發(fā)展交通的方法范文

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篇1

一、天津市低碳交通發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，既是天津市經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的時(shí)期，也是交通壓力劇增的時(shí)期。居民出行需求增加，交通流量變大。目前天津全市公交有476多條公交線路，公交運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)到7822標(biāo)臺(tái)，投放的新車截至2008年第一季度達(dá)到3657臺(tái)。全年公交客運(yùn)量10.26億人次。天津地鐵相比北京、上海，建設(shè)較為緩慢，規(guī)劃地鐵系統(tǒng)總長(zhǎng)度227公里，其中地鐵一號(hào)線、二號(hào)線、三號(hào)線為軌道交通骨干線；地鐵四號(hào)線、五號(hào)線、六號(hào)線為軌道交通填充線；七號(hào)線、八號(hào)線為軌道交通線；九號(hào)線為津?yàn)I輕軌。現(xiàn)在只有一號(hào)線和九號(hào)線開(kāi)通使用。天津中心城區(qū)交通流量區(qū)域飽和的狀況愈加明顯，進(jìn)出中心城區(qū)的復(fù)康路—衛(wèi)國(guó)道—衛(wèi)津南路等19條放射線，東西走向的長(zhǎng)江道—南京路—曲阜道—十一經(jīng)路—衛(wèi)國(guó)道等3條橫向通道，南北走向的辰昌路—丁字沽三號(hào)路—新紅路—河北大街—南門外大街—衛(wèi)津路等4條縱向通道交通流量集中或趨于飽和。在“十二五”開(kāi)局之年，天津作為首批低碳試點(diǎn)城市，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域制定了長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)和規(guī)劃，并已經(jīng)取得了一系列的建設(shè)成果。低碳交通核心在于提高交通運(yùn)輸?shù)哪茉葱剩瑑?yōu)化交通運(yùn)輸?shù)挠媚芙Y(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方式，以最終使交通基礎(chǔ)設(shè)施和公共運(yùn)輸系統(tǒng)減少高碳能源的高強(qiáng)度消耗。2009年天津市公共汽車運(yùn)營(yíng)線路增加21條，線路長(zhǎng)度增加333公里，每萬(wàn)人擁有公共交通車輛增加0.3標(biāo)臺(tái)。地鐵2、3號(hào)線工程穩(wěn)步推進(jìn)，根據(jù)工程規(guī)劃，地鐵2號(hào)線將于今年年底達(dá)到通車條件，地鐵3號(hào)線2011年上半年達(dá)到通車條件，屆時(shí)地鐵2、3號(hào)線和地鐵1號(hào)線將實(shí)現(xiàn)換乘。兩大長(zhǎng)途客運(yùn)樞紐項(xiàng)目天津站長(zhǎng)途客運(yùn)中心和天津西站綜合客運(yùn)站進(jìn)入收工階段，出租汽車已更新500部，濱海新區(qū)的綠色公共交通領(lǐng)跑全市。天津?qū)⒋罅ν七M(jìn)低碳交通城市建設(shè)，全面促進(jìn)優(yōu)先發(fā)展公共交通建設(shè)用地優(yōu)先、投資安排優(yōu)先、路權(quán)分配優(yōu)先、財(cái)稅扶持優(yōu)先等相關(guān)政策的有效落實(shí)。到“十二五”末，全市公共交通分擔(dān)率提升到40%以上。

二、天津市低碳交通建設(shè)中存在的問(wèn)題

雖然目前天津市的交通壓力不及北京，但快速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車依然給本市道路通行造成了不小的壓力。私家車依賴型的出行習(xí)慣一旦形成，再改變的代價(jià)巨大，碳排放、能源消費(fèi)將難以下降。

（一）天津人口增長(zhǎng)與交通供給之間不協(xié)調(diào)，車輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調(diào)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展加速了我國(guó)城市化的進(jìn)程，刺激了大量農(nóng)村剩余勞動(dòng)力涌人城市。外來(lái)人口工作生活出行對(duì)交通的需求增大。交通設(shè)施建設(shè)的增加不能滿足城市發(fā)展所帶來(lái)的交通需求急速上升，產(chǎn)生了嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)，公共設(shè)施的建設(shè)需要一個(gè)從投資、施工建設(shè)到投入使用的過(guò)程，而車輛是成批的生產(chǎn)出來(lái)以及銷售的過(guò)程相比公共設(shè)施的建設(shè)是短暫的，所以道路建設(shè)增長(zhǎng)速度不適應(yīng)于車輛擁有量的增長(zhǎng)速度，公交車數(shù)量和地鐵滿足不了人們出行的需求。這種不適應(yīng)和不協(xié)調(diào)導(dǎo)致了交通擁擠，浪費(fèi)了能源，污染了生活的環(huán)境。

（二）公共交通投入有待提高，居民私家車出行比例變大天津市對(duì)于公共交通投入有待提高。首先，天津的公共車票價(jià)均高于北京和一些中小城市。其次，在上下班高峰期，公交車等待時(shí)間長(zhǎng)，乘坐舒適度較差。隨著家庭收入不斷的提高，大多數(shù)人選擇買車，自己開(kāi)車。同時(shí)快節(jié)奏的生活，人們?yōu)榱粟s時(shí)間不惜開(kāi)車橫沖直撞，行人也不守交通法規(guī)，綠燈照行，紅燈不停，導(dǎo)致交通擁擠。通過(guò)2000年、2005年和2010年三年天津市居民步行出行方式的分析發(fā)現(xiàn)，步行比例下降明顯，非機(jī)動(dòng)車出行比例變化不大，私家車出行比例變化最大，公共交通比例由低到高又轉(zhuǎn)低，由于2000年至2005年人民生活水平提高，部分人放棄騎車轉(zhuǎn)而乘坐公交交通，而2005年以后公共交通舒適度下降，這一部分人多轉(zhuǎn)向了私家車。

（三）交通擁堵范圍擴(kuò)大，時(shí)間延長(zhǎng)，污染環(huán)境2010年公安交管部門接報(bào)交通警情29.5萬(wàn)起，日均800余起，高峰時(shí)日均近3000起。唐津高速公路、津漢公路、金鐘公路、津淄公路等通道之間的交通流量不斷增長(zhǎng)，部分通道長(zhǎng)期處于時(shí)間性飽和狀態(tài)。如今，中心城區(qū)的路面，實(shí)際上是在道路有效通行面積并未明顯增加的情況下，相比五六年前多承受了近百萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車的通行壓力，因此車路矛盾導(dǎo)致的道路擁堵現(xiàn)象越發(fā)突出，尤其是一些毗鄰繁華商業(yè)區(qū)、寫字樓、學(xué)校、醫(yī)院、大型居民區(qū)的道路。天津日益嚴(yán)重的交通擁堵不僅造成出行時(shí)間的延誤，還會(huì)造成大氣污染與溫室氣體排放量的加劇，提高了交通出行的外部成本。近年來(lái)，天津市機(jī)動(dòng)車數(shù)量猛增，尾氣排放量也隨之猛長(zhǎng)。汽車尾氣中的主要污染物包括一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔铮@些污染物會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生直接危害。

（四）混合交通與占路嚴(yán)重，交通管理技術(shù)水平較低天津市居民使用非機(jī)動(dòng)車輛所占比重仍較大，人們對(duì)道路使用權(quán)、道路通行權(quán)等觀念不強(qiáng)。亂占道路已成為了普遍現(xiàn)象，城市中停車場(chǎng)少占用道路停車、小商販占用人行道擺攤的現(xiàn)象時(shí)有存在，行人走自行車道，自行車在機(jī)動(dòng)車道上騎行，再加上行人亂穿道路，必然造成嚴(yán)重的混合交通。同時(shí)部分公交車司機(jī)違章變道、不按規(guī)定道路行駛，部分非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)瞬蛔袷匦盘?hào)燈或逆向行駛，也造成城市的交通擁擠，資源的嚴(yán)重耗費(fèi)。另外，天津交通控制管理和交通安全管理設(shè)施較少。天津公交車輛由于目前缺少現(xiàn)代化調(diào)度和通訊設(shè)備，運(yùn)行效率較低，上下班高峰期基本都由交警人工協(xié)調(diào)車輛通行。而國(guó)外采用電子計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代化通訊設(shè)備構(gòu)成的公共交通調(diào)度系統(tǒng)，建立了公共交通換乘系統(tǒng)，為乘客換乘提供各種方便。發(fā)達(dá)國(guó)家，非常重視城市中的交通管理及交通安全設(shè)施，包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號(hào)、可變交通標(biāo)志、護(hù)欄、人行天橋和地下人行過(guò)街道等。

三、加快天津低碳城市交通發(fā)展的對(duì)策建議

天津加快低碳城市交通發(fā)展，應(yīng)從政府、交通管理部門、居民各個(gè)參與者入手，每個(gè)參與者應(yīng)該從自身找到阻礙低碳城市交通發(fā)展的不利因素，政府發(fā)揮好宏觀的規(guī)劃和統(tǒng)率作用，交通管理部門和居民從城市發(fā)展的大局出發(fā)積極配合，三管齊下形成一個(gè)良性發(fā)展循環(huán)，才能解決天津交通擁擠的問(wèn)題，避免環(huán)境進(jìn)一步惡化。

（一）政府要從城市發(fā)展和居民服務(wù)兩方面著想，在宏觀層次上做好規(guī)劃和引導(dǎo)工作1.完善低碳交通制度，將交通規(guī)劃與土地資源整合結(jié)合起來(lái)天津要建立一個(gè)完善的低碳交通體系，僅僅依靠硬件和技術(shù)提高是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，其間還需要相關(guān)的制度法規(guī)等軟條件的輔助，才能使低碳交通系統(tǒng)順利發(fā)展。根據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部頒布的《交通行業(yè)節(jié)能中長(zhǎng)期規(guī)劃研究》、《資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通發(fā)展模式研究》等戰(zhàn)略性政策安排，利用今年天津作為開(kāi)展低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)城市的機(jī)遇，進(jìn)一步建立完善交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排指標(biāo)和相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，落實(shí)交通節(jié)能減排責(zé)任制，積極引導(dǎo)公眾適應(yīng)低碳交通的生活方式。如實(shí)施低碳交通的碳預(yù)算與能耗預(yù)算制度、探索交通需求旺盛區(qū)域的等級(jí)停車收費(fèi)制度等。合理的交通結(jié)構(gòu)需要合理的整合土地資源，將城市規(guī)劃、土地利用和交通規(guī)劃聯(lián)系起來(lái)，并作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)考慮的重要環(huán)節(jié)。多中心空間結(jié)構(gòu)可以減少交通量，均衡交通分布。天津市已經(jīng)制定了“一主兩副”的多中心城市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，這無(wú)疑為發(fā)展低碳交通創(chuàng)造了有利條件。2.政府聯(lián)合高校和科研機(jī)構(gòu)，積極進(jìn)行低碳交通技術(shù)的研發(fā)和推廣工作政府發(fā)動(dòng)高校和相關(guān)科研機(jī)構(gòu)加強(qiáng)高效環(huán)保的低碳交通運(yùn)輸技術(shù)的研究、示范和推廣，推動(dòng)新能源和清潔車輛的開(kāi)發(fā)應(yīng)用。要加快推廣企業(yè)和公交部門使用節(jié)能運(yùn)輸車輛，加快淘汰高能耗、污染重的老舊車輛，鼓勵(lì)使用能耗低、性能好、排放少的節(jié)能環(huán)保型車輛和新能源汽車，提高交通工具的效能。天津在技術(shù)研發(fā)上取得了很多成就，例如2011年天津舉行的夏季達(dá)沃斯論壇，采用50部零排放的純電動(dòng)大客車為本屆論壇提供交通服務(wù)，這些純電動(dòng)大客車由國(guó)內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)，車輛一次充電可持續(xù)行駛500公里以上；電池使用壽命可達(dá)50萬(wàn)公里，耗能每噸百公里少于5千瓦小時(shí)，充放電循環(huán)次數(shù)大于1000次。天津已自主開(kāi)發(fā)出純電動(dòng)轎車、高速純電動(dòng)車、純電動(dòng)中巴車、電動(dòng)游覽車等系列純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。在電動(dòng)汽車以及電動(dòng)汽車配套的鋰電池等方面的技術(shù)領(lǐng)先全國(guó)，達(dá)到世界先進(jìn)水平。2008年研制成基本性能接近汽油轎車、使用費(fèi)用相當(dāng)于同類型汽油轎車的1/6的高速純電動(dòng)轎車。目前處于試驗(yàn)改進(jìn)階段的混合動(dòng)力公交車，實(shí)現(xiàn)了油電兩種能源的高效利用，與傳統(tǒng)動(dòng)力公交車相比，節(jié)油率達(dá)到33%以上，降低排放60%以上。3.政府積極完成基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，大力發(fā)展公共交通建設(shè)制定各種有利于公共交通發(fā)展的政策，為公共交通的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好、寬松的政策環(huán)境。優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步確立公共交通在城市客運(yùn)交通中的主體地位。政府要從政策、資金、稅收等各個(gè)方面予以大力支持優(yōu)先安排公共交通設(shè)施建設(shè)用地，確保公交場(chǎng)站設(shè)施與土地開(kāi)發(fā)項(xiàng)目同步建設(shè)。實(shí)行優(yōu)惠的票價(jià)政策引導(dǎo)出行者選擇公共交通方式出行，給予公交企業(yè)稅費(fèi)減免、政策性運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。天津軌道交通正有條不紊的進(jìn)行快速修建的過(guò)程中。公交方面要提高公共交通線網(wǎng)的覆蓋率，合理安排公共交通線路，使客流量盡可能均勻并與運(yùn)載能力相適應(yīng)。科學(xué)的調(diào)度管理，合理調(diào)整發(fā)車間隔，可縮短乘客的站點(diǎn)等車時(shí)間，從而提高換乘效率。鼓勵(lì)快速公交系統(tǒng)的發(fā)展，建立良好的換乘體系，特別是在地鐵、輕軌車站和公交場(chǎng)站建設(shè)與自行車等交通方式換乘的場(chǎng)站，方便自行車停車換乘。同時(shí)設(shè)立公交專用道、公交專用路、交叉路口立體換乘車站等，實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)化交通方式與公共交通的有效銜接，要保證公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的高效性。

