智慧交通的定義范文

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篇1

關(guān)鍵詞：益氣養(yǎng)陰活血法；穩(wěn)定性心絞痛；辨證施護(hù)

穩(wěn)定性心絞痛為臨床常見心腦血管疾病，主要是由冠狀動脈粥樣硬化使血管阻塞，造成心肌缺血、缺氧進(jìn)而引發(fā)的心臟病。本病屬中醫(yī)“心悸”、“胸痹”范疇，氣陰兩虛、血瘀阻絡(luò)是其主要病機(jī)，故治療應(yīng)以益氣養(yǎng)陰、活血通絡(luò)為主。研究顯示[1]，在對穩(wěn)定性心絞痛患者給予積極治療的同時，配合有效的護(hù)理干預(yù)效果突出。本研究對我院收治的穩(wěn)定性心絞痛患者在給予中醫(yī)益氣養(yǎng)陰活血方治療的同時，配合中醫(yī)辨證施護(hù)取得了滿意效果。現(xiàn)報告如下。

1 資料與方法

1.1一般資料 選取2013年4月～2015年4月我院收治的穩(wěn)定性心絞痛患者120例作為研究對象，所有患者均符合穩(wěn)定性心絞痛的診斷標(biāo)準(zhǔn)[2]。隨機(jī)分成2組，各60例。觀察組男32例，女28例；年齡40～68歲，平均（51.21±3.52）歲；病程2個月～5年，平均（2.31±0.43）年；伴有高血壓21例，糖尿病10例，血脂異常19例，其他疾病9例。對照組男31例，女29例；年齡43～74歲，平均（54.22±3.12）歲；病程1個月～6年，平均（3.23±0.53）年；伴有高血壓22例，糖尿病11例，血脂異常7例，其他疾病8例。兩組資料對比無統(tǒng)計學(xué)差異（P>0.05），具有可比性。

1.2方法 兩組均給予益氣養(yǎng)陰活血法治療，擬方：黃芪30 g、黨參30 g、麥冬20 g、川芎15 g、羌活15 g、當(dāng)歸20 g、紅花10 g、懷牛膝20 g、全蝎6 g、水蛭15 g、五靈脂15 g、桃仁9 g、炙甘草6 g，隨癥加減。上諸藥水煎400 ml，1劑/d，早晚分服。

在上述治療基礎(chǔ)上，對照組給予常規(guī)護(hù)理干預(yù)，包括嚴(yán)密觀察病情、加強(qiáng)病房管理、健康宣教、飲食護(hù)理、心理護(hù)理等。觀察組則給予中醫(yī)辨證施護(hù)，具體如下：①心血瘀阻證：血行瘀滯，胸陽痹阻，心脈不暢致心胸疼痛，入夜尤甚，日久不愈，舌質(zhì)紫暗，有瘀斑，苔薄，脈弦澀。以活血化瘀、通脈止痛為施護(hù)原則，早晚用溫水泡腳[3]，在飲食上以清淡為主，可選擇性食用大蒜、羊肉、韭菜等溫性食物，加快血液循環(huán)，減輕血瘀癥狀。同時保持病房溫度適宜，加強(qiáng)心理護(hù)理。②氣滯心胸證：肝失疏泄，氣機(jī)郁滯，心脈不和致心胸滿悶，隱痛陣發(fā)，痛有定處，時欲太息，遇情志不遂時易誘發(fā)或加重，或兼有脘宇脹悶，得噯氣則舒，苔薄或薄膩，脈細(xì)弦。以疏肝理氣，活血通絡(luò)為施護(hù)原則。加強(qiáng)心理疏導(dǎo)，避免七情過激和外界的不良刺激，主動關(guān)心患者，必要時給予止痛措施。③痰濁閉阻證：痰濁盤踞，胸陽失展，氣機(jī)痹阻，脈絡(luò)阻滯可致胸悶重而心痛微，痰多氣短，肢體沉重，形體肥胖伴有倦怠乏力，納呆便溏，舌體胖大且邊有齒痕，苔濁膩或白滑，脈滑。以通陽泄?jié)幔硖敌詾槭┳o(hù)原則，忌生冷、油膩食物及甜食，飲食不宜過飽，減少脾胃負(fù)擔(dān)。取穴位貼貼于涌泉穴，可通大便，促進(jìn)血液循環(huán)[4]。④寒凝心脈證：素體陽虛，陰寒凝滯，氣血痹阻，心陽不振可致心痛如絞，心痛徹背，喘不得臥，伴形寒，面色蒼白，苔薄白，脈沉緊或沉細(xì)。以辛溫散寒、宣通心陽為施護(hù)原則，注意保暖，防止受涼，飲食忌生冷寒涼食物，可給予溫針法或艾條灸。⑤氣陰兩虛證：心氣不足，陰血虧耗，血行瘀滯致心胸隱痛，時作時休，心悸氣短，動則益甚，伴倦怠乏力，聲息低微，易汗出，舌質(zhì)淡紅，舌體胖且邊有齒痕，苔薄白，脈虛細(xì)緩或結(jié)代。以益氣養(yǎng)陰、活血通絡(luò)，保證充足睡眠，可給與按摩及針灸加強(qiáng)睡眠效果，在飲食上可用山藥、桂圓、黃精熬粥，加強(qiáng)益氣養(yǎng)陰效果。⑥心腎陰虛證：水不濟(jì)火，虛熱內(nèi)灼，心失所養(yǎng)，血脈不暢致心痛憋屈，心悸盜汗，虛煩不寐，腰酸膝軟，頭暈耳鳴，口干便秘，舌紅少津，苔薄或剝，脈細(xì)數(shù)或促代。以滋陰清火、養(yǎng)心和絡(luò)為辨證施護(hù)原則，保持室內(nèi)涼爽濕潤，保持安靜，加強(qiáng)心理指導(dǎo)，使患者保持心情舒暢，宜臥床休息，飲食宜清淡養(yǎng)陰，可選擇銀耳、紅棗、蓮子等食物。⑦心腎陽虛證：陽氣虛衰，胸陽不振，氣機(jī)痹阻，血行瘀滯可致心悸而痛，胸悶氣短，動則更甚，自汗，神倦怯寒，四肢欠溫，舌質(zhì)淡胖，邊有齒痕，苔白或膩，脈沉細(xì)遲。以溫補(bǔ)陽氣，振奮心陽為施護(hù)原則，注意保暖，病房通氣換風(fēng)時要注意增加衣被。湯藥宜溫?zé)岱缮浜疀鍪澄铮M(jìn)食高蛋白、高維生素食物，可適當(dāng)服用干姜、川椒、桂圓、人參、木耳甲魚等溫中助陽，還可選用關(guān)元穴等穴位艾灸，以溫腎陽、健脾胃。

1.3療效評定 顯效：癥狀基本消失或顯著改善，心電圖基本恢復(fù)正常；有效：心絞痛發(fā)作次數(shù)明顯減少，程度明顯減輕，持續(xù)時間明顯減少，心電圖ST段壓低在治療后回升0.05 MV以上，或T波變淺，或T波由平坦變?yōu)橹绷ⅲ粺o效：癥狀、心電圖無改善或加重。

1.4觀察指標(biāo) 比較兩組治療后心絞痛發(fā)作最長持續(xù)時間、再住院率及死亡率。

1.5 統(tǒng)計學(xué)處理 采用SPSS 15.0軟件處理數(shù)據(jù)，計量資料以 表示，采取t檢驗，計數(shù)資料以%表示，采取χ2檢驗，以P

2 結(jié)果

2.1臨床療效 觀察組治療總有效率為91.67%，與對照組的75.00%相比有明顯上升（P

2.2護(hù)理成效 觀察組治療后心絞痛發(fā)作最長持續(xù)時間、再住院率、死亡率均顯著低于對照組（P

3 討論

益氣養(yǎng)陰活血法對于穩(wěn)定性心絞痛具有顯著的治療成效，在治療過程中未發(fā)現(xiàn)不良反應(yīng)及藥物過敏情況，該治療方案安全可靠。對心絞痛患者運用中醫(yī)理論采用辨證施護(hù)的護(hù)理措施，針對患者的具體情況，因人制宜的施以針對性的護(hù)理，可有效提高患者戰(zhàn)勝疾病的信心，排解不良情緒，保持身心放松，正確認(rèn)識疾病的危險因素及相關(guān)知識，防治疾病的復(fù)發(fā)，有效提高患者的生活水平和質(zhì)量。同時注重對患者的人文關(guān)懷，體現(xiàn)以人為本的護(hù)理服務(wù)理念，有效提高了我們的醫(yī)療服務(wù)水平，受到患者的極大認(rèn)可[5]。在臨床上將藥物治療與辨證施護(hù)緊密結(jié)合，靈活多變，可達(dá)到未病防病、既病防傳的理想效果，是治療穩(wěn)定性心絞痛的一種理想方案，適于在臨床推廣和普及。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭容梅.優(yōu)質(zhì)護(hù)理在低分子肝素治療不穩(wěn)定型心絞痛的輔助干預(yù)效果觀察[J].實用臨床醫(yī)藥雜志，2016，20（2）：4-7.

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篇2

京津冀ICT智慧交通智慧城市

1引言

2014年3月，《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》明確指出“推進(jìn)智慧城市建設(shè)”，“智慧城市”第一次進(jìn)入國家級戰(zhàn)略規(guī)劃。2014年8月，國家發(fā)改委發(fā)文《關(guān)于智慧城市健康發(fā)展》的指導(dǎo)，多次強(qiáng)調(diào)要完善智慧城市2.0時代的頂層設(shè)計方案。城市的發(fā)展離不開交通的建設(shè)，在智慧城市建設(shè)的高熱潮的沖擊下，智慧交通的完善與優(yōu)化也刻不容緩。

道路的交通需求在快速增長，但道路所能提供的交通通行能力卻沒有提高。20世紀(jì)90年代以來，每年的私家車數(shù)的增長速度和同期的道路建設(shè)里程數(shù)分別為77%和2%，在城市交通的高峰期，54%的車都處于擁堵狀態(tài)，導(dǎo)致人們每天消耗在上下班的時間比平時多1.5個小時。2015年3月5日，總理特別提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新形態(tài)、新業(yè)態(tài)，是新一代ICT支撐、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新環(huán)境下智慧城市的基本特征。

以互聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用為標(biāo)志的信息通信技術(shù)（Information Communication Technology，簡稱ICT），通信技術(shù)（CT）和信息技術(shù)（IT）正日益深刻影響著我們生活的方方面面。ICT在交通方面的應(yīng)用尤為突出，不管是交通體系的理論、內(nèi)容、方式、方法還是組織形式。

2交通現(xiàn)狀

交通猶如人體的“血管”，城市的發(fā)展需要“血管”向城市運輸新的養(yǎng)料，良好的交通管理體系有助于加快城市的建設(shè)進(jìn)程。隨著生活水平的提高，自駕成了人們出行的主要方式，私家車不斷增加，交通運輸?shù)难杆侔l(fā)展，也給道路通行等交通因數(shù)帶來許多負(fù)面影響，使得城市的“血管”堵塞，導(dǎo)致交通擁擠、交通噪聲、交通事故頻繁、道路堵塞、環(huán)境污染等一系列交通問題。

