航空航天的發(fā)展范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇航空航天的發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：低膨脹高溫合金；發(fā)展；Fe-Ni-Co；性能；因瓦效應(yīng)；時(shí)效硬化；分析

中圖分類號：D993.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

現(xiàn)代低膨脹高溫合金發(fā)展，是以因瓦效應(yīng)以及時(shí)效硬化的發(fā)現(xiàn)為基礎(chǔ)的，在上世紀(jì)70年代，隨著國內(nèi)航空航天事業(yè)的快速發(fā)展以及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中能源危機(jī)的日益嚴(yán)重，逐漸為低膨脹高溫合金在航空航天領(lǐng)域中的應(yīng)用以及發(fā)展進(jìn)步，提供了重要的契機(jī)。在低膨脹高溫合金的發(fā)展歷程中，最早出現(xiàn)的商用Fe-Ni-Co系列合金，在通過使用Nb以及Ti進(jìn)行強(qiáng)化，去除Al并加入Si等一系列成分變化后，對于原有的商用合金材料的應(yīng)力加速晶界氧化脆性進(jìn)行明顯改善后，使得低膨脹高溫合金在航天航空領(lǐng)域中的應(yīng)用得到大量的突破。后來，為了改善低膨脹高溫合金的抗氧化以及裂紋擴(kuò)展速率等性能，又進(jìn)行了相關(guān)的新合金系研究，形成了以Inconel 783合金為主的Fe-Ni-Co-Al-Cr系合金與以Haynes242合金為主的Ni-Mo-Cr系合金的研究主流，使得低膨脹高溫合金能夠在750度的高溫環(huán)境中仍能夠?qū)崿F(xiàn)完全的抗氧化功能和作用。

1、低膨脹高溫合金的發(fā)展分析與概述

1.1 低膨脹高溫合金的發(fā)展基礎(chǔ)分析

在現(xiàn)代低膨脹高溫合金的發(fā)展歷程中，低膨脹高溫合金的發(fā)展是以“因瓦效應(yīng)”以及“時(shí)效硬化”現(xiàn)象的發(fā)現(xiàn)為發(fā)展基礎(chǔ)的。在19世紀(jì)90年代后期，法國的一位研究學(xué)者發(fā)現(xiàn)Fe-Ni合金中的Ni成分含量在合金所有成分含量的36%左右時(shí)，合金的熱膨脹系數(shù)會出現(xiàn)最低值情況，促成了因瓦合金的提出，它為低膨脹高溫合金的發(fā)展奠定了一定的發(fā)展基礎(chǔ)。隨后，在對于低膨脹高溫合金的發(fā)展研究中，由于精密儀器儀表行業(yè)以及電真空玻璃封裝行業(yè)的發(fā)展需求，低膨脹高溫合金以及定膨脹高溫合金的的研究發(fā)展取得了較為突破性的發(fā)展與進(jìn)步提升，在這一時(shí)期也先后出現(xiàn)了Fe-Ni系以及Fe-Ni-Co系、Fe-Ni-Cr系、Fe-Cr系等低膨脹以及定膨脹合金，也就是在低膨脹合金的這一發(fā)展過程與階段時(shí)期，時(shí)效硬化現(xiàn)象被發(fā)現(xiàn)并研究提出，使得現(xiàn)代低膨脹合金發(fā)展的兩大基礎(chǔ)條件全部具備，并使得低膨脹高溫合金隨著時(shí)代的發(fā)展隨之逐漸的發(fā)展起來。在現(xiàn)代低膨脹高溫合金發(fā)展的兩大基礎(chǔ)條件中，時(shí)效硬化現(xiàn)象的發(fā)現(xiàn)提出，不僅使低膨脹高溫合金的熱穩(wěn)定性能得到了顯著的改善，并且也為低膨脹合金在航空航天中的應(yīng)用創(chuàng)造了可能性。

1.2 商用Fe-Ni-Co系低膨脹高溫合金的發(fā)展

在上世紀(jì)70年代，航空航天事業(yè)的迅速發(fā)展以及能源危機(jī)的日益加重，最終促成了商用低膨脹高溫合金的出現(xiàn)產(chǎn)生。在航空航天領(lǐng)域發(fā)展中，應(yīng)用低膨脹高溫合金作為薄壁靜子結(jié)構(gòu)部件，比如機(jī)匣以及外環(huán)，或者是封嚴(yán)環(huán)、隔熱環(huán)等，進(jìn)行航空航天的生產(chǎn)制造應(yīng)用，不僅具有生產(chǎn)制造控制部件間隙簡單易行，并且能夠減少航空航天機(jī)械設(shè)備的發(fā)動機(jī)零部件數(shù)量，降低發(fā)動機(jī)的重量以及生產(chǎn)制造成本，提高生產(chǎn)制造飛機(jī)的性能。隨著商用低膨脹高溫合金的出現(xiàn)，上世紀(jì)70年代初期，美國某公司推出了第一種商用低膨脹高溫合金，主要是以Nb以及Ti、Al時(shí)效強(qiáng)化的Fe-Ni-Co基合金，這種低膨脹高溫合金具有與Inconel 783系合金相近的優(yōu)良抗拉強(qiáng)度，但是該類型商用低膨脹高溫合金的熱膨脹系數(shù)在Inconel 783系合金的熱膨脹系數(shù)一半左右，能夠應(yīng)用于600度的高溫環(huán)境中。在70年代中期，人們對于商用低膨脹高溫合金進(jìn)行了工藝以及成分上的研究探索，實(shí)現(xiàn)了添加Cr以及Hf、B成分，或者是降低合金中的Al含量來提高合金的應(yīng)力加速晶界氧化脆性。隨后，在80年代初期，對于低膨脹高溫合金的發(fā)展研究中，又出現(xiàn)了第三代低膨脹高溫合金，也就是Incoloy 909/CTX-909系合金，這類低膨脹高溫合金在原有合金的基礎(chǔ)上提高了對于Si的含量，最終形成該系列低膨脹高溫合金，使合金的強(qiáng)度以及韌性、抗應(yīng)力加速晶界氧化脆性、低膨脹系數(shù)等得到了良好改善。

1.3 抗氧化低膨脹高溫合金的發(fā)展

在上世紀(jì)90年代，航空航天制造發(fā)展中，為了提高飛機(jī)發(fā)動機(jī)的效率，同時(shí)提高飛機(jī)發(fā)動機(jī)部件的工作溫度，對于應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域飛機(jī)制造生產(chǎn)的低膨脹合金材料，也就提出了抗氧化以及高強(qiáng)度、低膨脹的要求，從而促進(jìn)了抗氧化低膨脹高溫合金的研究發(fā)展與應(yīng)用實(shí)現(xiàn)。對于抗氧化低膨脹高溫合金的發(fā)展研究，主要集中在對于Fe-Co-Ni系合金成分的調(diào)整研究以及對于Ni-Mo-Cr系低定膨脹系數(shù)合金的研究上，從這兩個(gè)研究思路出發(fā)，在上世紀(jì)80年代末90年代初以及90年代中期，分別對于低膨脹高溫合金有了新的研究與發(fā)展突破，實(shí)現(xiàn)了抗氧化性能好以及組織穩(wěn)定、塑性損失小，工作溫度可達(dá)到750度的低膨脹高溫合金研究提出與應(yīng)用實(shí)現(xiàn)。根據(jù)這一發(fā)展研究與應(yīng)用趨勢，低膨脹高溫合金未來將集中于向抗氧化高強(qiáng)度低膨脹高溫合金的研究與發(fā)展應(yīng)用方向發(fā)展。

2、低膨脹高溫合金在航空航天業(yè)的應(yīng)用

在我國的航空以及航天事業(yè)發(fā)展中，都有對于低膨脹高溫合金的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)，但是，兩個(gè)領(lǐng)域中對于低膨脹高溫合金的應(yīng)用側(cè)重點(diǎn)卻有不同。首先，在航空領(lǐng)域以及行業(yè)應(yīng)用中，由于低膨脹高溫合金本身具有高強(qiáng)度以及低膨脹等性能特點(diǎn)，使得該類型的合金材料在進(jìn)行航空設(shè)備發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動部件與靜止部件生產(chǎn)制造應(yīng)用中，能夠嚴(yán)格的進(jìn)行生產(chǎn)制造部件間間隙與公差的控制，從而提高航空設(shè)備發(fā)動機(jī)能量的輸出以及燃油效率，并且高強(qiáng)度的合金材料降低了飛機(jī)發(fā)動機(jī)的重量，使得低膨脹高溫合金材料在燃?xì)廨啓C(jī)以及蒸汽渦輪的密封環(huán)以及外環(huán)、隔熱環(huán)、軸。機(jī)匣、葉片等結(jié)構(gòu)部件制造中廣泛應(yīng)用。比如，CFM-56以及F101等發(fā)動機(jī)中都大量使用了低膨脹高溫合金材料。而在航天領(lǐng)域中，低膨脹高溫合金由于其特殊性能特征，在航天飛機(jī)的主發(fā)動機(jī)制造中，也被考慮應(yīng)用。

3、結(jié)束語

總之，低膨脹高溫合金是一種具有特殊和突出性能材料，在航天航空領(lǐng)域中有廣泛應(yīng)用，進(jìn)行低膨脹高溫合金材料的分析，有利于促進(jìn)應(yīng)用和發(fā)展，具有積極作用。

參考文獻(xiàn)

[1]賈新云，趙宇新.長期時(shí)效對低膨脹高溫合金GH783組織與性能的影響[J].航空材料學(xué)報(bào).2006（4）.

[2]郭紹慶，李曉紅，袁鴻，毛唯，顏鳴皋.低膨脹高溫合金焊縫金屬凝固行為的模擬預(yù)測[J].航空材料學(xué)報(bào).2004（6）.

[3]孫雅茹，孫文儒，孫曉峰，郭守仁，劉正，胡壯麒.P的分布形態(tài)對一種低膨脹高溫合金持久性能的影響[J].材料研究學(xué)報(bào).2008（3）.

[4]賈新云，趙宇新，張紹維.熱處理對GH783合金組織與性能的影響[J].材料工程.2006（1）.