（二）交通管理部門要切實(shí)的發(fā)揮自身作用，實(shí)施現(xiàn)代化的交通管理1.實(shí)施交通需求管理實(shí)施交通需求管理可采取以下措施：通過(guò)收取市中心高額停車費(fèi)來(lái)減少市中心的交通量，在經(jīng)常發(fā)生擁擠的道路時(shí)行駛收取通行費(fèi)來(lái)調(diào)節(jié)交通；向駕駛員提供道路交通情報(bào)和擁擠、事故狀況，促使交通需求在空間上分散化。還可以在時(shí)間和空間上進(jìn)行調(diào)控，以分散交通需求。時(shí)間上如在上下班高峰期，通過(guò)實(shí)施錯(cuò)時(shí)上班的方法，避開(kāi)或削減高峰流量，以減少擁擠。空間上如限制車輛在某區(qū)域的行駛，或限制在某一時(shí)段進(jìn)入某一交通擁擠路段等。2.有針對(duì)性地開(kāi)展智能交通系統(tǒng)的研究與應(yīng)用智能交通系統(tǒng)是發(fā)達(dá)國(guó)家為解決交通擁擠、交通事故、能源和環(huán)境問(wèn)題，研發(fā)的新一代低碳交通運(yùn)輸系統(tǒng)。天津可以有針對(duì)性地開(kāi)展智能交通系統(tǒng)的研究與應(yīng)用，包括開(kāi)發(fā)交通擁擠預(yù)測(cè)、交通信息服務(wù)系統(tǒng)；開(kāi)發(fā)適合天津交通特點(diǎn)的最佳信號(hào)控制系統(tǒng)和與此相應(yīng)的現(xiàn)代化指揮系統(tǒng)、事故快速處理系統(tǒng)。利用智能交通系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)有道路的通行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與調(diào)控。通過(guò)獲得各種靜態(tài)及動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)交通信息，出行者可以提前知道道路通行狀況，選擇對(duì)自己最有利的出行方式、出行路線和出行時(shí)間，避免擁堵。交通管理人員可以利用系統(tǒng)，制訂相應(yīng)的交通管理方案，處理各種日常交通問(wèn)題和突發(fā)事件，對(duì)車流量大的道路或車道進(jìn)行調(diào)控。3.加強(qiáng)城市交通秩序的依法整治和市內(nèi)停車的管理開(kāi)展交通秩序整頓，進(jìn)一步加大路面管理力度，狠抓交通源頭管理，減少交通違法行為。提高管理者的執(zhí)法素質(zhì)，增強(qiáng)廣大交通參與者的自覺(jué)遵章守法意識(shí)。為適應(yīng)城市機(jī)動(dòng)車交通的發(fā)展趨勢(shì)，交通管理部門要適度超前規(guī)劃和建設(shè)停車設(shè)施，建設(shè)智能化停車系統(tǒng)和現(xiàn)代化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)交通與城市環(huán)境、資源的協(xié)調(diào)發(fā)展。加強(qiáng)研究城市停車位置的最佳容量，停車場(chǎng)相關(guān)法規(guī)、政策對(duì)交通需求的調(diào)控效果等，完善和落實(shí)配建停車場(chǎng)法規(guī)，規(guī)劃、整理和挖掘停車潛力，努力解決停車問(wèn)題。采取科學(xué)合理規(guī)劃公共停車場(chǎng)和實(shí)施停車收費(fèi)差別化的措施。

（三）居民需要提高低碳交通意識(shí)，自覺(jué)轉(zhuǎn)換出行方式居民無(wú)論是步行、騎自行車或是開(kāi)私家車，都要遵守交通秩序。作為天津市的居民，大家有責(zé)任提高自身的道德素質(zhì)，有義務(wù)在日常生活中樹立低碳環(huán)保的意識(shí)，避免違法停車、違法占用道路、違法行駛、酒后駕車等違反交通規(guī)則的行為。發(fā)展天津市低碳交通體系，不是政府單方面努力就可以做到的，更需要市民意識(shí)的轉(zhuǎn)變和自覺(jué)的配合。部分市民要改變不文明的交通習(xí)慣，提高自覺(jué)守法意識(shí)。這樣就能減少因違反交通法規(guī)而造成的交通事故和交通擁堵。另外，基于現(xiàn)代通信技術(shù)的虛擬性組織結(jié)構(gòu)以及家庭辦公方式等的采用，可以減少人們出行的必要。我們可以充分利用現(xiàn)代通訊手段，可視電話、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等減少商業(yè)與行政活動(dòng)中的出行。

篇2

關(guān)鍵詞:軌道交通 城市住房 影響 綜述

中圖分類號(hào):C812文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-5954(2009)09-058-03

一、引言

為解決快速城市化帶來(lái)的人口膨脹、交通擁擠等問(wèn)題,越來(lái)越多的城市開(kāi)始籌劃軌道交通建設(shè)并積極投入到申報(bào)、建設(shè)過(guò)程中,這使我國(guó)進(jìn)入了城市軌道交通建設(shè)歷史上最大的一波投資浪潮。目前已有北京、上海、天津、廣州、長(zhǎng)春、大連、重慶、武漢、深圳、南京等10座城市開(kāi)通了軌道交通線路,全國(guó)48個(gè)百萬(wàn)人口以上的城市中超過(guò)30個(gè)開(kāi)展了軌道交通的前期工作,近期規(guī)劃建設(shè)線路55條,總長(zhǎng)約1700千米,總投資超過(guò)6000億元。

二、軌道交通對(duì)城市住房?jī)r(jià)格的影響

1.軌道交通對(duì)沿線住房?jī)r(jià)格的正效應(yīng)遠(yuǎn)大于負(fù)效應(yīng)

(1)軌道交通引起沿線住房?jī)r(jià)格增長(zhǎng)在多數(shù)案例中得到驗(yàn)證

在國(guó)外,多項(xiàng)研究都證明軌道交通的建設(shè)導(dǎo)致沿線住房?jī)r(jià)格上漲,漲幅在1.7%―10.6%不等,軌道站點(diǎn)附近的公寓租金比其他地方的租金要高15%―26%。在國(guó)內(nèi),研究者們?cè)趶V州、南京、深圳、北京、上海 、重慶、武漢、沈陽(yáng)、杭州等城市都觀察到了軌道交通對(duì)沿線住房?jī)r(jià)格的提升作用,提升的幅度則有更大的離散性,從10%左右到2、3倍不等。

(2)軌道交通對(duì)住房?jī)r(jià)格的負(fù)效應(yīng)主要表現(xiàn)在局部地區(qū)

一般認(rèn)為,軌道交通對(duì)房?jī)r(jià)的負(fù)面影響主要表現(xiàn)在緊貼軌道沿線或站點(diǎn)50―100米的范圍。奧?默森德等發(fā)現(xiàn):在波特蘭市,由于噪聲和擁擠等原因,緊靠車站附近的土地受到地鐵的負(fù)面影響,潛在價(jià)值有所下降,不過(guò)總效應(yīng)仍然為正。巴爾達(dá)薩雷等人發(fā)現(xiàn)一些原本只屬于高收入階層的郊區(qū)在軌道交通建設(shè)以后住房?jī)r(jià)值有降低現(xiàn)象。陳莉的研究發(fā)現(xiàn),軌道站點(diǎn)附近100米以內(nèi)的范圍,人流密集、噪聲污染、社會(huì)治安等問(wèn)題會(huì)對(duì)房?jī)r(jià)起一定的負(fù)面作用。劉貴文等在重慶的研究同樣發(fā)現(xiàn)在輕軌沿線100米以內(nèi)對(duì)住宅價(jià)格的負(fù)面影響較大。

如果人們對(duì)這些負(fù)面影響的敏感度較大,那么城市軌道交通對(duì)住房分布的負(fù)面影響也較大,反之則較小。一般而言,收入越高的居民對(duì)軌道交通的負(fù)面影響越敏感,由于他們可供選擇的交通方式較多,可以在更大范圍內(nèi)選擇房地產(chǎn),因而在軌道交通沿線選擇住房的可能性相對(duì)較小;低收入居民的情況則完全相反。這可以解釋前述巴爾達(dá)薩雷等人的研究結(jié)論。因此,軌道交通沿線主要建設(shè)普通商品住房,發(fā)展別墅、高檔住宅的可能性較小。

2.軌道交通對(duì)沿線住房?jī)r(jià)格的影響與距離成反比關(guān)系

與軌道站點(diǎn)的距離是決定軌道交通對(duì)沿線住房?jī)r(jià)格影響幅度的重要因素,國(guó)內(nèi)外眾多研究案例都發(fā)現(xiàn),距離軌道站點(diǎn)越遠(yuǎn),軌道交通對(duì)房?jī)r(jià)的影響就越小。在國(guó)外,沃克曼等發(fā)現(xiàn),在軌道站1千米范圍內(nèi),每遠(yuǎn)離軌道站點(diǎn)100英尺,平均住房?jī)r(jià)格就會(huì)下降。本杰明等研究表明:離地鐵站口的距離每增加160米,每套公寓的租金就降低2.5%。美國(guó)賽德威公司研究表明:獨(dú)戶住房距離舊金山灣區(qū)軌道站點(diǎn)每增加1.6千米,房?jī)r(jià)將減少3200―3700美元。德溫斯發(fā)現(xiàn):多倫多地鐵對(duì)其站口附近住房?jī)r(jià)格的影響比對(duì)沿線住房的影響要更大。奧?默森德等發(fā)現(xiàn):美國(guó)俄勒岡州波特蘭市住房距離地鐵車站越近,價(jià)格越高。國(guó)內(nèi)的研究者在重慶、南京、上海、深圳等地都驗(yàn)證了上述反比關(guān)系。

3.軌道交通影響房?jī)r(jià)的空間范圍受多要素影響而不同

研究者普遍認(rèn)為,軌道交通對(duì)沿線住房?jī)r(jià)格的影響是有一定范圍的,但對(duì)于范圍的確定卻有比較大的差別。歐美學(xué)者一般取車站周圍0.5千米和0.8 千米,而日本學(xué)者一般取2千米。日本札幌市的調(diào)查發(fā)現(xiàn)軌道交通對(duì)沿線地價(jià)的影響范圍在2.5千米左右。國(guó)內(nèi)學(xué)者通過(guò)實(shí)地調(diào)查、構(gòu)建數(shù)學(xué)模型、理論推演得出的最大影響范圍在400米到2500米不等,差別較大。張紅等在北京的研究發(fā)現(xiàn),輕軌13號(hào)線對(duì)房?jī)r(jià)的影響范圍在站點(diǎn)周圍1000米以內(nèi)。

總結(jié)不同的研究結(jié)果發(fā)現(xiàn),研究方法、研究站點(diǎn)的選取、站點(diǎn)的實(shí)際可達(dá)性、人們的出行習(xí)慣等都對(duì)研究結(jié)果有影響。姚瑤等總結(jié)了站點(diǎn)的區(qū)位與其對(duì)房?jī)r(jià)影響范圍的關(guān)系,指出:城市軌道交通對(duì)沿線房?jī)r(jià)的影響范圍隨著至市中心的可達(dá)性而變化,距市中心越遠(yuǎn)的車站,影響范圍越大,這可能與人們的出行習(xí)慣有關(guān)――在靠近市中心的車站,實(shí)際影響范圍的大小與適宜步行距離較為接近,在遠(yuǎn)離市中心的車站,實(shí)際影響范圍的大小與基于自行車的適宜距離較為接近。

4.不同區(qū)域、不同類型住房?jī)r(jià)格受軌道交通影響程度不同

在國(guó)內(nèi)不同城市的研究中發(fā)現(xiàn)的明顯規(guī)律是:可達(dá)性水平越高、區(qū)位優(yōu)勢(shì)越強(qiáng)的區(qū)域,尤其是市中心,軌道交通站點(diǎn)對(duì)住房?jī)r(jià)格的影響力越小;而可達(dá)性和開(kāi)發(fā)成熟度較低、遠(yuǎn)離市中心的郊區(qū),軌道交通對(duì)住房?jī)r(jià)格的影響就越大。這主要是由于市中心區(qū)位條件優(yōu)越,交通設(shè)施完善,交通方式的選擇余地大從而抵消了部分“地鐵效應(yīng)”,同時(shí)市中心住房?jī)r(jià)格的影響因素很多,軌道交通所占的權(quán)重相對(duì)不大。

此外,王瓊在上海的研究發(fā)現(xiàn),在某些特殊地區(qū)由于房?jī)r(jià)受到區(qū)域文化、區(qū)位條件等因素的影響(如公交站點(diǎn)較多、公交車或者小汽車出行都比較方便,屬于高檔居住區(qū),住戶出入以私家車或出租車為主,加上區(qū)內(nèi)工作的大量白領(lǐng)對(duì)于周邊住宅的需求大),軌道交通站點(diǎn)對(duì)住房?jī)r(jià)格的影響較小。一般來(lái)說(shuō),將城市中心、副中心、CBD、大型公建設(shè)施等吸引大量人流的節(jié)點(diǎn)與大型居住區(qū)聯(lián)系的路線,對(duì)沿線房?jī)r(jià)的提升作用比較明顯,相反則較弱。

對(duì)于住房的不同類型,現(xiàn)有的研究結(jié)果一般支持軌道交通對(duì)中等價(jià)值住房?jī)r(jià)格影響更大的結(jié)論。譬如,溫斯坦等針對(duì)達(dá)拉斯輕軌的研究發(fā)現(xiàn):接近站點(diǎn)的高價(jià)值住房的價(jià)格會(huì)上漲19.5%,而接近站點(diǎn)的中等價(jià)值住房的價(jià)格上漲比高價(jià)值住房快32.1%;鄭捷奮等利用特征價(jià)格模型進(jìn)行多元回歸分析發(fā)現(xiàn),地鐵對(duì)中等面積住宅的價(jià)格提升最大。新浪網(wǎng)的一項(xiàng)在線調(diào)查也印證了這種說(shuō)法,95%的人傾向于購(gòu)買北京輕軌沿線的普通住宅項(xiàng)目。

由于軌道交通對(duì)住房?jī)r(jià)格影響程度存在區(qū)域、類型差異,研究中采樣樣本的分布和類型將對(duì)研究結(jié)果產(chǎn)生較大的影響,這可能是導(dǎo)致前述不同研究中軌道交通影響沿線住房?jī)r(jià)格幅度出現(xiàn)差異的一個(gè)重要原因。更有甚者,如果在影響微弱的地區(qū)或住房類型中抽樣過(guò)多,就可能會(huì)得到軌道交通影響不顯著的結(jié)論。

