fā)展具有舒適性、安全性以及可操作性。除了這些技術(shù)外，對于汽車自身的零件和汽車制作工藝等都突破了傳統(tǒng)汽車技術(shù)，從這里可以看出，汽車新技術(shù)的誕生就是為了服務(wù)社會廣大消費(fèi)者的。

1.2.2 汽車知識與其他知識領(lǐng)域相結(jié)合

在如今汽車技術(shù)的發(fā)展下，其已不僅僅是機(jī)械工業(yè)的代表，而是需要多種領(lǐng)域的共同融合，例如：電子技術(shù)、人體工程技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)等多種領(lǐng)域?yàn)橐惑w，才能使汽車新技術(shù)的發(fā)展得到飛快進(jìn)步，這也就使汽車技術(shù)的工作人員不是單一的機(jī)械人才或單一的電子產(chǎn)品人才，而是需要具有多種才能的人，除了具有汽車基礎(chǔ)理論知識外，還需要掌握電子機(jī)械類知識，并且對于汽車的性能有足夠的了解。

2 汽車新技術(shù)

2.1 碰撞預(yù)警系統(tǒng)

碰撞預(yù)警系統(tǒng)的特點(diǎn)在于：可以在任何情況和環(huán)境下，將危險情況反饋給駕駛者，并且綜合多種預(yù)警系統(tǒng)為一體，有效的減少碰撞事故的發(fā)生。在實(shí)際駕駛情況中，可以將碰撞預(yù)警系統(tǒng)分為四個部分：第一為前方預(yù)警，即可以防止發(fā)生車倆碰撞，并且使駕駛者采用安全合理的跟車方式；第二為車道偏離預(yù)警，即可以使初級駕駛者在道路上以正常直線進(jìn)行駕駛，不會使車與路邊造成事故；第三為車距監(jiān)控預(yù)警，即可以對車與車之間進(jìn)行安全距離警報；第四為后車追尾預(yù)警，即可以使駕駛者在受到后方車倆追尾時不會產(chǎn)生慌亂[2]。

2.2 生物燃油技術(shù)

由于當(dāng)前社會和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，能源的儲藏量逐年下降，這就使汽車的發(fā)展面臨極大的挑戰(zhàn)，研究和開發(fā)新能源成為了全世界重要課題之一。在此基礎(chǔ)上，汽車新技術(shù)的開發(fā)采用生物燃油技術(shù)使汽車發(fā)展得到極大提升。生物燃油是來自于自然界或人為培養(yǎng)的物質(zhì)，并被作為汽車的動力源泉，具有節(jié)能減排和循環(huán)利用性能，這成為了各國備受重視的研究項(xiàng)目。通過工業(yè)原料與動植物油發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在經(jīng)過處理就可以獲得生物燃油，并且，部分材料可以反復(fù)使用。由于生物燃油的制造技術(shù)并不復(fù)雜，因此，世界各國逐漸將其改變?yōu)槠嚨膭恿δ茉矗⑶沂股锶加椭饾u市場化。

3 汽車新技術(shù)的未來發(fā)展

當(dāng)前，汽車的發(fā)展現(xiàn)狀是呈現(xiàn)出多元化融合的新時期，當(dāng)代汽車處于融合的初始階段，因此，汽車的發(fā)展，需要融入目前技術(shù)改革時代，這樣才會使現(xiàn)代汽車的發(fā)展空間得到極大提升。未來汽車的發(fā)展空間在于以下兩點(diǎn)：對于新能源的開發(fā)程度太低，在當(dāng)前的市場推廣性不強(qiáng)，采用柴油驅(qū)動可以使汽車的發(fā)展越來越強(qiáng)，由于柴油的經(jīng)濟(jì)效益低，排放污染物的效率低，使得柴油發(fā)動機(jī)深受人們的喜愛。由此可以知道，在未來的汽車發(fā)展中，柴油發(fā)動機(jī)逐漸將會占領(lǐng)汽車發(fā)動機(jī)的市場；對于汽車的發(fā)展，另一重要的問題在于生產(chǎn)汽車的材料問題，目前在當(dāng)代汽車的生產(chǎn)中，已逐漸采用輕質(zhì)并且安全防護(hù)性能高的材料來進(jìn)行汽車的生產(chǎn)，這樣可以使汽車的質(zhì)量減輕，相對應(yīng)的消耗油量則會降低，并且逐漸采用汽車內(nèi)部小空間發(fā)展，使汽車具有更強(qiáng)的舒適性[3]。

4 結(jié)論

汽車作為交通運(yùn)輸重要工具之一，逐漸成為了人們生活的重要組成部分。汽車的發(fā)展，使自然資源急劇消耗，給環(huán)境帶來了極大傷害，并且產(chǎn)生的社會問題也逐漸加大。因此，在汽車設(shè)計(jì)人員除了達(dá)到汽車設(shè)計(jì)的舒適性和安全性以及個性化以外，更要注重對于自然環(huán)境和當(dāng)前社會發(fā)展的需求，不斷打破原有的設(shè)計(jì)理論，開創(chuàng)適應(yīng)時展的新式技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

[1]趙海發(fā)，趙尊章，李小偉.淺談汽車新技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展[J].價值工程，2011，11(18)：15-18.

篇5

[關(guān)鍵詞] 中藥質(zhì)量控制;監(jiān)管科學(xué);制藥過程控制;制藥工業(yè)大數(shù)據(jù);藥品質(zhì)量檢驗(yàn)

The technological innovation strategy for quality control of Chinese

medicine based on Big Data

LI Zhen-hao1， QIAN Zhong-zhi2， CHENG Yi-yu1*

（1.Department of Chinese Medicine Science & Engineering， Zhejiang University， Hangzhou 310058， China;

2.Chinese Pharmacopoeia Commission， Beijing 100061， China）

[Abstract] The evolution of the quality control concepts of medical products within the global context and the development of the quality control technology of Chinese medicine are briefly described. Aimed at the bottlenecks in the regulation and quality control of Chinese medicine， using Big Data technology to address the significant challenges in Chinese medicine industry is proposed. For quality standard refinements and internationalization of Chinese medicine， a technological innovation strategy encompassing its methodology， and the R&D direction of the subsequent core technology are also presented.

[Key words] quality control of Chinese medicine; regulatory science; process control of pharmaceutical manufacture; Big Data for pharmaceutical industry; quality testing of drugs

doi：10.4268/cjcmm20151709

中藥具有上千年的臨床應(yīng)用歷史，在我國疾病防治中發(fā)揮著不可替代的重要作用。自國家實(shí)施中藥現(xiàn)代化戰(zhàn)略20年來，中藥產(chǎn)業(yè)取得了巨大成就：中藥工業(yè)總產(chǎn)值以年均20%以上速度增長，至2014年已超6 000億元;銷售過10億元的大品種已有50多個;以中藥產(chǎn)品為核心的大健康產(chǎn)業(yè)快速崛起、迅猛擴(kuò)大;中藥國際化進(jìn)程加快，復(fù)方丹參滴丸等多個品種在美國FDA通過Ⅱ期臨床試驗(yàn)，一批中藥材質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)被美國和歐洲藥典收載。但是，由于中藥產(chǎn)品自身的復(fù)雜性以及技術(shù)因素所限，中藥質(zhì)量控制科技領(lǐng)域存在諸多瓶頸問題，中藥產(chǎn)品安全性、有效性和一致性備受質(zhì)疑，成為危及中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要隱患。因此，應(yīng)當(dāng)對藥品質(zhì)量控制科技創(chuàng)新方法學(xué)進(jìn)行戰(zhàn)略性思考，創(chuàng)立現(xiàn)代中藥質(zhì)量控制技術(shù)理論，進(jìn)而構(gòu)建科學(xué)、完善、先進(jìn)并符合中醫(yī)藥特點(diǎn)的中藥質(zhì)量控制技術(shù)體系，由此大幅度提升中藥質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)今世界已進(jìn)入大數(shù)據(jù)時代^[1]，人們已認(rèn)識到數(shù)據(jù)是重要而有價值的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略資源，也是科學(xué)認(rèn)知復(fù)雜現(xiàn)象和事物內(nèi)在規(guī)律的知識寶藏。應(yīng)運(yùn)而生的大數(shù)據(jù)科技正在為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)及科研等領(lǐng)域提供嶄新理念和技術(shù)發(fā)明，并已成為國家戰(zhàn)略。筆者認(rèn)為，大數(shù)據(jù)科技是破解中藥復(fù)雜性和系統(tǒng)性難題的有力工具，將為中藥質(zhì)量控制技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展開啟智慧之門。

據(jù)此，本文從全球視野聚焦于我國藥品監(jiān)管及中藥質(zhì)量控制領(lǐng)域的瓶頸問題和重大挑戰(zhàn)，根據(jù)國際相關(guān)科技發(fā)展趨勢，提出大數(shù)據(jù)驅(qū)動的中藥質(zhì)量控制技術(shù)創(chuàng)新策略及其技術(shù)方法學(xué)。

1 國際藥品質(zhì)量控制理念及技術(shù)發(fā)展概述

長期以來，藥品質(zhì)量控制的國際主流技術(shù)理念是基于事后控制方式的“質(zhì)量源于檢驗(yàn)（quality by testing，QbT）”，其基點(diǎn)為通過限制生產(chǎn)工藝變化，以原料及終端檢測的合格放行方式保障藥品質(zhì)量。這種“產(chǎn)品質(zhì)檢放行”控制模式的缺陷是：①藥品檢驗(yàn)工作量巨大，使得監(jiān)管難度大、成本高且效率低;②事后檢驗(yàn)不具有追溯性，無法及時糾正質(zhì)量問題，易造成浪費(fèi);③在要求重復(fù)性生產(chǎn)達(dá)到既定標(biāo)準(zhǔn)的藥品監(jiān)管框框下，不允許企業(yè)變動制藥工藝。這種傳統(tǒng)監(jiān)管思路嚴(yán)重阻礙制藥工藝技術(shù)創(chuàng)新，限制了藥品質(zhì)量持續(xù)提升。