篇2

關(guān)鍵詞： 畢業(yè)生 航空航天 就業(yè)高地

一、航空航天相關(guān)單位就業(yè)形勢分析

1.人才需求出現(xiàn)大幅度“縮水”。

國防科技單位特別是航空航天類就業(yè)單位，均在“十二五”前期增加了畢業(yè)生的招聘數(shù)量，到后期人才儲備已相對飽和，招聘人才數(shù)量逐漸減少。以航天科技集團(tuán)為例，2013年度較2012年度減少招聘指標(biāo)1100多人，2014年還將繼續(xù)縮減招聘計(jì)劃。中航工業(yè)近三年招聘人數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢，2014年計(jì)劃數(shù)比2013屆減少了約1000人。

2.人才學(xué)歷顯著提高。

近年來，航空航天類單位對高學(xué)歷人才的需求逐年增加。以航天科技集團(tuán)為例，2011至2013年引進(jìn)的高校畢業(yè)生中研究生招收比例從2011屆的65%，迅速提升至75.3%。優(yōu)質(zhì)單位的準(zhǔn)入門檻開始由本科生向碩士生傾移，博士畢業(yè)生成為大量國防院所、企業(yè)所追捧的生源。在這樣的情況下大量研究生不得不通過降低就業(yè)目標(biāo)獲得職位，本科生今后進(jìn)入航空航天系統(tǒng)單位特別是研究所即將成為神話。

3.對畢業(yè)生綜合素質(zhì)要求升高。

航空航天類單位在人才招聘“供大于求”的背景下，在選拔考核中對畢業(yè)生的綜合素質(zhì)和相關(guān)能力提出了更高要求。招聘以前期培養(yǎng)、重點(diǎn)宣傳、層層篩選進(jìn)行目標(biāo)性人才儲備。另外，用人單位對畢業(yè)生的英語和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力等非專業(yè)知識的技能要求顯著提升。

二、占領(lǐng)航空航天就業(yè)高地的思路與對策

1.大力推行素質(zhì)能力教育，提高學(xué)生素質(zhì)。

航空航天類用人單位對畢業(yè)生的奉獻(xiàn)精神、愛崗敬業(yè)精神和團(tuán)結(jié)協(xié)作精神有很高的要求。高校應(yīng)全面推動學(xué)生的素質(zhì)與能力培養(yǎng)，促進(jìn)畢業(yè)生“外語應(yīng)用能力”、“計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力”、“跨學(xué)科相關(guān)專業(yè)知識”的全面發(fā)展，著重提升學(xué)生的綜合素質(zhì)，增強(qiáng)競爭力。

2.繼續(xù)提升本科生升學(xué)率，實(shí)現(xiàn)學(xué)生高層次發(fā)展。

針對當(dāng)前社會特別是航空航天單位對高學(xué)歷人才的需求，高校應(yīng)進(jìn)一步提高本科畢業(yè)生學(xué)歷層次，提高就業(yè)競爭力。積極鼓勵引導(dǎo)本科生報(bào)考碩士研究生，為參加考研的學(xué)生創(chuàng)造條件，切實(shí)提高畢業(yè)生考研成功率。

3.重點(diǎn)加強(qiáng)畢業(yè)生就業(yè)引導(dǎo)，堅(jiān)持占領(lǐng)就業(yè)高地。

要占領(lǐng)畢業(yè)生就業(yè)高地，就要創(chuàng)造機(jī)會，讓最優(yōu)秀學(xué)生在航空航天系統(tǒng)能夠進(jìn)入重點(diǎn)領(lǐng)域重點(diǎn)單位的重點(diǎn)崗位工作和學(xué)習(xí)。這些學(xué)生畢業(yè)后，能夠有機(jī)會直接接受并有能力完成重點(diǎn)任務(wù)，迅速成長，從而產(chǎn)生高校畢業(yè)生品牌效應(yīng)，樹立高校的豐碑，全面占領(lǐng)航空航天就業(yè)高地。

4.著重發(fā)揮高校特色，創(chuàng)新校企合作形式。

校企合作是促進(jìn)就業(yè)工作的有效渠道。在全國畢業(yè)生人數(shù)總量不斷增加的情況下，為了提高招聘工作效率，大部分航空航天類單位會傾向于從熟悉的、有產(chǎn)學(xué)研合作的、開設(shè)聯(lián)合培養(yǎng)課程的高校招錄畢業(yè)生，同時(shí)能有參加校企合作課題或在單位有實(shí)習(xí)經(jīng)歷的學(xué)生，因?yàn)槟軌蜉^快融入工作環(huán)境而更受單位青睞。創(chuàng)新校企合作形式，讓企業(yè)參與到學(xué)生的培養(yǎng)全過程，利于從源頭上培養(yǎng)適合企業(yè)的人才就顯得尤為重要。

三、占領(lǐng)航空航天就業(yè)高地的具體措施

1.發(fā)揮高校名師優(yōu)勢，促使學(xué)生明確航空報(bào)國的奮斗目標(biāo)。

全面組織航空航天相關(guān)的名師大家開展“名師導(dǎo)航”活動，組織知名教授與學(xué)生面對面交流，幫助學(xué)生了解航空航天專業(yè)內(nèi)涵和發(fā)展前景，鼓勵學(xué)生明確奮斗目標(biāo)，刻苦學(xué)習(xí)，樹立投身祖國航空航天事業(yè)的理想，勵志航空報(bào)國。

2.整合內(nèi)外資源，提高學(xué)生就業(yè)競爭力。

高校要注重整合校內(nèi)外資源，積極爭取社會單位特別是航空航天單位的支持，大力開展飛行器設(shè)計(jì)系列比賽、力學(xué)系列競賽、航空航天知識競賽等活動；提供專門的創(chuàng)新基金，鼓勵學(xué)生自己動手，發(fā)散思維；舉辦航空航天特色的學(xué)術(shù)會議、學(xué)術(shù)論壇等交流活動，全面提高學(xué)生的綜合競爭力。

3.建立“校友信使”制度，加強(qiáng)與航空航天單位校友的聯(lián)系。

建立高校“校友信使”制度，培養(yǎng)校友們的集體榮譽(yù)感，建立相應(yīng)的渠道和機(jī)制，讓他們貢獻(xiàn)和回饋母校。同時(shí)，效法國外和港臺的眾多高校，發(fā)揮校友會的作用，定期向校友學(xué)校信息、校友信息變更等，定期邀請他們回母校開展學(xué)術(shù)交流等活動，加大和校友的聯(lián)系力度，充分利用校友資源。

4.鼓勵學(xué)生報(bào)考航空航天類單位研究生，注重高層次人才的培養(yǎng)。

用人單位都逐漸提高人才引進(jìn)的層次，研究生越來越成為需求重點(diǎn)。另外，為縮短人才培養(yǎng)的周期和成本，拓寬當(dāng)前選擇口徑，尤其要鼓勵學(xué)生報(bào)考航空航天類研究所的研究生，既提高高校培養(yǎng)層次，又占領(lǐng)航空航天就業(yè)高地。

參考文獻(xiàn)：

篇3

航空航天行業(yè)信息化是指航空航天行業(yè)在生產(chǎn)和經(jīng)營、管理和決策、研究和開發(fā)、市場和銷售等各方面廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立現(xiàn)代企業(yè)信息系統(tǒng)，從而不斷提高生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、決策及研究開發(fā)方面的能力、水平和效率，最終提高我國航空航天行業(yè)的核心競爭力。

近年來，我國航空航天企業(yè)信息化建設(shè)取得顯著成效，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，諸如CAD，CAPP，CAM，CAE，PDM，PLM和ERP等單項(xiàng)技術(shù)與系統(tǒng)的應(yīng)用比較普及，產(chǎn)品研制周期明顯縮短，設(shè)計(jì)制造質(zhì)量顯著提高。

1　航空航天行業(yè)的信息化建設(shè)內(nèi)容與作用

航空航天行業(yè)方面信息化建設(shè)主要包括企業(yè)總體的信息管理、研制與制造的協(xié)同及產(chǎn)品研制能力的提升3部分。

1.1　企業(yè)總體的信息管理

企業(yè)資源計(jì)劃(Enterprise Resource Planning，ERP)系統(tǒng)，是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺。在航空航天企業(yè)中，由于需要涉及整體調(diào)動和資源整合很多，ERP作為對企業(yè)資源進(jìn)行有效共享和利用的系統(tǒng)，可以使航空航天行業(yè)達(dá)到整體的資源規(guī)劃統(tǒng)一。

1.2　研制與制造的協(xié)同

在航空航天行業(yè)，信息化主要為科研生產(chǎn)服務(wù)。該行業(yè)的重大工程是1個(gè)多學(xué)科綜合、多專業(yè)集成、多個(gè)子系統(tǒng)集成和多單位跨地域協(xié)同的龐大系統(tǒng)工程；其復(fù)雜性、研制周期以及研制過程中各種因素的不確定性，需要采取信息化手段進(jìn)行約束；其設(shè)計(jì)與制造中涉及大量的信息系統(tǒng)，并且需要在嚴(yán)格的流程管理控制下實(shí)現(xiàn)這些信息系統(tǒng)之間的交互和協(xié)作，以支持并行的協(xié)同設(shè)計(jì)和制造。設(shè)計(jì)研制過程中會涉及到成百上千個(gè)子系統(tǒng)、多種BOM表和多種變更管理。航空航天產(chǎn)品研制生產(chǎn)數(shù)據(jù)分散存放在各承擔(dān)單位，大多數(shù)分系統(tǒng)和單機(jī)的研制生產(chǎn)數(shù)據(jù)沒有實(shí)現(xiàn)集中存放和統(tǒng)一管理，上下游間難以保證數(shù)據(jù)的一致性和數(shù)據(jù)的有效重用。同時(shí)，近年來航天企業(yè)的研制與生產(chǎn)并重，設(shè)計(jì)與制造間的協(xié)同需求也很迫切。如此眾多的系統(tǒng)、流程以及異構(gòu)的數(shù)據(jù)協(xié)同實(shí)現(xiàn)集成需要1個(gè)統(tǒng)一的管理平臺和集成環(huán)境。

航空航天行業(yè)又與其他行業(yè)不同，對質(zhì)量管理、產(chǎn)品可靠性的要求非常嚴(yán)格，每個(gè)零部件要能追溯生產(chǎn)制造源頭。