2.1道路建設(shè)不足導(dǎo)致交通擁堵

隨著私家車的不斷增多和道路面積嚴(yán)重，過盛的交通量造成道路超負(fù)荷運載。在建設(shè)城市道路的過程中，一般僅限于建設(shè)機(jī)動車道，而非機(jī)動車動車道，卻往往因道路的改良就被取消。在機(jī)動化飛速發(fā)展的進(jìn)程中，因保證道路供給和交通需求之間的平衡，道路交通量日益增加，導(dǎo)致很多城市出現(xiàn)了嚴(yán)重阻塞、占用車道、違法停車等動態(tài)和靜態(tài)交通問題，加劇了道路交通阻塞。在2010年北京市交通部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中顯示：北京市早晚高峰路網(wǎng)平均運行速度僅為20km/h，次干道及之路平均運行速度不足16km/h。

2.2環(huán)境問題

交通運輸是主要的空氣污染源，汽車的尾氣排放是造成空氣污染的主要原因。車出行發(fā)出的噪聲和尾氣同樣是世界最大的污染源之一，據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)表明：大氣污染總量的50%來自于車輛出行排放；同時80%的噪音污染來自車輛。

2.3交通安全問題

空氣污染造成路面的能見度降低，在現(xiàn)有的交通體系中，城市給行人和非機(jī)動車輛使用的道路空間變得越來越小，這些人在路上往往處于危險的交通環(huán)境。此外，機(jī)動車駕駛員的駕駛素養(yǎng)也成為道路交通事故多發(fā)的誘因。

2.4現(xiàn)行交通系統(tǒng)混亂。

隨著城鎮(zhèn)居民家庭生活水平的提高，城市居民的機(jī)動化出行進(jìn)程加快，小汽車出行方式已成為主要的出行方式之一。我國現(xiàn)有城市交通的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需求。

2.5公共交通建設(shè)衰退

從20世紀(jì)80年代中期開始，城市的公共汽車交通建設(shè)出現(xiàn)下滑的現(xiàn)象，不管是經(jīng)營管理，是服務(wù)水平，都趨于衰退。公共汽車交通的衰退，加速了非機(jī)動車的成長，使擁堵的交通更是雪上加霜。而且我國公共交通形式還比較單一，只有北京、上海、天津、廣州等建有地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運輸客運體系。

2.6交通管理水平有待提高

對于我國現(xiàn)在的交通管理系統(tǒng)，城市交通信號控制系統(tǒng)、城市交通管制等交通管理系統(tǒng)中幾乎沒有應(yīng)用人工智能技術(shù)、信息采集和信息提供技術(shù)，信息化、智能化管理系統(tǒng)在國內(nèi)交通管理系統(tǒng)中基本上還是空白，對于一些發(fā)達(dá)城市如上海引進(jìn)了一些國外先進(jìn)的交通信號管理系統(tǒng)由于交通管理設(shè)施不足、管理水平低下，應(yīng)用也十分生硬。

2.7交通發(fā)展戰(zhàn)略缺乏科學(xué)統(tǒng)籌

導(dǎo)致城市交通問題的原因中，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃是最主要的原因之一。在現(xiàn)有的道路交通架構(gòu)建設(shè)中立交橋、高架道路和城市環(huán)路，只能緩和暫時交通問題，因規(guī)劃不當(dāng)，不但不能解決擁擠問題，甚至造成交通量增加，給道路增加負(fù)擔(dān)，誘發(fā)交通建設(shè)的結(jié)構(gòu)性的“負(fù)效應(yīng)”。

3ICT2.0的技術(shù)特征

早期時候，信息技術(shù)和通信技術(shù)屬于兩個獨立技術(shù)體系，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，兩個獨立的技術(shù)體系逐漸出現(xiàn)技術(shù)上的碰撞，進(jìn)入ICT1. 0時代，隨著云計算、虛擬化、智能化等一系列技術(shù)的成熟與發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，信息技術(shù)和通信技術(shù)逐漸融合發(fā)展并進(jìn)入ICT2.0時代。ICT2.0技術(shù)的特征主要體現(xiàn)在以下兩個方面。

3.1云計算和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)趨于一體化

云計算技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的發(fā)展促就了ICT技術(shù)的另一個創(chuàng)新，即云網(wǎng)一體。軟件定義網(wǎng)絡(luò) SDN和軟件定義存儲SDS，基于大數(shù)據(jù)的智能流量調(diào)度、計算存儲融合是云網(wǎng)一體的三個方向發(fā)展，其中Fit Cloud云網(wǎng)一體化戰(zhàn)略是目前云網(wǎng)一體化技術(shù)的主要成就， Fi-t OS云操作系統(tǒng)、Fit Data大數(shù)據(jù)平臺、SDx技術(shù)分別是云計算、大數(shù)據(jù)時代、IT架構(gòu)對云網(wǎng)一體演進(jìn)的深入思考，使云數(shù)據(jù)中心成為數(shù)據(jù)的主要來源地。

3.2協(xié)同共享

在傳統(tǒng)交通管理體系建設(shè)管理模式中，各個模塊獨立運作，并且都有獨立的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。ICT2.0時代，智慧交通管理將建立交通數(shù)據(jù)交換共享平臺，通過技術(shù)手段打通各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的信息共享通道。數(shù)據(jù)共享將消除原來交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)來源的單一性。

4搭建ICT智慧交通管理系統(tǒng)的智慧系統(tǒng)

ICT智慧交通管理系統(tǒng)建設(shè)一批基于ICT技術(shù)的智慧交通業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，解決道路擁堵、交通監(jiān)管水平低、交通管理體系不全面等一系列交通問題。通過海量數(shù)據(jù)信息匯集、處理、分析、管理的綜合處理，構(gòu)建廣泛互聯(lián)的交通要素感知網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)更加豐富、更加準(zhǔn)確、更加人性化的公眾信息服務(wù)，形成一個智慧和諧的交通出行環(huán)境。從智慧交通系統(tǒng)的生命周期看智慧交通的發(fā)展可以分為四個階段，每個階段都由各自的主要特征：

第一階段：重點突破，示范引領(lǐng)。

第二階段：轉(zhuǎn)型升級，全面發(fā)展。

第三階段：三網(wǎng)融合，車路協(xié)同。

第四階段：自駕系統(tǒng)，移動互聯(lián)。

在科技發(fā)展的催化和交通迫切需求的推動下，國內(nèi)各地的智慧交通也在不斷的發(fā)展。但是由于沒有給智慧交通統(tǒng)一的定義和發(fā)展方向，各地的智慧交通發(fā)展形態(tài)不一。智慧交通系統(tǒng)框架應(yīng)包括智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施、三張網(wǎng)絡(luò)、一個云平臺、八項應(yīng)用、四個保障五個部分。發(fā)展ICT智慧交通管理體系應(yīng)該加快推進(jìn)交通系統(tǒng)信息化建設(shè)，落實智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和推進(jìn)公共交通智能化工程建設(shè)；完善道路交通安全監(jiān)控和緊急交通事故處理系統(tǒng)；建立基于移動設(shè)備的公共信息服務(wù)平臺，共享交通信息和實現(xiàn)交通信息的透明性，建立特殊交通出行方案，為京津冀提供智慧出行方案。京津冀ICT智慧交通建設(shè)體系架構(gòu)總結(jié)如圖1.

在建設(shè)基于ICT技術(shù)的智慧交通管理系統(tǒng)時，京津冀應(yīng)從以下幾個方面建設(shè)ICT智慧交通。

4.1優(yōu)化硬件設(shè)施

（1）增加服務(wù)器數(shù)量并提高服務(wù)器等相關(guān)設(shè)備，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)配置，改善內(nèi)存運行速度，改善交通信息化環(huán)境。

（2）在重要的交通樞紐和易擁堵路段增加無線覆蓋的面積和加強(qiáng)無線網(wǎng)絡(luò)的信號強(qiáng)度。

（3）提高監(jiān)控器及導(dǎo)航系統(tǒng)硬件的質(zhì)量和精確度，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。

4.2挖掘多種數(shù)學(xué)模型和算法并應(yīng)用于智慧交通

隨著物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的興起和新信息技術(shù)計算時代的到來，為建設(shè)更好的智慧交通系統(tǒng)，需要探索智慧交通系統(tǒng)相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)研究，其中包括大數(shù)據(jù)分析、最短路徑算法、軌跡數(shù)據(jù)挖掘、交通網(wǎng)絡(luò)演化分析、交通網(wǎng)絡(luò)決策分析、社會計算和開源技術(shù)等。

4.3完善和深化道路交通信息系統(tǒng)，形成道路交通管控。

發(fā)展ICT智慧交通時，道路交通信息化、道路新建和改擴(kuò)建工程應(yīng)同時進(jìn)行。開發(fā)自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)，實行公共交通信號優(yōu)先控，解決交通擁堵問題。處理并共享新城區(qū)的交通數(shù)據(jù)，實現(xiàn)與京津冀的交通綜合信息平臺互聯(lián)互通，推進(jìn)誘導(dǎo)信息聯(lián)動、加快路網(wǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)，推動京津冀地區(qū)道路交通信息交換與共享。完善高速公路不停車收費系統(tǒng)（ETC），實現(xiàn)自助繳費、交通卡支付、移動支付、自動折扣等功能，建設(shè)京津冀基于ICT智慧交通的高速公路停車監(jiān)管和服務(wù)系統(tǒng)。

4.4建設(shè)“三網(wǎng)融合”，推進(jìn)車路協(xié)同系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

（1）“三網(wǎng)”指交通運輸信息網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、位置服務(wù)信息網(wǎng)，三網(wǎng)融合的技術(shù)突破和集成應(yīng)用，引領(lǐng)智慧交通可持續(xù)發(fā)展，推進(jìn)車路協(xié)同系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

（2）建設(shè)“京津冀車路協(xié)同系統(tǒng)工程”，重點建設(shè)智能路側(cè)系統(tǒng)、集成應(yīng)用平臺和電子車牌技術(shù)的應(yīng)用等項目。打造京津冀地區(qū)可持續(xù)的綠色低碳ICT智慧交通示范。

（3）推進(jìn)高精度衛(wèi)星導(dǎo)航和定位產(chǎn)品和服務(wù)在交通運輸領(lǐng)域規(guī)模化應(yīng)用，優(yōu)化智能導(dǎo)航和定位系統(tǒng)算法。

4.5加強(qiáng)交通信息資源整合共享，實現(xiàn)交通出行綜合信息服務(wù)。

（1）整合各類交通數(shù)據(jù)，加強(qiáng)源頭數(shù)據(jù)采集質(zhì)量管控，確保數(shù)據(jù)的真實性、客觀性和及時性，形成交通大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展格局。

（2）運用云計算和大數(shù)據(jù)技術(shù)，擴(kuò)大信息的來源和信息的服務(wù)范圍，促進(jìn)交通信息資源整合，實現(xiàn)資源的交換和共享；深入開展交通信息、道路信息和車輛信息的數(shù)據(jù)挖掘分析，建設(shè)交通綜合運行監(jiān)測平臺。

（3）加強(qiáng)ICT智慧交通發(fā)展政策研究和標(biāo)準(zhǔn)化工作，規(guī)范和引領(lǐng)京津冀ICT智慧交通建設(shè)。

5結(jié)論

建立ICT智慧交通管理體系是實現(xiàn)智慧城市的必然選擇。城市將緊扣建設(shè)“ICT智慧交通”這一主線，立足應(yīng)用驅(qū)動，深入開展ICT2.0背景下智慧交通的研究與創(chuàng)新實踐，加速信息技術(shù)與交通管理系y的深度融合，積極探究基于ICT的智慧交通與智慧城市建設(shè)，加快京津冀智慧城市建設(shè)的進(jìn)程！