為克服QbT缺陷，發(fā)展了重視生產(chǎn)過程控制的“質(zhì)量源于生產(chǎn)（quality by production，QbP）”模式，現(xiàn)今又邁入“質(zhì)量源于設(shè)計(jì)（quality by design，QbD）”時代?；谑轮锌刂品绞降腝bP將質(zhì)量控制重心前移到制藥過程，貫徹了“藥品質(zhì)量取決于生產(chǎn)過程，而非產(chǎn)品檢驗(yàn)”科學(xué)觀，其基點(diǎn)是在整個生產(chǎn)過程設(shè)置關(guān)鍵控制點(diǎn)，以嚴(yán)格并經(jīng)過驗(yàn)證的工藝技術(shù)來控制藥品質(zhì)量，具有即時性和可追溯性。QbD則進(jìn)一步將質(zhì)量控制重心前移至藥物設(shè)計(jì)和研發(fā)階段，以事前控制的方式保障藥品質(zhì)量，其基點(diǎn)是通過科學(xué)認(rèn)知與風(fēng)險管理來控制藥品質(zhì)量;即通過透徹析明制藥過程，辨識質(zhì)量風(fēng)險因素，事先預(yù)估制藥工藝各節(jié)點(diǎn)終態(tài)、各種可能的故障，設(shè)置風(fēng)險管控預(yù)案，建立過程控制模型，由此生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)藥品?；赒bD理念的藥品監(jiān)管政策鼓勵生產(chǎn)企業(yè)將質(zhì)量控制方法研究貫穿于藥品的整個生命周期，允許在大量數(shù)據(jù)支持下改進(jìn)制藥工藝和生產(chǎn)技術(shù)規(guī)程，這增強(qiáng)了工藝技術(shù)創(chuàng)新活力，有利于不斷提高藥品質(zhì)量。上述監(jiān)管理念的演化反映出國際上藥品質(zhì)量控制模式的顯著進(jìn)步。美國FDA在2001年首倡QbD理念后，人用藥品注冊技術(shù)要求國際協(xié)調(diào)委員會（ICH）于2005年開始相繼Q8（pharmaceutical development）、Q9（quality risk management）和Q10（pharmaceutical quality system）等指導(dǎo)原則，引導(dǎo)QbD質(zhì)控模式的實(shí)施。過程分析技術(shù)（PAT）是設(shè)計(jì)質(zhì)量控制方法的重要工具，有助于全面認(rèn)知和掌控藥品生產(chǎn)過程，顯著提高了制藥過程質(zhì)量控制技術(shù)水平，在國際上已應(yīng)用于化學(xué)藥和生物藥質(zhì)量控制。

在監(jiān)管理念革新的大環(huán)境下，各國藥品審評和監(jiān)管政策也發(fā)生了變化。美國FDA于2005年CMC試點(diǎn)計(jì)劃（chemistry，manufacturing and control pilot program）^[2]，旨在鼓勵醫(yī)藥企業(yè)申報新藥時踐行QbD，使大家更好地理解QbD，進(jìn)一步改善藥品審評和注冊機(jī)制。QbD理念下的CMC審評，強(qiáng)調(diào)對物料屬性、制藥工藝、生產(chǎn)規(guī)程與藥品質(zhì)量之間關(guān)系的充分把握，圍繞高質(zhì)量產(chǎn)品目標(biāo)優(yōu)化劑型、處方和工藝等，要求小試批、中試批、臨床批與商業(yè)批之間有良好的對應(yīng)。在新藥CMC審評過程中貫徹QbD觀念，可將質(zhì)量監(jiān)管由終端產(chǎn)品質(zhì)檢前移到新藥審批階段，提高管控藥品質(zhì)量風(fēng)險能力，有利于實(shí)現(xiàn)彈性監(jiān)管。美國FDA近來還改進(jìn)監(jiān)管策略，倡導(dǎo)質(zhì)量量度（quality metric）評價，要求醫(yī)藥企業(yè)提交質(zhì)量量度（包括批次合格率、質(zhì)量投訴率、召回率等）指標(biāo)狀況報告，借此綜合評估及度量醫(yī)藥產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)質(zhì)控技術(shù)水平，發(fā)揮醫(yī)藥市場和消費(fèi)者的監(jiān)督作用，推動企業(yè)建立更加完善的醫(yī)藥產(chǎn)品質(zhì)量保障體系。

此外，美國FDA、歐洲EMA及日本PMDA等相繼提出推進(jìn)“監(jiān)管科學(xué)（regulatory science）”發(fā)展。監(jiān)管科學(xué)是一門“發(fā)展用于評估所監(jiān)管產(chǎn)品安全性、有效性、質(zhì)量及性能的新工具、新標(biāo)準(zhǔn)或新方法的科學(xué)”^[3]，為醫(yī)藥產(chǎn)品監(jiān)管理論及質(zhì)量控制技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展提供了全方位視野和前瞻性科技思維，迅速得到各國關(guān)注。我們團(tuán)隊(duì)也加盟參與美國FDA監(jiān)管科學(xué)研究計(jì)劃，開展了中藥質(zhì)量監(jiān)管方法研究^[4]。美國FDA于2011年發(fā)起召開監(jiān)管科學(xué)全球峰會^[5]，每年舉行一次，浙江大學(xué)與中國工程院醫(yī)藥衛(wèi)生學(xué)部在杭州承辦了第二屆峰會^[6]，今年將在意大利舉辦第五屆峰會。伴隨著監(jiān)管科學(xué)的國際間協(xié)同研究，藥品質(zhì)量控制技術(shù)前進(jìn)方向正在發(fā)生變革。

2 中藥質(zhì)量控制技術(shù)發(fā)展概況及難點(diǎn)分析

中藥質(zhì)量控制技術(shù)已取得巨大進(jìn)步，建立了以化學(xué)標(biāo)志物檢測為核心的中藥質(zhì)檢技術(shù)體系。縱觀中藥質(zhì)量控制研究，大致可分為質(zhì)量檢測技術(shù)和過程控制技術(shù)兩大研究領(lǐng)域。長期以來，人們注重中藥質(zhì)量檢測技術(shù)研究，而較忽視中藥生產(chǎn)過程質(zhì)量控制技術(shù)研究;注重化學(xué)標(biāo)志物檢測技術(shù)研究，而較忽視生物標(biāo)志物檢測技術(shù)研究;重視藥品質(zhì)量分析和評價新技術(shù)研究，忽視監(jiān)管科學(xué)的系統(tǒng)性研究;研究格局以零散化的各類分析測試方法研發(fā)為主，尚未全面構(gòu)建科學(xué)、可靠并符合中醫(yī)藥特點(diǎn)的中藥質(zhì)量保障體系。

2.1 中藥質(zhì)量檢測技術(shù)研究領(lǐng)域 分析檢測技術(shù)是藥品質(zhì)量控制的關(guān)鍵核心技術(shù)之一。隨著分析化學(xué)（特別是儀器分析）迅猛發(fā)展，中藥質(zhì)量檢測由最初的靠經(jīng)驗(yàn)鑒別（以感官為主），逐步發(fā)展為定量分析（藥效成分、活性成分、指標(biāo)成分或主要化學(xué)成分，以及有毒有害成分）、色譜指紋圖譜與鑒別分析（性狀、顯微、理化和薄層色譜等）并重的質(zhì)量分析模式。

化學(xué)指紋圖譜是一種具有整體性、特征性和模糊性的物質(zhì)相似程度評價方法，適用于藥材真?zhèn)舞b別、中藥產(chǎn)品批次間一致性檢驗(yàn)等方面。近年來，一批學(xué)者在中藥色譜指紋圖譜分析技術(shù)研究方面取得出色成果，發(fā)展了多元指紋圖譜、定量指紋圖譜、生物活性指紋圖譜等一系列新方法，但這類分析技術(shù)尚難以應(yīng)用于檢驗(yàn)中藥產(chǎn)品的安全性和有效性。多成分定量分析是最為重要的中藥質(zhì)量檢測技術(shù)，但受限于對照品供應(yīng)及分析成本，難以在藥品質(zhì)檢中普遍推廣。因此，中藥標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)替代測定法^[7]（包括一測多評法、替代對照品法、相對響應(yīng)系數(shù)法等）近年得到重視和發(fā)展。此外，將色譜分析技術(shù)與生物活性檢測法相結(jié)合已成為新的研究方向，并取得若干研究進(jìn)展^[8]。

綜上，該領(lǐng)域研究工作主要集中在以化學(xué)標(biāo)志物為核心的質(zhì)檢技術(shù)及化學(xué)指紋圖譜技術(shù)等方面，生物標(biāo)志物質(zhì)檢方法研究報道極少?，F(xiàn)有技術(shù)可控制藥品原料的來源及安全性，但難以確保中藥產(chǎn)品有效性和質(zhì)量一致性。

2.2 中藥制藥過程質(zhì)量控制技術(shù)領(lǐng)域 藥品質(zhì)量源自于從原料到制劑整個制造過程，即中藥質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的提升取決于生產(chǎn)全過程質(zhì)量控制技術(shù)。自中藥工業(yè)發(fā)展以來，業(yè)界對制藥過程質(zhì)量控制技術(shù)重視不足，相關(guān)技術(shù)研究進(jìn)展緩慢。為此，我們團(tuán)隊(duì)率先開展中藥生產(chǎn)全過程質(zhì)量控制技術(shù)研究，提出制藥過程全程質(zhì)量控制策略^[9]，開辟中藥制藥PAT技術(shù)研究方向，創(chuàng)建了中藥制藥過程質(zhì)量在線檢測方法^[10]，并將QbD理念引入中藥質(zhì)量控制技術(shù)研究領(lǐng)域，構(gòu)建中藥關(guān)鍵質(zhì)量屬性、關(guān)鍵工藝參數(shù)、關(guān)鍵物料屬性辨識方法以及“設(shè)計(jì)空間”開發(fā)方法^[11]。近年來，近紅外光譜、紫外光譜、工業(yè)電導(dǎo)率等過程分析檢測方法和基于QbP理念的質(zhì)量控制技術(shù)已應(yīng)用于中藥工業(yè)，相關(guān)成果獲國家科技進(jìn)步獎。

然而，目前我國中藥制藥過程質(zhì)量控制技術(shù)整體水平仍較落后，大部分中藥產(chǎn)品的生產(chǎn)過程缺乏有效管控，工藝參數(shù)與藥品質(zhì)量關(guān)系不清，關(guān)鍵質(zhì)控點(diǎn)不明，制藥數(shù)據(jù)尚未合理采集、集成、挖掘和利用等。