三、軌道交通對(duì)城市住房用地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的影響

從理論上講,軌道交通提高了用地的可達(dá)性,改善了區(qū)位條件,由此提高的用地價(jià)值和用地需求必然在開(kāi)發(fā)強(qiáng)度上表現(xiàn)出來(lái)。這一點(diǎn)已在很多城市得到驗(yàn)證。如,日本和香港軌道沿線居住用地容積率為5―9,香港地鐵周圍居住用地最大容積率達(dá)到12。周崢華、田莉的研究都支持這一結(jié)論。陳衛(wèi)國(guó)通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外不同類型地鐵站位周圍用地性質(zhì)與最大容積率關(guān)系的分析發(fā)現(xiàn),中心功能等級(jí)越高反映在容積率方面越高,隨著中心等級(jí)的降低,容積率呈下降趨勢(shì),在用地方面處于一級(jí)中心以住宅為主的地塊容積率最高可達(dá)8―10,站點(diǎn)用地功能越多樣,越適宜高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)。鄭俊等在南京的研究發(fā)現(xiàn)了類似規(guī)律:如果地鐵站點(diǎn)所在的區(qū)位不同,在整個(gè)城市中的功能定位有所區(qū)別,就會(huì)對(duì)周邊土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度產(chǎn)生不同的影響,譬如作為南京城市的特色風(fēng)貌區(qū)的紅山森林動(dòng)物園站附近由于不宜高強(qiáng)度開(kāi)發(fā),導(dǎo)致地鐵對(duì)住房開(kāi)發(fā)的帶動(dòng)作用并不明顯。鄭捷奮等建議深圳市地鐵站點(diǎn)周圍居住用地容積率為4左右。

四、軌道交通對(duì)城市住房分布的影響

1.軌道交通吸引城市住房靠近軌道線和站點(diǎn)呈串珠狀分布

可達(dá)性的提高使靠近軌道站點(diǎn)的區(qū)域成為建設(shè)城市住房的理想地點(diǎn)。鄭俊等在南京、廣州等城市都發(fā)現(xiàn)了地鐵沿線一定范圍內(nèi)住房的密集分布。劉貴文等在重慶的研究發(fā)現(xiàn):住房一方面沿輕軌線呈帶狀分布,另一方面在大站附近呈密集分布。陳振強(qiáng)、姚瑤等都發(fā)現(xiàn),城市軌道交通吸引購(gòu)房者在沿線區(qū)域置業(yè)。上海的有關(guān)調(diào)查表明,88%的購(gòu)房者最先考慮的因素就是選擇軌道交通沿線樓盤。全香港1992年約有45%的人住在距地鐵站僅500米的范圍內(nèi),如果僅以居住在九龍、新九龍及香港島的居民計(jì)這一比例更高達(dá)65%。鑒于此,孫仁中提出,在規(guī)劃軌道沿線新建片區(qū)時(shí),應(yīng)以軌道交通車站為核心,形成輻射商業(yè)中心和居住密集區(qū)。

2.軌道交通促使城市住房分布向郊區(qū)蔓延

軌道交通設(shè)施的修建,使得郊區(qū)地塊的可達(dá)性大大增強(qiáng),其與城市中心區(qū)域的相對(duì)距離大大縮短。同時(shí),郊區(qū)土地價(jià)格比城市中心低,居住環(huán)境質(zhì)量較高。因此,郊區(qū)住房的需求不斷增加,城市住房分布有向郊區(qū)蔓延的趨勢(shì)。黃慧明、李文翎等在廣州都發(fā)現(xiàn):地鐵使廣州市中心區(qū)商品住房數(shù)量減少,區(qū)住房逐漸增多,居住郊區(qū)化加速。黃慧明還發(fā)現(xiàn),市區(qū)中心的商品住宅將更趨向于租金更高的高層住宅,類似酒店式公寓的新型住宅會(huì)逐漸占據(jù)市場(chǎng),出現(xiàn)居住與商服相結(jié)合的趨勢(shì),城市區(qū)低密度、大面積的低層住宅會(huì)逐漸增多,巨型樓盤更為火爆。孟慶艷等發(fā)現(xiàn),上海地鐵1號(hào)線開(kāi)通以后,核心區(qū)居住用地比重減少了14. 0%,城區(qū)居住用地則增長(zhǎng)了14.5%,結(jié)果住宅逐步散出核心區(qū),向區(qū)的軌道沿線匯集,郊區(qū)化逐步實(shí)現(xiàn)。許娜對(duì)上海的研究也驗(yàn)證了這一結(jié)論。湯薇、王新等都認(rèn)同“地鐵建設(shè)吸引人們到環(huán)境較好、遠(yuǎn)離市中心的郊區(qū)居住,促進(jìn)郊區(qū)化”的觀點(diǎn)。

五、軌道交通建設(shè)對(duì)城市住房發(fā)展的影響具有時(shí)效性

由于軌道交通從規(guī)劃到建設(shè)運(yùn)營(yíng)周期較長(zhǎng),不同時(shí)段對(duì)住房的影響不同,因此研究者們一般都分規(guī)劃期、施工期、開(kāi)通運(yùn)營(yíng)期等來(lái)分別進(jìn)行分析。

一般認(rèn)為,軌道交通對(duì)住房的影響具有的超前性在軌道交通宣布建設(shè)或規(guī)劃通過(guò)之時(shí)即表現(xiàn)出來(lái)了。劉紅霞等、鄭俊等在武漢和南京都發(fā)現(xiàn)了軌道交通對(duì)住房影響的超前性。劉貴文等發(fā)現(xiàn)輕軌對(duì)住房?jī)r(jià)格的影響是在建成運(yùn)行前最大,正常運(yùn)行前后影響較小。陳莉甚至指出,地鐵概念在前期用得過(guò)多,在地鐵開(kāi)通后不能再次成為樓盤銷售的賣點(diǎn),成交價(jià)有可能因此下跌。也有不同的觀點(diǎn),如葉鵬程在杭州的調(diào)查發(fā)現(xiàn),地鐵規(guī)劃期由于獲得便利的預(yù)期較遠(yuǎn),且受宏觀調(diào)控的影響,僅表現(xiàn)為概念炒作為主,對(duì)樓市幾乎沒(méi)有影響。

在地鐵施工期,一般認(rèn)為對(duì)住房有負(fù)面影響,如亨內(nèi)伯里對(duì)英國(guó)謝菲爾德輕軌的研究,葉鵬程對(duì)杭州的研究都有類似發(fā)現(xiàn)。

開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以后,軌道交通對(duì)房?jī)r(jià)的影響逐步變?nèi)酢Ｈ?鄭俊等發(fā)現(xiàn),在南京地鐵開(kāi)通之初,其對(duì)住房?jī)r(jià)格影響較大,隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的完備,交通可達(dá)性的全面提高,影響就會(huì)減弱。劉貴文等對(duì)重慶軌道2號(hào)線的分析發(fā)現(xiàn)軌道交通線路全面開(kāi)工和全線竣工通車兩個(gè)時(shí)點(diǎn)均是影響房?jī)r(jià)幅度的峰值點(diǎn)。張熙等對(duì)韓國(guó)首爾5號(hào)線的研究表明,軌道交通開(kāi)通三年后幾乎沒(méi)有影響。

六、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)大量相關(guān)研究的分析,可以得出以下結(jié)論:

――除個(gè)別區(qū)域、個(gè)別時(shí)段外,軌道交通對(duì)沿線住房?jī)r(jià)格有促進(jìn)作用,影響的范圍受多種要素影響,影響的強(qiáng)度主要取決于采樣的區(qū)域、住房類型、距離等要素。其中,軌道交通對(duì)開(kāi)發(fā)成熟度較低的郊區(qū)住房?jī)r(jià)格的影響比城區(qū)的顯著,對(duì)中等價(jià)值住房的價(jià)格影響大于其它類型住房。

――軌道交通將引起沿途居住用地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的提高,提高的幅度與站點(diǎn)的功能關(guān)系密切,這一規(guī)律在香港等許多城市建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。

――軌道交通吸引住房需求向軌道線路和站點(diǎn)附近集聚,并使市中心的居住需求向郊區(qū)轉(zhuǎn)移,加快“郊區(qū)化”進(jìn)程,同時(shí)改變中心區(qū)住房的類型結(jié)構(gòu),最終對(duì)城市的空間結(jié)構(gòu)有重大影響。

――軌道交通對(duì)住房?jī)r(jià)格的影響具有時(shí)效性,影響程度隨規(guī)劃、施工、運(yùn)營(yíng)等不同時(shí)期而不同。

――在我國(guó)城市軌道交通投資建設(shè)高峰時(shí)期,加強(qiáng)有關(guān)城市軌道交通與住房關(guān)系的研究對(duì)于指導(dǎo)我國(guó)城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)具有重要意義,今后的研究方向首先是加強(qiáng)定量的模型分析方法的運(yùn)用,以克服直接比較法的不嚴(yán)謹(jǐn)性;其次要通過(guò)更多不同類型案例的研究來(lái)修正、完善現(xiàn)有的結(jié)論;此外還要更重視研究的實(shí)用價(jià)值,使其真正能應(yīng)用于指導(dǎo)我國(guó)城市的軌道交通建設(shè)實(shí)踐。

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篇3

【中圖分類號(hào)】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2013）05A-0038-02

童話是一種具有濃厚幻想色彩的虛構(gòu)故事，它通過(guò)豐富的想象、幻想、夸張、象征的手段來(lái)塑造形象，反映生活，語(yǔ)言通俗生動(dòng)，故事情節(jié)離奇曲折，引人入勝。童話說(shuō)的是兒童的話，表現(xiàn)的是童心、童情、童趣，所以深受少年兒童喜愛(ài)。在小學(xué)課文中，選編了不少童話作品。小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)大綱指出，作文訓(xùn)練的方式應(yīng)當(dāng)靈活多樣。教師要以學(xué)生熟悉的事物為題材，提出作文的范圍和要求，指導(dǎo)學(xué)生自己擬題作文。因此，如果以編寫童話故事為突破口，對(duì)學(xué)生進(jìn)行作文訓(xùn)練，一定可以讓學(xué)生在作文中言之有物。

一、開(kāi)展故事會(huì)

小學(xué)階段從三年級(jí)開(kāi)始有習(xí)作要求，這時(shí)候?qū)W生已經(jīng)從各種渠道積累了一定的童話故事。為了提高他們的語(yǔ)言表達(dá)能力，激發(fā)他們的閱讀興趣，筆者經(jīng)常舉行童話故事會(huì)，評(píng)選每周的“童話故事大王”。這種活動(dòng)方式符合小學(xué)生的年齡特征，能促使他們?nèi)ニ鸭烷喿x經(jīng)典的童話作品，豐富知識(shí)，提高語(yǔ)言表達(dá)能力。學(xué)生的想象力越豐富，所創(chuàng)作的童話故事的知識(shí)含量就更高，情節(jié)就更吸引人，可讀性就更強(qiáng)。大綱要求作文教學(xué)要與閱讀教學(xué)密切配合，課外與課內(nèi)結(jié)合。通過(guò)引導(dǎo)學(xué)生積極閱讀一些有代表性的中外童話作品，可以讓學(xué)生對(duì)童話的體裁特點(diǎn)形成一定的感性認(rèn)識(shí)，為童話的習(xí)作奠定基礎(chǔ)。童話創(chuàng)作離不開(kāi)想象，讓兒童多讀童話作品，有助于培養(yǎng)他們的想象能力。

二、續(xù)編童話

在小學(xué)課本里有許多童話故事，這些故事深深地吸引了學(xué)生們，他們學(xué)完后往往還意猶未盡，老師們可以在拓展的環(huán)節(jié)里要求學(xué)生把故事編下去，抓住學(xué)生想表達(dá)的機(jī)會(huì)，適時(shí)點(diǎn)撥和啟發(fā)，輕松達(dá)到作文的最佳效果。如《小灰兔和小白兔》，教完后要學(xué)生寫小灰兔看到小白兔自己動(dòng)手種的菜后，會(huì)怎么想、怎么做。學(xué)生根據(jù)自己對(duì)課文的感悟，續(xù)編起來(lái)就得心應(yīng)手。又如《七顆鉆石》一文，在作者筆下，水罐變得如此神奇，隨著作者豐富的想象而發(fā)生一次又一次的變化。文中小姑娘找水時(shí)曾累得睡著了，你認(rèn)為這個(gè)充滿愛(ài)心的小姑娘會(huì)夢(mèng)到什么呢？請(qǐng)學(xué)生聯(lián)系上下文，充分發(fā)揮想象力，幫作者編這段故事。這樣，學(xué)生大膽想象，使文章更豐滿。再如筆者教完《賣火柴的小女孩》后，設(shè)計(jì)了兩個(gè)拓展練習(xí)題，讓學(xué)生續(xù)編童話：

賣火柴的小女孩還活著……

賣火柴的小女孩來(lái)到我們身邊……

此時(shí)，學(xué)生沉浸在對(duì)小女孩深深的同情中，續(xù)編起來(lái)情真意切，情節(jié)動(dòng)人，故事包含對(duì)小女孩的深切同情與無(wú)私的幫助。學(xué)生學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)，很大程度上依賴于思維品質(zhì)的提高。小學(xué)語(yǔ)文新課程標(biāo)準(zhǔn)在總目標(biāo)中指出，在發(fā)展語(yǔ)言能力的同時(shí)，發(fā)展思維能力，激發(fā)想象力和創(chuàng)造潛能。教師在教學(xué)中抓住時(shí)機(jī)，鼓勵(lì)學(xué)生想象和創(chuàng)造，保護(hù)孩子樂(lè)于幻想的天性，是非常必要的。

三、提供材料

小學(xué)生寫作文遇到的兩個(gè)最難的問(wèn)題，一是感到無(wú)話可寫，二是事情寫不具體。所以筆者有針對(duì)性地通過(guò)提供童話素材，引導(dǎo)學(xué)生樂(lè)寫、寫具體。

（一）提供故事開(kāi)頭，讓學(xué)生自由想象，把故事續(xù)編完整。如：

森林里，猴子們?cè)诒M情地玩樂(lè)，小猴子青青爬在高高的樹梢上望，為猴子們擔(dān)任哨兵。這時(shí)候它看到小熊黑黑后面跟著一只獵豹正向他們靠近……

這樣的故事開(kāi)頭想象空間很大，可以讓學(xué)生先說(shuō)后寫，互相交流故事情節(jié)，進(jìn)而大膽想象，編出豐富多彩的童話故事。老師可以提醒學(xué)生，故事中的角色可以增加，但材料上提供的角色不能刪除。對(duì)于童話故事的創(chuàng)編，學(xué)生興趣都比較濃，而且思維不會(huì)受到壓抑，在童話故事的情節(jié)安排上，每個(gè)學(xué)生都會(huì)或多或少借鑒看過(guò)的一些童話故事或動(dòng)漫影視。老師一定要及時(shí)鼓勵(lì)學(xué)生大膽想象，讓他們品嘗成功的快樂(lè)，盡情去張揚(yáng)想象力和創(chuàng)造力。