參考文獻(xiàn)：

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篇3

【關(guān)鍵詞】 智慧旅游 智慧旅游中央管理平臺 智慧酒店 智慧景區(qū)

一、背景

隨著中國經(jīng)濟(jì)的騰飛，人均居民收入的增長，再加上近幾年來旅游的觀念逐漸深入人心，我國的旅游業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。根據(jù)最新由國家旅游局政策法規(guī)司與國家統(tǒng)計局城市社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查司、農(nóng)村社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查司合作，在我國大陸地區(qū)開展的國內(nèi)旅游抽樣調(diào)查結(jié)果表明：2010年，我國國內(nèi)旅游市場繼續(xù)保持快速增長。國內(nèi)旅游總?cè)藬?shù)為21.03億人次，比上年增長10.6%；國內(nèi)旅游總收入為12579.77億元，增長23.5%；國內(nèi)游客人均花費598.2元/人次，增長11.7%。旅游業(yè)的快速發(fā)展在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步、滿足人們精神生活的同時，也出現(xiàn)了諸多問題，使游客的利益受到侵害，給國內(nèi)許多旅游目的地的形象蒙上了一層陰影。根據(jù)港中旅旗下各旅行社和芒果網(wǎng)的聯(lián)合調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近九成網(wǎng)友在旅游過程中發(fā)生過不順心的事情，而其中造成投訴最多的有：參觀、餐飲場所過于擁擠，排隊時間過長；住宿餐飲質(zhì)量明顯低于預(yù)期；強(qiáng)制購物與隱性消費；導(dǎo)游或接待人員不盡責(zé)，服務(wù)態(tài)度差；線路設(shè)置不合理等。如何解決以上困難，提高旅游服務(wù)質(zhì)量及競爭力，成為旅游業(yè)發(fā)展亟需解決的問題。智慧旅游就是在這樣的背景下應(yīng)運而生的。

二、定義

2008年，IBM首次提出“智慧地球”概念，主要思想是把新一代IT技術(shù)充分運用在各行各業(yè)之中，即把感應(yīng)器嵌入和裝備到全球每個角落的電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路等各種物體中，并且被普遍連接，形成“物聯(lián)網(wǎng)”，而后通過超級計算機(jī)和“云計算”將“物聯(lián)網(wǎng)”整合起來，人類能以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，從而達(dá)到全球“智慧”狀態(tài)，最終形成“互聯(lián)網(wǎng)＋物聯(lián)網(wǎng)＝智慧地球”。隨著“智慧地球”概念的提出，全球掀起建設(shè)“智慧城市”的。智慧旅游就是在此基礎(chǔ)上，將旅游業(yè)與最新的科學(xué)信息化技術(shù)的結(jié)合。目前，關(guān)于智慧旅游在學(xué)術(shù)方面還沒有統(tǒng)一的定義，按百度百科的解釋是，“智慧旅游”是一個全新的命題，它是一種以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、下一代通信網(wǎng)絡(luò)、高性能信息處理、智能數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)在旅游體驗、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行政管理等方面的應(yīng)用，使旅游物理資源和信息資源得到高度系統(tǒng)化整合和深度開發(fā)激活，并服務(wù)于公眾、企業(yè)、政府等的面向未來的全新的旅游形態(tài)。它以融合的通信與信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以游客互動體驗為中心，以一體化的行業(yè)信息管理為保障，以激勵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級為特色。

三、智慧旅游規(guī)劃與構(gòu)想

目前，國內(nèi)外，關(guān)于智慧旅游的建設(shè)規(guī)劃與構(gòu)想主要集中在以下幾點。

1、打造智慧旅游中央管理平臺

根據(jù)國內(nèi)外城市推進(jìn)智慧旅游建設(shè)的實踐經(jīng)驗，智慧旅游中央管理平臺主要是由政府主導(dǎo)，各旅游企業(yè)支持建造的一個統(tǒng)一的權(quán)威的網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)庫。該平臺包括以下幾方面信息：一是電子政務(wù)系統(tǒng)，主要是政府或權(quán)威的旅游組織一些最新的公告、政策、關(guān)于各旅游企業(yè)的一些整合管理、發(fā)生意外情況處理進(jìn)度的更新等。二是營銷信息系統(tǒng)，由各旅游企業(yè)及時更新一些最新的優(yōu)惠措施，及旅游目的地的景區(qū)、酒店、購物中心、餐飲、城市面貌等相關(guān)信息的圖片、視頻展示，也可以采用目前比較熱門的三維立體模式，預(yù)先給游客一種視覺體驗，引起潛在需求客戶的購買動機(jī)。三是最佳線路設(shè)計，面對眾多的旅游信息，有些客人可能會覺得茫然，不知該何去何從，此時最佳線路設(shè)計系統(tǒng)發(fā)揮了極大的作用，只要客人將想要去的景點、預(yù)算支出、時間等關(guān)鍵詞輸入，系統(tǒng)會自主設(shè)計出一條最佳出游線路，當(dāng)然，如果游客不滿意，也可以對部分信息如入住酒店、交通方式等進(jìn)行修改。需要特別指出的是該系統(tǒng)不僅包括旅游目的地的最佳線路設(shè)計，還包括從旅游出發(fā)地開始如飛機(jī)、火車、汽車等交通方式的選擇。四是信用評價系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要是對目的地相關(guān)旅游企業(yè)的品質(zhì)與誠信做出評價，其目的是督促旅游企業(yè)為游客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，避免以往的坑蒙拐騙現(xiàn)象。主要由通過該平臺預(yù)訂，并已經(jīng)歷過的游客進(jìn)行打分，或?qū)懸恍┰u論。目前比較熱門的淘寶網(wǎng)采用的就是這種方式，淘友可以根據(jù)這些信用評價，選擇誠信比較高的旅游企業(yè)，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。五是預(yù)訂支付系統(tǒng)，這需要與企業(yè)之間的互相合作，主要采用支付寶、網(wǎng)銀、移動或聯(lián)通等方式對已定好的服務(wù)進(jìn)行預(yù)訂支付。六是投訴建議系統(tǒng)，這主要針對旅游過程中，游客所遭遇的一些詐騙、黑導(dǎo)、強(qiáng)制購物等不公平待遇進(jìn)行投訴，并由政府、旅游組織等相關(guān)部門，督促企業(yè)作出處理，對于違法行為，移交公安局處理。七是人工服務(wù)，幫助游客解決一些以上系統(tǒng)不能解決的意外情況，或需要人工才能解決的旅游方面的問題。八是數(shù)據(jù)交換中心，這主要是針對企業(yè)間之間相互合作，信息交換，資金流向等數(shù)據(jù)信息處理。

從旅游者的角度來看，該平臺能夠幫助游客高效率、低成本地選擇自己所需要的優(yōu)質(zhì)信息及服務(wù)，避免陷入各種各樣、五花八門、良莠不齊的信息陷阱，致使無法做出正確而有效的決定。在旅游過程中，只要游客利用互聯(lián)網(wǎng)終端直接登陸該系統(tǒng)，就可以隨時改變自己的行程。從旅游企業(yè)的角度來講，企業(yè)可以節(jié)約投資在網(wǎng)站建設(shè)、廣告營銷等方面的費用，而用于提高服務(wù)質(zhì)量、降低產(chǎn)品價格。因為只有質(zhì)量做好了，游客的評分高了，自然就成為了平臺上的明星企業(yè)，從而招攬更多的客人。當(dāng)?shù)卣蚵糜谓M織也可以集中精力，做好本省的旅游形象宣傳工作。

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G-BOS代表了我國客車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要方向

《物聯(lián)網(wǎng)在中國》系列叢書集合了國家多部委和企事業(yè)單位物聯(lián)網(wǎng)方面的著名專家力量，通俗易懂地介紹了中國物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展背景、體系架構(gòu)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)品和典型應(yīng)用系統(tǒng)，為各級政府部門、廣大用戶及信息業(yè)界提供參考與工作指南，助推物聯(lián)網(wǎng)在中國健康有序發(fā)展。

其中，《物聯(lián)網(wǎng)與智能交通》由交通運輸部組織專家編寫，深入分析了物聯(lián)網(wǎng)與智能交通的關(guān)系、智能交通發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的需求、物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)代交通運輸領(lǐng)域發(fā)展的因素，以及智能交通應(yīng)用和物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，簡要介紹了物聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展的愿意及“十二五”發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展策略和重大示范工程。

蘇州金龍G-BOS智慧運營系統(tǒng)作為智能交通在道路運輸領(lǐng)域的重要實踐，被列入第2章“物聯(lián)網(wǎng)與智能交通的關(guān)系”中2.4小節(jié)——“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用基礎(chǔ)”，并被定義為“車聯(lián)網(wǎng)雛形——G-BOS智慧運營系統(tǒng)”。書中自59頁至69頁，用了11頁的篇幅，詳細(xì)介紹了G-BOS智慧運營系統(tǒng)的七大功能、工作原理、安全駕駛管理應(yīng)用案例、油耗管理應(yīng)用案例、應(yīng)用規(guī)模等。

G-BOS實現(xiàn)了“從理論到實踐，再上升到理論”的二次飛躍

一項成熟的先進(jìn)技術(shù)，總有其成長的一般規(guī)律。海格G-BOS發(fā)端于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起。2010年7月，海格客車創(chuàng)新探索“車聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用技術(shù)并首倡研發(fā)，集成智能化、電子化、信息化等尖端科技，為我國各級交運部門、客車運營企業(yè)量身定制了整合“人”“車”“線”三大要素的新一代智能運營管理工具。其強(qiáng)大的安全駕駛管理、油耗管理、車線匹配管理、遠(yuǎn)程故障報警管理、3G視頻管理、GPS定位管理和維保管理功能，可為道路運營商帶來管理智能、安全運行、節(jié)能高效和持久耐用的四大客戶利益。經(jīng)過全國包括上海交運、深圳運發(fā)、蘇汽客運、杭州長運、北京巴士、上海錦江商旅等超過1500多家道路運輸企業(yè)的實踐驗證，運行良好，增效明顯。蘇州金龍G-BOS智慧運營系統(tǒng)的推出，帶動了中國客車行業(yè)正式進(jìn)入智慧時代，2010年因此也被行業(yè)專家和媒體認(rèn)為是中國客車行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)元年。

2011年，為了進(jìn)一步發(fā)揮科技對道路客運發(fā)展的基礎(chǔ)支撐作用，加快推進(jìn)行業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，交通運輸部開展2011年全國道路客運“海格智慧”科技助力行動。在行動中，“道路客運安全節(jié)能技術(shù)知識大講堂”全國巡講活動完成了19個省（區(qū)、市）的巡講活動，參與單位和人員共計1800余家，5000多人；以“并肩·致遠(yuǎn)”為主題的“全國道路客運企業(yè)高新技術(shù)應(yīng)用論壇”，為政府和企業(yè)加快高新技術(shù)應(yīng)用，提升管理水平提供了一個很好的交流平臺；評優(yōu)活動參與廣泛，共有27個省（區(qū)、市）的96家企業(yè)、1288輛營運客車、734名駕駛員參加。據(jù)統(tǒng)計，參加科技助力行動的企業(yè)，運營車輛平均油耗降幅達(dá)到5%，實現(xiàn)了安全和節(jié)能的“雙豐收”。這其中，海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)作為活動的科技載體和工具，得到了交通運輸部的高度評價和肯定。