2.3 中藥質(zhì)量控制難點(diǎn)分析 由于中藥產(chǎn)品化學(xué)物質(zhì)復(fù)雜、制藥工藝精密度低、藥學(xué)研究基礎(chǔ)薄弱，因此與化學(xué)藥相比，中藥質(zhì)量控制面臨眾多難題，主要難點(diǎn)包括以下幾個方面。

①中藥自身的復(fù)雜性：中藥化學(xué)成分眾多，主要成分未必是藥效成分，甚至不是活性成分;微量成分有可能是重要的藥效成分;天然產(chǎn)物批次一致性較低;單一或少數(shù)幾個成分并不能真實(shí)反映中成藥質(zhì)量;此外，許多中藥產(chǎn)品中各類藥效成分的比例可能與臨床療效關(guān)聯(lián)，這就顯著增加了藥品質(zhì)量檢測和監(jiān)管的難度，“控什么”成為眾多中藥品種質(zhì)量控制研究中的瓶頸性難題。

②絕大部分中藥品種存在臨床定位模糊、作用靶點(diǎn)不清等共性難題，針對證候的中藥難以定義“活性”，導(dǎo)致中藥藥效成分往往不明確，質(zhì)量控制指標(biāo)失去療效相關(guān)性，造成藥品質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)不能確切反映其臨床療效，陷入質(zhì)檢方法與療效相脫節(jié)的困境。

③絕大部分中藥產(chǎn)品制藥工藝粗糙、制藥裝備落后、過程質(zhì)量控制手段簡陋;而原料藥材受氣候、生態(tài)環(huán)境、采收時節(jié)、炮制等多種因素影響，其化學(xué)物質(zhì)一致性不高，致使中藥制造過程中去除有毒有害成分、保證藥效成分足量、調(diào)控產(chǎn)品化學(xué)組成一致性的難度很大，“如何控”成為眾多中藥品種質(zhì)量控制研究中另一個瓶頸性難題。

④由于歷史原因，我國中藥品種繁多且生產(chǎn)企業(yè)上千家，大部分品種由“地標(biāo)”升“國標(biāo)”而來，當(dāng)年的藥品注冊要求過低，造成現(xiàn)今中藥產(chǎn)品監(jiān)管困局難破。面對歷史遺留問題，監(jiān)管科學(xué)及政策研究嚴(yán)重滯后，不僅致使非法添加、原料造假、擅改工藝等違規(guī)行為防不勝防，而且導(dǎo)致許多本應(yīng)由藥品生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)的責(zé)任轉(zhuǎn)嫁到政府監(jiān)管部門，“如何監(jiān)管”已成為中藥產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵科技問題。

3 中藥質(zhì)量控制研究領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)

如何保證源自于植物等天然產(chǎn)物的中藥產(chǎn)品安全性、有效性和一致性是世紀(jì)性挑戰(zhàn)，其主要挑戰(zhàn)包括以下方面。

3.1 中藥材質(zhì)量控制方面 中藥材所含化學(xué)物質(zhì)復(fù)雜且受基原、種植及環(huán)境等多方面因素影響，成分含量波動較大。如何最大程度地保障藥材質(zhì)量批次間一致性是中藥材質(zhì)量控制技術(shù)的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

3.2 中藥制藥過程質(zhì)量控制方面 如何用不均一穩(wěn)定的中藥材原料制造出質(zhì)量一致性高的中成藥無疑是制藥過程控制技術(shù)所面對的極嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。不同的中藥提取制備工藝（生產(chǎn)流程、操作規(guī)范或工藝參數(shù)等）會造成物料成分變化，致使中成藥產(chǎn)品有較大差異。對過程質(zhì)量控制技術(shù)研究的輕視導(dǎo)致人們對中藥制藥過程認(rèn)知甚少，過程狀態(tài)數(shù)據(jù)積累嚴(yán)重不足，工藝參數(shù)、物料理化性質(zhì)與藥品質(zhì)量相關(guān)性難以辨識;過程質(zhì)量在線檢測技術(shù)的應(yīng)用尚待推廣，與藥品安全性及有效性相關(guān)的物料質(zhì)量監(jiān)測或監(jiān)控技術(shù)研究還處于起步階段。因此，如何采用事中控制或事前控制等先進(jìn)的質(zhì)量控制模式，建立科學(xué)可行的制藥工藝標(biāo)準(zhǔn)及生產(chǎn)技術(shù)規(guī)程是重大前沿課題。

3.3 中藥產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)方面 由于中藥的特殊性，以化學(xué)標(biāo)志物檢測為核心的中藥質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)難以保證藥品質(zhì)量，使不法廠商有空可鉆并易造成社會誤解，這是當(dāng)前中藥質(zhì)量檢驗(yàn)學(xué)極難應(yīng)對的挑戰(zhàn)。此外，化學(xué)標(biāo)志物對照品的可獲得性、穩(wěn)定性、生產(chǎn)成本、環(huán)保成本，以及與療效相關(guān)性和儀器分析成本都給中藥色譜分析法的擴(kuò)大使用提出了現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，能否使用混合物作為對照品來檢測中成藥質(zhì)量成為新的研究任務(wù)。

3.4 藥品監(jiān)管法規(guī)方面 原料造假、非法更改生產(chǎn)工藝或非法添加化學(xué)物質(zhì)等違法行為具有隱蔽性和多樣性，依照現(xiàn)行法規(guī)和體制機(jī)制，監(jiān)管難度很大，監(jiān)管成本和代價高，易在突發(fā)中藥安全事件時應(yīng)對失措。如何從根本上防止和杜絕中藥生產(chǎn)中的違法違規(guī)行為是藥品監(jiān)管法規(guī)建設(shè)面臨的艱巨任務(wù)。

3.5 中藥產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)方面 中藥從田頭到車間，從藥材到產(chǎn)品，從提取工藝到制劑包裝，從生產(chǎn)廠家到藥檢部門，從醫(yī)院到患者，縱橫產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，這些每時每刻在產(chǎn)出的數(shù)據(jù)蘊(yùn)藏著豐富的質(zhì)量相關(guān)信息，是創(chuàng)新發(fā)展中藥質(zhì)量控制技術(shù)的寶貴資源。但目前這些數(shù)據(jù)絕大部分處于丟失、殘缺、分散、凌亂、異質(zhì)異構(gòu)、時空跨度大、非電子文檔等狀態(tài)。醫(yī)藥“信息孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重，數(shù)據(jù)壁壘不僅存在于政府監(jiān)管部門、醫(yī)院、藥廠、藥檢院所等單位之間，也存在于中藥生產(chǎn)全過程各環(huán)節(jié)之間，各類數(shù)據(jù)難以整合分析并加以利用。這是采用大數(shù)據(jù)科技發(fā)展中藥質(zhì)量控制技術(shù)所面對的最大挑戰(zhàn)。

3.6 中藥標(biāo)準(zhǔn)國際化方面 中醫(yī)藥是歷經(jīng)千百年發(fā)展形成的傳統(tǒng)醫(yī)學(xué)模式，自成理論和臨床治療體系。中藥產(chǎn)品要想進(jìn)入國際醫(yī)藥主流市場就必須以現(xiàn)代醫(yī)學(xué)理念審視和研究中藥質(zhì)量控制方法，建立既體現(xiàn)中醫(yī)藥特點(diǎn)又符合醫(yī)藥監(jiān)管科學(xué)要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而得到國際醫(yī)藥界的認(rèn)同，這是我國中醫(yī)藥界的重大歷史使命。

4 中藥質(zhì)量控制技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展策略

在中國從制藥大國向制藥強(qiáng)國邁進(jìn)的征程中，中藥產(chǎn)業(yè)在發(fā)展全局中處于關(guān)鍵戰(zhàn)略位置;而中國制藥要謀求世界地位，提升藥品質(zhì)量是首要任務(wù)。筆者認(rèn)為，必須從國家戰(zhàn)略層面深刻思考中藥質(zhì)量控制領(lǐng)域的瓶頸性和前沿性難題，對其關(guān)鍵核心技術(shù)及其發(fā)展路線圖展開全局性、戰(zhàn)略性和前瞻性研究，將碎片化、分散化、局域化的相關(guān)技術(shù)研究匯聚到系統(tǒng)性融合的科技創(chuàng)新平臺上，推進(jìn)中藥產(chǎn)業(yè)技術(shù)集群創(chuàng)新;應(yīng)當(dāng)采用現(xiàn)代醫(yī)學(xué)方法研究中成藥臨床定位、藥效物質(zhì)及其作用機(jī)制，科學(xué)闡釋其有效性和安全性，盡快開展中成藥質(zhì)量量度的頂層設(shè)計(jì)工作，進(jìn)而制定科學(xué)、合理、先進(jìn)的中藥CMC規(guī)則，重構(gòu)中藥質(zhì)量控制核心技術(shù)體系，有力應(yīng)對中藥產(chǎn)品監(jiān)管領(lǐng)域的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

據(jù)此，筆者提議以大數(shù)據(jù)等科技思維驅(qū)動中藥質(zhì)量控制技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，創(chuàng)建“全程感知、四元互聯(lián)、科學(xué)辨識、精準(zhǔn)管控”為核心的技術(shù)體系，打通制藥企業(yè)、藥品流通、臨床應(yīng)用與藥監(jiān)部門之間的數(shù)據(jù)網(wǎng)路，將中藥生產(chǎn)全過程質(zhì)量控制與中成藥質(zhì)量監(jiān)管一體化融合，通過持續(xù)收集、積累并整合分析中成藥產(chǎn)品整個生命周期各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，透徹掌握藥用物料屬性、過程狀態(tài)參數(shù)與產(chǎn)品質(zhì)量、臨床療效及安全性間相關(guān)性知識，從而建立中成藥質(zhì)量進(jìn)化式提升機(jī)制;以“大數(shù)據(jù)制藥”理念，構(gòu)建“人/機(jī)/物/環(huán)境”四元互聯(lián)的制藥工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，隨時感知中成藥制造過程狀態(tài)，辨識過程狀態(tài)參數(shù)與藥品質(zhì)量相關(guān)關(guān)系，建立全過程管控知識模型，實(shí)現(xiàn)基于過程知識庫的測、控、管一體化協(xié)同控制中成藥質(zhì)量，進(jìn)而通過各項(xiàng)技術(shù)綜合升級，全面提升中藥標(biāo)準(zhǔn)（包括藥材原料標(biāo)準(zhǔn)、中成藥質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、制藥工藝標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、風(fēng)險管控標(biāo)準(zhǔn)等）;以“大數(shù)據(jù)監(jiān)管”理念，強(qiáng)化中成藥質(zhì)量監(jiān)管的廣度和深度，破解中藥制藥過程監(jiān)管缺位難題，創(chuàng)建基于大數(shù)據(jù)的中成藥質(zhì)量風(fēng)險警戒方法，進(jìn)而制定科學(xué)、全面、適用的中藥產(chǎn)品質(zhì)量量度，改進(jìn)和完善中成藥產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管體制機(jī)制。