（二）提供故事梗概，引導(dǎo)學(xué)生把細(xì)節(jié)寫具體。如《快樂(lè)大使》：

動(dòng)物王國(guó)的獅子國(guó)王為了讓動(dòng)物們快樂(lè)健康地生活，準(zhǔn)備評(píng)選快樂(lè)大使。烏鴉、小猴、孔雀、喜鵲都來(lái)參加競(jìng)選，在比賽中進(jìn)行競(jìng)選演說(shuō)和才藝表演，最后喜鵲因?yàn)閹椭颂璨炔坏轿椟c(diǎn)的猴子，得到大家的贊許，贏得了桂冠，當(dāng)選為快樂(lè)大使。

這種作文，難就難在怎么寫具體。老師就要引導(dǎo)學(xué)生從語(yǔ)言、動(dòng)作、神態(tài)、心理活動(dòng)等方面把主要角色寫具體，還要指導(dǎo)學(xué)生注意場(chǎng)面的描寫，注意點(diǎn)與面的結(jié)合，抓住故事中的細(xì)微而又具體的典型情節(jié)，加以生動(dòng)細(xì)致的描繪，將真善美和假丑惡表現(xiàn)出來(lái)，讓大家欣賞評(píng)價(jià)，這樣才能推陳出新，練出優(yōu)秀習(xí)作。

（三）提供詞語(yǔ)，串編童話。就是提供一組看似毫無(wú)關(guān)聯(lián)的詞語(yǔ)，讓學(xué)生用一個(gè)完整故事，把這些詞語(yǔ)串起來(lái)并運(yùn)用到作文當(dāng)中，并且要求運(yùn)用得恰當(dāng)、合理，不勉強(qiáng)，不生拉硬扯，不生搬硬套。這種形式不但可以鍛煉學(xué)生的想象力和邏輯思維能力，而且通過(guò)詞語(yǔ)的串聯(lián)，讓學(xué)生學(xué)會(huì)謀篇布局。如用“麻雀、燕子、沙漠、干涸、河流、污染”編寫以環(huán)保為主題的作文，指導(dǎo)學(xué)生要注意環(huán)境的變化和事物間的相互關(guān)系，然后以童話故事的形式，融合環(huán)境描寫和角色對(duì)話，把主題突顯出來(lái)。

（四）提供圖片。也就是指導(dǎo)看圖作文。圖片必須是適合童話習(xí)作的內(nèi)容。如筆者在指導(dǎo)學(xué)生看《小蜜蜂和花蝴蝶》這幅圖時(shí)，讓學(xué)生仔細(xì)觀察圖，思考：這是什么季節(jié)？在什么地方？你從哪兒看出來(lái)的？小蜜蜂在干什么？花蝴蝶呢？他們說(shuō)了什么話？旁邊的梨樹爺爺聽(tīng)了他們的對(duì)話有什么看法嗎？要求注意想象它們說(shuō)話的內(nèi)容及表情動(dòng)作。最后它們身上發(fā)生了什么事情嗎？是因?yàn)榍趭^或懶惰的原因嗎？讓學(xué)生不僅根據(jù)圖中有的景物來(lái)寫，還可以根據(jù)圖意，大膽想象，寫畫中沒(méi)有的情節(jié)。這樣學(xué)生寫出來(lái)的內(nèi)容豐富多彩，生動(dòng)活潑。

四、聯(lián)系生活

作文的過(guò)程，其實(shí)就是一種創(chuàng)造的過(guò)程。兒童是借助于想象和幻想來(lái)理解他們生活的世界的，他們的想象力和創(chuàng)造力有時(shí)候往往比成年人更活躍，更豐富。因此，我們要充分發(fā)揮學(xué)生善于想象的優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)多種訓(xùn)練的形式，引導(dǎo)他們?cè)谧魑奶斓責(zé)o拘無(wú)束地創(chuàng)造和想象。如聽(tīng)音樂(lè)編童話，看圖畫編童話等。而這些都離不開(kāi)他們的生活積累，所以，聯(lián)系生活，創(chuàng)編童話，是進(jìn)行有效作文的重要手段。指導(dǎo)學(xué)生作文，要從內(nèi)容入手。教師要引導(dǎo)學(xué)生接觸自然，接觸社會(huì)，指導(dǎo)學(xué)生留心觀察和分析周圍的事物，養(yǎng)成觀察和思考的習(xí)慣，然后分析題意，創(chuàng)編童話。如《我是一只小燕子》《驕傲的風(fēng)箏》《螞蟻與蜜蜂》《書包里的對(duì)話》《玩具的對(duì)話》《五官爭(zhēng)功》《文具的訴說(shuō)》等作文題目都是聯(lián)系學(xué)生的生活實(shí)際而設(shè)計(jì)的，作文指導(dǎo)時(shí)可以先引導(dǎo)學(xué)生明確特點(diǎn)，分析題意，觀察思考，然后挖掘主題，通過(guò)創(chuàng)設(shè)情景、交流討論、扮演角色等方法來(lái)激發(fā)學(xué)生的想象，創(chuàng)編各具特色的童話故事。

篇4

[關(guān)鍵詞]北斗衛(wèi)星；導(dǎo)航系統(tǒng)；交通運(yùn)輸檢測(cè)領(lǐng)域；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TN96， U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）23-0258-01

就整個(gè)國(guó)家而言，我們的國(guó)家正以飛快的速度向前邁進(jìn)，先進(jìn)的交通工具在人們眼中更是司空見(jiàn)慣，但正因?yàn)榻煌üぞ叩姆N類及數(shù)量的不斷增加，交通事故的發(fā)生頻率也在不斷的增加，為了解決這一嚴(yán)峻的問(wèn)題，就需要人們利用先進(jìn)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，嚴(yán)格控制交通運(yùn)輸秩序，同時(shí)解決在交通運(yùn)輸當(dāng)中遇到的問(wèn)題，為人們提供一個(gè)方便、快捷的交通環(huán)境。

一、關(guān)于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

1、什么是北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的種類很多，有應(yīng)用到太空通訊的有通信衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星等，同時(shí)也有對(duì)地球天氣進(jìn)行檢測(cè)的氣象衛(wèi)星、為人們出行進(jìn)行基本導(dǎo)航的導(dǎo)航衛(wèi)星、時(shí)刻對(duì)世界各國(guó)信息進(jìn)行檢測(cè)及時(shí)保護(hù)國(guó)家安全的偵察衛(wèi)星、為人們生活?yuàn)蕵?lè)提供信號(hào)的廣播衛(wèi)星等等，這些所有的衛(wèi)星共同合作，相互交流，在為人們提供更好的生活質(zhì)量的方向上不斷努力著[1]。

2、 北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的工作過(guò)程

關(guān)于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，中國(guó)是在繼美國(guó)、俄羅斯等發(fā)達(dá)國(guó)家研究成功之后的第一個(gè)對(duì)成熟的通信系統(tǒng)進(jìn)行自主研制的國(guó)家，北斗七星導(dǎo)航系統(tǒng)的研制主要是為了進(jìn)一步提高人們的生活質(zhì)量，給人們的生活提供更加方便的服務(wù)，在北斗衛(wèi)星導(dǎo)航研究過(guò)程中，相關(guān)的科學(xué)家一直遵循自主、開(kāi)發(fā)、漸進(jìn)、兼容的發(fā)展原則。

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中所有的控制信號(hào)都是由中心控制系統(tǒng)控制，北斗衛(wèi)星的工作就是由中心控制系統(tǒng)控制同時(shí)向兩個(gè)衛(wèi)星發(fā)出通訊信號(hào)，用戶的需求經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)發(fā)器進(jìn)入到其中一個(gè)衛(wèi)星當(dāng)中，兩個(gè)衛(wèi)星中的信號(hào)相互傳輸交流，最終結(jié)果傳送到控制系統(tǒng)中心，控制中心的技術(shù)人員通過(guò)接收的信號(hào)對(duì)用戶的需求進(jìn)行處理，其他的技術(shù)人員可以計(jì)算出控制中心與衛(wèi)星的精確距離，也知道衛(wèi)星所處的位置，根據(jù)用戶信號(hào)傳送所用的時(shí)間，技術(shù)人員可以通過(guò)控制中心的數(shù)字化地圖精確的找到用戶的具置，根據(jù)控制系統(tǒng)計(jì)算出用戶的三維坐標(biāo)，通過(guò)精確的坐標(biāo)位置把用戶所需求的信號(hào)信息進(jìn)行傳達(dá)，更好的為人們的基本工作、生活服務(wù)[2]。

二、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在交通運(yùn)輸檢測(cè)領(lǐng)域的應(yīng)用

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程急劇發(fā)展，城市居民日益增加，交通工具的大量增多造成了大量的交通擁堵事件，給人們的生活、工作都帶來(lái)極大的不便之處，這就要求我們利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)交通工具進(jìn)行改造：

1、對(duì)使用的車輛進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)

首先隨著汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的不斷更新，相關(guān)的設(shè)計(jì)人員逐漸把北斗衛(wèi)星技術(shù)應(yīng)用到汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)當(dāng)中，在人們?cè)谑褂媒煌üぞ叱鲂兄埃褂闷嚿系穆?lián)網(wǎng)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，對(duì)即將行駛的道路情況及交通擁擠情況進(jìn)行提前的勘測(cè)，利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的勘測(cè)情況選擇一個(gè)合適、快捷的出行路線，大量節(jié)省人們的出行時(shí)間。

2、利用手機(jī)聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航與車輛互相合作

城市科技信息化不斷普遍，手機(jī)的使用應(yīng)該普及到千家萬(wàn)戶，相關(guān)的設(shè)計(jì)人員根據(jù)這一現(xiàn)象，把北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)裝進(jìn)智能手機(jī)當(dāng)中，使手機(jī)不再僅是擁有通訊功能，利用手機(jī)接收GPS信號(hào)，人們只需要利用手機(jī)搜索自己想要去的地方，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行搜索，把目的地周圍的公交站牌、出租車聚集點(diǎn)及所需時(shí)間都進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算并傳達(dá)給用戶[3]。

3、對(duì)交通道路中紅綠燈進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

在現(xiàn)代的交通運(yùn)輸中，道路上的紅綠燈隨處可見(jiàn)，當(dāng)然其重要性也是眾所周知的，相關(guān)的技術(shù)人員把北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用到道路上的紅綠燈中，紅綠燈與車內(nèi)的北斗星導(dǎo)航系統(tǒng)相互合作，把附近的路況通過(guò)信號(hào)傳播傳送到車內(nèi)，通過(guò)車內(nèi)導(dǎo)航把相關(guān)情況告訴給用戶，使用戶知道在哪里應(yīng)該放慢行車速度，在哪個(gè)位置應(yīng)該轉(zhuǎn)向可以更快的到達(dá)目的地，在一定程度上減少交通事故的發(fā)生，避免給用戶的人身安全帶來(lái)危害[4]。

4、增加公交車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航方面的性能

隨著我國(guó)自然環(huán)境的不斷惡化，綠色出行逐漸被更多的人所喜愛(ài)，所以公交車的使用更加頻繁了起來(lái)，利用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)公交車的位置及周邊環(huán)境進(jìn)行分析，控制每一輛公交車的出發(fā)時(shí)間及行駛距離，通過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)火車站、汽車站等地方的客流量進(jìn)行檢測(cè)，若客流量大幅度增加，就要適度增加公交車的班次，若客流量相對(duì)較少，就適當(dāng)減少公交車的班次，給城市的交通堵塞提供一點(diǎn)幫助，同樣在遇到交通阻塞的情況下，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選擇讓公交車先過(guò)，增加大部分城市居民的出行效率。

三、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在交通運(yùn)輸檢測(cè)領(lǐng)域應(yīng)用的未來(lái)展望

在未來(lái)的社會(huì)發(fā)展中，人們生活水平會(huì)隨著世界國(guó)際化程度的增加而不斷提高，越來(lái)越多的人愿意通過(guò)航空運(yùn)輸及航海運(yùn)輸?shù)确绞饺ヂ糜位蛘吖ぷ鞯龋娇蘸胶Ｊ鹿蕰r(shí)有發(fā)生，使人們對(duì)該種交通運(yùn)輸存在著極大的恐懼，在未來(lái)若飛機(jī)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)，可以極大的解決飛行安全這一難題，這就要求相關(guān)的技術(shù)人員利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)其安全性能進(jìn)行提高。

在未來(lái)，相關(guān)的技術(shù)人員可以通過(guò)在飛機(jī)上安裝一個(gè)基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航設(shè)備，解決飛機(jī)無(wú)人駕駛的難題，利用操作系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)分飛行進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算并控制，使飛機(jī)可以嚴(yán)格的按照預(yù)先設(shè)定的飛行路線達(dá)到目的地，在遇到緊急情況時(shí)，可以提前通過(guò)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)把相關(guān)的信息傳達(dá)給操作系統(tǒng)總部，總部對(duì)情況進(jìn)行分析并及時(shí)的做出飛行調(diào)整，有效的避免了航空事故的發(fā)生，切實(shí)保障人們的生命安全[5]。同時(shí)在航空過(guò)程中利用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)同一時(shí)間飛行的航班進(jìn)行航線的引導(dǎo)，使得每一架不同的飛機(jī)在不同的飛行軌道上飛行，在能夠按時(shí)達(dá)到目的地的前提下，避免因飛機(jī)相撞對(duì)人們的生命安全帶來(lái)危害。

結(jié)束語(yǔ)

在這個(gè)現(xiàn)代化逐漸普及的時(shí)代，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在交通運(yùn)輸檢測(cè)領(lǐng)域的作用極具影響力，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的廣泛使用不僅可以增加人們出現(xiàn)的出行效率，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)收益，同時(shí)也可以在一定程度上保障人們的人身安全，使城市居民的工作與生活更加和諧、美好，同時(shí)也要求相關(guān)的技術(shù)人員不斷對(duì)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)與創(chuàng)新，增加北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在交通運(yùn)輸檢測(cè)過(guò)程中的使用性能。

參考文獻(xiàn)

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[2] 周巍. 北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)精密定位理論方法研究與實(shí)現(xiàn)[D].信息工程大學(xué)，2013.

[3] 馮濤，沈兵，李晶，張炳琪. 交通運(yùn)輸行業(yè)北斗應(yīng)用的進(jìn)展[J]. 衛(wèi)星應(yīng)用，2014，04：52-54.