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車?yán)锍桃堰_(dá)3500公里，形成了“兩縱兩橫十八連三繞三通道”的四小時高速公路交通圈，日均車流量達(dá)到84萬車次，在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中具有舉足輕重的地位和作用。然而，高速公路協(xié)同管理問題和智慧服務(wù)問題也逐漸顯現(xiàn)，道路交通不堪重負(fù)、交通事故多發(fā)、遇到重特大交通事故時缺少省級統(tǒng)一指揮平臺、惡劣天氣下通行安全保障缺少科學(xué)預(yù)測和決策支持、危化品運輸管控難、ETC沒有形成規(guī)模、全省高速公路服務(wù)電話號碼不統(tǒng)一、信息不共享等問題突出，建設(shè)“智慧高速”有助于解決這些問題。

“智慧高速”是我省今年啟動的智慧城市建設(shè)試點首批13個項目之一。目前，省政府與國家相關(guān)部委形成了智慧城市建設(shè)試點3+X的指導(dǎo)推進(jìn)模式，通信網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控設(shè)施、信息技術(shù)等均有了一定的基礎(chǔ)，國內(nèi)外推進(jìn)智慧城市建設(shè)的做法為我省提供了借鑒。“智慧高速”將遵循頂層設(shè)計、分步實施，資源整合、信息共享，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)協(xié)同，需求導(dǎo)向、注重實效四項基本原則，按照“8141”總體思路，建設(shè)成為現(xiàn)代交通信息技術(shù)及系統(tǒng)集成的應(yīng)用示范工程，以應(yīng)用促發(fā)展、促創(chuàng)新，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。

“8141”總體思路

“8”指的是：一套信息采集系統(tǒng)、一套網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)、一個數(shù)據(jù)處理中心、一個運行服務(wù)體系平臺、一張協(xié)同服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、一套技術(shù)與業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系、一套責(zé)任追溯查證體系、一個公司運行維護(hù)。

“1”指的是：形成省高速公路運行服務(wù)指揮中心，實現(xiàn)高速公路各相關(guān)單位聯(lián)合辦公、協(xié)同管理、資源共享和“一個口子對外”的管理服務(wù)模式。

“4”指的是：“一令通”、“一號通”、“一卡通”、“一鍵通”。

“1”指的是：力求“一攬子”解決高速公路管理和服務(wù)問題。

通過3-5年的努力，將“智慧高速”試點項目打造成為全國高速公路管理和服務(wù)的示范工程，在全國打響浙江“智慧高速”運行管理、出行服務(wù)的品牌，形成一整套“智慧高速”標(biāo)準(zhǔn)體系，推動“智慧高速”相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。

“智慧高速”總體架構(gòu)主要由數(shù)據(jù)采集、關(guān)聯(lián)信息、數(shù)據(jù)處理中心和運行服務(wù)體系平臺、協(xié)同管理、智慧服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)傳輸、責(zé)任追溯查證、技術(shù)與業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、開放共享等九部分組成。

數(shù)據(jù)采集主要指從高速公路智能終端設(shè)施或系統(tǒng)直接采集的與“智慧高速”直接相關(guān)的圖像、交通流、交通環(huán)境、交通事件、交通運行管控和車輛收費六類動態(tài)數(shù)據(jù)。

關(guān)聯(lián)信息主要指高速公路業(yè)主擁有的高速公路現(xiàn)狀信息和從其它部門信息系統(tǒng)接入與“智慧高速”間接相關(guān)數(shù)據(jù)信息，由擁有單位開放數(shù)據(jù)公共接口、實時共享相關(guān)數(shù)據(jù)和圖像，主要包括：高速公路業(yè)主的現(xiàn)有道路設(shè)施、安全設(shè)施、機(jī)電設(shè)施、報警設(shè)施、清障設(shè)施信息等；公安部門的駕駛?cè)思败囕v信息、車輛違規(guī)信息、人口基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等信息；交通部門的路政及養(yǎng)護(hù)信息、貨運物流的相關(guān)信息、客運聯(lián)網(wǎng)相關(guān)信息、周邊道路交通信息；其它危化品運輸車輛、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)、應(yīng)急救援裝備及人員等信息。

數(shù)據(jù)處理中心和運行服務(wù)體系平臺是利用云計算技術(shù)建設(shè)的統(tǒng)一的高速公路數(shù)據(jù)智慧化處理和服務(wù)平臺，是將高速公路智能終端直接采集的實時數(shù)據(jù)和關(guān)聯(lián)信息進(jìn)行匯聚、處理和交互的平臺，為高速交警部門、公路管理部門、高速公路業(yè)主、其他有關(guān)單位、司乘人員、增值服務(wù)商等用戶提供協(xié)同管理和智慧服務(wù)。

協(xié)同管理是指高速交警部門、公路管理部門、高速公路業(yè)主及相關(guān)單位依托運行服務(wù)體系平臺，統(tǒng)籌各方力量和資源，實現(xiàn)信息、資源、業(yè)務(wù)和管理決策的協(xié)同，提高管理效能，包括運行監(jiān)控指揮系統(tǒng)、運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)收費管理系統(tǒng)、ETC運行管理系統(tǒng)。

智慧服務(wù)主要是指依托高速公路運行服務(wù)體系平臺面向各方提供出行服務(wù)、增值服務(wù)、輔助決策分析和基礎(chǔ)信息管理等智慧服務(wù)。可根據(jù)需要新增開發(fā)新的應(yīng)用系統(tǒng)，進(jìn)一步拓展服務(wù)范圍。

網(wǎng)絡(luò)傳輸主要通過有線網(wǎng)與無線網(wǎng)相結(jié)合的方式實現(xiàn)。有線網(wǎng)是“智慧高速”運行的基本通訊保障網(wǎng)，包括高速公路骨干通信專網(wǎng)、政府部門的專網(wǎng)、租用網(wǎng)絡(luò)傳輸商的專線、網(wǎng)絡(luò)傳輸商的有線公眾網(wǎng)。無線網(wǎng)主要是指3G和4G手機(jī)通信網(wǎng)、WLAN、無線集群通信專網(wǎng)、無線傳感網(wǎng)、GPS和北斗衛(wèi)星、廣播電臺。

責(zé)任追溯查證主要通過制度和技術(shù)兩個手段來保障數(shù)據(jù)運行的安全可靠，明確各業(yè)務(wù)流程的安全責(zé)任，確保指令傳達(dá)通暢、反應(yīng)快捷、數(shù)據(jù)信息安全、網(wǎng)絡(luò)安全可控、責(zé)任可追溯查證，進(jìn)而構(gòu)建起智慧高速從規(guī)劃設(shè)計、項目建設(shè)、運行維護(hù)和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全保障體系。

技術(shù)與業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是由技術(shù)與業(yè)務(wù)高度融合的地方標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)組成的標(biāo)準(zhǔn)體系，包括智慧高速基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、智慧高速定義標(biāo)準(zhǔn)、其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)聯(lián)信息標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)處理標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)同管理標(biāo)準(zhǔn)、智慧服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)傳輸標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任追溯查證標(biāo)準(zhǔn)等。

開放共享指“智慧高速”是一個開放的系統(tǒng)，與“智慧浙江”運行服務(wù)平臺、長三角區(qū)域合作信息平臺、省級相關(guān)部門業(yè)務(wù)平臺、地市級相關(guān)業(yè)務(wù)平臺可以實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，并可通過省級相關(guān)部門業(yè)務(wù)平臺與國家業(yè)務(wù)主管部門的業(yè)務(wù)平臺實現(xiàn)連接，在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)信息共享。

建設(shè)內(nèi)容

我省“智慧高速”建設(shè)的主要內(nèi)容可以概括為以下九大部分：

組建浙江智慧高速服務(wù)公司。由省交通集團(tuán)控股、各高速公路業(yè)主參股，并吸收網(wǎng)絡(luò)運營商、軟件開發(fā)商、設(shè)備制造商等企業(yè)加入，按照一定比例出資，組建股份制的浙江智慧高速服務(wù)公司，承擔(dān)開發(fā)建設(shè)、系統(tǒng)集成、運營維護(hù)、完善提升一體化職能，提供專業(yè)化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和內(nèi)容服務(wù)。

建設(shè)浙江高速公路運行服務(wù)指揮中心。基于運行服務(wù)平臺，由公路管理、高速交警、高速公路業(yè)主組成省高速公路運行服務(wù)指揮中心（可虛擬化運作），實行“一路三方”聯(lián)合辦公、協(xié)同管理、資源共享、統(tǒng)一服務(wù)指揮，實現(xiàn)“一令通”。

篇6

當(dāng)今世界城市發(fā)展面臨的兩大主要問題是城市化和信息化。信息及網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)滲透到城市的方方面面，從居住、交通，到工作和休息，對城市的功能和結(jié)構(gòu)均產(chǎn)生了巨大影響。新的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系導(dǎo)致產(chǎn)生新的城市發(fā)展模式和路徑成為必然。一個理想的城市，對管理者而言，要易于管理，也就是要便于監(jiān)控、便于修改、便于實施同時便于升級。而對城市的使用者居民而言，城市需要生活方便、設(shè)施完善、服務(wù)齊全而且價格合理。這正是智慧城市的一個圖景。

智慧城市可以定義為將技術(shù)融入到可持續(xù)發(fā)展、公民福利和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略方針，它是一系列的智慧計算技術(shù)在各種關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)上的應(yīng)用，比如城市管理、教育、醫(yī)療保健、公共安全、房地產(chǎn)、交通和公用事業(yè)等。通過采用提高城市系統(tǒng)的使用效率和有效性的智慧技術(shù)，生活在這些城市的人的生活可以得到改善，而這種增長對環(huán)境的影響會減少。

派克研究預(yù)測，2010到2020年間對智慧城市技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的投資總額將超過1000億美元。智慧城市技術(shù)市場將從2012年的每年61億美元增長到2020年的每年202億美元。智慧城市市場涉及的主要行業(yè)包括智慧建筑、智慧家庭、智慧交通、智慧電網(wǎng)、智慧醫(yī)療、智慧教育、智慧安防、智慧工業(yè)自動化等。

目前智慧城市模型還處在起步階段，在世界各地的不同地方，智慧城市將會有多種不同的形式。正在進(jìn)行中的試點項目可以為亞洲、中東的新城市中心設(shè)計提供模板，也可以為歐洲和北美的古老城市提供覆蓋基礎(chǔ)設(shè)施的框架，讓它們變得更智慧。從數(shù)字城市（digital city），到智能城市（intelligent city），再到智慧城市（smart city），這是一個必然趨勢。

發(fā)展意義和側(cè)重點

就全球來說，城市消耗了75%的能源，60%的水資源，排放了80%的溫室氣體。隨著城市的擴(kuò)張，現(xiàn)代城市面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

在發(fā)達(dá)國家，比如歐洲，其城市和區(qū)域政策中已經(jīng)確定將未來數(shù)年的三個主要的城市和區(qū)域目標(biāo)作為第一要務(wù)（歐洲委員會，2008）：第一，競爭力將繼續(xù)成為歐洲區(qū)域政策的核心，由研究、創(chuàng)新和技能提升來維持的競爭力要全力走向知識經(jīng)濟(jì)；第二，維持就業(yè)、減少貧困風(fēng)險的積極的勞動力市場也同樣具有優(yōu)先級，因為在很大程度上，失業(yè)的后果是貧困；第三個目標(biāo)是環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展，包括節(jié)能的需要、使用替代能源、確保降低二氧化碳排放、減少城市和建筑的碳足跡以及維持有活力的生態(tài)系統(tǒng)。