5 中藥質(zhì)量控制技術(shù)創(chuàng)新研究方向

根據(jù)上述技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展策略，新一代中藥質(zhì)量控制核心技術(shù)包括：中藥質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù)、制藥過程狀態(tài)檢測技術(shù)、制藥工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)字制藥技術(shù)、中藥質(zhì)量大數(shù)據(jù)技術(shù)、質(zhì)量風(fēng)險管控技術(shù)等。筆者對相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新研究建議如下。

5.1 化學(xué)與生物標(biāo)志物檢測相融合的中藥質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù) 改進(jìn)和完善現(xiàn)行中藥質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù)的重要突破口是創(chuàng)新發(fā)展生物標(biāo)志物檢測方法，以便更有效控制中成藥質(zhì)量，進(jìn)而創(chuàng)建以化學(xué)標(biāo)志物與生物標(biāo)志物同時檢測為核心的中藥質(zhì)量檢驗(yàn)方法學(xué)。因此，尋找既符合中藥特點(diǎn)又具有良好方法學(xué)屬性的生物標(biāo)志物檢測手段是當(dāng)務(wù)之急。對于作用機(jī)制清晰、靶標(biāo)明確的中成藥品種，可采用酶促反應(yīng)、免疫反應(yīng)等方式構(gòu)建生物標(biāo)志物快速檢測方法;而對于靶標(biāo)不明確或作用機(jī)制較復(fù)雜的中成藥品種，可采用基因芯片或蛋白芯片等以模式評價方式控制藥品有效性。

5.2 中藥制藥過程狀態(tài)檢測技術(shù) 針對中藥制藥過程關(guān)鍵工藝環(huán)節(jié)及關(guān)鍵質(zhì)控點(diǎn)，采用先進(jìn)檢測原理大力研發(fā)制藥過程狀態(tài)參數(shù)感知技術(shù)（包括在線、離線、旁線、側(cè)線等檢測方式），破解中藥制藥過程狀態(tài)數(shù)據(jù)收集難等瓶頸問題，為實(shí)施“大數(shù)據(jù)制藥”打好基礎(chǔ)之戰(zhàn)。

5.3 制藥工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)與質(zhì)量風(fēng)險管控技術(shù) 創(chuàng)新發(fā)展制藥工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造“數(shù)字化透明”的中成藥制造平臺，通過“人/機(jī)/物/環(huán)境”四元網(wǎng)絡(luò)管控方式，將中藥質(zhì)量控制模式由“平面控制”發(fā)展為“立體控制”。針對制藥工藝流程的瓶頸環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)關(guān)鍵質(zhì)控點(diǎn)，采用大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)精準(zhǔn)控制各工藝節(jié)點(diǎn)的藥用物料質(zhì)量在限定范圍內(nèi)，顯著提高質(zhì)量風(fēng)險管控能力。

5.4 中藥數(shù)字制藥技術(shù) 數(shù)字制藥技術(shù)包含多方面多層次，即以制藥設(shè)備控制為目標(biāo)的數(shù)字制藥技術(shù);以物料質(zhì)量控制為目標(biāo)的數(shù)字制藥技術(shù);以GMP管理為中心的數(shù)字制藥技術(shù);以工藝精密度控制為中心的數(shù)字制藥技術(shù)，以質(zhì)量風(fēng)險管控為中心的數(shù)字制藥技術(shù)等。為全面提高中藥標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)全方位綜合發(fā)展中藥數(shù)字制藥技術(shù)。

5.5 中藥質(zhì)量大數(shù)據(jù)技術(shù) 破除各部門各環(huán)節(jié)之間的數(shù)據(jù)壁壘，采用統(tǒng)一性的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)工具，研究建設(shè)中成藥產(chǎn)品整個生命周期各類數(shù)據(jù)集成平臺，制定中藥質(zhì)量相關(guān)數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)。研發(fā)中藥質(zhì)量相關(guān)數(shù)據(jù)的采集、分析、挖掘、利用、規(guī)律發(fā)現(xiàn)等關(guān)鍵技術(shù)，為建立中藥生產(chǎn)全過程質(zhì)量控制知識系統(tǒng)打好關(guān)鍵之戰(zhàn)。采用大數(shù)據(jù)科技對各類數(shù)據(jù)集群進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，全局化、系統(tǒng)化辨識中藥質(zhì)量相關(guān)信息，進(jìn)行構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)的中藥質(zhì)量量度，持續(xù)改進(jìn)和完善中成藥質(zhì)量控制和質(zhì)量風(fēng)險監(jiān)管體系。

大數(shù)據(jù)時代和新一輪科技革命的開啟將深遠(yuǎn)影響中藥質(zhì)量控制技術(shù)走向，引發(fā)中藥質(zhì)量控制核心技術(shù)體系的變革。我們應(yīng)努力創(chuàng)新開拓，積極參與監(jiān)管科學(xué)國際間協(xié)作研究，大力提升中成藥科技競爭力，制定國際認(rèn)同的中藥質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，完成中藥現(xiàn)代化和國際化歷史使命。

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篇6

關(guān)鍵詞：高職物流專業(yè)；多樣化；專業(yè)定位；人才培養(yǎng)

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

2009年3月國務(wù)院頒布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，標(biāo)志著我國物流業(yè)新一輪發(fā)展的序幕。提高物流業(yè)的發(fā)展速度，實(shí)現(xiàn)我國物流業(yè)的現(xiàn)代化的核心要素之一是具備現(xiàn)代物流知識和技能的專門人才。高職院校物流專業(yè)必須適應(yīng)整個物流行業(yè)的發(fā)展需求[1]。

國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》專門就此問題提出：要采取多種形式，加快物流人才的培養(yǎng)。作為為社會培養(yǎng)人才的重要基地和搖籃，高職院校貫徹國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》最好的實(shí)際行動就是更好、更多地培養(yǎng)符合社會需要的物流專門人才[1]。物流學(xué)科具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，高職院校在培養(yǎng)人才的實(shí)踐中，必須著力培養(yǎng)大學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。實(shí)踐教學(xué)對于提高學(xué)生的綜合素質(zhì)、培養(yǎng)學(xué)生的知識應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力具有特殊的作用。實(shí)踐教學(xué)既是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對人才培養(yǎng)提出的客觀要求，又是我國高職院校更深層次改革與發(fā)展的內(nèi)在要求，更是高職院校人才培養(yǎng)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的迫切需要。實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力的重要途徑。

1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

1.1 行業(yè)定義

現(xiàn)代物流業(yè)是融合交通運(yùn)輸業(yè)、物流倉儲業(yè)、國際貨代業(yè)和計(jì)算機(jī)信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

1.2 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與面臨的形勢

物流業(yè)總體規(guī)模在不斷擴(kuò)大，發(fā)展水平在不斷提高，基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。但是，行業(yè)發(fā)展也面臨著以下主要問題：

（1）全社會物流運(yùn)行效率偏低，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右；

（2）物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)不能滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高；

（3）社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在。

1.3 行業(yè)發(fā)展要求

（1）物流業(yè)要向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場環(huán)境，提高自身競爭力；

（2）發(fā)展第三方物流促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工，專注核心業(yè)務(wù)。

1.4 行業(yè)發(fā)展基本原則

（1）建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，綜合集成倉儲、運(yùn)輸、貨代、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等多種功能，推進(jìn)物流一體化運(yùn)作；

（2）創(chuàng)新服務(wù)方式，以滿足生產(chǎn)者和消費(fèi)者的物流需求為出發(fā)點(diǎn)，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)方式、提升服務(wù)水平。

1.5 行業(yè)發(fā)展主要任務(wù)

（1）加快國際物流和保稅物流發(fā)展：加強(qiáng)主要港口、國際集裝箱中轉(zhuǎn)站、多功能國際貨運(yùn)站、國際機(jī)場的多式聯(lián)運(yùn)物流設(shè)施建設(shè)，逐步形成一批適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展需要的大型國際物流港。

（2）優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，實(shí)行申辦手續(xù)電子化和“一站式”服務(wù)，提高通關(guān)效率。

（3）優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，其中包括全國九大物流區(qū)域之一的以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區(qū)域。

（4）加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、集裝技術(shù)、單元化裝卸技術(shù)、物品編碼體系、條形碼、智能標(biāo)簽、無線射頻設(shè)別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換EDI技術(shù)、可視化技術(shù)、貨物快速分揀技術(shù)等物流新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。

2 上海物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

進(jìn)入“十一五”以來，上海物流業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大，服務(wù)能力顯著增強(qiáng)。“十一五”前3年，上海物流業(yè)增加值年均增長14.7%，2008年達(dá)到1 794億元，占全市生產(chǎn)總值的比重為13.1%，占全市第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為25.3%。2008年，上海港貨物吞吐量達(dá)到5.8億噸，位居世界第一；集裝箱吞吐量超過2 800萬標(biāo)準(zhǔn)箱，位居世界第二；上海航空貨郵量達(dá)到304萬噸，其中浦東國際機(jī)場已位居世界第三位。上海市政府了本市貫徹《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的實(shí)施方案，實(shí)施期限為2009～2011年。其中明確，上海到2011年將基本建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一[1]。

上海市將重點(diǎn)推動四大領(lǐng)域的發(fā)展：口岸物流、制造業(yè)物流、城市配送物流、城市運(yùn)行重點(diǎn)物流。

深化嘉定汽車城、金山化學(xué)工業(yè)區(qū)、臨港裝備制造業(yè)、寶山鋼鐵及冶金產(chǎn)品4個重點(diǎn)物流基地建設(shè)，形成汽車和零部件、化學(xué)危險品、特種裝備和鋼材的多層次專業(yè)化物流服務(wù)能力。