篇5

【關(guān)鍵詞】校企合作 交通類 發(fā)展方向

【中圖分類號(hào)】G648 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2014）10 -0044-02

一、我國(guó)交通類本科院校校企合作現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展極為迅速，綜合交通體系對(duì)人們生活影響越來(lái)越大，鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道等不同運(yùn)輸方式在合理分工、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)著海、陸、空橫向與縱向的交叉和綜合發(fā)展。如何整合優(yōu)化以鐵路、公路、水運(yùn)和航空“一體化”綜合交通體系，形成高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建大路網(wǎng)體系、大港航體系、大物流體系、公共服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，是我國(guó)交通類本科院校專業(yè)人才培養(yǎng)的導(dǎo)向。

培養(yǎng)符合我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展需要的人才，是交通類本科院校的主要目標(biāo)，首要任務(wù)和根本職能。面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制逐步完善，人才需求呈現(xiàn)出多樣化、市場(chǎng)化、專業(yè)化和個(gè)性化特點(diǎn)，職業(yè)需求既高度分化又高度綜合，社會(huì)對(duì)交通類專業(yè)人才要求越來(lái)越高。《2010年中國(guó)大學(xué)生就業(yè)報(bào)告》顯示，畢業(yè)生能力滿足度略有下降。高校畢業(yè)生“求職就業(yè)難”與企業(yè)“難以找到合適人才”的矛盾越來(lái)越尖銳，其本質(zhì)是人才素能結(jié)構(gòu)失調(diào)。《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》指出：“我國(guó)教育還不適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾接受良好教育的要求”。“兩個(gè)不適應(yīng)”的實(shí)質(zhì)是人才培養(yǎng)不適應(yīng)，其中一個(gè)重要方面就是應(yīng)用型人才培養(yǎng)的不適應(yīng)，人才培養(yǎng)模式與市場(chǎng)需求脫節(jié)是其根源之一。現(xiàn)階段高等院校過(guò)分強(qiáng)調(diào)專業(yè)知識(shí)的系統(tǒng)性和學(xué)術(shù)性，存在專業(yè)和課程設(shè)置與市場(chǎng)需求脫節(jié)或錯(cuò)位的情況，專業(yè)適應(yīng)性不強(qiáng)；課程缺乏科學(xué)性及內(nèi)在的邏輯聯(lián)系，缺乏實(shí)際操作性演練；實(shí)踐教學(xué)硬件不足，軟件短缺，校外專業(yè)實(shí)習(xí)基地建立困難、案例教學(xué)難以有效實(shí)施。上述問(wèn)題導(dǎo)致交通類本科院校學(xué)生綜合素質(zhì)和就業(yè)能力與交通行業(yè)用人單位實(shí)際需要之間存在差距。

國(guó)內(nèi)教育界充分認(rèn)識(shí)到學(xué)生實(shí)戰(zhàn)性不強(qiáng)，動(dòng)手能力不強(qiáng)的問(wèn)題并作出一些改革嘗試。周建慶（2009）[1]提出市場(chǎng)營(yíng)銷教學(xué)改革實(shí)驗(yàn)田模式，主張校企聯(lián)合，開(kāi)拓教學(xué)新模式，新思路――開(kāi)墾實(shí)驗(yàn)田，培植，耕耘等通過(guò)校企合作為學(xué)生創(chuàng)造實(shí)踐機(jī)會(huì)。崔瑜琴（2012）[2]主張“實(shí)戰(zhàn)教學(xué)”模式代替實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，認(rèn)為學(xué)生應(yīng)該走出實(shí)驗(yàn)室，走進(jìn)企業(yè)，走向市場(chǎng)。有的研究認(rèn)為專業(yè)實(shí)踐課程應(yīng)當(dāng)進(jìn)行多元化改革，不僅要為學(xué)生提供校內(nèi)外的實(shí)踐鍛煉機(jī)會(huì)，更應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)“雙師型”師資隊(duì)伍（宋志浩，2014[3]）。

二、我國(guó)交通類本科院校校企合作必要性

（一）解決交通行業(yè)專業(yè)人才供需的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題

目前，我國(guó)高等院校交通類專業(yè)學(xué)生的就業(yè)情況呈現(xiàn)供需兩旺局面的同時(shí)，也存在著高校培養(yǎng)的專業(yè)人才與企業(yè)需要的專業(yè)人才不對(duì)稱的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，主要表現(xiàn)在學(xué)生在校期間學(xué)習(xí)的理論知識(shí)無(wú)法落實(shí)到實(shí)踐中，最終使知識(shí)無(wú)法創(chuàng)造效益。主要問(wèn)題在于培養(yǎng)人才的高校和使用人才的企業(yè)之間信息溝通不順暢，造成畢業(yè)生從高校到企業(yè)，從高校到社會(huì)銜接不暢。校企合作是解決這一問(wèn)題的有效方法，是當(dāng)代大學(xué)生完成由學(xué)生到社會(huì)人完美轉(zhuǎn)身的“劑”。有效的校企合作方式要求企業(yè)為學(xué)校的教學(xué)課程體系提出要求和意見(jiàn)，學(xué)校根據(jù)企業(yè)的要求來(lái)進(jìn)行人才培養(yǎng)方案的制定，給學(xué)生傳授與行業(yè)相關(guān)的知識(shí)和信息，這樣才能培養(yǎng)出滿通類企業(yè)需求的應(yīng)用型人才，從而逐步解決人才供需結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。

（二）實(shí)現(xiàn)交通類本科院校與企業(yè)雙贏[4]

通過(guò)實(shí)施校企合作戰(zhàn)略，高校可以培養(yǎng)出更多的適應(yīng)社會(huì)發(fā)展、滿通類企業(yè)需求的應(yīng)用型人才，實(shí)現(xiàn)高等院校培養(yǎng)人才的根本職責(zé)，完成服務(wù)社會(huì)的義務(wù)，獲得良好的社會(huì)效益。同時(shí)高校還可以從企業(yè)獲得相應(yīng)的效益。通過(guò)校企合作，企業(yè)可以得到相對(duì)廉價(jià)的勞動(dòng)力，獲取更多的人才資源信息，擁有充裕的時(shí)間進(jìn)行人才選拔和儲(chǔ)備。

（三）培養(yǎng)知識(shí)全面、實(shí)踐能力強(qiáng)的交通類專業(yè)人才

1.增強(qiáng)學(xué)生對(duì)課堂學(xué)習(xí)重要性的認(rèn)識(shí)。高校中有部分學(xué)生認(rèn)為大學(xué)課堂學(xué)習(xí)的知識(shí)對(duì)今后工作的幫助有限，所以課堂上不會(huì)集中精力，也不會(huì)利用課余時(shí)間去學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，等到工作幾年之后才發(fā)現(xiàn)在校園里有好多基礎(chǔ)工作都沒(méi)有做好。校企合作可以提前給學(xué)生提供零距離接觸工作的機(jī)會(huì)，通過(guò)企業(yè)實(shí)習(xí)給學(xué)生一次尋找自己不足的機(jī)會(huì)，國(guó)外很多高校安排學(xué)生在二年級(jí)結(jié)束后進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐，結(jié)束實(shí)踐回到校園的學(xué)生會(huì)以更加積極的態(tài)度投入到大學(xué)課堂學(xué)習(xí)中去。

2.提高學(xué)生知識(shí)運(yùn)用能力。有部分學(xué)生寒窗苦讀十幾載，但是學(xué)習(xí)的理論知識(shí)始終沒(méi)有運(yùn)用的機(jī)會(huì)，等到真正踏上工作崗位需要運(yùn)用知識(shí)的時(shí)候，這些知識(shí)已經(jīng)被遺忘。校企合作可以給學(xué)生提供實(shí)踐機(jī)會(huì)，有利于學(xué)生及時(shí)的將書本知識(shí)轉(zhuǎn)化成實(shí)踐能力。

3.培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)精神。很多學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后需要一段時(shí)間去適應(yīng)和轉(zhuǎn)變，造成時(shí)間上的浪費(fèi)，為企業(yè)和自己提高成本。一個(gè)重要的原因是大學(xué)生角色轉(zhuǎn)變問(wèn)題，即如何由學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)槁殬I(yè)人，社會(huì)人的問(wèn)題。校企合作可以給學(xué)生提供這樣的機(jī)會(huì)，使學(xué)生通過(guò)實(shí)踐去學(xué)會(huì)處理工作中出現(xiàn)的種種問(wèn)題和各種關(guān)系，提高學(xué)生綜合素質(zhì)，有利于學(xué)生更快完成由學(xué)生到職業(yè)人，社會(huì)人的轉(zhuǎn)變。

三、我國(guó)交通類本科院校校企合作發(fā)展方向

我國(guó)交通類本科院校現(xiàn)階段校企合作表現(xiàn)出精細(xì)化程度不高的弱點(diǎn)，在合理利用現(xiàn)有資源，通過(guò)資源整合完成高等院校應(yīng)用型人才培養(yǎng)方面存在著明顯的不足，這是限制我國(guó)交通類本科院校進(jìn)一步發(fā)展，迅速追趕國(guó)際高等教育辦學(xué)水準(zhǔn)的瓶頸。所以，促使校企合作進(jìn)入集約式發(fā)展軌道是我國(guó)交通類本科院校提高校企合作質(zhì)量和效果的根本途徑。

1.建立以高校、學(xué)生、企業(yè)三方利益為核心，以績(jī)效為考核方式的校企合作體系。我國(guó)交通類本科院校校企合作的根本出發(fā)點(diǎn)是為我國(guó)交通行業(yè)培養(yǎng)優(yōu)秀的專業(yè)人才。在培養(yǎng)學(xué)生社會(huì)實(shí)踐能力上，我國(guó)高校普遍采用的方法就是校企合作，但是現(xiàn)實(shí)的情況是校企合作質(zhì)量和效果不佳，為改變這種狀況，高校在實(shí)施校企合作過(guò)程中應(yīng)以實(shí)現(xiàn)學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三方利益最大化為根本原則，這就需要首先明確三方的利益各是什么，進(jìn)而采取必要的措施和考核制度。

高校層面上，主要以培養(yǎng)人才為根本出發(fā)點(diǎn)，以培養(yǎng)人才的過(guò)程中消耗的人力、物力、財(cái)力等為學(xué)校正常運(yùn)行的主要成本，以培養(yǎng)出優(yōu)秀人才獲取各種收益。學(xué)生層面上，通過(guò)社會(huì)實(shí)踐完善自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，不僅要了解“是什么”、“為什么”，更要清楚“怎么做”，通過(guò)企業(yè)實(shí)習(xí)完成專業(yè)能力的提升，以便畢業(yè)后更快更好地融入社會(huì)。企業(yè)層面上，用更低的成本完成部分基礎(chǔ)性的業(yè)務(wù)工作，同時(shí)為企業(yè)獲取人才、儲(chǔ)備人才提供很好的“面試”機(jī)會(huì)。

在考核方面，企業(yè)可以對(duì)學(xué)校進(jìn)行績(jī)效考核，主要可以以“學(xué)生給企業(yè)帶來(lái)了什么”為依據(jù)為學(xué)生實(shí)習(xí)質(zhì)量進(jìn)行量化打分，并給予學(xué)生和學(xué)校相應(yīng)的報(bào)酬；學(xué)生通過(guò)實(shí)習(xí)中付出的勞動(dòng)得到相應(yīng)的物質(zhì)報(bào)酬，提升社會(huì)實(shí)踐能力并得到實(shí)習(xí)學(xué)分；高校通過(guò)校企合作提高學(xué)生素能，有利于提高學(xué)生就業(yè)率和就業(yè)滿意率，達(dá)到服務(wù)社會(huì)的目的，獲得良好口碑及其他社會(huì)效益，同時(shí)，高校通過(guò)校企合作可以從企業(yè)獲取相應(yīng)的物質(zhì)報(bào)酬。

校企合作應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)“粗放型”向“集約型”的轉(zhuǎn)變，應(yīng)建立在DACUM①方法基礎(chǔ)上，嚴(yán)格管理學(xué)生實(shí)習(xí)期間工作完成情況，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到?jīng)]有實(shí)踐的理論和沒(méi)有理論的實(shí)踐都無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)對(duì)人才的需求。所以本文建議采取績(jī)效考核的方式完成企業(yè)、學(xué)生、學(xué)校之間實(shí)習(xí)協(xié)議，根據(jù)考核結(jié)果為學(xué)生賦予相應(yīng)實(shí)習(xí)學(xué)分和分?jǐn)?shù)，提升校企合作效果，為培養(yǎng)優(yōu)秀交通行業(yè)專業(yè)人才提供實(shí)踐保證。

2.政府牽頭開(kāi)拓海外實(shí)習(xí)基地。國(guó)外實(shí)習(xí)經(jīng)歷既可以拓展學(xué)生視野，又可以更全面的鍛煉學(xué)生素能。現(xiàn)階段我國(guó)高等院校獨(dú)立建造海外實(shí)習(xí)基地是有難度的，所以政府牽頭為學(xué)生提供海外實(shí)習(xí)平臺(tái)是現(xiàn)階段提升校企合作質(zhì)量的重要途徑之一。比如，我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)在進(jìn)行全球戰(zhàn)略過(guò)程中可以考慮將部分交通類本科院校納入到體系中，為交通類專業(yè)優(yōu)秀學(xué)生提供海外實(shí)踐機(jī)會(huì)。總之，以政府牽頭，政、校、企三方聯(lián)合建立海外實(shí)習(xí)基地是我國(guó)交通類本科院校校企合作未來(lái)的發(fā)展方向。

[注釋]

①教學(xué)計(jì)劃開(kāi)發(fā)，Developing A Curricu lum的縮寫，它的本質(zhì)是一種分析和確定某種職業(yè)所需能力的方法。

參考文獻(xiàn)：

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【基金項(xiàng)目】

①中國(guó)交通教育研究會(huì)教育科學(xué)研究項(xiàng)目（交教研1202-40）；

篇6

關(guān)鍵詞：地方傳統(tǒng)美術(shù) 美術(shù)教學(xué) 民族 傳承

每個(gè)國(guó)家、民族直至地區(qū)在各個(gè)時(shí)代形成的文化都具有個(gè)性特色，正是這些民族文化構(gòu)成了世界豐富多彩的文化。當(dāng)前世界美術(shù)教育呈現(xiàn)的一個(gè)重要的趨勢(shì)，就是關(guān)注美術(shù)教育的文化屬性，主張通過(guò)美術(shù)教育引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注世界多元文化和本土文化。這一追求也充分反映在我國(guó)新一輪的基礎(chǔ)美術(shù)教育課程改革中，新的《全日制義務(wù)教育美術(shù)課程標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)此做了明確的表述：美術(shù)是人類文化最早和最重要的載體之一，運(yùn)用美術(shù)形式傳遞情感和思想是整個(gè)人類歷史中的一種重要的文化行為。通過(guò)對(duì)美術(shù)課程的學(xué)習(xí)，有助于學(xué)生熟悉美術(shù)的媒材和形式，理解和運(yùn)用視覺(jué)語(yǔ)言，更多地介入信息交流，共享人類社會(huì)的文化資源，積極參與文化的傳承，并對(duì)文化的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