智慧城市將有助于應(yīng)對發(fā)展中國家面臨的挑戰(zhàn)，并且提供更有效的解決方案；維持發(fā)達(dá)國家的知識經(jīng)濟(jì)，為發(fā)展中國家的快速城市化進(jìn)程提供解決方案。

各國發(fā)展智慧城市的側(cè)重點不同。比如美國智慧城市的建設(shè)以IBM、Cisco等大的信息企業(yè)集團(tuán)為主導(dǎo)。政府用財政資金推進(jìn)重點智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)，而企業(yè)作為主體，在上述基礎(chǔ)上進(jìn)行業(yè)務(wù)和產(chǎn)業(yè)模式等的創(chuàng)新。以IBM為例，它在2008年提出了智慧地球的概念，其后于2009年公布了智慧城市的概念并先后推出多項軟件解決方案，包括智慧醫(yī)療、智慧電網(wǎng)、智慧企業(yè)等。目前，IBM的智慧交通系統(tǒng)已經(jīng)在斯德哥爾摩、布里斯班、新加坡等地應(yīng)用，而智慧安防系統(tǒng)也在紐約、圣巴巴拉等地應(yīng)用。

自20世界90年代起，歐洲的一些城市就開始了智慧城市的建設(shè)，如阿姆斯特丹、斯德哥爾摩等。它們關(guān)注的重點是綠色、低碳。目前歐盟的政策也對智慧城市表現(xiàn)出越來越大的興趣。主要的關(guān)注是源于歐盟的未來互聯(lián)網(wǎng)計劃：智慧城市是未來互聯(lián)網(wǎng)計劃的催化劑，因為密集的社會生態(tài)系統(tǒng)嚴(yán)重依賴于對社會互動的回報有深刻影響的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。在多個歐盟計劃中，思路和策略正在形成中，包括“生活實驗室”。

各國智慧城市案例

“智慧城市”最初是指在田野上或者沙漠里建立一個閃亮的新的大城市的雄心勃勃的項目。最著名的是要在阿布扎比的馬斯達(dá)爾的一個巨型的臺子上建立一個最終成為4萬人的家園的城市。另一個同樣雄心勃勃的項目是韓國首爾附近的松島市（Songdo City），它曾被稱為一個奇幻的房地產(chǎn)項目。雖然現(xiàn)在說這些項目失敗還為時過早，但他們確實都遇到了問題。比如完成馬斯達(dá)爾的時間已被至少推遲到2025年，這不僅是因為受金融危機(jī)影響，更是很少有企業(yè)和個人愿意搬到那里。

雖然這些所謂的全面性的試點項目效果不盡如人意，但卻有很多已有的城市在智慧城市的發(fā)展上取得了良好的成果。

在瑞典的首都斯德哥爾摩建立的智慧交通系統(tǒng)可以根據(jù)擁堵級別對車輛收費。該系統(tǒng)由IBM實施，于2007年1月開始運行，至當(dāng)年7月短短半年的時間，斯德哥爾摩的總車輛使用降低了22%。由于系統(tǒng)的實施，人們的出行模式相應(yīng)地發(fā)生了改變，公交用戶增加了4萬，碳排放量減少了12%，并且對環(huán)境保護(hù)和減少污染產(chǎn)生了出乎意料的影響。斯德哥爾摩的人均碳排放量已經(jīng)降低到了4噸/年，是歐洲的領(lǐng)先者。歐洲平均每人每年是6噸，美國是20噸。經(jīng)過公民投票，瑞典政府決定從2007年8月起，該城市正式永久性地運行這個城市擁堵收費系統(tǒng)。

荷蘭首都阿姆斯特丹的“阿姆斯特丹智慧城市”是一個阿姆斯特丹居民、企業(yè)和政府之間獨特的合作，旨在說明在現(xiàn)在和未來如何節(jié)省能源。阿姆斯特丹的“智慧城市平臺”是幫助企業(yè)和公民開發(fā)和測試綠色項目的機(jī)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施的組合。在項目的倡議網(wǎng)站列出了30個項目，從安裝智能電表到船舶電網(wǎng)連接，從而在城市的港口停泊時不再需要使用柴油發(fā)電機(jī)。其他想法包括一些所謂的“氣候街道”，其目的是減少整個的購物街的能源使用。據(jù)統(tǒng)計，在直轄市中，40%的能源開支是路燈。智慧公共照明網(wǎng)絡(luò)可以將路燈的能源消耗減低40%，并且將整體系統(tǒng)成本降低30%。通過阿姆斯特丹智慧城市項目，該市期望到2025年，二氧化碳排放量比1990年減少40%，能源使用比1990年減少20%。

哈德森河（Hudson River）從北向南貫穿紐約的曼哈頓。這條520多公里長的河流沿岸有超過1200萬人居住，是美國東部最富庶的區(qū)域。但是在過去20年里，河水污染日益嚴(yán)重。為保護(hù)和重建哈德森河的生態(tài)系統(tǒng)，紐約市政府推出了在河上全面安裝傳感器的新一代水資源管理項目。傳感器將監(jiān)測到的實時的、不同水位的各種物理、化學(xué)和生物數(shù)據(jù)傳回計算機(jī)中心，科學(xué)家、教育工作者和政府決策者可以通過這些數(shù)據(jù)了解生態(tài)系統(tǒng)、觀察沉積物和污染物，從而深入了解人類生活對水質(zhì)和魚類遷移的影響，最終修訂區(qū)域發(fā)展政策和發(fā)展模式。

2011年8月，美國的帕塔魯馬市（Petaluma）的水資源和保護(hù)部（WRC）開始推廣“智慧后院項目”，旨在實現(xiàn)帕塔魯馬市水資源的可持續(xù)利用。該項目將為房主提供高效用水的技術(shù)，可以讓房主很容易地優(yōu)化景觀健康，同時減少戶外用水。水資源和保護(hù)部的目標(biāo)是在未來5年，提高灌溉水利用效率，節(jié)約超過4500萬加侖的水。

到目前為止，世界上最智慧的城市很可能是新加坡。地理環(huán)境的限制迫使它較早地朝著這個方向發(fā)展。20世紀(jì)70年代初，城市中央?yún)^(qū)變得太擁擠，新加坡隨之推出了世界上第一個手動城市道路收費系統(tǒng)。1998年它成為第一個自動化系統(tǒng)。在新加坡，人們像聽天氣預(yù)報一樣可以隨時知道交通擁堵預(yù)報。通過地下傳感器和交通信號燈上的攝像頭，司機(jī)不僅可以知道哪兒有交通堵塞，而且可以提前10到20分鐘就知道哪兒有交通堵塞，從而選擇一條更順暢的路線。現(xiàn)在它正在規(guī)劃打造更高級的版本，將使用衛(wèi)星來確定車輛的位置。從2006年開始，新加坡啟動并實施《智慧國2015計劃》，以期提升新加坡的創(chuàng)新能力，并利用無處不在的ICT將新加坡打造成一個智慧的國家，一個全球化的城市。

發(fā)展障礙

智慧城市將創(chuàng)新的方案匯集在一起，為解決現(xiàn)代城市面臨的問題提供了一個遠(yuǎn)景，但是，仍然有許多挑戰(zhàn)需要解決。如果智慧城市要真正成為城市發(fā)展的藍(lán)圖，將會有大量的技術(shù)、財務(wù)和政治上的障礙需要破除。

發(fā)展智慧城市的一個主要障礙是資金缺乏。盡管發(fā)展人力越來越被證明大大有利于經(jīng)濟(jì)增長，但不幸的是，許多投資者和機(jī)構(gòu)都不愿意為發(fā)展人力投入大量資本。其次，大量的政府問題也需要加以解決。今天的稅收、監(jiān)管和組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)過時，迫切需要改革。

另外，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化阻礙了智慧城市的發(fā)展進(jìn)程。盡管全球有100多個城市在測試智能基礎(chǔ)設(shè)施，但對于到底是什么構(gòu)成一個智慧城市仍然沒有全球的共識。智慧城市的定義被那些在智慧城市的概念下營銷其產(chǎn)品和服務(wù)的公司進(jìn)一步模糊化。目前，許多企業(yè)只是將智慧城市的發(fā)展當(dāng)成銷售其產(chǎn)品的一種手段。最后，是智慧城市的使用者——居民——對智慧城市的認(rèn)識不足，他們對解決方案的有效性沒有信心，因此不采取行動。畢竟，智慧城市歸根結(jié)底是為了人。

發(fā)展方法及發(fā)展趨勢

人們一直很困惑智慧城市到底由什么構(gòu)成，因為大家大多數(shù)都是關(guān)注不同的結(jié)果。比如，知識型城市更關(guān)注教育，終生學(xué)習(xí)，個人成長，創(chuàng)新和知識資產(chǎn)的發(fā)展。而數(shù)字城市更多的是由大的ICT提供商驅(qū)動，比如Cisco、IBM和Siemens等，旨在讓每個人、每件物品都可以通過高速網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器和倉庫的復(fù)雜排列而相互聯(lián)系起來。生態(tài)城市更關(guān)注的是通過大量的使用可再生能源實現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。實際上，真正的智慧城市需要三個方面有機(jī)地、系統(tǒng)地結(jié)合起來。任何適當(dāng)?shù)闹腔鄢鞘械哪Ｐ投急仨毷嵌嗑S度的，涵蓋不同方面的智慧，并強(qiáng)調(diào)跨多個領(lǐng)域的融合和互動的重要性。城市是一個系統(tǒng)的系統(tǒng)，任何試圖界定其動態(tài)特征的模型必須能夠代表這些元素的多樣性。

建設(shè)智慧城市，需要相應(yīng)的技術(shù)支持。一是無處不在的信息通信技術(shù)（ICT）基礎(chǔ)設(shè)施，包括有線和無線的高速互聯(lián)網(wǎng)接入以及無處不在的傳感器和執(zhí)行部署。二是ICT服務(wù)支持套件，包括智能媒體服務(wù)引擎和城市范圍內(nèi)的對傳感信息的開放式訪問。要實現(xiàn)這些，必須要推動整個ICT基礎(chǔ)設(shè)施的水平化，同時需要創(chuàng)建跨產(chǎn)業(yè)的交匯點。實行標(biāo)準(zhǔn)化的時候，必須考慮多個行業(yè)和應(yīng)用領(lǐng)域，可能需要交叉標(biāo)準(zhǔn)化組織甚至是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。另外，需要推動涉及不同的配套產(chǎn)業(yè)的范例、試點和實地試驗的展示，從而創(chuàng)造合作并推動“想要如何”的水平化案例。

智慧城市必須在經(jīng)濟(jì)上可行，這意味著要在全球知識經(jīng)濟(jì)中競爭。達(dá)到和保持世界一流的水平需要一個根深蒂固的創(chuàng)新、學(xué)習(xí)、合作的文化，以及吸引和留住不同的知識工作者和創(chuàng)業(yè)者的氛圍。

最終，智慧城市項目的成功在于社會參與。如果公民不準(zhǔn)備使用它，最先進(jìn)的智慧基礎(chǔ)設(shè)施將一無是處。專家們認(rèn)同，發(fā)展的道路上的第一步應(yīng)該是讓人們認(rèn)識到智慧城市的優(yōu)點。完成了這一步，公民、企業(yè)和政府官員將會在智慧城市的愿景下團(tuán)結(jié)在一起。