3 上海高職院校物流專業(yè)建設(shè)方案思路

3.1 專業(yè)定位

據(jù)調(diào)查分析，全國高職院校物流專業(yè)以綜合管理為最主要培養(yǎng)方向的占到48.2%。其次，倉儲作業(yè)管理也是各院校比較重視的人才培養(yǎng)方向，比重為34.5%。這是因?yàn)槲锪鞴芾聿粌H僅是作為一門針對性強(qiáng)的學(xué)科而走進(jìn)市場，更主要的是因?yàn)樗槍Φ牟皇且豁?xiàng)，而是整個管理流程，而其余的運(yùn)輸、配送、營銷、國際物流作為物流這一大方向的分支，遴選比例大致持平，分布在20%～28%左右[2]。

而上海29所高職院校中有11所院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，其中只有6所學(xué)院在物流管理專業(yè)定位上有一定的特色方向。他們分別是企業(yè)物流管理方向、城市配送方向、報關(guān)與貨代方向、供應(yīng)鏈管理。雖然都有各自的特色，但與行業(yè)發(fā)展的趨勢和區(qū)域發(fā)展的重點(diǎn)還是不能完全吻合。畢業(yè)生就業(yè)可能面臨因?yàn)閷I(yè)太窄而缺乏靈活性，或者因?yàn)閷I(yè)太寬而缺乏競爭優(yōu)勢的問題。因此，應(yīng)該是“窄寬合一”，在專業(yè)定位上首先應(yīng)該符合上海物流行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的方向（口岸國際物流、先進(jìn)制造業(yè)物流、城市配送物流、城市運(yùn)行重點(diǎn)物流），然后根據(jù)本校實(shí)際情況，如學(xué)生特點(diǎn)、師資隊(duì)伍、學(xué)校教學(xué)軟硬件、合作企業(yè)等方面進(jìn)行深入分析，確定一定的專業(yè)特色。

3.2 人才培養(yǎng)

上海高職院校物流人才培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)根據(jù)本地區(qū)域特點(diǎn)和市場需求，在學(xué)生掌握物流基本技能的基礎(chǔ)上，進(jìn)行“特色培養(yǎng)”。這樣既能提升本校在兄弟院校中的競爭優(yōu)勢，又能使畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時有一定的靈活性，適應(yīng)企業(yè)多樣化的人才的需求，培養(yǎng)物流復(fù)合技能人才，并使學(xué)生能夠感到上課所學(xué)的知識和實(shí)際工作有密切聯(lián)系。高職院校畢業(yè)生就業(yè)的崗位大多是以操作和基層管理為主。根據(jù)在滬企業(yè)情況分析，其中企業(yè)物流管理方向?qū)趰徫挥辛闶圻B鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福、世紀(jì)聯(lián)華、國美電器、蘇寧電器等；采購職位：如零售企業(yè)采購部門的采購助理；儲運(yùn)職位：如制單員、調(diào)度員；專業(yè)物流公司：如國際快件公司UPS、國內(nèi)快遞企業(yè)、郵政企業(yè)及其他第三方物流公司，主要適合崗位包括快遞員、報關(guān)員、貨代員、單證員；物流營銷職位：如貨代銷售員、客戶服務(wù)專員、物流銷售員；外貿(mào)職位：如國際貿(mào)易公司單證員、跟單員、外銷員、業(yè)務(wù)員

等[3]。而上海高職院校物流人才培養(yǎng)特色應(yīng)該體現(xiàn)在專業(yè)化和國際化上，如掌握物流專業(yè)外語應(yīng)用能力、信息技術(shù)設(shè)備操作能力、口岸保稅物流專業(yè)知識能力以及化工品物流、汽車物流、口岸保稅物流等具有地方特色的物流專業(yè)。

3.3 課程建設(shè)

理論教材精選帶有習(xí)題訓(xùn)練與解析、案例分析的教材，實(shí)踐教材精選帶有企業(yè)案例操作、企業(yè)軟件模擬的教材，并且避免不同教材知識點(diǎn)重復(fù)。資助有水平的教師進(jìn)行校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教材編寫，并與企業(yè)、軟件開發(fā)公司合作編寫實(shí)訓(xùn)教材。同時進(jìn)行精品課程建設(shè)，對核心課程或特色課程建設(shè)課程教學(xué)網(wǎng)站。逐步加入物流專業(yè)外語課程，增加物流信息管理技術(shù)課程、國際物流通關(guān)課程、供應(yīng)鏈管理實(shí)訓(xùn)課程。具體方案簡述如圖1所示：

3.4 師資隊(duì)伍建設(shè)

現(xiàn)有的物流教師大多是從其他相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)過來，專業(yè)方面并不是很強(qiáng)[4]，而研究生由于缺乏工作經(jīng)驗(yàn)，對企業(yè)需求并不了解。因此，目前一方面要請有工作經(jīng)驗(yàn)的高水平老師講課，同時增加專職教師頂崗實(shí)踐并聘用本行業(yè)專家顧問作為專業(yè)帶頭人。聘用的教師專、本科階段最好是非物流專業(yè)背景，如電子信息、化工、汽車制造、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、機(jī)械制造、電氣工程、建筑工程等一定的工科背景，這樣有利于教師形成寬廣的知識面。對于一些有企業(yè)實(shí)訓(xùn)經(jīng)歷的教師應(yīng)該定期請他們參加講課競賽、教學(xué)交流。對表現(xiàn)突出的教師，給予出國深造的機(jī)會。以此來充分激發(fā)校內(nèi)外現(xiàn)有師資的教學(xué)熱情、科研熱情和工作熱情，團(tuán)結(jié)合作，共同奮進(jìn)。

3.5 教學(xué)改革

根據(jù)學(xué)情分析，高職院校學(xué)生主要問題是學(xué)習(xí)缺乏主動性，如何提高他們對學(xué)習(xí)的積極性是當(dāng)務(wù)之急，而最直接的方法是提高課堂教學(xué)質(zhì)量。教師應(yīng)該對課程內(nèi)容進(jìn)行深入分析整理，避免知識點(diǎn)重復(fù)教學(xué)。如海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，在物流管理概論、集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)、運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)、國際貨運(yùn)實(shí)務(wù)等課程中均出現(xiàn)，那么可以放在國際貨運(yùn)課中詳細(xì)講解，其他課程一筆帶過或簡要復(fù)習(xí)一下。如此即節(jié)約了課堂資源，又不會使學(xué)生產(chǎn)生厭倦感。同時，教師要掌握多種課堂教學(xué)手段，如情景教學(xué)法、項(xiàng)目教學(xué)法、案例教學(xué)法、同步實(shí)操教學(xué)法等，以此提高課堂師生互動性，使學(xué)生感覺在有趣多樣的教學(xué)環(huán)境中學(xué)到了有用的知識和技能。

4 結(jié)束語

通過分析上海物流行業(yè)發(fā)展趨勢和高職院校物流專業(yè)設(shè)置問題，明確了上海高職院校物流專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)復(fù)合技能型的物流人才?？茖W(xué)整合校內(nèi)、校外有限資源，綜合考慮專業(yè)建設(shè)相關(guān)因素，確定相應(yīng)的培養(yǎng)方案，并結(jié)合地域優(yōu)勢發(fā)展特色的物流專業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會. 貫徹國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》[J]. 上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會會刊，2009（5）：1.

[2] 合肥學(xué)院管理系物流管理教研室. 高校物流管理專業(yè)建設(shè)及人才培養(yǎng)調(diào)查分析報告[Z]. 2009：4—7.

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下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證。現(xiàn)代企業(yè)要

在競爭中取勝，不僅需要生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品、采取正確的營銷策略、以及強(qiáng)有

力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營”，即強(qiáng)調(diào)“時效性”，其核心在于服務(wù)

的及時性、產(chǎn)品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強(qiáng)

有力的物流能力作為保證。

前言

摘要

第一章概論

1.1什么是物流

1.2傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流

第二章電子商務(wù)與物流

2.1物流是電子商務(wù)的重要組成部分

2.2電子商務(wù)概念模型中物流的地位

2.3電子商務(wù)流程體現(xiàn)了物流的重要性

第三章電子商務(wù)下的物流模式

3.1電子商務(wù)下的物流模式

3.2物流一體化

3.3第三方物流

3.4第三方物流與物流一體化

第四章現(xiàn)階段我國電子商務(wù)下的物流

4.1我國電子商務(wù)下物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

4.2我國電子商務(wù)下物流發(fā)展的對策

結(jié)束語

參考文獻(xiàn)

前言

由于電子商務(wù)的飛速發(fā)展,全球物流業(yè)方興未艾.與此同時,電子商務(wù)向物流業(yè)提出了新的挑戰(zhàn).首先,由于通過互聯(lián)網(wǎng)的客戶可以直接面對銷售商并獲得個性化的服務(wù),所以傳統(tǒng)的物流渠道必須進(jìn)行企業(yè)組織重組,消除不必要的流通環(huán)節(jié),增加網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)多要求的物流運(yùn)行機(jī)構(gòu),其次,網(wǎng)上交易的“零距離”很難被帶入流通領(lǐng)域,物流始終是電子商務(wù)的瓶頸問題之一.在網(wǎng)上交易日趨火爆的今天,知識密集型,可信息化產(chǎn)品的網(wǎng)上交易日益擴(kuò)張,這些已經(jīng)數(shù)字化的展品,如書報,軟件.音樂等,其物流系統(tǒng)在信息業(yè)迅速發(fā)展中將逐漸與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合并最終被后者取代.但對于多數(shù)產(chǎn)品和服務(wù)來說,仍然要經(jīng)過由商品實(shí)體化的流通渠道,如何實(shí)現(xiàn)擁護(hù)網(wǎng)上購物后,迅速組織物流,滿足電子商務(wù)環(huán)境下?lián)碜o(hù)的購物需求,是新興物流業(yè)正在逐步探索的問題.

近年來,人們十分強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的電子化,網(wǎng)絡(luò)化,而忽視了物流的電子化過程,人為對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說,物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的營銷渠道來進(jìn)行.但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用,物流上重要性對電子商務(wù)活動的影響日益明顯.