PDM主要針對的是產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理。它以軟件技術(shù)為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品為核心，實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品相關(guān)的數(shù)值處理過程、資源一體化的集成管理技術(shù)。PLM則指產(chǎn)品生命周期管理，作為全局信息的集成框架，可有效實(shí)現(xiàn)資源集成和協(xié)同研發(fā)生產(chǎn)及精益化管理。所謂集成框架，即在異構(gòu)分布式計(jì)算機(jī)環(huán)境中能使企業(yè)內(nèi)各類應(yīng)用實(shí)現(xiàn)信息集成、功能集成和過程集成的軟件系統(tǒng)。PDM和PLM可為航空航天產(chǎn)品的研制和制造創(chuàng)造協(xié)同工作環(huán)境。基于信息化協(xié)同工作環(huán)境，設(shè)計(jì)人員可以跨越空間的限制，利用計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享，完成異地協(xié)同設(shè)計(jì)與協(xié)同制造。

重點(diǎn)需要實(shí)現(xiàn)下列兩個(gè)方面的集成：(1)PDM，PLM與CAD/CAPP/CAM的集成；(2)PDM，PLM與ERP的集成。ERP與PDM，PLM的互通，可以最大限度地共享企業(yè)全部信息系統(tǒng)。將PDM和PLM技術(shù)引入航空航天企業(yè)的研制和生產(chǎn)過程中，對改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)和管理流程有非常重大的意義，能在一定程度上解決航空航天企業(yè)在研制過程中信息與流程的集成與管理及協(xié)同。

1.3　實(shí)現(xiàn)航空航天產(chǎn)品的三維全數(shù)字化定義設(shè)計(jì)與制造集成，提升產(chǎn)品研制能力

CAD，CAPP，CAM及CAE主要針對航空航天產(chǎn)品的研發(fā)及制造過程的信息化，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造加工的集成上提升產(chǎn)品的研制能力。從技術(shù)角度看，航空航天產(chǎn)品的研制過程涵蓋現(xiàn)代科技的諸多領(lǐng)域，如機(jī)械、材料、電子、力學(xué)、聲學(xué)、熱學(xué)和能源等；多學(xué)科多性能的要求致使各種CAE之間需要協(xié)同，而在CAE仿真后進(jìn)行的優(yōu)化也需要CAD與CAE之間實(shí)現(xiàn)協(xié)同。

在航空航天產(chǎn)品的研制技術(shù)方面(CAD和CAE)，通過數(shù)字樣機(jī)的建立，可以實(shí)現(xiàn)部件或整機(jī)的虛擬裝配運(yùn)動機(jī)構(gòu)仿真、裝配干涉檢查、空間分析管路設(shè)計(jì)、氣動分析和強(qiáng)度分析等。總體而言，在航空航天產(chǎn)品研制中全面采用信息化技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)三維數(shù)字化定義、三維數(shù)字化預(yù)裝配和并行工程，建立產(chǎn)品的數(shù)字樣機(jī)，取消全尺寸實(shí)物樣機(jī)，使工程設(shè)計(jì)水平和產(chǎn)品研制效率得到極大提高，大幅度降低干涉、配合安裝等問題帶來的設(shè)計(jì)更改。

CAPP與CAM則指航空航天產(chǎn)品的制造協(xié)同。CAPP包括工裝設(shè)計(jì)系統(tǒng)建立和工藝系統(tǒng)，在工裝分類和典型化基礎(chǔ)上，建立各自的工裝設(shè)計(jì)資源庫；開發(fā)基于工裝族和有工藝知識支持的專用輔助工裝設(shè)計(jì)系統(tǒng)，加強(qiáng)工裝標(biāo)準(zhǔn)化、組件化和系列化工作，顯著提高工裝設(shè)計(jì)效率；實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品模型在工裝設(shè)計(jì)過程中的信息共享，提高工裝設(shè)計(jì)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)的協(xié)同程度；進(jìn)行基于三維模型的計(jì)算機(jī)柔性化組合夾具工裝研究，使工裝快速組合裝配，滿足型號不同研制階段和狀態(tài)的快速工藝準(zhǔn)備需求。工藝方面，針對產(chǎn)品制造過程中的鑄造、數(shù)控加工、鈑金成型、焊接等關(guān)鍵工藝過程，利用CAE進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬的研究與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)工藝方案的評估及優(yōu)化；最終實(shí)現(xiàn)工藝流程的優(yōu)化。CAM方面，運(yùn)用CAD進(jìn)行制造過程的前期設(shè)計(jì)，利用CAE進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬，實(shí)現(xiàn)CAM方式與過程的優(yōu)化。

總之，設(shè)計(jì)人員通過CAD完成設(shè)計(jì)，由專門仿真人員利用CAE完成設(shè)計(jì)多性能之間的協(xié)同仿真優(yōu)化，通過CAD得到最終設(shè)計(jì)；而后通過CAD，CAE與CAPP，CAM的協(xié)同完成航空航天產(chǎn)品制造的過程。同時(shí)，運(yùn)用兩者之間的溝通，通過對航空航天產(chǎn)品的整體信息化建設(shè)，建立起CAD設(shè)計(jì)知識庫、CAE仿真知識庫、CAPP和CAM的制造工裝知識庫，使其成為航空航天企業(yè)在研發(fā)、制造方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)財(cái)富。

2　航空航天行業(yè)的信息化建設(shè)目標(biāo)

通過上述幾個(gè)部分的交互運(yùn)用和協(xié)同，可以實(shí)現(xiàn)航空航天行業(yè)的管理、資源、設(shè)計(jì)、制造的全方位信息化工程，最終達(dá)到以下目標(biāo)：

(1)實(shí)現(xiàn)信息的共享和傳遞速度，加強(qiáng)各地各部門之間的溝通與交流，提高工作效率；

(2)確保整體信息流的暢通，如產(chǎn)品各方面性能的仿真協(xié)同、設(shè)計(jì)協(xié)同等，有效開展工藝與設(shè)計(jì)的網(wǎng)上協(xié)同工作；

(3)提高總體設(shè)計(jì)能力，建立航空航天行業(yè)的設(shè)計(jì)知識庫、仿真知識庫和制造知識庫等；

(4)提高制造過程信息化應(yīng)用水平，建立工藝管理平臺。實(shí)現(xiàn)制造過程計(jì)算機(jī)化，工藝流程管理及工藝信息與其他信息系統(tǒng)的集成，優(yōu)化工藝和制造過程；

(5)建立產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造協(xié)同平臺；

(6)加強(qiáng)管理信息系統(tǒng)的集成和共享，形成基于網(wǎng)絡(luò)的、可視化的、高效的生產(chǎn)管理平臺。

篇4

關(guān)鍵詞：焊接技術(shù)；航空航天工業(yè)；應(yīng)用

焊接技術(shù)是鏈接技術(shù)中的一部分，是航空航天工業(yè)緊密器件制造中補(bǔ)課或缺的技術(shù)。在現(xiàn)代生產(chǎn)中，各種新型焊接技術(shù)的廣泛引用，極大地簡化了航空航天中各類構(gòu)件的加工，節(jié)省了生產(chǎn)材料，提升了生產(chǎn)效率。隨著焊接技術(shù)的不斷進(jìn)步，航天飛機(jī)的重量得到了堅(jiān)強(qiáng)，同時(shí)也為航天飛機(jī)及其器件的設(shè)計(jì)提供了技術(shù)支持，帶動了航天飛機(jī)整體性能的提升。文章將對焊接技術(shù)在航空航天工業(yè)中的應(yīng)用研究

1 航空航天工業(yè)常見焊接技術(shù)

1.1 電子束焊技術(shù)

在真空環(huán)境下，將高速電子流聚焦后對準(zhǔn)工件進(jìn)行縫接，而這時(shí)電子束的動能轉(zhuǎn)化為熱能，將金屬工件熔合，這種焊接方法就稱為電子束焊（ EBW）。它也是一種高能束流加工技術(shù)，與其它焊接技術(shù)相比具有很多優(yōu)點(diǎn)，例如：能量密度高、焊接深寬比大、變形小、精度高，還可以自動控制等。電子焊接技術(shù)這些優(yōu)勢，使得它在航空、航天、電子、核工業(yè)等產(chǎn)業(yè)方面應(yīng)用廣泛。將電子束焊接技術(shù)運(yùn)用于航空制造業(yè)中，使得制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)更加精密，質(zhì)量更加先進(jìn)，也使得很多零件的減重設(shè)計(jì)、異種材料或者難以整體加工的零件材料的焊接得以實(shí)現(xiàn)。在航空航天產(chǎn)業(yè)方面，最重要的技術(shù)就是焊接零件具備高強(qiáng)度、低重量和穩(wěn)定性的特點(diǎn)，而電子束焊接恰好解決了這一問題。由此可見，在航天航空領(lǐng)域，電子束焊接已經(jīng)成為一項(xiàng)必不可少的技術(shù)。

1.2 激光焊技術(shù)

激光技術(shù)首先依靠偏光鏡反射裝置，將激光束聚焦在工件上，利用光束產(chǎn)生的巨大能量，瞬間就可以將工件熔化和蒸發(fā)，這種技術(shù)就是激光焊接。激光焊所需的裝置較為簡單，焊接時(shí)能量密度高、精確度高，工件變形小，而且可以焊接難熔零件等，這種技術(shù)在室溫或特殊條件下都可以進(jìn)行。在對飛機(jī)大蒙皮和附件進(jìn)行拼接時(shí)，經(jīng)常用到激光焊技術(shù)。早在1970年左右，美國就將激光焊技術(shù)運(yùn)用于航空航天工業(yè)中。他們制造了一臺15kW的CO2仿激光焊機(jī)弧光器，在生產(chǎn)飛機(jī)的各種零件和材料時(shí)運(yùn)用了激光焊技術(shù)，對其進(jìn)行焊接試驗(yàn)及提高工藝標(biāo)準(zhǔn)。空中客車公司生產(chǎn)的A340飛機(jī)，其零件中的全部鋁合金內(nèi)隔板都是利用激光焊接技術(shù)完成，使得機(jī)身重量有所，生產(chǎn)成本也得到降低。

1.3 攪拌摩擦焊技術(shù)