達(dá)到智慧城市要注意三點：一是改善經(jīng)濟(jì)和政治效率，促進(jìn)社會文化和城市發(fā)展中網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的利用水平；二是通過多角色、多領(lǐng)域和多層次的城市發(fā)展，創(chuàng)建有競爭力的城市的愿景和戰(zhàn)略；三是重視城市進(jìn)步的社會資本，創(chuàng)建一個可持續(xù)發(fā)展的、有包容性的城市的方法。

智慧城市理念對城市的空間結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生巨大的影響。一方面，城市空間有集聚化趨勢。為滿足多功能、高質(zhì)量的協(xié)同合作的需求，城市會出現(xiàn)各種功能在中心區(qū)進(jìn)一步集聚的趨勢，這會促進(jìn)城市中心區(qū)進(jìn)一步繁榮，功能更為強(qiáng)大和多樣。另一方面，城市空間也將有擴(kuò)散化趨勢。智慧城市的完善的信息化會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)運行對空間的依賴度降低，從而加大城市空間向外的能力。這一趨勢會導(dǎo)致城市人口和產(chǎn)業(yè)向城市疏散，城市職能外移，在地域分布上延伸城市范圍。

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據(jù)悉，標(biāo)準(zhǔn)體系框架包含智慧城市建設(shè)設(shè)計的5大類別標(biāo)準(zhǔn):基礎(chǔ)設(shè)施、建設(shè)與宜居、管理與服務(wù)、產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)、安全與運維。該標(biāo)準(zhǔn)體系框架分4個層次表示，涵蓋16個技術(shù)領(lǐng)域，包含101個分支的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，總體涉及國家、行業(yè)、地方標(biāo)準(zhǔn)共3255個，是目前國家層面關(guān)于智慧城市標(biāo)準(zhǔn)方面最新、最具權(quán)威性的文件。

該研究成果的出臺，結(jié)合了國務(wù)院、住建部、質(zhì)檢總局等部門的相應(yīng)指導(dǎo)原則與我國智慧城市未來發(fā)展的方向，為我國智慧城市的戰(zhàn)略性發(fā)展提供科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)框架和理論指導(dǎo)，是我國未來新型城市建設(shè)和發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，具有指導(dǎo)國家智慧城市建設(shè)的方向和道路的意義。

智慧城市是城市發(fā)展的高級階段

與傳統(tǒng)的城市化不同，現(xiàn)代的城市化概念，強(qiáng)調(diào)人口轉(zhuǎn)移、職業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)集中的同時，突出生活方式和都市文明的擴(kuò)散。我們認(rèn)為，城市是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，而城市化是人類為追求舒適的人居環(huán)境而不斷探索的過程。

城市化在帶動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的同時，也帶來了一系列的問題，比如城市人口擁擠、資源短缺、環(huán)境污染、交通堵塞等城市病，并且已經(jīng)成為影響城市未來發(fā)展的重要障礙。而智慧城市的提出，為解決這些問題，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會和城市的可持續(xù)發(fā)展，提供了一種可能。智慧城市是城市發(fā)展過程中的高級發(fā)展階段。

智慧城市是信息系統(tǒng)的大綜合、大集成和大協(xié)同，助力新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。

智慧城市是城鎮(zhèn)化的重要發(fā)展模式，是信息系統(tǒng)的大綜合、大集成和大協(xié)同，是實現(xiàn)“集約、智能、綠色、低碳”的新型城鎮(zhèn)化道路的重要舉措。

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Abstract： Smart city construction is conducive to improve urbanization’ quality and promote economic transformation， is the trend of city development. Smart city infrastructure is the cornerstone of smart city and its construction level will determine the development prospects of smart city， so government needs to greatly enhance the intelligent infrastructure construction ability. This article research the concept of wisdom smart city and infrastructure， analysis the smart city infrastructure construction mode status， and put forward the suggestion of infrastructure construction mode.

關(guān)鍵詞：智慧城市 基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)模式

Keywords： Smart city， Instruction， Construction mode

一、引言

城市快速發(fā)展的同時也帶來了許多的問題，人口膨脹、資源短缺、交通阻塞、環(huán)境污染等城市病已逐漸成為我國各個城市發(fā)展面對的重大挑戰(zhàn)。智慧城市的實質(zhì)是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，實現(xiàn)城市智慧式管理和運行，從而為城市中的人們創(chuàng)造更美好的生活，促進(jìn)城市和諧、可持續(xù)成長，對我國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)有重要的意義。智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施是支撐智慧城市發(fā)展的基石，其建設(shè)水平也會決定智慧城市的發(fā)展前景，因此建設(shè)智慧城市需要大力提升智慧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力。

二、智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施

目前智慧城市有很多種的定義，比較權(quán)威的中國智慧工程研究會對“智慧城市”概念的描述是：“智慧城市是目前全球圍繞城鄉(xiāng)一體化發(fā)展、城市可持續(xù)發(fā)展、民生核心需求這些發(fā)展要素，將先進(jìn)信息技術(shù)與先進(jìn)的城市經(jīng)營服務(wù)經(jīng)驗進(jìn)行有效融合，通過對城市的地理、資源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會等系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化的管理，對城市基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)環(huán)境、生產(chǎn)生活相關(guān)產(chǎn)業(yè)和設(shè)施的多方位數(shù)字化、信息化的實時處理與利用，為城市治理與運營提供更簡潔、高效、靈活的決策支持與行動工具，為城市公共管理與服務(wù)提供更便捷、高效、靈活的創(chuàng)新運營與服務(wù)模式。”國脈互聯(lián)將智慧城市分為智慧基礎(chǔ)設(shè)施、智慧人群、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧管理、智慧民生、智慧環(huán)境等6個部分，其中智慧基礎(chǔ)設(shè)施也就是智慧城市的基礎(chǔ)設(shè)施，它是智慧城市的DNA，也是智慧城市健康運轉(zhuǎn)的生命線。在整個智慧城市理論體系中，國脈互聯(lián)認(rèn)為智慧基礎(chǔ)設(shè)施主要包括3方面內(nèi)容：第一，信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，包括有線寬帶、無線寬帶、城市物聯(lián)網(wǎng)及三網(wǎng)融合等，這是智慧城市的信息傳輸系統(tǒng)；第二，信息共享基礎(chǔ)設(shè)施，包括云計算平臺、信息安全服務(wù)平臺及測試中心等，這是智慧城市的公共數(shù)據(jù)存儲、信息交換及運營支撐平臺；第三，經(jīng)過智能化改造的傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施，主要是對包括水、電、氣、熱管網(wǎng)，以及道路、橋梁、車站、機(jī)場等設(shè)施的感知化與智能化建設(shè)，從而形成高度一體化、智能化的新型城市基礎(chǔ)設(shè)施。

智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施具有自然壟斷的特性，有準(zhǔn)公共產(chǎn)品性，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性和智能化等特點。智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施不同于傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施是智慧城市建設(shè)運營的基礎(chǔ)，可以保障智慧城市各項功能能夠順暢、穩(wěn)定、協(xié)同運作的硬件設(shè)施。智慧基礎(chǔ)設(shè)施是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，擁有對外界的感知功能，實現(xiàn)物質(zhì)世界和信息世界的實時數(shù)據(jù)連接，搜集并獲取有用數(shù)據(jù)。此外智慧基礎(chǔ)設(shè)施也是智慧城市建設(shè)的重要衡量指標(biāo)。

三、智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)狀

智慧城市的迅速發(fā)展使得物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、智能管網(wǎng)、智能交通、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域成為投資熱點。據(jù)統(tǒng)計，在智慧基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)中心方面，在2012年總數(shù)量已經(jīng)達(dá)到510530個，市場總規(guī)模達(dá)到119.3億美元，預(yù)計到達(dá)2020年，中國數(shù)據(jù)中心保有量將超過8萬個，總面積將超過3000萬平米；智慧基礎(chǔ)設(shè)施智能電網(wǎng)方面，在十二五期間總投資預(yù)計為15000億元，預(yù)計到2020年中國總投資將達(dá)4萬億元；智慧基礎(chǔ)設(shè)施智能交通方面，2013年的市場規(guī)模達(dá)到近400億元，預(yù)計到2020年，全行業(yè)的市場規(guī)模將接近2000億元；智慧基礎(chǔ)設(shè)施智慧管網(wǎng)方面，2013年全國建設(shè)總投資約41億，預(yù)計到2015年市場需求將達(dá)到60億。由此可以看出，基礎(chǔ)設(shè)施的投資規(guī)模每年都在快速增加，將成為未來幾年智慧城市建設(shè)的重點領(lǐng)域。

我國在智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中仍然存在著許多的問題和不足：當(dāng)前我國各地在推進(jìn)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，感知終端能力不足，覆蓋范圍不廣；信息基礎(chǔ)設(shè)施共建共享程度不夠，運營管理效率較低；智慧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在盲目超前、重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)能過剩等現(xiàn)象；投資主體分散，政府投入大量財政資金，對民間資本開放不夠。因此，智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)時必須進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，選擇合適的建設(shè)模式，最大程度地發(fā)揮其價值和效益。

四、智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投融資模式

通過分析國內(nèi)外的智慧城市建設(shè)模型，基于我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)量大、政府財政支出有限的現(xiàn)狀，國家正在鼓勵和推廣引進(jìn)社會資本到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。在社會資本進(jìn)入的背景下，應(yīng)當(dāng)依據(jù)城市發(fā)展的程度及建設(shè)規(guī)模選擇合適的投融資模式。

一是針對非經(jīng)營性項目和經(jīng)營性項目采取不同的投融資運作模式，如非經(jīng)營性項目可開展BT模式，準(zhǔn)經(jīng)營性項目可以開展PPP模式，純經(jīng)營性項目可開展招投標(biāo)拍賣、BOT模式、TOT模式等。二是按照智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的分類選擇建設(shè)模式：信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，如有/無線寬帶、物聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，可采用國有獨資企業(yè)建設(shè)運營、BOT模式等；信息共享基礎(chǔ)設(shè)施，如云計算平臺、大數(shù)據(jù)基地和信息安全服務(wù)平臺等數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施，可開展PPP模式、BOO模式等；智能化改造的傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施包括智能電網(wǎng)/智能管網(wǎng)，可開展BT模式、ABS模式等。三是建設(shè)項目的投資、建設(shè)、運營“三位一體”，一些風(fēng)險可控和城市重點建設(shè)項目可由政府或政府組建的國有獨資公司包攬建設(shè)；部分項目投資建設(shè)后可實行O&M（委托運營）模式。

五、結(jié)束語

發(fā)展智慧城市，是我國促進(jìn)城市高度信息化、網(wǎng)絡(luò)化的重大舉措和綜合性措施。智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展智慧城市的基礎(chǔ)和前提。選擇合適的投融資模式對可提高智慧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的能力，減少成本增加效益。上文為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式提出一些意見，其中還有一些不足需要在實踐中依據(jù)實際不斷改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李林.智慧城市建設(shè)思路與規(guī)劃[M].南京：東南大學(xué)出版社，2012：1-2

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關(guān)鍵詞：旅游體驗；智慧旅游；旅游體驗提升

一、引言

隨著社會生產(chǎn)生活方式的變化，人們對旅游體驗的需求也逐漸從追求單一的感官體驗向追求精神、情感、智慧等深層次的綜合體驗轉(zhuǎn)變。以體驗、分享經(jīng)濟(jì)、旅游+互聯(lián)網(wǎng)以及智慧旅游為主導(dǎo)的體驗式旅游已成為當(dāng)今旅游業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。智慧旅游是一種旅游服務(wù)手段，它借助現(xiàn)代信息技術(shù)使旅游者獲得更全方位優(yōu)質(zhì)化的旅游體驗。2014年被國家旅游局確定為“智慧旅游年”后，各地政府積極響應(yīng)，掀起了國內(nèi)智慧旅游項目建設(shè)熱潮。毫無疑問，智慧旅游將在我國旅游業(yè)發(fā)展中占據(jù)日益重要的地位，而基于智慧旅游的旅游體驗研究，對提高旅游經(jīng)營者管理服務(wù)的效率和現(xiàn)代化水平，提升游客旅游體驗都有著重要的現(xiàn)實意義。