第一章概論

1.1什么是物流對于物流，目前國內(nèi)外尚沒有一個統(tǒng)一的概念，各種提法也并不一致，但大體意思是相同的，可簡述如下：物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流一般是由對商品的運(yùn)輸、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成，并對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合和復(fù)合化后所形成的最優(yōu)系統(tǒng)。對物流的管理就是如何按時、按質(zhì)、按量，并且以系統(tǒng)最低的成本費(fèi)用把所需的材料、貨物運(yùn)到生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中任何一個所需要的地方，以滿足人們對貨物在空間和時間上的需求。物流通過運(yùn)輸解決對貨物空間位置上的變化要求，通過存儲調(diào)節(jié)解決對貨物的需求和供給之間的時間差。一般來說，物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送存貨、控制運(yùn)輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購包裝情報信息

物流的定義國內(nèi)外對于物流尚沒有統(tǒng)一的定義，較有代表性的說法有以下幾種：物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動，是創(chuàng)造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動。物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟(jì)活動組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動的統(tǒng)稱。我國關(guān)于《物流術(shù)語》的國家標(biāo)準(zhǔn)正在修訂之中，當(dāng)國家標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施時，我國對于"物流"的定義將得到統(tǒng)一。

物流的由來物流（physicaldistribution）這一名詞1915年最早由美國學(xué)者阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出，從國外傳入我國的時間并不長。在20世紀(jì)初，西方一些國家正處于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，存在較嚴(yán)重的生產(chǎn)過剩和需求不足的問題，企業(yè)界為了擴(kuò)大銷售，提出了銷售和物流的問題，著重研究在銷售過程中的物流。

后來在第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊(duì)為了改善戰(zhàn)爭中的物資供應(yīng)狀況，研究和建立了"后勤（logistics）"理論，并在戰(zhàn)爭活動中加以實(shí)踐和應(yīng)用。"logistics"的核心是將戰(zhàn)時物資的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動作為一個整體來進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求對戰(zhàn)略物資進(jìn)行補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。實(shí)踐證明，這一理論的應(yīng)用取得了很好的效果。戰(zhàn)后?quot;logistics"的理論被應(yīng)用到企業(yè)界，其內(nèi)涵得到了進(jìn)一步的推廣，涵蓋了整個生產(chǎn)過程和流通過程，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購、生產(chǎn)過程中的物料搬運(yùn)與廠內(nèi)物流到商品流通過程中的物流。因此，在歐美國家中一般所指的"logistics"的內(nèi)涵比"physicaldistribution"的外延更為廣泛，"physicaldistribution"一般僅是指銷售物流。

1.2傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流

傳統(tǒng)物流1935年美國銷售協(xié)會闡述了physicaldistribution的概念：“實(shí)物分配是包含與銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場所到消費(fèi)場所的流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動。”日本學(xué)者林周二認(rèn)為“物流是包含物質(zhì)材料的廢棄與還原，聯(lián)接供給主體與需要主體，克服空間和時間距離，并且創(chuàng)造一部分形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟(jì)活動，具體包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等活動以及相關(guān)信息活動”。類似的定義還有很多，如“物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者到需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟(jì)活動組成，包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工及物理信息處理等多項(xiàng)基本活動，是這些活動的統(tǒng)一”；“物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)”。這類概念被稱為傳統(tǒng)物流或狹義物流。

現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流概念，是在物流也備受重視、在把物流作為繼由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”之后的“第三利潤源泉”的背景下，隨著物流的現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、而形成的。我們可以簡單的把它概括為：現(xiàn)代物流是以追求企業(yè)效益為目標(biāo)，以現(xiàn)代化的手段與設(shè)備，以先進(jìn)的管理與運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)商品與服務(wù)的實(shí)體從供給者向需求者轉(zhuǎn)移的經(jīng)濟(jì)活動過程

第二章電子商務(wù)與物流

2.1電子商務(wù)與物流

2.1.1.物流是電子商務(wù)的重要組成部分隨著Internet在全世界的飛速發(fā)展，電子商務(wù)（ElectronicCommerce）作為在Internet網(wǎng)上最大的應(yīng)用領(lǐng)域，已經(jīng)廣泛地引起了世界各國政府的重視和支持，引起了企業(yè)界和民眾的注意并得到了快速的發(fā)展。在電子商務(wù)發(fā)展的初期，對電子商務(wù)內(nèi)涵的認(rèn)識還不深入，人們十分強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的網(wǎng)絡(luò)化和電子化，并不重視物流的電子化過程。認(rèn)為對于大多數(shù)在網(wǎng)上銷售的商品和服務(wù)來說，物流的過程仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道來完成，從而可以不必對其做更多的研究。比如王峻濤總結(jié)8848的失敗時說到“當(dāng)時國內(nèi)電子商務(wù)還處于起步狀態(tài)，大部分供應(yīng)商未實(shí)現(xiàn)自身的電子商務(wù)，8848既要做采購，又要做庫存、物流、配送，為此耗費(fèi)了很多精力，而且增加了成本。目前，國內(nèi)已經(jīng)有了大量第三方專業(yè)物流企業(yè)，新公司將不再涉及商務(wù)管理”。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，在電子商務(wù)活動中物流的重要性和所產(chǎn)生的影響就日益變得明顯。電子商務(wù)的任何一筆網(wǎng)上交易，都必須涉及到信息流、商流、資金流和物流等這幾種基本的"流"，而物流作為整個交易的最后一個過程，其執(zhí)行結(jié)果的好壞將對電子交易的成敗起著十分重要的作用。例如，在1999年9月，有關(guān)媒體為了測試一下當(dāng)時國內(nèi)網(wǎng)上購物的環(huán)境，組織了一次"72小時的網(wǎng)上生存試驗(yàn)"，但試驗(yàn)的結(jié)果并不理想，出現(xiàn)了不少的問題，而物流配送是最大的問題之一。有些參試者在試驗(yàn)期間的網(wǎng)上訂貨在過后的2個月甚至半年后才接到。在此后進(jìn)行的一次市場調(diào)查證實(shí)，人們最關(guān)注的熱點(diǎn)問題恰恰是網(wǎng)上交易的送貨時間與安全，這再次使人們認(rèn)識到物流在電子商務(wù)活動中的重要地位，認(rèn)識到現(xiàn)代化的物流過程是電子商務(wù)活動不可缺少的部分。

2.1.2．電子商務(wù)概念模型中物流的地位可以將實(shí)際運(yùn)作中的電子商務(wù)活動過程抽象描述成電子商務(wù)的概念模型，如圖2所示，電子商務(wù)的概念模型由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流和物流等基本要素構(gòu)成。

圖2電子商務(wù)的概念摸型

在電子商務(wù)的概念模型中，企業(yè)、銀行、商店、政府機(jī)構(gòu)和個人等能夠從事電子商務(wù)的客觀對象被稱為是電子商務(wù)實(shí)體。電子市場是電子商務(wù)實(shí)體在網(wǎng)上從事商品和服務(wù)交換的場所，在電子市場中，各種商務(wù)活動的參與者利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個統(tǒng)一的整體。交易事務(wù)是指電子商務(wù)實(shí)體之間所從事的例如詢價、報價、轉(zhuǎn)賬支付、廣告宣傳、商品運(yùn)輸?shù)染唧w的商務(wù)活動內(nèi)容。電子商務(wù)的任何一筆交易都由信息流、商流、資金流、物流等四個基本部分組成：信息流：指商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證以及交易方的支付能力和支付信譽(yù)。商流：指商品在購、銷之間進(jìn)行的交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流：主要是指交易的資金轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)賬等。物流：是指交易的商品或服務(wù)等物質(zhì)實(shí)體的流動過程，具體包括商品的運(yùn)輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。在電子商務(wù)中，交易的無形商品如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)以及有價信息軟件等可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送；而對于大多數(shù)有形的商品和服務(wù)來說，物流仍然要由物理的方式進(jìn)行傳輸。電子商務(wù)環(huán)境下的物流，通過機(jī)械化和自動化工具的應(yīng)用和準(zhǔn)確、及時的物流信息對物流過程的監(jiān)控，將使物流的速度加快、準(zhǔn)確率提高，能有效地減少庫存，縮短生產(chǎn)周期。在電子商務(wù)的概念模型中，強(qiáng)調(diào)信息流、商流、資金流和物流的整合，而信息流作為連接的紐帶貫穿于電子商務(wù)交易的整個過程中，在起著串聯(lián)和監(jiān)控的作用。

3.2.3．電子商務(wù)的流程體現(xiàn)了物流的重要性不論是哪一種模式的電子商務(wù)交易的流程都可以歸納為如下6個步驟：在網(wǎng)上尋找產(chǎn)品或服務(wù)的信息，發(fā)現(xiàn)需要的信息。對找到的各種信息進(jìn)行各方面的比較。交易雙方就交易的商品價格、交貨方式和時間等進(jìn)行洽談。買方下定單、付款并得到賣方的確認(rèn)信息。買賣雙方完成商品的發(fā)貨、倉儲、運(yùn)輸、加工、配送、收貨等活動。賣方對客戶的售后服務(wù)和技術(shù)支持。在上述步驟中，"商品的發(fā)貨、倉儲、運(yùn)輸、加工、配送、收貨"實(shí)際上是電子商務(wù)中物流的過程，這一過程在整個流程中是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證。物流在電子商務(wù)流程中的重要性可以進(jìn)一步闡述如下：

（1）物流是生產(chǎn)過程的保障無論是傳統(tǒng)的貿(mào)易環(huán)境還是在電子商務(wù)的環(huán)境下，生產(chǎn)都是商品流通的開始，而商品生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動支持，整個生產(chǎn)過程實(shí)際上就是一系列的物流活動：供應(yīng)物流從生產(chǎn)全過程的原材料采購開始，將生產(chǎn)所需的材料采購到位，保證生產(chǎn)的進(jìn)行。生產(chǎn)物流涉及的原材料、半成品的物流貫穿于生產(chǎn)的各工藝流程之間，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動性。回收物流進(jìn)行對生產(chǎn)過程中的部分余料和可重復(fù)利用的物資進(jìn)行回收。廢棄物物流對完成對生產(chǎn)過程中廢棄物的處理。在商品生產(chǎn)的過程中，現(xiàn)代化的物流活動可以降低生產(chǎn)成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓和縮短生產(chǎn)周期，最終保障了生產(chǎn)的高效進(jìn)行。相反，如果沒有現(xiàn)代物流的支持，商品的生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，電子商務(wù)交易模式將會先天不足，優(yōu)勢不復(fù)存在。