課堂是教育的主陣地，民間藝術(shù)尤其是地方傳統(tǒng)美術(shù)是否能以更大的比例納入美術(shù)教學(xué)課堂，融進(jìn)美術(shù)教材里，突顯民間藝術(shù)的價(jià)值，通過(guò)學(xué)生主動(dòng)、積極的建構(gòu)方式來(lái)獲得對(duì)民間藝術(shù)的重新認(rèn)識(shí)和對(duì)民間文化的基本信念，也是我們近年來(lái)一直思考與探索的課題，為此我們做了以下努力：

1、整合民間藝術(shù)，豐富課堂教學(xué)內(nèi)容。

如何在美術(shù)課堂里結(jié)合教材滲透家鄉(xiāng)的民間藝術(shù)？河北地方美術(shù)課程資源歷來(lái)豐富多彩，這可以從“剪紙”、“年畫”、“刺繡”、“農(nóng)民畫”以及散落在民間的諸多民間藝術(shù)品，包括網(wǎng)絡(luò)等各種媒體的報(bào)道等，可見(jiàn)一斑。但從美術(shù)教育角度介入，對(duì)河北地方文化資源進(jìn)行系統(tǒng)地、深入地開(kāi)發(fā)和研究，并將研究成果與學(xué)生的美術(shù)文化教育相聯(lián)系，將河北地方美術(shù)文化根植于下一代河北人的心中，將河北地方美術(shù)文化傳播天下，發(fā)揚(yáng)光大，尚很少見(jiàn)，這就給留給我們充分開(kāi)發(fā)和研究的空間。因此，我們可以充分利用、借鑒相關(guān)研究成果，為美術(shù)地方文化資源的開(kāi)發(fā)和利用，實(shí)現(xiàn)美術(shù)課程目標(biāo)而努力。把家鄉(xiāng)的泥塑、剪紙、納入手工課，刺繡、納入圖案設(shè)計(jì)，并且定期地開(kāi)展民間藝術(shù)的綜合實(shí)踐活動(dòng)，用多種多樣的方式推介民間藝術(shù)。通過(guò)這樣整合不僅豐富了課堂，更重要是保證了民間藝術(shù)的傳承，達(dá)到教學(xué)的有序性和長(zhǎng)效性。

2、開(kāi)展校本教材，巧妙拓展民間藝術(shù)。

深入到生活中，利用高科技手段（數(shù)碼相機(jī)、數(shù)碼攝像機(jī)等）采集各種地方美術(shù)課程資源，盡可能全面地搜集、挖掘和整理河北各地方傳統(tǒng)美術(shù)文化資源。人類在長(zhǎng)期與自然環(huán)境的互動(dòng)中，創(chuàng)造了歷史文化。由于各地的風(fēng)物、民俗差異，出現(xiàn)了豐富多彩、獨(dú)具地方特色的器物造型和藝術(shù)造型衡水武強(qiáng)木版年畫、衡水內(nèi)畫、張家口蔚縣剪紙、承德豐寧滿族剪紙、保定曲陽(yáng)石雕、邢臺(tái)內(nèi)丘神碼、唐山玉田縣泥塑、石家莊辛集農(nóng)民畫、石家莊無(wú)極剪紙、保定白溝泥塑。這些在全國(guó)都是有名的的，這些培養(yǎng)學(xué)生民族審美情趣的好題材往往被忽略，并未反映在美術(shù)教學(xué)之中。

沒(méi)有創(chuàng)新實(shí)踐，便沒(méi)有繼承和拓展。學(xué)生學(xué)習(xí)民間藝術(shù)并不是一味的效仿，而是既要在實(shí)踐中繼承優(yōu)良傳統(tǒng)，又要有新的拓展，新的突破，使他們的創(chuàng)造潛能得到最大的發(fā)揮，這才是我們學(xué)習(xí)民間藝術(shù)的目的所在。因此，我們?cè)诿耖g藝術(shù)教學(xué)中，鼓勵(lì)學(xué)生在掌握特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，敢于實(shí)踐，勇于創(chuàng)新。

1、繼承學(xué)習(xí)。

臨摹、復(fù)制民間藝術(shù)，如農(nóng)民畫、剪紙、泥塑，等讓學(xué)生親身體驗(yàn)民間藝術(shù)創(chuàng)作過(guò)程的構(gòu)思、構(gòu)圖、制作、上色等，從實(shí)踐中體味民間藝術(shù)構(gòu)思的大膽想象，構(gòu)圖的無(wú)拘無(wú)束，造型的變化夸張、色彩的強(qiáng)烈熱鬧﹑線條的粗獷簡(jiǎn)略。

2、創(chuàng)作融入。

篇7

關(guān)鍵詞： 簡(jiǎn)化太極拳 教學(xué)方法 普通高校

目前普通高校普遍開(kāi)展簡(jiǎn)化式二十式太極拳，源于太極拳運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)既合乎生理和體育原理的健身運(yùn)動(dòng)，又是一種治療疾病的有效手段。由于場(chǎng)地、器材要求不高和太極拳特有的健身、攻防技擊的特點(diǎn)，很適合高校開(kāi)展體育教學(xué)。而在多所普通高校調(diào)研的過(guò)程中，普遍存在一個(gè)問(wèn)題，學(xué)生對(duì)太極拳的學(xué)習(xí)積極性不高，枯燥的教學(xué)及教師對(duì)太極拳的理解認(rèn)識(shí)、教學(xué)方法等參差不齊，教學(xué)效果不好。文中重點(diǎn)針對(duì)這一現(xiàn)狀，采用文獻(xiàn)資料、專家訪談等方法就普通高校開(kāi)設(shè)二十四式太極拳教學(xué)的實(shí)際狀況出發(fā)，具體討論太極拳動(dòng)作講解、示范的方法，目的是提高大學(xué)生對(duì)太極拳學(xué)習(xí)的興趣，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

1.利用多媒體教學(xué)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣

由于太極拳運(yùn)動(dòng)自身特點(diǎn)及學(xué)生初步接觸學(xué)習(xí)太極拳，缺乏深入的認(rèn)識(shí)與理解，造成學(xué)生在學(xué)習(xí)太極拳運(yùn)動(dòng)期間容易產(chǎn)生枯燥乏味、厭倦練習(xí)的行為，終而影響學(xué)習(xí)太極拳的興趣。運(yùn)用多媒體網(wǎng)絡(luò)將太極拳的課外知識(shí)引入課堂，使學(xué)生拓寬視野，了解更多在書本上及課外實(shí)踐中學(xué)不到的知識(shí)。通過(guò)觀看優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員太極拳表演、體育教師介紹國(guó)內(nèi)國(guó)外開(kāi)展太極拳運(yùn)動(dòng)的狀況、講解太極拳的健身功能和技擊特點(diǎn)，學(xué)生進(jìn)入一種喜聞樂(lè)見(jiàn)、生動(dòng)活潑的學(xué)習(xí)氛圍當(dāng)中，從而產(chǎn)生極大的學(xué)習(xí)太極拳的興趣。

2.由簡(jiǎn)到繁，循序漸進(jìn)

在教學(xué)初期，首先利用太極拳技擊功能的特點(diǎn)，教師采用動(dòng)作展示進(jìn)行導(dǎo)入，運(yùn)用生動(dòng)形象的語(yǔ)言介紹太極拳運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，并樹立堅(jiān)持練習(xí)的信心，初步建立太極拳動(dòng)作的概念。其次，學(xué)習(xí)基本手型和步型的基本知識(shí)，由于太極拳步形較多，可采用每節(jié)課動(dòng)作涉及的手形和步形知識(shí)進(jìn)行詳細(xì)講解，并對(duì)比說(shuō)明其動(dòng)作與其他拳種不同之處，進(jìn)一步加深對(duì)動(dòng)作的理解。最后，結(jié)合所學(xué)知識(shí)全面講解太極拳的身法、步法及眼法等特點(diǎn)。

3.完整―分解―完整法相結(jié)合

簡(jiǎn)化二十四式太極拳套路動(dòng)作是由許多不同類別的單個(gè)動(dòng)作組成的，每個(gè)動(dòng)作又是獨(dú)立的。太極拳套路中有些技術(shù)動(dòng)作的步形步法相對(duì)復(fù)雜，運(yùn)動(dòng)路線變化較大，同時(shí)手型手法伴隨著腿部動(dòng)作也是比較難掌握的學(xué)習(xí)內(nèi)容。因此在初學(xué)者練習(xí)中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)上肢與下肢動(dòng)作不協(xié)調(diào)，上下肢體不能同時(shí)兼顧的問(wèn)題。首先采用完整教學(xué)法，在學(xué)習(xí)太極拳每一個(gè)動(dòng)作名稱時(shí)，教師應(yīng)先進(jìn)行技術(shù)動(dòng)作的完整示范和詳細(xì)講解，使學(xué)生在頭腦中建立一組完整的動(dòng)作概念。其次采用技術(shù)動(dòng)作分解教學(xué)法，把每一個(gè)完整動(dòng)作名稱包含的幾個(gè)動(dòng)作分解成若干相互銜接的技術(shù)動(dòng)作，使學(xué)生更清楚、更容易地掌握動(dòng)作要點(diǎn)。最后結(jié)合完整教學(xué)法，使掌握住分解后的動(dòng)作盡快進(jìn)行動(dòng)作的完整練習(xí)，避免動(dòng)作無(wú)法連貫，出現(xiàn)脫節(jié)的現(xiàn)象。三者相結(jié)合的教學(xué)方法使學(xué)生盡快掌握住一個(gè)完整的動(dòng)作，并采取合適的練習(xí)方法，同時(shí)能夠注意到每一個(gè)動(dòng)作的要點(diǎn)和前幾個(gè)動(dòng)作的完整銜接。

4.合理采用示范方法

教師通過(guò)示范太極拳的具體動(dòng)作，使學(xué)生直接感知到所學(xué)動(dòng)作的結(jié)構(gòu)、順序和要領(lǐng)。因此，正確的建立示范動(dòng)作不僅能夠使學(xué)生直觀地形成動(dòng)作概念，而且能夠激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)太極拳的積極性。首先明確示范的目的，針對(duì)普通高校學(xué)生的認(rèn)識(shí)已由具體形象思維過(guò)渡到抽象思維，在教學(xué)中適當(dāng)減少動(dòng)作示范的比重，可加強(qiáng)太極拳技術(shù)動(dòng)作的分析，明確指出學(xué)生重點(diǎn)應(yīng)該看什么、怎么看、在看的過(guò)程中如何思考，也可采用正誤對(duì)比的示范方法加深學(xué)生對(duì)技術(shù)動(dòng)作的理解，達(dá)到防止錯(cuò)誤動(dòng)作的形成的目的。其次，注意示范者的位置與方向。為了使學(xué)生看清楚，一般情況下示范者應(yīng)站立在學(xué)生的正面，與學(xué)生的視線垂直。在套路的教學(xué)過(guò)程中，隨著技術(shù)動(dòng)作的路線變動(dòng)，轉(zhuǎn)變移動(dòng)位置，示范者應(yīng)站在套路前進(jìn)方向的斜前方。可采用正面、側(cè)面、鏡面、背面示范方法，使學(xué)生多方位觀察學(xué)習(xí)技術(shù)動(dòng)作。最后，除了教師親自示范動(dòng)作外，挑選技術(shù)動(dòng)作掌握好的學(xué)生進(jìn)行示范，增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的信心，更有利于掌握太極拳的技術(shù)動(dòng)作。

5.結(jié)合音樂(lè)練習(xí)太極拳

現(xiàn)代普通高校開(kāi)展的太極拳練習(xí)，具有很強(qiáng)的觀賞性，特別是在集體練習(xí)過(guò)程中，音樂(lè)伴奏顯得尤為重要。太極拳動(dòng)作緩慢、柔和、輕靈，整個(gè)套路是動(dòng)中求靜，靜中有動(dòng)。結(jié)合緩慢柔和的音樂(lè)讓學(xué)生在練習(xí)中掌握自己的練習(xí)節(jié)奏與時(shí)間，同時(shí)把大家統(tǒng)一在一個(gè)節(jié)奏上，防止動(dòng)作的散亂。通過(guò)音樂(lè)旋律的指揮，學(xué)生可以一邊打拳一邊欣賞美妙的古典音樂(lè)，既達(dá)到鍛煉身體的目的，又陶冶性情。練習(xí)初期體育教師可選用動(dòng)作提示性伴奏音樂(lè)，通過(guò)提示使初學(xué)的學(xué)生快速地掌握動(dòng)作，提高學(xué)習(xí)興趣。

6.采用比賽教學(xué)方法

學(xué)生在練習(xí)太極拳套路過(guò)程中，技術(shù)動(dòng)作需要重復(fù)性練習(xí)，才能熟練掌握、形神兼?zhèn)洹５瞧毡榇嬖谝粋€(gè)現(xiàn)象，學(xué)生往往會(huì)感覺(jué)套路練習(xí)枯燥無(wú)趣，產(chǎn)生厭煩心理，探索性學(xué)習(xí)的積極性消退。比賽教學(xué)法對(duì)增強(qiáng)教學(xué)效果有非常重要的作用，鮮明的競(jìng)爭(zhēng)性正好符合學(xué)生爭(zhēng)強(qiáng)好勝的心理特點(diǎn)，進(jìn)行分組比賽時(shí)學(xué)生在自我表現(xiàn)緊張的狀態(tài)下，高度集中精神，能夠最大限度地發(fā)揮自我潛在的能力，從而使學(xué)生掌握太極拳技術(shù)動(dòng)作，同時(shí)培養(yǎng)大學(xué)生集體主義精神的優(yōu)良品質(zhì)。除此之外，教師還可以采用小組與小組之間攻防的演練，滿足學(xué)生學(xué)習(xí)的好奇心及求知欲望，活躍課堂氣氛，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，促使學(xué)生主動(dòng)地學(xué)習(xí)。

7.結(jié)語(yǔ)

在太極拳的教學(xué)過(guò)程中，為了提高教學(xué)質(zhì)量，教師應(yīng)根據(jù)教學(xué)的內(nèi)容及不同的教學(xué)對(duì)象，設(shè)計(jì)不同的教學(xué)方式方法，積極地探索新的教學(xué)模式，營(yíng)造良好的學(xué)習(xí)氛圍，激發(fā)學(xué)生學(xué)十四式太極拳的興趣，達(dá)到強(qiáng)身健體、身心全面發(fā)展的教學(xué)目的，從而實(shí)現(xiàn)終身體育的教育思想。

參考文獻(xiàn)：

[1]王亮華.淺談高校太極拳教學(xué)[J].科教文匯（上旬刊），2009（01）.

[2]章璐璐.普通高校太極拳課程教學(xué)探析[J].科技信息，2009（02）.