1991年，英國焊接研究所（英文簡稱為TWI），研發(fā)了一種新的固相連接技術(shù)，并將其命名為攪拌摩擦焊技術(shù)（英文簡稱為FSW）。該項(xiàng)技術(shù)是世界焊接技術(shù)發(fā)展史上研究歷史最短但傳播速度最快的焊接技術(shù)。它的工作原理是，通過一種非耗損的攪拌頭，使其高速旋轉(zhuǎn)，然后壓入待焊界面，經(jīng)過高速摩擦加熱被焊金屬界面從而產(chǎn)生熱塑性。最后，零件在壓力、推力和擠壓力的共同作用下形成致密的金屬間擴(kuò)散連接。該項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)是，焊接時(shí)無需材料、無飛濺、無需氣體保護(hù)、零件損傷小等，由此也被稱作當(dāng)代最具革命性的焊接技術(shù)。例如，波音公司在生產(chǎn)C-17和C-130運(yùn)輸機(jī)時(shí)，也利用該技術(shù)焊接地板來代替緊固件連接，使得地板結(jié)構(gòu)得到簡化，生產(chǎn)成本得到降低。總而言之，攪拌摩擦焊技術(shù)將在未來的工業(yè)應(yīng)用中發(fā)揮巨大的潛力。

1.4 擴(kuò)散焊技術(shù)

擴(kuò)散焊又稱擴(kuò)散連接，它是指在真空環(huán)境或者氣體保護(hù)下，對母材加熱至熔點(diǎn)以下，將兩個(gè)或多個(gè)零件表面施加壓力，使界面產(chǎn)生微觀塑性變形形成緊密接觸，保持某一溫度使原子在界面擴(kuò)散而，最終將零件連接到一起。使用該焊接方法，一次可焊接多個(gè)接頭，零件的接頭質(zhì)量好、形變小，而且焊后無需機(jī)加工。由于這些優(yōu)點(diǎn)，在直升飛機(jī)的鈦合金旋翼槳轂、夾層風(fēng)扇葉片、飛機(jī)大梁、發(fā)動機(jī)機(jī)匣、渦輪葉片等零件的生產(chǎn)制造過程中，擴(kuò)散焊技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的運(yùn)用。在航空航天領(lǐng)域，焊接技術(shù)已經(jīng)成為了必不可少的重要連接技術(shù)，該技術(shù)的運(yùn)用使得飛行器重量有所減輕，發(fā)動機(jī)質(zhì)量有所提高，所以大大推動了航天航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和生產(chǎn)技術(shù)的提高。很顯然，我國航天航空工業(yè)在將來的發(fā)展中，離不開焊接技術(shù)。與此同時(shí)，該技術(shù)的運(yùn)用也會推動航天航空工業(yè)的飛速發(fā)展。

2 焊接技術(shù)在航空航天工業(yè)中的應(yīng)用―以電子束焊接技術(shù)為例

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，越來越多的先進(jìn)焊接技術(shù)被研發(fā)出來，不僅可以有效地減輕航天航天結(jié)構(gòu)的重量，更可以通過提供先進(jìn)的技術(shù)支持，為航天航空飛機(jī)、發(fā)動機(jī)綜合性能和整體性能的提升提供幫助。電子束焊接技術(shù)則是航空航天工業(yè)中普遍運(yùn)用的一種焊接技術(shù)。

2.1 電子束焊接在發(fā)動機(jī)燃燒室中的應(yīng)用

發(fā)動機(jī)燃燒室身部主要使用的是不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)和銅胎上電鑄金屬。但是，在進(jìn)行焊接時(shí)，由于受各自物理化學(xué)性能存在巨大差別，極大地增加了焊接難度，特別是在接頭處記憶產(chǎn)生雜質(zhì)。當(dāng)存在較大的焊接應(yīng)力時(shí)，接頭處容易出現(xiàn)開裂。同時(shí)，在高溫情況下，電鑄層容易出現(xiàn)削弱，甚至剝離。此外，在采用電子束焊接時(shí)，也會受到來自電鑄金屬層的磁性的影響。因此，在采用電子束焊接技術(shù)進(jìn)行焊接時(shí)，首先應(yīng)對電鑄金屬層進(jìn)行整體退磁，對電子束的路徑進(jìn)行磁場屏蔽處理。焊接時(shí)，主要采用高壓型電子束焊機(jī)對燃燒室進(jìn)行焊接。要盡量避免焊接時(shí)產(chǎn)生過多熱量，避免變形，并盡可能的降低接頭的應(yīng)力，防止易熔夾層的形成，避免應(yīng)高溫而出現(xiàn)的結(jié)合力降低的情況，可以有效地避免開裂情況的出現(xiàn)。

2.2 電子束焊接在波紋管組合件中的應(yīng)用

航空航天發(fā)動機(jī)產(chǎn)品中波紋管組合件是其重要組件之一。同時(shí)，也是需要利用電子束焊接技術(shù)進(jìn)行焊接的重要部分。一般而言，多層金屬波紋管是航天發(fā)動機(jī)的主要的動密封原件。多層金屬波紋管作為動密封原件的主要優(yōu)勢在于不會出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，相對比較靈活。為此，保證運(yùn)動靈活與良好氣密性是波紋管組合件生產(chǎn)的關(guān)鍵所在，而這個(gè)環(huán)節(jié)需要通過焊接來實(shí)現(xiàn)。采用電子束焊接技術(shù)，可以有效地增強(qiáng)波紋管的接頭強(qiáng)度，從而在盡可能避免變形的同時(shí)，保證焊接的美觀和密封性。

2.3 電子束焊接在壓力容器中的應(yīng)用

在航空航天工業(yè)應(yīng)用中，壓力容器的主要用途在于對各種流體介質(zhì)進(jìn)行存儲。壓力容器質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到空間系統(tǒng)的穩(wěn)定性。電子束焊接在制造高質(zhì)量壓力容器中具有主導(dǎo)作用。在推進(jìn)系統(tǒng)中，燃料儲箱與氣瓶是關(guān)鍵部件。根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，壓力容器的多發(fā)故障主要集中在氣瓶焊縫處。因此，在進(jìn)行焊接時(shí)，氣瓶處焊接要求極高。采用電子束焊接時(shí)，可以通過單面焊雙面成形，從設(shè)備和工藝的角度控制焊縫內(nèi)外表面的咬邊缺陷的出現(xiàn)。此外，隨著近年來復(fù)核材料氣瓶逐漸增多，其由內(nèi)外兩層構(gòu)成。其中，內(nèi)層為金屬襯層，而外層的復(fù)合材料層。前者的作用在于氣密作用，而后者的復(fù)核材料則主要承擔(dān)大部分內(nèi)壓載荷。通過電子束焊接技術(shù)主要針對氣瓶中的內(nèi)層，即金屬內(nèi)襯進(jìn)行焊接，這部分的金屬一般采用鈦合金或鋁合金制作，因而相對比較薄。通過真空電子束可以更加精確的進(jìn)行焊接，避免氣孔缺陷。

3 結(jié)束語

焊接技術(shù)是航空航天領(lǐng)域的重要連接技術(shù)，它在促進(jìn)航空航天制造技術(shù)的發(fā)展、實(shí)現(xiàn)飛行器的減重、高效中發(fā)揮著越來越重要的作用。可以預(yù)見，我國航空航天工業(yè)在突飛猛進(jìn)的焊接技術(shù)的推動下定將取得快速發(fā)展。我們相信，隨著技術(shù)焊接技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國航空航天工業(yè)水平也將得到明顯的提升。

參考文獻(xiàn)

[1]王亞軍，盧志軍.焊接技術(shù)在航空航天工業(yè)中的應(yīng)用和發(fā)展建議[J].航空制造技術(shù)，2008，16：26-31.

[2]馬卓.先進(jìn)焊接技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，3：122.

篇5

關(guān)鍵詞 現(xiàn)代控制方法 人工智能控制 最優(yōu)控制

中圖分類號：TP18 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0前言

現(xiàn)代控制理論是以解決航空航天領(lǐng)域的科技問題所誕生的一種擁有特定意義的理論，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，各種現(xiàn)代控制方法被逐漸研究出來，為了使現(xiàn)代控制方法更好地應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，因此人們逐漸加深對現(xiàn)代主要控制方法的研究現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢的探索分析。

1現(xiàn)代控制理論概述

現(xiàn)代控制理論的基礎(chǔ)是狀態(tài)空間學(xué)，然后結(jié)合了線性代數(shù)、微積分方程等數(shù)學(xué)方法，從而形成的一種控制系統(tǒng)。該理論自上世紀(jì)五十年代誕生以來便受到人們的廣泛關(guān)注并且得到快速的發(fā)展。該理論最初主要運(yùn)用于航空航天領(lǐng)域，是為了解決如何使用最少的燃料和最短的時(shí)間將宇宙火箭或者是人造地球衛(wèi)星發(fā)射到預(yù)定的軌道等問題，隨著這些問題的逐漸解決，控制理論的范圍也逐漸擴(kuò)大，經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代控制理論已經(jīng)產(chǎn)生了多種不同的控制理論分支，應(yīng)用于社會生產(chǎn)生活的各個(gè)領(lǐng)域。

2現(xiàn)代主要控制方法

目前應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域的現(xiàn)代控制方法主要有以下幾種。

2.1人工智能控制

人工智能控制中又衍生出多種不同的控制方法，主要有：

（1）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)一般是用于對信息的處理及控制。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)具有分層的特性，在每個(gè)神經(jīng)元之間都可以進(jìn)行輸入與輸出的連接，但是在不同層次的神經(jīng)元則無法實(shí)現(xiàn)連接。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有不同的網(wǎng)絡(luò)形式，其中以BP網(wǎng)絡(luò)和RBF網(wǎng)絡(luò)形式最為典型。自八十年代以來，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在控制理論中的廣泛應(yīng)用已經(jīng)可以解決控制理論中的絕大多數(shù)問題，成為社會上關(guān)注的焦點(diǎn)。例如建模與辨識系統(tǒng)、配置極點(diǎn)、控制內(nèi)膜、自適應(yīng)控制等。而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以對航空航天領(lǐng)域進(jìn)行智能控制，主要?dú)w功于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具備的學(xué)習(xí)能力，從而減少了適應(yīng)環(huán)境的變化，能夠十分方便地對控制系統(tǒng)進(jìn)行在線離線的控制。而且神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具備計(jì)算的特質(zhì)，可以準(zhǔn)確高效的完成計(jì)算處理。同時(shí)信息的分布式儲存和處理結(jié)構(gòu)，有較高的泛化與容錯(cuò)能力。