（2）商流的結(jié)果由物流完成商流活動的最終結(jié)果是將商品所有權(quán)由供方轉(zhuǎn)移到需方，但是實(shí)際上在交易合同簽定后，商品實(shí)體并沒有立即移動。在傳統(tǒng)交易環(huán)境下，商流的結(jié)果必須由相應(yīng)的物流活動來執(zhí)行完成，也就是賣方按買方的需求將商品實(shí)體以適當(dāng)?shù)姆绞胶屯緩睫D(zhuǎn)移。而在電子商務(wù)的環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者雖然通過上網(wǎng)訂購?fù)瓿闪松唐匪袡?quán)的交割過程，但必須通過物流的過程將商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，電子商務(wù)的交易活動才告以終結(jié)。因此，物流在電子商務(wù)交易的商流中起到了后續(xù)者和服務(wù)者的作用，沒有現(xiàn)代化物流，電子商務(wù)的商流活動將是一紙空文。

第三章電子商務(wù)下物流的模式

3.1物流一體化

隨著市揚(yáng)競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立竟?fàn)巸?yōu)勢的關(guān)鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。

20世紀(jì)80年代，西方發(fā)達(dá)國家，如美國、法國和德國等就提出了物流一體化的現(xiàn)代貍淪．應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展取得了明顯的效果．使他們的生產(chǎn)商、供應(yīng)商、和銷售商均獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。美國十幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮期即與該國重視物流一體化的理論研究與實(shí)踐，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，提高杜會生產(chǎn)的物流效率和物流水平分不開的．亞太物流聯(lián)盟主席、澳大利亞著名的物流專家指出物流一體比就是利用物流管理使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益n

所渭物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化．它是指物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)高空發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣峁┤轿坏奈锪鞣?wù)。

物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個層次。物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化、物流自縣一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉儲和其他物流要素趨向完備．子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作系統(tǒng)化發(fā)晨．微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的池位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例．處于社會經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

3.2第三方物流

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方，需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者．在某種意義L可以說，它墾物流專業(yè)化的一種形式。

策三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展、第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式、物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流的的發(fā)展，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系西方國家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流要占社會的50%．物流產(chǎn)業(yè)才能形成．所以，第二方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。

作為專業(yè)化、杜會化的第三方物流的承擔(dān)者就是物流企業(yè)。綜觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。介紹以下兩種分類方法，相信對于認(rèn)識和指導(dǎo)第三方物流是十分有益的。

按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能．可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)．即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。接照其主要從事的物流功能可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合住物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大。資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)

在西方發(fā)達(dá)國家第三方物流的實(shí)踐中l(wèi)有以下幾點(diǎn)值得注意：第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。兩業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷闊寬業(yè)務(wù)范圍，捉供配套服務(wù)。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比教自理的操作成本和費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和兩種方式提懼客戶定制的物流服務(wù)。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。

3.3第三方物流與物流一體化

物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個物流管理的間題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員．充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)以求取得整體最憂的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。

從物流業(yè)的發(fā)展看．第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的。但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展、專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流公司出現(xiàn)，發(fā)展很快、這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)人了第三個層次。

西方發(fā)達(dá)國家在發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)．德國、美國、日本等先進(jìn)國家認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識和技能精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。

第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)。即探索適合中國國情的第三方物流運(yùn)作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強(qiáng)競爭力。

JOHNTSCHOHL曾經(jīng)在書里寫到“如果你還沒有上網(wǎng)，你就會被徹底擊垮。”O(jiān)cacle資深的副總裁MarkJarvis,也用另一種方法描述了這種局面。“我們的看法很簡單?！彼f：“你要么上電子商務(wù)，要么為商界淘汰?！彼f的再對不過了，許多公司，特別那些在以往的10年間創(chuàng)立的公司，通過因特網(wǎng)做他們的業(yè)務(wù)，而傳統(tǒng)的公司已經(jīng)向電子商務(wù)轉(zhuǎn)換，希望乘著電腦網(wǎng)絡(luò)潮致富，增加銷售額，而且提高效率。得克薩斯州達(dá)拉斯ICL電子商務(wù)服務(wù)咨詢集團(tuán)公司副總裁兼總經(jīng)理DeanWhitlock說：“把購買行為轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)上，商家可以消除90%的交易費(fèi)用?！?/p>

電子商務(wù)使企業(yè)成功的例子很多，比方說通用電氣公司（簡稱CE公司）。

該公司在2000年《財(cái)富》雜志所列出的美國最佳公司中是一等的，1999年和1998年也都是如此。然而，這幾年CE公司已經(jīng)作了一些變革。這當(dāng)然涉及電子商務(wù)，當(dāng)時《財(cái)富》雜志說，JackWelch成了電子商務(wù)的信徒“并且把CE公司定義在電子商務(wù)快車軌道上。

Welch是通用電氣公司的執(zhí)行總裁，多年來在他的辦公室甚至連一臺個人電腦都沒有，雖然在這家公司工作的其他人都有了電腦。然而，當(dāng)他最終成為電子商務(wù)”信徒“后，行動的很快，讓電子商務(wù)成為這家公司的主要特色。

CE公司的塑膠品牌Polymerland1999年的1月電子商務(wù)的每周銷售額為1萬美元。一年后，一個工作日就達(dá)200萬美元，而且計(jì)劃到年底翻倍。同時，這家公司的能源系統(tǒng)也已經(jīng)啟動一個電子商務(wù)策略，結(jié)果1999年銷售額1700萬美元，而2000年計(jì)劃達(dá)到15億到20億美元。

根據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)（BCG）的看法，網(wǎng)上購買者有著很高的要求和期待。他們要求一筆交易不到10分鐘就辦妥；掛通以后對于接待服務(wù)他們不想等過3分鐘；并且，他們希望商品在一個星期內(nèi)送達(dá)。

最近BCG調(diào)查了12000名因特網(wǎng)用戶，28%的人回答說：他們終止了在某一個網(wǎng)站的購物，而60%的人說：如果他們在某一個網(wǎng)上商店有過一次反面的經(jīng)驗(yàn)他們將不在去這家公司的離線商店。然而，BCG還發(fā)現(xiàn)，上網(wǎng)時間越長的人網(wǎng)上消費(fèi)越多。一個上網(wǎng)不到一年的人在1999年消費(fèi)260美元，而一個上網(wǎng)超過三年的人年均消費(fèi)達(dá)800美元。

這一切無疑都說明電子商務(wù)是一個有著巨大潛力和無限機(jī)會的市場。而且因特網(wǎng)平衡了競爭場地，給予了小公司與大公司競爭的機(jī)會與能力。因?yàn)樾碌匿N售環(huán)境真正并不是由技術(shù)推動的；他是由電子服務(wù)推動的。

第四章現(xiàn)階段我國電子商務(wù)下的物流

4.1我國電子商務(wù)下物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

我國物流的發(fā)展現(xiàn)狀是：物流的各個環(huán)節(jié)運(yùn)輸、倉儲、配送成本很低，包括我國的勞動力成本、物流資源成本、設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，但是將整個物流過程綜合起來，卻大大超過了發(fā)達(dá)國家，同時，我國的物流服務(wù)能力包括運(yùn)力大于運(yùn)量，倉儲能力閑置，這些都意味著我國在物流的供應(yīng)鏈過程發(fā)生了巨大的隱形成本，這些隱形成本構(gòu)成了物流成本的虛增泡沫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，就是要利用現(xiàn)代物流的組織、管理方式，擠掉這些泡沫，從而實(shí)現(xiàn)物流的速度、安全、可靠、低成本的運(yùn)行。

目前以物流電子化為特征的現(xiàn)代物流發(fā)展主要有兩種類型：一是定位在電子物流信息市場以因特網(wǎng)為媒體建立的新型信息系統(tǒng)，它將企業(yè)或貨主要運(yùn)輸?shù)奈锪餍畔⒓斑\(yùn)輸公司可調(diào)動的車輛信息上網(wǎng)確認(rèn)后，雙方簽訂運(yùn)輸合同。即貨主將要運(yùn)輸?shù)呢浳锏姆N類，數(shù)量及目的地等上網(wǎng)，運(yùn)輸公司將其現(xiàn)有車輛的位置及可承接運(yùn)輸任務(wù)的車輛信息通過互聯(lián)網(wǎng)提供給貨主，依據(jù)這些信息，雙方簽訂運(yùn)輸合同。從功能來看，主要功能有三個即：信息查詢、、競標(biāo)，附屬功能有行業(yè)信息、貨物保險、物流跟蹤、路狀信息、GPS等。這類電子物流理論和實(shí)踐包括我國的貨夏交通在線、56NET、迪辰系統(tǒng)等。國外物流業(yè)的重要性越來越被人們所認(rèn)識，各國都在為發(fā)展物流業(yè)投入更多的技術(shù)力量。日本構(gòu)筑電子物流信息市場,日本的三大綜合商事住友、三井和三菱，2001年正式就共同合作構(gòu)筑電子物流信息市場達(dá)成了合作協(xié)議。這一系統(tǒng)的構(gòu)思思路是將網(wǎng)上的商品電子貿(mào)易與物流運(yùn)輸兩大項(xiàng)業(yè)務(wù)同時在互聯(lián)網(wǎng)上完成，日本憑借本國的先進(jìn)電子信息技術(shù)，捷足先登構(gòu)筑電子物流信息市場，將對國際物流業(yè)產(chǎn)生重大影響，從而在日本國內(nèi)構(gòu)筑起第一座最大的電子物流信息市場，以求在日本國內(nèi)的物流業(yè)中發(fā)揮主導(dǎo)作用，使日本的物流業(yè)電子信息化走在世界前列。美國國家運(yùn)輸交易場（NET）。美國國家運(yùn)輸交易場是一個電子化的運(yùn)輸市場，它利用Internet技術(shù)，為貨主、第三方物流（APL）公司、運(yùn)輸商提供一個可委托交易的網(wǎng)絡(luò)。