篇8

關(guān)鍵詞 高速公路；交通；地方經(jīng)濟(jì)

中圖分類號(hào) [U4-9] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）119-0086-02

0 引言

大量實(shí)踐證明：高速公路對(duì)資源開(kāi)發(fā)、沿線的物流、招商引資、產(chǎn)業(yè)調(diào)整都有積極的促進(jìn)作用。公路建設(shè)項(xiàng)目是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性項(xiàng)目，重點(diǎn)是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)，具有越大的潛在經(jīng)濟(jì)效益，就對(duì)地方經(jīng)濟(jì)有越大的貢獻(xiàn)，高速公路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性就越好。由此可見(jiàn)，公路建設(shè)項(xiàng)目可以拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不可忽視的。

1 高速公路交通建設(shè)的基本情況

目前，很多發(fā)達(dá)國(guó)家，如：美國(guó)、日本、德國(guó)、加拿大等都已經(jīng)構(gòu)筑起與本國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的高速公路網(wǎng)。高速公路交通建設(shè)不僅是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。我們從世界高速公路的發(fā)展史中可以發(fā)現(xiàn)，高速公路與汽車一樣，都具有安全、快捷、經(jīng)濟(jì)、舒適等特征，并影響到經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從我國(guó)的實(shí)際情況看，高速公路的發(fā)展不僅是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也是人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。尤其是在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，高速公路建設(shè)更起到了積極的推動(dòng)作用。

1984年，我國(guó)建成了上海――嘉定的第一條高速公路。從20世紀(jì)90年代起，我國(guó)紛紛開(kāi)展了大規(guī)模的高速公路建設(shè)。高速公路交通建設(shè)不僅改善了我國(guó)公路的技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)，也在一定程度上改變了我國(guó)公路事業(yè)的落后面貌，拉動(dòng)高速公路附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

近幾年來(lái)，紹興縣縣委縣政府提出實(shí)施“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通、村村通”工程后，明顯改善了該縣山區(qū)的的交通條件，促使山區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。“十六大”后，縣委縣政府決定加大力度來(lái)建設(shè)南部山區(qū)，并將拓寬紹甘線（王壇段）、車竹公路、平陶公路（富盛段）、東移平水大道等4條公路作為交通建設(shè)的重點(diǎn)，總投資達(dá)到2.8億元。該工程是紹興縣近年來(lái)交通建設(shè)中一項(xiàng)投入力度最強(qiáng)、涉及面最廣的工程，為今后山區(qū)的投資提供了良好的環(huán)境。

2 高速公路交通建設(shè)影響著地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

2.1 優(yōu)化資源配置

在建設(shè)初期階段，高速公路的投資所得的收益還不明顯，可以說(shuō)是收益甚微的，但是我們不可以忽視它對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用。高速公路作為一個(gè)新興行業(yè)，它也是當(dāng)前的一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，本身具有低風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)率的特點(diǎn)，同時(shí)也具有較大的生產(chǎn)函數(shù)，具有較強(qiáng)的擴(kuò)散效應(yīng)。高速公路交通建設(shè)被認(rèn)為是一種有效的融資手段，它帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。此外，安全、快速、通行能力強(qiáng)是高速公路的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了人流和信息流的加速運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，在一定程度上降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)了更大空間的資源配置，推動(dòng)了紹興縣高速公路沿線經(jīng)濟(jì)帶的形成。總之，利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和民生領(lǐng)域既是對(duì)資本的有效配置，更為今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.2 拉動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展

第一，拉動(dòng)投資。紹興縣高速公路的建設(shè)可以為沿線地區(qū)帶來(lái)較大的資金收益，體現(xiàn)在以下幾大方面：1）征地拆遷費(fèi)；2）種原材料的購(gòu)買；3）沿線龐大的工程隊(duì)伍的衣食住行方面的消費(fèi)，將直接刺激當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)；4）建設(shè)隊(duì)伍的收入，在高速公路的建設(shè)過(guò)程中，必將會(huì)有當(dāng)?shù)厝藛T參與進(jìn)來(lái)，這樣就會(huì)推動(dòng)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、餐飲業(yè)及房屋建設(shè)。

第二，帶動(dòng)了沿線地區(qū)金融業(yè)的發(fā)展。在公路施工階段，會(huì)有部分工程款存放在銀行內(nèi)，暫時(shí)的存放會(huì)發(fā)揮出貨幣的乘數(shù)效應(yīng)，使資金緊缺問(wèn)題得到了有效解決，另一方面也使當(dāng)?shù)氐男刨J收入增加了。

第三，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的作用。建成高速公路后，很多方面都會(huì)受到便利，如：當(dāng)?shù)氐呢浳镞\(yùn)輸、人員來(lái)往等，這是直接層面上的，而間接層面上給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)促進(jìn)作用。

2.3 對(duì)公路運(yùn)力增長(zhǎng)，改善運(yùn)力結(jié)構(gòu)及完善站場(chǎng)設(shè)施有促進(jìn)作用

高速公路項(xiàng)目建成通車，可以改善沿線區(qū)域路網(wǎng)的布局，緩解了公路運(yùn)輸技術(shù)系統(tǒng)中公路因素的制約。但是，與公路運(yùn)輸相配套的還要有先進(jìn)的公路運(yùn)力及站場(chǎng)設(shè)施，對(duì)公路運(yùn)力和站場(chǎng)設(shè)施這兩個(gè)系統(tǒng)中的因素發(fā)展產(chǎn)生明顯的拉動(dòng)作用。在三者結(jié)合的情況下，才有利于先進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)力的形成。由此可見(jiàn)，紹興縣建設(shè)高速公路在客觀上提出了公路運(yùn)力和站場(chǎng)設(shè)施發(fā)展所需的數(shù)量和質(zhì)量?jī)煞矫嬉蟆Ｋ裕咚俟方ǔ赏ㄜ噷?duì)增長(zhǎng)公路運(yùn)力，完善站場(chǎng)設(shè)施有積極的推動(dòng)作用。

2.4 增加了就業(yè)機(jī)會(huì)

紹興縣的剩余勞動(dòng)力較多，就業(yè)依然是當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)嚴(yán)重問(wèn)題，此外，還有大量農(nóng)民工外出務(wù)工也產(chǎn)生了一系列問(wèn)題，不利于社會(huì)的和諧穩(wěn)定。主要問(wèn)題體現(xiàn)在：農(nóng)民工群體的待遇差、缺失社會(huì)保障、居住條件差、承受失業(yè)和傷病的能力弱。所以，要盡快解決就業(yè)問(wèn)題。而建設(shè)高速公路可以從根本上緩解當(dāng)前的就業(yè)問(wèn)題，同時(shí)使就業(yè)機(jī)會(huì)增多了。

毋庸置疑，建設(shè)高速公路是需要一個(gè)很長(zhǎng)的建設(shè)期，可以安置一部分失業(yè)人員，既解決了就業(yè)問(wèn)題，同時(shí)也增加了人們的收入。公路建設(shè)可以吸引沿線的農(nóng)民工加入進(jìn)來(lái)，獲得工作機(jī)會(huì)，給農(nóng)民工生活上提供保障。此外，我們通過(guò)公路工程的建設(shè)還可以培養(yǎng)一大批技術(shù)工人，這些技術(shù)工人掌握了該技術(shù)，也為他們今后就業(yè)提供了保障。

2.5 擴(kuò)大生產(chǎn)，刺激消費(fèi)

經(jīng)濟(jì)是社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系的總和，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也具有更多的內(nèi)涵。發(fā)展是物質(zhì)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也是一種精神狀態(tài)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期目標(biāo)，包括生產(chǎn)的增長(zhǎng)、擺脫貧窮、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的過(guò)程。目前，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要有：投資、出口、消費(fèi)這三架馬車。近幾年來(lái)，紹興縣一直在謀求經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路，希望通過(guò)完善基礎(chǔ)設(shè)施、擴(kuò)建道路、美化環(huán)境等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，提高人們的生活質(zhì)量，還能招商引資，推動(dòng)了紹興縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。紹興縣公路運(yùn)輸效率的提升，促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展，加大了旅游業(yè)的資金投入，旅游總收入持續(xù)增加，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)增長(zhǎng)。例如：高速公路建設(shè)后，農(nóng)村的道路也平坦了，由以前那種泥濘不堪的顛簸小路，轉(zhuǎn)變成了寬闊的水泥道路或者是瀝青公路，人們可以駕車去農(nóng)村旅游，從而使自駕游也發(fā)展起來(lái)了。此外，公路建設(shè)也為遠(yuǎn)程旅游提供了便利條件，有公路的地方就會(huì)有旅游業(yè)。所以，發(fā)展旅游業(yè)帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，刺激了人們消費(fèi)，使當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增收成為可能。

3 結(jié)論

總之，高速公路建設(shè)必將會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是農(nóng)村地區(qū)高速公路建設(shè)更具有重要意義。在未來(lái)幾十年中，紹興縣也會(huì)抓住高速公路建設(shè)的機(jī)遇，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張桂梅，寇團(tuán)明.淺談新時(shí)期公路建設(shè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的影響[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（3）.

[2]毛敏，王躍明，孫素霞.論我國(guó)高速公路對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用[J].黑龍江交通科技，2013（4）：83.

篇9

關(guān)鍵詞： 親子教育機(jī)構(gòu) 1―3歲兒童 社會(huì)性發(fā)展 促進(jìn)原則和方法

一、前言

社會(huì)性是指作為社會(huì)成員的個(gè)體，為適社會(huì)生活所形成和表現(xiàn)出來(lái)的心理和行為特征，即個(gè)體進(jìn)行社會(huì)交往，建立人際關(guān)系，掌握和遵守社會(huì)行為準(zhǔn)則，以及控制自身行為的心理和行為特征。

兒童在與社會(huì)環(huán)境相互作用中逐步適應(yīng)社會(huì)。在這個(gè)社會(huì)化過(guò)程中，兒童會(huì)體驗(yàn)到個(gè)人的愿望與社會(huì)要求的沖突，從而逐步學(xué)會(huì)采取理性、社會(huì)群體認(rèn)可的行為規(guī)范行動(dòng)，并將自己逐步融入更大的社會(huì)群體中，由此兒童的社會(huì)性得到發(fā)展。21世紀(jì)教育委員會(huì)向聯(lián)合國(guó)教科文組織提出的21世紀(jì)教育的四大目標(biāo)之一就是“學(xué)會(huì)共同的生存能力”，其要義是“學(xué)會(huì)與他人一起生活，培養(yǎng)在人類活動(dòng)中參與和合作精神”。

二、1―3歲兒童社會(huì)性發(fā)展的一般規(guī)律

兒童社會(huì)性的發(fā)展是指親子關(guān)系、兒童自我意識(shí)的發(fā)展，道德認(rèn)知的發(fā)展，社交能力、性角色認(rèn)同等方面的發(fā)展。1―3歲兒童在不同的年齡階段有不同的發(fā)展特點(diǎn)。

1―2歲：獨(dú)立性意愿出現(xiàn)，在生人、熟人和生疏環(huán)境和熟悉環(huán)境中有不同的表現(xiàn)；不愿意分享；會(huì)生氣和發(fā)脾氣；開(kāi)始喜歡和同伴一起玩。

2―3歲：尋求同伴、能與同伴玩，喜歡互相模仿；開(kāi)始有最初的自理能力，會(huì)做簡(jiǎn)單的事（吃飯、穿衣），能遵守簡(jiǎn)單的行為規(guī)則，喜好明顯；開(kāi)始對(duì)成人表示自己的親熱和煩惱；開(kāi)始關(guān)注成人的情緒并有不同的反映。

三、親子活動(dòng)中促進(jìn)1―3歲兒童社會(huì)性發(fā)展的原則

腦科學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，人類的許多行為、能力的學(xué)習(xí)關(guān)鍵期都在童年。其中語(yǔ)言、對(duì)社會(huì)交往的敏感性、生活的節(jié)律性等的學(xué)習(xí)和發(fā)展都開(kāi)端于3歲前。嬰幼兒期是社會(huì)性的發(fā)生期，其社會(huì)性發(fā)展水平的高低直接影響著他們一生的人格發(fā)展。

目前我國(guó)70%的1―3歲的兒童主要是在家庭中接受早期教育。然而人的社會(huì)性的發(fā)展是社會(huì)化的過(guò)程習(xí)得的，隨著兒童的不斷成長(zhǎng)，家庭已經(jīng)難以滿足他們的需要，特別是兒童社會(huì)性的發(fā)展。

親子教育機(jī)構(gòu)是依托幼兒園、社區(qū)、青少年活動(dòng)中心等教育機(jī)構(gòu)開(kāi)辦兒童早期教育的機(jī)構(gòu)，設(shè)有專門的活動(dòng)場(chǎng)地、提供適合年齡的活動(dòng)器械、有專業(yè)的指導(dǎo)老師。一般兒童由家長(zhǎng)陪同接受定期的教育，這樣兒童不必離開(kāi)親人，又能和同伴、老師接觸，可以接受專業(yè)的指導(dǎo)。因此在各種親子教育機(jī)構(gòu)中老師和家長(zhǎng)把握時(shí)機(jī)對(duì)兒童進(jìn)行科學(xué)的引導(dǎo)、教育是促進(jìn)兒童社會(huì)性發(fā)展的關(guān)鍵。

杭州青少年活動(dòng)中心的1―3歲親子綜合項(xiàng)目在多年的教育實(shí)踐遵循“以人為本”的教育理念，把“重視人、理解人、尊重人、愛(ài)護(hù)人、提升和發(fā)展人”的精神貫注于教育教學(xué)的全過(guò)程；注重培養(yǎng)人的自尊、自信、自愛(ài)、自立、自強(qiáng)意識(shí)。多年來(lái)的實(shí)踐研究表明：為了更好地促進(jìn)1―3歲兒童的社會(huì)性發(fā)展，老師和家長(zhǎng)在兒童的親子活動(dòng)中需把握以下幾方面原則。

1.教師與家長(zhǎng)共同協(xié)作、促進(jìn)發(fā)展的原則。在親子教育機(jī)構(gòu)中，活動(dòng)是由孩子和父母共同參與的，父母可以及時(shí)地觀察到孩子在集體中的表現(xiàn)。同時(shí)父母能學(xué)習(xí)老師專業(yè)的教育方式，老師也能及時(shí)地關(guān)注家長(zhǎng)、孩子的反饋。因此不僅父母、老師可以協(xié)同教育，而且家長(zhǎng)和家長(zhǎng)之間也可互相交流和學(xué)習(xí)教育經(jīng)驗(yàn)，從而共同促進(jìn)孩子的發(fā)展。