（2）模糊控制。模糊控制的理論基礎(chǔ)是計(jì)算機(jī)的模糊集合論、模糊邏輯推理和模糊語言變量這是中模糊理論。目前，模糊控制理論可以對不確定的控制對象模型進(jìn)行滿足系統(tǒng)非線性的操作，同時(shí)模糊控制系統(tǒng)可以將枯燥難懂的數(shù)學(xué)變量變?yōu)檎Z言文字信息，方便人們進(jìn)行理解。模糊控制理論是對人的思維進(jìn)行高度的模擬，以此根據(jù)人在航空航天工程建設(shè)中積累的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行模糊推理。

但是，模糊控制理論中仍存在一些問題，例如：模糊控制器的工作原理相對復(fù)雜，影響到系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，而且模糊控制同魯棒控制的對比關(guān)系還需進(jìn)一步進(jìn)行研究，因此模糊控制理論還在在不斷的完善發(fā)展中，在未來模糊控制理論將更趨近于專家模糊控制、智能優(yōu)算法相結(jié)合的模糊控制等。

2.2最優(yōu)控制

最優(yōu)控制理論又被稱為動態(tài)最優(yōu)化或過程最優(yōu)化理論，在滿足各類式對初始、過程以及終端的制約條件的情況下，找到最優(yōu)的控制策略，確保系統(tǒng)的性能指標(biāo)可以符合規(guī)定的性能指標(biāo)式，以此來實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)最優(yōu)化的操作。

極值原理、微分對策以及動態(tài)規(guī)劃是現(xiàn)階段最優(yōu)控制下形成的主要理論，我們在使用最優(yōu)控制時(shí)所使用的數(shù)值方法主要有：梯度法、偽譜法、遺傳算法等，我們也可以將不同的算法進(jìn)行組合，融合每種算法的優(yōu)點(diǎn)，打破只用一種算法的局限性，從而提高整體算法的控制水平，可以有效地對一些更加復(fù)雜的最優(yōu)控制問題進(jìn)行解決。

目前最優(yōu)控制理論主要應(yīng)用于航空航天工程中的一些問題，例如：如何解決線性二次型指標(biāo)的最優(yōu)問題、伺服機(jī)構(gòu)問題、跟蹤問題等。但是隨著時(shí)代的發(fā)展，社會的進(jìn)步，我們對最優(yōu)控制的要求也越來越高，需要使用最優(yōu)控制解決的問題也越來越多，因此在未來，最優(yōu)控制的對象將會變的多樣化，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也會更加復(fù)雜，從而使最優(yōu)控制理論可以解決一些更加復(fù)雜的不確定性的系統(tǒng)問題。

2.3自適應(yīng)控制

自適應(yīng)控制理論下的系統(tǒng)通常帶有明顯的不確定性，所謂的不確定性指的是被控制對象的環(huán)境模型是不確定的，其中包含著一些隨機(jī)因素和未知情況。因此，在自適應(yīng)控制中需要對系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行自動的調(diào)節(jié)，所以自適應(yīng)控制主要是對控制法則進(jìn)行修改調(diào)整，對控制器的可變參數(shù)進(jìn)行在線調(diào)整，對性能指標(biāo)或辨識對象的動態(tài)特性進(jìn)行在線測量，從而實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)的自適應(yīng)控制。根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的不同，我們建立的自適應(yīng)系統(tǒng)也存在一定的差別，但是自適應(yīng)系統(tǒng)所完成的功能都是相同的，我們建立的自適應(yīng)系統(tǒng)控制模型主要分為兩種：一種是模型參考自適應(yīng)系統(tǒng)和無模型參考自適應(yīng)系統(tǒng)。

3結(jié)論

綜上分析可知，現(xiàn)階段我國在航空航天領(lǐng)域所使用的現(xiàn)代主要控制方法有：人工智能控制、最優(yōu)化控制、自適應(yīng)控制等，我們只有加深對現(xiàn)代控制方法的研究，將現(xiàn)代控制方法的作用最大限度的發(fā)揮出來，才能提高現(xiàn)代控制方法對航空航天領(lǐng)域的控制水平，才能促進(jìn)我國航空航天領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 史國慶，高曉光，吳勇，等.航空航天領(lǐng)域現(xiàn)代主要控制方法的研究[J].南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，2014，18（1）.

篇6

這一成功令一直緊張注視“好奇”號的美國國家航空航天局火星項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)異常興奮。在得知“好奇”號成功登陸火星后，美國總統(tǒng)奧巴馬表示，“好奇”號是迄今登陸其他星球最為復(fù)雜、精密的移動實(shí)驗(yàn)室，標(biāo)志著科技空前進(jìn)步，表明即便是最艱難的挑戰(zhàn)也無法抵擋創(chuàng)新和決心的腳步。奧巴馬的科學(xué)顧問霍德倫認(rèn)為，這是人類在太空探索上邁出的巨大一步，是一項(xiàng)無與倫比的成就。

這是美國國家航空航天局所發(fā)射的探測器第七次在火星著陸。“好奇”號著陸在火星蓋爾隕坑內(nèi)一塊平坦地面，所載的一臺照相機(jī)捕捉了著陸瞬間情景。對此連稱“漂亮”的美國國家航空航天局局長博爾登說，“好奇”號的輪子已經(jīng)開始為人類踏足火星開辟道路。

在“好奇”號登陸火星的過程中，最令人揪心的驚險(xiǎn)過程當(dāng)屬進(jìn)入火星大氣層后的下降和著陸。在短短7分鐘內(nèi)，“好奇”號的時(shí)速由約2萬公里下降至零，且無法人為控制，完全由一項(xiàng)最新著陸技術(shù)自行完成，其間充滿不確定性，任何一個(gè)微小失誤便將導(dǎo)致全盤皆輸，因此美國國家航空航天局稱之為“恐怖7分鐘”。

此外，由于“好奇”號所發(fā)出的信號需要圍繞火星運(yùn)行的另外3顆探測器中轉(zhuǎn)，“好奇”號著陸的信號最快也要在14分鐘后才能傳遞到美國國家航空航天局地面控制中心。這一“度秒如年”的等待更使這一著陸的成功令人欣喜異常。

在火星表面著陸約兩小時(shí)后，“好奇”號探測器發(fā)回了一張有關(guān)其“新家”蓋爾隕坑的高分辨率黑白圖片。“好奇”號還將發(fā)回更多圖片，并將傳回彩色圖片。人類也因此能夠更為真切地了解火星景象。

據(jù)了解，此次“好奇”號的任務(wù)目標(biāo)是搜尋碳、氮、磷、硫和氧等基本生命元素，但沒有計(jì)劃搜尋生物或化石微生物。未來將巖石和土壤樣本帶回地球后，人們才能最終確認(rèn)火星是否確有生命存在。

此次“好奇”號之所以選定在蓋爾隕坑著陸，是因?yàn)橛雄E象表明，那里曾經(jīng)有水存在，蓋爾隕坑旁的高山富含礦物質(zhì)。在經(jīng)過幾周“身體檢查”后，“好奇”號將開始行走并登山，使用機(jī)械臂等鉆探巖石、采集土壤，開展查看是否有微生物生長環(huán)境等科研工作。

火星一直被稱為宇宙飛船的墓地。自上世紀(jì)60年代以來，美國、蘇聯(lián)及歐洲等一直進(jìn)行火星探索活動，但多數(shù)失敗。耗資25億美元的“好奇”號是美國國家航空航天局一次代價(jià)最為高昂的“豪賭”，其成功與否事關(guān)美國國家航空航天局今后發(fā)展前景。由于經(jīng)費(fèi)緊張，美國國家航空航天局已經(jīng)停止與歐洲航天局原定于2018年聯(lián)合登陸火星計(jì)劃。歐洲航天局因此決定與俄羅斯聯(lián)手進(jìn)行相關(guān)領(lǐng)域合作。

美國國家航空航天局希望“好奇”號此次登陸火星后能有重大發(fā)現(xiàn)，為今后宇航員登陸火星打好前站。

（綜合8月7日《人民日報(bào)》和《北京日報(bào)》）

花 絮

美華裔少女為“好奇”命名

2009年5月27日，美國宇航局宣布，堪薩斯州小學(xué)6年級12歲的華裔學(xué)生馬天琪在美國太空總署舉辦的為火星探測器命名的作文比賽中獲得冠軍，得以用“好奇”命名美國下一代火星探測器。

篇7

【關(guān)鍵詞】先進(jìn)焊接技術(shù)；電子束焊；激光焊；攪拌摩擦焊

前言

與傳統(tǒng)的焊接技術(shù)相比較，當(dāng)前的焊接技術(shù)在各個(gè)方面都有了很明顯的優(yōu)勢，目前在中國的制造企業(yè)的先進(jìn)焊接技術(shù)主要有電子束焊接、激光焊接和攪拌摩擦焊等三種焊接技術(shù)，無論技術(shù)含量還是實(shí)用性方面都比傳統(tǒng)技術(shù)要有很大的進(jìn)步。本文將就上述三種技術(shù)做一個(gè)簡要的討論，并且闡述在實(shí)際中的應(yīng)用。

一、先進(jìn)焊接技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域

（一）在航空領(lǐng)域的應(yīng)用

在當(dāng)前，新的焊接技術(shù)在世界上應(yīng)用的都比較廣發(fā)，主要體現(xiàn)在飛機(jī)制造、航空航天這類大型的制造業(yè)。即便是下一代的飛機(jī)制造，也使用這種新的焊接技術(shù)，已經(jīng)完全替代了鉚接技術(shù)。由于航空航天材料方面的更新，高性能、多功能、符合還和高環(huán)境相容性是未來航空航天材料發(fā)展的主要趨勢。隨著科技發(fā)展的不斷進(jìn)步，在航空航天方面材料的使用上要求已經(jīng)逐步的提高，飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)和發(fā)動機(jī)材料的結(jié)構(gòu)也經(jīng)歷了四個(gè)階段的發(fā)展，正在跨入第五階段即機(jī)體材料結(jié)構(gòu)為復(fù)合材料、鋁合金、鈦合金、鋼結(jié)構(gòu)（以復(fù)合材料為主）、發(fā)動機(jī)材料結(jié)構(gòu)為高溫合金、鈦合金、鋼、復(fù)合材料。飛機(jī)制造中采用了各種焊接技術(shù)。焊接結(jié)構(gòu)件在噴氣發(fā)動機(jī)零部件總數(shù)中所占比例已超過50%，焊接的工作量已占發(fā)動機(jī)制造總工時(shí)的10%左右。