二、相關(guān)概念

（一）旅游體驗與智慧旅游

我國對旅游體驗的研究起步較晚，始于20世紀(jì)90年代。謝彥君的《基礎(chǔ)旅游學(xué)》一書認(rèn)為旅游體驗是指旅游者在與旅游過程中的情境親密融合時，身心得到的暢爽感受。此外，張建華（2008）、伍海琳（2006）、龍江智（2009）等人也分別從旅游需求、游客心理、旅游主客體相互作用、旅游體驗的層次角度對旅游體驗進(jìn)行了定義。本文認(rèn)為，旅游體驗是旅游者在旅游過程中產(chǎn)生的對旅游客體及所經(jīng)歷的旅游六要素的綜合性體驗感受。

目前，國內(nèi)學(xué)者普遍認(rèn)為智慧旅游是指云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等智慧技術(shù)在旅游行業(yè)全方位的應(yīng)用。本文認(rèn)為借助這些技術(shù)能有效助推旅游管理的系統(tǒng)化、規(guī)范化和科學(xué)化，為游客提供更智能、更便捷的旅游服務(wù)，從而有效規(guī)避影響旅游體驗的負(fù)面因素，提升旅游體驗。

（二） 旅游體驗的影響因素

游客在旅游過程中會受到眾多要素的影響，這些因素相互作用，使得旅游者對旅游體驗產(chǎn)生不同的感受和評價。Chris Ryan（1997）將影響旅游體驗的因素劃分為先導(dǎo)因素（旅游期望）、干涉因素（旅游經(jīng)驗、行程安排、舒適和便利程度、目的地的可進(jìn)入性、住宿質(zhì)量等）、個人行為（旅游類型、活動類型、旅游偏好等）和實際結(jié)果（旅游者的體驗感受）四大因素。Richard（1998）認(rèn)為旅游者若在出發(fā)前對目的地信息有了一定程度的了解，便會有助于提升旅游體驗。此外，耶奧約斯等（2003）、Atila Yuksel（2004）、劉揚（2012）、陳偉（2015）等人也從不同角度對旅游體驗進(jìn)行了研究，他們分別認(rèn)為信息與通訊技術(shù)、旅游購物體驗、旅游設(shè)施和服務(wù)、環(huán)境因素和個人能力等內(nèi)外部因素是影響旅游體驗的主要因素。

結(jié)合前人對旅游體驗影響因素的研究，本文認(rèn)為影響旅游體驗的因素可概括為四個方面：（1）旅游者因素：個人性格、旅游動機(jī)、先前的旅游經(jīng)歷、對旅游目的地的了解程度、旅游期望；（2）旅游目的地因素：旅游資源品味、旅游服務(wù)質(zhì)量水平、基礎(chǔ)設(shè)施狀況、旅游解說、購物、信息通訊狀況、交通通達(dá)性、旅游環(huán)境氛圍；（3）旅游利益相關(guān)者因素：旅游地居民的態(tài)度和行為、與旅游同伴的相處、旅游企業(yè)服務(wù)人員的態(tài)度和行為。在這些影響旅游體驗的因素中，少部分因素如旅游者個人性格、旅游動機(jī)、先前的旅游經(jīng)歷等很難通過外界手段進(jìn)行干預(yù)，但其他大多數(shù)影響旅游體驗的因素，均可通過智慧旅游的建設(shè)來促使其正面作用的發(fā)揮，以提升旅游體驗。

三、智慧旅游助推旅游體驗提升的相關(guān)策略

（一）借助智慧旅游信息服務(wù)功能幫助游客智慧決策

準(zhǔn)確便捷的信息服務(wù)功能能彌補(bǔ)旅游者有關(guān)知識或先前旅游經(jīng)歷不足的遺憾，幫助游客在出發(fā)之前就對旅游目的地產(chǎn)生較為符合實際情況的認(rèn)識（如目的地的旅游景區(qū)狀況、餐飲和住宿質(zhì)量、旅游行程等方面），形成較為合理的旅游期望，達(dá)到縮小旅游期望和實際旅游體驗之間差距的目的，從而有效提升旅游滿意度。因此，加快智慧旅游信息服務(wù)功能的建設(shè)十分必要。第一，要由政府牽頭建立統(tǒng)一的智慧旅游云計算和數(shù)據(jù)庫平臺，加快數(shù)據(jù)資源整合的步伐，推動數(shù)據(jù)的開放共享，實現(xiàn)旅游業(yè)與相關(guān)行業(yè)的互聯(lián)互通。第二，旅游企業(yè)要利用大數(shù)據(jù)技術(shù)挖掘出符合游客實際需求的信息。可通過對游客日常瀏覽內(nèi)容尤其是對旅游網(wǎng)站的點擊率來分析掌握游客的興奮點。同時，要對用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合度分析，匹配出對旅游者有實際價值的旅游信息，從而實現(xiàn)廣告的精準(zhǔn)智能推送，幫助旅游者做出理性決策。第三，旅游目的地要建立以服務(wù)游客為核心的智慧化旅游信息管理平臺。這樣，游客只要輕點鼠標(biāo)就可在一站式旅游信息管理平臺上獲得完整的旅游信息包括交通線路、住宿餐飲推薦、景區(qū)介紹等，還可以在線購買旅游產(chǎn)品以及在線求助、投訴，進(jìn)而消除旅游供需信息不對稱、不完整的現(xiàn)象，使游客免于海量互聯(lián)網(wǎng)旅游信息的困擾，從而降低游客的信息搜索成本，提高決策效率，使旅游更加便利、順暢。

（二）借助智慧景區(qū)建設(shè)提升游覽體驗

通過智慧景區(qū)的建設(shè)可實現(xiàn)智慧管理、智慧服務(wù)兩大功能。第一，在智慧管理方面，旅游景區(qū)要采用先進(jìn)的RFID技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、移動通信技術(shù)等智能手段開發(fā)出景區(qū)管理的app，實現(xiàn)景區(qū)的智慧響應(yīng)。首先，要使景區(qū)的一線工作人員可借助手機(jī)app隨時進(jìn)入業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行工作，如統(tǒng)計人數(shù)、查詢景區(qū)實況和實時上報復(fù)雜問題等。其次，管理者要能從調(diào)度臺或手機(jī)app看到景區(qū)實時街景。這樣，在某條游覽線上游客增多出現(xiàn)擁堵時，負(fù)責(zé)人便可根據(jù)景區(qū)承載力和客流量快速作出合理的緊急預(yù)案，從而有效避免"廬山堵"、"華山鬧"、"敦煌駱駝累死"、"鼓浪嶼成垃圾島"等現(xiàn)象。最后，游客在手機(jī)驗票或通過手機(jī)、PDA及智能手環(huán)等終端設(shè)備使用信息查詢功能后，游客位置服務(wù)系統(tǒng)便會自動地記錄游客蹤跡，實現(xiàn)景區(qū)對游客安全的實時管理。第二，在智慧服務(wù)方面，要確保游客在游覽過程中體會到高科技的設(shè)施設(shè)備給他們帶來的便利和超值體驗。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)在整個智慧景區(qū)建設(shè)中扮演終端體驗的角色。例如，在進(jìn)入景區(qū)之前，游客可通過景區(qū)虛擬旅游技術(shù)對景區(qū)的全景和景點實況進(jìn)行感官體驗，為即將到來的旅游活動進(jìn)行預(yù)熱。在進(jìn)入景區(qū)時，游客可通過由射頻識別技術(shù)支撐的智能門禁系統(tǒng)快速進(jìn)入景區(qū)，并在景區(qū)內(nèi)實現(xiàn)“一票通”，解決重復(fù)購票和排隊等問題。在景區(qū)內(nèi)游覽時，游客可通過智能導(dǎo)覽系統(tǒng)獲得便捷、詳細(xì)的景區(qū)游覽信息，包括游覽路線的智能導(dǎo)航、景點的智能講解、針對游客位置信息進(jìn)行的個性化主動推送服務(wù)等貼心的實時服務(wù)。在游覽結(jié)束后，游客還可通過景區(qū)app實時記錄的游覽路線、景區(qū)圖片、實時心情等相關(guān)信息回顧和評價游覽過程，方便游客在社交平臺上分享真實完整的旅游體驗。

（三）借助智慧旅游公共服務(wù)體系改善旅游六要素水平

智慧旅游公用服務(wù)體系以游客的滿意度為中心，圍繞游客旅游的全過程、全要素展開，力爭為游客提供高品質(zhì)的旅游服務(wù)。

1. 食體驗。一方面要由政府主導(dǎo)，運用RFID和視頻監(jiān)控技術(shù)將旅游餐飲服務(wù)體系與食品安全監(jiān)管體系有效對接，建立信息化監(jiān)管平臺，對食材生產(chǎn)、運輸、烹飪的全過程進(jìn)行監(jiān)控溯源，營造一個安全衛(wèi)生的餐飲環(huán)境。另一方面，要鼓勵旅游餐飲企業(yè)使用電子菜譜系統(tǒng)、在線點餐系統(tǒng)、智能排號叫號系統(tǒng)及在線支付系統(tǒng)，來降低餐廳的人、財、物的損耗，同時增強(qiáng)游客的點餐樂趣。

2. 住體驗。要加快智慧酒店的建設(shè)，使酒店的查詢、預(yù)訂、入住、消費和退房各環(huán)節(jié)均實現(xiàn)智能化。如在辦理入住時，只要掃描身份證就可快速辦理；在住店過程中，實現(xiàn)無障礙的"一卡通"消費和智能管家服務(wù)；在退房時，只要按下房間的退房鍵，便會有服務(wù)員進(jìn)行快速查房，最新賬單也會自動地到前臺，在客人到達(dá)前臺時退房手續(xù)已處理完畢，無需客人再等待。

3. 行體驗。交通通達(dá)性對旅游目的地至關(guān)重要，智慧交通服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)是智慧旅游乃至智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)性工作。該系統(tǒng)應(yīng)包括對車流量、停車場、游客容量等動態(tài)信息進(jìn)行實時的信息子系統(tǒng)；對交通擁堵、交通事故、游客擁擠等進(jìn)行快速處理的應(yīng)急處理子系統(tǒng)；以及由游客位置服務(wù)、導(dǎo)航服務(wù)和智能推薦路線服務(wù)等功能為一體的在線服務(wù)子系統(tǒng)。

4. 游體驗。隨著上述智慧景區(qū)建設(shè)工作的不斷推進(jìn)，游客的游覽過程定會更加高效和舒適。

5. 購體驗。游客的購物需求主要體現(xiàn)在對商品的地方性、獨特性以及便利性的要求。智慧化旅游商店的微信、支付寶及applepay在線支付服務(wù)、旅游商品在店郵寄到家服務(wù)、游客掃商品二維碼在電商平臺購買等服務(wù)都能幫助旅游者既快速便捷地買到稱心如意的旅游商品，又不用擔(dān)心旅途攜帶不便或丟失的風(fēng)險。