2.游戲性原則。游戲是兒童最初的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。游戲的材料、場(chǎng)地的選擇、情節(jié)扮演游戲借助游戲過(guò)程的言語(yǔ)等都創(chuàng)設(shè)了兒童的交往、分享、合作、協(xié)商、角色體驗(yàn)的機(jī)會(huì)。因此游戲是一種讓兒童在平等、愉悅環(huán)境中不知不覺(jué)中獲得社會(huì)化的有效方法。

3.操作性原則。在親子活動(dòng)中，老師、家長(zhǎng)創(chuàng)設(shè)讓兒童參與的場(chǎng)景，提供供兒童練習(xí)的社會(huì)技能。如寶寶想玩別人的玩具時(shí)，讓寶寶嘗試采取有效的策略獲取別人的同意，如：可以請(qǐng)求：“你的玩具給我玩一會(huì)兒好嗎。”可以交換：“我們換換玩吧。”可以聲明：“你已經(jīng)玩了很長(zhǎng)時(shí)間了，現(xiàn)在該輪我玩了。”……這些策略都會(huì)讓兒童在操作中獲得社會(huì)技能的提高。

4.個(gè)體性原則。“每一位兒童都是與眾不同的一片樹葉”。兒童是主動(dòng)的個(gè)體，因而在親子活動(dòng)中必須照顧到兒童的差異性、個(gè)別性。設(shè)計(jì)的每個(gè)活動(dòng)不僅要讓寶寶都喜歡，而且要照顧的不同的層次、不同的文化、不同的家庭背景。

5.愉悅性原則。寶寶愉快地來(lái)親子中心，快樂(lè)地參加親子活動(dòng)，開(kāi)心地接納周圍的一切，不僅是親子教育機(jī)構(gòu)生存前提，而且是兒童成功邁入社會(huì)的第一步。因此老師的態(tài)度應(yīng)該寬容可親，所開(kāi)展的活動(dòng)應(yīng)該能吸引孩子，生活環(huán)境應(yīng)該安全健康，家長(zhǎng)和孩子應(yīng)該感到開(kāi)心愉悅。這樣兒童才愿意在家長(zhǎng)、老師的“攙扶”下邁出踏入社會(huì)的第一步，他們的社會(huì)性發(fā)展才會(huì)健康、順利。

6.滲透性原則。父母、老師乃至周圍人的一言一行都是兒童的榜樣。父母與老師之間、父母與父母之間、老師和兒童之間、父母和其他兒童之間的交往方式常常成為兒童模仿的對(duì)象。因此親子活動(dòng)中環(huán)境、語(yǔ)言、行為的滲透應(yīng)貫穿于活動(dòng)的始終，讓成人有意識(shí)地活動(dòng)，讓寶寶在不知不覺(jué)中獲得社會(huì)性的發(fā)展。

四、在親子活動(dòng)中促進(jìn)1―3歲兒童社會(huì)性發(fā)展的具體方法

加得納多元智能理論指出，在兒童的社會(huì)性發(fā)展的促進(jìn)活動(dòng)中，我們不僅要關(guān)注孩子的年齡特點(diǎn)，而且要注重孩子的個(gè)別差異，讓每位孩子“跳一跳摘到樹上的蘋果”。通過(guò)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為可以采用以下幾種方法來(lái)促進(jìn)兒童社會(huì)性。

1.情境創(chuàng)設(shè)法。根據(jù)兒童的實(shí)際需要，創(chuàng)設(shè)一定的場(chǎng)景或氛圍，提供具體的活動(dòng)場(chǎng)景，激發(fā)兒童的情感，使他們能夠主動(dòng)學(xué)習(xí)，迅速而準(zhǔn)確地理解老師的教學(xué)內(nèi)容，促使他們的心理機(jī)和諧、全面地發(fā)展。

2.操作練習(xí)法。兒童的心理特點(diǎn)說(shuō)明，1―3歲的兒童借助動(dòng)作進(jìn)行思維，屬于直覺(jué)行動(dòng)思維階段，因此老師應(yīng)該多創(chuàng)造機(jī)會(huì)讓兒童進(jìn)行實(shí)踐操作。如引導(dǎo)孩子有禮貌的向同伴、老師問(wèn)好，在集體中大聲地說(shuō)自己的名字，等等。

3.環(huán)境陶冶法。和諧、愉悅的環(huán)境有利于兒童健康心理品質(zhì)的形成。老師和家長(zhǎng)所努力營(yíng)造的良好教學(xué)環(huán)境，如家長(zhǎng)積極配合、支持教師的活動(dòng)組織，家長(zhǎng)間友好互助等都有助于兒童的身心于潛移默化中得到陶冶。

4.肯定贊揚(yáng)法。“沒(méi)有賞識(shí)就沒(méi)有教育”。因此當(dāng)兒童有積極的表現(xiàn)時(shí)，成人要及時(shí)地給予肯定贊揚(yáng)。這樣兒童的積極行為就能得到強(qiáng)化，有助于兒童良好行為習(xí)慣的養(yǎng)成。

5.游戲體驗(yàn)法。游戲是幼兒的天性。通過(guò)游戲體驗(yàn)，兒童許多的積極行為和良好的品質(zhì)可以得到表現(xiàn)和鞏固，例如通過(guò)帶領(lǐng)兒童玩《到小熊家做客》的游戲，讓兒童學(xué)習(xí)問(wèn)好、敲門、大膽地介紹自己、有序地排隊(duì)進(jìn)門、分享食物等社會(huì)行為。

當(dāng)然，在具體教育的過(guò)程中既要注重各種方法靈活運(yùn)用，又要注重每個(gè)孩子的個(gè)體差異。下面結(jié)合一位老師的教學(xué)案例加以說(shuō)明。

案例：

1.20個(gè)月的小雨今天第一次來(lái)參加活動(dòng)，由于初次參加集體活動(dòng)，全家人都來(lái)了。早上進(jìn)教室時(shí)其他小朋友都已經(jīng)跟著老師做游戲了。心急的外婆催小雨：“快去、快去，到老師那兒去。”老師看著小雨，伸出手想抱抱她，結(jié)果小雨“哇”地一聲大哭起來(lái)。旁邊爺爺、奶奶、外公、外婆、爸爸、媽媽趕緊上去安慰小雨，結(jié)果小雨越哭越來(lái)勁，怎么都不肯參加活動(dòng)。最后只好哭哭啼啼地由爸爸抱回家。老師在活動(dòng)結(jié)束后給小雨家打了電話，提了兩點(diǎn)建議：（1）下次活動(dòng)提早半小時(shí)來(lái)；（2）家里來(lái)1―2位家長(zhǎng)陪同參加，不要來(lái)太多家長(zhǎng)。

2.小雨今天8∶30分就來(lái)寶寶中心了，其他小朋友還沒(méi)來(lái)呢。小雨一來(lái)看到操場(chǎng)上有許多大玩具就從爸爸的懷里下來(lái)高高興興地玩了起來(lái)，老師走過(guò)來(lái)時(shí)小雨也愉快地和老師打了個(gè)招呼。9∶00左右老師對(duì)小雨說(shuō)：“小雨，我們到教室玩吧！”爸爸也乘勢(shì)說(shuō)：“小雨，你看教室里有許多玩具和小伙伴在等你呢！”小雨聽(tīng)了高高興興地進(jìn)了活動(dòng)室。老師請(qǐng)小雨坐在老師旁邊，可是小雨不愿意，最后爸爸陪小雨坐在離老師最遠(yuǎn)的角落里。

3.最近小雨喜歡坐在老師邊上（22個(gè)月），但是只喜歡靜靜地坐著，看著大家玩。老師今天拿出許多“蘋果”分給小朋友，分的時(shí)候故意“一不小心”把一個(gè)“蘋果”掉在地上了，剛好滾在小雨旁邊。老師對(duì)小雨說(shuō)：“小雨幫助教師撿起來(lái)好嗎？”小雨高興地?fù)炱饋?lái)。老師又請(qǐng)小雨把這個(gè)蘋果送給了小青。小雨完成任務(wù)后，老師稱贊了小雨，小雨顯得很高興，一早上都很愿意參加游戲。活動(dòng)結(jié)束后，老師獎(jiǎng)給小雨兩顆五角星。

4.今天老師讓每位小朋友從家中帶一樣玩具來(lái)。活動(dòng)開(kāi)始后，老師請(qǐng)大家把家中帶的玩具放到中間的一個(gè)大筐中，并講了“找朋友”的故事。講完故事后，老師請(qǐng)大家依次從筐中找回自己的玩具，并和周圍的小朋友互相交換玩具玩。小雨抱著自己的玩具熊，走了一大圈也沒(méi)想好跟誰(shuí)交換。最后爸爸做了很長(zhǎng)時(shí)間的思想工作，小雨才把自己的玩具熊和小逸的布娃娃進(jìn)行了交換。但是老師注意到小雨手里雖然抱著布娃娃玩，但眼睛卻一直瞟向小逸手中的玩具熊。整個(gè)活動(dòng)中小雨始終有些心神不寧。

5.今天集體活動(dòng)結(jié)束后，老師讓小朋友自己找一位朋友玩，小雨（30個(gè)月）和菲菲兩人搬了小凳子坐在一起，小雨讓爸爸教她用橡皮泥做“大餅”，菲菲在玩“疊高高”。菲菲不小心把疊疊高的玩具倒在地上了。小雨看見(jiàn)了趕緊把滾在自己身邊的玩具撿了起來(lái)。過(guò)了一會(huì)兒小雨的“大餅”做好了，老師問(wèn)：“小雨我肚子餓了，送我一個(gè)餅好嗎？”小雨趕緊送給了老師一個(gè)。過(guò)了一會(huì)兒，小雨叫著：“菲菲，菲菲。”并把自己做的“大餅”遞給菲菲。

通過(guò)以上的案例可以看出，老師和家長(zhǎng)在小雨的教育活動(dòng)中運(yùn)用了十分正確的方法，老師的教育不僅有專門精心設(shè)計(jì)的，而且有根據(jù)情況的隨機(jī)發(fā)揮的教育。老師還十分注重和小雨的家長(zhǎng)及時(shí)溝通聯(lián)系，同時(shí)家長(zhǎng)也十分注重配合工作。在這樣的環(huán)境下小雨的進(jìn)步是十分明顯的。

五、結(jié)語(yǔ)

兒童自出生后就處于社會(huì)環(huán)境的各種刺激之下，必須跟父母、老師、同伴以及其他人進(jìn)行社會(huì)交往。在交往過(guò)程中體驗(yàn)和適應(yīng)各種人際關(guān)系，并逐步掌握社會(huì)中各種規(guī)則。在此基礎(chǔ)上，兒童不斷調(diào)節(jié)自己的行為使之適應(yīng)各種情境，從而獲得一個(gè)社會(huì)存在所必須的一切特征，發(fā)展自己的社會(huì)性。以上的促進(jìn)原則和方法是我們“1―3歲親子綜合項(xiàng)目”10年來(lái)的實(shí)踐研究總結(jié)，符合1―3歲兒童的年齡特點(diǎn)。在具體實(shí)踐中能有效促進(jìn)兒童的社會(huì)性健康發(fā)展，同時(shí)有助于兒童心理活動(dòng)其他方面的逐漸發(fā)展，并與兒童社會(huì)性發(fā)展相輔相成、相互促進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

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［2］鄭忠梅.論父母影響兒童社會(huì)性發(fā)展的作用機(jī)制［J］.教育導(dǎo)刊?幼兒教育，2002.2：13-15.

［3］龐麗娟,葉子,顏潔.論教師影響兒童社會(huì)性發(fā)展的途徑［J］.學(xué)前教育研究，1997.2：33-37.

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［5］顏潔,龐麗娟.論有利于兒童社會(huì)性發(fā)展的環(huán)境創(chuàng)設(shè)［J］.學(xué)前教育研究，1997.4：16-19.

篇10

但隨著現(xiàn)代教育規(guī)模的擴(kuò)大，師生比例已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)比例，教師除了講授教學(xué)大綱規(guī)定的內(nèi)容外，已沒(méi)有多少時(shí)間和精力對(duì)眾多的學(xué)生進(jìn)行深入了解，在對(duì)學(xué)生“解惑”方面力不從心。如何利用BLOG，BBS，QQ群等現(xiàn)代科技最新成果，借助網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)載體來(lái)彌補(bǔ)這一缺憾，將會(huì)帶來(lái)思想政治教育的重大跨越。

2.情理相融的交往互動(dòng)。社會(huì)交往是人類社會(huì)的一個(gè)普遍現(xiàn)象，不僅物質(zhì)需求的實(shí)現(xiàn)依賴于社會(huì)交往，而且更深層次的精神需要的滿足也需要通過(guò)社會(huì)交往來(lái)實(shí)現(xiàn)。思想政治教育過(guò)程是教育者和大學(xué)生之間通過(guò)互動(dòng)達(dá)到價(jià)值的認(rèn)同，形成思想共識(shí)的過(guò)程。教育者與大學(xué)生之間是一種交往互動(dòng)關(guān)系，思想政治教育目的的實(shí)現(xiàn)主要取決于二者之間的有機(jī)結(jié)合和積極互動(dòng)的深度與廣度。

思想政治教育是促進(jìn)人精神成長(zhǎng)的教育，情感是師生之間交往的基礎(chǔ)，深厚的師生感情、良好的師生關(guān)系是思想政治教育取得成效的關(guān)鍵。因此，思想政治教育主體之間不僅要以理服人，也要注重情感的交流互動(dòng)。只有情理相融，教育活動(dòng)的雙方才能在交往中體驗(yàn)到真情，品格才能得到感化和提升，進(jìn)而達(dá)到整個(gè)社會(huì)的和諧。現(xiàn)代社會(huì)生活節(jié)奏加快，交往互動(dòng)是加深彼此了解、達(dá)成思想共識(shí)的重要途徑。因此，當(dāng)前思想政治教育在現(xiàn)實(shí)交往中，要以人為本，要注重人的個(gè)性發(fā)展，要體現(xiàn)對(duì)人的思維、人的生命等的尊重和愛(ài)護(hù)。在交往過(guò)程中要把人與人、人與社會(huì)、人與自然之間的關(guān)系都看成是主體之間的互動(dòng)關(guān)系，這些主體在交往過(guò)程中形成對(duì)社會(huì)規(guī)范的理解、生成與共享。在互動(dòng)中，要充分了解受教育者的思想水平、心理特點(diǎn)、道德?tīng)顩r和發(fā)展需求，激發(fā)他們的主體性、自覺(jué)性和能動(dòng)性，要按照他們的身心發(fā)展特點(diǎn)來(lái)實(shí)施適當(dāng)?shù)牡赖陆逃嘈潘麄兙哂凶晕医逃脑竿湍芰Γ┮院侠淼钠降冉煌逃麄兙湍馨l(fā)展成為健全而有道德感和責(zé)任感的人。