激光焊廣泛應(yīng)用于航空航天制造業(yè)，特別是武器裝備和飛行器結(jié)構(gòu)制造中，如飛機(jī)大蒙皮的拼接、蒙皮與長衍的焊接、機(jī)身附件的裝配（如腹鰭和襟翼的翼盒）、薄壁零件的制造（如進(jìn)氣道、波紋管等）以及航空渦輪發(fā)動機(jī)葉片的修復(fù)、合金飛行舵翼焊接、燃料貯箱加強(qiáng)筋條激光焊代鉚等。

攪拌摩擦焊在航空航天業(yè)的應(yīng)用主要包括以下幾個(gè)方面：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼；飛機(jī)油箱；飛機(jī)外掛燃料箱；運(yùn)載火箭、航天飛機(jī)的低溫燃料筒；軍用和科學(xué)研究火箭和導(dǎo)彈；熔焊結(jié)構(gòu)件的修理等。

由以上資料可以看出，隨著新材料、新技術(shù)的出現(xiàn)，在航空航天領(lǐng)域，先進(jìn)焊接技術(shù)這逐漸取代傳統(tǒng)制造技術(shù)而成為主流發(fā)展趨勢。

（二）在汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用

電子束焊接在汽車制造領(lǐng)域應(yīng)用的較為廣泛，影響著汽車部件的方方面面。焊接熱處理強(qiáng)化或冷作硬化的材料是，接頭的力學(xué)性能不發(fā)生變化。同時(shí)，可以焊接內(nèi)部需保持真空度的密封件、靠近熱敏元件的焊件、形狀復(fù)雜且精密的零部件，也可以同時(shí)施焊具有兩層或多層接頭的焊件，這種接頭層與層之間可以間隔幾十毫米。

激光焊技術(shù)主要用于車身拼焊、框架結(jié)構(gòu)和零部件的焊件。激光拼焊是指在車身設(shè)計(jì)制造中，根據(jù)車身不同的設(shè)計(jì)和性能要求，選擇不同規(guī)格的鋼板，通過激光裁剪和拼裝技術(shù)完成車身某一部位的制造。激光拼焊具有減少零件和模具數(shù)量，減少電焊數(shù)目，優(yōu)化材料用量，減小零件重量，降低成本，提高車底剛度和制造精度等優(yōu)點(diǎn)。激光焊接的零部件，無焊接變形，焊接速度快，不需要焊后熱處理，激光焊接已廣泛應(yīng)用于變速器齒輪、車閘和保險(xiǎn)桿。車門鉸鏈等零部件的焊接。

目前，攪拌摩擦焊在汽車制造工業(yè)中的應(yīng)用主要為：發(fā)動機(jī)引擎和汽車地方車身支架，汽車輪轂，液壓成型管附件，汽車車門預(yù)成型件，轎車、旅行車、卡車、摩托車等的車體空間框架，載貨車的尾部升降平臺汽車起重器，汽車燃料箱，公共汽車，和機(jī)場運(yùn)輸車，鋁合金電梯，鋁合金汽車修理等。

二、技術(shù)創(chuàng)新的趨勢

當(dāng)前，新的焊接技術(shù)主要應(yīng)用在大型的設(shè)備行業(yè)，這些行業(yè)關(guān)系著國計(jì)民生，但是隨著科技的進(jìn)步，技術(shù)方面也會相應(yīng)的有所創(chuàng)新，相對也會漸漸的融入到民生行業(yè)當(dāng)中，就當(dāng)前發(fā)展情況來看，在未來主要有以下三方面發(fā)展趨勢：小型化、集成化、信息化。

（一）小型化

隨著各種新技術(shù)的涌現(xiàn)和融合，這些應(yīng)用于大型結(jié)構(gòu)的設(shè)備將不斷的小型化以適應(yīng)普通的生產(chǎn)需求。同時(shí)還可以在同等工作要求下精簡設(shè)備、降低成本，使普通的小企業(yè)也可以享受這種高效、優(yōu)質(zhì)的技術(shù)。激光輔助攪拌摩擦焊（LAFSW），就是在焊前通過激光進(jìn)行輔助加工，得到滿意效果，還可以加工非金屬和不導(dǎo)電的材料，大大擴(kuò)大了該技術(shù)的使用范圍。同時(shí)，還可以將已有焊接技術(shù)進(jìn)行嫁接，以期達(dá)到更佳效果。目前，已有文獻(xiàn)稱將等離子弧成功應(yīng)用于攪拌摩擦焊的輔助工藝。

（二）集成化

當(dāng)前主流的焊接技術(shù)在使用的過程中，很少出現(xiàn)與其他的技術(shù)共同使用的情況，基本上都是獨(dú)立運(yùn)行的，而在未來這一情況將漸漸的改變。先進(jìn)焊接技術(shù)的設(shè)備非常龐大，而且運(yùn)行也十分復(fù)雜，與其他技術(shù)相結(jié)合會使得整個(gè)技術(shù)得到相應(yīng)的提高，也會有更廣闊的發(fā)展空間，相應(yīng)的也提高了生產(chǎn)效率。

（三）信息化

隨著科技發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)和焊接技術(shù)的即一步應(yīng)該與結(jié)合，使得焊接技術(shù)在理論、實(shí)踐方面有著大量的數(shù)據(jù)提供給大家參考。而計(jì)算機(jī)云技術(shù)的出現(xiàn)與廣泛應(yīng)用，也使得焊接技術(shù)可以基于網(wǎng)絡(luò)信息的平臺，建立一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)庫，通過數(shù)據(jù)庫，完成了焊接技術(shù)的信息化。信息化的出現(xiàn)，方便了整個(gè)行業(yè)對該技術(shù)的使用與共享，從而形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。各種技術(shù)都有不同的參考，在使用中也會有詳細(xì)的記錄，對于提高行業(yè)的整體技術(shù)有著非常大的幫助，這樣使得我國工業(yè)整體的水平在未來都會上升到一個(gè)層次，從而達(dá)到產(chǎn)業(yè)升級。

三、結(jié)語

焊接技術(shù)在我國制造業(yè)盡管有了長足的進(jìn)步，品種規(guī)格不斷增多性能和水平不斷提高但可靠，性穩(wěn)定性和質(zhì)量方面還存在一些問題。為適應(yīng)國內(nèi)外市場急速發(fā)展和激烈競爭的需求，焊接設(shè)備與制造業(yè)將以市場為目標(biāo)，加強(qiáng)對現(xiàn)代焊接技術(shù)的研究開發(fā)，特別是發(fā)展高效、節(jié)能、高性能、優(yōu)質(zhì)和多絲高速焊接設(shè)備、重大裝備及其數(shù)字化控制技術(shù)和新焊接材料，另一方面，先進(jìn)制造技術(shù)的蓬勃發(fā)展，正從信息化、集成化、系統(tǒng)化、柔性化等幾個(gè)方面對焊接技術(shù)的發(fā)展提出了越來越高的要求，推動了焊接自動化技術(shù)的發(fā)展。特別是數(shù)控技術(shù)、柔性制造技術(shù)和信息處理技術(shù)等單元技術(shù)的引入，促進(jìn)焊接自動化技術(shù)革命性的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李亞江，吳娜.先進(jìn)焊接技術(shù)在航空航天領(lǐng)域中的應(yīng)用[J].航空制造技術(shù)，2010 （9）.

[2]航空航天先進(jìn)特種焊接技術(shù)應(yīng)用調(diào)查報(bào)告[J].巖石航空制造技術(shù).2010（9）：58.

[3]殷聲.燃燒合成[M].北京：冶金工業(yè)出版社，1999，8，31.

篇8

為期兩天的南京航空航天大學(xué)2012年自主招生航模特長生考試于2月9日結(jié)束，來自全國各地的50多名航模特長生報(bào)名參加了考試。報(bào)考條件為：在航空、航天、航海模型運(yùn)動項(xiàng)目上具有特長，獲得過省級比賽冠軍或全國比賽前三名。考試分外場飛行操作測試和室內(nèi)手工制作。主要依據(jù)選拔測試成績并結(jié)合學(xué)生特長與獲獎等情況綜合考慮，分類確定合格名單,最后經(jīng)招生工作領(lǐng)導(dǎo)小組討論審定。2012年參加測試的人數(shù)創(chuàng)歷年新高，總體水平明顯高于往年。考試結(jié)果于3月在網(wǎng)上公示。 （袁 偉）

北京航空航天大學(xué)2012年自主招生航模特長生面試

2012年3月11日，北京航空航天大學(xué)自主招生航模特長生面試在北京航空航天大學(xué)創(chuàng)新實(shí)踐基地進(jìn)行。2012年自主招生航模特長生考試分為筆試和面試兩個(gè)環(huán)節(jié)，來自全國各地的6位航模特長生通過嚴(yán)格的筆試考試（已于2月12日舉行）進(jìn)入此次面試環(huán)節(jié)。由于筆試環(huán)節(jié)主要考查考生的基礎(chǔ)知識、書面表達(dá)及綜合應(yīng)用等方面的能力，因此面試著重考察考生的制作能力，同時(shí)還包括對考生航空航天及航模等方面理論知識的提問環(huán)節(jié)等。考試結(jié)果隨后將在網(wǎng)上進(jìn)行公示。 （馬家駿）

本刊點(diǎn)評：在國內(nèi)四大自主招生聯(lián)盟聯(lián)考進(jìn)行期間，一些具備航空航天相關(guān)專業(yè)的院校也同時(shí)開展了航模特長生自主招生考試。雖然各校在考試內(nèi)容、形式及準(zhǔn)入資格、要求等方面有所不同，但對在航模方面有突出特長的考生無疑增加了一次繼續(xù)深造的機(jī)會。經(jīng)過不斷學(xué)習(xí)歷練，入選的考生大都會成為各校在科研類全國航空航天模型錦標(biāo)賽中的主力隊(duì)員，其中的佼佼者還有機(jī)會投身我國航空航天尖端領(lǐng)域的科研工作。