二是定位在為專業(yè)物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理的電子物流系統(tǒng)，它的特點(diǎn)是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。它能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預(yù)見功能，可以在上下游企業(yè)間提供一種透明的可見，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。同時，由于全面應(yīng)用了客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、計(jì)算機(jī)電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、Internet、無線互聯(lián)技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，以及配送優(yōu)化調(diào)度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)和物流模式，電子物流提供了一套先進(jìn)的、集成化的物流管理系統(tǒng)，從而為企業(yè)建立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。可以想像，每小時處理數(shù)萬件來自數(shù)百個供應(yīng)商和流向數(shù)百個零售商貨物信息的基礎(chǔ)，是供應(yīng)鏈各方之間必須建立電子化的溝通手段。

目前國際上許多著名的專業(yè)物流企業(yè)都不同程度地應(yīng)用了這類電子物流系統(tǒng)，如美國聯(lián)邦快遞（UPS）。電子物流服務(wù)提供商應(yīng)根據(jù)客戶規(guī)模的大小提供不同的個性化解決方案，這種方式將有利于服務(wù)的多樣性以及加強(qiáng)市場的伸縮性。例如，F(xiàn)edEx公司于2000年7月開展了為中小企業(yè)客戶提供網(wǎng)站建設(shè)解決方案的業(yè)務(wù)，這些網(wǎng)上商店由FedEx進(jìn)行管理，同時這種前端服務(wù)同F(xiàn)edEx的后端服務(wù)相連接，提供集成的電子物流服務(wù)。

問題有以下的6點(diǎn):

1、物流觀念落后．管理體鍘滯后。物流是80年代才傳入中國，我國EC只有兩三年的發(fā)展。這客觀上決定了中國EC物流與西方國家的差距，表現(xiàn)在物流觀念和管理體制兩方面。觀念落后導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的儲運(yùn)被看著是物癱的全部內(nèi)容，更談不上EC物流。體制上，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部。交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)局、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問。

2、物流設(shè)施陳舊。利用率不高。在物流硬件上，物流設(shè)施如：物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等；物流裝備如：倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化，且工作效率低下。通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏．跟不上EC物流的要求。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足EC的需要，如我國倉庫的利用率只有50％。

3、物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重EC輕物流。EC時代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實(shí)際卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運(yùn)作的相對獨(dú)立性，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運(yùn)作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準(zhǔn)確、及時的物流服務(wù)要求。

4、物流專業(yè)化程度低，技術(shù)單一。(1)目前許多企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷一體化，倉儲、運(yùn)輸一條龍，有的工廠有自己的大型車隊(duì)，甚至遠(yuǎn)洋船隊(duì)，物流專業(yè)化程度低；(2)現(xiàn)有物流企業(yè)是過去的倉儲、運(yùn)輸?shù)暮唵无D(zhuǎn)行，物流技術(shù)單一，專業(yè)化的物流企業(yè)尚未建立；(3)-由于物流專業(yè)化程度低，很難為中外合資或外商獨(dú)資企業(yè)的產(chǎn)品在中國提供綜合性物流服務(wù)，也很難使社會物流與物流一體化。

5、物流業(yè)經(jīng)營管理低效，缺乏規(guī)模效應(yīng)。我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流時間、物流速度就是例證。(1)物流時間。工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90％。(2)物流速度。全國鐵路貨運(yùn)列車的平均技術(shù)速度僅為45公里/小時；因散裝、集裝箱運(yùn)輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時間約5小時。公路運(yùn)輸營運(yùn)貨車平均車日行程僅200公里左右，車輛工作率約60％。城市內(nèi)運(yùn)輸由于道路面積增長與車輛增長不適應(yīng)，車輛運(yùn)輸速度不斷下降。在一些大城市，平均車速已下降到每小時15公里，嚴(yán)重影響了城市物流效率。

4.2我國電子商務(wù)下物流發(fā)展的對策

1、提高對發(fā)展EC物流的重要性、迫切性的認(rèn)識。物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，要把物流業(yè)發(fā)展水平作為衡量經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展水平以及城市綜合服務(wù)功能的重要指標(biāo)之一。要提高對發(fā)展物流的認(rèn)識，需要解決好這樣幾個問題：一是要認(rèn)識到新經(jīng)濟(jì)中物流對經(jīng)濟(jì)的推動作用，物流是第三利潤源泉。二是要把物流產(chǎn)業(yè)納入國家及城市發(fā)展總體規(guī)劃。三是要重視物流及相關(guān)科學(xué)尤其是物流技術(shù)的基礎(chǔ)研究，為EC物流發(fā)展奠定良好的理論和社會基礎(chǔ)。四是要樹立物流系統(tǒng)化和社會化分工相結(jié)合的思想，走EC的發(fā)展模式。

2、建立新型的物流經(jīng)營管理體系。我國物流的發(fā)展目標(biāo)是走社會化、專業(yè)化、一體化的道路，這需要改革過去的低效、小規(guī)模經(jīng)營管理的體系。建立新型物流經(jīng)營管理體系，一是大力發(fā)展社會化物流服務(wù)體系，支持TPL、城市與區(qū)域物流的發(fā)展，提高物流的規(guī)?；尚?。二是充分利用全社會物流設(shè)施，鼓勵兼并、重組、聯(lián)合、優(yōu)先進(jìn)行技術(shù)改造，盡量避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和資源的浪費(fèi)。三是要發(fā)揮物流體系的中介環(huán)節(jié)作用和基礎(chǔ)先導(dǎo)作用，需要根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)制度，組建跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的物流經(jīng)營公司或集團(tuán)，發(fā)揮規(guī)模效益，形成規(guī)模優(yōu)勢。四是吸引外資投資物流產(chǎn)業(yè)，通過競爭降低經(jīng)營成本，同時帶來先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)營管理水平，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3、在物流技術(shù)上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化。物流經(jīng)營和管理的科技含量是EC物流的立足之本，這主要體現(xiàn)在物流技術(shù)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化上。例如，為了千方百計(jì)地滿足用戶方便、快捷、門到門直達(dá)運(yùn)輸需要，運(yùn)輸技術(shù)涉及到：標(biāo)準(zhǔn)化的條碼技術(shù)(BARCODE)以解決數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的瓶頸問題；電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDl)是一種有效的信息管理和處理的手段，它是對供應(yīng)鏈上的信息進(jìn)行運(yùn)作的有效方法；全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)可以全天候、連續(xù)地為無限多用戶提供任何覆蓋區(qū)域內(nèi)目標(biāo)的高精度的三維速度、位置和時間信息；地理信息系統(tǒng)(GIS)能完成車輛路線模型、最短路經(jīng)模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等功能；射頻技術(shù)(RF)適用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識別等要求接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合。IN-TERNET網(wǎng)上每天大約有3萬多人在信息，有多達(dá)100萬人在此閱讀信息，數(shù)據(jù)流量達(dá)數(shù)百兆。網(wǎng)絡(luò)新聞有多達(dá)2萬種分類信息。如何充分利用INTFR-獲取物流信息是一個現(xiàn)實(shí)問題，也為物流發(fā)展提供了無限商機(jī)。

4、多渠道籌集資金，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資額大，投資回收期長。據(jù)估算，要構(gòu)筑預(yù)期的運(yùn)輸規(guī)模至少需要6500億元投資，因此應(yīng)采取多渠道籌集發(fā)展資金的措施：一是以政府資金為主導(dǎo)，引導(dǎo)外資、民間資金形成多元化的物流投融資體系。二是借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)，改革物流設(shè)施投資的純現(xiàn)金回報制度，讓物流企業(yè)低成本運(yùn)作。三是發(fā)行物流建設(shè)債券，或者放寬科技含量高的物流公司發(fā)行股票并上市的條件，為物流建設(shè)籌資。四是要注意充分利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)備和其他物質(zhì)，條件，通過更新改造讓其在一段時間內(nèi)發(fā)揮作用。做到新舊兼容。

5、建立完善的法規(guī)及配套政策，促進(jìn)物流持續(xù)健康發(fā)展。1999年國家經(jīng)貿(mào)委、信息產(chǎn)業(yè)部、科技部及與物流有關(guān)的相關(guān)部委加大了支持和發(fā)展物流的力度，這又從政策面反映了中國物流發(fā)展的遠(yuǎn)景及其對電子商務(wù)的支持，筆者認(rèn)為配套政策主要是：(1)加強(qiáng)物流業(yè)法制建設(shè)，當(dāng)前可先頒布(物流管理?xiàng)l例)，再過度到《物流法》努力實(shí)現(xiàn)物流法制化、規(guī)范化。(2)物流必須納入全國、地區(qū)、城市發(fā)展規(guī)劃之中，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，有計(jì)劃有步驟地實(shí)施。(3)限制企業(yè)(不論是生產(chǎn)或是流通企業(yè))自建物流服務(wù)系統(tǒng)。(4)加大政策扶持力度，制訂車柄通行、土地使用、稅收、融資等方面的優(yōu)惠政策，鼓勵、支持規(guī)模化經(jīng)營的物流企業(yè)發(fā)展，對未達(dá)到一定規(guī)模的單個企業(yè)(包括連鎖公司)采取不鼓勵或限制的政策，如對載運(yùn)量低、空駛率高的車輛采取多收費(fèi)等措施加以限制。

6、加強(qiáng)物流專門人才培養(yǎng)和培訓(xùn)。第一，高校應(yīng)增設(shè)物流專業(yè)，已有物流專業(yè)的要進(jìn)一步加強(qiáng)井?dāng)U大招生名額。第二，條件成熟的高校應(yīng)招收研究生、博士生。第三，對商貿(mào)、運(yùn)輸、倉儲、物流配送中心、大型企業(yè)等物流企業(yè)的近期人才需求，可進(jìn)行短期強(qiáng)化培訓(xùn)。第四，把引進(jìn)國外高層次物流專門人才與優(yōu)秀國內(nèi)人才送出去培訓(xùn)相結(jié)合。培養(yǎng)一大批物流管理和技術(shù)人才，吸收、消化國際上先進(jìn)的物流管理思想和物流實(shí)用技術(shù)。

結(jié)束語

綜上所述，電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)時代的一種全新的交易模式，相對于傳統(tǒng)交易方式是一場革命。但是，電子商務(wù)必須有現(xiàn)代化的物流技術(shù)的支持，才能體現(xiàn)出其所具有的無可比擬的先進(jìn)性和優(yōu)越性，在最大程度上使交易雙方得到便利，獲得效益。因此，只有大力發(fā)展作為電子商務(wù)重要組成部分的現(xiàn)代化物流，電子商務(wù)才能得到更好的發(fā)展。

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