6. 娛體驗。新奇的智能設(shè)施設(shè)備的運用可以幫助旅游者獲得新鮮的體驗。如可運用數(shù)字虛擬技術(shù)建立虛擬旅游平臺，向游客展現(xiàn)該地不同季節(jié)的美景和沿線其他景區(qū)的景觀，以彌補(bǔ)游客因各種原因產(chǎn)生的旅游遺憾，提高重游率。

（四）借助大數(shù)據(jù)技術(shù)提供定制化的旅游服務(wù)

這里的定制化旅游服務(wù)是指借助大數(shù)據(jù)技術(shù)分析整合海量旅游信息得出游客需求的共性及規(guī)律后，針對細(xì)分的客群組合推出的“共同定制化”的產(chǎn)品及服務(wù)。為此，旅游企業(yè)要通過對旅游數(shù)據(jù)的聚類性分析，準(zhǔn)確把握某一類旅游消費者消費趨勢的變化，從而為群體性的“私人定制”打下基礎(chǔ)。同時，要建立游客信息數(shù)據(jù)庫，掌握各類細(xì)分客群的個性化信息，挖掘游客對旅游線路和目的地的實際感知評價，對不同細(xì)分市場的旅游偏好進(jìn)行綜合性的分析，進(jìn)而根據(jù)不同的細(xì)分市場預(yù)先準(zhǔn)備和及時調(diào)整自身的產(chǎn)品及服務(wù)，有針對的設(shè)計組合旅游產(chǎn)品，使旅游者在最短的時間得到最超乎平常的旅游體驗。

四、結(jié)語

智慧旅游的意義在于為游客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，滿足游客高標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)代化的體驗需求。只要政府和旅游企業(yè)牢固樹立以服務(wù)游客為中心的經(jīng)營管理理念，善于運用智慧化手段來提高旅游服務(wù)管理的效率和質(zhì)量，必將有效助推旅游業(yè)競爭力和創(chuàng)造力的提升，促進(jìn)旅游“互聯(lián)互通”作用的發(fā)揮，為旅游業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更廣闊的天地。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

1．智慧城市的概念與內(nèi)涵

1.1智慧城市的概念

智慧城市是把新一代信息技術(shù)充分運用在城市的各行各業(yè)之中的基于知識社會下一代創(chuàng)新（創(chuàng)新2.0）的城市信息化高級形態(tài)。智慧城市是基于互聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)以及大數(shù)據(jù)、社交網(wǎng)絡(luò)、Fab Lab、Living Lab、綜合集成法等工具和方法的創(chuàng)新應(yīng)用。智慧城市實現(xiàn)全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯(lián)、智能融合的應(yīng)用以及以用戶創(chuàng)新、開放創(chuàng)新、大眾創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新為特征的可持續(xù)創(chuàng)新。

1.2智慧城市的內(nèi)涵

1.2.1 更透徹的感知，更全面的互聯(lián)互通

智慧城市基于無處不在的智能傳感器，實現(xiàn)對城市物理空間的全面、綜合的感知，動態(tài)的獲取城市的各種信息，對城市核心系統(tǒng)進(jìn)行實施感測，實現(xiàn)“無所不在的連接”。

1.2.2 更深入的整合，更協(xié)同的運作

通過城市“三網(wǎng)”融合，再加上物聯(lián)網(wǎng)和基于云計算平臺的多元異構(gòu)數(shù)據(jù)（多參考系、多語義、多尺度、多時相等）的整合，構(gòu)建智慧城市的信息基礎(chǔ)設(shè)施。1.2.3 更多樣的服務(wù)，更積極的創(chuàng)新

智慧城市所構(gòu)建的服務(wù)，是一種新的提供服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)，對所感知到的海量數(shù)據(jù)能夠進(jìn)行不同深度的處理、挖掘與延伸，為人們提供不同種類、不同層次、不同要求的低成本、高效率的智慧化服務(wù)。同時智慧城市給了政府、企業(yè)、個人更多的創(chuàng)新的機(jī)會，鼓勵在智慧城市提體系內(nèi)尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點，為社會進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文明前進(jìn)提供不息動力。

2．智慧城市實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)

2.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)可以分為三層：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，如圖1所示。感知層對物理世界感知、識別并控制。網(wǎng)絡(luò)層實現(xiàn)信息的傳遞。應(yīng)用層在對信息計算和處理的基礎(chǔ)上實現(xiàn)在各行業(yè)的應(yīng)用。

圖1

2.2云計算

2.2.1云計算的定義

現(xiàn)今，廣為接受的是美國國家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究院（NIST）定義：云計算是一種按使用量付費的模式，這種模式提供可用的、便捷的、按需的網(wǎng)絡(luò)訪問， 進(jìn)入可配置的計算資源共享池（資源包括網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)器，存儲，應(yīng)用軟件，服務(wù)），這些資源能夠被快速提供，只需投入很少的管理工作，或與服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行很少的交互。

2.2.2云計算的特點

云計算是通過使計算分布在大量的分布式計算機(jī)上，而非本地計算機(jī)或遠(yuǎn)程服務(wù)器中，企業(yè)數(shù)據(jù)中心的運行將與互聯(lián)網(wǎng)更相似。這使得企業(yè)能夠?qū)①Y源切換到需要的應(yīng)用上，根據(jù)需求訪問計算機(jī)和存儲系統(tǒng)。特點如下：(1) 超大規(guī)模(2) 虛擬化(3) 高可靠性(4) 通用性(5) 高可擴(kuò)展性(6) 按需服務(wù)(7) 極其廉價2.3物聯(lián)網(wǎng)與云計算的關(guān)系

目前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展存在“信息孤島”現(xiàn)象，其在各個行業(yè)、各個小地域的應(yīng)用互相隔離，不能形成城市范圍的一體化協(xié)作平臺。究其原因除，社會經(jīng)濟(jì)層次上的困難外，主要是標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，缺乏統(tǒng)一的中間件接口，以及各部門、各行業(yè)應(yīng)用融合所帶來的海量信息存儲和計算的壓力，而云計算技術(shù)為后者提供了很好的解決方案。

3．智慧城市建設(shè)應(yīng)用體系

3.1智慧公共服務(wù)體系：建設(shè)智慧公共服務(wù)和城市管理系統(tǒng)。通過加強(qiáng)就業(yè)、醫(yī)療、文化、安居等專業(yè)性應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)，通過提升城市建設(shè)和管理的規(guī)范化、精準(zhǔn)化和智能化水平，有效促進(jìn)城市公共資源在全市范圍共享，積極推動城市人流、物流、信息流、資金流的協(xié)調(diào)高效運行，在提升城市運行效率和公共服務(wù)水平的同時，推動城市發(fā)展轉(zhuǎn)型升級。

3.2智慧城市綜合體：采用視覺采集和識別、各類傳感器、無線定位系統(tǒng)、RFID、條碼識別、視覺標(biāo)簽等頂尖技術(shù)，構(gòu)建智能視覺物聯(lián)網(wǎng)，對城市綜合體的要素進(jìn)行智能感知、自動數(shù)據(jù)采集，涵蓋城市綜合體當(dāng)中的商業(yè)、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛和交通、燈光照明、信息通信和顯示等方方面面，將采集的數(shù)據(jù)可視化和規(guī)范化，讓管理者能進(jìn)行可視化城市綜合體管理。國內(nèi)公司也在“智慧地球”啟示下提出架構(gòu)體系，如“智慧城市4+1體系”（圖2），已在城市綜合體智能化天津智慧和平區(qū)等智能化項目中得到應(yīng)用。

圖2

3.3智慧政務(wù)城市綜合管理運營平臺：此類項目已有實際案例，天津市和平區(qū)的“智慧和平城市綜合管理運營平臺”包括指揮中心、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)機(jī)房、智能監(jiān)控系統(tǒng)、和平區(qū)街道圖書館和數(shù)字化公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)四個部分內(nèi)容，其中指揮中心系統(tǒng)囊括政府智慧大腦六大中樞系統(tǒng)，分別為公安應(yīng)急系統(tǒng)，公共服務(wù)系統(tǒng)，社會管理系統(tǒng)，城市管理系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)分析系統(tǒng)，輿情分析系統(tǒng)。

3.4智慧安居服務(wù)體系。開展智慧社區(qū)安居的調(diào)研試點工作，在部分居民小區(qū)為先行試點區(qū)域，充分考慮公共區(qū)、商務(wù)區(qū)、居住區(qū)的不同需求，融合應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信等各種信息技術(shù)，發(fā)展社區(qū)政務(wù)、智慧家居系統(tǒng)、智慧樓宇管理、智慧社區(qū)服務(wù)、社區(qū)遠(yuǎn)程監(jiān)控、安全管理、智慧商務(wù)辦公等智慧應(yīng)用系統(tǒng)，使居民生活“智能化發(fā)展”。

3.5智慧教育文化服務(wù)體系：積極推進(jìn)智慧教育文化體系建設(shè)。建設(shè)完善我市教育城域網(wǎng)和校園網(wǎng)工程，推動智慧教育事業(yè)發(fā)展，重點建設(shè)教育綜合信息網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)學(xué)校、數(shù)字化課件、教學(xué)資源庫、虛擬圖書館、教學(xué)綜合管理系統(tǒng)、遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)等資源共享數(shù)據(jù)庫及共享應(yīng)用平臺系統(tǒng)。

3.6智慧服務(wù)應(yīng)用。組織實施部分智慧服務(wù)業(yè)試點項目，通過示范帶動，推進(jìn)傳統(tǒng)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營、管理和服務(wù)模式創(chuàng)新，加快向現(xiàn)代智慧服務(wù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

智慧貿(mào)易：支持企業(yè)通過自建網(wǎng)站或第三方電子商務(wù)平臺，開展網(wǎng)上詢價、網(wǎng)上采購、網(wǎng)上營銷，網(wǎng)上支付等電子商務(wù)活動。積極推動商貿(mào)服務(wù)業(yè)、旅游會展業(yè)、中介服務(wù)業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)域運用電子商務(wù)手段，創(chuàng)新服務(wù)方式，提高服務(wù)層次。

建設(shè)智慧服務(wù)業(yè)示范推廣基地。積極通過信息化深入應(yīng)用，改造傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)經(jīng)營、管理和服務(wù)模式，加快向智能化現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。

4．智慧城市建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)及未來展望

伴隨網(wǎng)絡(luò)帝國的崛起、移動技術(shù)的融合發(fā)展以及創(chuàng)新的民主化進(jìn)程，知識社會環(huán)境下的智慧城市是繼數(shù)字城市之后信息化城市發(fā)展的高級形態(tài)。智慧城市建設(shè)需要技術(shù)和金融的創(chuàng)新，需要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和完善的法規(guī)，更需要政府的引導(dǎo)和市場的主導(dǎo)。但是發(fā)展智慧城市要防止一哄而起，急于求成，炒作概念。希望我們智慧城市的建設(shè)能夠健康可持續(xù)的發(fā)展。我們相信我們通過城市的智慧的發(fā)展，我們一定會迎來一個幸福城市、智慧城市、綠色城市和和諧城市的時代。

然而，智慧城市建設(shè)必然會改變城市人的生活和生產(chǎn)方式。21世紀(jì)的“智慧城市”，能夠充分運用信息和通信技術(shù)手段感測、分析、整合城市運行核心系統(tǒng)的各項關(guān)鍵信息，從而對于包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動在內(nèi)的各種需求做出智能的響應(yīng)，為人類創(chuàng)造更美好的城市生活。

參考文獻(xiàn)