機(jī)器狗狂奔視頻引轟動

近日美國官方公布了一段關(guān)于軍用機(jī)器狗在粗糙的路面上疾速狂奔的視頻，展示出其驚人的活動能力和適應(yīng)性，在互聯(lián)網(wǎng)上引起轟動。這個(gè)形似機(jī)器狗的四足機(jī)器人被命名為“大狗（Bigdog）”，由波士頓動力學(xué)工程公司（Boston Dynamics）專為美軍研究設(shè)計(jì)。這只機(jī)器狗與真狗一般大小，能在戰(zhàn)場上發(fā)揮重要作用――為士兵運(yùn)送彈藥、食物和其他物品。其原理是：由單缸兩沖程發(fā)動機(jī)驅(qū)動的液壓系統(tǒng)帶動有關(guān)節(jié)的四肢保持平衡與運(yùn)動。每條腿有三個(gè)動力關(guān)節(jié)與一個(gè)“彈性”關(guān)節(jié)，均由機(jī)載計(jì)算機(jī)控制，根據(jù)內(nèi)力傳感器探測到地勢變化來進(jìn)行主動平衡控制。陀螺儀和其它傳感器則幫助機(jī)載計(jì)算機(jī)規(guī)劃每一步的運(yùn)動。如果有一條腿比預(yù)期更早地碰到了地面，計(jì)算機(jī)就會認(rèn)為它可能踩到了巖石或山坡，進(jìn)而會相應(yīng)調(diào)節(jié)運(yùn)動步伐。最新款“大狗”可以承載40多千克的裝備（約相當(dāng)于其重量的30%），并能攀越35°的斜坡。“大狗”可自行沿簡單路線行進(jìn)，或通過遠(yuǎn)程遙控控制。據(jù)悉，未來的“大狗”-V3改進(jìn)型每條腿上還將增加一個(gè)動力關(guān)節(jié)，使其以更快的速度攀越更陡的斜坡及地勢更險(xiǎn)峻的路段。

本刊點(diǎn)評：這款“機(jī)器狗”突破了以往人們對智能機(jī)器人行動緩慢的傳統(tǒng)印象。它行動迅速、反應(yīng)靈敏、動力和智能自動化程度很高，且非常結(jié)實(shí)耐用。雖然可能與實(shí)用階段還有很大差距，但已經(jīng)讓世人看到了智能機(jī)器人的發(fā)展曙光。

■國際空中機(jī)器人大賽（IARC2012，亞太賽區(qū)） 將于2012年8月7～9日在北京航空航天大學(xué)新體育館舉行。國際無人機(jī)系統(tǒng)協(xié)會（Association for Unmanned Vehicles System International，AUVSI）于1991 年在佐治亞理工大學(xué)舉辦了首屆國際空中機(jī)器人大賽（IARC），至今已走過21年的歷程。為方便更多的大學(xué)參加比賽，2012年將設(shè)立亞太賽區(qū)，定在北京舉行，與美國北達(dá)科他州的大福克斯賽區(qū)同步。兩個(gè)賽區(qū)的比賽規(guī)則完全一致。IARC大賽至今已完成5代任務(wù)，每代任務(wù)相對獨(dú)立，完成后進(jìn)入下一代任務(wù)，2010年進(jìn)入第6代任務(wù)，目前尚未完成，期待新的突破。有關(guān)比賽詳情，可訪問大賽官方網(wǎng)站：iarc.省略或亞太賽區(qū)網(wǎng)站：iarc.buaa.省略。

■2012年全國航空航天模型錦標(biāo)賽 將于5月20～25日在河南省安陽市舉行，將囊括自由飛、遙控及線操縱等各項(xiàng)目比賽。

■2012年全國青少年航海模型錦標(biāo)賽與2012年全國航海模型錦標(biāo)賽 初步擬定于8月在福建省廈門市舉行。

■第十三屆“我愛祖國海疆”全國青少年模型教育競賽 分為選拔賽和全國總決賽。其中航海模型選拔賽將于2012年3～7月舉行，全國總決賽擬定于8月初在福建省廈門市舉行；建筑模型選拔賽將于2012年3～11月舉行，全國總決賽擬于12月底擇地舉行。

■第十四屆“飛向北京-飛向太空”全國青少年航空航天模型教育競賽 分為選拔賽和全國總決賽。其中選拔賽將于2012年3～7月舉行，全國總決賽擬定于8月中旬擇地舉行。

■第十七屆“駕馭未來”全國青少年車輛模型教育競賽 分為選拔賽和全國總決賽。其中選拔賽將于2012年3～11月舉行，全國總決賽擬定于12月底擇地舉行。

■ 沈陽農(nóng)民手工打造客機(jī) 2012年2月28日，遼寧沈陽市長白鄉(xiāng)夏河村58歲的農(nóng)民李京春（音）正在和家人手工打造一架客機(jī)。李京春是一名狂熱的飛行愛好者，兩年多來，他和家人已投入約4萬元進(jìn)行飛機(jī)制造。這架飛機(jī)長5米、翼展約4米、重達(dá)1噸，制作材料多數(shù)由買來的廢棄鋼材焊接而成。目前，這架“客機(jī)”已初見雛形并開始內(nèi)飾裝修。據(jù)李京春介紹，制作這架“客機(jī)”是為了圓兒時(shí)成為一名飛行員的夢想。

篇9

一直以來，航天工業(yè)都被披上一層神秘的面紗，與普通大眾的日常生活相距甚遠(yuǎn)。但航天技術(shù)絕不是高處不勝寒的技術(shù)，目前中國航天技術(shù)的民用化正在形成新的產(chǎn)業(yè)。據(jù)了解，航天高科技的“溢出效應(yīng)”無處不在，例如我國近年來開發(fā)使用的1100多種新材料中，80%是在航天技術(shù)的牽引下研制完成的。此外有許多航天技術(shù)其實(shí)已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶，載人飛船上天、月球探索任務(wù)等航天事件已不再是距離我們很遠(yuǎn)的偉大試驗(yàn)，它正改變著我們的生活。

“嫦娥三號”相關(guān)技術(shù)，將對我國空間科技和航天產(chǎn)業(yè)具有直接而廣泛的推動作用，包括運(yùn)載技術(shù)、衛(wèi)星技術(shù)、地面遙測系統(tǒng)和深空測控網(wǎng)等一系列基礎(chǔ)建設(shè)。另外，據(jù)專家說，“嫦娥三號”技術(shù)的二次開發(fā)帶來的作用，包括對航天器本身、航天技術(shù)本身的促進(jìn)，以及對于人工技能、機(jī)器人、遙控作業(yè)、辦公自動化、超音速飛行、光通訊、數(shù)據(jù)處理，超高強(qiáng)度、超高溫材料，電能微波傳送，無污染飛行器，空間生命研究等高科技產(chǎn)業(yè)都將發(fā)揮溢出效應(yīng)。如：用于“嫦娥三號”月球車的一些關(guān)鍵技術(shù)將可望實(shí)現(xiàn)“民”，被應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域，推動國內(nèi)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國航天科技集團(tuán)公司第八研究院承擔(dān)了“嫦娥三號”月球車四個(gè)半分系統(tǒng)的研制，該院正計(jì)劃將用于月球車的移動系統(tǒng)和機(jī)械臂等機(jī)器人技術(shù)向民用領(lǐng)域拓展，用于服務(wù)和工業(yè)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)“民”。

事實(shí)上，航天技術(shù)推廣是需要一個(gè)過程的。如美國“阿波羅”計(jì)劃實(shí)施后，過了約30年時(shí)間，大量航天軍用技術(shù)才被普及。從目前國內(nèi)政策看，政府正鼓勵相關(guān)技術(shù)的“民”，在不遠(yuǎn)的將來這些技術(shù)肯定會向民用轉(zhuǎn)化。

探月工程同時(shí)也是一項(xiàng)全社會廣泛參與的高科技工程，在“嫦娥三號”任務(wù)各系統(tǒng)研制過程中，一大批民營配套單位積極參與、無私奉獻(xiàn)、發(fā)揮自身優(yōu)勢，為“嫦娥三號”任務(wù)作出了重要貢獻(xiàn)。如華力創(chuàng)通很早就進(jìn)入軍品領(lǐng)域，目前公司的仿真業(yè)務(wù)屬于軍工核心領(lǐng)域。該公司研制的半實(shí)物仿真系統(tǒng)HRT-1000應(yīng)用于中國“神舟”系列飛船研制、國產(chǎn)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)“殲十”的研制和自主產(chǎn)權(quán)的支線客機(jī)ARJ-21的航電測試系統(tǒng)中。華力創(chuàng)通的案例仍是數(shù)量稀少的個(gè)案，大批非航空航天系統(tǒng)的企業(yè)仍被阻擋在行業(yè)門外。

對于民營企業(yè)參與軍工建設(shè)來說，有機(jī)會也有壁壘。由于軍工涉及到國家的安全，具有保密性，因此其競爭并非是完全市場化的。同時(shí)，國內(nèi)非航空航天系統(tǒng)的企業(yè)并不了解我國航空航天等軍工領(lǐng)域的運(yùn)作模式，很多民企更是抱著“賺一把”就走的目的硬闖這個(gè)領(lǐng)域。因而，民營企業(yè)為了更好地服務(wù)軍工領(lǐng)域，需要做足工課。

按照加大自主創(chuàng)新、發(fā)展高新技術(shù)、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化、提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模的要求，民營企業(yè)應(yīng)當(dāng)研究開發(fā)科技含量高、市場前景好的航天軍民兩用高新技術(shù)產(chǎn)品，參與航空航天等軍民結(jié)合高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，參與航空航天科研生產(chǎn)任務(wù)的競爭和項(xiàng)目合作。民營企業(yè)可承擔(dān)航空航天分系統(tǒng)和配套產(chǎn)品研制生產(chǎn)任務(wù)，具體承擔(dān)任務(wù)的范圍按照國防科技工業(yè)主管部門的武器裝備科研生產(chǎn)許可目錄及有關(guān)管理辦法執(zhí)行。

為了進(jìn)一步推動軍民結(jié)合，有關(guān)部門需要加強(qiáng)內(nèi)部各單位之間在技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈之間的協(xié)同與配合，促進(jìn)資源整合與能力的形成，同時(shí)積極推動與有關(guān)大企業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略合作。打破軍工集團(tuán)“自成體系、部門封閉、企業(yè)全能、產(chǎn)研分離”的狀態(tài)，通過吸收更多優(yōu)勢資源向武器裝備科研生產(chǎn)領(lǐng)域集聚，形成開放競爭的國防科技工業(yè)發(fā)展格局。大力發(fā)展軍民兩用技術(shù)，提高軍民通用資源和重大設(shè)施的共享程度。

產(chǎn)業(yè)基地是軍民融合的載體和抓手，建立起一批具有軍工特色的軍民融合產(chǎn)業(yè)基地，并搭建軍地需求信息平臺。完善信息制度，搭建適合非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)的信息交流和共享平臺。及時(shí)定向相關(guān)政策法規(guī)、武器裝備科研生產(chǎn)許可目錄、社會投資領(lǐng)域指導(dǎo)目錄、軍工企業(yè)股份制改造指導(dǎo)目錄、軍工產(chǎn)品和技術(shù)需求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等信息，指導(dǎo)民營企業(yè)加強(qiáng)與軍工科研生產(chǎn)單位的信息溝通。

篇10

一、瞄準(zhǔn)地方資源發(fā)展前景，選擇航空作為科技教育特色項(xiàng)目

根據(jù)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020年)》的要求，普通高中除了主要通過國家課程的教學(xué)外，還須開設(shè)一些內(nèi)容豐富、形式多樣的校本課程來實(shí)現(xiàn)育人目標(biāo)。從培養(yǎng)一流高端科技后備人才的戰(zhàn)略目標(biāo)出發(fā)，根據(jù)學(xué)校情況和依托地方資源優(yōu)勢，選擇突出某項(xiàng)特色，不但能使特色項(xiàng)目教育活動開展得更有深度，更具活力，而且可更好地實(shí)現(xiàn)我們的育人目標(biāo)和促進(jìn)學(xué)校的特色發(fā)展。

始于1998年的兩年一屆的珠海國際航空航天博覽會，已經(jīng)成為代表當(dāng)今世界航空航天先進(jìn)科技的主流和展示世界一流航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的盛會。每屆航展的舉辦，不僅在珠海特別是在我校，都會掀起一股航空航天熱。這使許多學(xué)生對航空航天產(chǎn)生了極大興趣，甚至就此產(chǎn)生立志未來成為航空航天人才的熱切愿望。在航展的帶動下，許多新興航空產(chǎn)業(yè)，如亞洲最大的珠海摩天宇飛機(jī)發(fā)動機(jī)維修企業(yè)、中航工業(yè)通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)和珠海雁洲輕型飛機(jī)制造有限公司等都陸續(xù)在珠海安家落戶。特別值得一提的是珠海航空產(chǎn)業(yè)園于2008年破土動工。其將以“五基地一新城”作為骨架，將建中國最具綜合競爭力的民用航空產(chǎn)業(yè)基地、世界著名的航空展覽基地、國際一流的通用航空(公務(wù)機(jī))制造基地、亞太地區(qū)綜合性的航空維修基地和國內(nèi)重要的民用航空數(shù)控加工基地。如今，珠海不僅具有以航空為特征的經(jīng)濟(jì)功能，而且具有以航空為特征的社會功能和城區(qū)形態(tài)，成為擁有相當(dāng)一部分從事航空產(chǎn)業(yè)人口的、現(xiàn)代化的、宜居的珠海航空新城區(qū)，這就標(biāo)示著珠海未來的航空產(chǎn)業(yè)有著巨大發(fā)展前景。珠海如此得天獨(dú)厚的航空教育資源，使我們意識到選擇航空科普作為我校科技教育中的特色項(xiàng)目是可行的。

二、依托地方資源優(yōu)勢，構(gòu)建航空校本新課程

為滿足學(xué)生對高新科技產(chǎn)業(yè)之現(xiàn)代航空業(yè)的喜愛，在構(gòu)建航空校本新課程前，我們先對這些資源進(jìn)行了一個(gè)選擇、引入和轉(zhuǎn)化的開創(chuàng)過程。在此過程中，我校根據(jù)教育目標(biāo)采取尋找機(jī)會、及時(shí)跟進(jìn)等辦法，把一些優(yōu)勢資源逐步轉(zhuǎn)化為航空科普教育校本新課程。

在我校開創(chuàng)的航空科技教育新項(xiàng)目里，航空愛好者們組織的航空航天俱樂部，是學(xué)生喜愛的一種活動組織形式。學(xué)生航空航天俱樂部實(shí)行“三自”管理模式，即由學(xué)生“自主管理、自我教育、自主發(fā)展”，自己選舉產(chǎn)生俱樂部管理人員，自主策劃一些活動。航空航天俱樂部名為“志翔”，是由學(xué)生自己命名的，意喻志在飛翔。我們在學(xué)校科技樓上配備了用于展示航空科普知識、組織學(xué)生動手制作、陳列學(xué)生活動成果的2間專用工作室，其中一間為探究室，安裝了一架AU-1輕型飛機(jī)和一架直升飛機(jī)模擬器。高仿真度的操控、電子裝置和前方投影顯示屏，使“飛行員”登上駕駛室，就能身臨其境地駕駛“飛機(jī)”從世界上任何一個(gè)著名機(jī)場起飛、降落。

為開展好俱樂部活動，我校積極尋找校外航空課程資源，分別與珠海雁洲公司、北京理工珠海航空學(xué)院等企業(yè)和院校簽訂航空科技教育基地的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議。專業(yè)人員定期來校給俱樂部授課與講座；指導(dǎo)我校教師編寫航空科普校本課程；幫助學(xué)校進(jìn)行航空科普設(shè)備的安裝、調(diào)試和操作培訓(xùn)，舉辦航空科普夏令營等活動。在校友和社會各界人士的支持下，我校還設(shè)立了珠海一中航空俱樂部活動基金。

我校開設(shè)的航空校本課程還有航模制作，在現(xiàn)有本校科技教育專職教師基礎(chǔ)上，我們專門聘請珠海市著名航模教練來給學(xué)生授課與指導(dǎo)。直接利用航展舉辦活動也是航空校本課程的--+突出亮點(diǎn)。航展期間學(xué)校除鼓勵學(xué)生們利用假日前往觀展外，還在校園內(nèi)舉辦以航空科普為主題的科技節(jié)活動。如邀請航空專家來我校進(jìn)行科普講座和指導(dǎo)、舉行航空知識航展攝影作品競賽及有關(guān)航展主題征文活動等。

2008年珠海第七屆航展期間，我們結(jié)識了中航集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)和第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總設(shè)計(jì)師唐長紅。在他們的幫助下，我校在2009年7月成功舉辦了西安航空夏令營。學(xué)生在中航集團(tuán)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、飛機(jī)試飛院和西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院等三地，進(jìn)行實(shí)地參觀、學(xué)習(xí)和體驗(yàn)。活動中，我校航模隊(duì)又跟他們的業(yè)余航模協(xié)會建立長期聯(lián)系。我們邀請“小鷹500”民用飛機(jī)總設(shè)計(jì)師龔國政來校講座，同時(shí)聘請他為“志翔”航空航天俱樂部專家顧問。就這樣，我校航空科技課程資源鏈在這種機(jī)遇和跟進(jìn)的開創(chuàng)過程中不斷延伸發(fā)展。在學(xué)校航空科技教育校本課程實(shí)施中，最突出的是航展期間舉辦的大型主題活動。2008年11月第七屆航展期間，我校在校體育館與中航集團(tuán)、中央人民廣播電臺中國廣播網(wǎng)聯(lián)合舉辦了“振翅長空、夢翔藍(lán)天”航空知識擂臺賽。

在科技創(chuàng)新活動中，我校航空愛好者用遙控航模創(chuàng)新研制的“智能警用直升機(jī)”獲第21屆廣東省青少年科技創(chuàng)新大賽一等獎。使用遙控直升機(jī)模型為裝載工具研制的“森林火情遙控探測裝備”獲得第25屆珠海市青少年科技創(chuàng)新大賽一等獎，得到珠海市森林防火指揮部的贊揚(yáng)和支持，并由市防火指揮部邀請當(dāng)?shù)睾侥S家與學(xué)校合作共同參與繼續(xù)研制，裝備研制成功后將在本市鄉(xiāng)、鎮(zhèn)森林防火部門試用。

我校每年暑假期間舉辦的航空夏令營，是航空愛好者期盼的科普實(shí)踐活動，繼西安航空夏令營之后，我校在珠海雁洲輕型飛機(jī)制造公司內(nèi)舉辦的“放飛夢想”航空科普夏令營，也是一次內(nèi)容極其豐富的航空科普實(shí)踐活動。活動中，學(xué)生們結(jié)合實(shí)物傾聽了輕型飛機(jī)的構(gòu)造、發(fā)動機(jī)工作原理和飛行原理的介紹，觀看了發(fā)動機(jī)拆、裝演示；在專家的指導(dǎo)下，觀看了該公司生產(chǎn)輕型飛機(jī)的全過程；聽專家講座、觀看內(nèi)部錄像資料；學(xué)習(xí)操縱APOLLOSM飛機(jī)模擬器飛行，并分組進(jìn)行操縱比賽；進(jìn)行航模制作及放飛比賽。整個(gè)活動過程中，學(xué)生親身體驗(yàn)和操作實(shí)踐的機(jī)會特別多，內(nèi)容緊緊圍繞航空，活動形式新穎、生動、直觀。活動過后，學(xué)生都很有感觸，并表示要立志航空事業(yè)的發(fā)展。

三、著眼經(jīng)濟(jì)社會長遠(yuǎn)發(fā)展，為國家培養(yǎng)后備人才

近年來，我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但要從一個(gè)航空大國提升為航空強(qiáng)國，還需作出很大努力。如作為航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的我國通用航空還相當(dāng)薄弱，據(jù)了解，到目前止，美國每百萬人擁有通用飛機(jī)743架，巴西是56架，而我國只有0.5架，為此，我國通用航空產(chǎn)業(yè)應(yīng)以更快的速度發(fā)展。珠海的國際航展、航空產(chǎn)業(yè)園、十字門商務(wù)區(qū)等國際產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸引了海內(nèi)外大批大型航空產(chǎn)業(yè)在珠落戶。中航集團(tuán)通用航空公司總部和中國通用航空研究院也都遷居珠海。珠海市立足當(dāng)前著眼未來，在抓緊落實(shí)《廣東省航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2010-2025)》和《珠海航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展規(guī)劃》時(shí)提出：要以航空業(yè)搶占新興產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。這預(yù)示著珠海航空產(chǎn)業(yè)將會以更快的速度發(fā)展，同時(shí)也急需更多的航空人才，特別是高端航空人才。